タング及びシートベルト装置
【課題】ショルダウェビング側からラップウェビング側へのウェビングの移動を防止又は抑制でき、しかも、ウェビングの幅方向端部側での荷重の集中を防止又は抑制できるタング及びシートベルト装置を得る。
【解決手段】スライダ８２にはその軸方向端部にて開口した切欠部が形成されている。スライダ８２が横壁５４側へスライドして、スライダ側圧接部８６とスライダ側圧接部８６とによりウェビング１６をクランプした状態で、スライダ側圧接部８６がウェビング１６に付与する力が大きいと、切欠部の開口幅を狭めるようにスライダ８２の軸方向端部側が変形する。これにより、スライダ８２のスライダ側圧接部８６がウェビング１６に付与する力は、ウェビング１６の幅方向中央側に比べて幅方向端部側で低くなり、ウェビング１６の幅方向端部に荷重が集中することを防止又は抑制できる。
【解決手段】スライダ８２にはその軸方向端部にて開口した切欠部が形成されている。スライダ８２が横壁５４側へスライドして、スライダ側圧接部８６とスライダ側圧接部８６とによりウェビング１６をクランプした状態で、スライダ側圧接部８６がウェビング１６に付与する力が大きいと、切欠部の開口幅を狭めるようにスライダ８２の軸方向端部側が変形する。これにより、スライダ８２のスライダ側圧接部８６がウェビング１６に付与する力は、ウェビング１６の幅方向中央側に比べて幅方向端部側で低くなり、ウェビング１６の幅方向端部に荷重が集中することを防止又は抑制できる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシートベルト装置を構成するタング及びこのようなタングを備えたシートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に開示されたシートベルト装置用のタング（特許文献１では「安全ベルト用ベルトラッチ」と称している）は、車両が急減速することで車両前方へ慣性移動しようとする乗員の身体がウェビング（特許文献１では「ベルトウェッビング」と称している）を引っ張ると、ウェビングによってタングに設けられた曲げ及び締め付け要素が移動する。このように移動した曲げ及び締め付け要素がタングの締め付け顎部とでウェビングをクランプすることでウェビングにおいて乗員の肩部や胸部を拘束するショルダウェビングが、乗員の腰部を拘束するラップウェビング側へ移動することを抑制する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２００９−５２５９０９の公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に開示された曲げ及び締め付け要素のようなウェビング保持部材は、ウェビングの幅方向全域を一定の荷重でクランプすることが好ましい。但し、上記特許文献１に開示された締め付け顎部のようなタングの一部分とウェビング保持部材とでウェビングをクランプすると、クランプの荷重がウェビングの幅方向端部に集中する。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮して、ショルダウェビング側からラップウェビング側へのウェビングの移動を防止又は抑制でき、しかも、ウェビングの幅方向端部側での荷重の集中を防止又は抑制できるタング及びシートベルト装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の本発明に係るタングは、ウェビングの中間部が通過し、バックルに装着されることで前記バックルに保持されるタング本体と、掛け回し部に前記ウェビングが掛け回されて、圧接部と前記タング本体における所定部位との間を前記ウェビングが通過し、前記ウェビングが前記掛け回し部を引っ張ることで前記所定部位側へ移動して、前記ウェビングに前記圧接部が圧接し、前記所定部位と共に前記ウェビングを保持すると共に、前記圧接部の剛性及び前記圧接部の機械的強度の少なくとも一方を、前記ウェビングの幅方向中央部側よりも前記ウェビングの幅方向端部側で低く設定したウェビング保持部材と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載のタングでは、車両用のシートに着座した乗員の身体に対してウェビングが掛け回された状態でバックルにタングを構成するタング本体が装着されると、タング本体がバックルに保持されて、乗員の身体に対するウェビングの装着状態になる。
【０００８】
この状態では、ウェビング保持部材の掛け回し部にウェビングが掛け回され、ウェビングにおいて掛け回し部に掛け回された部分よりもウェビングの基端側又は先端側は、タング本体における所定部位とウェビング保持部材の圧接部との間を通過している。
【０００９】
例えば、車両が急減速することで乗員の身体がウェビングを引っ張ると、この引っ張り力がウェビング保持部材の掛け回し部に付与されて、圧接部がタング本体における上記の所定部位へ接近するようにウェビング保持部材が移動する。これにより、圧接部がウェビングの厚さ方向一方の側からウェビングに圧接してタング本体の所定部位と共にウェビングを保持する。これにより、ウェビングが、タング本体における所定部位とウェビング保持部材の圧接部との間をウェビングの長手方向先端側へ移動することを防止又は抑制できる。
【００１０】
ところで、本発明に係るタングでは、上記のウェビング保持部材における圧接部の剛性及び機械的強度の少なくとも一方は、ウェビングの幅方向中央側よりもウェビングの幅方向端部側で低く設定される。このため、ウェビング保持部材の圧接部がウェビングに圧接した際に、ウェビングから付与される押圧反力が所定の大きさを越えると、ウェビングの幅方向端部側で圧接部が変形又は除去される。このため、ウェビングの幅方向端部側ではウェビング保持部材の圧接部からの荷重が低減され、ウェビングの幅方向端部側にかかる負荷が軽減される。
【００１１】
請求項２に記載の本発明に係るタングは、請求項１に記載の本発明において、前記ウェビング保持部材における前記ウェビングの幅方向に沿った端部で且つ前記圧接部側と前記掛け回し部側との間で前記ウェビング保持部材を切り欠くことで前記ウェビング保持部材に切欠部を形成して前記圧接部の剛性を前記ウェビングの幅方向中央部側よりも前記ウェビングの幅方向端部側で低く設定している。
【００１２】
請求項２に記載のタングによれば、ウェビング保持部には切欠部が形成される。この切欠部はウェビング保持部材におけるウェビングの幅方向に沿った端部において圧接部側と掛け回し部側との間に形成される。このため、圧接部はウェビング保持部材におけるウェビングの幅方向中央側に比べて幅方向端部側で剛性が低い。
【００１３】
したがって、ウェビング保持部材の圧接部がウェビングに圧接した際に、ウェビングから付与される押圧反力が所定の大きさを越えると、ウェビング保持部材におけるウェビングの幅方向端部側では切欠部の間隔（開口幅）を狭めるように圧接部が変形する。これにより、ウェビング保持部材におけるウェビングの幅方向端部側ではウェビング保持部材の圧接部からの荷重が低減され、ウェビングの幅方向端部側にかかる負荷が軽減される。
【００１４】
請求項３に記載の本発明に係るタングは、請求項１又は請求項２に記載の本発明において、前記ウェビング保持部材における前記ウェビングの幅方向中央側の機械的強度及び剛性の少なくとも何れか一方を、前記ウェビング保持部材における前記ウェビングの幅方向端部側よりも高くする補強手段を前記ウェビング保持部材の軸方向中央側に設けている。
【００１５】
請求項３に記載のタングによれば、ウェビング保持部材におけるウェビングの幅方向中央側には補強手段が設けられ、これにより、ウェビング保持部材におけるウェビングの幅方向中央側では、ウェビング保持部材におけるウェビングの幅方向端部側よりも機械的強度及び剛性の少なくとも一方が高くなる。
【００１６】
すなわち、ウェビング保持部材におけるウェビングの幅方向中央側に補強手段が設けられることにより、ウェビング保持部材におけるウェビングの幅方向端部側の機械的強度及び剛性の少なくとも一方は、ウェビング保持部材におけるウェビングの幅方向中央側よりも相対的に低くなる。したがって、ウェビング保持部材の圧接部がウェビングに圧接した際に、ウェビングから付与される押圧反力が所定の大きさを越えると、ウェビング保持部材におけるウェビングの幅方向端部側では圧接部が変形又は除去される。このため、ウェビング保持部材におけるウェビングの幅方向端部側ではウェビング保持部材の圧接部からの荷重が低減され、ウェビングの幅方向端部側にかかる負荷が軽減される。
【００１７】
請求項４に記載の本発明に係るタングは、請求項１から請求項３の何れか１項に記載の本発明において、前記圧接部を構成する本体側圧接部を有し、前記ウェビングの幅方向中央側で前記ウェビングに前記本体側圧接部が圧接する保持部材本体と、前記本体側圧接部における前記ウェビングの幅方向端部側で前記保持部材本体に設けられて、前記本体側圧接部と共に前記圧接部を構成して前記ウェビングに圧接すると共に、前記保持部材本体よりも機械的強度が低く設定された低強度部と、を含めて前記ウェビング保持部材を構成している。
【００１８】
請求項４に記載のタングによれば、ウェビング保持部材を構成する保持部材本体には圧接部を構成する本体側圧接部を有しており、この本体側圧接部がウェビングの幅方向中央側でウェビングに圧接する。この保持部材本体には本体側圧接部と共に圧接部を構成する低強度部が設けられる。この低強度部は本体側圧接部よりもウェビングの幅方向端部側に設けられ、本体側圧接部と共にウェビングに圧接する。
【００１９】
ここで、低強度部は保持部材本体よりも機械的強度が低く設定される。このため、ウェビング保持部材の圧接部がウェビングに圧接した際に、ウェビングから付与される押圧反力が所定の大きさを越えると、低強度部の少なくとも一部が除去される。このため、ウェビング保持部材におけるウェビングの幅方向端部側では低強度部からの荷重が低減され、ウェビングの幅方向端部側にかかる負荷が軽減される。
