タイヤトレッド用ゴム組成物およびそれを用いた空気入りタイヤ
【課題】高いグリップ性能を有し、かつ耐摩耗性に優れるタイヤトレッド用ゴム組成物およびそれを用いた空気入りタイヤを提供する。
【解決手段】天然ゴム４０〜８０質量部およびジエン系ゴム（但し前記天然ゴムを除く）２０〜６０質量部からなるゴム成分１００質量部に対し、窒素吸着比表面積が２５０〜４５０ｍ２／ｇのカーボンブラックを８０〜１５０質量部および樹脂を３０〜８０質量部配合してなることを特徴とするタイヤトレッド用ゴム組成物と、該ゴム組成物をトレッド（３）に使用した空気入りタイヤ。
【解決手段】天然ゴム４０〜８０質量部およびジエン系ゴム（但し前記天然ゴムを除く）２０〜６０質量部からなるゴム成分１００質量部に対し、窒素吸着比表面積が２５０〜４５０ｍ２／ｇのカーボンブラックを８０〜１５０質量部および樹脂を３０〜８０質量部配合してなることを特徴とするタイヤトレッド用ゴム組成物と、該ゴム組成物をトレッド（３）に使用した空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤトレッド用ゴム組成物およびそれを用いた空気入りタイヤに関するものであり、詳しくは、高い走行初期グリップ性能を有し、トレッドが発熱した後にも該性能を走行中長時間にわたり維持するとともに、耐摩耗性にも優れるタイヤトレッド用ゴム組成物およびそれを用いた空気入りタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、競技用タイヤでは、走行初期から高いグリップ性能を有し、かつトレッドが発熱した後にも高いグリップ性能を維持することが求められている。また、耐摩耗性との両立も重要である。
グリップ性能を高めるために、高いガラス転移温度(Ｔｇ)のスチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）を配合する技術がある。しかし、この技術では走行初期のグリップ性能と耐摩耗性が犠牲になるという問題がある。また、小粒径のカーボンブラックを多量に配合する、あるいは高い軟化点の粘着性付与樹脂を配合する、などの技術も知られている。しかし、これらの技術はグリップ性能の向上に効果はあるものの、前者はグリップ性能が持続せず耐摩耗性も劣り、後者は走行初期グリップ性能が犠牲になるという問題点がある。
【０００３】
下記特許文献１には、天然ゴム及び／又はイソプレンゴムを８０重量％以上含むゴム成分１００重量部当たり、石油外資源からなる無機充填剤を２０重量部以上と、６０℃以上の軟化点を有する樹脂を１０重量部以上とを含有することを特徴とするゴム組成物をトレッドゴムに用いてなる空気入りタイヤが開示されている。しかしながら特許文献１に開示された技術では、上記の従来の問題点、すなわち走行初期を含めたグリップ性能、耐摩耗性を高次元で維持するには充分ではない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】国際公開ＷＯ０５／０９０４６３号パンフレット
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
したがって本発明の目的は、高い走行初期グリップ性能を有し、トレッドが発熱した後にも該性能を走行中長時間にわたり維持するとともに、耐摩耗性にも優れるタイヤトレッド用ゴム組成物およびそれを用いた空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明者らは鋭意研究を重ねた結果、特定のゴム成分の組み合わせに対し、特定の特性を有するカーボンブラックの特定量および樹脂の特定量を配合することにより、上記課題を解決できることを見出し、本発明を完成することができた。
すなわち本発明は以下のとおりである。
１．天然ゴム４０〜８０質量部およびジエン系ゴム（但し前記天然ゴムを除く）２０〜６０質量部からなるゴム成分１００質量部に対し、
窒素吸着比表面積が２５０〜４５０ｍ２／ｇのカーボンブラックを８０〜１５０質量部および樹脂を３０〜８０質量部配合してなることを特徴とするタイヤトレッド用ゴム組成物。
２．前記ジエン系ゴムが、ガラス転移温度−３５〜０℃のスチレン−ブタジエン共重合体ゴムであることを特徴とする前記１に記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
３．前記樹脂が、軟化点８０〜１７０℃のテルペン系樹脂であることを特徴とする前記１または２に記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
