タクシー防犯用仕切り装置
【課題】暴力を振るう犯罪者からタクシー運転手を守る。
【解決手段】運転席３と助手席の間で前後に延びる助手席側支持部４を有すると共に運転席３と後席の間で左右に延びる後席側支持部５を有するＬ字型のパイプフレーム６をフロア２から所定の高さに配置すると共に、該フロア２に、上記後席側支持部５を支持するための複数の後席側パイプステー７と上記助手席側支持部４を支持するための助手席側パイプステー８を起立して設け、上記後席側支持部５に透明のポリカーボネートからなる後席側仕切り壁９を固定して運転席３と後席の間を仕切り、上記助手席側支持部４に透明のポリカーボネートからなる助手席側仕切り壁１０を固定して運転席３と助手席の間を仕切るものである。
【解決手段】運転席３と助手席の間で前後に延びる助手席側支持部４を有すると共に運転席３と後席の間で左右に延びる後席側支持部５を有するＬ字型のパイプフレーム６をフロア２から所定の高さに配置すると共に、該フロア２に、上記後席側支持部５を支持するための複数の後席側パイプステー７と上記助手席側支持部４を支持するための助手席側パイプステー８を起立して設け、上記後席側支持部５に透明のポリカーボネートからなる後席側仕切り壁９を固定して運転席３と後席の間を仕切り、上記助手席側支持部４に透明のポリカーボネートからなる助手席側仕切り壁１０を固定して運転席３と助手席の間を仕切るものである。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、暴力を振るう犯罪者からタクシー運転手を保護するタクシー防犯用仕切り装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図９に示すように、タクシー防犯用仕切り装置４０としては、ヘッドレスト固定用のシャフト４１に左右方向に延びる金属板からなるステー４２を取り付け、このステー４２にアクリルからなる仕切り板４３を固定するものが知られている。このタクシー防犯用仕切り装置４０は、仕切り板４３で後席と運転席３を仕切ることで運転手が背後から襲われるのを防止していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−４６１０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このタイプの仕切り板は小型であり、後席と運転席の間に隙間も多いことから、後席より運転手に対して隙間から、またはシートバックを貫通する形で、危害を加えることができ、実際に強盗事件が発生していた。
【０００５】
また、仕切り板は助手席側を覆っていないので、助手席から襲われた場合、防ぎ様がないという課題があった。
【０００６】
またさらに、ヘッドレストのステーのみが仕切り板の強度を保っているため、仕切り板を強力に殴打すれば破壊できるという課題があった。
【０００７】
また、金属のステーを使用するため、金属のエッジが後席側に露出することとなり、衝突などの事故が発生した場合、後席の乗客がエッジに当たって怪我をする可能性もあった。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、上記課題を解決し、暴力を振るう犯罪者からタクシー運転手を守ることができるタクシー防犯用仕切り装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために本発明は、運転席と助手席の間で前後に延びる助手席側支持部を有すると共に運転席と後席の間で左右に延びる後席側支持部を有するＬ字型のパイプフレームをフロアから所定の高さに配置すると共に、該フロアに、上記後席側支持部を支持するための複数の後席側パイプステーと上記助手席側支持部を支持するための助手席側パイプステーを起立して設け、上記後席側支持部に透明のポリカーボネートからなる後席側仕切り壁を固定して運転席と後席の間を仕切り、上記助手席側支持部に透明のポリカーボネートからなる助手席側仕切り壁を固定して運転席と助手席の間を仕切るものである。
【００１０】
上記後席側仕切り壁が後方に凸となる曲面形状に形成され、上記助手席側仕切り壁が平板状に形成されるとよい。
【００１１】
上記後席側仕切り壁は、上記後席側支持部の後側に組み付けられると共に、上記助手席側仕切り壁の後端部を助手席側から覆う覆い部を有するとよい。
【００１２】
上記後席側パイプステーは上記フロアに前後に位置調節可能に取り付けるための取付部を有し、上記助手席側パイプステーは上記助手席側支持部に前後に位置調節可能に接続するための継ぎ手部を有するとよい。
【００１３】
また、上記運転席と上記後席との間で料金の受け渡しをするために上記後席側仕切り壁を貫通して運転席側から後席側に突出可能なトレイを備えるとよい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、暴力を振るう犯罪者からタクシー運転手を守ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１はタクシー防犯用仕切り装置の斜視図である。
