センサー用の支持ブラケット
【課題】
車両のホィールカバーにしっかりと締め付けることができ、偶発的な分離の起きるのを避けることができ、さらには付加的な取り付けなしに種々の形式のホィールカバーに組合せることができるセンサー用の支持ブラケットを提供する。
【解決手段】
車両に装着した車輪のホィールカバーに取付けるようにされたセンサー用の支持ブラケット（１）であって、中央本体を有し、中央本体から、一側にはセンサーの支持装置（３）がのび、他側には、車両にホィールカバーを固着するラグに係合するようにされた少なくとも三つの係合装置（７）がのび、係合装置（７）の少なくとも一つが、管状体（７０）内を摺動するロッド（７２）の端部に配置され、ホィールカバーの締付けねじのヘッドに挿入するようにされたジョー（７３）を備え、ジョーを拡張させて緊締するように管状体内でロッドを摺動させる手段が設けられる。
車両のホィールカバーにしっかりと締め付けることができ、偶発的な分離の起きるのを避けることができ、さらには付加的な取り付けなしに種々の形式のホィールカバーに組合せることができるセンサー用の支持ブラケットを提供する。
【解決手段】
車両に装着した車輪のホィールカバーに取付けるようにされたセンサー用の支持ブラケット（１）であって、中央本体を有し、中央本体から、一側にはセンサーの支持装置（３）がのび、他側には、車両にホィールカバーを固着するラグに係合するようにされた少なくとも三つの係合装置（７）がのび、係合装置（７）の少なくとも一つが、管状体（７０）内を摺動するロッド（７２）の端部に配置され、ホィールカバーの締付けねじのヘッドに挿入するようにされたジョー（７３）を備え、ジョーを拡張させて緊締するように管状体内でロッドを摺動させる手段が設けられる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車の姿勢を制御するセンサーのような測定機器を支持するため、自動車の車輪に組合わされるようにした支持ブラケットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
公知の支持ブラケットは、二つの形式、すなわちタイヤに取り付ける形式とホィールカバーの構造体に取り付ける形式とに実質的に分類される。本発明は、この後者の形式に属する支持ブラケットに関するものであり、一層特にホィールカバーを車輪に固着するラグに取り付けるようにされたブラケットに関する。
【０００３】
公知のように、このような支持ブラケットは、一般的に、中央本体を有し、中央本体から、一側にはセンサーの支持装置がのび、他側には、締付けねじのヘッドに挿入するようにされた係合装置を支持する自動芯出し手段がのびており、係合装置は実質的にソケットレンチのような形態に構成されている。
【０００４】
これらのブラケットの一例は、本出願人の出願に関るイタリア国特許出願ＲＥ２００１Ａ００００５３に十分に記載されている。
【０００５】
公知のブラケットの一つの特に重大な欠点は、締付けねじのヘッドと単純な形態で接続する係合装置がホィールカバーに対する適切な係止を保証でないことにある。従って、特に、このようなブラケットは、動いている車輪に観察中センサーを支持することができない（例えば補償できない）。別の欠点は、かかる係合装置は単に一方の形式の締付けねじのみと有効に結合できるだけであり（ねじ自体のヘッドの形状及びサイズに基いて）、長期の装備期間では、他の全ての可能な形式にブラケットを適用するために付加的な取り付け係合が必要となることにある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、簡単でしかも合理的な解決の観点で、上記の欠点を解決することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
かかる目的は、中央本体を有し、中央本体から、一側にはセンサーの支持装置がのび、他側には、車両にホィールカバーを固着するラグに係合するようにされた少なくとも三つの係合装置がのびている、車両に装着した車輪のホィールカバーに取付けるようにされたセンサー用の支持ブラケットによって達成される。
【０００８】
特に、上記係合装置の少なくとも一つは、管状体内を摺動するロッドの端部に配置され、ホィールカバーの締付けねじのヘッドに挿入するようにされたジョーを備え、ジョーを拡張させて緊締するように管状体内でロッドを摺動させる手段が設けられる。
【発明の効果】
【０００９】
この解決法により、サポートスタッフは車両のホィールカバーにしっかりと締め付けることができ、偶発的な分離の起きるのを避けることができ、さらに、ジョーはねじのヘッドの種々のサイズに適合できるので、本発明のブラケットは付加的な取り付けなしに種々の形式のホィールカバーに組合せることができる。本発明の好ましい実施形態によれば、上記係合装置は、車輪の中心に対してセンサーの支持装置を有利に同心にできる装置に装着される。
【００１０】
