タンク昇降式車両
【課題】荷室内にタンクを昇降可能に装備することによって、流体の輸送と一般貨物の輸送の両者に兼用可能で、運送業務の効率化を図ることの可能なタンク昇降式車両を提供する。
【解決手段】荷室２と、荷室内に設けられた流体収容タンク１０と、流体収容タンク１０を荷室２の床面３上に載置された状態と荷室天井に近接した状態との間で昇降させる昇降駆動手段２０とを備えている。流体を運搬するときはタンク１０を荷室床面３上に載置した状態とすることでタンク内に流体を収容可能である。貨物輸送の場合には、空きタンク１０を荷室２の上部位置に引き上げておき、床面３から所定高さの空きスペースを形成し、この空きスペースに貨物を積み込むことができる。
【解決手段】荷室２と、荷室内に設けられた流体収容タンク１０と、流体収容タンク１０を荷室２の床面３上に載置された状態と荷室天井に近接した状態との間で昇降させる昇降駆動手段２０とを備えている。流体を運搬するときはタンク１０を荷室床面３上に載置した状態とすることでタンク内に流体を収容可能である。貨物輸送の場合には、空きタンク１０を荷室２の上部位置に引き上げておき、床面３から所定高さの空きスペースを形成し、この空きスペースに貨物を積み込むことができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷箱内に流体収容タンクを備えたタンク昇降式車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、各種液体、ガス等の流体を運搬する車両としてタンクローリーが知られている。この場合、構造上運搬対象は流体に限定されるため、一般貨物の積載は不可能である。運搬対象が危険物、毒物等であれば、所定のタンクローリーの使用が法的に義務付けられるが、危険物でも毒物でもない液体（例えば食品関係等）の運搬には必ずしもタンクローリーの使用は義務づけられていない場合がある。タンクローリーの使用が義務付けられていない分野の流体を運搬する場合にタンクローリーを使用すると、往路はタンク内に流体を満たして輸送が可能であるが、復路は適当な流体輸送の需要が無い場合に空のタンクでタンクローリーを運行することになり、運送コストの面で効率が悪い。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述したように、タンクローリーの使用が義務付けられていない分野の流体を運搬する場合にタンクローリーを使用すると、復路に何も積載しないで運行する機会が多くなり、効率が悪い問題があった。
【０００４】
本発明はこうした状況を認識してなされたものであり、その目的は、荷室内にタンクを昇降可能に装備することによって、流体の輸送と一般貨物の輸送の両者に兼用可能で、運送業務の効率化を図ることの可能なタンク昇降式車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明に係るタンク昇降式車両の態様は、荷室と、前記荷室内に設けられた流体収容タンクと、前記流体収容タンクを前記荷室の床面上に載置された状態と荷室天井に近接した状態との間で昇降させる昇降駆動手段とを備えたことを特徴とする。
【０００６】
前記態様において、前記荷室が密閉可能な保冷室であって、前記流体収容タンクが前記保冷室内を昇降する構成でもよい。
【０００７】
前記態様において、前記昇降駆動手段が、前記流体収容タンクに連結されるワイヤと、前記ワイヤの引き上げ、戻し動作を行う油圧シリンダとを有する構成でもよい。
【０００８】
前記態様において、前記昇降駆動手段が、螺子軸を回転駆動するモータと、前記螺子軸に螺合するナットとを有し、前記ナット側が前記流体収容タンクに連結されて、前記ナットの昇降に伴い前記流体収容タンクが昇降する構成でもよい。
【０００９】