【図２】図２はタクシー防犯用仕切り装置の後席側パイプステーの取付構造を示す斜視説明図である。
【図３】図３はタクシー防犯用仕切り装置のパイプフレームと助手席側パイプステーの接続構造を示す斜視説明図である。
【図４】図４（ａ）は助手席側仕切り壁を後方から視た要部拡大断面図であり、図４（ｂ）は後席側仕切り壁を側方から視た要部拡大断面図である。
【図５】図５は助手席側仕切り壁と後席側仕切り壁を上方から視た要部拡大断面図である。
【図６】図６はタクシー防犯用仕切り装置の概略側断面図である。
【図７】図７は料金の受け渡し用のトレイの概略斜視図である。
【図８】図８は図７の要部拡大背面断面図である。
【図９】図９は従来のタクシー防犯用仕切り装置を車外後方から視た斜視説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１に示すように、タクシー防犯用仕切り装置１は、フロア２から所定の高さに配置され運転席３と助手席（図示せず）の間で前後に延びる助手席側支持部４を有すると共に運転席３と後席（図示せず）の間で左右に延びる後席側支持部５を有するＬ字型のパイプフレーム６と、運転席３後部のフロア２に起立して設けられ後席側支持部５を支持するための複数の後席側パイプステー７と、助手席側のフロア２に起立して設けられ助手席側支持部４を支持するための助手席側パイプステー８と、運転席３と後席の間を仕切るべく後席側支持部５に固定された後席側仕切り壁９と、運転席３と助手席の間を仕切るべく助手席側支持部４に固定された助手席側仕切り壁１０とを備える。
【００１７】
パイプフレーム６は人力では変形できない程度に強固な金属パイプからなる。パイプフレーム６の助手席側支持部４は、インストルメントパネル１１近傍から運転席３の後方まで延びるように形成されており、助手席側仕切り壁１０を前後両端に亘って支持できるようになっている。後席側支持部５は、センターコンソール１２の助手席側からセンターピラー１３近傍まで延びるように形成されており、後席側仕切り壁９を両側端に亘って支持できるようになっている。
【００１８】
図１及び図２に示すように、後席側パイプステー７は、後席側支持部５に左右に離間して一対設けられており、それぞれ後席席側支持部５に上端を固定されている。また、後席側パイプステー７は、下端にフロア２に前後に位置調節可能に取り付けるための取付部１４を有する。取付部１４は、前後に延びる溝型鋼にボルト１５を挿通するための孔１６を前後に複数並べて形成してなるものであり、ボルト１５を挿通する孔１６を選択することで取り付け位置を前後に調節できるようになっている。取付部１４は、フロア２にシートレール後端部１７を固定する固定点のボルト１５でフロア２に共締めされる。
【００１９】
図１及び図３に示すように、助手席側パイプステー８は助手席側支持部４に前後に位置調節可能に接続するための継ぎ手部１８を有する。継ぎ手部１８は、Ｔ型継ぎ手からなり、助手席側支持部４を前後スライド可能に挿通させる筒部１９を有する。筒部１９には径方向に貫通する雌ネジ（図示せず）が形成されており、雌ネジに螺合される固定ボルト（図示せず）を締めることで継ぎ手部１８が助手席側支持部４に固定されるようになっている。また、助手席側パイプステー８は、助手席の運転席３側のシートレール前部（図示せず）を固定する固定点のボルトでフロア２に共締めされる。
【００２０】
後席側仕切り壁９は、透明のポリカーボネート製成形品からなり、後方に凸となる曲面形状に形成される。図４（ｂ）に示すように、後席側仕切り壁９は、後席側支持部５の後側に組み付けられ、後席側支持部５と後席側パイプステー７の上部を後席の乗客から覆い隠すようになっている。これにより、後席側支持部５が後席の乗客に露出することがなく、万一タクシーが急ブレーキをかけ、或いは衝突事故を起こす等しても後席の乗客が後席側支持部５や後席側パイプステー７に衝突して怪我をするのを防ぐことができる。図１に示すように、後席側仕切り壁９の上部は、センターピラー１３に設定されたアジャスタブルアンカーの上側固定ナットに共締めしたＬ字型のブラケット２０に固定される。図１及び図５に示すように、後席側仕切り壁９の助手席側には、助手席側仕切り壁１０の後端部２１を助手席側から覆う覆い部２２が形成されている。覆い部２２は、後席側仕切り壁９の助手席側の端部を前方に屈曲してなる。これにより、後席の乗客が助手席側仕切り壁１０の後端部２１のエッジに当たって怪我をするのを防ぐことができる。また、覆い部２２は、後席側仕切り壁９と助手席側仕切り壁１０を結合するためのフランジとしても機能する。具体的には、覆い部２２は、助手席側仕切り壁１０と重ね合わされると共にボルト、ナット等の締結具２３で結合されており、後席側仕切り壁９と助手席側仕切り壁１０とが互いに支持しあって補強しあうようになっている。図１及び図４（ｂ）に示すように、後席側仕切り壁９には、法令（道路運送車両の保安基準第22条 座席 添付30）に定められた衝撃吸収性能を持たせるためのクッション材２４が、所定の保安基準エリアに該当する部位に位置して設けられている。
【００２１】
