【課題】部品点数を少なくし、かつ、本体側への取付を容易にできるフック装置およびフック装置を備えたステアリングジョイントカバーを提供する。
【解決手段】フック装置２４は、ベース部材２１と、ベース部材から突出するように設けられたフック２５とを備えている。ベース部材は、フックの根元近傍で、第一方向４２をベース部材に投影した投影線４６の延長線４７上に脆弱部２６が設けられている。脆弱部は、投影線の延長線と直交する方向に所定の幅Ｗを持ち、かつ、フックの根元よりオフセットした位置からフックの根元に向けて延出する延出部５２，５３を有する。延出部は、投影線の延長線を軸とした場合に、フックの根元と同じ軸方向位置に設けられている。 （もっと読む）

【課題】スプラッシュによるシールリップの捲れを防止して、シールリップを１本のみとしても十分な密閉性を確保することができるようにする。
【解決手段】車体を構成するパネル９に設けられた開口部１０を、弾性材料からなるシール部材１１で密閉するようにした車両のシール構造において、シール部材が、開口部の周囲に設けられたシール面２３に当接する環状のシールリップ３１と、シール面に当接しない態様でシールリップの外周側を覆うように設けられたガードリップ３２とを備えたものとする。特にガードリップは、スプラッシュの水滴の衝突により弾性変形してシール面に当接するように形成されたものとする。 （もっと読む）

【課題】ステアリングカバーに対するシャフトシールの取り付け作業性の向上と、強固な取り付け状態を得ることができるシャフトシールの取付構造を提供する。
【解決手段】ダッシュパネルに取り付けられたステアリングカバー２と該ステアリングカバーの内部に挿通されるステアリングシャフト１との間をシールするシャフトシール３の取付構造である。ステアリングカバーの上端部に、シャフトシールが嵌合する円筒状の嵌合部１２を設けると共に、該嵌合部の上端部外周側に、基部１３ａと保持爪１３ｂとからなる拡縮変形可能な保持部１３を円周方向の所定位置に３つ設け、嵌合部の着座面１２ａの前記各保持部が設けられていない箇所に３つの突起部１５を設け、前記着座面とシャフトシールのフランジ部の下面との間に、高さが突起部１５の高さと等しいか、または低い隙間１４を形成した。 （もっと読む）

【課題】車両のボディーパネルと該ボディーパネルの貫通部に通す複数の揺動部材との間の隙間を塞いで騒音や水、熱などが運転室内へ侵入することを防止する。
【解決手段】キャブ１６のボディーパネル２１外面に、該ボディーパネル２１に設けた複数の揺動部材２０を通す貫通部２２を覆うブラケット２３を取り付け、該ブラケット２３に蛇腹部材２４の一端部を嵌合させると共に該一端部をバンド２５で締め付けて、蛇腹部材２４をブラケット２３に固定支持させる。ブラケット２３と蛇腹部材２４には、複数の揺動部材２０を挿通させた吸音部材２６を層状に収納する。又、蛇腹部材２４の他端部に吸音部材２６のキャップ２７を嵌合させると共に該他端部をバンド２８で締め付けて、キャップ２７を蛇腹部材２４に固定する。揺動部材２０が揺動したときに蛇腹部材２４も追従して移動するので、ボディーパネル２１と揺動部材２０との間の隙間を塞ぎ続けることができる。 （もっと読む）

【課題】ステアリング装置におけるシャフト部材周りの車体への装着作業を簡易かつ効率的に行ない得るようにする。
【解決手段】コラムホールカバーＣＨ１は、コラムホールに装着されるカバー本体３０と、このカバー本体３０に設けられて、ステアリング装置ＳＵの中間シャフト２０が挿通される挿通部５２とを備える。カバー本体３０は、中間シャフト２０の周方向の回転を許容する前記挿通部５２と別に、該挿通部５２に挿通した該中間シャフト２０へ係脱可能で、該中間シャフト２０に係合したもとで該カバー本体３０の軸方向への移動を規制するシャフト係合部６０を備える。シャフト係合部６０は、一端が開放すると共に中間シャフト２０の外形より狭小に形成されたスリット部６４と、スリット部６４の他端に連通して設けられ、弾性変形したもとで中間シャフト２０を挟持する挟持部６２とを備える。 （もっと読む）

【課題】 優れたシール性能を発揮することができる被覆構造体を提供する。
【解決手段】 被覆部材１は、弾性材料からなり、略筒形状の筒状部４と、筒状部４の一端に設けられて外側貫通穴７１を被覆する外側被覆部２と、筒状部４の他端に設けられて内側貫通穴８１を被覆する内側被覆部３とをもつ。外側被覆部２は、外側貫通穴７１の周縁７２に周縁７２に沿った形状をもつ当接部２２と、当接部２２よりも径方向外側に突設され外側貫通穴７１の周縁７２に弾接するリング状のリップ部２３と、当接部２２とリップ部２３との間で外側パネル７から離間する方向に向かって窪むリング状の分断溝２４とを有する。被覆部材１の少なくとも当接部２２には、磁性材料が含まれており、外側貫通穴７１の周縁７２に対して磁力によって保持されている。 （もっと読む）

