ステアリング装置のシール構造
【課題】 車室内が車室外に対して負圧になった場合でも、シャフトシールとホールカバーの内周面に隙間が生じて、車室内と車室外との水密性および遮音性が損なわれることを防止することができるステアリングシャフトのシール構造を提供する。
【解決手段】 ステアリングシャフトの外周側にシャフトシール１の内周面を嵌合し、ホールカバー２の内周面にステアリングシャフトとともに車室内から嵌合してなるステアリング装置のシール構造において、当該シャフトシール１の外周面に外周側に突出しながら車室内側に指向するシールリップ１ａを設けるとともに、当該シャフトシール１の前記ホールカバー２の車室内側端面２ａに対向する面に、シャフトシール１の軸線方向に車室内から車室外に向けて突出しながら、当該シャフトシール１の外周側から内周側に向けて指向する付加シールリップ１ｃを設ける。
【解決手段】 ステアリングシャフトの外周側にシャフトシール１の内周面を嵌合し、ホールカバー２の内周面にステアリングシャフトとともに車室内から嵌合してなるステアリング装置のシール構造において、当該シャフトシール１の外周面に外周側に突出しながら車室内側に指向するシールリップ１ａを設けるとともに、当該シャフトシール１の前記ホールカバー２の車室内側端面２ａに対向する面に、シャフトシール１の軸線方向に車室内から車室外に向けて突出しながら、当該シャフトシール１の外周側から内周側に向けて指向する付加シールリップ１ｃを設ける。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のステアリング装置において、ステアリングホイール側の車室内とステアリングギアボックス側の車室外との間の水密性と遮音性を保つために使用されるシール構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般にステアリング装置は、ステアリングホイール、ステアリングシャフト、ステアリングギアボックス、タイロッド等から構成されており、このうちステアリングホイールは車室内に設けられ、ステアリングギアボックスおよびタイロッドは車室外（通常はエンジンルーム内）に設けられているため、当該ステアリングホイールとステアリングギアボックスを連結して、操作力を伝達するためのステアリングシャフトは、車室内と車室外を隔てる車体パネルを貫通することになり、当該車体パネルには貫通穴を設ける必要がある。この貫通穴を通じて、車室内に車室外から雨水や騒音が浸入することを防止するため、通常は、当該貫通穴を外から包み込んで車室内に突出するホールカバーを設け、当該ホールカバーの内周側と、ステアリングシャフトとの間にはシャフトシールが設けられている。
【０００３】
このシャフトシールは、例えば特許文献１に記載され、図５中５１に示すようなものがあり、円筒状のホールカバー５２を貫通するステアリングシャフト５３の外周側に、嵌合されるとともに、図６（ａ）に示すように、当該シャフトシール５１の外周側に外周側に突出するシールリップ５１ａを設け、ホールカバー５２の車室内側から、シャフトシール５１とともに車室外側に挿入することにより、図６（ｂ）に示すように、当該シールリップ５１ａがホールカバーの内周面に押し付けられて、車室内と車室外との水密性および遮音性を保持している。
【０００４】
なお、シャフトシール５１の外周側には金属環よりなる外筒５４が加硫接着により接合されて設けられ、シール固定バンド５５により樹脂等よりなる可撓性を有するホールカバー５２を外周側から内周側に向けて締め付けて、シャフトシール５１のホールカバー５２からの抜けを防止している。加えて、シャフトシール５１の車室内側に、ここでは図示しない遮音カバーを嵌合して設けて、車室外から車室内へ騒音が漏れることを二重に防止している。
【０００５】
ところがこのような形態のシャフトシール５１によるシール構造では、前記シールリップ５１ａが、外周側に突出するにつれて、前述した車室内から車室外に向けての挿入方向αと、反対方向に指向するように形成されているため、高速走行時や標高の高い山から低地に下りてきた場合等に、車室内が車室外に対して負圧になった場合に、シールリップ５１ａが車室内側に吸い寄せられて、シールリップ５１ａの外周側が、ホールカバー５２の内周面から離隔して、シールリップ５１とホールカバー５２との間に隙間が生じ、車室内と車室外との水密性および遮音性が低下するという問題点があった。