【００２０】
請求項５に記載の本発明に係るシートベルト装置は、先端側が車両用のシートにおける乗員の着座位置の側方で前記シート又は車両の車体に直接又は間接的に係止されたウェビングと、前記着座位置を介して前記ウェビングの先端側の係止位置とは反対側に設けられたバックルと、前記請求項１から前記請求項４の何れか１項に記載のタングと、を備えている。
【００２１】
請求項５に記載のシートベルト装置では、車両用のシートにおける乗員の着座位置の側方でウェビングの先端側がシート又は車両の車体に直接又は間接的に係止される。このシートに着座した乗員の身体に対してウェビングが掛け回された状態でシートにおける乗員の着座位置を介してウェビングの先端側の係止位置とは反対側に設けられたバックルにタングを構成するタング本体が装着されると、タング本体がバックルに保持されて、乗員の身体に対するウェビングの装着状態になる。
【００２２】
ここで、本発明に係るシートベルト装置を構成するタングは、上述した請求項１から請求項４の何れか１項に記載されたタングである。このため、ウェビング保持部材の圧接部がウェビングに圧接した際に、ウェビングから付与される押圧反力が所定の大きさを越えると、ウェビングの幅方向端部側で圧接部が変形又は除去される。このため、ウェビングの幅方向端部側ではウェビング保持部材の圧接部からの荷重が低減され、ウェビングの幅方向端部側にかかる負荷が軽減される。
【発明の効果】
【００２３】
以上説明したように、本発明はショルダウェビング側からラップウェビング側へのウェビングの移動を防止又は抑制でき、しかも、ウェビングの幅方向端部側での荷重の集中を防止又は抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の一実施の形態に係るシートベルト装置の構成を概略的に示す正面図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係るタングの構成を概略的に示す側面断面図である。
【図３】ウェビング保持部材が移動した状態を示す図２に対応した側面断面図である。
【図４】タング本体からカバーを取り外した状態を示す図２に対応した側面断面図である。
【図５】ウェビング保持部材の斜視図で（Ａ）は変形前を示し、（Ｂ）は変形後を示している。
【図６】カバーの斜視図である。
【図７】ウェビング保持部材の第１変形例を示す斜視図で（Ａ）は変形前を示し、（Ｂ）は変形後を示している。
【図８】ウェビング保持部材の第２変形例を示す斜視図で（Ａ）は変形前を示し、（Ｂ）は変形後を示している。
【図９】ウェビング保持部材の第３変形例を示す斜視図で（Ａ）は変形前を示し、（Ｂ）は変形後を示している。
【図１０】ウェビング保持部材の第４変形例を示す斜視図で（Ａ）は変形前を示し、（Ｂ）は変形後を示している。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
＜本実施の形態の構成＞
図１には本発明の一実施の形態に係るタング１０を用いたシートベルト装置１２の全体構成の概略が正面図により示されている。この図に示されるように、本タング１０は、ウェビング格納手段としてのウェビング巻取装置１４を備えている。ウェビング巻取装置１４は、例えば、車両のセンターピラーの下端側で、車両を構成する車体に固定されている。このウェビング巻取装置１４には図示しないスプールが、例えば、車両の前後方向を軸方向とする軸周りに回転可能に設けられており、このスプールに可撓性を有する長尺帯状に形成されたウェビング１６の長手方向基端側が係止されている。
【００２６】
ウェビング１６の長手方向基端側は上記のスプールの外周部に巻取られた状態で格納されている。ウェビング１６におけるスプールよりも先端側は、センターピラーに沿って車両の上方へ引出され、センターピラーの上端部近傍に設けられたショルダアンカ１８を通過して、車両の下方へ折り返されている。車両下方へ折り返されたウェビング１６の先端は、車両用のシート２０の側方で車体に固定されたアンカ２２に係止されている。
【００２７】
なお、本実施の形態は、車体側にウェビング巻取装置１４やアンカ２２が固定された構成である。しかしながら、例えば、ウェビング巻取装置１４はシート２０を構成するシートバック２２に内蔵される構成であってもよいし、シートバック２２の後方にウェビング巻取装置１４が設けられる構成であってもよい。また、アンカ２２も車体ではなく、シート２０の骨格等を構成する部材に取り付けられる構成であってもよい。
【００２８】
本実施の形態に係るタング１０は、ウェビング１６の先端（アンカ２２に係止される部分）とショルダアンカ１８との間に設けられている。このタング１０に対応してシート２０を介してウェビング巻取装置１４やアンカ２２の配置位置とは反対側にはバックル２６が車体又はシート２０の骨格等を構成する部材に固定されている。
【００２９】
詳細に関しては後述するが、タング１０はバックル２６に装着できるようになっており、シート２０のシートクッション２８に着座した乗員３０が、ウェビング巻取装置１４のスプールからウェビング１６を引出して、ウェビング１６を前方から身体に掛け回した状態でタング１０をバックル２６に装着すると、乗員３０の身体に対するウェビング１６の装着状態になる。この状態では、ウェビング１６におけるタング１０とアンカ２２との間がラップウェビング３２とされて、乗員３０の腰部を前方から拘束し、ウェビング１６におけるショルダアンカ１８とタング１０との間がショルダウェビング３４とされて、乗員３０の肩部や胸部等を前方から拘束する。
【００３０】
なお、本実施の形態のシートベルト装置１２は、例えば、車両の運転席や助手席等の一人掛のシート２０に対応した構成であるが、例えば、車両の後部座席等に用いられる複数人掛のベンチシートに本発明を適用することができる。このようなベンチシートに本発明を適用する場合、ベンチシートにおける乗員３０の着座位置に対してシート幅方向一方の側にウェビング巻取装置１４やシートバック２２が設けられ、他方の側にバックル２６が設けられる。
【００３１】
＜タング１０の構成＞
図２にはタング１０の構成が側面断面図により示されている。
【００３２】
この図に示されるように、タング１０はタング本体４０を構成する芯金４２を備えている。芯金４２は金属平板を打ち抜き、更に、曲げ成形することにより形成されている。この芯金４２は挿込部４４を備えており、タング１０をバックル２６に装着する際には、挿込部４４がバックル２６に形成された開口からバックル２６に挿入される。挿込部４４には透孔４６が形成されている。挿込部４４がバックル２６に挿入されると、バックル２６に設けられたラッチが透孔４６に入り込む。挿込部４４がバックル２６から抜け出ようとすると、ラッチが透孔４６の内周部に干渉してバックル２６から抜け出る方向への挿込部４４の移動が規制される。これにより、バックル２６へのタング１０の装着状態となる。
【００３３】
また、芯金４２における挿込部４４よりも基端側（タング１０をバックル２６に挿し込む際の挿込方向とは反対側）は基部４８とされている。図４に示されるように、基部４８は横壁５０を備えている。横壁５０は挿込部４４の基端側から芯金４２を構成する板材を挿込部４４の厚さ方向一方の側へ向けて屈曲させることで形成されている。また、基部４８は底壁５２を備えている。底壁５２は横壁５０の挿込部４４とは反対側の端部から連続して形成されており、横壁５０の挿込部４４とは反対側の端部を軸に芯金４２を構成する板材を横壁５０の厚さ方向一方の側へ向けて屈曲させることで形成されている。
【００３４】
さらに、図２に示されるように、基部４８は横壁５４を備えている。横壁５４は底壁５２の横壁５０とは反対側の端部から連続して形成されており、底壁５２の横壁５０とは反対側の端部を軸に芯金４２を構成する板材を底壁５２の厚さ方向一方の側へ向けて屈曲させることで形成されている。このように、横壁５０、底壁５２、横壁５４にて構成される基部４８は、その断面形状が底壁５２の厚さ方向一方へ向けて開口した凹形状となっている。
【００３５】
また、この基部４８には開口部６２、６４が形成されている。開口部６２は横壁５０から底壁５２に亘って形成されており、基部４８の内側と横壁５０や底壁５２よりも基部４８の外側とを連通している。これに対して開口部６４は底壁５２から横壁５４に亘って形成されており、基部４８の内側と底壁５２や横壁５４よりも基部４８の外側とを連通している。
【００３６】
このような構成の基部４８は合成樹脂材によって形成された被覆部６８により被覆されている。この被覆部６８において上述した基部４８の横壁５０と横壁５４との間に対応する空間はスライダ収容部７０とされている。また、被覆部６８にはウェビング通過孔７２が形成されている。ウェビング通過孔７２は上述した開口部６２の内周部が被覆部６８を構成する合成樹脂材により被覆されることで形成されており、被覆部６８の内側であるスライダ収容部７０と被覆部６８の外側とを連通している。
【００３７】
また、被覆部６８にはウェビング通過孔７４が形成されている。ウェビング通過孔７４は上述した開口部６４の内周部が被覆部６８を構成する合成樹脂材により被覆されることで形成されている。但し、ウェビング通過孔７４はその貫通方向が横壁５４の厚さ方向に沿っており、横壁５４の厚さ方向に沿って被覆部６８の内側であるスライダ収容部７０と被覆部６８の外側とを連通している。
【００３８】
上述したウェビング１６はショルダウェビング３４が被覆部６８の外側からウェビング通過孔７２を通過してスライダ収容部７０の内側に入り込み、更に、ウェビング通過孔７４を通過して被覆部６８の外側に延びた部分がラップウェビング３２となっている。
【００３９】