４．前記１〜３のいずれかに記載のタイヤトレッド用ゴム組成物をトレッドに使用した空気入りタイヤ。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、特定のゴム成分の組み合わせに対し、特定の特性を有するカーボンブラックの特定量および樹脂の特定量を配合することにより、高い走行初期グリップ性能を有し、トレッドが発熱した後にも該性能を走行中長時間にわたり維持するとともに、耐摩耗性にも優れるタイヤトレッド用ゴム組成物およびそれを用いた空気入りタイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】空気入りタイヤの一例の部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明をさらに詳細に説明する。
【００１０】
図１は、乗用車用の空気入りタイヤの一例の部分断面図である。
図１において、空気入りタイヤは左右一対のビード部１およびサイドウォール２と、両サイドウォール２に連なるトレッド３からなり、ビード部１、１間に繊維コードが埋設されたカーカス層４が装架され、カーカス層４の端部がビードコア５およびビードフィラー６の廻りにタイヤ内側から外側に折り返されて巻き上げられている。トレッド３においては、カーカス層４の外側に、ベルト層７がタイヤ１周に亘って配置されている。また、ビード部１においてはリムに接する部分にリムクッション８が配置されている。
以下に説明する本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物は、とくにトレッド３に有用である。
【００１１】
（ゴム成分）
本発明で使用されるゴム成分は、天然ゴム４０〜８０質量部およびジエン系ゴム（但し前記天然ゴムを除く）２０〜６０質量部から構成される。なお、前記天然ゴムおよびジエン系ゴムの合計量は１００質量部とする。
前記ジエン系ゴムとしては、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）、アクリロニトリル−ブタジエン共重合体ゴム（ＮＢＲ）等が挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
天然ゴム（ＮＲ）の配合量が４０質量部未満では、走行初期のグリップ性能および耐摩耗性が悪化する。逆に８０質量部を超えると、グリップ持続性が悪化するので好ましくない。
さらに好ましい配合量は、天然ゴム５０〜７０質量部およびジエン系ゴム（但し前記天然ゴムを除く）３０〜５０質量部である。
【００１２】
本発明では、前記ジエン系ゴムがガラス転移温度（Ｔｇ）−３５〜０℃のスチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）である場合に、本発明の効果がさらに高まり好ましい。
ＳＢＲのＴｇが−３５℃以上であることにより、トレッドが発熱した後に充分なグリップ性能が提供される。また、ＳＢＲのＴｇが０℃以下であることにより、走行初期のグリップ性能がさらに向上する。
【００１３】
（カーボンブラック）
本発明で使用されるカーボンブラックは、窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が２５０〜４５０ｍ２／ｇである必要がある。上記範囲を外れると本発明の効果を奏することができない。なお、窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）はＪＩＳ Ｋ６２１７−２に準拠して求めた値である。さらに好ましい窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）は、３００〜４００ｍ２／ｇである。
【００１４】
（樹脂）
本発明で使用される樹脂は、例えば、テルペン系樹脂、ロジン系樹脂等の天然樹脂、石油系樹脂、石炭系樹脂、フェノール系樹脂、キシレン系樹脂等の合成樹脂が挙げられる。中でもテルペン系樹脂が好ましく、テルペン系樹脂としては、α−ピネン樹脂、β−ピネン樹脂、リモネン樹脂、水添リモネン樹脂、ジペンテン樹脂、テルペンフェノール樹脂、テルペンスチレン樹脂、芳香族変性テルペン樹脂、水素添加テルペン樹脂等が挙げられる。また本発明において、テルペン系樹脂の軟化点は８０〜１７０℃であることが望ましい。軟化点が８０℃以上であることにより、走行初期、ならびに連続走行時における充分なグリップ性能が得られ、また耐摩耗性も向上する。また軟化点が１７０℃以下であることにより、走行初期のグリップ性能が向上する。