【特許文献１】特開平１０−２５０６０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、上述した課題を解決することであり、車室内が車室外に対して負圧になった場合でも、シャフトシールとホールカバーとの間に隙間が生じて、車室内と車室外との水密性および遮音性が損なわれることを防止することができるステアリングシャフトのシール構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るステアリングシャフトのシール構造は、ステアリングシャフトの外周側にシャフトシールを嵌合し、ホールカバーの内周面にステアリングシャフトとともに車室内から嵌合してなるステアリング装置のシール構造において、当該シャフトシールの外周面に外周側に突出しながら車室内側に指向するシールリップを設けるとともに、当該シャフトシールの前記ホールカバーの車室内側端面に対向する面に、シャフトシールの軸線方向に車室内から車室外に向けて突出しながら、当該シャフトシールの外周側から内周側に向けて指向する付加シールリップを設けることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
これによれば、シャフトシールの前記ホールカバーの車室内側端面に対向する面に、シャフトシールの軸線方向に車室内から車室外に向けて突出しながら、当該シャフトシールの外周側から内周側に向けて指向する付加シールリップを設けることにより、車室内が車室外に対して負圧になった場合には、当該付加シールリップがホールカバーの車室内側端面に押し付けられるため、シャフトシールとホールカバーの間に隙間が生じることを防いで、車室内と車室外との水密性および遮音性が損なわれることを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は本発明に係るステアリング装置のシール構造の一実施形態をシャフトシールの中心軸線を含む断面にて示す模式図である。
図１（ａ）は、ホールカバーにステアリングシャフトとシャフトシールを挿入して嵌合する前の状態を示し、図１（ｂ）は、ホールカバーにステアリングシャフトとシャフトシールを挿入して嵌合した後の状態を示す。
【００１０】
ここでは図示しないステアリングシャフトの外周側にシャフトシール１の内周面を嵌合し、ホールカバー２の内周面にステアリングシャフトとともに車室内から嵌合してなるステアリング装置のシール構造において、当該シャフトシール１の外周面に外周側に突出しながら車室内側に指向するシールリップ１ａを設けるとともに、当該シャフトシール１の前記ホールカバー２の車室内側端面２ａに対向する面（シャフトシール１の最も車室内側に形成される鍔部１ｂの車室外側端面）に、シャフトシール１の軸線方向に車室内から車室外に向けて突出しながら、当該シャフトシール１の外周側から内周側に向けて指向する付加シールリップ１ｃを設ける。（請求項１に相当）
【００１１】
請求項１に相当する構成によれば、シャフトシール１のホールカバー２の車室内側端面２ａに対向する面に、シャフトシール１の軸線方向に車室内から車室外に向けて突出しながら、当該シャフトシール１の外周側から内周側に向けて指向する付加シールリップ１ｃを設けることにより、車室内が負圧になった場合には、当該付加シールリップ１ｃがホールカバー２の車室内側端面２ａに押し付けられるため、シャフトシール１とホールカバー２の間に隙間が生じることを防いで、車室内と車室外との水密性および遮音性が損なわれることを防止することができる。
【００１２】
なお、シャフトシール１の外周側には金属環よりなる外筒３が加硫接着により接合されて設けられ、シール固定バンド４（ワイヤークランプ）により樹脂等よりなる可撓性を有するホールカバー２を外周側から内周側に向けて締め付けて、シャフトシール１のホールカバー２からの抜けを防止している。加えて、シャフトシール１の車室内側に、遮音カバー５を嵌合して設けて、車室外から車室内へ騒音が漏れることを防止している。
【００１３】
図２は本発明に係るステアリング装置のシール構造の他の実施形態をシャフトシールの中心軸線を含む断面内にて示す模式図である。
図２（ａ）は、ホールカバーにステアリングシャフトとシャフトシールを挿入して嵌合する前の状態を示し、図２（ｂ）は、ホールカバーにステアリングシャフトとシャフトシールを挿入して嵌合した後の状態を示す。
【００１４】
ここでは図示しないステアリングシャフトの外周側にシャフトシール１の内周面を嵌合し、ホールカバー２の内周面にステアリングシャフトとともに車室内から嵌合してなるステアリング装置のシール構造において、当該シャフトシール１の外周面に外周側に突出しながら車室内側に指向するシールリップ１ａを設けるとともに、当該シャフトシール１の前記ホールカバー２の車室内側端面２ａに対向する面（シャフトシール１の最も車室内側に形成される鍔部１ｂの車室外側端面）に、シャフトシール１の軸線方向に車室内から車室外に向けて突出しながら、当該シャフトシール１の外周側から内周側に向けて指向する付加シールリップ１ｃを設ける。（請求項１に相当）