助手席側仕切り壁１０は、透明のポリカーボネートからなり、平板状に形成される。図４（ａ）に示すように、助手席側仕切り壁１０は、助手席側支持部４の助手席側に組み付けられ、助手席側支持部４と助手席側パイプステー８の上部を助手席の乗客から覆い隠すようなっている。これにより、助手席側支持部４が助手席の乗客に露出することがなく、助手席の乗客が助手席側支持部４や助手席側パイプステー８に衝突して怪我をするのを防ぐことができる。助手席側支持部４の運転席３側に露出する部分には、パッド２５が巻き付けられており、運転手の安全を確保するようになっている。図１に示すように、助手席側仕切り壁１０の上部は、車体のルームランプ用座面２６に固定したブラケット２７に固定される。
【００２２】
図７及び図８に示すように、タクシー防犯用仕切り装置１は、運転席３と上記後席との間で料金の受け渡しをするために後席側仕切り壁９を貫通して運転席３側から後席側に突出可能なトレイ２８を備える。
【００２３】
料金受け渡し用のトレイ２８は、運転席３と助手席の間のセンターコンソール１２上方の助手席側仕切り壁１０にガイドレール２９を介して前後方向にスライド自在に設けられる。ガイドレール２９は前後に延びて形成されると共に運転席３側に開口する断面Ｃ字状に形成される。トレイ２８の助手席側の側面には、ガイドレール２９内に前後スライド自在に、かつ、他の方向への移動を規制するように収容されるスライド部材３０が設けられる。トレイ２８は、平面視前後に長い長方形状に形成される底部３１を有すると共に、底部３１の外周に上方に起立して設けられる壁部３２を有する。後席側の壁部３２は、トレイ２８が運転席３側に移動したとき後席側仕切り壁９とセンターコンソール１２との間の隙間を塞ぐように機能する。また、トレイ２８の運転席３側には、上方に突起する取っ手３３が設けられており、トレイ２８の移動を容易にすると共に、トレイ２８が後席側に所定長さ突出したとき後席側仕切り壁９に当たってトレイ２８の後席側への移動を規制するようになっている。センターコンソール１２上方の助手席側仕切り壁１０にトレイ２８が設けられることによりセンターコンソール１２と後席側仕切り壁９の間にできる開口部３４が最小にされ、運転席３の後席側が隙間無く覆われる。
【００２４】
次に本実施の形態の作用を述べる。
【００２５】
タクシーにタクシー防犯用仕切り装置１を取り付ける場合、運転席３と助手席との間に助手席側支持部４が位置され運転席３と後席との間に後席側支持部５が位置されるようにＬ字型のパイプフレーム６を配置し、運転席３の左右のシートレール後端部１７の固定点に後席側パイプステー７の取付部１４を共締めすると共に、助手席の運転席３側のシートレールの前端部の固定点に助手席側パイプステー８を共締めする。このとき、タクシー防犯用仕切り装置１の取り付け位置によって運転席３のスライド量、リクライニング量に制約が出来る。例えば、図６に示すように、パイプフレーム６が後席側に偏っている場合、シートスライドで運転席３を前側に移動してもパイプフレーム６は移動しないので、後席乗客のスペースは拡大しない。一方、パイプフレーム６が運転席３側に偏っている場合、後席乗客のスペースは広くなるが、運転席３を後方にスライドさせることが出来ないこととなる。このため、運転手のスペースと後席乗客スペースのバランスが取れるようにパイプフレーム６の位置を適切に決めた後、この位置で後席側パイプステー７が固定されるように取付部１４の孔１６を選択し、取付部１４をシートレール後端部１７と共にフロア２に共締めし、助手席側パイプステー８をシートレール前端部と共にフロア２に共締めし、助手席側パイプステー８の継ぎ手部１８をパイプフレーム６に固定する。
【００２６】
この後、パイプフレーム６に助手席側仕切り壁１０を取り付け、パイプフレーム６に後席側仕切り壁９を取り付けると共に助手席側仕切り壁１０の後端部２１と後席側仕切り壁９の覆い部２２とを締結具２３で結合し、後席側仕切り壁９の上部をアジャスタブルアンカーの上側固定ナットに共締めしたＬ字型のブラケット２０に固定すると共に、助手席側仕切り壁１０の上部をルームランプ用座面２６に固定したブラケット２７に固定する。この固定方法により助手席側仕切り壁１０と後席側仕切り壁９は完全に車体に固定され、たとえ後席又は助手席から強打されたとしても頑丈で動くことはなく、防犯上も理想的な強度となる。
【００２７】
後席の乗客と料金の受け渡しを行う場合、取っ手３３を後方に押す。料金受け渡し用のトレイ２８はスライドして後席側に突出される。このとき、取っ手３３が後席側仕切り壁９に当接してトレイ２８の移動を規制するため、トレイ２８が後席側に抜け落ちることはない。乗客がトレイ２８上に料金を載置したら、トレイ２８を運転席３側にスライドさせて料金を受け取り、釣り銭をトレイ２８上に載置し、再度トレイ２８を後席側にスライドさせて乗客に釣り銭を渡すことで容易に料金の受け渡しができる。助手席側仕切り壁１０は運転席３のリクライニングとは連動しないため、トレイ２８は水平に保たれ、運転席３の動きでトレイ２８内の金銭が落下することはない。
【００２８】
また、トレイ２８によりセンターコンソール１２上方の開口部３４を最小にでき、運転席３の後席側を隙間無く被えるため、後席から運転席３への攻撃をより確実に阻止できる。
【００２９】