なお、以上の構成要素の任意の組合せ、本発明の表現を方法やシステムなどの間で変換したものもまた、本発明の態様として有効である。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、荷室内に流体収納タンクを昇降自在に設けることにより、タンクを利用した流体の運搬だけでなく、一般貨物の運搬も可能である。すなわち、流体を運搬するときはタンクを荷室床面上に載置した状態とし、タンク内に流体を収容する。一方、一般貨物の輸送の場合には、タンクを荷室上部位置（天井に近接した位置）に引き上げておき、床面から所定高さの空きスペースを形成し、この空きスペースに一般貨物を積み込む。流体は重いため、積載重量の制限からタンクの高さは大きくできないのに加えて、最近の貨物自動車は低床車両が多くなっているため、タンクを荷室上部位置に引き上げておくことで、充分な空きスペースを確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係るタンク昇降式車両の第１の実施の形態であって、（Ａ）は概略平面図、（Ｂ）は概略側断面図、（Ｃ）は背面図である。
【図２】本発明に係るタンク昇降式車両の第２の実施の形態であって、（Ａ）は概略平面図、（Ｂ）は概略側断面図、（Ｃ）は背面図である。
【図３】本発明に係るタンク昇降式車両の第３の実施の形態を示す概略側断面図である。
【図４】は各実施の形態におけるタンク構造の１例であって、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は側断面図である。
【図５】は各実施の形態において、タンクを昇降させる昇降駆動手段の１例を示す縦断面図である。
【図６】は各実施の形態において、タンクを昇降させる昇降駆動手段の他の例を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を参照しながら本発明の好適な実施の形態を詳述する。なお、各図面に示される同一または同等の構成要素、部材、処理等には同一の符号を付し、適宜重複した説明は省略する。また、実施の形態は発明を限定するものではなく例示であり、実施の形態に記述されるすべての特徴やその組み合わせは必ずしも発明の本質的なものであるとは限らない。
【００１３】
図１（Ａ）,（Ｂ）,（Ｃ）は本発明に係るタンク昇降式車両の第１の実施の形態を示す。これらの図において、車両は箱形車体１を有する貨物自動車、いわゆるバン型車であり、箱形車体１の内部空間である荷室２内に流体収容タンク１０が設けられている。流体収容タンク１０は荷室２の床面３には固定されておらず、吊り上げ又は持ち上げにより上下に動かすことが可能な状態となっている。箱形車体１の４隅には流体収容タンク１０を吊り上げ又は持ち上げにより荷室２内で昇降させるための昇降駆動手段２０が配置されている。
【００１４】
前記箱形車体１の荷室２は後面に開口を有し、例えば一般的な観音扉５で開閉自在となっている。
【００１５】
図４（Ａ）,（Ｂ）に示すように、流体収容タンク１０は、例えばステンレス、アルミ等で形成され、荷室２の床面３の面積よりも僅かに小さい底面積を有するものであり、底面に比較して高さの低い扁平な直方体形状である。底面積を充分大きく設定することで、高さが低くとも所要の重量の流体（液体、液化ガス等）を収容可能である。液体は重いため、貨物自動車の積載重量の法的制限値を超えないためにも必然的に高さは低くなる。タンク１０の高さ寸法は、荷室２の高さ寸法の２５％以下である。例えば、図１の場合、荷室２の内法高さ２６５０ｍｍで、タンク１０の高さ寸法は５００ｍｍ程度である。
【００１６】
タンク１０の内部は複数の隔壁１１で仕切られており、各隔壁１１には小穴１２が形成されている。これにより、車両走行時のタンク１０内の流体移動を抑制するとともに、各隔壁１１で仕切られたタンク内の室同士を各隔壁１１の小穴１２で相互に連通させている。タンク１０の例えば背面には流体供給口１５及び流体排出口１６が設けられている。タンク１０の重量はステンレスでは６００ｋｇ程度、アルミでは３００ｋｇ程度である。