請求項１に相当する構成による作用効果は前述したので割愛する。
【００１５】
加えて、前記ホールカバー２の車室内側端面２ａに前記シャフトシール１の車室内から車室外に向けての挿通を許容するとともに、車室外から車室内への挿通を防止するストッパ２ｂを設ける。（請求項２に相当）
【００１６】
請求項２に相当する構成によれば、ホールカバー２にステアリングシャフトとシャフトシール１を挿入して嵌合した後に、シャフトシール１がホールカバー２に対して、車室内側に抜けることをストッパ２ｂにより防止することができるので、図１に示した形態のステアリング装置のシール構造に比べて、シール固定バンドを省略することができ、部品点数を削減するとともに、シャフトシール１をホールカバー２に嵌合する作業工数を削減することができる。
【００１７】
前記ストッパ２ｂは、ホールカバー２の車室内側端面２ａの最外周側から、車室内方向に突出する基部２ｂｂと、当該基部途中２ｂｔの先端から車室内側から車室外側に延びる爪部２ｂｔとから、ホールカバー２の一部として一体的に構成される。
なお、付加シールリップ１ｃを設けた部分のシャフトシール１の、軸線方向長さの自由長は、ホールカバー２の車室内側端面２ａとストッパ２ｂの爪部２ｂｔの先端との間の中心軸線方向長さよりも長くして、当該ストッパ２ｂにより、付加シールリップ１ｃを中心軸線方向に水密性および遮音性を確保するにあたり必要なだけ圧縮させる必要があることは言うまでもない。
【００１８】
図３は本発明に係るステアリング装置のシール構造の他の実施形態をシャフトシールの中心軸線を含む断面内にて示す模式図である。
図３は、ホールカバーにステアリングシャフトとシャフトシールを挿入して嵌合した後の状態を示し、右上の図はホールカバーにステアリングシャフトとシャフトシールを挿入して嵌合する前の状態を示す。
【００１９】
ここでは図示しないステアリングシャフトの外周側にシャフトシール１の内周面を嵌合し、ホールカバー２の内周面にステアリングシャフトとともに車室内から嵌合してなるステアリング装置のシール構造において、当該シャフトシール１の外周面に外周側に突出しながら車室内側に指向するシールリップ１ａを設けるとともに、当該シャフトシール１の前記ホールカバー２の車室内側端面２ａに対向する面（シャフトシール１の最も車室内側に形成される鍔部１ｂの車室外側端面）に、シャフトシール１の軸線方向に車室内から車室外に向けて突出しながら、当該シャフトシール１の外周側から内周側に向けて指向する付加シールリップ１ｃを設ける。（請求項１に相当）
請求項１に相当する構成による作用効果は前述したので割愛する。
【００２０】
加えて、前記ホールカバー２の車室内側端面２ａに前記シャフトシール１の車室内から車室外に向けての挿通を許容するとともに、車室外から車室内への挿通を防止するストッパ２ｂを設ける。（請求項２に相当）
請求項２に相当する構成による作用効果も前述したので割愛する。
【００２１】
ここではさらに、前記ストッパ２ｂの基部２ｂｂの内周面に、前記シャフトシール１の鍔部１ｂの外周面を外周側から内周側に向けて押圧する凸状部２ｃを設ける。（請求項３に相当）
【００２２】
請求項３に相当する構成によれば、図示しないステアリングシャフトおよびシャフトシール１を凸状部２ｂにより外周側から内周側に向けて、周方向に均等に押圧することにより、ホールカバー２の中心軸線に対して、シャフトシール１の中心軸線を一致させて、正確なセンタリングを行うことができる。
【００２３】
なお、凸状部２ｃによりシャフトシール１の鍔部１ｂの外周面を外周側から内周側に向けて押圧するためには、凸状部２ｃの内径ｄがシャフトシール１の鍔部１ｂよりも小さいことが必要である。
【００２４】
さらに、シールリップ１ａの弾性によりシャフトシール１のセンタリングを行うことに比べて、シールリップ１ａよりも凸状部２ｂの径方向の剛性が高いことに起因して、ホールカバー２によるシャフトシール１およびステアリングシャフトの支持剛性を高めることができるとともに、シールリップ１ａに付加される応力を低減することができるので、シールリップ１ａの耐久性を高めることができる。
【００２５】
図４は本発明に係るステアリング装置のシール構造の他の実施形態をシャフトシールの中心軸線を含む断面内にて示す模式図である。
図４は、ホールカバーにステアリングシャフトとシャフトシールを挿入して嵌合した後の状態を示す。
【００２６】
ここでは図示しないステアリングシャフトの外周側にシャフトシール１の内周面を嵌合し、ホールカバー２の内周面にステアリングシャフトとともに車室内から嵌合してなるステアリング装置のシール構造において、当該シャフトシール１の外周面に外周側に突出しながら車室内側に指向するシールリップ１ａを設けるとともに、当該シャフトシール１の前記ホールカバー２の車室内側端面２ａに対向する面（シャフトシール１の最も車室内側に形成される鍔部１ｂの車室外側端面）に、シャフトシール１の軸線方向に車室内から車室外に向けて突出しながら、当該シャフトシール１の外周側から内周側に向けて指向する付加シールリップ１ｃを設ける。（請求項１に相当）
