ステアリング装置
【課題】ステアリング装置のステアリングコラムの車両後方部に圧入されるコンビスイッチブラケットが、環境温度の変化や寸法精度の影響を受けて回転方向の相対位相がずれたり、軸方向の相対位置がずれたりするのを防止する。
【解決手段】ステアリング装置のステアリングコラム１２とコンビスイッチブラケット１３との嵌合部において、ステアリングコラム１２に貫通孔１２ｂを設け、コンビスイッチブラケット１３に加締め部１３ｂを設け、互いに係合させる相対移動阻止手段を設けた。
【解決手段】ステアリング装置のステアリングコラム１２とコンビスイッチブラケット１３との嵌合部において、ステアリングコラム１２に貫通孔１２ｂを設け、コンビスイッチブラケット１３に加締め部１３ｂを設け、互いに係合させる相対移動阻止手段を設けた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ステアリングコラムの端部にコンビスイッチ用のブラケットを備えるステアリング装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用ステアリング装置において、ステアリングコラムに軸受を介してステアリングシャフトが回転自在に支持してあり、ステアリングシャフトの車両後方部にステアリングホイールが装着してある。また、ステアリングコラムの車両後方部にはターンシグナルスイッチやワイパースイッチが取り付けられたコンビスイッチがコンビスイッチブラケットを介して装着されるようになっている。
【０００３】
特許文献１には、ステアリングコラムの車両後方部に軸受が装着してあり、この軸受を介してステアリングシャフトが回転自在に支持してあるステアリング装置が開示されている。このステアリングコラムにコンビスイッチブラケットのスリーブがステアリングコラムの車両後方部に圧入されている。それによってスリーブの先端部が軸受の外輪に当接し、軸受をステアリングコラムの軸方向に位置決めするとともに、軸受がステアリングコラムから脱落することを防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−３０８１１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１には、ステアリングコラムの車両後方部に圧入されるコンビスイッチブラケットのスリーブが、環境温度の変化や寸法精度の影響を受けて回転方向の相対位相がずれてしまったり、軸方向の相対位置がずれてしまったりする問題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記問題を解決するために、本発明に係るステアリング装置は、ステアリングシャフトを軸受を介して支持するステアリングコラムと、前記ステアリングコラムの車両後方部にコンビスイッチブラケットを介して固定されるコンビスイッチとを備えるステアリング装置において、前記コンビスイッチブラケットは前記ステアリングコラムと圧入嵌合されており、前記嵌合部には相対移動阻止手段を設けていることを特徴とする。
【０００７】
さらに本発明に係るステアリング装置は、前記コンビスイッチブラケットは、コンビスイッチブラケットの加締め部の車両後方側に円周方向平行に切り欠きを有し、ステアリングコラムの長角孔と同位相で圧入された後に、内周方向に加締め部を長角孔へ張り出して加締め成形することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、環境温度の変化の影響を受けたとしても、あるいは部品の寸法精度の管理を厳しくしなくても、ステアリングコラムとコンビスイッチブラケットとの回転方向の相対位相がずれてしまったり、軸方向の相対位置がずれてしまうことを防止することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の第１実施の形態に係るステアリング装置の模式的斜視図である。
【図２】本発明の第１実施の形態に係るステアリング装置の分解側面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るステアリングコラムとコンビスイッチブラケットとの要部断面図である。
【図４】本発明の実施形態に係るステアリングコラムとコンビスイッチブラケットとの組立前を示した斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態に係るステアリング装置を図面を参照しつつ説明する。
【００１１】
図１は、本発明の第１実施の形態に係るステアリング装置の模式的斜視図である。図２は、本発明の第１実施の形態に係るステアリング装置の分解側面図である。図３はステアリングコラムとコンビスイッチブラケットとの要部断面図であり、図４はステアリングコラムとコンビスイッチブラケットとの組立前を示した斜視図である。
【００１２】
