タイヤコード用すだれ織物
【課題】トップ反をスリットしてジョイントレスバンドを作製するに際して、容易にスリット位置を知ることができ、スリット工程での作業時間を短縮することができ、製造コストの低減や生産性の向上を図ることができるタイヤコード用すだれ織物を提供する。
【解決手段】多数本の縦糸のタイヤコードと、少数本の横糸が織り合わされて形成されたタイヤコード用すだれ織物であって、多数本のタイヤコードには、所定本数毎に１本または２本、他のタイヤコードとは逆撚りのタイヤコードが配置されているタイヤコード用すだれ織物。多数本のタイヤコードには、所定本数の正撚りのタイヤコードと逆撚りのタイヤコードとが交互に配置されているタイヤコード用すだれ織物。
【解決手段】多数本の縦糸のタイヤコードと、少数本の横糸が織り合わされて形成されたタイヤコード用すだれ織物であって、多数本のタイヤコードには、所定本数毎に１本または２本、他のタイヤコードとは逆撚りのタイヤコードが配置されているタイヤコード用すだれ織物。多数本のタイヤコードには、所定本数の正撚りのタイヤコードと逆撚りのタイヤコードとが交互に配置されているタイヤコード用すだれ織物。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤコード用すだれ織物に関し、詳しくは、ジョイントレスバンド用のトップ反を作製するために用いられるタイヤコード用すだれ織物に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤの製造工程においては、テープ状やベルト状の各種部材が使用されており（例えば、特許文献１）、その１つとして、タイヤの耐久性、走行安定性を向上することを目的として用いられるテープ状の繊維コードバンド（ジョイントレスバンド：以下、「ＪＬＢ」とも言う）がある。
【０００３】
このテープ状のＪＬＢは、等間隔に配置された所定本数（通常、３〜２０本）のタイヤコード（以下、単に「コード」とも言う）にゴムがトッピングされた形で提供されるが、上記の目的を果たすためには、各々のＪＬＢ内のコード本数が均一であることが求められる。
【０００４】
このため、当初は、所定本数のシングルコードを等間隔に配置し、その表裏両面にゴムをトッピングしてＪＬＢを得る「シングルコード方式」という方法が用いられていたが、この方法は個別に所望するサイズのＪＬＢを作製する方法であるため、製造コストが著しく高く、生産性も高いものではなかった。
【０００５】
そこで、近年は、まず、１０００〜２０００本のタイヤコードを縦糸として配置して広幅のタイヤコード用すだれ織物（以下、単に「すだれ織物」とも言う）を作製し、その後このすだれ織物の表裏両面にゴムをトッピングしてトップ反とし、さらにこのトップ反を所定のコード本数毎にスリットして所望するサイズのＪＬＢを得る方法が広く用いられている。この方法は、広幅のトップ反をスリットして一度に多くのＪＬＢを得ることができるため、製造コストを低減でき、生産性も向上する。
【０００６】
上記において、トップ反のスリットはナイフを用いて行われるが、ナイフを入れる間隔は、前記したように各々のＪＬＢが所定のコード本数となるように設定される必要がある。このとき、複数のナイフを等間隔に固定して切断することが考えられるが、トップ反におけるコードの配置密度には通常両側部と中央部とでは５ｃｍ当たり３〜４本のレンジでばらつきが見られるため、この方法を採用した場合、スリット後の各ＪＬＢのコード本数にばらつきが生じる恐れがある。コード本数にばらつきがあるＪＬＢを使用した場合、安定したタイヤの耐久性、走行安定性が得られない恐れがある。
【０００７】
これを避けるため、通常は、等しいコード本数となるようコード本数を確認して、所定のコード本数毎にナイフを入れている。しかし、黒色のゴムがトッピングされたトップ反からコードの本数を数えることは困難であるため、スリット工程での作業時間の増加を招き、この方式の利点である製造コストの低減や生産性の向上を充分発揮させることができない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平８−２９５１０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