【００１７】
図５に示すように、昇降駆動手段２０は、タンク１０の側面（例えば前側２箇所と後ろ側２箇所、あるいは左側２箇所と右側２箇所）に固着された連結具１３に連結されるワイヤ３０と、ワイヤ３０の引き上げ（吊り上げ）、戻し（吊り下げ）動作を行う油圧シリンダ４０とを有している。すなわち、油圧シリンダ４０の本体部は箱形車体１の４隅の床面上に垂直に枢支され、油圧シリンダ４０のピストンロッド４１の先端部にはシーブ４２が回転自在に取り付けられている。また、ピストンロッド４１の先端部には方形板状の摺動部材４３が取り付けられている。摺動部材４３は丈夫で摩擦の少ないナイロン（商品名）樹脂製等である。摺動部材４３は箱形車体１側に固定のガイド体６によって床面３に垂直な方向に摺動自在に案内される。
【００１８】
前記ワイヤ３０の一端は例えば油圧シリンダ２２の本体部近傍の床面側に固着されており、シーブ４２に半周巻き掛けられた後に、ワイヤ他端はタンク１０に固定の連結具１３に連結されている。ワイヤ３０の連結具１３への連結は、締結固着であってもよいし、タンク１０を外すことが可能なように連結具１３に穴を開け、その穴にワイヤ３０の他端に取り付けたフック３５を引っ掛ける構成でもよい。
【００１９】
以上の実施の形態において、流体収容タンク１０を使用する場合、昇降駆動手段２０の油圧シリンダ４０を縮動させ、ワイヤ３０を繰り出す。これにより、流体収容タンク１０を降ろして、床面３に載置した状態（下降位置）とし、流体供給口１５のバルブを開いて所定の流体をタンク１０内に充填し、流体の輸送を行う。なお、流体排出口１６のバルブを開くことで、外部への流体の排出が可能である。輸送時は流体供給口１５及び流体排出口１６のバルブを閉じてタンク１０を密閉状態とする。
【００２０】
流体収容タンク１０を使用しないとき（タンク１０が空のとき）は、昇降駆動手段２０の油圧シリンダ４０を伸長させ、ワイヤ３０を引っ張ってタンク１０を吊り上げて行き、タンク１０を荷室２の天井に近接した状態（上昇位置）とする。近年の貨物自動車は低床車両が多くなってきており、扁平なタンク１０を上に持ち上げた状態とすることで、床面３からタンク底面までの高さは充分大きく確保できる。この床面３からタンク底面までの空間を利用して、一般貨物の積載が可能である。
【００２１】
本実施の形態によれば、下記の効果を奏することができる。
【００２２】
(1) 荷室２内に流体収納タンク１０を昇降自在に設けることにより、タンク１０を利用した流体の運搬だけでなく、一般貨物の運搬も可能である。
【００２３】
(2) 流体を運搬するときはタンク１０を荷室床面３上に載置した状態とすることで、タンク内に流体を収容することができる。
【００２４】
(3) 一般貨物の輸送の場合には、タンク１０を荷室２の上部位置（天井に近接した位置）に引き上げておき、床面３から所定高さの空きスペースを形成し、この空きスペースに一般貨物を積み込むことができる。流体は重いため、積載重量の制限からタンク１０の高さは大きくできないのに加えて、最近の貨物自動車は低床車両が多くなっているため、タンクを荷室上部位置に引き上げておくことで、充分な空きスペースを確保することができる。例えば、作業者の身長以上の高さを有する空きスペースを形成可能である。
【００２５】
(4) 流体及び一般貨物の輸送に兼用可能であるため、往路又は復路を空荷状態で車両を運行することが減り、輸送コストの低減に寄与できる。
【００２６】