請求項１に相当する構成による作用効果は前述したので割愛する。
【００２７】
加えて、前記ホールカバー２の車室内側端面２ａに前記シャフトシール１の車室内から車室外に向けての挿通を許容するとともに、車室外から車室内への挿通を防止するストッパ２ｂを設ける。（請求項２に相当）
請求項２に相当する構成による作用効果も前述したので割愛する。
【００２８】
ここではさらに、前記シャフトシール１の鍔部１ｂの外周面に、前記ストッパ１の内周面を内周側から外周側に向けて押圧する凸状部１ｄを設ける（請求項４に相当）
請求項４に相当する構成によれば、ストッパ１を凸状部１ｄにより内周側から外周側に向けて、周方向に均等に押圧することにより、その反力により、ストッパ１の外周面が外周側から内周側に向けて周方向に均等に押圧されて、ホールカバー２の中心軸線に対して、シャフトシール１の中心軸線を一致させて、正確なセンタリングを行うことができる。
【００２９】
なお、凸状部１ｄによりストッパ２ｂの基部２ｂｂの内周面を内周側から外周側に向けて押圧するためには、凸状部１ｄの外径が基部２ｂｂの内径よりも大きいことが必要である。
【００３０】
さらに、シールリップ１ａの弾性によりシャフトシール１のセンタリングを行うことに比べて、シールリップ１ａよりも凸状部１ｄの径方向の剛性が高いことに起因して、ホールカバー２によるシャフトシール１およびステアリングシャフトの支持剛性を高めることができるとともに、シールリップ１ａに付加される応力を低減することができるので、シールリップ１ａの耐久性を高めることができる。
【００３１】
なお、本発明は、上記実施の形態にのみ限定されるものではなく、幾多の変形または変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明のステアリング装置のシール構造は、全ての車に用いて好適なものであり、車室内と車室外との水密性および遮音性を高めて、車室内の快適性を高めることができるものである。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】図１は本発明に係るステアリング装置のシール構造の一実施形態をシャフトシールの中心軸線を含む断面にて示す模式図である。
【図２】本発明に係るステアリング装置のシール構造の他の実施形態をシャフトシールの中心軸線を含む断面内にて示す模式図である。
【図３】本発明に係るステアリング装置のシール構造の他の実施形態をシャフトシールの中心軸線を含む断面内にて示す模式図である。
【図４】本発明に係るステアリング装置のシール構造の他の実施形態をシャフトシールの中心軸線を含む断面内にて示す模式図である。
【図５】本発明に係るステアリング装置のシール構造の他の実施形態をシャフトシールおよびホールカバーをその中心軸線を含む断面内にて半部を削除して示す模式図である。
【図６】従来のステアリング装置のシール構造の他の実施形態をシャフトシールの中心軸線を含む断面内にて示す模式図である。
【符号の説明】
【００３４】
１ シャフトシール
１ａ シールリップ
１ｂ 鍔部
１ｃ 付加シールリップ
１ｄ 凸状部
２ ホールカバー
２ａ 車室内側端面
２ｂ ストッパ
２ｂｂ 基部
２ｂｔ 爪部
３ 外筒
４ シール固定バンド
５ 遮音シール
５１ シャフトシール
５１ａ シールリップ
５２ ホールカバー
５４ 外筒
５５ シール固定バンド
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のステアリング装置において、ステアリングホイール側の車室内とステアリングギアボックス側の車室外との間の水密性と遮音性を保つために使用されるシール構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般にステアリング装置は、ステアリングホイール、ステアリングシャフト、ステアリングギアボックス、タイロッド等から構成されており、このうちステアリングホイールは車室内に設けられ、ステアリングギアボックスおよびタイロッドは車室外（通常はエンジンルーム内）に設けられているため、当該ステアリングホイールとステアリングギアボックスを連結して、操作力を伝達するためのステアリングシャフトは、車室内と車室外を隔てる車体パネルを貫通することになり、当該車体パネルには貫通穴を設ける必要がある。この貫通穴を通じて、車室内に車室外から雨水や騒音が浸入することを防止するため、通常は、当該貫通穴を外から包み込んで車室内に突出するホールカバーを設け、当該ホールカバーの内周側と、ステアリングシャフトとの間にはシャフトシールが設けられている。