そこで、本発明は、上記の問題に鑑み、トップ反をスリットしてジョイントレスバンドを作製するに際して、容易にスリット位置を知ることができ、スリット工程での作業時間を短縮することができ、製造コストの低減や生産性の向上を図ることができるタイヤコード用すだれ織物を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係るタイヤコード用すだれ織物は、
多数本の縦糸のタイヤコードと、少数本の横糸が織り合わされて形成されたタイヤコード用すだれ織物であって、
多数本の前記タイヤコードには、所定本数毎に１本または２本、他のタイヤコードとは逆撚りのタイヤコードが配置されていることを特徴とする。
【００１１】
また、本発明に係るタイヤコード用すだれ織物は、
多数本の縦糸のタイヤコードと、少数本の横糸が織り合わされて形成されたタイヤコード用すだれ織物であって、
前記多数本の前記タイヤコードには、所定本数の正撚りのタイヤコードと逆撚りのタイヤコードとが交互に配置されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、トップ反をスリットしてジョイントレスバンドを作製するに際して、ゴムがトッピングされたトップ反の逆撚りのタイヤコードが配置された部分ではストライプ模様が浮き上がるため、容易にスリット位置を知ることができる。このため、スリット工程での作業時間を大幅に短縮することができ、製造コストの低減や生産性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係るタイヤコード用すだれ織物の一例を模式的に示す図である。
【図２】図１に示したタイヤコード用すだれ織物を用いたトップ反をスリットする様子を模式的に示す斜視図である。
【図３】本発明に係るタイヤコード用すだれ織物の他の一例を模式的に示す図である。
【図４】図３に示したタイヤコード用すだれ織物を用いたトップ反をスリットする様子を模式的に示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明をその実施の形態に基づいて説明する。なお、本発明は、以下の実施の形態に限定されるものではない。本発明と同一および均等の範囲内において、以下の実施の形態に対して種々の変更を加えることが可能である。
【００１５】
（実施の形態１）
１．タイヤコード用すだれ織物
最初に、本発明に係るタイヤコード用すだれ織物につき説明する。図１は本発明に係るタイヤコード用すだれ織物の一形態を模式的に示す図である。
【００１６】
図１に示すように、このタイヤコード用すだれ織物Ａは、間隔の等しい隙間１を設けて互いに平行に配置された多数本のタイヤコードを縦糸として、少数本の横糸３が織り合わされて形成されている。
【００１７】
そして、前記の多数本のタイヤコードには、所望するＪＬＢのコード本数に対応して所定本数毎に、１本または２本、他のタイヤコード（正撚りコード）とは逆に撚られたタイヤコード（逆撚りコード）が配置されている。例えば、図１では、４本のタイヤコードを有するＪＬＢを得るために、３本の正撚りコード２と１本の逆撚りコード２ａが繰り返し配置されている。
【００１８】
なお、図１においては、逆撚りコード２ａは１本ずつ配置されているが、２本ずつ配置してもよい。この場合には、後述するスリット作業において、スリット位置をより容易に確認することができる。また、２本の逆撚りコード２ａの間でトップ反をスリットすると、得られたＪＬＢにおいてタイヤコードの配置が撚りを含めて左右対称となり好ましい。
【００１９】
なお、正撚りコード２および逆撚りコード２ａの撚りについては、片方をＳ撚り（右撚り）とし、残る片方をＺ撚り（左撚り）とすれば良く、同じ材質、太さのタイヤコードであれば、Ｓ撚り、Ｚ撚りに関係なく、タイヤコードの張力や中間伸度などの物性は変わらないため、Ｓ撚りのタイヤコードとＺ撚りのタイヤコードを混在させたとしてもタイヤ性能を変化させることはない。
【００２０】
このようなタイヤコード配列を有するタイヤコード用すだれ織物は、製織工程において、リードに等間隔に逆撚りコードを１本または２本配列することにより得ることができる。