本発明の別の特徴及び利点は添付図面を参照して、本発明を限定しない例としてなされる以下の説明から明らかとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
添付図面から明らかなように、車両の姿勢を制御するようにされたセンサー用の支持ブラケット１は、車両自体に装着された車輪のホィールカバーに固着される。概略的には（図１参照）、この支持ブラケット１は、中央本体を有し、中央本体から、一側には、車両にホィールカバーを固着するねじのヘッドに把持するようにされた一組の係合装置７がのび、他側には、センサーの支持装置がのびている。
【００１２】
上記支持装置は、図面に示すように、ピン３であることができ、或いは、支持装置は本発明の概念から逸脱することなしにブラケット１にセンサーを固着するようにされた孔又は他の任意の公知の手段でもよい。係合装置７は支持ピン３に平行に設けられ、そしてブラケット１の中央本体に対して取外したり取付けし直すことができ、それにより係合装置７は数を減らしたり変えることができ、特に、係合装置７は車輪に対するブラケットの安定した拘束を保証するため少なくとも三つでなければならないが、固着ラグの数に関しては最大六つまで増やすことができる。
【００１３】
詳細には（図３参照）、係合装置７は、管状本体７０内を摺動するガイドロッド７２を有し、その一端には円筒状ハウジング７１が同軸に設けられている。ガイドロッド７２は一端に、管状本体から突出しかつブラケット１の中央本体と組合される管部７２’を備え、また他端にはばね７４を介してハウジング７１内に部分的に受けられるジョー７３を備えている。
【００１４】
このジョー７３は、ホィールカバーの相応した固着ねじのヘッド上に嵌合され、そしてホィールカバーにブラケット１をしっかりと固着するように、管状本体７０内にガイドロッド７２を摺動させることによってホィールカバーに固定されるようにされる。
【００１５】
図１に示す特定の場合には、ブラケット１の係合装置７の全ては、例示形式のものであるが、本発明によれば、係合装置７の一つだけが上記クランプジョー７３を備えることで十分であり、残りの係合装置はそれぞれ固着ねじ、簡単な形式の接続部を備えて実現でき、或いは例えば簡単な当接要素例えばキャップでもよいことが強調され得る。
【００１６】
実際に、この形式では、ジョー７３の設けた係合装置が比較的高い位置に設けたねじと組合される限り、ブラケット１はあらゆる場合に、車輪に安定して固着されることになる。図４に見られるように、ジョー７３は、好ましくはプラスチック材料の円筒状ブッシュであり、このブッシュの側壁は、固着ねじのヘッドに対する実質的に円筒状の受座を画定する一組の長手方向タブに分割されている（図２参照）。
【００１７】
その外側には（図４参照）、上記円筒状ブッシュは、長手方向タブの端部に向って拡張し、切頭円錐形部分は通常管状本体７０の外側に位置決めされ（図１及び図３参照）、ハウジング７１内に軸線方向に引くと、全てのタブは中心に向って同時に曲がり、ジョー７３を緊締し、従ってねじのヘッドをクランプする。
【００１８】
本発明によれば、上記長手方向タブの数は固着ねじの面（フェース）の数と異なり、特に、図１〜図４に見られるように、タブの数は五つであり、六角形ヘッドの普通のねじの面に対して一つ以下である。
【００１９】
このようにして、締付け操作中、各タブは、ヘッド自体に対するジョー７３の相対角度位置がどうであってもねじのヘッドの角部の少なくとも一つに常に作用するようにされ、従って、角部は全て同一周囲部に位置するので、全てのタブは同じ量だけ曲がり、同時に作動し、ジョー７３を方向決めする。
【００２０】
図３に示すように、各係合装置７の管状本体７０は、ねじ／ナットねじ係合によってセンサーの支持ピン３と組合される第１の管状プレート４０に当接する。詳細には、上記ねじ／ナットねじ係合は中心軸２によって行われ、中心軸２はその一側に、ピン３を支持し、他側には、リングナット４に同軸にねじ込むようにされたねじ付き中子２０を支持し、リングナット４は、ねじ４２によって第１の円形プレート４０の中心にしっかりと固着される。
【００２１】
このようにして、第１のプレート４０及び支持ピン３は、リングナット４が中子２０自体の端部に固着した止め部材５に整合しなくなるまで、リングナット４に対してねじ付き中子２０を単に緩めたり締付けたりすることによって軸線方向に相互に変位され得る。
【００２２】
さらに詳細には（図４参照）、第１のプレート４０には、中心軸２と同軸の円に対して接線方向に向いた直線状スリット４３が設けられ、これらの直線状スリット４３を通って係合装置７のロッド７２が図１及び図３に全体を符号６で示す下側の自動芯出し装置の可動部分に固着される。
【００２３】
上記自動芯出し装置６は係合装置７を半径方向に変位させて、それらの係合装置７を支持ピン３と同心に同一周囲部に常に維持し（図２も参照）、有利には異なるサイズのホィールカバーにブラケット１を適合させる時間を徹底的に短縮し、そしてセンサーの支持ピン３が車輪の中心と同軸になるのを保証する。
【００２４】
