トノカバー装置
【課題】車体へのトノカバーの設置に関して、荷室構成の自由度を高めることができるトノカバー装置の提供。
【解決手段】トノカバー装置１００は、車体の荷室Ｒに設けられるトノカバー１と、このトノカバー１から引き出されたカバー体２０の両側縁を保持するガイドレール５とを備え、トノカバー１は、車体に対して取外し可能に構成されている。また、車体には、トノカバー１が車体に取付けられた状態において、トノカバー１からカバー体２０を引出した際にカバー体２０の両側縁がガイドレール５の溝に挿入されるように、トノカバー１を車体に位置決めする位置決め手段としての凹部８１が設けられている。
【解決手段】トノカバー装置１００は、車体の荷室Ｒに設けられるトノカバー１と、このトノカバー１から引き出されたカバー体２０の両側縁を保持するガイドレール５とを備え、トノカバー１は、車体に対して取外し可能に構成されている。また、車体には、トノカバー１が車体に取付けられた状態において、トノカバー１からカバー体２０を引出した際にカバー体２０の両側縁がガイドレール５の溝に挿入されるように、トノカバー１を車体に位置決めする位置決め手段としての凹部８１が設けられている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の荷室に設けられるトノカバー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の荷室に巻き取り式のカバー部材を有するトノカバーが設けられている。このトノカバーは、不使用時はシャフトやローラなどに巻き取られており、使用時は、ローラ等から引き出されて車内の側壁などに係止され、荷室に収納された荷物などを覆う。このようなトノカバーの幅方向における両側縁はそれぞれ、車内側壁などに設けられた溝条のガイドレールによって保持されている（特許文献１、２参照）。
特許文献１では、フレキシブルシャフトが設けられた座席の背面部から車体の後方端部まで、荷物室カバーを案内するガイドレールが設けられている。特許文献２においても同様に、巻取ローラが設けられた荷室の前方側端部から後方側端部まで、トノカバーを案内するガイドレールが設けられている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−３４９７５号公報（図４、段落「００４５」）
【特許文献２】特開平５−１２４４７１号公報（図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来のトノカバーは車体に固定されているため、荷物に応じて後部座席を倒したり、荷室を仕切るなどして荷室の構成をアレンジする際に制約がある。
【０００５】
本発明の目的は、トノカバーの設置に関して、荷室構成の自由度を高めることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車体の荷室に設けられ荷室を覆うカバー体を引出し可能に収納したトノカバーと、このトノカバーから引き出された前記カバー体の両側縁に沿って前記車体に設けられ前記カバー体の両側縁をスライド可能に保持する溝条を有するガイドレールとを備えたトノカバー装置において、前記トノカバーは、前記車体に対して取外し可能に構成され、前記車体には、前記トノカバーが前記車体に取付けられた状態において前記トノカバーから前記カバー体を引出した際に前記カバー体の両側縁が前記ガイドレールの溝条に挿入されるように、前記トノカバーを前記車体に位置決めする位置決め手段が設けられていることを特徴とする。
【０００７】
この発明によれば、トノカバーが車体に対して取外し可能に構成されているので、トノカバーを車体から取外した際に、荷室側に座席を倒したり荷室を前後や左右に仕切ることなどが自在であり、荷室構成の自由度を高めることができる。
また、位置決め手段によりトノカバーが車体に位置決めされるので、トノカバーからカバー体を引出した際に、カバー体の両側縁をガイドレールの溝条に挿入し易く、取扱性を向上させることができる。
【０００８】
前記位置決め手段は、前記トノカバーの端部が配置される凹部とされていることが好ましい。