【００１５】
（充填剤）
本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物は、各種充填剤を配合することができる。充填剤としてはとくに制限されず、用途により適宜選択すればよいが、例えば無機充填剤等が挙げられる。無機充填剤としては、例えばシリカ、クレー、タルク、炭酸カルシウム等を挙げることができる。
【００１６】
（タイヤトレッド用ゴム組成物の配合割合）
本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物は、天然ゴム４０〜８０質量部およびジエン系ゴム（但し前記天然ゴムを除く）２０〜６０質量部からなるゴム成分１００質量部に対し、
窒素吸着比表面積が２５０〜４５０ｍ２／ｇのカーボンブラックを８０〜１５０質量部および樹脂を３０〜８０質量部配合してなることを特徴とする。
【００１７】
カーボンブラックの配合量が８０質量部未満であると、グリップ性能が悪化するので好ましくない。逆に１５０質量部を超えると、耐摩耗性が極端に低下する。
樹脂の配合量が３０質量部未満であると、充分なグリップ性能が得られないので好ましくない。逆に８０質量部を超えると、走行初期グリップ性能が犠牲になり好ましくない。
【００１８】
カーボンブラックのさらに好ましい上記配合量は、８０〜１３０質量部である。
樹脂のさらに好ましい上記配合量は、４０〜７０質量部である。
【００１９】
本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物には、前記した成分に加えて、加硫又は架橋剤、加硫又は架橋促進剤、各種オイル、老化防止剤、可塑剤などのゴム組成物に一般的に配合されている各種添加剤を配合することができ、かかる添加剤は一般的な方法で混練して組成物とし、加硫又は架橋するのに使用することができる。これらの添加剤の配合量も、本発明の目的に反しない限り、従来の一般的な配合量とすることができる。
【００２０】
また本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物は従来の空気入りタイヤの製造方法に従って空気入りタイヤを製造するのに使用することができる。
【実施例】
【００２１】
以下、本発明を実施例および比較例によりさらに説明するが、本発明は下記例に制限されるものではない。
【００２２】
実施例１〜７および比較例１〜５
サンプルの調製
表１に示す配合（質量部）において、加硫促進剤および硫黄を除く成分を５５リットルのニーダーで１５分間混練した後、ニーダー外に放出させてロールでシート状にし、室温まで冷却した。続いて、該組成物を同ニーダーに再度入れ、加硫促進剤および硫黄を加えて混練し、タイヤトレッド用ゴム組成物を得た。
【００２３】
グリップ性能
上記のように調製された各種ゴム組成物をトレッドに用いた１９５／５５Ｒ１５サイズの試験タイヤを作製した。次に、試験タイヤを４輪車両の４輪に装着し、１周２．２ｋｍのサーキットをDRY条件下、可能限界スピードで１０周連続走行した。
グリップ初期性能：高速走行の際の走行初期のグリップ性能を評価するため、１〜３周の周回タイムの平均値を求め、比較例１のゴム組成物をトレッドに使用したタイヤで得られた１〜３周の周回タイムの平均値を対照基準とした場合に、以下のように５段階で評価した：
５：対照基準に対して０．５秒以上速い場合、
４：対照基準に対して０．２秒以上０．５秒未満速い場合、
３：対照基準に対して±０．２秒未満である場合、
２：対照基準に対して０．２秒以上０．５秒未満遅い場合、
１：対照基準に対して０．５秒以上遅い場合。
グリップ持続性能：高速走行の際のグリップ性能の変化を評価するため、上記の１０周の走行のうちの８〜１０周の周回タイムの平均値を求め、比較例１のゴム組成物をトレッドに使用したタイヤで得られた８〜１０周の周回タイムの平均値を対照基準とした場合に、以下のように５段階で評価した：
５：対照基準に対して０．５秒以上速い場合、
４：対照基準に対して０．２秒以上０．５秒未満速い場合、
３：対照基準に対して±０．２秒未満である場合、
２：対照基準に対して０．２秒以上０．５秒未満遅い場合、
１：対照基準に対して０．５秒以上遅い場合。
【００２４】