図３に例示したように、自動芯出し装置６はスリーブ６０を有し、このスリーブ６０に第２のプレート６１がねじ６４によって同軸に固着され、第２のプレート６１は第１のプレート４０に対向し、そして一組の直線状盲スロット６６を備え（図４参照）、上記スロット６６は、第１のプレート４０自体のスリットと嵌合するスリット６５を備えている。
【００２５】
さらに、スリーブ６０には、第２のプレート６１に隣接して同軸に第３のプレート６２が回転可能に装着され（図３参照）、またねじれ止めリング６３はシーガー（Ｓｅｅｇｅｒ）リング６８によって軸線方向に拘束されることになる。
【００２６】
図４に例示したように、第３のプレート６２は湾曲スリット６７を備え、湾曲スリット６７は第２のプレート６１のスリット６５と対向しかつ交差し、直線状スロット６６の内側に、自動芯出し装置６の上記の可動部分を支持している。
【００２７】
上記可動部分は、スロット６６内を摺動するブロック８の形状であり（図４参照）、そして各々第３のプレート６２の相応した湾曲スリット６７内に正確に受けるようにされた突起を備え、それで第２及び第３のプレート６１、６２の相互回転により、上記ブロック８は中心に近づく方向及び中心から離れる方向に同心的に動く。
【００２８】
一層詳細には（図３参照、各ブロック８は、相応したスロット６６の底部に当接し、そして第１の長手方向孔８１を備え、第１の長手方向孔８１は、第１及び第２の円形プレートの二つの同一空間を占める直線状スリット４３、６５に対向し、係合装置７のロッド７２の突起管部７２’を受けるようにされる。
【００２９】
第２のねじ付き孔は、普通のねじ付き無頭ねじ８３を収容するようにされた上記第１の孔８１内にのび、それでねじ付き無頭ねじ８３の先端部（図３参照）はロッド７２の溝７５にそれ自体係合し、ブロック８に軸線方向に拘束する。
【００３０】
特に（図４参照）、上記ねじ付き無頭ねじ８３の軸線は相応したスロット６６の画定方向に平行であり、そして上記ねじ付き無頭ねじ８３はソケットヘッドレンチによってオペレーターが容易にアクセスできるように外側に向けられ、これにより、ブラケット１の各係合装置７の取付け及び取外しは極めて容易となり、その結果極めて迅速となる。
【００３１】
図３に例示されるように、自動芯出し装置６のスリーブ６０は、一組の軸受２１によって中心軸２と回転可能に組合され、そして肩部２２及びシーガーリング２３によって中心軸に軸線方向に拘束され、それで自動芯出し装置６は全体として、リングナット４に対して中心軸の締付け／緩めによって第１のプレート４０に対して軸線方向に変位するように傾斜される。
【００３２】
このようにして、自動芯出し装置６に近づく及び自動芯出し装置６から遠のく第１のプレート４０の動きにより、ロッド７２は管状本体７０内を摺動し、そしてジョー７３は解放又はクランプする。
【００３３】
使用において、まず、係合装置７はブラケット１と組合される。
【００３４】
このために、ロッド７２の突起管部７２’は、第１及び第２のプレート４０、６１の二つの同一空間を占めるスリット４３、６５の内側に挿入され、相応した摺動ブロック８の孔８１に係合され、最終的にはねじ付き無頭ねじ８３によって固着される。
【００３５】
この形態において、第１及び第２のプレート４０、６１は、一体的に回転し、また係合装置７は互いに等距離に同一周囲部に配列されることになる。
【００３６】
この後、ハンドル６９（図１、図２、図４参照）によって、第３のプレート６２は第２のプレート６１に対して回転され、ブロック８は同時に摺動し、その結果、係合装置７が位置する周囲部の直径は調整される。
【００３７】
所望の状態になると、全てのジョー７３は、相応したねじのヘッドに同時に挿置され、従って、中心軸２は、適当な操作レンチ（図示していない）によって緩める方向に回転係合され、上記操作レンチは、中心軸２に設けかつ肩部２２に配置した相応した座２４と結合する（図３参照）。
【００３８】
このようにして、上記のように中心軸２に回転可能に装着されて軸線方向に拘束される自動芯出し装置６は停止したままであり、第１の円形プレート４０はそれ自体に平行に移動し、前進する。
【００３９】
その結果（図３参照）、各係合装置７の管状本体７０は第１のプレート４０によって押されて、自動芯出し装置６と一体のロッド７２に対して動き、ばね７４の作用に抗してハウジング７１内にジョー７３を係合させる。
【００４０】
従って上記ジョー７３の切頭円錐形管部は長手方向タブを同時に曲げさせ、ねじのヘッドの周りに締付け、ホィールカバーにブラケット１を一体的に固着する。
【００４１】
各係合装置７は同じ第１及び第２の円形プレート４０、６１と組合されるので、中央本体２の各回転は、ジョー７３に対して管状本体７０の同一軸方向変位及び従って長手方向タブの同一曲げに相応する。
【００４２】
その結果、上記タブがねじのヘッドの角部において作動すること及び従ってジョー７３が同一サイズ（ねじは全て同じである）の周囲部に位置することにより、オペレーターによる単純な作用によって全てのラグを同時にクランプ可能となり、その結果、ホィールカバーに対してブラケット１の固定及び安定したロックが可能となる。