【００２１】
なお、タイヤコードの材質や太さ、隙間１の間隔およびタイヤコードの総本数等は、所望するＪＬＢに対応して所定の条件の範囲内で適宜決定される。
【００２２】
例えば、タイヤコードの材質としては、ナイロン（ポリアミド系繊維）、ケブラー（デュポン社製アラミド繊維）、ＰＥＮ（ポリエチレンナフタレート）、ＰＥＴ（ポリエステル繊維）などの合成繊維、またはレーヨンなどのパルプ系繊維など、従来からタイヤコードとして用いられているものを適宜選択して用いることができる。また、総本数としては、通常１０００〜２０００本の範囲の内から適宜決定することができる。
【００２３】
また、横糸３としては、タイヤコードの材質に応じて適宜選択して用いることができ、例えば、ポリエチレン繊維などを挙げることができる。
【００２４】
２．トップ反の作製
次に、上記のタイヤコード用すだれ織物を用いたトップ反の作製につき説明する。トップ反は、以下の手順により作製される。
最初に、タイヤコードとゴムとの接着性を向上させるために、公知の方法により、タイヤコード用すだれ織物にディップ処理を施す。
【００２５】
ディップ処理されたタイヤコードすだれ織物の表裏両面にトッピングゴムを被覆してトップ反を得る。
【００２６】
このとき、タイヤコード用すだれ織物の製造過程においてタイヤコード（縦糸）に加えられた張力により、タイヤコードの撚りが締まる際の締まり方向が、撚り方向の違いにより変わるため、トップ反の表面で逆撚りコードが配された部分にストライプ模様が現れる。
【００２７】
３．ＪＬＢの作製
得られたトップ反をスリットして、図２に示す方法により、所望するサイズのＪＬＢを作製する。図２は、前記したトップ反をスリットする様子を模式的に示す斜視図である。
【００２８】
図２に示すように、トップ反Ａ１の逆撚りコード２ａの位置に現れたストライプ２ｂを目印として、このストライプ２ｂに沿ってナイフ５を入れ、トップ反Ａ１のトッピングゴム４の層を切断することにより、所望するＪＬＢを容易に且つ確実に作製することができる。なお、トップ反Ａ１を切断して直接ＪＬＢを得るのではなく、まずトップ反Ａ１から所定数のＪＬＢに相当する本数単位にスリットしてマザーテープとし、このマザーテープを切断して所望するＪＬＢを作製しても良い。マザーテープの作製に際しても、前記と同様に、所定数のストライプを数えてナイフ５を入れることにより、所望するマザーテープを容易に且つ確実に作製することができる。
【００２９】
（実施の形態２）
本実施の形態においては、所定本数の正撚りのタイヤコードと逆撚りのタイヤコードとを交互に配置して縦糸とし、このような縦糸に横糸が織り合わされて形成されたタイヤコード用すだれ織物を用いている。なお、以下の説明においては、実施の形態１における説明と重複する説明は省略している。
【００３０】
１．タイヤコード用すだれ織物
図３は、本実施の形態におけるタイヤコード用すだれ織物を模式的に示す図である。図３に示すように、このタイヤコード用すだれ織物Ａは、間隔の等しい隙間１を設けて互いに平行に配置された多数本のタイヤコードを縦糸として、少数本の横糸３が織り合わされて形成されている。
【００３１】
そして、前記の多数本のタイヤコードには、所定本数（図３では４本）の正撚りのタイヤコード２と逆撚りのタイヤコード２ａとが交互に繰り返し配置されている。
【００３２】
このようなタイヤコード配列を有するタイヤコード用すだれ織物は、製織工程において、リードに所定本数の正撚りコードと逆撚りコードとを交互に配列することにより得ることができる。
【００３３】
２．トップ反の作製
次に、上記のタイヤコード用すだれ織物を用いて、実施の形態１と同様の方法により、トップ反を作製する。
【００３４】
このとき、実施の形態１と同様に、トップ反の表面で逆撚りコードが配された部分にストライプ模様が現れる。
【００３５】
３．ＪＬＢの作製
得られたトップ反をスリットして、図４に示す方法により、所望するサイズのＪＬＢを作製する。図４は、前記したトップ反をスリットする様子を模式的に示す斜視図である。
【００３６】