【０００３】
このシャフトシールは、例えば特許文献１に記載され、図５中５１に示すようなものがあり、円筒状のホールカバー５２を貫通するステアリングシャフト５３の外周側に、嵌合されるとともに、図６（ａ）に示すように、当該シャフトシール５１の外周側に外周側に突出するシールリップ５１ａを設け、ホールカバー５２の車室内側から、シャフトシール５１とともに車室外側に挿入することにより、図６（ｂ）に示すように、当該シールリップ５１ａがホールカバーの内周面に押し付けられて、車室内と車室外との水密性および遮音性を保持している。
【０００４】
なお、シャフトシール５１の外周側には金属環よりなる外筒５４が加硫接着により接合されて設けられ、シール固定バンド５５により樹脂等よりなる可撓性を有するホールカバー５２を外周側から内周側に向けて締め付けて、シャフトシール５１のホールカバー５２からの抜けを防止している。加えて、シャフトシール５１の車室内側に、ここでは図示しない遮音カバーを嵌合して設けて、車室外から車室内へ騒音が漏れることを二重に防止している。
【０００５】
ところがこのような形態のシャフトシール５１によるシール構造では、前記シールリップ５１ａが、外周側に突出するにつれて、前述した車室内から車室外に向けての挿入方向αと、反対方向に指向するように形成されているため、高速走行時や標高の高い山から低地に下りてきた場合等に、車室内が車室外に対して負圧になった場合に、シールリップ５１ａが車室内側に吸い寄せられて、シールリップ５１ａの外周側が、ホールカバー５２の内周面から離隔して、シールリップ５１とホールカバー５２との間に隙間が生じ、車室内と車室外との水密性および遮音性が低下するという問題点があった。
【特許文献１】特開平１０−２５０６０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、上述した課題を解決することであり、車室内が車室外に対して負圧になった場合でも、シャフトシールとホールカバーとの間に隙間が生じて、車室内と車室外との水密性および遮音性が損なわれることを防止することができるステアリングシャフトのシール構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るステアリングシャフトのシール構造は、ステアリングシャフトの外周側にシャフトシールを嵌合し、ホールカバーの内周面にステアリングシャフトとともに車室内から嵌合してなるステアリング装置のシール構造において、当該シャフトシールの外周面に外周側に突出しながら車室内側に指向するシールリップを設けるとともに、当該シャフトシールの前記ホールカバーの車室内側端面に対向する面に、シャフトシールの軸線方向に車室内から車室外に向けて突出しながら、当該シャフトシールの外周側から内周側に向けて指向する付加シールリップを設けることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
これによれば、シャフトシールの前記ホールカバーの車室内側端面に対向する面に、シャフトシールの軸線方向に車室内から車室外に向けて突出しながら、当該シャフトシールの外周側から内周側に向けて指向する付加シールリップを設けることにより、車室内が車室外に対して負圧になった場合には、当該付加シールリップがホールカバーの車室内側端面に押し付けられるため、シャフトシールとホールカバーの間に隙間が生じることを防いで、車室内と車室外との水密性および遮音性が損なわれることを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は本発明に係るステアリング装置のシール構造の一実施形態をシャフトシールの中心軸線を含む断面にて示す模式図である。
図１（ａ）は、ホールカバーにステアリングシャフトとシャフトシールを挿入して嵌合する前の状態を示し、図１（ｂ）は、ホールカバーにステアリングシャフトとシャフトシールを挿入して嵌合した後の状態を示す。
【００１０】
ここでは図示しないステアリングシャフトの外周側にシャフトシール１の内周面を嵌合し、ホールカバー２の内周面にステアリングシャフトとともに車室内から嵌合してなるステアリング装置のシール構造において、当該シャフトシール１の外周面に外周側に突出しながら車室内側に指向するシールリップ１ａを設けるとともに、当該シャフトシール１の前記ホールカバー２の車室内側端面２ａに対向する面（シャフトシール１の最も車室内側に形成される鍔部１ｂの車室外側端面）に、シャフトシール１の軸線方向に車室内から車室外に向けて突出しながら、当該シャフトシール１の外周側から内周側に向けて指向する付加シールリップ１ｃを設ける。（請求項１に相当）