上記のスライダ収容部７０の内側にはウェビング保持手段としてのスライダ８２が設けられている。図５に示されるように、スライダ８２は、例えば、金属平板をウェビング１６の幅方向を軸方向とする軸周りに湾曲又は屈曲させることで形成されている。このスライダ８２の横壁５０側は掛け回し部８４とされ、ウェビング通過孔７２を通過してスライダ収容部７０の内側に入り込んだウェビング１６が掛け回し部８４に掛け回される。これに対して、スライダ８２の横壁５４側は圧接部としてのスライダ側圧接部８６とされている。
【００４０】
図２に示されるように、スライダ側圧接部８６はスライダ８２がスライダ収容部７０の底壁５２側の面に接した状態でスライダ収容部７０の開口側（すなわち、底壁５２とは反対側）の端部がウェビング通過孔７４よりもスライダ収容部７０の開口側に位置している。被覆部６８においてウェビング通過孔７４よりもスライダ収容部７０の開口側に位置して、ウェビング通過孔７４の貫通方向にスライダ８２のスライダ側圧接部８６と対向する部分は本体側圧接部８８とされ、このため、掛け回し部８４に掛け回されたウェビング１６は更にスライダ側圧接部８６におけるスライダ収容部７０の開口側の部分に掛け回されてウェビング通過孔７４へ向かい、本体側圧接部８８のウェビング通過孔７４側の角部に掛け回されてウェビング通過孔７４を通過する。
【００４１】
また、このような構成のスライダ８２は、スライダ収容部７０の内部で横壁５４へ接近する方向へスライド可能とされており、横壁５４へスライダ８２が接近すると、図３に示されるように、スライダ側圧接部８６と本体側圧接部８８とでウェビング１６をクランプする。
【００４２】
さらに、図２に示されるように、スライダ８２には切欠部９０が形成されている。切欠部９０は、スライダ８２の軸方向両端側（すなわち、スライダ８２におけるウェビング１６の幅方向に沿った両端側）へ向けて漸次開口幅寸法が大きくなる略Ｖ字形状とされている。また、切欠部９０は、スライダ８２の厚さ方向に貫通していると共に、スライダ８２の軸方向両端部にて開口している。この切欠部９０は上記の掛け回し部８４とスライダ側圧接部８６との間に形成されており、スライダ８２において切欠部９０が形成された部位よりもスライダ側圧接部８６側は低剛性部９２とされている。
【００４３】
この低剛性部９２は剛性がスライダ側圧接部８６において切欠部９０よりもスライダ８２の軸方向中央側の部分よりも低くなる。このため、図５の（Ｂ）に示されるように、スライダ側圧接部８６に対して掛け回し部８４とは反対側から付与された所定の大きさ以上の荷重により、低剛性部９２は切欠部９０における開口幅を狭めるように弾性変形する。
【００４４】
一方、図５の（Ａ）に示されるように、このスライダ８２が設けられたスライダ収容部７０の内側にはウェビング保持部材付勢手段としてのスライダ付勢ばね１０２が設けられている。スライダ付勢ばね１０２は棒状又は細幅板状の基部１０４を備えている。基部１０４はその長手方向がスライダ８２の軸方向に対して傾いた状態でスライダ８２の内側に設けられ、基部１０４の長手方向一端部はスライダ８２の軸方向端部からスライダ８２の外側へ突出している。この基部１０４の長手方向一端部からは連続して本体側係止片１０６が形成されている。
【００４５】
本体側係止片１０６はスライダ付勢ばね１０２を構成する棒材又は細幅板状の板材を基部１０４の長手方向一端部にて幅方向を軸方向とする軸周りに屈曲又は湾曲させることで形成されている。本体側係止片１０６はスライダ８２の外側で基部１０４の長手方向一端部から横壁５４側へ向けて延びており、スライダ収容部７０の内側で被覆部６８に形成された係止部に係止されている。これに対して、基部１０４の長手方向他端部からは連続して圧接片１０８が形成されている。
【００４６】
圧接片１０８は本体側係止片１０６と同様にスライダ付勢ばね１０２を構成する棒材又は細幅板状の板材を基部１０４の長手方向他端部にて幅方向を軸方向とする軸周りに屈曲又は湾曲させることで形成されている。圧接片１０８の先端（基部１０４とは反対側の端部）はスライダ８２における掛け回し部８４側の内周部に圧接しており、スライダ付勢ばね１０２はスライダ８２を横壁５０側（すなわち、スライダ８２のスライダ側圧接部８６を被覆部６８の本体側圧接部８８から離間させる向き）へ付勢している。
【００４７】
また、図２に示されるように、タング１０は全体的に合成樹脂材により形成されたカバー１２２を備えている。カバー１２２は基部１２４を備えている。基部１２４は長手方向がウェビング１６の幅方向に沿い、幅方向が横壁５０と横壁５４との対向方向に沿った平板状に形成されている。基部１２４の長手方向寸法は被覆部６８におけるウェビング１６の幅方向に沿った寸法に略等しく、幅方向寸法はスライダ収容部７０の開口側における横壁５０側から横壁５４側までの長さに略等しい。
【００４８】
図６に示されるように、カバー１２２の基部１２４は、スライダ収容部７０に設けられてスライダ収容部７０の開口側（底壁５２とは反対側）を閉止する。この基部１２４の長手方向両端からは底壁５２側へ向けて脚板１２６が延出されている。この脚板１２６は厚さ方向がウェビング１６の幅方向に沿っており、スライダ収容部７０におけるウェビング１６の幅方向両端を閉止する。このような構成のカバー１２２は、被覆部６８に形成された図示しない嵌合部等に嵌合することで被覆部６８に一体的に固定され、スライダ収容部７０内のスライダ８２やスライダ付勢ばね１０２を覆い隠している。
【００４９】
＜本実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００５０】
本タング１０を適用したシートベルト装置１２では、シート２０のシートクッション２８に着座した乗員３０が身体にウェビング１６を装着する際には、先ず、タング１０を把持した状態でタング１０と共にウェビング１６を引っ張る。このウェビング１６の引っ張りによりウェビング巻取装置１４のスプールからウェビング１６が引出される。このようにして引出されたウェビング１６を乗員３０が身体の前方でウェビング１６を身体に掛け回し、この状態でタング１０の挿込部４４をバックル２６に挿し込むと、バックル２６によるタング１０の保持状態となり、乗員３０の身体に対するウェビング１６の装着状態になる。
【００５１】
この乗員３０の身体に対するウェビング１６の装着状態では、ウェビング１６におけるタング１０とアンカ２２との間の部分がラップウェビング３２とされ、乗員３０の腰部がシート２０の前方や上方からラップウェビング３２によって拘束される。これに対して、ウェビング１６におけるタング１０とショルダアンカ１８との間の部分はショルダウェビング３４とされ、乗員３０の肩部や胸部がシート２０の前方からショルダウェビング３４によって拘束される。
【００５２】
このウェビング１６の装着状態で、例えば、車両が急減速すると乗員３０の身体によってウェビング１６におけるラップウェビング３２及びショルダウェビング３４の双方がシート２０の前方へ引っ張られる。このようにラップウェビング３２及びショルダウェビング３４が引っ張られると、タング１０のスライダ収容部７０の内側では、ウェビング１６がスライダ８２の掛け回し部８４を横壁５４側へ引っ張る。このようにウェビング１６から掛け回し部８４に付与された力がスライダ付勢ばね１０２の付勢力を上回ると、スライダ８２が横壁５４側へスライドする。
【００５３】
このようにスライダ８２が横壁５４側へスライドすると、ウェビング１６のスライダ側圧接部８６と対向する面がスライダ側圧接部８６に押圧され、ウェビング１６の幅方向軸方向とする軸周りにウェビング１６が屈曲しつつスライダ８２のスライダ側圧接部８６と被覆部６８の本体側圧接部８８との間に挟み込まれる。このようにして、スライダ８２のスライダ側圧接部８６と被覆部６８の本体側圧接部８８とでウェビング１６をその厚さ方向両側から挟み込んでウェビング１６をクランプすること（ウェビング１６を保持すること）により、ウェビング１６におけるショルダウェビング３４側の部分がスライダ収容部７０を通過してラップウェビング３２側へ移動することを防止又は抑制できる。
【００５４】
ここで、ウェビング１６から掛け回し部８４へ付与される力が所定の大きさを越え、このような大きな力に基づいた反力がウェビング１６からスライダ側圧接部８６に付与されると、上述したように、本体側圧接部８８における低剛性部９２の部分では、切欠部９０の開口幅を狭めるように弾性変形が生じる。このような弾性変形が低剛性部９２にて生じることで、スライダ８２のスライダ側圧接部８６がウェビング１６に付与する力は、ウェビング１６の幅方向中央側に比べて低剛性部９２に対応したウェビング１６の幅方向端部側で低くなる。これにより、ウェビング１６の幅方向端部に荷重が集中することを防止又は抑制できる。
【００５５】
また、このようにウェビング１６の幅方向端部への荷重の集中を防止又は抑制する構成として、スライダ８２に切欠部９０を形成することで本体側圧接部８８におけるスライダ８２の軸方向端部側を低剛性部９２とするだけでよく、安価なコストで実現が可能である。
【００５６】
なお、本実施の形態では、図２や図３に示されるように、スライダ８２の断面形状はスライダ収容部７０の開口側へ向けて開口した略Ｃ字形状であった。しかしながら、スライダ８２の断面形状がこのような形状に限定されるものではない。例えば、スライダ８２を筒形状（すなわち、断面形状がその周方向に連続した環状）であってもよい。
【００５７】
また、このようにウェビング１６の幅方向端部への荷重の集中を防止又は抑制するためには以下に列記するような特徴を有していればよい。
【００５８】
（１） 充分な剛性を有する材料でスライダ８２を形成すると共に、スライダ８２の軸方向端部側で軸方向中央側よりも剛性が低い低剛性部９２をスライダ側圧接部８６に形成する（既に説明したスライダ８２の構成）。
【００５９】
（２） 充分な機械的強度を有する材料でスライダ８２を形成すると共に、スライダ８２の軸方向端部側で軸方向中央側よりも機械的強度が低い低強度部をスライダ側圧接部８６に形成する。