【００４３】
この後（図３参照）、把持が偶発的に緩むのを避けるため、操作ノブ９０によってスリーブ６０の孔内にねじ付きピン９を手動でねじ込むように構成され、それで、中心軸２の側面において半径方向に押圧することで中心軸２がさらに回転するのを阻止するようにされる。
【００４４】
ブラケットを外す場合には、上記の操作手順を逆にすればよい。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明による支持ブラケットの斜視図。
【図２】図１の装置の正面図。
【図３】図２の平面III−IIIに沿った断面図。
【図４】図１の装置の展開斜視図。
【符号の説明】
【００４６】
１：支持ブラケット
２：中心軸
３：支持装置
７：係合装置
７０：管状体
７２：ロッド
７３：ジョー
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車の姿勢を制御するセンサーのような測定機器を支持するため、自動車の車輪に組合わされるようにした支持ブラケットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
公知の支持ブラケットは、二つの形式、すなわちタイヤに取り付ける形式とホィールカバーの構造体に取り付ける形式とに実質的に分類される。本発明は、この後者の形式に属する支持ブラケットに関するものであり、一層特にホィールカバーを車輪に固着するラグに取り付けるようにされたブラケットに関する。
【０００３】
公知のように、このような支持ブラケットは、一般的に、中央本体を有し、中央本体から、一側にはセンサーの支持装置がのび、他側には、締付けねじのヘッドに挿入するようにされた係合装置を支持する自動芯出し手段がのびており、係合装置は実質的にソケットレンチのような形態に構成されている。
【０００４】
これらのブラケットの一例は、本出願人の出願に関るイタリア国特許出願ＲＥ２００１Ａ００００５３に十分に記載されている。
【０００５】
公知のブラケットの一つの特に重大な欠点は、締付けねじのヘッドと単純な形態で接続する係合装置がホィールカバーに対する適切な係止を保証でないことにある。従って、特に、このようなブラケットは、動いている車輪に観察中センサーを支持することができない（例えば補償できない）。別の欠点は、かかる係合装置は単に一方の形式の締付けねじのみと有効に結合できるだけであり（ねじ自体のヘッドの形状及びサイズに基いて）、長期の装備期間では、他の全ての可能な形式にブラケットを適用するために付加的な取り付け係合が必要となることにある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、簡単でしかも合理的な解決の観点で、上記の欠点を解決することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
かかる目的は、中央本体を有し、中央本体から、一側にはセンサーの支持装置がのび、他側には、車両にホィールカバーを固着するラグに係合するようにされた少なくとも三つの係合装置がのびている、車両に装着した車輪のホィールカバーに取付けるようにされたセンサー用の支持ブラケットによって達成される。
【０００８】
特に、上記係合装置の少なくとも一つは、管状体内を摺動するロッドの端部に配置され、ホィールカバーの締付けねじのヘッドに挿入するようにされたジョーを備え、ジョーを拡張させて緊締するように管状体内でロッドを摺動させる手段が設けられる。
【発明の効果】
【０００９】
この解決法により、サポートスタッフは車両のホィールカバーにしっかりと締め付けることができ、偶発的な分離の起きるのを避けることができ、さらに、ジョーはねじのヘッドの種々のサイズに適合できるので、本発明のブラケットは付加的な取り付けなしに種々の形式のホィールカバーに組合せることができる。本発明の好ましい実施形態によれば、上記係合装置は、車輪の中心に対してセンサーの支持装置を有利に同心にできる装置に装着される。
【００１０】
本発明の別の特徴及び利点は添付図面を参照して、本発明を限定しない例としてなされる以下の説明から明らかとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
添付図面から明らかなように、車両の姿勢を制御するようにされたセンサー用の支持ブラケット１は、車両自体に装着された車輪のホィールカバーに固着される。概略的には（図１参照）、この支持ブラケット１は、中央本体を有し、中央本体から、一側には、車両にホィールカバーを固着するねじのヘッドに把持するようにされた一組の係合装置７がのび、他側には、センサーの支持装置がのびている。
【００１２】