図４に示すように、トップ反Ａ１の逆撚りコード２ａの位置に現れた一連のストライプ２ｂを目印として、この一連のストライプ２ｂの両サイドに沿ってナイフ５を入れ、トップ反Ａ１のトッピングゴム４の層を切断することにより、所望するＪＬＢを容易に且つ確実に作製することができる。
【００３７】
４．実施例および比較例
（１）実施例１
本実施例は、１５００本の縦糸コードを有し、１０本毎に１本の逆撚りコードが配されたタイヤコード用すだれ織物であり、９本のＳ撚り縦糸コードと１本のＺ撚り逆撚りコードの組合せが１５０回繰り返されている。
【００３８】
前記のタイヤコード用すだれ織物にトッピングゴムを被覆してトップ反を形成した。その後、トップ反表面に現れたストライプの１０本目に沿ってナイフを入れ、作業時間５分で、タイヤコード１００本のマザーテープ１５本を得るための段取り作業を完了した。さらに、このマザーテープの各ストライプに沿ってナイフを入れ、各マザーテープ１本につき作業時間３分で、それぞれタイヤコード１０本のＪＬＢを得るための段取り作業を完了した。従って、実施例１における合計の段取り作業時間は、５分＋（３分／本×１５本）＝５０分であった。
【００３９】
（２）実施例２
本実施例は、１５００本の縦糸コードを有し、１０本の正撚り（Ｓ撚り）コードと逆撚り（Ｚ撚り）コードとが交互に配されたタイヤコード用すだれ織物であり、この組合せが７５回繰り返されている。
【００４０】
前記のタイヤコード用すだれ織物にトッピングゴムを被覆してトップ反を形成した。その後、トップ反表面に現れた一連のストライプを目印として、一連のストライプ模様がある部分とない部分の５組を１つの単位としてナイフを入れ、作業時間４．５分で、タイヤコード１００本のマザーテープ１５本を得るための段取り作業を完了した。さらに、このマザーテープの各一連のストライプの両サイドに沿ってナイフを入れ、各マザーテープ１本につき作業時間２．５分で、それぞれタイヤコード１０本のＪＬＢを得るための段取り作業を完了した。従って、実施例２における合計の段取り作業時間は、４．５分＋（２．５分／本×１５本）＝４２分であった。
【００４１】
（３）比較例
全てＳ撚りのタイヤコード１５００本が配されたタイヤコード用すだれ織物を用いて、実施例と同様に、トップ反を形成した。その後、トップ反の断面でタイヤコード１００本のタイヤコードを数える、または、端部をばらしてタイヤコードをトップ反の端部からはみ出させた状態で１００本のタイヤコードを数えて、そこにナイフを入れて、タイヤコード１００本のマザーテープ１５本を得た。このときの段取り作業時間は３０分であった。さらに、各マザーテープについて、トップ反からマザーテープを作製したときと同様の方法によりタイヤコード１０本を数え、そこにナイフを入れて、それぞれタイヤコード１０本のＪＬＢを得た。このときの段取り作業時間は各１５分であった。従って、本比較例における合計の段取り作業時間は、３０分＋（１５分／本×１５本）＝２５５分であった。
【００４２】
（４）評価
このように、本発明に係るタイヤコード用すだれ織物を用いることにより、段取り作業時間を大幅に短縮することが可能となり、生産性の向上を図ることができる。また、本発明に係るタイヤコード用すだれ織物は、多数本のタイヤコードの一部を逆撚りコードに置き換える、あるいは所定本数の正撚りコードおよび逆撚りコードを交互に配置するだけで製造可能であるため、タイヤコード用すだれ織物の製造工程を変更する必要がなく、既存の設備をそのまま利用することができ、コストの上昇を招くことがない。
【符号の説明】
【００４３】
Ａ タイヤコード用すだれ織物
１ 隙間
２ 正撚りコード
２ａ 逆撚りコード
２ｂ ストライプ
３ 横糸
４ トッピングゴム
５ ナイフ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤコード用すだれ織物に関し、詳しくは、ジョイントレスバンド用のトップ反を作製するために用いられるタイヤコード用すだれ織物に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤの製造工程においては、テープ状やベルト状の各種部材が使用されており（例えば、特許文献１）、その１つとして、タイヤの耐久性、走行安定性を向上することを目的として用いられるテープ状の繊維コードバンド（ジョイントレスバンド：以下、「ＪＬＢ」とも言う）がある。