図２（Ａ）,（Ｂ）,（Ｃ）は本発明に係るタンク昇降式車両の第２の実施の形態を示す。この場合、流体収容タンクは２分割されており、２つの流体収容タンク１０Ａ，１０Ｂが箱形車体１内に吊り上げ又は持ち上げ可能に設けられている。昇降駆動手段２０は各タンク１０Ａ，１０Ｂを個別に昇降可能なように配置されている。その他の構成は第１の実施の形態と同様である。昇降駆動手段２０は各タンク１０Ａ，１０Ｂに対してそれぞれ４箇所設けてもよいが、１本の油圧シリンダで２個のシーブを昇降させ、各シーブにワイヤを巻き掛けすることで、２本のワイヤを同時に引っ張り、繰り出し可能とすれば、各タンクに対して２箇所の昇降駆動手段２０を設置する構成も可能である。
【００２７】
この第２の実施の形態の場合、２つの流体収容タンク１０Ａ，１０Ｂを個別に昇降させ得ることから、前側のタンク１０Ａに流体を満たし、後ろ側のタンク１０Ｂは荷室天井まで吊り上げて、荷室後半を一般貨物の積み込みに利用すること等が可能になり、積載方法が広がり、車両の利用効率をいっそう向上させることができる。
【００２８】
図３は本発明に係るタンク昇降式車両の第３の実施の形態を示す。この場合、車両は保冷車であり、箱形車体１の荷室２内を冷却する冷却装置８が荷室上部に設置されている。その他の構成は第１の実施の形態と同様である。
【００２９】
箱形車体１に冷却装置８が設置されていることにより、荷室２内を保冷室として低温状態に維持でき、流体収容タンク１０に収容する流体として、牛乳等の低温輸送が必要な液体の輸送にも使用可能となる。
【００３０】
図６は、各実施の形態において流体収容タンク１０（又は１０Ａ，１０Ｂ）を昇降させるための昇降駆動手段の他の例を示す。この昇降駆動手段５０は、ボール螺子軸５２を回転駆動するモータ５１と、螺子軸５２に螺合するナット５３とを有し、ナット５３側が流体収容タンク１０に連結されている。例えば、タンク１０の側面（例えば前側２箇所と後ろ側２箇所、あるいは左側２箇所と右側２箇所）に固着された連結具１３がナット５３の上側に固定配置される。モータ５１は車体１の上部（荷室２の天井）に固定である。
【００３１】
この場合、モータ５１で螺子軸５２を回転させることにより、ナット５３が螺子軸５２に沿って昇降し、この結果、ナット５３に連結されたタンク１０が昇降駆動される。
【００３２】
以上、実施の形態を例に本発明を説明したが、実施の形態の各構成要素や各処理プロセスには請求項に記載の範囲で種々の変形が可能であることは当業者に理解されるところである。以下、変形例について触れる。
【００３３】
各実施の形態では、箱形車体１は後面が観音扉で開閉自在である構造としたが、いわゆるウイングボデーのように、車体の側面が開閉できる構造であっても本発明は適用可能である。また、流体収容タンクは昇降駆動手段との連結を外すことで、荷室から取り出し可能な構造とすることも可能であり、車両を一般貨物輸送用に切り替えるようにすることも可能である。
【符号の説明】
【００３４】
１ 箱形車体
２ 荷室
３ 床面
８ 冷却装置
１０，１０Ａ，１０Ｂ 流体収容タンク
１１ 隔壁
１２ 小穴
１３ 連結具
１５ 流体供給口
１６ 流体排出口
２０，５０ 昇降駆動手段
３０ ワイヤ
４０ 油圧シリンダ
４２ シーブ
５１ モータ
５２ ボール螺子軸
５３ ナット
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷箱内に流体収容タンクを備えたタンク昇降式車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、各種液体、ガス等の流体を運搬する車両としてタンクローリーが知られている。この場合、構造上運搬対象は流体に限定されるため、一般貨物の積載は不可能である。運搬対象が危険物、毒物等であれば、所定のタンクローリーの使用が法的に義務付けられるが、危険物でも毒物でもない液体（例えば食品関係等）の運搬には必ずしもタンクローリーの使用は義務づけられていない場合がある。タンクローリーの使用が義務付けられていない分野の流体を運搬する場合にタンクローリーを使用すると、往路はタンク内に流体を満たして輸送が可能であるが、復路は適当な流体輸送の需要が無い場合に空のタンクでタンクローリーを運行することになり、運送コストの面で効率が悪い。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述したように、タンクローリーの使用が義務付けられていない分野の流体を運搬する場合にタンクローリーを使用すると、復路に何も積載しないで運行する機会が多くなり、効率が悪い問題があった。