【００６０】
（３） スライダ８２を構成する板材の板厚を薄くするなどして、剛性が低い材料でスライダ８２を形成すると共に、スライダ８２の軸方向中央側に軸方向端部側よりも剛性を高めた高剛性部を形成する。
【００６１】
（４） 機械的強度が低い材料でスライダ８２を形成すると共に、スライダ８２の軸方向中央側に軸方向端部側よりも機械的強度を高めた高強度部を形成する。
【００６２】
なお、このような条件のうち、（１）と（３）とは併せ持っていてもよいし、（２）と（４）とは併せ持っていてもよい。以下、これらの条件の何れかを満たすようなスライダ８２の変形例を以下に説明する。
【００６３】
＜第１変形例＞
図７にはスライダ８２の第１変形例であるウェビング保持部材としてのスライダ１５２がスライダ８２を説明した図５に対応する斜視図により示されている。図７の（Ａ）に示されるように、スライダ１５２はスライダ８２と同様にウェビング１６の幅方向を軸方向とする軸周りに湾曲又は屈曲している。しかしながら、スライダ１５２の周方向両端におけるスライダ１５２の軸方向中央側は連結部１５４にて繋がって一体となっている。このため、このスライダ１５２は、軸方向端部側よりも軸方向中央側で剛性が高くなる。
【００６４】
すなわち、このスライダ１５２は上記の条件のうち、（２）を満たすものである。したがって、例えば、スライダ１５２を構成する板材やパイプ材の厚さを薄く設定することで、スライダ１５２の軸方向端部側での剛性を低く設定でき、図７の（Ｂ）に示されるように、上述したスライダ８２と同様にスライダ１５２の軸方向両端側でスライダ側圧接部８６に付与された所定の大きさ以上の力でスライダ側圧接部８６を掛け回し部８４側へ変形させることができ、これによって、上述したような作用、効果を得ることができる。
【００６５】
＜第２変形例＞
図８にはスライダ８２の第２変形例であるウェビング保持部材としてのスライダ１６２がスライダ８２を説明した図５に対応する斜視図により示されている。図８の（Ａ）に示されるように、スライダ１６２は保持部材本体としてのスライダ本体１６４を備えている。スライダ本体１６４は、スライダ８２と同様に金属板材をウェビング１６の幅方向を軸方向とする字句周りに湾曲又は屈曲させることにより形成されている。このスライダ本体１６４には圧接部を構成する本体側圧接部１６６が形成されている。このスライダ本体１６４はスライダ８２におけるスライダ側圧接部８６と同様にスライダ本体１６４における掛け回し部８４よりも横壁５４側に形成されている。
【００６６】
さらに、スライダ本体１６４は本体側圧接部１６６よりも軸方向端部側が漸次掛け回し部８４へ接近している（すなわち、被覆部６８における本体側圧接部８８から離間している）。このスライダ本体１６４における本体側圧接部１６６よりも軸方向端部側には本体側圧接部１６６と共に圧接部を構成する低強度部１６８が設けられている。低強度部１６８はスライダ本体１６４を構成する材料（例えば、金属平板）よりも機械的強度が低い材料（例えば、合成樹脂材等）により形成されている。
【００６７】
すなわち、このスライダ１６２は上記の条件のうち、（４）を満たすものである。スライダ１６２が横壁５４側へスライドして本体側圧接部１６６がウェビング１６に圧接すると低強度部１６８もウェビング１６に圧接する。但し、低強度部１６８の機械的強度は本体側圧接部１６６の機械的強度よりも低いため、低強度部１６８がウェビング１６に圧接した際に低強度部１６８がウェビング１６から受ける反力が所定の大きさを越えると、図８の（Ｂ）に示されるように、低強度部１６８は塑性変形したり、削れたりする。これにより、低強度部１６８がウェビング１６に付与する力が減少し、上述したような作用、効果を得ることができる。
【００６８】
＜第３変形例＞
図９にはスライダ８２の第３変形例であるウェビング保持部材としてのスライダ１８２がスライダ８２を説明した図５に対応する斜視図により示されている。図９の（Ａ）に示されるように、スライダ１８２はスライダ８２と同様に金属板材をウェビング１６の幅方向を軸方向とする字句周りに湾曲又は屈曲させることにより形成されている。但し、スライダ１８２を構成する金属板材は厚さが均一ではなく、スライダ１８２の軸方向両端側よりも軸方向中央側が厚く設定されている。このため、スライダ１８２は、軸方向両端側よりも軸方向中央側で剛性が高い。
【００６９】
すなわち、このスライダ１８２は上記の条件のうち、（３）を満たすものである。このため、スライダ１８２は薄肉とされた軸方向両端側で剛性が低くなり、スライダ１８２のスライダ側圧接部８６がウェビング１６に圧接した際にスライダ側圧接部８６がウェビング１６から受ける反力が所定の大きさを越えると、図９の（Ｂ）に示されるように、スライダ１８２の軸方向両端側でスライダ側圧接部８６が掛け回し部８４へ接近するように弾性変形する。これにより、スライダ１８２のスライダ側圧接部８６からウェビング１６に付与される力が減少し、上述したような作用、効果を得ることができる。
【００７０】
＜第４変形例＞
図１０にはスライダ８２の第４変形例であるウェビング保持部材としてのスライダ１９２がスライダ８２を説明した図５に対応する斜視図により示されている。図１０の（Ａ）に示されるように、スライダ１９２はスライダ８２と同様に金属板材をウェビング１６の幅方向を軸方向とする字句周りに湾曲又は屈曲させることにより形成されている。但し、スライダ１９２を構成する金属板材においてスライダ１９２の軸方向中央側に対応する部分にはリブ１９４が形成されている。リブ１９４はスライダ１９２の厚さ方向一方（内側）へ向けて張り出して厚さ方向他方（外側）へ向けて開口するようにスライダ１９２を構成する金属板材を屈曲又は湾曲させることで形成されている。このため、スライダ１９２は、軸方向両端側よりも軸方向中央側で剛性が高い。
【００７１】
すなわち、このスライダ１９２は上記の条件のうち、（３）を満たすものである。このため、スライダ１９２はリブ１９４よりも軸方向両端側で剛性が低くなり、スライダ１９２のスライダ側圧接部８６がウェビング１６に圧接した際にスライダ側圧接部８６がウェビング１６から受ける反力が所定の大きさを越えると、図１０の（Ｂ）に示されるように、スライダ１９２の軸方向両端側でスライダ側圧接部８６が掛け回し部８４へ接近するように弾性変形する。これにより、スライダ１９２のスライダ側圧接部８６からウェビング１６に付与される力が減少し、上述したような作用、効果を得ることができる。
【００７２】
なお、本実施の形態では、スライダ側圧接部８６と本体側圧接部８８とでウェビング１６をクランプする構成であったが、スライダ側圧接部８６と本体側圧接部８８との間隔がウェビング１６の厚さ寸法と同じになるまでスライダ８２が横壁５４へ接近しないようにスライダ８２のスライドを規制するスライド規制手段を設け、スライダ側圧接部８６と本体側圧接部８８とでウェビング１６をクランプせずに、スライダ８２が底壁５２側へスライドすることで、スライダ側圧接部８６がウェビング１６の厚さ方向一方の面に圧接してスライダ収容部７０内におけるウェビング１６の通過経路を変更すると共に、ウェビング１６の幅方向を軸方向とするウェビング１６の屈曲角度を増加させることでウェビング１６のショルダウェビング３４側がラップウェビング３２側へ移動することを規制する構成であってもよい。
【符号の説明】
【００７３】
１０ タング
１２ シートベルト装置
１６ ウェビング
２０ シート
２６ バックル
３０ 乗員
３２ ラップウェビング
３４ ショルダウェビング
４０ タング本体
８２ スライダ（ウェビング保持部材）
８４ 掛け回し部
８６ スライダ側圧接部（圧接部）
９０ 切欠部
９２ 低剛性部
１５２ スライダ（ウェビング保持部材）
１６２ スライダ（ウェビング保持部材）
１６４ スライダ本体
１６６ 本体側圧接部
１６８ 低強度部
１８２ スライダ（ウェビング保持部材）
１９２ スライダ（ウェビング保持部材）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシートベルト装置を構成するタング及びこのようなタングを備えたシートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に開示されたシートベルト装置用のタング（特許文献１では「安全ベルト用ベルトラッチ」と称している）は、車両が急減速することで車両前方へ慣性移動しようとする乗員の身体がウェビング（特許文献１では「ベルトウェッビング」と称している）を引っ張ると、ウェビングによってタングに設けられた曲げ及び締め付け要素が移動する。このように移動した曲げ及び締め付け要素がタングの締め付け顎部とでウェビングをクランプすることでウェビングにおいて乗員の肩部や胸部を拘束するショルダウェビングが、乗員の腰部を拘束するラップウェビング側へ移動することを抑制する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２００９−５２５９０９の公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に開示された曲げ及び締め付け要素のようなウェビング保持部材は、ウェビングの幅方向全域を一定の荷重でクランプすることが好ましい。但し、上記特許文献１に開示された締め付け顎部のようなタングの一部分とウェビング保持部材とでウェビングをクランプすると、クランプの荷重がウェビングの幅方向端部に集中する。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮して、ショルダウェビング側からラップウェビング側へのウェビングの移動を防止又は抑制でき、しかも、ウェビングの幅方向端部側での荷重の集中を防止又は抑制できるタング及びシートベルト装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の本発明に係るタングは、ウェビングの中間部が通過し、バックルに装着されることで前記バックルに保持されるタング本体と、掛け回し部に前記ウェビングが掛け回されて、圧接部と前記タング本体における所定部位との間を前記ウェビングが通過し、前記ウェビングが前記掛け回し部を引っ張ることで前記所定部位側へ移動して、前記ウェビングに前記圧接部が圧接し、前記所定部位と共に前記ウェビングを保持すると共に、前記圧接部の剛性及び前記圧接部の機械的強度の少なくとも一方を、前記ウェビングの幅方向中央部側よりも前記ウェビングの幅方向端部側で低く設定したウェビング保持部材と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載のタングでは、車両用のシートに着座した乗員の身体に対してウェビングが掛け回された状態でバックルにタングを構成するタング本体が装着されると、タング本体がバックルに保持されて、乗員の身体に対するウェビングの装着状態になる。