耐摩耗性：上記のようにして得られたタイヤトレッド用ゴム組成物を所定の金型中で、１６０℃で２０分間プレス加硫して加硫ゴム試験片を調製した。得られた加硫ゴム試験片について、ＪＩＳ Ｋ６２６４に準拠して、ＦＥＲＲＹ ＭＡＣＨＩＮＥ ＣＯ．製ピコ摩耗試験機を用いて耐摩耗性を測定した。測定結果は、比較例１を１００として指数表示した。この数値が大きいほど耐摩耗性に優れていることを示す。
結果を表１に併せて示す。
【００２５】
【表１】
【００２６】
＊１：ＮＲ（ＴＳＲ２０）
＊２：ＳＢＲ−１（旭化成ケミカルズ（株）製タフデン2330、Ｔｇ＝−５０℃、油展量＝ＳＢＲ１００質量部に対し３７．５質量部）
＊３：ＳＢＲ−２（旭化成ケミカルズ（株）製タフデン4350、Ｔｇ＝−２２℃、油展量＝ＳＢＲ１００質量部に対し５０質量部）
＊４：ＳＢＲ−３（日本ゼオン（株）製Nipol NS412、Ｔｇ＝−６℃、油展量＝ＳＢＲ１００質量部に対し５０質量部）
＊５：カーボンブラック−１（キャボットジャパン（株）製キャボットBLACKPEALS880、窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）＝２２０ｍ2／ｇ）
＊６：カーボンブラック−２（コロンビヤンカーボン社製CD2019、窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）＝３４０ｍ2／ｇ）
＊７：カーボンブラック−３（キャボットジャパン（株）製キャボットBLACKPEALS1300、窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）＝５６０ｍ2／ｇ）
＊８：芳香族変性テルペン樹脂−１（ヤスハラケミカル（株）製ＹＳレジンＴＯ８５、軟化点＝８５±５℃）
＊９：芳香族変性テルペン樹脂−２（ヤスハラケミカル（株）製ＹＳレジンＴＯ１２５、軟化点＝１２５±５℃）
＊１０：テルペンフェノール樹脂（ヤスハラケミカル（株）製ＹＳポリスターＴ１６０、軟化点＝１６０±５℃）
＊１１：オイル（昭和シェル石油（株）製エキストラクト４号Ｓ）
＊１２：老化防止剤（フレキシス製サントフレックス６ＰＰＤ）
＊１３：亜鉛華（正同化学工業（株）製酸化亜鉛３種）
＊１４：ステアリン酸（日油（株）製ステアリン酸ＹＲ）
＊１５：加硫促進剤（大内新興化学工業（株）製ノクセラーＣＺ−Ｇ）
＊１６：硫黄（鶴見化学工業（株）製金華印油入微粉硫黄）
【００２７】
上記の表１から明らかなように、実施例１〜７で調製されたタイヤトレッド用ゴム組成物は、特定のゴム成分の組み合わせに対し、特定の特性を有するカーボンブラックの特定量および樹脂の特定量を配合しているので、従来の代表的な比較例１のゴム組成物に対し、走行初期を含め優れたグリップ性能を有し、またこのグリップ性能が走行中長時間にわたり維持され、かつ、耐摩耗性を高次元で維持している。
これに対し、比較例２は、ＮＲおよび樹脂を配合していないので、グリップ初期性能が悪化し、耐摩耗性も悪化する結果となった。
比較例３は、ＮＲを配合していないので、グリップ初期性能が悪化し、耐摩耗性も悪化する結果となった。
比較例４は、ＮＲの配合量が本発明で規定する下限未満であるので、グリップ初期性能が悪化し、耐摩耗性も悪化する結果となった。
比較例５は、カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が本発明で規定する上限を超えているので、グリップ初期性能が悪化し、耐摩耗性も悪化する結果となった。
【符号の説明】
【００２８】
１ ビード部
２ サイドウォール
３ トレッド
４ カーカス層
５ ビードコア
６ ビードフィラー
７ ベルト層
８ リムクッション
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤトレッド用ゴム組成物およびそれを用いた空気入りタイヤに関するものであり、詳しくは、高い走行初期グリップ性能を有し、トレッドが発熱した後にも該性能を走行中長時間にわたり維持するとともに、耐摩耗性にも優れるタイヤトレッド用ゴム組成物およびそれを用いた空気入りタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、競技用タイヤでは、走行初期から高いグリップ性能を有し、かつトレッドが発熱した後にも高いグリップ性能を維持することが求められている。また、耐摩耗性との両立も重要である。