図１および図２に示すように、ステアリングホイール１は、ステアリングシャフト９の後端部に支持固定されており、このステアリングシャフト９は、アルミダイキャスト製のステアリングコラム１２およびその車両前方側に固定された電動パワーステアリング装置２を挿通した状態で、回転自在に支持されている。尚、図示の例は、電動モータ３を補助動力源としてステアリングホイール１を操作する為に要する力の低減を図る、電動パワーステアリング装置２を組み込んでいる。
【００１３】
ステアリングシャフト９の前端には、自在継手を介して伸縮可能な中間シャフト４が連結してある。この中間シャフト４の下端には、別の自在継手を介して、ラック・ピニオン式のステアリングギヤ５のピニオン軸７が連結してあり、ステアリングギヤ５には、タイロッド６等を介して車輪が連結してあり、これにより、車輪が操舵できるようになっている。
【００１４】
図１および図２に示すように、ステアリングコラム１２の車両後方部位には、ターンシグナルスイッチ１０やワイパースイッチ１１などで構成されるコンビスイッチ１００が設けられている。
【００１５】
図２に示すように、ステアリングコラム１２の車両前方側には電動パワーステアリング装置２が配置されている。電動パワーステアリング装置２のハウジング部から車両後方側へ向けて円筒部２ａが突出しており、円筒部２ａの外周面とステアリングコラム１２の車両前方端の内周面とが圧入嵌合して固定されている。円筒部２ａとステアリングコラム１２とは、既知のクランプ機構によって軸方向位置を調整可能に連結されていてもよい。
【００１６】
図２に示すように、ステアリングコラム１２の車両後方端の外周面には、略円筒形状で機械構造用炭素鋼などで形成されたコンビスイッチブラケット１３の内周面が圧入嵌合して固定されている。
【００１７】
コンビスイッチ１００はターンシグナルスイッチ１０やワイパースイッチ１１などで構成されており、断面が円形状の内周面を有する円筒部１０１が車両前方側へ向けて突出して形成されている。前記円筒部１０１の内周面とコンビスイッチブラケット１３の車両後方端部の外周面とが圧入嵌合して、コンビスイッチブラケット１３とコンビスイッチ１００とが相対回転不能にかつ軸方向に相対移動不能に固定される。
【００１８】
図３を参照しながら本発明の実施形態について具体的に説明する。図３はステアリングコラム１２とコンビスイッチブラケット１３との要部断面図である。図４はステアリングコラム１２とコンビスイッチブラケット１３との組立前を示した斜視図であるが、コンビスイッチブラケット１３は便宜上、形状を解りやすくする為に、加締め部１３ｂが加締め成形後の形状で示してある。４ヶ所の加締部は、組立前は円筒状を成している。
【００１９】
ステアリングシャフト９（図３では図示せず）を回転自在に支持するように、ステアリングコラム１２の車両後方側には中ぐり加工された内周面の加工端に軸受１４が配置され、軸受１４の内輪はステアリングシャフト９に嵌合されている。ステアリングコラム１２の軸受１４嵌合部よりも先端側には複数の長角孔１２ｂがステアリングコラム１２の円周方向に等配に配置されている。
【００２０】
コンビスイッチブラケット１３は、圧入部１３aとスイッチ嵌合部１３ｃの外径差を有するキャップ形状であって、圧入端面１３eまでステアリングコラム１２が圧入されている。ステアリングコラム１２にコンビスイッチブラケット１３を圧入嵌合させる際には、コンビスイッチブラケット１３の加締め部１３ｂの中心とステアリングコラム１２の長角孔１２ｂの中心が概略合致するように配置した後に圧入を開始する。ここで、加締め部１３ｂよりも車両後方側に設けた切り欠き部１３ｄによって加締め部１３ｂと外周部をあらかじめ分断しておくことで、加締め成形を容易として成形によるひずみが外周部に伝播することを防止している。また、コンビスイッチブラケット１３の車両後方側端面を押圧することで、その圧入部１３a内周がステアリングコラム１２の車両後方側外周に圧入され、ステアリングコラム１２の車両後方側端面がコンビスイッチブラケット１３の圧入端面１３eに当接することで圧入嵌合が完了する。
【００２１】
加締め成形は、図示していないポンチにより加締め部１３ｂを長角孔１２ｂ内に押し込む。加締め部１３ｂの長手方向幅は長角孔１２ｂの長手方向幅よりもあらかじめ少し小さく設定されていて、加締め成形されることで加締め部１３ｂはコンビスイッチブラケット１３の内面に張り出しされるため、軸受１４が抜けることを防止する。また、加締め部１３ｂがコンビスイッチブラケット１３の内面に張り出しされるため、コンビスイッチブラケット１３が回転することを防止する。これにより、加締め部１３ｂはコンビスイッチブラケット１３とステアリングコラム１２の相対移動防止手段として機能する。
【００２２】
特許請求の範囲の相対移動阻止手段は、本実施の形態のステアリングコラム１２の長角孔１２ｂおよびコンビスイッチブラケット１３の加締め部１３ｂに対応する。
【００２３】