【課題】車室内への埃や音の侵入を確実に防止することができるコラムホールのシール構造を提供する。
【解決手段】ダッシュパネル１にクロスメンバ２が接合されてダッシュパネル１とクロスメンバ２で閉じ断面を形成し、クロスメンバ２に第１コラムホールＨ１が形成されるとともにダッシュパネル１に第２コラムホールＨ２が形成され、ステアリングギヤボックス５に嵌合してステアリングギヤボックス５とクロスメンバ２の第１コラムホールＨ１の周縁部の間をシールする第１シール部材１０と、ダッシュパネル１に取り付けられて第１シール部材１０と第２コラムホールＨ２の周縁部の間をシールする第２シール部材１４とを備えている。 （もっと読む）

【課題】ジョイントカバーの組み付け時の剛性の向上を図ることを可能にする。
【解決手段】車両１０のフロアパネル１３に貫通孔２５を設け、この貫通孔２５にジョイント部材３３を介してステアリングシャフト１７を貫通させ、これらのステアリングシャフト１７のジョイント部材３３廻りをジョイントカバー２１で覆った車両のジョイントカバー構造２０において、分割部４５の一方に凸部６４が設けられ、分割部４５の他方に凹部６６が設けられ、ジョイントカバー２１の取付状態で凹部６６に凸部６４が嵌め込まれる。 （もっと読む）

【課題】フロアパネルに設けられステアリングシャフトを貫通するための貫通孔に水が浸入しないように、水の浸入を防止することを可能にする。
【解決手段】車両１０のフロアパネル１３に貫通孔２５を設け、この貫通孔２５にジョイント部材３３を介してステアリングシャフト１７を貫通させ、これらのステアリングシャフト１７のジョイント部材３３廻りをジョイントカバー２１で覆った車両のジョイントカバー構造２０において、ジョイントカバー２１の下部開口４４に、カバー本体４２の内部に浸入する水を内方から外方に向けて流す左右のリップ部４７，４８を設けた。 （もっと読む）

【課題】エンジン室側から車室内への透過音を減少し且つ蛇腹の伸縮性を備えたコラムホールカバーを提供する。
【解決手段】コラムホールカバーは、本体部１０と、車体のダッシュパネル２に嵌着されるパネル取付部２０と、他端側に設けられギヤハウジングに取り付けられるギヤ取付部３０と、からなる。本体部１０には、該本体部１０を伸縮可能とする蛇腹部１３が形成されており、該蛇腹部１３の内側空間には軟質材からなる吸音材４０が配置されている。蛇腹部１３の根元部には、吸音材４０を保持する脱落防止突起１４が、周方向に上下に設けられている。 （もっと読む）

【課題】 ステアリング装置のホールカバーを通してエンジン音等がキャビン内に侵入することを効果的に抑制すること。
【解決手段】 ステアリング装置のホールカバー１０は、車両のダッシュパネル２１に設けた貫通孔２１ａを通してダッシュパネル２１を貫通するステアリングシャフト３１とダッシュパネル２１間に設けられていて、ダッシュパネル２１の貫通孔２１ａとステアリングシャフト３１間を塞ぐことが可能である。ホールカバー１０は、ダッシュパネル２１に組付けられるアウターカバー１１と、このアウターカバー１１とステアリングシャフト３１間に設けられてアウターカバー１１とによってダッシュパネル２１の貫通孔２１ａを塞ぐセンターカバー１２を備えている。アウターカバー１１の内周部とセンターカバー１２の外周部には、ステアリングシャフト３１に対して同軸的なネジ嵌合部Ａが形成されている。 （もっと読む）

【課題】外部の泥水がリップ摺動部に達して潤滑材を掻き取ることがないようにリップ摺動部および潤滑材を保護する機能を備えるステアリングダストシールを提供する。
【解決手段】シール取付部の内周側にベロー部が設けられ、ベロー部の内周側にダンパー部が設けられ、ダンパー部の軸方向端部にステアリング軸の周面に摺動自在に密接するシールリップが設けられ、使用時、軸とシールリップとの摺動部に潤滑材が用いられるステアリングダストシールにおいて、外部の泥水が摺動部に達して潤滑材を掻き取ることがないようにシールリップと別体の保護カバーおよび／またはシールリップと一体の保護リップが設けられている。 （もっと読む）