上記支持装置は、図面に示すように、ピン３であることができ、或いは、支持装置は本発明の概念から逸脱することなしにブラケット１にセンサーを固着するようにされた孔又は他の任意の公知の手段でもよい。係合装置７は支持ピン３に平行に設けられ、そしてブラケット１の中央本体に対して取外したり取付けし直すことができ、それにより係合装置７は数を減らしたり変えることができ、特に、係合装置７は車輪に対するブラケットの安定した拘束を保証するため少なくとも三つでなければならないが、固着ラグの数に関しては最大六つまで増やすことができる。
【００１３】
詳細には（図３参照）、係合装置７は、管状本体７０内を摺動するガイドロッド７２を有し、その一端には円筒状ハウジング７１が同軸に設けられている。ガイドロッド７２は一端に、管状本体から突出しかつブラケット１の中央本体と組合される管部７２’を備え、また他端にはばね７４を介してハウジング７１内に部分的に受けられるジョー７３を備えている。
【００１４】
このジョー７３は、ホィールカバーの相応した固着ねじのヘッド上に嵌合され、そしてホィールカバーにブラケット１をしっかりと固着するように、管状本体７０内にガイドロッド７２を摺動させることによってホィールカバーに固定されるようにされる。
【００１５】
図１に示す特定の場合には、ブラケット１の係合装置７の全ては、例示形式のものであるが、本発明によれば、係合装置７の一つだけが上記クランプジョー７３を備えることで十分であり、残りの係合装置はそれぞれ固着ねじ、簡単な形式の接続部を備えて実現でき、或いは例えば簡単な当接要素例えばキャップでもよいことが強調され得る。
【００１６】
実際に、この形式では、ジョー７３の設けた係合装置が比較的高い位置に設けたねじと組合される限り、ブラケット１はあらゆる場合に、車輪に安定して固着されることになる。図４に見られるように、ジョー７３は、好ましくはプラスチック材料の円筒状ブッシュであり、このブッシュの側壁は、固着ねじのヘッドに対する実質的に円筒状の受座を画定する一組の長手方向タブに分割されている（図２参照）。
【００１７】
その外側には（図４参照）、上記円筒状ブッシュは、長手方向タブの端部に向って拡張し、切頭円錐形部分は通常管状本体７０の外側に位置決めされ（図１及び図３参照）、ハウジング７１内に軸線方向に引くと、全てのタブは中心に向って同時に曲がり、ジョー７３を緊締し、従ってねじのヘッドをクランプする。
【００１８】
本発明によれば、上記長手方向タブの数は固着ねじの面（フェース）の数と異なり、特に、図１〜図４に見られるように、タブの数は五つであり、六角形ヘッドの普通のねじの面に対して一つ以下である。
【００１９】
このようにして、締付け操作中、各タブは、ヘッド自体に対するジョー７３の相対角度位置がどうであってもねじのヘッドの角部の少なくとも一つに常に作用するようにされ、従って、角部は全て同一周囲部に位置するので、全てのタブは同じ量だけ曲がり、同時に作動し、ジョー７３を方向決めする。
【００２０】
図３に示すように、各係合装置７の管状本体７０は、ねじ／ナットねじ係合によってセンサーの支持ピン３と組合される第１の管状プレート４０に当接する。詳細には、上記ねじ／ナットねじ係合は中心軸２によって行われ、中心軸２はその一側に、ピン３を支持し、他側には、リングナット４に同軸にねじ込むようにされたねじ付き中子２０を支持し、リングナット４は、ねじ４２によって第１の円形プレート４０の中心にしっかりと固着される。
【００２１】
このようにして、第１のプレート４０及び支持ピン３は、リングナット４が中子２０自体の端部に固着した止め部材５に整合しなくなるまで、リングナット４に対してねじ付き中子２０を単に緩めたり締付けたりすることによって軸線方向に相互に変位され得る。
【００２２】
さらに詳細には（図４参照）、第１のプレート４０には、中心軸２と同軸の円に対して接線方向に向いた直線状スリット４３が設けられ、これらの直線状スリット４３を通って係合装置７のロッド７２が図１及び図３に全体を符号６で示す下側の自動芯出し装置の可動部分に固着される。
【００２３】
上記自動芯出し装置６は係合装置７を半径方向に変位させて、それらの係合装置７を支持ピン３と同心に同一周囲部に常に維持し（図２も参照）、有利には異なるサイズのホィールカバーにブラケット１を適合させる時間を徹底的に短縮し、そしてセンサーの支持ピン３が車輪の中心と同軸になるのを保証する。
【００２４】
図３に例示したように、自動芯出し装置６はスリーブ６０を有し、このスリーブ６０に第２のプレート６１がねじ６４によって同軸に固着され、第２のプレート６１は第１のプレート４０に対向し、そして一組の直線状盲スロット６６を備え（図４参照）、上記スロット６６は、第１のプレート４０自体のスリットと嵌合するスリット６５を備えている。
【００２５】
さらに、スリーブ６０には、第２のプレート６１に隣接して同軸に第３のプレート６２が回転可能に装着され（図３参照）、またねじれ止めリング６３はシーガー（Ｓｅｅｇｅｒ）リング６８によって軸線方向に拘束されることになる。
【００２６】
図４に例示したように、第３のプレート６２は湾曲スリット６７を備え、湾曲スリット６７は第２のプレート６１のスリット６５と対向しかつ交差し、直線状スロット６６の内側に、自動芯出し装置６の上記の可動部分を支持している。
【００２７】