【００１１】
請求項１に相当する構成によれば、シャフトシール１のホールカバー２の車室内側端面２ａに対向する面に、シャフトシール１の軸線方向に車室内から車室外に向けて突出しながら、当該シャフトシール１の外周側から内周側に向けて指向する付加シールリップ１ｃを設けることにより、車室内が負圧になった場合には、当該付加シールリップ１ｃがホールカバー２の車室内側端面２ａに押し付けられるため、シャフトシール１とホールカバー２の間に隙間が生じることを防いで、車室内と車室外との水密性および遮音性が損なわれることを防止することができる。
【００１２】
なお、シャフトシール１の外周側には金属環よりなる外筒３が加硫接着により接合されて設けられ、シール固定バンド４（ワイヤークランプ）により樹脂等よりなる可撓性を有するホールカバー２を外周側から内周側に向けて締め付けて、シャフトシール１のホールカバー２からの抜けを防止している。加えて、シャフトシール１の車室内側に、遮音カバー５を嵌合して設けて、車室外から車室内へ騒音が漏れることを防止している。
【００１３】
図２は本発明に係るステアリング装置のシール構造の他の実施形態をシャフトシールの中心軸線を含む断面内にて示す模式図である。
図２（ａ）は、ホールカバーにステアリングシャフトとシャフトシールを挿入して嵌合する前の状態を示し、図２（ｂ）は、ホールカバーにステアリングシャフトとシャフトシールを挿入して嵌合した後の状態を示す。
【００１４】
ここでは図示しないステアリングシャフトの外周側にシャフトシール１の内周面を嵌合し、ホールカバー２の内周面にステアリングシャフトとともに車室内から嵌合してなるステアリング装置のシール構造において、当該シャフトシール１の外周面に外周側に突出しながら車室内側に指向するシールリップ１ａを設けるとともに、当該シャフトシール１の前記ホールカバー２の車室内側端面２ａに対向する面（シャフトシール１の最も車室内側に形成される鍔部１ｂの車室外側端面）に、シャフトシール１の軸線方向に車室内から車室外に向けて突出しながら、当該シャフトシール１の外周側から内周側に向けて指向する付加シールリップ１ｃを設ける。（請求項１に相当）
請求項１に相当する構成による作用効果は前述したので割愛する。
【００１５】
加えて、前記ホールカバー２の車室内側端面２ａに前記シャフトシール１の車室内から車室外に向けての挿通を許容するとともに、車室外から車室内への挿通を防止するストッパ２ｂを設ける。（請求項２に相当）
【００１６】
請求項２に相当する構成によれば、ホールカバー２にステアリングシャフトとシャフトシール１を挿入して嵌合した後に、シャフトシール１がホールカバー２に対して、車室内側に抜けることをストッパ２ｂにより防止することができるので、図１に示した形態のステアリング装置のシール構造に比べて、シール固定バンドを省略することができ、部品点数を削減するとともに、シャフトシール１をホールカバー２に嵌合する作業工数を削減することができる。
【００１７】
前記ストッパ２ｂは、ホールカバー２の車室内側端面２ａの最外周側から、車室内方向に突出する基部２ｂｂと、当該基部途中２ｂｔの先端から車室内側から車室外側に延びる爪部２ｂｔとから、ホールカバー２の一部として一体的に構成される。
なお、付加シールリップ１ｃを設けた部分のシャフトシール１の、軸線方向長さの自由長は、ホールカバー２の車室内側端面２ａとストッパ２ｂの爪部２ｂｔの先端との間の中心軸線方向長さよりも長くして、当該ストッパ２ｂにより、付加シールリップ１ｃを中心軸線方向に水密性および遮音性を確保するにあたり必要なだけ圧縮させる必要があることは言うまでもない。
【００１８】
図３は本発明に係るステアリング装置のシール構造の他の実施形態をシャフトシールの中心軸線を含む断面内にて示す模式図である。
図３は、ホールカバーにステアリングシャフトとシャフトシールを挿入して嵌合した後の状態を示し、右上の図はホールカバーにステアリングシャフトとシャフトシールを挿入して嵌合する前の状態を示す。
【００１９】
ここでは図示しないステアリングシャフトの外周側にシャフトシール１の内周面を嵌合し、ホールカバー２の内周面にステアリングシャフトとともに車室内から嵌合してなるステアリング装置のシール構造において、当該シャフトシール１の外周面に外周側に突出しながら車室内側に指向するシールリップ１ａを設けるとともに、当該シャフトシール１の前記ホールカバー２の車室内側端面２ａに対向する面（シャフトシール１の最も車室内側に形成される鍔部１ｂの車室外側端面）に、シャフトシール１の軸線方向に車室内から車室外に向けて突出しながら、当該シャフトシール１の外周側から内周側に向けて指向する付加シールリップ１ｃを設ける。（請求項１に相当）
請求項１に相当する構成による作用効果は前述したので割愛する。