このように、運転席３と助手席の間で前後に延びる助手席側支持部４を有すると共に運転席３と後席の間で左右に延びる後席側支持部５を有するＬ字型のパイプフレーム６をフロア２から所定の高さに配置すると共に、フロア２に、後席側支持部５を支持するための複数の後席側パイプステー７と助手席側支持部４を支持するための助手席側パイプステー８を起立して設け、後席側支持部５に透明のポリカーボネートからなる後席側仕切り壁９を固定し、助手席側支持部４に透明のポリカーボネートからなる助手席側仕切り壁１０を固定してタクシー防犯用仕切り装置１を構成したため、従来のタクシー防犯用仕切り装置４０よりも運転席３を覆う面積を格段に大きくでき、運転席３への攻撃を完全に阻止でき、タクシー運転手の安全を確保することができる。
【００３０】
また、車体のフロア２に強固なパイプステー７、８を介して固定された強固なパイプフレーム６に、衝撃強度の高いポリカーボネート製の仕切り壁９、１０を組付けるため、タクシー防犯用仕切り装置１を非常に強固な構造にでき、強力に殴打されても仕切り壁９、１０が破壊することはない。そして、運転席３に装着する従来タイプのタクシー防犯用仕切り装置４０では、犯罪者が後席から仕切り板４３を殴打すると、その衝撃が運転席３に伝わり、タクシー運転手は恐怖心を感じていたが、本実施の形態に係るタクシー防犯用仕切り装置１では、運転席３とは別構造のパイプフレーム６等に衝撃が伝わるものの運転席３に直接衝撃が伝わらず、タクシー運転手が感じる衝撃、恐怖心を低減できる。
【００３１】
また、後席側仕切り壁９が、後席側支持部５の後側に組み付けられると共に、助手席側仕切り壁１０の後端部２１を助手席側から覆う覆い部２２を有するものであるため、従来のタクシー防犯用仕切り装置４０では、衝突事故時に後席の乗客が金属の部品に衝突する虞があり、金属の部品に衝突した場合怪我をする可能性が高かったが、本実施の形態に係るタクシー防犯用仕切り装置１では事故時に後席の乗客がパイプフレーム６やパイプステー７、８等の金属の部品に当たって怪我をする可能性を低くでき、後席の乗客が助手席側仕切り壁１０の後端部２１のエッジに当たって怪我をするのを防ぐことができる。
【００３２】
後席側パイプステー７はフロア２に前後に位置調節可能に取り付けるための取付部１４を有し、助手席側パイプステー８は助手席側支持部４に前後に位置調節可能に接続するための継ぎ手部１８を有するものとしたため、車体のフロア２にタクシー防犯用仕切り装置１を取り付けるとき、取り付け位置を前後に調節でき、タクシー防犯用仕切り装置１をタクシー運転手の体格や車室の広さ等に応じて最適な位置に取り付けることができる。
【００３３】
また、運転席３と後席との間で料金の受け渡しをするために後席側仕切り壁９を貫通して運転席３側から後席側に突出可能なトレイ２８を備えるものとしたため、料金の受け渡しを容易に行うことができる。
【００３４】
なお、パイプフレーム６又はパイプステー７、８に運転席３とは別のスライド機構（図示せず）を設け、タクシー運転手が交代する時に仕切り壁９、１０の前後方向の位置を容易に調整できるようにしてもよい。この場合、スライド機構は、フロア２に取り付けられるレールと、レールに前後方向に移動可能に設けられるスライドフレームと、スライドフレームの前後の位置をロックするロック機構とを備えるものとし、スライドフレームに各パイプステー７、８を設けるものとしてもよい。
【符号の説明】
【００３５】
１ タクシー防犯用仕切り装置
２ フロア
３ 運転席
４ 助手席側支持部
５ 後席側支持部
６ パイプフレーム
７ 後席側パイプステー
８ 助手席側パイプステー
９ 後席側仕切り壁
１０ 助手席側仕切り壁
１４ 取付部
１８ 継ぎ手部
２２ 覆い部
２８ トレイ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、暴力を振るう犯罪者からタクシー運転手を保護するタクシー防犯用仕切り装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図９に示すように、タクシー防犯用仕切り装置４０としては、ヘッドレスト固定用のシャフト４１に左右方向に延びる金属板からなるステー４２を取り付け、このステー４２にアクリルからなる仕切り板４３を固定するものが知られている。このタクシー防犯用仕切り装置４０は、仕切り板４３で後席と運転席３を仕切ることで運転手が背後から襲われるのを防止していた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−４６１０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このタイプの仕切り板は小型であり、後席と運転席の間に隙間も多いことから、後席より運転手に対して隙間から、またはシートバックを貫通する形で、危害を加えることができ、実際に強盗事件が発生していた。
【０００５】
また、仕切り板は助手席側を覆っていないので、助手席から襲われた場合、防ぎ様がないという課題があった。
【０００６】
またさらに、ヘッドレストのステーのみが仕切り板の強度を保っているため、仕切り板を強力に殴打すれば破壊できるという課題があった。