上記可動部分は、スロット６６内を摺動するブロック８の形状であり（図４参照）、そして各々第３のプレート６２の相応した湾曲スリット６７内に正確に受けるようにされた突起を備え、それで第２及び第３のプレート６１、６２の相互回転により、上記ブロック８は中心に近づく方向及び中心から離れる方向に同心的に動く。
【００２８】
一層詳細には（図３参照、各ブロック８は、相応したスロット６６の底部に当接し、そして第１の長手方向孔８１を備え、第１の長手方向孔８１は、第１及び第２の円形プレートの二つの同一空間を占める直線状スリット４３、６５に対向し、係合装置７のロッド７２の突起管部７２’を受けるようにされる。
【００２９】
第２のねじ付き孔は、普通のねじ付き無頭ねじ８３を収容するようにされた上記第１の孔８１内にのび、それでねじ付き無頭ねじ８３の先端部（図３参照）はロッド７２の溝７５にそれ自体係合し、ブロック８に軸線方向に拘束する。
【００３０】
特に（図４参照）、上記ねじ付き無頭ねじ８３の軸線は相応したスロット６６の画定方向に平行であり、そして上記ねじ付き無頭ねじ８３はソケットヘッドレンチによってオペレーターが容易にアクセスできるように外側に向けられ、これにより、ブラケット１の各係合装置７の取付け及び取外しは極めて容易となり、その結果極めて迅速となる。
【００３１】
図３に例示されるように、自動芯出し装置６のスリーブ６０は、一組の軸受２１によって中心軸２と回転可能に組合され、そして肩部２２及びシーガーリング２３によって中心軸に軸線方向に拘束され、それで自動芯出し装置６は全体として、リングナット４に対して中心軸の締付け／緩めによって第１のプレート４０に対して軸線方向に変位するように傾斜される。
【００３２】
このようにして、自動芯出し装置６に近づく及び自動芯出し装置６から遠のく第１のプレート４０の動きにより、ロッド７２は管状本体７０内を摺動し、そしてジョー７３は解放又はクランプする。
【００３３】
使用において、まず、係合装置７はブラケット１と組合される。
【００３４】
このために、ロッド７２の突起管部７２’は、第１及び第２のプレート４０、６１の二つの同一空間を占めるスリット４３、６５の内側に挿入され、相応した摺動ブロック８の孔８１に係合され、最終的にはねじ付き無頭ねじ８３によって固着される。
【００３５】
この形態において、第１及び第２のプレート４０、６１は、一体的に回転し、また係合装置７は互いに等距離に同一周囲部に配列されることになる。
【００３６】
この後、ハンドル６９（図１、図２、図４参照）によって、第３のプレート６２は第２のプレート６１に対して回転され、ブロック８は同時に摺動し、その結果、係合装置７が位置する周囲部の直径は調整される。
【００３７】
所望の状態になると、全てのジョー７３は、相応したねじのヘッドに同時に挿置され、従って、中心軸２は、適当な操作レンチ（図示していない）によって緩める方向に回転係合され、上記操作レンチは、中心軸２に設けかつ肩部２２に配置した相応した座２４と結合する（図３参照）。
【００３８】
このようにして、上記のように中心軸２に回転可能に装着されて軸線方向に拘束される自動芯出し装置６は停止したままであり、第１の円形プレート４０はそれ自体に平行に移動し、前進する。
【００３９】
その結果（図３参照）、各係合装置７の管状本体７０は第１のプレート４０によって押されて、自動芯出し装置６と一体のロッド７２に対して動き、ばね７４の作用に抗してハウジング７１内にジョー７３を係合させる。
【００４０】
従って上記ジョー７３の切頭円錐形管部は長手方向タブを同時に曲げさせ、ねじのヘッドの周りに締付け、ホィールカバーにブラケット１を一体的に固着する。
【００４１】
各係合装置７は同じ第１及び第２の円形プレート４０、６１と組合されるので、中央本体２の各回転は、ジョー７３に対して管状本体７０の同一軸方向変位及び従って長手方向タブの同一曲げに相応する。
【００４２】
その結果、上記タブがねじのヘッドの角部において作動すること及び従ってジョー７３が同一サイズ（ねじは全て同じである）の周囲部に位置することにより、オペレーターによる単純な作用によって全てのラグを同時にクランプ可能となり、その結果、ホィールカバーに対してブラケット１の固定及び安定したロックが可能となる。
【００４３】
この後（図３参照）、把持が偶発的に緩むのを避けるため、操作ノブ９０によってスリーブ６０の孔内にねじ付きピン９を手動でねじ込むように構成され、それで、中心軸２の側面において半径方向に押圧することで中心軸２がさらに回転するのを阻止するようにされる。
【００４４】
ブラケットを外す場合には、上記の操作手順を逆にすればよい。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明による支持ブラケットの斜視図。
【図２】図１の装置の正面図。
【図３】図２の平面III−IIIに沿った断面図。
【図４】図１の装置の展開斜視図。
【符号の説明】
【００４６】
１：支持ブラケット
２：中心軸
３：支持装置
７：係合装置
７０：管状体
７２：ロッド