【０００３】
このテープ状のＪＬＢは、等間隔に配置された所定本数（通常、３〜２０本）のタイヤコード（以下、単に「コード」とも言う）にゴムがトッピングされた形で提供されるが、上記の目的を果たすためには、各々のＪＬＢ内のコード本数が均一であることが求められる。
【０００４】
このため、当初は、所定本数のシングルコードを等間隔に配置し、その表裏両面にゴムをトッピングしてＪＬＢを得る「シングルコード方式」という方法が用いられていたが、この方法は個別に所望するサイズのＪＬＢを作製する方法であるため、製造コストが著しく高く、生産性も高いものではなかった。
【０００５】
そこで、近年は、まず、１０００〜２０００本のタイヤコードを縦糸として配置して広幅のタイヤコード用すだれ織物（以下、単に「すだれ織物」とも言う）を作製し、その後このすだれ織物の表裏両面にゴムをトッピングしてトップ反とし、さらにこのトップ反を所定のコード本数毎にスリットして所望するサイズのＪＬＢを得る方法が広く用いられている。この方法は、広幅のトップ反をスリットして一度に多くのＪＬＢを得ることができるため、製造コストを低減でき、生産性も向上する。
【０００６】
上記において、トップ反のスリットはナイフを用いて行われるが、ナイフを入れる間隔は、前記したように各々のＪＬＢが所定のコード本数となるように設定される必要がある。このとき、複数のナイフを等間隔に固定して切断することが考えられるが、トップ反におけるコードの配置密度には通常両側部と中央部とでは５ｃｍ当たり３〜４本のレンジでばらつきが見られるため、この方法を採用した場合、スリット後の各ＪＬＢのコード本数にばらつきが生じる恐れがある。コード本数にばらつきがあるＪＬＢを使用した場合、安定したタイヤの耐久性、走行安定性が得られない恐れがある。
【０００７】
これを避けるため、通常は、等しいコード本数となるようコード本数を確認して、所定のコード本数毎にナイフを入れている。しかし、黒色のゴムがトッピングされたトップ反からコードの本数を数えることは困難であるため、スリット工程での作業時間の増加を招き、この方式の利点である製造コストの低減や生産性の向上を充分発揮させることができない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平８−２９５１０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
そこで、本発明は、上記の問題に鑑み、トップ反をスリットしてジョイントレスバンドを作製するに際して、容易にスリット位置を知ることができ、スリット工程での作業時間を短縮することができ、製造コストの低減や生産性の向上を図ることができるタイヤコード用すだれ織物を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係るタイヤコード用すだれ織物は、
多数本の縦糸のタイヤコードと、少数本の横糸が織り合わされて形成されたタイヤコード用すだれ織物であって、
多数本の前記タイヤコードには、所定本数毎に１本または２本、他のタイヤコードとは逆撚りのタイヤコードが配置されていることを特徴とする。
【００１１】
また、本発明に係るタイヤコード用すだれ織物は、
多数本の縦糸のタイヤコードと、少数本の横糸が織り合わされて形成されたタイヤコード用すだれ織物であって、
前記多数本の前記タイヤコードには、所定本数の正撚りのタイヤコードと逆撚りのタイヤコードとが交互に配置されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、トップ反をスリットしてジョイントレスバンドを作製するに際して、ゴムがトッピングされたトップ反の逆撚りのタイヤコードが配置された部分ではストライプ模様が浮き上がるため、容易にスリット位置を知ることができる。このため、スリット工程での作業時間を大幅に短縮することができ、製造コストの低減や生産性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係るタイヤコード用すだれ織物の一例を模式的に示す図である。
【図２】図１に示したタイヤコード用すだれ織物を用いたトップ反をスリットする様子を模式的に示す斜視図である。