【０００７】
また、金属のステーを使用するため、金属のエッジが後席側に露出することとなり、衝突などの事故が発生した場合、後席の乗客がエッジに当たって怪我をする可能性もあった。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、上記課題を解決し、暴力を振るう犯罪者からタクシー運転手を守ることができるタクシー防犯用仕切り装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために本発明は、運転席と助手席の間で前後に延びる助手席側支持部を有すると共に運転席と後席の間で左右に延びる後席側支持部を有するＬ字型のパイプフレームをフロアから所定の高さに配置すると共に、該フロアに、上記後席側支持部を支持するための複数の後席側パイプステーと上記助手席側支持部を支持するための助手席側パイプステーを起立して設け、上記後席側支持部に透明のポリカーボネートからなる後席側仕切り壁を固定して運転席と後席の間を仕切り、上記助手席側支持部に透明のポリカーボネートからなる助手席側仕切り壁を固定して運転席と助手席の間を仕切るものである。
【００１０】
上記後席側仕切り壁が後方に凸となる曲面形状に形成され、上記助手席側仕切り壁が平板状に形成されるとよい。
【００１１】
上記後席側仕切り壁は、上記後席側支持部の後側に組み付けられると共に、上記助手席側仕切り壁の後端部を助手席側から覆う覆い部を有するとよい。
【００１２】
上記後席側パイプステーは上記フロアに前後に位置調節可能に取り付けるための取付部を有し、上記助手席側パイプステーは上記助手席側支持部に前後に位置調節可能に接続するための継ぎ手部を有するとよい。
【００１３】
また、上記運転席と上記後席との間で料金の受け渡しをするために上記後席側仕切り壁を貫通して運転席側から後席側に突出可能なトレイを備えるとよい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、暴力を振るう犯罪者からタクシー運転手を守ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１はタクシー防犯用仕切り装置の斜視図である。
【図２】図２はタクシー防犯用仕切り装置の後席側パイプステーの取付構造を示す斜視説明図である。
【図３】図３はタクシー防犯用仕切り装置のパイプフレームと助手席側パイプステーの接続構造を示す斜視説明図である。
【図４】図４（ａ）は助手席側仕切り壁を後方から視た要部拡大断面図であり、図４（ｂ）は後席側仕切り壁を側方から視た要部拡大断面図である。
【図５】図５は助手席側仕切り壁と後席側仕切り壁を上方から視た要部拡大断面図である。
【図６】図６はタクシー防犯用仕切り装置の概略側断面図である。
【図７】図７は料金の受け渡し用のトレイの概略斜視図である。
【図８】図８は図７の要部拡大背面断面図である。
【図９】図９は従来のタクシー防犯用仕切り装置を車外後方から視た斜視説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１に示すように、タクシー防犯用仕切り装置１は、フロア２から所定の高さに配置され運転席３と助手席（図示せず）の間で前後に延びる助手席側支持部４を有すると共に運転席３と後席（図示せず）の間で左右に延びる後席側支持部５を有するＬ字型のパイプフレーム６と、運転席３後部のフロア２に起立して設けられ後席側支持部５を支持するための複数の後席側パイプステー７と、助手席側のフロア２に起立して設けられ助手席側支持部４を支持するための助手席側パイプステー８と、運転席３と後席の間を仕切るべく後席側支持部５に固定された後席側仕切り壁９と、運転席３と助手席の間を仕切るべく助手席側支持部４に固定された助手席側仕切り壁１０とを備える。
【００１７】
パイプフレーム６は人力では変形できない程度に強固な金属パイプからなる。パイプフレーム６の助手席側支持部４は、インストルメントパネル１１近傍から運転席３の後方まで延びるように形成されており、助手席側仕切り壁１０を前後両端に亘って支持できるようになっている。後席側支持部５は、センターコンソール１２の助手席側からセンターピラー１３近傍まで延びるように形成されており、後席側仕切り壁９を両側端に亘って支持できるようになっている。
【００１８】
図１及び図２に示すように、後席側パイプステー７は、後席側支持部５に左右に離間して一対設けられており、それぞれ後席席側支持部５に上端を固定されている。また、後席側パイプステー７は、下端にフロア２に前後に位置調節可能に取り付けるための取付部１４を有する。取付部１４は、前後に延びる溝型鋼にボルト１５を挿通するための孔１６を前後に複数並べて形成してなるものであり、ボルト１５を挿通する孔１６を選択することで取り付け位置を前後に調節できるようになっている。取付部１４は、フロア２にシートレール後端部１７を固定する固定点のボルト１５でフロア２に共締めされる。
【００１９】