本実施の形態によれば、ステアリングコラム１２とコンビスイッチブラケット１３を圧入嵌合させ、さらにステアリングコラム１２の長角孔１２ｂにコンビスイッチブラケット１３の加締め部１３ｂがコンビスイッチブラケット１３の内面に張り出すように加締めている。そのため、通常運転時にコンビスイッチ１００からコンビスイッチブラケット１３へ回転方向や軸方向の荷重が入力されたとしても、ステアリングコラム１２とコンビスイッチブラケット１３との回転方向の相対位相や軸方向の相対位置が変化することを防止することができ、コンビスイッチブラケット１３の抜け出しを防止することができる。
【００２４】
特に本実施形態の場合、ステアリングコラム１２はアルミニウムで形成され、コンビスイッチブラケット１３は機械構造用炭素鋼などで形成されており、互いに熱膨張係数の異なる材料同士が嵌合しているので、環境温度の変化によって嵌合部の保持力が変化したとしても互いの相対位置が変化することがなくなるし、嵌合部の寸法制度を厳しく管理する必要もなくなる。
【００２５】
ステアリングコラム１２およびコンビスイッチブラケット１３の材料は、本実施形態に材料に限定されること無くどのような材料にしてもよい。例えば、ステアリングコラムの材料はマグネシウムや樹脂などでもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
本発明は、ステアリング装置として各種車両の操舵部分に利用可能である。
【符号の説明】
【００２７】
１ ステアリングホイール
２ 電動パワーステアリング装置
３ モータ
９ ステアリングシャフト
１２ ステアリングコラム
１２ａ 内周面加工端
１２ｂ 長角孔
１３ コンビスイッチブラケット
１３ａ 圧入部
１３ｂ 加締め部
１３ｃ スイッチ嵌合部
１３ｄ 切り欠き部
１３ｅ 圧入端面
１４ 軸受
１００ コンビスイッチ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ステアリングコラムの端部にコンビスイッチ用のブラケットを備えるステアリング装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用ステアリング装置において、ステアリングコラムに軸受を介してステアリングシャフトが回転自在に支持してあり、ステアリングシャフトの車両後方部にステアリングホイールが装着してある。また、ステアリングコラムの車両後方部にはターンシグナルスイッチやワイパースイッチが取り付けられたコンビスイッチがコンビスイッチブラケットを介して装着されるようになっている。
【０００３】
特許文献１には、ステアリングコラムの車両後方部に軸受が装着してあり、この軸受を介してステアリングシャフトが回転自在に支持してあるステアリング装置が開示されている。このステアリングコラムにコンビスイッチブラケットのスリーブがステアリングコラムの車両後方部に圧入されている。それによってスリーブの先端部が軸受の外輪に当接し、軸受をステアリングコラムの軸方向に位置決めするとともに、軸受がステアリングコラムから脱落することを防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−３０８１１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１には、ステアリングコラムの車両後方部に圧入されるコンビスイッチブラケットのスリーブが、環境温度の変化や寸法精度の影響を受けて回転方向の相対位相がずれてしまったり、軸方向の相対位置がずれてしまったりする問題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記問題を解決するために、本発明に係るステアリング装置は、ステアリングシャフトを軸受を介して支持するステアリングコラムと、前記ステアリングコラムの車両後方部にコンビスイッチブラケットを介して固定されるコンビスイッチとを備えるステアリング装置において、前記コンビスイッチブラケットは前記ステアリングコラムと圧入嵌合されており、前記嵌合部には相対移動阻止手段を設けていることを特徴とする。
【０００７】
さらに本発明に係るステアリング装置は、前記コンビスイッチブラケットは、コンビスイッチブラケットの加締め部の車両後方側に円周方向平行に切り欠きを有し、ステアリングコラムの長角孔と同位相で圧入された後に、内周方向に加締め部を長角孔へ張り出して加締め成形することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、環境温度の変化の影響を受けたとしても、あるいは部品の寸法精度の管理を厳しくしなくても、ステアリングコラムとコンビスイッチブラケットとの回転方向の相対位相がずれてしまったり、軸方向の相対位置がずれてしまうことを防止することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の第１実施の形態に係るステアリング装置の模式的斜視図である。
【図２】本発明の第１実施の形態に係るステアリング装置の分解側面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るステアリングコラムとコンビスイッチブラケットとの要部断面図である。