【０００８】
この状態では、ウェビング保持部材の掛け回し部にウェビングが掛け回され、ウェビングにおいて掛け回し部に掛け回された部分よりもウェビングの基端側又は先端側は、タング本体における所定部位とウェビング保持部材の圧接部との間を通過している。
【０００９】
例えば、車両が急減速することで乗員の身体がウェビングを引っ張ると、この引っ張り力がウェビング保持部材の掛け回し部に付与されて、圧接部がタング本体における上記の所定部位へ接近するようにウェビング保持部材が移動する。これにより、圧接部がウェビングの厚さ方向一方の側からウェビングに圧接してタング本体の所定部位と共にウェビングを保持する。これにより、ウェビングが、タング本体における所定部位とウェビング保持部材の圧接部との間をウェビングの長手方向先端側へ移動することを防止又は抑制できる。
【００１０】
ところで、本発明に係るタングでは、上記のウェビング保持部材における圧接部の剛性及び機械的強度の少なくとも一方は、ウェビングの幅方向中央側よりもウェビングの幅方向端部側で低く設定される。このため、ウェビング保持部材の圧接部がウェビングに圧接した際に、ウェビングから付与される押圧反力が所定の大きさを越えると、ウェビングの幅方向端部側で圧接部が変形又は除去される。このため、ウェビングの幅方向端部側ではウェビング保持部材の圧接部からの荷重が低減され、ウェビングの幅方向端部側にかかる負荷が軽減される。
【００１１】
請求項２に記載の本発明に係るタングは、請求項１に記載の本発明において、前記ウェビング保持部材における前記ウェビングの幅方向に沿った端部で且つ前記圧接部側と前記掛け回し部側との間で前記ウェビング保持部材を切り欠くことで前記ウェビング保持部材に切欠部を形成して前記圧接部の剛性を前記ウェビングの幅方向中央部側よりも前記ウェビングの幅方向端部側で低く設定している。
【００１２】
請求項２に記載のタングによれば、ウェビング保持部には切欠部が形成される。この切欠部はウェビング保持部材におけるウェビングの幅方向に沿った端部において圧接部側と掛け回し部側との間に形成される。このため、圧接部はウェビング保持部材におけるウェビングの幅方向中央側に比べて幅方向端部側で剛性が低い。
【００１３】
したがって、ウェビング保持部材の圧接部がウェビングに圧接した際に、ウェビングから付与される押圧反力が所定の大きさを越えると、ウェビング保持部材におけるウェビングの幅方向端部側では切欠部の間隔（開口幅）を狭めるように圧接部が変形する。これにより、ウェビング保持部材におけるウェビングの幅方向端部側ではウェビング保持部材の圧接部からの荷重が低減され、ウェビングの幅方向端部側にかかる負荷が軽減される。
【００１４】
請求項３に記載の本発明に係るタングは、請求項１又は請求項２に記載の本発明において、前記ウェビング保持部材における前記ウェビングの幅方向中央側の機械的強度及び剛性の少なくとも何れか一方を、前記ウェビング保持部材における前記ウェビングの幅方向端部側よりも高くする補強手段を前記ウェビング保持部材の軸方向中央側に設けている。
【００１５】
請求項３に記載のタングによれば、ウェビング保持部材におけるウェビングの幅方向中央側には補強手段が設けられ、これにより、ウェビング保持部材におけるウェビングの幅方向中央側では、ウェビング保持部材におけるウェビングの幅方向端部側よりも機械的強度及び剛性の少なくとも一方が高くなる。
【００１６】
すなわち、ウェビング保持部材におけるウェビングの幅方向中央側に補強手段が設けられることにより、ウェビング保持部材におけるウェビングの幅方向端部側の機械的強度及び剛性の少なくとも一方は、ウェビング保持部材におけるウェビングの幅方向中央側よりも相対的に低くなる。したがって、ウェビング保持部材の圧接部がウェビングに圧接した際に、ウェビングから付与される押圧反力が所定の大きさを越えると、ウェビング保持部材におけるウェビングの幅方向端部側では圧接部が変形又は除去される。このため、ウェビング保持部材におけるウェビングの幅方向端部側ではウェビング保持部材の圧接部からの荷重が低減され、ウェビングの幅方向端部側にかかる負荷が軽減される。
【００１７】
請求項４に記載の本発明に係るタングは、請求項１から請求項３の何れか１項に記載の本発明において、前記圧接部を構成する本体側圧接部を有し、前記ウェビングの幅方向中央側で前記ウェビングに前記本体側圧接部が圧接する保持部材本体と、前記本体側圧接部における前記ウェビングの幅方向端部側で前記保持部材本体に設けられて、前記本体側圧接部と共に前記圧接部を構成して前記ウェビングに圧接すると共に、前記保持部材本体よりも機械的強度が低く設定された低強度部と、を含めて前記ウェビング保持部材を構成している。
【００１８】
請求項４に記載のタングによれば、ウェビング保持部材を構成する保持部材本体には圧接部を構成する本体側圧接部を有しており、この本体側圧接部がウェビングの幅方向中央側でウェビングに圧接する。この保持部材本体には本体側圧接部と共に圧接部を構成する低強度部が設けられる。この低強度部は本体側圧接部よりもウェビングの幅方向端部側に設けられ、本体側圧接部と共にウェビングに圧接する。
【００１９】
ここで、低強度部は保持部材本体よりも機械的強度が低く設定される。このため、ウェビング保持部材の圧接部がウェビングに圧接した際に、ウェビングから付与される押圧反力が所定の大きさを越えると、低強度部の少なくとも一部が除去される。このため、ウェビング保持部材におけるウェビングの幅方向端部側では低強度部からの荷重が低減され、ウェビングの幅方向端部側にかかる負荷が軽減される。
【００２０】
請求項５に記載の本発明に係るシートベルト装置は、先端側が車両用のシートにおける乗員の着座位置の側方で前記シート又は車両の車体に直接又は間接的に係止されたウェビングと、前記着座位置を介して前記ウェビングの先端側の係止位置とは反対側に設けられたバックルと、前記請求項１から前記請求項４の何れか１項に記載のタングと、を備えている。
【００２１】
請求項５に記載のシートベルト装置では、車両用のシートにおける乗員の着座位置の側方でウェビングの先端側がシート又は車両の車体に直接又は間接的に係止される。このシートに着座した乗員の身体に対してウェビングが掛け回された状態でシートにおける乗員の着座位置を介してウェビングの先端側の係止位置とは反対側に設けられたバックルにタングを構成するタング本体が装着されると、タング本体がバックルに保持されて、乗員の身体に対するウェビングの装着状態になる。
【００２２】
ここで、本発明に係るシートベルト装置を構成するタングは、上述した請求項１から請求項４の何れか１項に記載されたタングである。このため、ウェビング保持部材の圧接部がウェビングに圧接した際に、ウェビングから付与される押圧反力が所定の大きさを越えると、ウェビングの幅方向端部側で圧接部が変形又は除去される。このため、ウェビングの幅方向端部側ではウェビング保持部材の圧接部からの荷重が低減され、ウェビングの幅方向端部側にかかる負荷が軽減される。
【発明の効果】
【００２３】
以上説明したように、本発明はショルダウェビング側からラップウェビング側へのウェビングの移動を防止又は抑制でき、しかも、ウェビングの幅方向端部側での荷重の集中を防止又は抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の一実施の形態に係るシートベルト装置の構成を概略的に示す正面図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係るタングの構成を概略的に示す側面断面図である。
【図３】ウェビング保持部材が移動した状態を示す図２に対応した側面断面図である。
【図４】タング本体からカバーを取り外した状態を示す図２に対応した側面断面図である。
【図５】ウェビング保持部材の斜視図で（Ａ）は変形前を示し、（Ｂ）は変形後を示している。
【図６】カバーの斜視図である。
【図７】ウェビング保持部材の第１変形例を示す斜視図で（Ａ）は変形前を示し、（Ｂ）は変形後を示している。
【図８】ウェビング保持部材の第２変形例を示す斜視図で（Ａ）は変形前を示し、（Ｂ）は変形後を示している。
【図９】ウェビング保持部材の第３変形例を示す斜視図で（Ａ）は変形前を示し、（Ｂ）は変形後を示している。
【図１０】ウェビング保持部材の第４変形例を示す斜視図で（Ａ）は変形前を示し、（Ｂ）は変形後を示している。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
＜本実施の形態の構成＞
図１には本発明の一実施の形態に係るタング１０を用いたシートベルト装置１２の全体構成の概略が正面図により示されている。この図に示されるように、本タング１０は、ウェビング格納手段としてのウェビング巻取装置１４を備えている。ウェビング巻取装置１４は、例えば、車両のセンターピラーの下端側で、車両を構成する車体に固定されている。このウェビング巻取装置１４には図示しないスプールが、例えば、車両の前後方向を軸方向とする軸周りに回転可能に設けられており、このスプールに可撓性を有する長尺帯状に形成されたウェビング１６の長手方向基端側が係止されている。