図１及び図３に示すように、助手席側パイプステー８は助手席側支持部４に前後に位置調節可能に接続するための継ぎ手部１８を有する。継ぎ手部１８は、Ｔ型継ぎ手からなり、助手席側支持部４を前後スライド可能に挿通させる筒部１９を有する。筒部１９には径方向に貫通する雌ネジ（図示せず）が形成されており、雌ネジに螺合される固定ボルト（図示せず）を締めることで継ぎ手部１８が助手席側支持部４に固定されるようになっている。また、助手席側パイプステー８は、助手席の運転席３側のシートレール前部（図示せず）を固定する固定点のボルトでフロア２に共締めされる。
【００２０】
後席側仕切り壁９は、透明のポリカーボネート製成形品からなり、後方に凸となる曲面形状に形成される。図４（ｂ）に示すように、後席側仕切り壁９は、後席側支持部５の後側に組み付けられ、後席側支持部５と後席側パイプステー７の上部を後席の乗客から覆い隠すようになっている。これにより、後席側支持部５が後席の乗客に露出することがなく、万一タクシーが急ブレーキをかけ、或いは衝突事故を起こす等しても後席の乗客が後席側支持部５や後席側パイプステー７に衝突して怪我をするのを防ぐことができる。図１に示すように、後席側仕切り壁９の上部は、センターピラー１３に設定されたアジャスタブルアンカーの上側固定ナットに共締めしたＬ字型のブラケット２０に固定される。図１及び図５に示すように、後席側仕切り壁９の助手席側には、助手席側仕切り壁１０の後端部２１を助手席側から覆う覆い部２２が形成されている。覆い部２２は、後席側仕切り壁９の助手席側の端部を前方に屈曲してなる。これにより、後席の乗客が助手席側仕切り壁１０の後端部２１のエッジに当たって怪我をするのを防ぐことができる。また、覆い部２２は、後席側仕切り壁９と助手席側仕切り壁１０を結合するためのフランジとしても機能する。具体的には、覆い部２２は、助手席側仕切り壁１０と重ね合わされると共にボルト、ナット等の締結具２３で結合されており、後席側仕切り壁９と助手席側仕切り壁１０とが互いに支持しあって補強しあうようになっている。図１及び図４（ｂ）に示すように、後席側仕切り壁９には、法令（道路運送車両の保安基準第22条 座席 添付30）に定められた衝撃吸収性能を持たせるためのクッション材２４が、所定の保安基準エリアに該当する部位に位置して設けられている。
【００２１】
助手席側仕切り壁１０は、透明のポリカーボネートからなり、平板状に形成される。図４（ａ）に示すように、助手席側仕切り壁１０は、助手席側支持部４の助手席側に組み付けられ、助手席側支持部４と助手席側パイプステー８の上部を助手席の乗客から覆い隠すようなっている。これにより、助手席側支持部４が助手席の乗客に露出することがなく、助手席の乗客が助手席側支持部４や助手席側パイプステー８に衝突して怪我をするのを防ぐことができる。助手席側支持部４の運転席３側に露出する部分には、パッド２５が巻き付けられており、運転手の安全を確保するようになっている。図１に示すように、助手席側仕切り壁１０の上部は、車体のルームランプ用座面２６に固定したブラケット２７に固定される。
【００２２】
図７及び図８に示すように、タクシー防犯用仕切り装置１は、運転席３と上記後席との間で料金の受け渡しをするために後席側仕切り壁９を貫通して運転席３側から後席側に突出可能なトレイ２８を備える。
【００２３】
料金受け渡し用のトレイ２８は、運転席３と助手席の間のセンターコンソール１２上方の助手席側仕切り壁１０にガイドレール２９を介して前後方向にスライド自在に設けられる。ガイドレール２９は前後に延びて形成されると共に運転席３側に開口する断面Ｃ字状に形成される。トレイ２８の助手席側の側面には、ガイドレール２９内に前後スライド自在に、かつ、他の方向への移動を規制するように収容されるスライド部材３０が設けられる。トレイ２８は、平面視前後に長い長方形状に形成される底部３１を有すると共に、底部３１の外周に上方に起立して設けられる壁部３２を有する。後席側の壁部３２は、トレイ２８が運転席３側に移動したとき後席側仕切り壁９とセンターコンソール１２との間の隙間を塞ぐように機能する。また、トレイ２８の運転席３側には、上方に突起する取っ手３３が設けられており、トレイ２８の移動を容易にすると共に、トレイ２８が後席側に所定長さ突出したとき後席側仕切り壁９に当たってトレイ２８の後席側への移動を規制するようになっている。センターコンソール１２上方の助手席側仕切り壁１０にトレイ２８が設けられることによりセンターコンソール１２と後席側仕切り壁９の間にできる開口部３４が最小にされ、運転席３の後席側が隙間無く覆われる。
【００２４】
次に本実施の形態の作用を述べる。
【００２５】