【０００４】
本発明はこうした状況を認識してなされたものであり、その目的は、荷室内にタンクを昇降可能に装備することによって、流体の輸送と一般貨物の輸送の両者に兼用可能で、運送業務の効率化を図ることの可能なタンク昇降式車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明に係るタンク昇降式車両の態様は、荷室と、前記荷室内に設けられた流体収容タンクと、前記流体収容タンクを前記荷室の床面上に載置された状態と荷室天井に近接した状態との間で昇降させる昇降駆動手段とを備えたことを特徴とする。
【０００６】
前記態様において、前記荷室が密閉可能な保冷室であって、前記流体収容タンクが前記保冷室内を昇降する構成でもよい。
【０００７】
前記態様において、前記昇降駆動手段が、前記流体収容タンクに連結されるワイヤと、前記ワイヤの引き上げ、戻し動作を行う油圧シリンダとを有する構成でもよい。
【０００８】
前記態様において、前記昇降駆動手段が、螺子軸を回転駆動するモータと、前記螺子軸に螺合するナットとを有し、前記ナット側が前記流体収容タンクに連結されて、前記ナットの昇降に伴い前記流体収容タンクが昇降する構成でもよい。
【０００９】
なお、以上の構成要素の任意の組合せ、本発明の表現を方法やシステムなどの間で変換したものもまた、本発明の態様として有効である。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、荷室内に流体収納タンクを昇降自在に設けることにより、タンクを利用した流体の運搬だけでなく、一般貨物の運搬も可能である。すなわち、流体を運搬するときはタンクを荷室床面上に載置した状態とし、タンク内に流体を収容する。一方、一般貨物の輸送の場合には、タンクを荷室上部位置（天井に近接した位置）に引き上げておき、床面から所定高さの空きスペースを形成し、この空きスペースに一般貨物を積み込む。流体は重いため、積載重量の制限からタンクの高さは大きくできないのに加えて、最近の貨物自動車は低床車両が多くなっているため、タンクを荷室上部位置に引き上げておくことで、充分な空きスペースを確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係るタンク昇降式車両の第１の実施の形態であって、（Ａ）は概略平面図、（Ｂ）は概略側断面図、（Ｃ）は背面図である。
【図２】本発明に係るタンク昇降式車両の第２の実施の形態であって、（Ａ）は概略平面図、（Ｂ）は概略側断面図、（Ｃ）は背面図である。
【図３】本発明に係るタンク昇降式車両の第３の実施の形態を示す概略側断面図である。
【図４】は各実施の形態におけるタンク構造の１例であって、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は側断面図である。
【図５】は各実施の形態において、タンクを昇降させる昇降駆動手段の１例を示す縦断面図である。
【図６】は各実施の形態において、タンクを昇降させる昇降駆動手段の他の例を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を参照しながら本発明の好適な実施の形態を詳述する。なお、各図面に示される同一または同等の構成要素、部材、処理等には同一の符号を付し、適宜重複した説明は省略する。また、実施の形態は発明を限定するものではなく例示であり、実施の形態に記述されるすべての特徴やその組み合わせは必ずしも発明の本質的なものであるとは限らない。