【００２６】
ウェビング１６の長手方向基端側は上記のスプールの外周部に巻取られた状態で格納されている。ウェビング１６におけるスプールよりも先端側は、センターピラーに沿って車両の上方へ引出され、センターピラーの上端部近傍に設けられたショルダアンカ１８を通過して、車両の下方へ折り返されている。車両下方へ折り返されたウェビング１６の先端は、車両用のシート２０の側方で車体に固定されたアンカ２２に係止されている。
【００２７】
なお、本実施の形態は、車体側にウェビング巻取装置１４やアンカ２２が固定された構成である。しかしながら、例えば、ウェビング巻取装置１４はシート２０を構成するシートバック２２に内蔵される構成であってもよいし、シートバック２２の後方にウェビング巻取装置１４が設けられる構成であってもよい。また、アンカ２２も車体ではなく、シート２０の骨格等を構成する部材に取り付けられる構成であってもよい。
【００２８】
本実施の形態に係るタング１０は、ウェビング１６の先端（アンカ２２に係止される部分）とショルダアンカ１８との間に設けられている。このタング１０に対応してシート２０を介してウェビング巻取装置１４やアンカ２２の配置位置とは反対側にはバックル２６が車体又はシート２０の骨格等を構成する部材に固定されている。
【００２９】
詳細に関しては後述するが、タング１０はバックル２６に装着できるようになっており、シート２０のシートクッション２８に着座した乗員３０が、ウェビング巻取装置１４のスプールからウェビング１６を引出して、ウェビング１６を前方から身体に掛け回した状態でタング１０をバックル２６に装着すると、乗員３０の身体に対するウェビング１６の装着状態になる。この状態では、ウェビング１６におけるタング１０とアンカ２２との間がラップウェビング３２とされて、乗員３０の腰部を前方から拘束し、ウェビング１６におけるショルダアンカ１８とタング１０との間がショルダウェビング３４とされて、乗員３０の肩部や胸部等を前方から拘束する。
【００３０】
なお、本実施の形態のシートベルト装置１２は、例えば、車両の運転席や助手席等の一人掛のシート２０に対応した構成であるが、例えば、車両の後部座席等に用いられる複数人掛のベンチシートに本発明を適用することができる。このようなベンチシートに本発明を適用する場合、ベンチシートにおける乗員３０の着座位置に対してシート幅方向一方の側にウェビング巻取装置１４やシートバック２２が設けられ、他方の側にバックル２６が設けられる。
【００３１】
＜タング１０の構成＞
図２にはタング１０の構成が側面断面図により示されている。
【００３２】
この図に示されるように、タング１０はタング本体４０を構成する芯金４２を備えている。芯金４２は金属平板を打ち抜き、更に、曲げ成形することにより形成されている。この芯金４２は挿込部４４を備えており、タング１０をバックル２６に装着する際には、挿込部４４がバックル２６に形成された開口からバックル２６に挿入される。挿込部４４には透孔４６が形成されている。挿込部４４がバックル２６に挿入されると、バックル２６に設けられたラッチが透孔４６に入り込む。挿込部４４がバックル２６から抜け出ようとすると、ラッチが透孔４６の内周部に干渉してバックル２６から抜け出る方向への挿込部４４の移動が規制される。これにより、バックル２６へのタング１０の装着状態となる。
【００３３】
また、芯金４２における挿込部４４よりも基端側（タング１０をバックル２６に挿し込む際の挿込方向とは反対側）は基部４８とされている。図４に示されるように、基部４８は横壁５０を備えている。横壁５０は挿込部４４の基端側から芯金４２を構成する板材を挿込部４４の厚さ方向一方の側へ向けて屈曲させることで形成されている。また、基部４８は底壁５２を備えている。底壁５２は横壁５０の挿込部４４とは反対側の端部から連続して形成されており、横壁５０の挿込部４４とは反対側の端部を軸に芯金４２を構成する板材を横壁５０の厚さ方向一方の側へ向けて屈曲させることで形成されている。
【００３４】
さらに、図２に示されるように、基部４８は横壁５４を備えている。横壁５４は底壁５２の横壁５０とは反対側の端部から連続して形成されており、底壁５２の横壁５０とは反対側の端部を軸に芯金４２を構成する板材を底壁５２の厚さ方向一方の側へ向けて屈曲させることで形成されている。このように、横壁５０、底壁５２、横壁５４にて構成される基部４８は、その断面形状が底壁５２の厚さ方向一方へ向けて開口した凹形状となっている。
【００３５】
また、この基部４８には開口部６２、６４が形成されている。開口部６２は横壁５０から底壁５２に亘って形成されており、基部４８の内側と横壁５０や底壁５２よりも基部４８の外側とを連通している。これに対して開口部６４は底壁５２から横壁５４に亘って形成されており、基部４８の内側と底壁５２や横壁５４よりも基部４８の外側とを連通している。
【００３６】
このような構成の基部４８は合成樹脂材によって形成された被覆部６８により被覆されている。この被覆部６８において上述した基部４８の横壁５０と横壁５４との間に対応する空間はスライダ収容部７０とされている。また、被覆部６８にはウェビング通過孔７２が形成されている。ウェビング通過孔７２は上述した開口部６２の内周部が被覆部６８を構成する合成樹脂材により被覆されることで形成されており、被覆部６８の内側であるスライダ収容部７０と被覆部６８の外側とを連通している。
【００３７】
また、被覆部６８にはウェビング通過孔７４が形成されている。ウェビング通過孔７４は上述した開口部６４の内周部が被覆部６８を構成する合成樹脂材により被覆されることで形成されている。但し、ウェビング通過孔７４はその貫通方向が横壁５４の厚さ方向に沿っており、横壁５４の厚さ方向に沿って被覆部６８の内側であるスライダ収容部７０と被覆部６８の外側とを連通している。
【００３８】
上述したウェビング１６はショルダウェビング３４が被覆部６８の外側からウェビング通過孔７２を通過してスライダ収容部７０の内側に入り込み、更に、ウェビング通過孔７４を通過して被覆部６８の外側に延びた部分がラップウェビング３２となっている。
【００３９】
上記のスライダ収容部７０の内側にはウェビング保持手段としてのスライダ８２が設けられている。図５に示されるように、スライダ８２は、例えば、金属平板をウェビング１６の幅方向を軸方向とする軸周りに湾曲又は屈曲させることで形成されている。このスライダ８２の横壁５０側は掛け回し部８４とされ、ウェビング通過孔７２を通過してスライダ収容部７０の内側に入り込んだウェビング１６が掛け回し部８４に掛け回される。これに対して、スライダ８２の横壁５４側は圧接部としてのスライダ側圧接部８６とされている。
【００４０】
図２に示されるように、スライダ側圧接部８６はスライダ８２がスライダ収容部７０の底壁５２側の面に接した状態でスライダ収容部７０の開口側（すなわち、底壁５２とは反対側）の端部がウェビング通過孔７４よりもスライダ収容部７０の開口側に位置している。被覆部６８においてウェビング通過孔７４よりもスライダ収容部７０の開口側に位置して、ウェビング通過孔７４の貫通方向にスライダ８２のスライダ側圧接部８６と対向する部分は本体側圧接部８８とされ、このため、掛け回し部８４に掛け回されたウェビング１６は更にスライダ側圧接部８６におけるスライダ収容部７０の開口側の部分に掛け回されてウェビング通過孔７４へ向かい、本体側圧接部８８のウェビング通過孔７４側の角部に掛け回されてウェビング通過孔７４を通過する。
【００４１】
また、このような構成のスライダ８２は、スライダ収容部７０の内部で横壁５４へ接近する方向へスライド可能とされており、横壁５４へスライダ８２が接近すると、図３に示されるように、スライダ側圧接部８６と本体側圧接部８８とでウェビング１６をクランプする。
【００４２】
さらに、図２に示されるように、スライダ８２には切欠部９０が形成されている。切欠部９０は、スライダ８２の軸方向両端側（すなわち、スライダ８２におけるウェビング１６の幅方向に沿った両端側）へ向けて漸次開口幅寸法が大きくなる略Ｖ字形状とされている。また、切欠部９０は、スライダ８２の厚さ方向に貫通していると共に、スライダ８２の軸方向両端部にて開口している。この切欠部９０は上記の掛け回し部８４とスライダ側圧接部８６との間に形成されており、スライダ８２において切欠部９０が形成された部位よりもスライダ側圧接部８６側は低剛性部９２とされている。
【００４３】
この低剛性部９２は剛性がスライダ側圧接部８６において切欠部９０よりもスライダ８２の軸方向中央側の部分よりも低くなる。このため、図５の（Ｂ）に示されるように、スライダ側圧接部８６に対して掛け回し部８４とは反対側から付与された所定の大きさ以上の荷重により、低剛性部９２は切欠部９０における開口幅を狭めるように弾性変形する。
【００４４】
一方、図５の（Ａ）に示されるように、このスライダ８２が設けられたスライダ収容部７０の内側にはウェビング保持部材付勢手段としてのスライダ付勢ばね１０２が設けられている。スライダ付勢ばね１０２は棒状又は細幅板状の基部１０４を備えている。基部１０４はその長手方向がスライダ８２の軸方向に対して傾いた状態でスライダ８２の内側に設けられ、基部１０４の長手方向一端部はスライダ８２の軸方向端部からスライダ８２の外側へ突出している。この基部１０４の長手方向一端部からは連続して本体側係止片１０６が形成されている。
【００４５】
本体側係止片１０６はスライダ付勢ばね１０２を構成する棒材又は細幅板状の板材を基部１０４の長手方向一端部にて幅方向を軸方向とする軸周りに屈曲又は湾曲させることで形成されている。本体側係止片１０６はスライダ８２の外側で基部１０４の長手方向一端部から横壁５４側へ向けて延びており、スライダ収容部７０の内側で被覆部６８に形成された係止部に係止されている。これに対して、基部１０４の長手方向他端部からは連続して圧接片１０８が形成されている。