【０００９】
この発明によれば、車体の凹部にトノカバーを配置することにより、トノカバーが車体に対して位置決めされるため、このような凹部によって位置決め手段を簡略に構成できる。
また、凹部への配置によってトノカバーが車体に取付けられるので、車体に対するトノカバーの取外しおよび取付けを容易化できる。
【００１０】
前記ガイドレールの前記位置決め手段側の端部における上面側および下面側の少なくとも一方には、切欠が形成され、前記カバー体の側縁は、当該カバー体が前記トノカバーに収納された状態において、前記切欠に露出することが好ましい。
【００１１】
この発明によれば、ガイドレールの端部が切欠によって開放された上面側や下面側から、トノカバーを車体に取付け、あるいは車体から取外すことにより、カバー体の端部がガイドレールに干渉することを回避できる。これにより、トノカバーが車体に取付けられている位置に近接してガイドレールが設けられていても、トノカバーを車体から容易に取外しできる。更に、ガイドレールの上面側に切り欠き部が形成されている場合は、操作者がトノカバーを引き出す際、目視しながら引き出すことができるので、簡単にトノカバーの一部をガイドレールの溝条に通すことができる。
【００１２】
前記ガイドレールの前記位置決め手段側の端部における溝幅は、当該ガイドレールの端縁側に向かって次第に拡開していることが好ましい。
この発明によれば、ガイドレールの端縁から、溝の内側にカバー体が挿入され易い。
尚、溝幅とは、引き出された状態のカバー体の表面（又は裏面）に対して垂直な方向における当該溝の寸法を指す。
【００１３】
前記カバー体は、シート部材と、このシート部材の側縁に設けられて前記ガイドレールの溝内部に保持される被保持部とを有し、前記被保持部は、前記シート部材の厚みよりも厚いことが好ましい。
【００１４】
この発明によれば、シート部材に被保持部が設けられることにより、カバー体の側縁における厚みが増しているので、ガイドレールの溝にカバー体の側縁が挿入される際、カバー体の側縁がシート部材である場合と比べて、溝に対するカバー体の位置が決まりやすい。このため、カバー体側縁のガイドレールへの挿入が一層容易となる。
また、被保持部の厚みが大きいので、シート部材側の剛性が高くなり、また、ガイドレールの溝内部における被保持部とガイドレールとの接触面が小さくなるので、カバー体のたるみやばたつきを防止できるとともに、荷室の遮光や、荷室の外部への露出防止、車内の冷暖房効率の向上が図られる。
なお、このような被保持部がカバー体の側縁に設けられることで、ガイドレールに直接保持されないシート部材を薄くすることが可能となるため、カバー体が収納されるトノカバー全体を小型化できる。
【００１５】
前記ガイドレールの溝条における開口側の幅寸法は奥部側の幅寸法よりも狭く、前記被保持部は、前記開口側の幅寸法よりも厚く、前記奥部側の幅寸法よりも薄いことが好ましい。
【００１６】
この発明によれば、ガイドレールの開口よりも奥部側に被保持部を安定して保持できるので、カバー体のたるみやばたつきをより確実に防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以降の説明では、既に説明した構成と略同様の構成については、同一符号を付して説明を省略または簡略する。
図１は、本実施形態のトノカバー装置１００を車体とともに示す。トノカバー装置１００は、車両の座席後方の荷室Ｒを覆うトノカバー１と、車体の幅方向両側の内装部８にそれぞれ設けられる一対のガイドレール５とを備える。
【００１８】
図２は、トノカバー１の斜視図である。トノカバー１は、カバー体２０と、カバー体２０を引出し可能に収納するケース１０とを備えている。
【００１９】
ケース１０は、カバー体２０が収納される箱状の本体１１と、本体１１の両端部にそれぞれ設けられる一対のスライドカバー１２とを有する。本体１１の内部には、図示を省略するが、カバー体２０が巻回される軸部（巻回軸Ｘ参照）、およびカバー体２０を軸部に巻き取る方向に付勢するバネが設けられている。また、本体１１の一側面には、カバー体２０が引き出される開口部１１１が形成されている。