【００２０】
加えて、前記ホールカバー２の車室内側端面２ａに前記シャフトシール１の車室内から車室外に向けての挿通を許容するとともに、車室外から車室内への挿通を防止するストッパ２ｂを設ける。（請求項２に相当）
請求項２に相当する構成による作用効果も前述したので割愛する。
【００２１】
ここではさらに、前記ストッパ２ｂの基部２ｂｂの内周面に、前記シャフトシール１の鍔部１ｂの外周面を外周側から内周側に向けて押圧する凸状部２ｃを設ける。（請求項３に相当）
【００２２】
請求項３に相当する構成によれば、図示しないステアリングシャフトおよびシャフトシール１を凸状部２ｂにより外周側から内周側に向けて、周方向に均等に押圧することにより、ホールカバー２の中心軸線に対して、シャフトシール１の中心軸線を一致させて、正確なセンタリングを行うことができる。
【００２３】
なお、凸状部２ｃによりシャフトシール１の鍔部１ｂの外周面を外周側から内周側に向けて押圧するためには、凸状部２ｃの内径ｄがシャフトシール１の鍔部１ｂよりも小さいことが必要である。
【００２４】
さらに、シールリップ１ａの弾性によりシャフトシール１のセンタリングを行うことに比べて、シールリップ１ａよりも凸状部２ｂの径方向の剛性が高いことに起因して、ホールカバー２によるシャフトシール１およびステアリングシャフトの支持剛性を高めることができるとともに、シールリップ１ａに付加される応力を低減することができるので、シールリップ１ａの耐久性を高めることができる。
【００２５】
図４は本発明に係るステアリング装置のシール構造の他の実施形態をシャフトシールの中心軸線を含む断面内にて示す模式図である。
図４は、ホールカバーにステアリングシャフトとシャフトシールを挿入して嵌合した後の状態を示す。
【００２６】
ここでは図示しないステアリングシャフトの外周側にシャフトシール１の内周面を嵌合し、ホールカバー２の内周面にステアリングシャフトとともに車室内から嵌合してなるステアリング装置のシール構造において、当該シャフトシール１の外周面に外周側に突出しながら車室内側に指向するシールリップ１ａを設けるとともに、当該シャフトシール１の前記ホールカバー２の車室内側端面２ａに対向する面（シャフトシール１の最も車室内側に形成される鍔部１ｂの車室外側端面）に、シャフトシール１の軸線方向に車室内から車室外に向けて突出しながら、当該シャフトシール１の外周側から内周側に向けて指向する付加シールリップ１ｃを設ける。（請求項１に相当）
請求項１に相当する構成による作用効果は前述したので割愛する。
【００２７】
加えて、前記ホールカバー２の車室内側端面２ａに前記シャフトシール１の車室内から車室外に向けての挿通を許容するとともに、車室外から車室内への挿通を防止するストッパ２ｂを設ける。（請求項２に相当）
請求項２に相当する構成による作用効果も前述したので割愛する。
【００２８】
ここではさらに、前記シャフトシール１の鍔部１ｂの外周面に、前記ストッパ１の内周面を内周側から外周側に向けて押圧する凸状部１ｄを設ける（請求項４に相当）
請求項４に相当する構成によれば、ストッパ１を凸状部１ｄにより内周側から外周側に向けて、周方向に均等に押圧することにより、その反力により、ストッパ１の外周面が外周側から内周側に向けて周方向に均等に押圧されて、ホールカバー２の中心軸線に対して、シャフトシール１の中心軸線を一致させて、正確なセンタリングを行うことができる。
【００２９】
なお、凸状部１ｄによりストッパ２ｂの基部２ｂｂの内周面を内周側から外周側に向けて押圧するためには、凸状部１ｄの外径が基部２ｂｂの内径よりも大きいことが必要である。
【００３０】
さらに、シールリップ１ａの弾性によりシャフトシール１のセンタリングを行うことに比べて、シールリップ１ａよりも凸状部１ｄの径方向の剛性が高いことに起因して、ホールカバー２によるシャフトシール１およびステアリングシャフトの支持剛性を高めることができるとともに、シールリップ１ａに付加される応力を低減することができるので、シールリップ１ａの耐久性を高めることができる。
【００３１】
なお、本発明は、上記実施の形態にのみ限定されるものではなく、幾多の変形または変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明のステアリング装置のシール構造は、全ての車に用いて好適なものであり、車室内と車室外との水密性および遮音性を高めて、車室内の快適性を高めることができるものである。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】図１は本発明に係るステアリング装置のシール構造の一実施形態をシャフトシールの中心軸線を含む断面にて示す模式図である。