【図４】本発明の実施形態に係るステアリングコラムとコンビスイッチブラケットとの組立前を示した斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態に係るステアリング装置を図面を参照しつつ説明する。
【００１１】
図１は、本発明の第１実施の形態に係るステアリング装置の模式的斜視図である。図２は、本発明の第１実施の形態に係るステアリング装置の分解側面図である。図３はステアリングコラムとコンビスイッチブラケットとの要部断面図であり、図４はステアリングコラムとコンビスイッチブラケットとの組立前を示した斜視図である。
【００１２】
図１および図２に示すように、ステアリングホイール１は、ステアリングシャフト９の後端部に支持固定されており、このステアリングシャフト９は、アルミダイキャスト製のステアリングコラム１２およびその車両前方側に固定された電動パワーステアリング装置２を挿通した状態で、回転自在に支持されている。尚、図示の例は、電動モータ３を補助動力源としてステアリングホイール１を操作する為に要する力の低減を図る、電動パワーステアリング装置２を組み込んでいる。
【００１３】
ステアリングシャフト９の前端には、自在継手を介して伸縮可能な中間シャフト４が連結してある。この中間シャフト４の下端には、別の自在継手を介して、ラック・ピニオン式のステアリングギヤ５のピニオン軸７が連結してあり、ステアリングギヤ５には、タイロッド６等を介して車輪が連結してあり、これにより、車輪が操舵できるようになっている。
【００１４】
図１および図２に示すように、ステアリングコラム１２の車両後方部位には、ターンシグナルスイッチ１０やワイパースイッチ１１などで構成されるコンビスイッチ１００が設けられている。
【００１５】
図２に示すように、ステアリングコラム１２の車両前方側には電動パワーステアリング装置２が配置されている。電動パワーステアリング装置２のハウジング部から車両後方側へ向けて円筒部２ａが突出しており、円筒部２ａの外周面とステアリングコラム１２の車両前方端の内周面とが圧入嵌合して固定されている。円筒部２ａとステアリングコラム１２とは、既知のクランプ機構によって軸方向位置を調整可能に連結されていてもよい。
【００１６】
図２に示すように、ステアリングコラム１２の車両後方端の外周面には、略円筒形状で機械構造用炭素鋼などで形成されたコンビスイッチブラケット１３の内周面が圧入嵌合して固定されている。
【００１７】
コンビスイッチ１００はターンシグナルスイッチ１０やワイパースイッチ１１などで構成されており、断面が円形状の内周面を有する円筒部１０１が車両前方側へ向けて突出して形成されている。前記円筒部１０１の内周面とコンビスイッチブラケット１３の車両後方端部の外周面とが圧入嵌合して、コンビスイッチブラケット１３とコンビスイッチ１００とが相対回転不能にかつ軸方向に相対移動不能に固定される。
【００１８】
図３を参照しながら本発明の実施形態について具体的に説明する。図３はステアリングコラム１２とコンビスイッチブラケット１３との要部断面図である。図４はステアリングコラム１２とコンビスイッチブラケット１３との組立前を示した斜視図であるが、コンビスイッチブラケット１３は便宜上、形状を解りやすくする為に、加締め部１３ｂが加締め成形後の形状で示してある。４ヶ所の加締部は、組立前は円筒状を成している。
【００１９】
ステアリングシャフト９（図３では図示せず）を回転自在に支持するように、ステアリングコラム１２の車両後方側には中ぐり加工された内周面の加工端に軸受１４が配置され、軸受１４の内輪はステアリングシャフト９に嵌合されている。ステアリングコラム１２の軸受１４嵌合部よりも先端側には複数の長角孔１２ｂがステアリングコラム１２の円周方向に等配に配置されている。
【００２０】
コンビスイッチブラケット１３は、圧入部１３aとスイッチ嵌合部１３ｃの外径差を有するキャップ形状であって、圧入端面１３eまでステアリングコラム１２が圧入されている。ステアリングコラム１２にコンビスイッチブラケット１３を圧入嵌合させる際には、コンビスイッチブラケット１３の加締め部１３ｂの中心とステアリングコラム１２の長角孔１２ｂの中心が概略合致するように配置した後に圧入を開始する。ここで、加締め部１３ｂよりも車両後方側に設けた切り欠き部１３ｄによって加締め部１３ｂと外周部をあらかじめ分断しておくことで、加締め成形を容易として成形によるひずみが外周部に伝播することを防止している。また、コンビスイッチブラケット１３の車両後方側端面を押圧することで、その圧入部１３a内周がステアリングコラム１２の車両後方側外周に圧入され、ステアリングコラム１２の車両後方側端面がコンビスイッチブラケット１３の圧入端面１３eに当接することで圧入嵌合が完了する。
【００２１】