グリップ性能を高めるために、高いガラス転移温度(Ｔｇ)のスチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）を配合する技術がある。しかし、この技術では走行初期のグリップ性能と耐摩耗性が犠牲になるという問題がある。また、小粒径のカーボンブラックを多量に配合する、あるいは高い軟化点の粘着性付与樹脂を配合する、などの技術も知られている。しかし、これらの技術はグリップ性能の向上に効果はあるものの、前者はグリップ性能が持続せず耐摩耗性も劣り、後者は走行初期グリップ性能が犠牲になるという問題点がある。
【０００３】
下記特許文献１には、天然ゴム及び／又はイソプレンゴムを８０重量％以上含むゴム成分１００重量部当たり、石油外資源からなる無機充填剤を２０重量部以上と、６０℃以上の軟化点を有する樹脂を１０重量部以上とを含有することを特徴とするゴム組成物をトレッドゴムに用いてなる空気入りタイヤが開示されている。しかしながら特許文献１に開示された技術では、上記の従来の問題点、すなわち走行初期を含めたグリップ性能、耐摩耗性を高次元で維持するには充分ではない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】国際公開ＷＯ０５／０９０４６３号パンフレット
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
したがって本発明の目的は、高い走行初期グリップ性能を有し、トレッドが発熱した後にも該性能を走行中長時間にわたり維持するとともに、耐摩耗性にも優れるタイヤトレッド用ゴム組成物およびそれを用いた空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明者らは鋭意研究を重ねた結果、特定のゴム成分の組み合わせに対し、特定の特性を有するカーボンブラックの特定量および樹脂の特定量を配合することにより、上記課題を解決できることを見出し、本発明を完成することができた。
すなわち本発明は以下のとおりである。
１．天然ゴム４０〜８０質量部およびジエン系ゴム（但し前記天然ゴムを除く）２０〜６０質量部からなるゴム成分１００質量部に対し、
窒素吸着比表面積が２５０〜４５０ｍ２／ｇのカーボンブラックを８０〜１５０質量部および樹脂を３０〜８０質量部配合してなることを特徴とするタイヤトレッド用ゴム組成物。
２．前記ジエン系ゴムが、ガラス転移温度−３５〜０℃のスチレン−ブタジエン共重合体ゴムであることを特徴とする前記１に記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
３．前記樹脂が、軟化点８０〜１７０℃のテルペン系樹脂であることを特徴とする前記１または２に記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
４．前記１〜３のいずれかに記載のタイヤトレッド用ゴム組成物をトレッドに使用した空気入りタイヤ。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、特定のゴム成分の組み合わせに対し、特定の特性を有するカーボンブラックの特定量および樹脂の特定量を配合することにより、高い走行初期グリップ性能を有し、トレッドが発熱した後にも該性能を走行中長時間にわたり維持するとともに、耐摩耗性にも優れるタイヤトレッド用ゴム組成物およびそれを用いた空気入りタイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】空気入りタイヤの一例の部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明をさらに詳細に説明する。
【００１０】
図１は、乗用車用の空気入りタイヤの一例の部分断面図である。
図１において、空気入りタイヤは左右一対のビード部１およびサイドウォール２と、両サイドウォール２に連なるトレッド３からなり、ビード部１、１間に繊維コードが埋設されたカーカス層４が装架され、カーカス層４の端部がビードコア５およびビードフィラー６の廻りにタイヤ内側から外側に折り返されて巻き上げられている。トレッド３においては、カーカス層４の外側に、ベルト層７がタイヤ１周に亘って配置されている。また、ビード部１においてはリムに接する部分にリムクッション８が配置されている。
以下に説明する本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物は、とくにトレッド３に有用である。
【００１１】
（ゴム成分）