【００１３】
図１（Ａ）,（Ｂ）,（Ｃ）は本発明に係るタンク昇降式車両の第１の実施の形態を示す。これらの図において、車両は箱形車体１を有する貨物自動車、いわゆるバン型車であり、箱形車体１の内部空間である荷室２内に流体収容タンク１０が設けられている。流体収容タンク１０は荷室２の床面３には固定されておらず、吊り上げ又は持ち上げにより上下に動かすことが可能な状態となっている。箱形車体１の４隅には流体収容タンク１０を吊り上げ又は持ち上げにより荷室２内で昇降させるための昇降駆動手段２０が配置されている。
【００１４】
前記箱形車体１の荷室２は後面に開口を有し、例えば一般的な観音扉５で開閉自在となっている。
【００１５】
図４（Ａ）,（Ｂ）に示すように、流体収容タンク１０は、例えばステンレス、アルミ等で形成され、荷室２の床面３の面積よりも僅かに小さい底面積を有するものであり、底面に比較して高さの低い扁平な直方体形状である。底面積を充分大きく設定することで、高さが低くとも所要の重量の流体（液体、液化ガス等）を収容可能である。液体は重いため、貨物自動車の積載重量の法的制限値を超えないためにも必然的に高さは低くなる。タンク１０の高さ寸法は、荷室２の高さ寸法の２５％以下である。例えば、図１の場合、荷室２の内法高さ２６５０ｍｍで、タンク１０の高さ寸法は５００ｍｍ程度である。
【００１６】
タンク１０の内部は複数の隔壁１１で仕切られており、各隔壁１１には小穴１２が形成されている。これにより、車両走行時のタンク１０内の流体移動を抑制するとともに、各隔壁１１で仕切られたタンク内の室同士を各隔壁１１の小穴１２で相互に連通させている。タンク１０の例えば背面には流体供給口１５及び流体排出口１６が設けられている。タンク１０の重量はステンレスでは６００ｋｇ程度、アルミでは３００ｋｇ程度である。
【００１７】
図５に示すように、昇降駆動手段２０は、タンク１０の側面（例えば前側２箇所と後ろ側２箇所、あるいは左側２箇所と右側２箇所）に固着された連結具１３に連結されるワイヤ３０と、ワイヤ３０の引き上げ（吊り上げ）、戻し（吊り下げ）動作を行う油圧シリンダ４０とを有している。すなわち、油圧シリンダ４０の本体部は箱形車体１の４隅の床面上に垂直に枢支され、油圧シリンダ４０のピストンロッド４１の先端部にはシーブ４２が回転自在に取り付けられている。また、ピストンロッド４１の先端部には方形板状の摺動部材４３が取り付けられている。摺動部材４３は丈夫で摩擦の少ないナイロン（商品名）樹脂製等である。摺動部材４３は箱形車体１側に固定のガイド体６によって床面３に垂直な方向に摺動自在に案内される。
【００１８】
前記ワイヤ３０の一端は例えば油圧シリンダ２２の本体部近傍の床面側に固着されており、シーブ４２に半周巻き掛けられた後に、ワイヤ他端はタンク１０に固定の連結具１３に連結されている。ワイヤ３０の連結具１３への連結は、締結固着であってもよいし、タンク１０を外すことが可能なように連結具１３に穴を開け、その穴にワイヤ３０の他端に取り付けたフック３５を引っ掛ける構成でもよい。
【００１９】
以上の実施の形態において、流体収容タンク１０を使用する場合、昇降駆動手段２０の油圧シリンダ４０を縮動させ、ワイヤ３０を繰り出す。これにより、流体収容タンク１０を降ろして、床面３に載置した状態（下降位置）とし、流体供給口１５のバルブを開いて所定の流体をタンク１０内に充填し、流体の輸送を行う。なお、流体排出口１６のバルブを開くことで、外部への流体の排出が可能である。輸送時は流体供給口１５及び流体排出口１６のバルブを閉じてタンク１０を密閉状態とする。
【００２０】