タクシーにタクシー防犯用仕切り装置１を取り付ける場合、運転席３と助手席との間に助手席側支持部４が位置され運転席３と後席との間に後席側支持部５が位置されるようにＬ字型のパイプフレーム６を配置し、運転席３の左右のシートレール後端部１７の固定点に後席側パイプステー７の取付部１４を共締めすると共に、助手席の運転席３側のシートレールの前端部の固定点に助手席側パイプステー８を共締めする。このとき、タクシー防犯用仕切り装置１の取り付け位置によって運転席３のスライド量、リクライニング量に制約が出来る。例えば、図６に示すように、パイプフレーム６が後席側に偏っている場合、シートスライドで運転席３を前側に移動してもパイプフレーム６は移動しないので、後席乗客のスペースは拡大しない。一方、パイプフレーム６が運転席３側に偏っている場合、後席乗客のスペースは広くなるが、運転席３を後方にスライドさせることが出来ないこととなる。このため、運転手のスペースと後席乗客スペースのバランスが取れるようにパイプフレーム６の位置を適切に決めた後、この位置で後席側パイプステー７が固定されるように取付部１４の孔１６を選択し、取付部１４をシートレール後端部１７と共にフロア２に共締めし、助手席側パイプステー８をシートレール前端部と共にフロア２に共締めし、助手席側パイプステー８の継ぎ手部１８をパイプフレーム６に固定する。
【００２６】
この後、パイプフレーム６に助手席側仕切り壁１０を取り付け、パイプフレーム６に後席側仕切り壁９を取り付けると共に助手席側仕切り壁１０の後端部２１と後席側仕切り壁９の覆い部２２とを締結具２３で結合し、後席側仕切り壁９の上部をアジャスタブルアンカーの上側固定ナットに共締めしたＬ字型のブラケット２０に固定すると共に、助手席側仕切り壁１０の上部をルームランプ用座面２６に固定したブラケット２７に固定する。この固定方法により助手席側仕切り壁１０と後席側仕切り壁９は完全に車体に固定され、たとえ後席又は助手席から強打されたとしても頑丈で動くことはなく、防犯上も理想的な強度となる。
【００２７】
後席の乗客と料金の受け渡しを行う場合、取っ手３３を後方に押す。料金受け渡し用のトレイ２８はスライドして後席側に突出される。このとき、取っ手３３が後席側仕切り壁９に当接してトレイ２８の移動を規制するため、トレイ２８が後席側に抜け落ちることはない。乗客がトレイ２８上に料金を載置したら、トレイ２８を運転席３側にスライドさせて料金を受け取り、釣り銭をトレイ２８上に載置し、再度トレイ２８を後席側にスライドさせて乗客に釣り銭を渡すことで容易に料金の受け渡しができる。助手席側仕切り壁１０は運転席３のリクライニングとは連動しないため、トレイ２８は水平に保たれ、運転席３の動きでトレイ２８内の金銭が落下することはない。
【００２８】
また、トレイ２８によりセンターコンソール１２上方の開口部３４を最小にでき、運転席３の後席側を隙間無く被えるため、後席から運転席３への攻撃をより確実に阻止できる。
【００２９】
このように、運転席３と助手席の間で前後に延びる助手席側支持部４を有すると共に運転席３と後席の間で左右に延びる後席側支持部５を有するＬ字型のパイプフレーム６をフロア２から所定の高さに配置すると共に、フロア２に、後席側支持部５を支持するための複数の後席側パイプステー７と助手席側支持部４を支持するための助手席側パイプステー８を起立して設け、後席側支持部５に透明のポリカーボネートからなる後席側仕切り壁９を固定し、助手席側支持部４に透明のポリカーボネートからなる助手席側仕切り壁１０を固定してタクシー防犯用仕切り装置１を構成したため、従来のタクシー防犯用仕切り装置４０よりも運転席３を覆う面積を格段に大きくでき、運転席３への攻撃を完全に阻止でき、タクシー運転手の安全を確保することができる。
【００３０】
また、車体のフロア２に強固なパイプステー７、８を介して固定された強固なパイプフレーム６に、衝撃強度の高いポリカーボネート製の仕切り壁９、１０を組付けるため、タクシー防犯用仕切り装置１を非常に強固な構造にでき、強力に殴打されても仕切り壁９、１０が破壊することはない。そして、運転席３に装着する従来タイプのタクシー防犯用仕切り装置４０では、犯罪者が後席から仕切り板４３を殴打すると、その衝撃が運転席３に伝わり、タクシー運転手は恐怖心を感じていたが、本実施の形態に係るタクシー防犯用仕切り装置１では、運転席３とは別構造のパイプフレーム６等に衝撃が伝わるものの運転席３に直接衝撃が伝わらず、タクシー運転手が感じる衝撃、恐怖心を低減できる。
【００３１】
また、後席側仕切り壁９が、後席側支持部５の後側に組み付けられると共に、助手席側仕切り壁１０の後端部２１を助手席側から覆う覆い部２２を有するものであるため、従来のタクシー防犯用仕切り装置４０では、衝突事故時に後席の乗客が金属の部品に衝突する虞があり、金属の部品に衝突した場合怪我をする可能性が高かったが、本実施の形態に係るタクシー防犯用仕切り装置１では事故時に後席の乗客がパイプフレーム６やパイプステー７、８等の金属の部品に当たって怪我をする可能性を低くでき、後席の乗客が助手席側仕切り壁１０の後端部２１のエッジに当たって怪我をするのを防ぐことができる。
【００３２】
後席側パイプステー７はフロア２に前後に位置調節可能に取り付けるための取付部１４を有し、助手席側パイプステー８は助手席側支持部４に前後に位置調節可能に接続するための継ぎ手部１８を有するものとしたため、車体のフロア２にタクシー防犯用仕切り装置１を取り付けるとき、取り付け位置を前後に調節でき、タクシー防犯用仕切り装置１をタクシー運転手の体格や車室の広さ等に応じて最適な位置に取り付けることができる。
【００３３】
また、運転席３と後席との間で料金の受け渡しをするために後席側仕切り壁９を貫通して運転席３側から後席側に突出可能なトレイ２８を備えるものとしたため、料金の受け渡しを容易に行うことができる。