７３：ジョー
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に装着した車輪のホィールカバーに取付けるようにされたセンサー用の支持ブラケット（１）であって、中央本体を有し、中央本体から、一側にはセンサーの支持装置（３）がのび、他側には、車両にホィールカバーを固着するラグに係合するようにされた少なくとも三つの係合装置（７）がのびているセンサー用の支持ブラケットにおいて、
上記係合装置（７）の少なくとも一つが、管状体（７０）内を摺動するロッド（７２）の端部に配置され、ホィールカバーの締付けねじのヘッドに挿入するようにされたジョー（７３）を備え、ジョーを拡張させて緊締するように管状体内でロッドを摺動させる手段が設けられる
ことを特徴とするセンサー用の支持ブラケット。
【請求項２】
管状体内でロッドを摺動させる手段が、ねじ／ナットねじ係合によってセンサーの支持装置（３）と組合さった第１の平坦な円形プレート（４０）を備え、第１の平坦な円形プレート（４０）上に管状体（７０）が当接し、しかも支持装置（３）と同軸の円に対して接線方向に向いた直線状スリット（４３）を備え、これらの直線状スリット（４３）をロッド（７２）が通り、これらのロッド（７２）が、センサーの支持装置（３）に軸方向にロックされる下側の自動芯出し装置の可動部分に固着され、自動芯出し装置の可動部分に近づく方向及び自動芯出し装置の可動部分から離れる方向における第１の平坦な円形プレートの動きにより、管状体（７０）内でロッド（７２）が摺動しかつジョー（７３）が解放又はクランプするように構成したことを特徴とする請求項１に記載のセンサー用の支持ブラケット。
【請求項３】
自動芯出し装置が、第１の平坦な円形プレート（４０）の直線状スリット（４３）と整合するスリット（６５）を設けた盲直線状スロット（６６）を備えた第２のプレート（６１）と、支持装置（３）及び第２のプレート（６１）に対して回転可能に装着され、隣接した第２のプレート（６１）のスリットに対向しかつ交差する湾曲スリット（６７）を備えた第３のプレート（６２）とを備え、スロット（６６）には、第３のプレート（６２）の湾曲スリット（６７）内を摺動しかつ係合する、ブロック（８）の形態の自動芯出し装置の可動部分が配置され、第２及び第３のプレートの往復回転により、ブロック（８）を、自動芯出し装置に近づく方向及び自動芯出し装置の可動部分から離れる方向に同心的に動かすように構成したことを特徴とする請求項２に記載のセンサー用の支持ブラケット。
【請求項４】
上記ジョーが円筒状ブッシュ（７３）であり、円筒状ブッシュ（７３）の側壁が、締付けねじのヘッドの受座を画定する一組の長手方向タブに分割されることを特徴とする請求項１に記載のセンサー用の支持ブラケット。
【請求項５】
上記タブが、常にタブの角部において作動するタブとラグの全てにおける確実なロッキングを得るために、ねじの異なる数であることを特徴とする請求項４に記載のセンサー用の支持ブラケット。
【請求項６】
円筒状ブッシュ（７３）が、タブの端部において、切頭円錐状の広がり部をもって拡張する外側円筒形状をもち、
上記切頭円錐状の広がり部が通常管状体（７０）の外側に位置決めされ、管状体（７０）を内側に引いた時に、タブの全てが中心に向って同時に曲がる
ことを特徴とする請求項４に記載のセンサー用の支持ブラケット。
【請求項７】
上記円筒状ブッシュ（７３）がプラスチック材料内にあることを特徴とする請求項６に記載のセンサー用の支持ブラケット。
【請求項８】
自動芯出し装置の各摺動ブロック（８）が、第１及び第２野プレートの二つの整合スリット（４３、６５）と対向してガイドロッド（７２）を受けるようにされる長手方向孔（８１）と、上記長手方向孔（８１）の内側に上記ガイドロッド（７２）をロックするロック手段とを備えていることを特徴とする請求項３に記載のセンサー用の支持ブラケット。
【請求項９】
上記ガイドロッド（７２）をロックするロック手段が、摺動ブロック（８）の本体内に形成され、長手方向孔（８１）内に横断してのびるねじ付き孔と、上記ねじ付き孔にねじ込まれ、長手方向孔（８１）内に突出し、ガイドロッド（７２）の溝（７５）に係合する挿入体（８３）とを備えていることを特徴とする請求項８に記載のセンサー用の支持ブラケット。
【請求項１０】
係合装置（７）が、センサーの支持装置（３）を常に車輪の中心と同軸にさせる装置に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載のセンサー用の支持ブラケット。
【請求項１】
車両に装着した車輪のホィールカバーに取付けるようにされたセンサー用の支持ブラケット（１）であって、中央本体を有し、中央本体から、一側にはセンサーの支持装置（３）がのび、他側には、車両にホィールカバーを固着するラグに係合するようにされた少なくとも三つの係合装置（７）がのびているセンサー用の支持ブラケットにおいて、