流体収容タンク１０を使用しないとき（タンク１０が空のとき）は、昇降駆動手段２０の油圧シリンダ４０を伸長させ、ワイヤ３０を引っ張ってタンク１０を吊り上げて行き、タンク１０を荷室２の天井に近接した状態（上昇位置）とする。近年の貨物自動車は低床車両が多くなってきており、扁平なタンク１０を上に持ち上げた状態とすることで、床面３からタンク底面までの高さは充分大きく確保できる。この床面３からタンク底面までの空間を利用して、一般貨物の積載が可能である。
【００２１】
本実施の形態によれば、下記の効果を奏することができる。
【００２２】
(1) 荷室２内に流体収納タンク１０を昇降自在に設けることにより、タンク１０を利用した流体の運搬だけでなく、一般貨物の運搬も可能である。
【００２３】
(2) 流体を運搬するときはタンク１０を荷室床面３上に載置した状態とすることで、タンク内に流体を収容することができる。
【００２４】
(3) 一般貨物の輸送の場合には、タンク１０を荷室２の上部位置（天井に近接した位置）に引き上げておき、床面３から所定高さの空きスペースを形成し、この空きスペースに一般貨物を積み込むことができる。流体は重いため、積載重量の制限からタンク１０の高さは大きくできないのに加えて、最近の貨物自動車は低床車両が多くなっているため、タンクを荷室上部位置に引き上げておくことで、充分な空きスペースを確保することができる。例えば、作業者の身長以上の高さを有する空きスペースを形成可能である。
【００２５】
(4) 流体及び一般貨物の輸送に兼用可能であるため、往路又は復路を空荷状態で車両を運行することが減り、輸送コストの低減に寄与できる。
【００２６】
図２（Ａ）,（Ｂ）,（Ｃ）は本発明に係るタンク昇降式車両の第２の実施の形態を示す。この場合、流体収容タンクは２分割されており、２つの流体収容タンク１０Ａ，１０Ｂが箱形車体１内に吊り上げ又は持ち上げ可能に設けられている。昇降駆動手段２０は各タンク１０Ａ，１０Ｂを個別に昇降可能なように配置されている。その他の構成は第１の実施の形態と同様である。昇降駆動手段２０は各タンク１０Ａ，１０Ｂに対してそれぞれ４箇所設けてもよいが、１本の油圧シリンダで２個のシーブを昇降させ、各シーブにワイヤを巻き掛けすることで、２本のワイヤを同時に引っ張り、繰り出し可能とすれば、各タンクに対して２箇所の昇降駆動手段２０を設置する構成も可能である。
【００２７】
この第２の実施の形態の場合、２つの流体収容タンク１０Ａ，１０Ｂを個別に昇降させ得ることから、前側のタンク１０Ａに流体を満たし、後ろ側のタンク１０Ｂは荷室天井まで吊り上げて、荷室後半を一般貨物の積み込みに利用すること等が可能になり、積載方法が広がり、車両の利用効率をいっそう向上させることができる。
【００２８】
図３は本発明に係るタンク昇降式車両の第３の実施の形態を示す。この場合、車両は保冷車であり、箱形車体１の荷室２内を冷却する冷却装置８が荷室上部に設置されている。その他の構成は第１の実施の形態と同様である。
【００２９】
箱形車体１に冷却装置８が設置されていることにより、荷室２内を保冷室として低温状態に維持でき、流体収容タンク１０に収容する流体として、牛乳等の低温輸送が必要な液体の輸送にも使用可能となる。
【００３０】
図６は、各実施の形態において流体収容タンク１０（又は１０Ａ，１０Ｂ）を昇降させるための昇降駆動手段の他の例を示す。この昇降駆動手段５０は、ボール螺子軸５２を回転駆動するモータ５１と、螺子軸５２に螺合するナット５３とを有し、ナット５３側が流体収容タンク１０に連結されている。例えば、タンク１０の側面（例えば前側２箇所と後ろ側２箇所、あるいは左側２箇所と右側２箇所）に固着された連結具１３がナット５３の上側に固定配置される。モータ５１は車体１の上部（荷室２の天井）に固定である。
【００３１】
この場合、モータ５１で螺子軸５２を回転させることにより、ナット５３が螺子軸５２に沿って昇降し、この結果、ナット５３に連結されたタンク１０が昇降駆動される。
【００３２】
以上、実施の形態を例に本発明を説明したが、実施の形態の各構成要素や各処理プロセスには請求項に記載の範囲で種々の変形が可能であることは当業者に理解されるところである。以下、変形例について触れる。