本発明で使用されるゴム成分は、天然ゴム４０〜８０質量部およびジエン系ゴム（但し前記天然ゴムを除く）２０〜６０質量部から構成される。なお、前記天然ゴムおよびジエン系ゴムの合計量は１００質量部とする。
前記ジエン系ゴムとしては、イソプレンゴム（ＩＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ）、スチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）、アクリロニトリル−ブタジエン共重合体ゴム（ＮＢＲ）等が挙げられる。これらは、単独で用いてもよく、２種以上を併用してもよい。
天然ゴム（ＮＲ）の配合量が４０質量部未満では、走行初期のグリップ性能および耐摩耗性が悪化する。逆に８０質量部を超えると、グリップ持続性が悪化するので好ましくない。
さらに好ましい配合量は、天然ゴム５０〜７０質量部およびジエン系ゴム（但し前記天然ゴムを除く）３０〜５０質量部である。
【００１２】
本発明では、前記ジエン系ゴムがガラス転移温度（Ｔｇ）−３５〜０℃のスチレン−ブタジエン共重合体ゴム（ＳＢＲ）である場合に、本発明の効果がさらに高まり好ましい。
ＳＢＲのＴｇが−３５℃以上であることにより、トレッドが発熱した後に充分なグリップ性能が提供される。また、ＳＢＲのＴｇが０℃以下であることにより、走行初期のグリップ性能がさらに向上する。
【００１３】
（カーボンブラック）
本発明で使用されるカーボンブラックは、窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が２５０〜４５０ｍ２／ｇである必要がある。上記範囲を外れると本発明の効果を奏することができない。なお、窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）はＪＩＳ Ｋ６２１７−２に準拠して求めた値である。さらに好ましい窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）は、３００〜４００ｍ２／ｇである。
【００１４】
（樹脂）
本発明で使用される樹脂は、例えば、テルペン系樹脂、ロジン系樹脂等の天然樹脂、石油系樹脂、石炭系樹脂、フェノール系樹脂、キシレン系樹脂等の合成樹脂が挙げられる。中でもテルペン系樹脂が好ましく、テルペン系樹脂としては、α−ピネン樹脂、β−ピネン樹脂、リモネン樹脂、水添リモネン樹脂、ジペンテン樹脂、テルペンフェノール樹脂、テルペンスチレン樹脂、芳香族変性テルペン樹脂、水素添加テルペン樹脂等が挙げられる。また本発明において、テルペン系樹脂の軟化点は８０〜１７０℃であることが望ましい。軟化点が８０℃以上であることにより、走行初期、ならびに連続走行時における充分なグリップ性能が得られ、また耐摩耗性も向上する。また軟化点が１７０℃以下であることにより、走行初期のグリップ性能が向上する。
【００１５】
（充填剤）
本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物は、各種充填剤を配合することができる。充填剤としてはとくに制限されず、用途により適宜選択すればよいが、例えば無機充填剤等が挙げられる。無機充填剤としては、例えばシリカ、クレー、タルク、炭酸カルシウム等を挙げることができる。
【００１６】
（タイヤトレッド用ゴム組成物の配合割合）
本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物は、天然ゴム４０〜８０質量部およびジエン系ゴム（但し前記天然ゴムを除く）２０〜６０質量部からなるゴム成分１００質量部に対し、
窒素吸着比表面積が２５０〜４５０ｍ２／ｇのカーボンブラックを８０〜１５０質量部および樹脂を３０〜８０質量部配合してなることを特徴とする。
【００１７】
カーボンブラックの配合量が８０質量部未満であると、グリップ性能が悪化するので好ましくない。逆に１５０質量部を超えると、耐摩耗性が極端に低下する。
樹脂の配合量が３０質量部未満であると、充分なグリップ性能が得られないので好ましくない。逆に８０質量部を超えると、走行初期グリップ性能が犠牲になり好ましくない。
【００１８】
カーボンブラックのさらに好ましい上記配合量は、８０〜１３０質量部である。
樹脂のさらに好ましい上記配合量は、４０〜７０質量部である。
【００１９】