上記係合装置（７）の少なくとも一つが、管状体（７０）内を摺動するロッド（７２）の端部に配置され、ホィールカバーの締付けねじのヘッドに挿入するようにされたジョー（７３）を備え、ジョーを拡張させて緊締するように管状体内でロッドを摺動させる手段が設けられる
ことを特徴とするセンサー用の支持ブラケット。
【請求項２】
管状体内でロッドを摺動させる手段が、ねじ／ナットねじ係合によってセンサーの支持装置（３）と組合さった第１の平坦な円形プレート（４０）を備え、第１の平坦な円形プレート（４０）上に管状体（７０）が当接し、しかも支持装置（３）と同軸の円に対して接線方向に向いた直線状スリット（４３）を備え、これらの直線状スリット（４３）をロッド（７２）が通り、これらのロッド（７２）が、センサーの支持装置（３）に軸方向にロックされる下側の自動芯出し装置の可動部分に固着され、自動芯出し装置の可動部分に近づく方向及び自動芯出し装置の可動部分から離れる方向における第１の平坦な円形プレートの動きにより、管状体（７０）内でロッド（７２）が摺動しかつジョー（７３）が解放又はクランプするように構成したことを特徴とする請求項１に記載のセンサー用の支持ブラケット。
【請求項３】
自動芯出し装置が、第１の平坦な円形プレート（４０）の直線状スリット（４３）と整合するスリット（６５）を設けた盲直線状スロット（６６）を備えた第２のプレート（６１）と、支持装置（３）及び第２のプレート（６１）に対して回転可能に装着され、隣接した第２のプレート（６１）のスリットに対向しかつ交差する湾曲スリット（６７）を備えた第３のプレート（６２）とを備え、スロット（６６）には、第３のプレート（６２）の湾曲スリット（６７）内を摺動しかつ係合する、ブロック（８）の形態の自動芯出し装置の可動部分が配置され、第２及び第３のプレートの往復回転により、ブロック（８）を、自動芯出し装置に近づく方向及び自動芯出し装置の可動部分から離れる方向に同心的に動かすように構成したことを特徴とする請求項２に記載のセンサー用の支持ブラケット。
【請求項４】
上記ジョーが円筒状ブッシュ（７３）であり、円筒状ブッシュ（７３）の側壁が、締付けねじのヘッドの受座を画定する一組の長手方向タブに分割されることを特徴とする請求項１に記載のセンサー用の支持ブラケット。
【請求項５】
上記タブが、常にタブの角部において作動するタブとラグの全てにおける確実なロッキングを得るために、ねじの異なる数であることを特徴とする請求項４に記載のセンサー用の支持ブラケット。
【請求項６】
円筒状ブッシュ（７３）が、タブの端部において、切頭円錐状の広がり部をもって拡張する外側円筒形状をもち、
上記切頭円錐状の広がり部が通常管状体（７０）の外側に位置決めされ、管状体（７０）を内側に引いた時に、タブの全てが中心に向って同時に曲がる
ことを特徴とする請求項４に記載のセンサー用の支持ブラケット。
【請求項７】
上記円筒状ブッシュ（７３）がプラスチック材料内にあることを特徴とする請求項６に記載のセンサー用の支持ブラケット。
【請求項８】
自動芯出し装置の各摺動ブロック（８）が、第１及び第２野プレートの二つの整合スリット（４３、６５）と対向してガイドロッド（７２）を受けるようにされる長手方向孔（８１）と、上記長手方向孔（８１）の内側に上記ガイドロッド（７２）をロックするロック手段とを備えていることを特徴とする請求項３に記載のセンサー用の支持ブラケット。
【請求項９】
上記ガイドロッド（７２）をロックするロック手段が、摺動ブロック（８）の本体内に形成され、長手方向孔（８１）内に横断してのびるねじ付き孔と、上記ねじ付き孔にねじ込まれ、長手方向孔（８１）内に突出し、ガイドロッド（７２）の溝（７５）に係合する挿入体（８３）とを備えていることを特徴とする請求項８に記載のセンサー用の支持ブラケット。
【請求項１０】
係合装置（７）が、センサーの支持装置（３）を常に車輪の中心と同軸にさせる装置に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載のセンサー用の支持ブラケット。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２００６−１６２５９８（Ｐ２００６−１６２５９８Ａ）
【公開日】平成１８年６月２２日（２００６．６．２２）
【国際特許分類】
【外国語出願】
【出願番号】特願２００５−３２０９０７（Ｐ２００５−３２０９０７）
【出願日】平成１７年１１月４日（２００５．１１．４）
【出願人】（５０５２０３６３４）コルジ ソチエタ ペル アチオーニ (5)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年６月２２日（２００６．６．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−３２０９０７（Ｐ２００５−３２０９０７）
【出願日】平成１７年１１月４日（２００５．１１．４）
【出願人】（５０５２０３６３４）コルジ ソチエタ ペル アチオーニ (5)
【Ｆターム（参考）】
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