【図３】本発明に係るタイヤコード用すだれ織物の他の一例を模式的に示す図である。
【図４】図３に示したタイヤコード用すだれ織物を用いたトップ反をスリットする様子を模式的に示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明をその実施の形態に基づいて説明する。なお、本発明は、以下の実施の形態に限定されるものではない。本発明と同一および均等の範囲内において、以下の実施の形態に対して種々の変更を加えることが可能である。
【００１５】
（実施の形態１）
１．タイヤコード用すだれ織物
最初に、本発明に係るタイヤコード用すだれ織物につき説明する。図１は本発明に係るタイヤコード用すだれ織物の一形態を模式的に示す図である。
【００１６】
図１に示すように、このタイヤコード用すだれ織物Ａは、間隔の等しい隙間１を設けて互いに平行に配置された多数本のタイヤコードを縦糸として、少数本の横糸３が織り合わされて形成されている。
【００１７】
そして、前記の多数本のタイヤコードには、所望するＪＬＢのコード本数に対応して所定本数毎に、１本または２本、他のタイヤコード（正撚りコード）とは逆に撚られたタイヤコード（逆撚りコード）が配置されている。例えば、図１では、４本のタイヤコードを有するＪＬＢを得るために、３本の正撚りコード２と１本の逆撚りコード２ａが繰り返し配置されている。
【００１８】
なお、図１においては、逆撚りコード２ａは１本ずつ配置されているが、２本ずつ配置してもよい。この場合には、後述するスリット作業において、スリット位置をより容易に確認することができる。また、２本の逆撚りコード２ａの間でトップ反をスリットすると、得られたＪＬＢにおいてタイヤコードの配置が撚りを含めて左右対称となり好ましい。
【００１９】
なお、正撚りコード２および逆撚りコード２ａの撚りについては、片方をＳ撚り（右撚り）とし、残る片方をＺ撚り（左撚り）とすれば良く、同じ材質、太さのタイヤコードであれば、Ｓ撚り、Ｚ撚りに関係なく、タイヤコードの張力や中間伸度などの物性は変わらないため、Ｓ撚りのタイヤコードとＺ撚りのタイヤコードを混在させたとしてもタイヤ性能を変化させることはない。
【００２０】
このようなタイヤコード配列を有するタイヤコード用すだれ織物は、製織工程において、リードに等間隔に逆撚りコードを１本または２本配列することにより得ることができる。
【００２１】
なお、タイヤコードの材質や太さ、隙間１の間隔およびタイヤコードの総本数等は、所望するＪＬＢに対応して所定の条件の範囲内で適宜決定される。
【００２２】
例えば、タイヤコードの材質としては、ナイロン（ポリアミド系繊維）、ケブラー（デュポン社製アラミド繊維）、ＰＥＮ（ポリエチレンナフタレート）、ＰＥＴ（ポリエステル繊維）などの合成繊維、またはレーヨンなどのパルプ系繊維など、従来からタイヤコードとして用いられているものを適宜選択して用いることができる。また、総本数としては、通常１０００〜２０００本の範囲の内から適宜決定することができる。
【００２３】
また、横糸３としては、タイヤコードの材質に応じて適宜選択して用いることができ、例えば、ポリエチレン繊維などを挙げることができる。
【００２４】
２．トップ反の作製
次に、上記のタイヤコード用すだれ織物を用いたトップ反の作製につき説明する。トップ反は、以下の手順により作製される。
最初に、タイヤコードとゴムとの接着性を向上させるために、公知の方法により、タイヤコード用すだれ織物にディップ処理を施す。
【００２５】
ディップ処理されたタイヤコードすだれ織物の表裏両面にトッピングゴムを被覆してトップ反を得る。
【００２６】
このとき、タイヤコード用すだれ織物の製造過程においてタイヤコード（縦糸）に加えられた張力により、タイヤコードの撚りが締まる際の締まり方向が、撚り方向の違いにより変わるため、トップ反の表面で逆撚りコードが配された部分にストライプ模様が現れる。
【００２７】
３．ＪＬＢの作製
得られたトップ反をスリットして、図２に示す方法により、所望するサイズのＪＬＢを作製する。図２は、前記したトップ反をスリットする様子を模式的に示す斜視図である。
【００２８】