【００２０】
スライドカバー１２は、上面側と下面側とにそれぞれ形成される長孔１２１を介して、本体１１の外周にネジ１２２で取付けられており、スライドカバー１２の内側において、本体１１の端部との間にスプリング１２３（図５）を内蔵する。すなわち、スライドカバー１２は、本体１１に対して巻回軸Ｘの方向にスライド可能とされ、スプリング１２３により、巻回軸Ｘの両端側に向かって付勢されている。
【００２１】
カバー体２０は、シート部材２１と、シート部材２１の幅方向における両側縁に沿ってそれぞれ設けられるテープ２２と、カバー体２０をケース１０から引き出す際の持ち手２３と、カバー体２０が引き出された際にガイドレール５の端部に係止されるストッパ２４とを有する。カバー体２０の本体１１側の端部（基端）は、図示しない軸部に取付けられ、カバー体２０は、この軸部に巻回された状態でケース１０に収納されている。なお、ケース１０への収納時、持ち手２３が設けられたカバー体２０の端部（先端）は開口部１１１の外側に係止される。
【００２２】
テープ２２は、その長手方向側縁部がシート部材２１の側縁部に縫製、接着などの手段によって取付けられ、シート部材２１に取付けられた側と反対側の側縁部に、ガイドレール５に挿入される被保持部２２１を有する。この被保持部２２１としては、テープ２２やシート部材２１の厚みよりも厚く、テープ２２の面外方向に膨出する部位がテープ２２の長手方向に連続して形成され、又は断続的に形成された部材を適宜使用できるが、本実施形態の被保持部２２１には、通常一対の咬合部を有するファスナー部材の一方の咬合部のみ（一のファスナーエレメント又はファスナーストリンガー）が転用されている。
ここで、被保持部２２１に使用可能な部材として、スライドファスナーエレメントの中でも特にコイルファスナーエレメント、ジグザグファスナーエレメントのような、線条ファスナーエレメントが好適である。これらの線条ファスナーエレメントは一定の弾性力を持ち、かつ、各エレメントが連続に形成されているので、ガイドレール５によって良好にガイド可能となる。また、被保持部２２１をファスナーエレメントとして説明したが、ファスナーエレメントを使用した場合は当然のごとく咬合頭部は必要ない。また、ファスナーエレメント以外でも連続または断続的に形成され、シート部材２１を巻回可能な程度の剛性を持つ膨出部であれば、被保持部の構成として任意に採用し得る。
また、テープ２２の持ち手２３側の端部には、カバー体２０が引き出されるＹ方向に突出する突出片２２２が被保持部２２１に隣接して設けられている。
【００２３】
持ち手２３は、シート部材２１から凸円弧状に連設される中央部２３１（図４）と、中央部２３１の横幅方向両側に設けられるコーナー部２３２とを有し、持ち手２３全体の横幅は、シート部材２１両側の被保持部２２１と被保持部２２１との間に納まっている。
ストッパ２４は、シート部材２１の持ち手２３側の端部において、横幅方向両側に一対が設けられ、これらは、横幅方向外側に向かってそれぞれ突出する。これらのストッパ２４は、カバー体２０がケース１０の内側に巻き取られた際にケース１０の側面に係止され、これによってケース１０の外側に持ち手２３が維持される。また、カバー体２０が車体の後方端部まで引き出された際、ガイドレール５の車体後方側の端面にストッパ２４が係止され、これによってカバー体２０が引き出された状態に維持される。
【００２４】
図１に戻り、車体の幅方向両側の内装部８にはそれぞれ、側面視矩形状の凹部８１が形成されている。これらの凹部８１にトノカバー１のケース１０の両端部がそれぞれ配置される。これらの凹部８１は、トノカバー１の車体に対する位置決め手段となっている。
ガイドレール５は、凹部８１の近傍から車体の後方端部まで延びており、トノカバー１のカバー体２０をスライド可能に保持する。
【００２５】
図３に、ガイドレール５の端部を示したように、ガイドレール５は、断面略Ｃ字状の溝条であり、内装部８の側面にブラケット８５により取付けられている。このガイドレール５の溝５１に、カバー体２０の側縁をなす被保持部２２１が保持される。この溝５１の開口側の溝幅ｗ１は奥部側の溝幅ｗ２よりも狭い。前述したカバー体２０の被保持部２２１の厚みは、開口側の溝幅ｗ１よりも厚く、奥部側の溝幅ｗ２よりも薄いため、被保持部２２１はガイドレール５の凹部８１側の端部から溝５１の奥部に挿入される。