【００４６】
圧接片１０８は本体側係止片１０６と同様にスライダ付勢ばね１０２を構成する棒材又は細幅板状の板材を基部１０４の長手方向他端部にて幅方向を軸方向とする軸周りに屈曲又は湾曲させることで形成されている。圧接片１０８の先端（基部１０４とは反対側の端部）はスライダ８２における掛け回し部８４側の内周部に圧接しており、スライダ付勢ばね１０２はスライダ８２を横壁５０側（すなわち、スライダ８２のスライダ側圧接部８６を被覆部６８の本体側圧接部８８から離間させる向き）へ付勢している。
【００４７】
また、図２に示されるように、タング１０は全体的に合成樹脂材により形成されたカバー１２２を備えている。カバー１２２は基部１２４を備えている。基部１２４は長手方向がウェビング１６の幅方向に沿い、幅方向が横壁５０と横壁５４との対向方向に沿った平板状に形成されている。基部１２４の長手方向寸法は被覆部６８におけるウェビング１６の幅方向に沿った寸法に略等しく、幅方向寸法はスライダ収容部７０の開口側における横壁５０側から横壁５４側までの長さに略等しい。
【００４８】
図６に示されるように、カバー１２２の基部１２４は、スライダ収容部７０に設けられてスライダ収容部７０の開口側（底壁５２とは反対側）を閉止する。この基部１２４の長手方向両端からは底壁５２側へ向けて脚板１２６が延出されている。この脚板１２６は厚さ方向がウェビング１６の幅方向に沿っており、スライダ収容部７０におけるウェビング１６の幅方向両端を閉止する。このような構成のカバー１２２は、被覆部６８に形成された図示しない嵌合部等に嵌合することで被覆部６８に一体的に固定され、スライダ収容部７０内のスライダ８２やスライダ付勢ばね１０２を覆い隠している。
【００４９】
＜本実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００５０】
本タング１０を適用したシートベルト装置１２では、シート２０のシートクッション２８に着座した乗員３０が身体にウェビング１６を装着する際には、先ず、タング１０を把持した状態でタング１０と共にウェビング１６を引っ張る。このウェビング１６の引っ張りによりウェビング巻取装置１４のスプールからウェビング１６が引出される。このようにして引出されたウェビング１６を乗員３０が身体の前方でウェビング１６を身体に掛け回し、この状態でタング１０の挿込部４４をバックル２６に挿し込むと、バックル２６によるタング１０の保持状態となり、乗員３０の身体に対するウェビング１６の装着状態になる。
【００５１】
この乗員３０の身体に対するウェビング１６の装着状態では、ウェビング１６におけるタング１０とアンカ２２との間の部分がラップウェビング３２とされ、乗員３０の腰部がシート２０の前方や上方からラップウェビング３２によって拘束される。これに対して、ウェビング１６におけるタング１０とショルダアンカ１８との間の部分はショルダウェビング３４とされ、乗員３０の肩部や胸部がシート２０の前方からショルダウェビング３４によって拘束される。
【００５２】
このウェビング１６の装着状態で、例えば、車両が急減速すると乗員３０の身体によってウェビング１６におけるラップウェビング３２及びショルダウェビング３４の双方がシート２０の前方へ引っ張られる。このようにラップウェビング３２及びショルダウェビング３４が引っ張られると、タング１０のスライダ収容部７０の内側では、ウェビング１６がスライダ８２の掛け回し部８４を横壁５４側へ引っ張る。このようにウェビング１６から掛け回し部８４に付与された力がスライダ付勢ばね１０２の付勢力を上回ると、スライダ８２が横壁５４側へスライドする。
【００５３】
このようにスライダ８２が横壁５４側へスライドすると、ウェビング１６のスライダ側圧接部８６と対向する面がスライダ側圧接部８６に押圧され、ウェビング１６の幅方向軸方向とする軸周りにウェビング１６が屈曲しつつスライダ８２のスライダ側圧接部８６と被覆部６８の本体側圧接部８８との間に挟み込まれる。このようにして、スライダ８２のスライダ側圧接部８６と被覆部６８の本体側圧接部８８とでウェビング１６をその厚さ方向両側から挟み込んでウェビング１６をクランプすること（ウェビング１６を保持すること）により、ウェビング１６におけるショルダウェビング３４側の部分がスライダ収容部７０を通過してラップウェビング３２側へ移動することを防止又は抑制できる。
【００５４】
ここで、ウェビング１６から掛け回し部８４へ付与される力が所定の大きさを越え、このような大きな力に基づいた反力がウェビング１６からスライダ側圧接部８６に付与されると、上述したように、本体側圧接部８８における低剛性部９２の部分では、切欠部９０の開口幅を狭めるように弾性変形が生じる。このような弾性変形が低剛性部９２にて生じることで、スライダ８２のスライダ側圧接部８６がウェビング１６に付与する力は、ウェビング１６の幅方向中央側に比べて低剛性部９２に対応したウェビング１６の幅方向端部側で低くなる。これにより、ウェビング１６の幅方向端部に荷重が集中することを防止又は抑制できる。
【００５５】
また、このようにウェビング１６の幅方向端部への荷重の集中を防止又は抑制する構成として、スライダ８２に切欠部９０を形成することで本体側圧接部８８におけるスライダ８２の軸方向端部側を低剛性部９２とするだけでよく、安価なコストで実現が可能である。
【００５６】
なお、本実施の形態では、図２や図３に示されるように、スライダ８２の断面形状はスライダ収容部７０の開口側へ向けて開口した略Ｃ字形状であった。しかしながら、スライダ８２の断面形状がこのような形状に限定されるものではない。例えば、スライダ８２を筒形状（すなわち、断面形状がその周方向に連続した環状）であってもよい。
【００５７】
また、このようにウェビング１６の幅方向端部への荷重の集中を防止又は抑制するためには以下に列記するような特徴を有していればよい。
【００５８】
（１） 充分な剛性を有する材料でスライダ８２を形成すると共に、スライダ８２の軸方向端部側で軸方向中央側よりも剛性が低い低剛性部９２をスライダ側圧接部８６に形成する（既に説明したスライダ８２の構成）。
【００５９】
（２） 充分な機械的強度を有する材料でスライダ８２を形成すると共に、スライダ８２の軸方向端部側で軸方向中央側よりも機械的強度が低い低強度部をスライダ側圧接部８６に形成する。
【００６０】
（３） スライダ８２を構成する板材の板厚を薄くするなどして、剛性が低い材料でスライダ８２を形成すると共に、スライダ８２の軸方向中央側に軸方向端部側よりも剛性を高めた高剛性部を形成する。
【００６１】
（４） 機械的強度が低い材料でスライダ８２を形成すると共に、スライダ８２の軸方向中央側に軸方向端部側よりも機械的強度を高めた高強度部を形成する。
【００６２】
なお、このような条件のうち、（１）と（３）とは併せ持っていてもよいし、（２）と（４）とは併せ持っていてもよい。以下、これらの条件の何れかを満たすようなスライダ８２の変形例を以下に説明する。
【００６３】
＜第１変形例＞
図７にはスライダ８２の第１変形例であるウェビング保持部材としてのスライダ１５２がスライダ８２を説明した図５に対応する斜視図により示されている。図７の（Ａ）に示されるように、スライダ１５２はスライダ８２と同様にウェビング１６の幅方向を軸方向とする軸周りに湾曲又は屈曲している。しかしながら、スライダ１５２の周方向両端におけるスライダ１５２の軸方向中央側は連結部１５４にて繋がって一体となっている。このため、このスライダ１５２は、軸方向端部側よりも軸方向中央側で剛性が高くなる。
【００６４】
すなわち、このスライダ１５２は上記の条件のうち、（２）を満たすものである。したがって、例えば、スライダ１５２を構成する板材やパイプ材の厚さを薄く設定することで、スライダ１５２の軸方向端部側での剛性を低く設定でき、図７の（Ｂ）に示されるように、上述したスライダ８２と同様にスライダ１５２の軸方向両端側でスライダ側圧接部８６に付与された所定の大きさ以上の力でスライダ側圧接部８６を掛け回し部８４側へ変形させることができ、これによって、上述したような作用、効果を得ることができる。
【００６５】
＜第２変形例＞
図８にはスライダ８２の第２変形例であるウェビング保持部材としてのスライダ１６２がスライダ８２を説明した図５に対応する斜視図により示されている。図８の（Ａ）に示されるように、スライダ１６２は保持部材本体としてのスライダ本体１６４を備えている。スライダ本体１６４は、スライダ８２と同様に金属板材をウェビング１６の幅方向を軸方向とする字句周りに湾曲又は屈曲させることにより形成されている。このスライダ本体１６４には圧接部を構成する本体側圧接部１６６が形成されている。このスライダ本体１６４はスライダ８２におけるスライダ側圧接部８６と同様にスライダ本体１６４における掛け回し部８４よりも横壁５４側に形成されている。
【００６６】
さらに、スライダ本体１６４は本体側圧接部１６６よりも軸方向端部側が漸次掛け回し部８４へ接近している（すなわち、被覆部６８における本体側圧接部８８から離間している）。このスライダ本体１６４における本体側圧接部１６６よりも軸方向端部側には本体側圧接部１６６と共に圧接部を構成する低強度部１６８が設けられている。低強度部１６８はスライダ本体１６４を構成する材料（例えば、金属平板）よりも機械的強度が低い材料（例えば、合成樹脂材等）により形成されている。
【００６７】
すなわち、このスライダ１６２は上記の条件のうち、（４）を満たすものである。スライダ１６２が横壁５４側へスライドして本体側圧接部１６６がウェビング１６に圧接すると低強度部１６８もウェビング１６に圧接する。但し、低強度部１６８の機械的強度は本体側圧接部１６６の機械的強度よりも低いため、低強度部１６８がウェビング１６に圧接した際に低強度部１６８がウェビング１６から受ける反力が所定の大きさを越えると、図８の（Ｂ）に示されるように、低強度部１６８は塑性変形したり、削れたりする。これにより、低強度部１６８がウェビング１６に付与する力が減少し、上述したような作用、効果を得ることができる。