図２に示すように、トップ反Ａ１の逆撚りコード２ａの位置に現れたストライプ２ｂを目印として、このストライプ２ｂに沿ってナイフ５を入れ、トップ反Ａ１のトッピングゴム４の層を切断することにより、所望するＪＬＢを容易に且つ確実に作製することができる。なお、トップ反Ａ１を切断して直接ＪＬＢを得るのではなく、まずトップ反Ａ１から所定数のＪＬＢに相当する本数単位にスリットしてマザーテープとし、このマザーテープを切断して所望するＪＬＢを作製しても良い。マザーテープの作製に際しても、前記と同様に、所定数のストライプを数えてナイフ５を入れることにより、所望するマザーテープを容易に且つ確実に作製することができる。
【００２９】
（実施の形態２）
本実施の形態においては、所定本数の正撚りのタイヤコードと逆撚りのタイヤコードとを交互に配置して縦糸とし、このような縦糸に横糸が織り合わされて形成されたタイヤコード用すだれ織物を用いている。なお、以下の説明においては、実施の形態１における説明と重複する説明は省略している。
【００３０】
１．タイヤコード用すだれ織物
図３は、本実施の形態におけるタイヤコード用すだれ織物を模式的に示す図である。図３に示すように、このタイヤコード用すだれ織物Ａは、間隔の等しい隙間１を設けて互いに平行に配置された多数本のタイヤコードを縦糸として、少数本の横糸３が織り合わされて形成されている。
【００３１】
そして、前記の多数本のタイヤコードには、所定本数（図３では４本）の正撚りのタイヤコード２と逆撚りのタイヤコード２ａとが交互に繰り返し配置されている。
【００３２】
このようなタイヤコード配列を有するタイヤコード用すだれ織物は、製織工程において、リードに所定本数の正撚りコードと逆撚りコードとを交互に配列することにより得ることができる。
【００３３】
２．トップ反の作製
次に、上記のタイヤコード用すだれ織物を用いて、実施の形態１と同様の方法により、トップ反を作製する。
【００３４】
このとき、実施の形態１と同様に、トップ反の表面で逆撚りコードが配された部分にストライプ模様が現れる。
【００３５】
３．ＪＬＢの作製
得られたトップ反をスリットして、図４に示す方法により、所望するサイズのＪＬＢを作製する。図４は、前記したトップ反をスリットする様子を模式的に示す斜視図である。
【００３６】
図４に示すように、トップ反Ａ１の逆撚りコード２ａの位置に現れた一連のストライプ２ｂを目印として、この一連のストライプ２ｂの両サイドに沿ってナイフ５を入れ、トップ反Ａ１のトッピングゴム４の層を切断することにより、所望するＪＬＢを容易に且つ確実に作製することができる。
【００３７】
４．実施例および比較例
（１）実施例１
本実施例は、１５００本の縦糸コードを有し、１０本毎に１本の逆撚りコードが配されたタイヤコード用すだれ織物であり、９本のＳ撚り縦糸コードと１本のＺ撚り逆撚りコードの組合せが１５０回繰り返されている。
【００３８】
前記のタイヤコード用すだれ織物にトッピングゴムを被覆してトップ反を形成した。その後、トップ反表面に現れたストライプの１０本目に沿ってナイフを入れ、作業時間５分で、タイヤコード１００本のマザーテープ１５本を得るための段取り作業を完了した。さらに、このマザーテープの各ストライプに沿ってナイフを入れ、各マザーテープ１本につき作業時間３分で、それぞれタイヤコード１０本のＪＬＢを得るための段取り作業を完了した。従って、実施例１における合計の段取り作業時間は、５分＋（３分／本×１５本）＝５０分であった。
【００３９】
（２）実施例２
本実施例は、１５００本の縦糸コードを有し、１０本の正撚り（Ｓ撚り）コードと逆撚り（Ｚ撚り）コードとが交互に配されたタイヤコード用すだれ織物であり、この組合せが７５回繰り返されている。
【００４０】
前記のタイヤコード用すだれ織物にトッピングゴムを被覆してトップ反を形成した。その後、トップ反表面に現れた一連のストライプを目印として、一連のストライプ模様がある部分とない部分の５組を１つの単位としてナイフを入れ、作業時間４．５分で、タイヤコード１００本のマザーテープ１５本を得るための段取り作業を完了した。さらに、このマザーテープの各一連のストライプの両サイドに沿ってナイフを入れ、各マザーテープ１本につき作業時間２．５分で、それぞれタイヤコード１０本のＪＬＢを得るための段取り作業を完了した。従って、実施例２における合計の段取り作業時間は、４．５分＋（２．５分／本×１５本）＝４２分であった。