【００２６】
また、ガイドレール５の凹部８１側の端部における上面部５Ａには、矩形状の切欠５２が形成され、この切欠５２によって溝５１が上方に開放されている。さらに、ガイドレール５の上面部５Ａの内側及び／又は側壁内側の一部には、凹部８１側の肉厚が薄くなるように、溝５１の延出方向に対して傾斜する傾斜部５３が形成されており、この傾斜部５３により、ガイドレール５の端部における溝幅Ｗが次第に拡開されている。
【００２７】
次に、トノカバー１の使用について図４〜図７を参照して説明する。図４には、車体に設置されたトノカバー１のカバー体２０がＹ方向に引き出される様子を示した。
トノカバー１は、車体に対して取外し可能とされており、後方座席を倒す際など、トノカバー１を使用しない際は、車体から取外されている。トノカバー１を車体に取付ける際は、図５（Ａ）に示すように、スライドカバー１２をスプリング１２３の付勢力に抗して本体１１側にスライドさせてから、図５（Ｂ）に示すように、内装部８の凹部８１にケース１０の端部を設置する。これにより、ケース１０の両端部はそれぞれ、スプリング１２３で付勢された状態で凹部８１に係止される。
【００２８】
図６（Ａ）〜（Ｃ）は、トノカバー１と、ガイドレール５との位置関係を示す。トノカバー１のケース１０が凹部８１（図４）に配置されると、図６（Ａ）に示すように、ガイドレール５に対してトノカバー１が位置決めされる。すなわち、ケース１０からカバー体２０を引き出した際にカバー体２０の被保持部２２１が溝５１に正対し、当該溝５１に挿入されるように位置決めがされるので、持ち手２３を引くことにより順次、図６（Ｂ）、図６（Ｃ）のようにカバー体２０の側縁がガイドレール５により車体後方に案内される。
【００２９】
ここで、カバー体２０が引き出される方向Ｙに沿ってカバー体２０端部の突出片２２２が延びているので、この突出片２２２に倣って、被保持部２２１が溝５１に挿入される。また、被保持部２２１はシート部材２１やテープ２２よりも厚いため、図６（Ｂ）のように被保持部２２１が切欠５２を通過する際、溝５１に対する位置が決まりやすく、溝５１の中に被保持部２２１が挿入され易い。
加えて、溝幅Ｗ（ｗ１及び／又はｗ２）が傾斜部５３により拡開されていることから、溝５１の内部に被保持部２２１を容易に挿入することができる。そして、溝５１の開口側の幅ｗ１が奥部側の幅ｗ２よりも狭いため、溝５１の奥部に被保持部２２１を安定して保持できる。
【００３０】
図７に、カバー体２０およびガイドレール５の断面を示した。カバー体２０が引き出されることに伴い、ガイドレール５の上端面をストッパ２４が摺動する。そして、ガイドレール５の車体後方側の端部までカバー体２０が引き出されると（図４実線の状態）、図７に二点差線で示したように、ガイドレール５の端面にストッパ２４が係止される。
【００３１】
トノカバー１を片付ける際は、持ち手２３によりストッパ２４をガイドレール５の端面から外すと、カバー体２０がケース１０内部に巻き取られる。また、車体からトノカバーを取外す際には、図５（Ｂ）、図５（Ａ）の手順でケース１０を凹部８１から取外す。この際、ガイドレール５の端部が切欠５２によって上面側に開放されているので、カバー体２０がガイドレール５の端部に干渉せず、ケース１０を凹部８１から簡単に取外すことができる。
【００３２】
本発明は、前述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変形が許容される。
【００３３】
〔変形例１〕
図８は、本発明の第１変形例にかかるトノカバー装置２００を示し、このトノカバー装置２００では、車体の内装部９に、トノカバー１の両端部を載置する位置決め手段としての凹部９１が形成されている。前記実施形態における凹部８１（図３、図４）とは相違し、本変形例の凹部９１は、側方および上方が開口されている。このため、トノカバー１を凹部９１の側方からだけでなく、上方からも着脱できる。