【００３４】
なお、パイプフレーム６又はパイプステー７、８に運転席３とは別のスライド機構（図示せず）を設け、タクシー運転手が交代する時に仕切り壁９、１０の前後方向の位置を容易に調整できるようにしてもよい。この場合、スライド機構は、フロア２に取り付けられるレールと、レールに前後方向に移動可能に設けられるスライドフレームと、スライドフレームの前後の位置をロックするロック機構とを備えるものとし、スライドフレームに各パイプステー７、８を設けるものとしてもよい。
【符号の説明】
【００３５】
１ タクシー防犯用仕切り装置
２ フロア
３ 運転席
４ 助手席側支持部
５ 後席側支持部
６ パイプフレーム
７ 後席側パイプステー
８ 助手席側パイプステー
９ 後席側仕切り壁
１０ 助手席側仕切り壁
１４ 取付部
１８ 継ぎ手部
２２ 覆い部
２８ トレイ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転席と助手席の間で前後に延びる助手席側支持部を有すると共に運転席と後席の間で左右に延びる後席側支持部を有するＬ字型のパイプフレームをフロアから所定の高さに配置すると共に、該フロアに、上記後席側支持部を支持するための複数の後席側パイプステーと上記助手席側支持部を支持するための助手席側パイプステーを起立して設け、上記後席側支持部に透明のポリカーボネートからなる後席側仕切り壁を固定して運転席と後席の間を仕切り、上記助手席側支持部に透明のポリカーボネートからなる助手席側仕切り壁を固定して運転席と助手席の間を仕切ることを特徴とするタクシー防犯用仕切り装置。
【請求項２】
上記後席側仕切り壁が後方に凸となる曲面形状に形成され、上記助手席側仕切り壁が平板状に形成される請求項１記載のタクシー防犯用仕切り装置。
【請求項３】
上記後席側仕切り壁は、上記後席側支持部の後側に組み付けられると共に、上記助手席側仕切り壁の後端部を助手席側から覆う覆い部を有する請求項１又は２記載のタクシー防犯用仕切り装置。
【請求項４】
上記後席側パイプステーは上記フロアに前後に位置調節可能に取り付けるための取付部を有し、上記助手席側パイプステーは上記助手席側支持部に前後に位置調節可能に接続するための継ぎ手部を有する請求項１〜３のいずれかに記載のタクシー防犯用仕切り装置。
【請求項５】
上記運転席と上記後席との間で料金の受け渡しをするために上記後席側仕切り壁を貫通して運転席側から後席側に突出可能なトレイを備えた請求項１〜４のいずれかに記載のタクシー防犯用仕切り装置。
【請求項１】
運転席と助手席の間で前後に延びる助手席側支持部を有すると共に運転席と後席の間で左右に延びる後席側支持部を有するＬ字型のパイプフレームをフロアから所定の高さに配置すると共に、該フロアに、上記後席側支持部を支持するための複数の後席側パイプステーと上記助手席側支持部を支持するための助手席側パイプステーを起立して設け、上記後席側支持部に透明のポリカーボネートからなる後席側仕切り壁を固定して運転席と後席の間を仕切り、上記助手席側支持部に透明のポリカーボネートからなる助手席側仕切り壁を固定して運転席と助手席の間を仕切ることを特徴とするタクシー防犯用仕切り装置。
【請求項２】
上記後席側仕切り壁が後方に凸となる曲面形状に形成され、上記助手席側仕切り壁が平板状に形成される請求項１記載のタクシー防犯用仕切り装置。
【請求項３】
上記後席側仕切り壁は、上記後席側支持部の後側に組み付けられると共に、上記助手席側仕切り壁の後端部を助手席側から覆う覆い部を有する請求項１又は２記載のタクシー防犯用仕切り装置。
【請求項４】
上記後席側パイプステーは上記フロアに前後に位置調節可能に取り付けるための取付部を有し、上記助手席側パイプステーは上記助手席側支持部に前後に位置調節可能に接続するための継ぎ手部を有する請求項１〜３のいずれかに記載のタクシー防犯用仕切り装置。
【請求項５】
上記運転席と上記後席との間で料金の受け渡しをするために上記後席側仕切り壁を貫通して運転席側から後席側に突出可能なトレイを備えた請求項１〜４のいずれかに記載のタクシー防犯用仕切り装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１１−１２１４６８（Ｐ２０１１−１２１４６８Ａ）
【公開日】平成２３年６月２３日（２０１１．６．２３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２８０６８４（Ｐ２００９−２８０６８４）
【出願日】平成２１年１２月１０日（２００９．１２．１０）
【出願人】（３９０００１５７９）プレス工業株式会社 (173)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年６月２３日（２０１１．６．２３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年１２月１０日（２００９．１２．１０）
【出願人】（３９０００１５７９）プレス工業株式会社 (173)
【Ｆターム（参考）】
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