【００４１】
（３）比較例
全てＳ撚りのタイヤコード１５００本が配されたタイヤコード用すだれ織物を用いて、実施例と同様に、トップ反を形成した。その後、トップ反の断面でタイヤコード１００本のタイヤコードを数える、または、端部をばらしてタイヤコードをトップ反の端部からはみ出させた状態で１００本のタイヤコードを数えて、そこにナイフを入れて、タイヤコード１００本のマザーテープ１５本を得た。このときの段取り作業時間は３０分であった。さらに、各マザーテープについて、トップ反からマザーテープを作製したときと同様の方法によりタイヤコード１０本を数え、そこにナイフを入れて、それぞれタイヤコード１０本のＪＬＢを得た。このときの段取り作業時間は各１５分であった。従って、本比較例における合計の段取り作業時間は、３０分＋（１５分／本×１５本）＝２５５分であった。
【００４２】
（４）評価
このように、本発明に係るタイヤコード用すだれ織物を用いることにより、段取り作業時間を大幅に短縮することが可能となり、生産性の向上を図ることができる。また、本発明に係るタイヤコード用すだれ織物は、多数本のタイヤコードの一部を逆撚りコードに置き換える、あるいは所定本数の正撚りコードおよび逆撚りコードを交互に配置するだけで製造可能であるため、タイヤコード用すだれ織物の製造工程を変更する必要がなく、既存の設備をそのまま利用することができ、コストの上昇を招くことがない。
【符号の説明】
【００４３】
Ａ タイヤコード用すだれ織物
１ 隙間
２ 正撚りコード
２ａ 逆撚りコード
２ｂ ストライプ
３ 横糸
４ トッピングゴム
５ ナイフ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
多数本の縦糸のタイヤコードと、少数本の横糸が織り合わされて形成されたタイヤコード用すだれ織物であって、
多数本の前記タイヤコードには、所定本数毎に１本または２本、他のタイヤコードとは逆撚りのタイヤコードが配置されていることを特徴とするタイヤコード用すだれ織物。
【請求項２】
多数本の縦糸のタイヤコードと、少数本の横糸が織り合わされて形成されたタイヤコード用すだれ織物であって、
前記多数本の前記タイヤコードには、所定本数の正撚りのタイヤコードと逆撚りのタイヤコードとが交互に配置されていることを特徴とするタイヤコード用すだれ織物。
【請求項１】
多数本の縦糸のタイヤコードと、少数本の横糸が織り合わされて形成されたタイヤコード用すだれ織物であって、
多数本の前記タイヤコードには、所定本数毎に１本または２本、他のタイヤコードとは逆撚りのタイヤコードが配置されていることを特徴とするタイヤコード用すだれ織物。
【請求項２】
多数本の縦糸のタイヤコードと、少数本の横糸が織り合わされて形成されたタイヤコード用すだれ織物であって、
前記多数本の前記タイヤコードには、所定本数の正撚りのタイヤコードと逆撚りのタイヤコードとが交互に配置されていることを特徴とするタイヤコード用すだれ織物。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１１−１６６１（Ｐ２０１１−１６６１Ａ）
【公開日】平成２３年１月６日（２０１１．１．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１４６８４９（Ｐ２００９−１４６８４９）
【出願日】平成２１年６月１９日（２００９．６．１９）
【出願人】（０００１８３２３３）住友ゴム工業株式会社 (3,458)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１月６日（２０１１．１．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年６月１９日（２００９．６．１９）
【出願人】（０００１８３２３３）住友ゴム工業株式会社 (3,458)
【Ｆターム（参考）】
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