なお、車体にこのような凹部９１が形成される場合は、トノカバー１にスライドカバー１２およびスプリング１２３（図５）が設けられていなくてもよく、この場合、本体１１が直接凹部９１に配置される。
【００３４】
〔変形例２〕
次に、図９、図１０は、本発明の第２変形例にかかるトノカバー装置３００を示し、このトノカバー装置３００では、トノカバー１が設置される凹部９１近傍となるガイドレール６の端部に、前記実施形態のように切欠５２（図４）が形成されていない。また、図１０に示すように、ガイドレール６の溝６１の内側には前記実施形態のように傾斜部５３（図６）が形成されておらず、ガイドレール６は、一端から他端まで略Ｃ字の同一断面形状となっている。このような構成でも、図１０（Ａ）に示すように、ケース１０が凹部９１（図９）に配置されることによってカバー体２０がガイドレール６に対して位置決めされ、持ち手２３を引き出すことで図１０（Ｂ）のように被保持部２２１が溝６１に挿入される。また、ケース１０を凹部９１から上方に持ち上げることにより、トノカバー１を車体から容易に取外し、取付けできる。
【００３５】
以上、本発明を実施するための最良の構成について具体的に説明したが、本発明は、これに限定されるものではない。すなわち、本発明は、主に特定の実施形態に関して特に図示され、かつ、説明されているが、本発明の技術的思想および目的の範囲から逸脱することなく、以上述べた実施形態に対し、形状、材質、数量、その他の詳細な構成において、当業者が様々な変形および改良を加えることができるものである。
上記に開示した形状、材質などを限定した記載は、本発明の理解を容易にするために例示的に記載したものであり、本発明を限定するものではないから、それらの形状、材質などの限定の一部もしくは全部の限定を外した部材の名称での記載は、本発明に含まれるものである。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明のトノカバー装置は、各種車両の荷室に使用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の実施形態のトノカバー装置を車体と共に示す斜視図。
【図２】前記実施形態におけるトノカバーを示す斜視図。
【図３】前記実施形態における車体内装部およびガイドレールを示す斜視図。
【図４】前記実施形態のトノカバー装置の使用状態を示す上面図。
【図５】前記実施形態のトノカバーを車体内装部に取付ける手順を示す図。
【図６】前記実施形態におけるトノカバーとガイドレールとの位置関係を示す側断面図。
【図７】前記実施形態のトノカバーおよびガイドレールの断面図。
【図８】本発明の第１変形例を示す上面図。
【図９】本発明の第２変形例を示す上面図。
【図１０】前記変形例における側断面図。
【符号の説明】
【００３８】
１００，２００，３００・・・トノカバー装置、１・・・トノカバー、５，６・・・ガイドレール、８・・・内装部（車体の一部）、２０・・・カバー体、５１，６１・・・溝、５２・・・切欠、８１，９１・・・凹部（位置決め手段）、２２１・・・被保持部、Ｒ・・・荷室、Ｗ・・・溝幅、ｗ１・・・開口側の幅、ｗ２・・・奥部側の幅。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の荷室に設けられるトノカバー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の荷室に巻き取り式のカバー部材を有するトノカバーが設けられている。このトノカバーは、不使用時はシャフトやローラなどに巻き取られており、使用時は、ローラ等から引き出されて車内の側壁などに係止され、荷室に収納された荷物などを覆う。このようなトノカバーの幅方向における両側縁はそれぞれ、車内側壁などに設けられた溝条のガイドレールによって保持されている（特許文献１、２参照）。
特許文献１では、フレキシブルシャフトが設けられた座席の背面部から車体の後方端部まで、荷物室カバーを案内するガイドレールが設けられている。特許文献２においても同様に、巻取ローラが設けられた荷室の前方側端部から後方側端部まで、トノカバーを案内するガイドレールが設けられている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−３４９７５号公報（図４、段落「００４５」）