本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物には、前記した成分に加えて、加硫又は架橋剤、加硫又は架橋促進剤、各種オイル、老化防止剤、可塑剤などのゴム組成物に一般的に配合されている各種添加剤を配合することができ、かかる添加剤は一般的な方法で混練して組成物とし、加硫又は架橋するのに使用することができる。これらの添加剤の配合量も、本発明の目的に反しない限り、従来の一般的な配合量とすることができる。
【００２０】
また本発明のタイヤトレッド用ゴム組成物は従来の空気入りタイヤの製造方法に従って空気入りタイヤを製造するのに使用することができる。
【実施例】
【００２１】
以下、本発明を実施例および比較例によりさらに説明するが、本発明は下記例に制限されるものではない。
【００２２】
実施例１〜７および比較例１〜５
サンプルの調製
表１に示す配合（質量部）において、加硫促進剤および硫黄を除く成分を５５リットルのニーダーで１５分間混練した後、ニーダー外に放出させてロールでシート状にし、室温まで冷却した。続いて、該組成物を同ニーダーに再度入れ、加硫促進剤および硫黄を加えて混練し、タイヤトレッド用ゴム組成物を得た。
【００２３】
グリップ性能
上記のように調製された各種ゴム組成物をトレッドに用いた１９５／５５Ｒ１５サイズの試験タイヤを作製した。次に、試験タイヤを４輪車両の４輪に装着し、１周２．２ｋｍのサーキットをDRY条件下、可能限界スピードで１０周連続走行した。
グリップ初期性能：高速走行の際の走行初期のグリップ性能を評価するため、１〜３周の周回タイムの平均値を求め、比較例１のゴム組成物をトレッドに使用したタイヤで得られた１〜３周の周回タイムの平均値を対照基準とした場合に、以下のように５段階で評価した：
５：対照基準に対して０．５秒以上速い場合、
４：対照基準に対して０．２秒以上０．５秒未満速い場合、
３：対照基準に対して±０．２秒未満である場合、
２：対照基準に対して０．２秒以上０．５秒未満遅い場合、
１：対照基準に対して０．５秒以上遅い場合。
グリップ持続性能：高速走行の際のグリップ性能の変化を評価するため、上記の１０周の走行のうちの８〜１０周の周回タイムの平均値を求め、比較例１のゴム組成物をトレッドに使用したタイヤで得られた８〜１０周の周回タイムの平均値を対照基準とした場合に、以下のように５段階で評価した：
５：対照基準に対して０．５秒以上速い場合、
４：対照基準に対して０．２秒以上０．５秒未満速い場合、
３：対照基準に対して±０．２秒未満である場合、
２：対照基準に対して０．２秒以上０．５秒未満遅い場合、
１：対照基準に対して０．５秒以上遅い場合。
【００２４】
耐摩耗性：上記のようにして得られたタイヤトレッド用ゴム組成物を所定の金型中で、１６０℃で２０分間プレス加硫して加硫ゴム試験片を調製した。得られた加硫ゴム試験片について、ＪＩＳ Ｋ６２６４に準拠して、ＦＥＲＲＹ ＭＡＣＨＩＮＥ ＣＯ．製ピコ摩耗試験機を用いて耐摩耗性を測定した。測定結果は、比較例１を１００として指数表示した。この数値が大きいほど耐摩耗性に優れていることを示す。
結果を表１に併せて示す。
【００２５】
【表１】
【００２６】
＊１：ＮＲ（ＴＳＲ２０）
＊２：ＳＢＲ−１（旭化成ケミカルズ（株）製タフデン2330、Ｔｇ＝−５０℃、油展量＝ＳＢＲ１００質量部に対し３７．５質量部）
＊３：ＳＢＲ−２（旭化成ケミカルズ（株）製タフデン4350、Ｔｇ＝−２２℃、油展量＝ＳＢＲ１００質量部に対し５０質量部）
＊４：ＳＢＲ−３（日本ゼオン（株）製Nipol NS412、Ｔｇ＝−６℃、油展量＝ＳＢＲ１００質量部に対し５０質量部）
＊５：カーボンブラック−１（キャボットジャパン（株）製キャボットBLACKPEALS880、窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）＝２２０ｍ2／ｇ）
＊６：カーボンブラック−２（コロンビヤンカーボン社製CD2019、窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）＝３４０ｍ2／ｇ）
＊７：カーボンブラック−３（キャボットジャパン（株）製キャボットBLACKPEALS1300、窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）＝５６０ｍ2／ｇ）
＊８：芳香族変性テルペン樹脂−１（ヤスハラケミカル（株）製ＹＳレジンＴＯ８５、軟化点＝８５±５℃）
＊９：芳香族変性テルペン樹脂−２（ヤスハラケミカル（株）製ＹＳレジンＴＯ１２５、軟化点＝１２５±５℃）
＊１０：テルペンフェノール樹脂（ヤスハラケミカル（株）製ＹＳポリスターＴ１６０、軟化点＝１６０±５℃）