【００３３】
各実施の形態では、箱形車体１は後面が観音扉で開閉自在である構造としたが、いわゆるウイングボデーのように、車体の側面が開閉できる構造であっても本発明は適用可能である。また、流体収容タンクは昇降駆動手段との連結を外すことで、荷室から取り出し可能な構造とすることも可能であり、車両を一般貨物輸送用に切り替えるようにすることも可能である。
【符号の説明】
【００３４】
１ 箱形車体
２ 荷室
３ 床面
８ 冷却装置
１０，１０Ａ，１０Ｂ 流体収容タンク
１１ 隔壁
１２ 小穴
１３ 連結具
１５ 流体供給口
１６ 流体排出口
２０，５０ 昇降駆動手段
３０ ワイヤ
４０ 油圧シリンダ
４２ シーブ
５１ モータ
５２ ボール螺子軸
５３ ナット
【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷室と、前記荷室内に設けられた流体収容タンクと、前記流体収容タンクを前記荷室の床面上に載置された状態と荷室天井に近接した状態との間で昇降させる昇降駆動手段とを備えたことを特徴とするタンク昇降式車両。
【請求項２】
前記荷室が密閉可能な保冷室であって、前記流体収容タンクが前記保冷室内を昇降する、請求項１記載のタンク昇降式車両。
【請求項３】
前記昇降駆動手段が、前記流体収容タンクに連結されるワイヤと、前記ワイヤの引き上げ、及び戻し動作を行う油圧シリンダとを有する、請求項１又は２記載のタンク昇降式車両。
【請求項４】
前記昇降駆動手段が、螺子軸を回転駆動するモータと、前記螺子軸に螺合するナットとを有し、前記ナット側が前記流体収容タンクに連結されて、前記ナットの昇降に伴い前記流体収容タンクが昇降する、請求項１又は２記載のタンク昇降式車両。
【請求項１】
荷室と、前記荷室内に設けられた流体収容タンクと、前記流体収容タンクを前記荷室の床面上に載置された状態と荷室天井に近接した状態との間で昇降させる昇降駆動手段とを備えたことを特徴とするタンク昇降式車両。
【請求項２】
前記荷室が密閉可能な保冷室であって、前記流体収容タンクが前記保冷室内を昇降する、請求項１記載のタンク昇降式車両。
【請求項３】
前記昇降駆動手段が、前記流体収容タンクに連結されるワイヤと、前記ワイヤの引き上げ、及び戻し動作を行う油圧シリンダとを有する、請求項１又は２記載のタンク昇降式車両。
【請求項４】
前記昇降駆動手段が、螺子軸を回転駆動するモータと、前記螺子軸に螺合するナットとを有し、前記ナット側が前記流体収容タンクに連結されて、前記ナットの昇降に伴い前記流体収容タンクが昇降する、請求項１又は２記載のタンク昇降式車両。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１２−１８８１３８（Ｐ２０１２−１８８１３８Ａ）
【公開日】平成２４年１０月４日（２０１２．１０．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−５３０１１（Ｐ２０１１−５３０１１）
【出願日】平成２３年３月１０日（２０１１．３．１０）
【出願人】（５０１３３７４０９）中央輸送株式会社 (3)
【出願人】（０００２３０４４５）日本リフト株式会社 (29)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年１０月４日（２０１２．１０．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年３月１０日（２０１１．３．１０）
【出願人】（５０１３３７４０９）中央輸送株式会社 (3)
【出願人】（０００２３０４４５）日本リフト株式会社 (29)
【Ｆターム（参考）】
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