【図２】本発明に係るステアリング装置のシール構造の他の実施形態をシャフトシールの中心軸線を含む断面内にて示す模式図である。
【図３】本発明に係るステアリング装置のシール構造の他の実施形態をシャフトシールの中心軸線を含む断面内にて示す模式図である。
【図４】本発明に係るステアリング装置のシール構造の他の実施形態をシャフトシールの中心軸線を含む断面内にて示す模式図である。
【図５】本発明に係るステアリング装置のシール構造の他の実施形態をシャフトシールおよびホールカバーをその中心軸線を含む断面内にて半部を削除して示す模式図である。
【図６】従来のステアリング装置のシール構造の他の実施形態をシャフトシールの中心軸線を含む断面内にて示す模式図である。
【符号の説明】
【００３４】
１ シャフトシール
１ａ シールリップ
１ｂ 鍔部
１ｃ 付加シールリップ
１ｄ 凸状部
２ ホールカバー
２ａ 車室内側端面
２ｂ ストッパ
２ｂｂ 基部
２ｂｔ 爪部
３ 外筒
４ シール固定バンド
５ 遮音シール
５１ シャフトシール
５１ａ シールリップ
５２ ホールカバー
５４ 外筒
５５ シール固定バンド
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングシャフトの外周側にシャフトシールを嵌合し、ホールカバーの内周面にステアリングシャフトとともに車室内から嵌合してなるステアリング装置のシール構造において、当該シャフトシールの外周面に外周側に突出しながら車室内側に指向するシールリップを設けるとともに、当該シャフトシールの前記ホールカバーの車室内側端面に対向する面に、シャフトシールの軸線方向に車室内から車室外に向けて突出しながら、当該シャフトシールの外周側から内周側に向けて指向する付加シールリップを設けることを特徴とするステアリング装置のシール構造。
【請求項２】
前記ホールカバーの車室内側端面に前記シャフトシールの車室内から車室外に向けての挿通を許容するとともに、車室外から車室内への挿通を防止するストッパを設けることを特徴とする請求項１に記載のステアリング装置のシール構造。
【請求項３】
前記ストッパの内周面に、前記シャフトシールの外周面を外周側から内周側に向けて押圧する凸状部を設けることを特徴とする請求項２に記載のステアリング装置のシール構造。
【請求項４】
前記シャフトシールの外周面に、前記ストッパの内周面を内周側から外周側に向けて押圧する凸状部を設けることを特徴とする請求項２に記載のステアリング装置のシール構造。
【請求項１】
ステアリングシャフトの外周側にシャフトシールを嵌合し、ホールカバーの内周面にステアリングシャフトとともに車室内から嵌合してなるステアリング装置のシール構造において、当該シャフトシールの外周面に外周側に突出しながら車室内側に指向するシールリップを設けるとともに、当該シャフトシールの前記ホールカバーの車室内側端面に対向する面に、シャフトシールの軸線方向に車室内から車室外に向けて突出しながら、当該シャフトシールの外周側から内周側に向けて指向する付加シールリップを設けることを特徴とするステアリング装置のシール構造。
【請求項２】
前記ホールカバーの車室内側端面に前記シャフトシールの車室内から車室外に向けての挿通を許容するとともに、車室外から車室内への挿通を防止するストッパを設けることを特徴とする請求項１に記載のステアリング装置のシール構造。
【請求項３】
前記ストッパの内周面に、前記シャフトシールの外周面を外周側から内周側に向けて押圧する凸状部を設けることを特徴とする請求項２に記載のステアリング装置のシール構造。
【請求項４】
前記シャフトシールの外周面に、前記ストッパの内周面を内周側から外周側に向けて押圧する凸状部を設けることを特徴とする請求項２に記載のステアリング装置のシール構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００６−３１５６０９（Ｐ２００６−３１５６０９Ａ）
【公開日】平成１８年１１月２４日（２００６．１１．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−１４２６２５（Ｐ２００５−１４２６２５）
【出願日】平成１７年５月１６日（２００５．５．１６）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１１月２４日（２００６．１１．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年５月１６日（２００５．５．１６）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
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