【００６８】
＜第３変形例＞
図９にはスライダ８２の第３変形例であるウェビング保持部材としてのスライダ１８２がスライダ８２を説明した図５に対応する斜視図により示されている。図９の（Ａ）に示されるように、スライダ１８２はスライダ８２と同様に金属板材をウェビング１６の幅方向を軸方向とする字句周りに湾曲又は屈曲させることにより形成されている。但し、スライダ１８２を構成する金属板材は厚さが均一ではなく、スライダ１８２の軸方向両端側よりも軸方向中央側が厚く設定されている。このため、スライダ１８２は、軸方向両端側よりも軸方向中央側で剛性が高い。
【００６９】
すなわち、このスライダ１８２は上記の条件のうち、（３）を満たすものである。このため、スライダ１８２は薄肉とされた軸方向両端側で剛性が低くなり、スライダ１８２のスライダ側圧接部８６がウェビング１６に圧接した際にスライダ側圧接部８６がウェビング１６から受ける反力が所定の大きさを越えると、図９の（Ｂ）に示されるように、スライダ１８２の軸方向両端側でスライダ側圧接部８６が掛け回し部８４へ接近するように弾性変形する。これにより、スライダ１８２のスライダ側圧接部８６からウェビング１６に付与される力が減少し、上述したような作用、効果を得ることができる。
【００７０】
＜第４変形例＞
図１０にはスライダ８２の第４変形例であるウェビング保持部材としてのスライダ１９２がスライダ８２を説明した図５に対応する斜視図により示されている。図１０の（Ａ）に示されるように、スライダ１９２はスライダ８２と同様に金属板材をウェビング１６の幅方向を軸方向とする字句周りに湾曲又は屈曲させることにより形成されている。但し、スライダ１９２を構成する金属板材においてスライダ１９２の軸方向中央側に対応する部分にはリブ１９４が形成されている。リブ１９４はスライダ１９２の厚さ方向一方（内側）へ向けて張り出して厚さ方向他方（外側）へ向けて開口するようにスライダ１９２を構成する金属板材を屈曲又は湾曲させることで形成されている。このため、スライダ１９２は、軸方向両端側よりも軸方向中央側で剛性が高い。
【００７１】
すなわち、このスライダ１９２は上記の条件のうち、（３）を満たすものである。このため、スライダ１９２はリブ１９４よりも軸方向両端側で剛性が低くなり、スライダ１９２のスライダ側圧接部８６がウェビング１６に圧接した際にスライダ側圧接部８６がウェビング１６から受ける反力が所定の大きさを越えると、図１０の（Ｂ）に示されるように、スライダ１９２の軸方向両端側でスライダ側圧接部８６が掛け回し部８４へ接近するように弾性変形する。これにより、スライダ１９２のスライダ側圧接部８６からウェビング１６に付与される力が減少し、上述したような作用、効果を得ることができる。
【００７２】
なお、本実施の形態では、スライダ側圧接部８６と本体側圧接部８８とでウェビング１６をクランプする構成であったが、スライダ側圧接部８６と本体側圧接部８８との間隔がウェビング１６の厚さ寸法と同じになるまでスライダ８２が横壁５４へ接近しないようにスライダ８２のスライドを規制するスライド規制手段を設け、スライダ側圧接部８６と本体側圧接部８８とでウェビング１６をクランプせずに、スライダ８２が底壁５２側へスライドすることで、スライダ側圧接部８６がウェビング１６の厚さ方向一方の面に圧接してスライダ収容部７０内におけるウェビング１６の通過経路を変更すると共に、ウェビング１６の幅方向を軸方向とするウェビング１６の屈曲角度を増加させることでウェビング１６のショルダウェビング３４側がラップウェビング３２側へ移動することを規制する構成であってもよい。
【符号の説明】
【００７３】
１０ タング
１２ シートベルト装置
１６ ウェビング
２０ シート
２６ バックル
３０ 乗員
３２ ラップウェビング
３４ ショルダウェビング
４０ タング本体
８２ スライダ（ウェビング保持部材）
８４ 掛け回し部
８６ スライダ側圧接部（圧接部）
９０ 切欠部
９２ 低剛性部
１５２ スライダ（ウェビング保持部材）
１６２ スライダ（ウェビング保持部材）
１６４ スライダ本体
１６６ 本体側圧接部
１６８ 低強度部
１８２ スライダ（ウェビング保持部材）
１９２ スライダ（ウェビング保持部材）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウェビングの中間部が通過し、バックルに装着されることで前記バックルに保持されるタング本体と、
掛け回し部に前記ウェビングが掛け回されて、圧接部と前記タング本体における所定部位との間を前記ウェビングが通過し、前記ウェビングが前記掛け回し部を引っ張ることで前記所定部位側へ移動して、前記ウェビングに前記圧接部が圧接し、前記所定部位と共に前記ウェビングを保持すると共に、前記圧接部の剛性及び前記圧接部の機械的強度の少なくとも一方を、前記ウェビングの幅方向中央部側よりも前記ウェビングの幅方向端部側で低く設定したウェビング保持部材と、
を備えるタング。
【請求項２】
前記ウェビング保持部材における前記ウェビングの幅方向に沿った端部で且つ前記圧接部側と前記掛け回し部側との間で前記ウェビング保持部材を切り欠くことで前記ウェビング保持部材に切欠部を形成して前記圧接部の剛性を前記ウェビングの幅方向中央部側よりも前記ウェビングの幅方向端部側で低く設定した請求項１に記載のタング。
【請求項３】
前記ウェビング保持部材における前記ウェビングの幅方向中央側の機械的強度及び剛性の少なくとも何れか一方を、前記ウェビング保持部材における前記ウェビングの幅方向端部側よりも高くする補強手段を前記ウェビング保持部材の軸方向中央側に設けた請求項１又は請求項２に記載のタング。
【請求項４】
前記圧接部を構成する本体側圧接部を有し、前記ウェビングの幅方向中央側で前記ウェビングに前記本体側圧接部が圧接する保持部材本体と、
前記本体側圧接部における前記ウェビングの幅方向端部側で前記保持部材本体に設けられて、前記本体側圧接部と共に前記圧接部を構成して前記ウェビングに圧接すると共に、前記保持部材本体よりも機械的強度が低く設定された低強度部と、
を含めて前記ウェビング保持部材を構成した請求項１から請求項３の何れか１項に記載のタング。
【請求項５】
先端側が車両用のシートにおける乗員の着座位置の側方で前記シート又は車両の車体に直接又は間接的に係止されたウェビングと、
前記着座位置を介して前記ウェビングの先端側の係止位置とは反対側に設けられたバックルと、
前記請求項１から前記請求項４の何れか１項に記載のタングと、
を備えるシートベルト装置。
【請求項１】
ウェビングの中間部が通過し、バックルに装着されることで前記バックルに保持されるタング本体と、
掛け回し部に前記ウェビングが掛け回されて、圧接部と前記タング本体における所定部位との間を前記ウェビングが通過し、前記ウェビングが前記掛け回し部を引っ張ることで前記所定部位側へ移動して、前記ウェビングに前記圧接部が圧接し、前記所定部位と共に前記ウェビングを保持すると共に、前記圧接部の剛性及び前記圧接部の機械的強度の少なくとも一方を、前記ウェビングの幅方向中央部側よりも前記ウェビングの幅方向端部側で低く設定したウェビング保持部材と、
を備えるタング。
【請求項２】
前記ウェビング保持部材における前記ウェビングの幅方向に沿った端部で且つ前記圧接部側と前記掛け回し部側との間で前記ウェビング保持部材を切り欠くことで前記ウェビング保持部材に切欠部を形成して前記圧接部の剛性を前記ウェビングの幅方向中央部側よりも前記ウェビングの幅方向端部側で低く設定した請求項１に記載のタング。
【請求項３】
前記ウェビング保持部材における前記ウェビングの幅方向中央側の機械的強度及び剛性の少なくとも何れか一方を、前記ウェビング保持部材における前記ウェビングの幅方向端部側よりも高くする補強手段を前記ウェビング保持部材の軸方向中央側に設けた請求項１又は請求項２に記載のタング。
【請求項４】
前記圧接部を構成する本体側圧接部を有し、前記ウェビングの幅方向中央側で前記ウェビングに前記本体側圧接部が圧接する保持部材本体と、
前記本体側圧接部における前記ウェビングの幅方向端部側で前記保持部材本体に設けられて、前記本体側圧接部と共に前記圧接部を構成して前記ウェビングに圧接すると共に、前記保持部材本体よりも機械的強度が低く設定された低強度部と、
を含めて前記ウェビング保持部材を構成した請求項１から請求項３の何れか１項に記載のタング。
【請求項５】
先端側が車両用のシートにおける乗員の着座位置の側方で前記シート又は車両の車体に直接又は間接的に係止されたウェビングと、
前記着座位置を介して前記ウェビングの先端側の係止位置とは反対側に設けられたバックルと、
前記請求項１から前記請求項４の何れか１項に記載のタングと、
を備えるシートベルト装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１３−１０７４２２（Ｐ２０１３−１０７４２２Ａ）
【公開日】平成２５年６月６日（２０１３．６．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２５１８０５（Ｐ２０１１−２５１８０５）
【出願日】平成２３年１１月１７日（２０１１．１１．１７）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年６月６日（２０１３．６．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月１７日（２０１１．１１．１７）
【出願人】（０００００３５５１）株式会社東海理化電機製作所 (3,198)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]