＊１１：オイル（昭和シェル石油（株）製エキストラクト４号Ｓ）
＊１２：老化防止剤（フレキシス製サントフレックス６ＰＰＤ）
＊１３：亜鉛華（正同化学工業（株）製酸化亜鉛３種）
＊１４：ステアリン酸（日油（株）製ステアリン酸ＹＲ）
＊１５：加硫促進剤（大内新興化学工業（株）製ノクセラーＣＺ−Ｇ）
＊１６：硫黄（鶴見化学工業（株）製金華印油入微粉硫黄）
【００２７】
上記の表１から明らかなように、実施例１〜７で調製されたタイヤトレッド用ゴム組成物は、特定のゴム成分の組み合わせに対し、特定の特性を有するカーボンブラックの特定量および樹脂の特定量を配合しているので、従来の代表的な比較例１のゴム組成物に対し、走行初期を含め優れたグリップ性能を有し、またこのグリップ性能が走行中長時間にわたり維持され、かつ、耐摩耗性を高次元で維持している。
これに対し、比較例２は、ＮＲおよび樹脂を配合していないので、グリップ初期性能が悪化し、耐摩耗性も悪化する結果となった。
比較例３は、ＮＲを配合していないので、グリップ初期性能が悪化し、耐摩耗性も悪化する結果となった。
比較例４は、ＮＲの配合量が本発明で規定する下限未満であるので、グリップ初期性能が悪化し、耐摩耗性も悪化する結果となった。
比較例５は、カーボンブラックの窒素吸着比表面積（Ｎ２ＳＡ）が本発明で規定する上限を超えているので、グリップ初期性能が悪化し、耐摩耗性も悪化する結果となった。
【符号の説明】
【００２８】
１ ビード部
２ サイドウォール
３ トレッド
４ カーカス層
５ ビードコア
６ ビードフィラー
７ ベルト層
８ リムクッション
【特許請求の範囲】
【請求項１】
天然ゴム４０〜８０質量部およびジエン系ゴム（但し前記天然ゴムを除く）２０〜６０質量部からなるゴム成分１００質量部に対し、
窒素吸着比表面積が２５０〜４５０ｍ２／ｇのカーボンブラックを８０〜１５０質量部および樹脂を３０〜８０質量部配合してなることを特徴とするタイヤトレッド用ゴム組成物。
【請求項２】
前記ジエン系ゴムが、ガラス転移温度−３５〜０℃のスチレン−ブタジエン共重合体ゴムであることを特徴とする請求項１に記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
【請求項３】
前記樹脂が、軟化点８０〜１７０℃のテルペン系樹脂であることを特徴とする請求項１または２に記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載のタイヤトレッド用ゴム組成物をトレッドに使用した空気入りタイヤ。
【請求項１】
天然ゴム４０〜８０質量部およびジエン系ゴム（但し前記天然ゴムを除く）２０〜６０質量部からなるゴム成分１００質量部に対し、
窒素吸着比表面積が２５０〜４５０ｍ２／ｇのカーボンブラックを８０〜１５０質量部および樹脂を３０〜８０質量部配合してなることを特徴とするタイヤトレッド用ゴム組成物。
【請求項２】
前記ジエン系ゴムが、ガラス転移温度−３５〜０℃のスチレン−ブタジエン共重合体ゴムであることを特徴とする請求項１に記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
【請求項３】
前記樹脂が、軟化点８０〜１７０℃のテルペン系樹脂であることを特徴とする請求項１または２に記載のタイヤトレッド用ゴム組成物。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかに記載のタイヤトレッド用ゴム組成物をトレッドに使用した空気入りタイヤ。
【図１】
【公開番号】特開２０１１−１７８８２０（Ｐ２０１１−１７８８２０Ａ）
【公開日】平成２３年９月１５日（２０１１．９．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−４１３３１（Ｐ２０１０−４１３３１）
【出願日】平成２２年２月２６日（２０１０．２．２６）
【出願人】（０００００６７１４）横浜ゴム株式会社 (4,905)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年９月１５日（２０１１．９．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年２月２６日（２０１０．２．２６）
【出願人】（０００００６７１４）横浜ゴム株式会社 (4,905)
【Ｆターム（参考）】
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