【課題】ステアリングホイールとパワステバルブユニットの操作入力軸とをパワステ操作軸を介して作動連結させつつ、パワステ操作軸及び操作入力軸が作動連結されてなる軸連結体が運転席ユニットに接触することを確実に防止してパワステバルブユニットから運転席ユニットへの振動伝播を有効に抑え得る作業車輌を提供する。
【解決手段】作業車輌は、パワステバルブユニット１２０のバルブブロック１２１がフロア部材８５及びエアカットプレート８６を含む運転席ユニット形成部材９３を挟んでステアリングホイール９２とは反対側に配設されている。運転席ユニット形成部材９３は、パワステ操作軸１３０及び操作入力軸１２２が作動連結されてなる軸連結体１４０が挿通可能な開口９３ａを有している。軸連結体１４０は、中空の弾性部材１５０を介して開口９３ａに防振支持されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ダッシュパネルへの取付作業性を向上させることのできるコラムホールカバーを提供することを目的とする。
【解決手段】本発明のコラムホールカバー（１）において、ダッシュパネルに貫設された取付孔に嵌着されるパネル取付部（２０）は、本体部（１０）の外周面に設けられた環状のフランジ部（２４）と、該フランジ部に連続して設けられた環状の突出部（２１）と、外周側に開口し該フランジ部と該突出部とを隔てる環状の嵌合溝部（２５）とからなり、突出部（２１）は、第１開口（１１）の径方向内側に延設される環状の基部（２３）と、該基部の先端に一体に設けられた該基部より厚肉の厚肉頭部（２２）とからなる。 （もっと読む）

【課題】 インタミシャフトをホールカバーに挿通した状態で搬送する際に、追加の部品を用いることなく、インタミシャフトが自重によりホールカバーから脱落するのを防止することができるステアリング装置を提供する。
【解決手段】 ホールカバー８のカバー本体９下部の壁部に一体形成した膨出部９ａと、ホールカバー８のフランジ１０に一体形成した延長部１０ａとによって、ホールカバー７内にインタミシャフト５下端部のクロスジョイント５ｂを一時的に収納することができる収納部１２を形成する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、制御部に接続されるハーネスを短くできるパワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】 電動パワーステアリング装置２０は、ダッシュパネル１３に形成された貫通孔４１を通るステアリングシャフト４０と、車室１１内に配置されるＥＣＵ５０と、貫通孔４１を通ってモータ３２とトルクセンサ３３とＥＣＵ５０とを接続するハーネス６０と、ハーネス６０の一部とパワーステアリング本体３０の一部とを保持する貫通孔７１を備えるスペーサ７０と、貫通孔４１とスペーサ７０とを覆うジョイントカバー８０と備える。ハーネス６０は、グロメット７２を介してスペーサ７０に固定される。グロメット７２は、貫通孔４１とパワーステアリング本体３０との間をシールする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、制御部に接続されるハーネスを短くできるパワーステアリング装置を提供する。
【解決手段】 ステアリング装置２０は、ダッシュパネル１３に形成された貫通孔４１を通って接続するステアリングシャフト４０と、車室１１内に配置されるＥＣＵ５０と、貫通孔４１を通ってモータ３２とトルクセンサ３３とＥＣＵ５０と接続するハーネス６０と、ハーネス６０の一部とパワーステアリング本体３０の一部とを保持するスペーサ７０と、貫通孔４１とスペーサ７０とを覆うととともに、内側に、ハーネス６０と、パワーステアリング本体３０とステアリングシャフト４０とのジョイント部１１０とを配置するジョイントカバー８０と備える。 （もっと読む）

【課題】 ワンタッチ固定式とする。
【解決手段】 ２室１６，１７を仕切るパネル１８に設けられたコラムホール２０を貫通するステアリングシャフト１９が貫通する内周シール部２と、内周シール部２とパネル１８との間に配置されてコラムホール２０を塞ぐダストシール本体２１と、ダストシール本体２１をパネル１８に固定する外環部２４の形状を保持するリテーナ６とを備えるステアリング用ダストカバーにおいて、コラムホール２０を通過してパネル１８と係合する爪ばね７を設け、該爪ばね７とダストシール本体２１とによってパネル１８を挟持してスナップロック式に装着されるようにしている。 （もっと読む）

【課題】車両の室間用シール部材の取付け作業性を高めること。
【解決手段】車両の２つの室１２，１３の間を仕切るパネル１４に設けられた貫通孔１９をシールする、室間用シール部材４０は筒部４１とストッパ部５０を有する。該筒部は、一方の室１３側の被嵌合部材３２に嵌合される。筒部４１からパネル１４に向かって末広がり状に延びるリップ部４３は、パネル１４に対して表裏折返し可能である。リップ部は、パネルに臨む面４３ａに操作用凸部４８を有する。該操作用凸部は、裏へ折り返されているリップ部４３を反転させて、パネル１４に接触させる。ストッパ部は、リップ部が逆方向へ折り返されるときの折返し量を制限する。 （もっと読む）

【課題】固定孔にボルトが嵌合し易く、ジョイントカバーの肉厚を一定に保ち強度を確保することができるジョイントカバーを提供すること。
【解決手段】ジョイントカバー１は、ステアリングシャフト側とステアリングギヤボックス側とを接続するジョイント部材を覆うと共に、車体５００にボルト６００によって固定される。ジョイントカバー１は、車体５００から突出した前記ボルト６００に嵌合される固定孔１１と、車体５００に固定する車体面１３側の固定孔１１の周辺に配置されたガイドＧと、を備えている。ガイドＧは、車体面１３から膨らんだ状態に形成された凸状部３１と、この凸状部３１の車室面１２側の位置に当該車室面１２から窪んだ状態に形成された凹状部２１と、を有している。 （もっと読む）