加締め成形は、図示していないポンチにより加締め部１３ｂを長角孔１２ｂ内に押し込む。加締め部１３ｂの長手方向幅は長角孔１２ｂの長手方向幅よりもあらかじめ少し小さく設定されていて、加締め成形されることで加締め部１３ｂはコンビスイッチブラケット１３の内面に張り出しされるため、軸受１４が抜けることを防止する。また、加締め部１３ｂがコンビスイッチブラケット１３の内面に張り出しされるため、コンビスイッチブラケット１３が回転することを防止する。これにより、加締め部１３ｂはコンビスイッチブラケット１３とステアリングコラム１２の相対移動防止手段として機能する。
【００２２】
特許請求の範囲の相対移動阻止手段は、本実施の形態のステアリングコラム１２の長角孔１２ｂおよびコンビスイッチブラケット１３の加締め部１３ｂに対応する。
【００２３】
本実施の形態によれば、ステアリングコラム１２とコンビスイッチブラケット１３を圧入嵌合させ、さらにステアリングコラム１２の長角孔１２ｂにコンビスイッチブラケット１３の加締め部１３ｂがコンビスイッチブラケット１３の内面に張り出すように加締めている。そのため、通常運転時にコンビスイッチ１００からコンビスイッチブラケット１３へ回転方向や軸方向の荷重が入力されたとしても、ステアリングコラム１２とコンビスイッチブラケット１３との回転方向の相対位相や軸方向の相対位置が変化することを防止することができ、コンビスイッチブラケット１３の抜け出しを防止することができる。
【００２４】
特に本実施形態の場合、ステアリングコラム１２はアルミニウムで形成され、コンビスイッチブラケット１３は機械構造用炭素鋼などで形成されており、互いに熱膨張係数の異なる材料同士が嵌合しているので、環境温度の変化によって嵌合部の保持力が変化したとしても互いの相対位置が変化することがなくなるし、嵌合部の寸法制度を厳しく管理する必要もなくなる。
【００２５】
ステアリングコラム１２およびコンビスイッチブラケット１３の材料は、本実施形態に材料に限定されること無くどのような材料にしてもよい。例えば、ステアリングコラムの材料はマグネシウムや樹脂などでもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２６】
本発明は、ステアリング装置として各種車両の操舵部分に利用可能である。
【符号の説明】
【００２７】
１ ステアリングホイール
２ 電動パワーステアリング装置
３ モータ
９ ステアリングシャフト
１２ ステアリングコラム
１２ａ 内周面加工端
１２ｂ 長角孔
１３ コンビスイッチブラケット
１３ａ 圧入部
１３ｂ 加締め部
１３ｃ スイッチ嵌合部
１３ｄ 切り欠き部
１３ｅ 圧入端面
１４ 軸受
１００ コンビスイッチ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングシャフトを軸受を介して支持するステアリングコラムと、
前記ステアリングコラムの車両後方部にコンビスイッチブラケットを介して固定されるコンビスイッチとを備えるステアリング装置において、
前記コンビスイッチブラケットは前記ステアリングコラムと圧入嵌合されており、
前記嵌合部には相対移動阻止手段を設けていることを特徴とするステアリング装置。
【請求項２】
前記コンビスイッチブラケットは、
コンビスイッチブラケットの加締め部の車両後方側に円周方向平行に切り欠きを有し、
ステアリングコラムの長角孔と同位相で圧入された後に、
内周方向に加締め部を長角孔へ張り出して加締め成形することを特徴とする請求項１に記載のステアリング装置。
【請求項１】
ステアリングシャフトを軸受を介して支持するステアリングコラムと、
前記ステアリングコラムの車両後方部にコンビスイッチブラケットを介して固定されるコンビスイッチとを備えるステアリング装置において、
前記コンビスイッチブラケットは前記ステアリングコラムと圧入嵌合されており、
前記嵌合部には相対移動阻止手段を設けていることを特徴とするステアリング装置。
【請求項２】
前記コンビスイッチブラケットは、
コンビスイッチブラケットの加締め部の車両後方側に円周方向平行に切り欠きを有し、
ステアリングコラムの長角孔と同位相で圧入された後に、
内周方向に加締め部を長角孔へ張り出して加締め成形することを特徴とする請求項１に記載のステアリング装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１２−９１７１１（Ｐ２０１２−９１７１１Ａ）
【公開日】平成２４年５月１７日（２０１２．５．１７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２４１６５６（Ｐ２０１０−２４１６５６）
【出願日】平成２２年１０月２８日（２０１０．１０．２８）
【出願人】（０００００４２０４）日本精工株式会社 (8,378)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年５月１７日（２０１２．５．１７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１０月２８日（２０１０．１０．２８）
【出願人】（０００００４２０４）日本精工株式会社 (8,378)
【Ｆターム（参考）】
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