【特許文献２】特開平５−１２４４７１号公報（図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来のトノカバーは車体に固定されているため、荷物に応じて後部座席を倒したり、荷室を仕切るなどして荷室の構成をアレンジする際に制約がある。
【０００５】
本発明の目的は、トノカバーの設置に関して、荷室構成の自由度を高めることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車体の荷室に設けられ荷室を覆うカバー体を引出し可能に収納したトノカバーと、このトノカバーから引き出された前記カバー体の両側縁に沿って前記車体に設けられ前記カバー体の両側縁をスライド可能に保持する溝条を有するガイドレールとを備えたトノカバー装置において、前記トノカバーは、前記車体に対して取外し可能に構成され、前記車体には、前記トノカバーが前記車体に取付けられた状態において前記トノカバーから前記カバー体を引出した際に前記カバー体の両側縁が前記ガイドレールの溝条に挿入されるように、前記トノカバーを前記車体に位置決めする位置決め手段が設けられていることを特徴とする。
【０００７】
この発明によれば、トノカバーが車体に対して取外し可能に構成されているので、トノカバーを車体から取外した際に、荷室側に座席を倒したり荷室を前後や左右に仕切ることなどが自在であり、荷室構成の自由度を高めることができる。
また、位置決め手段によりトノカバーが車体に位置決めされるので、トノカバーからカバー体を引出した際に、カバー体の両側縁をガイドレールの溝条に挿入し易く、取扱性を向上させることができる。
【０００８】
前記位置決め手段は、前記トノカバーの端部が配置される凹部とされていることが好ましい。
【０００９】
この発明によれば、車体の凹部にトノカバーを配置することにより、トノカバーが車体に対して位置決めされるため、このような凹部によって位置決め手段を簡略に構成できる。
また、凹部への配置によってトノカバーが車体に取付けられるので、車体に対するトノカバーの取外しおよび取付けを容易化できる。
【００１０】
前記ガイドレールの前記位置決め手段側の端部における上面側および下面側の少なくとも一方には、切欠が形成され、前記カバー体の側縁は、当該カバー体が前記トノカバーに収納された状態において、前記切欠に露出することが好ましい。
【００１１】
この発明によれば、ガイドレールの端部が切欠によって開放された上面側や下面側から、トノカバーを車体に取付け、あるいは車体から取外すことにより、カバー体の端部がガイドレールに干渉することを回避できる。これにより、トノカバーが車体に取付けられている位置に近接してガイドレールが設けられていても、トノカバーを車体から容易に取外しできる。更に、ガイドレールの上面側に切り欠き部が形成されている場合は、操作者がトノカバーを引き出す際、目視しながら引き出すことができるので、簡単にトノカバーの一部をガイドレールの溝条に通すことができる。
【００１２】
前記ガイドレールの前記位置決め手段側の端部における溝幅は、当該ガイドレールの端縁側に向かって次第に拡開していることが好ましい。
この発明によれば、ガイドレールの端縁から、溝の内側にカバー体が挿入され易い。
尚、溝幅とは、引き出された状態のカバー体の表面（又は裏面）に対して垂直な方向における当該溝の寸法を指す。
【００１３】
前記カバー体は、シート部材と、このシート部材の側縁に設けられて前記ガイドレールの溝内部に保持される被保持部とを有し、前記被保持部は、前記シート部材の厚みよりも厚いことが好ましい。
【００１４】
この発明によれば、シート部材に被保持部が設けられることにより、カバー体の側縁における厚みが増しているので、ガイドレールの溝にカバー体の側縁が挿入される際、カバー体の側縁がシート部材である場合と比べて、溝に対するカバー体の位置が決まりやすい。このため、カバー体側縁のガイドレールへの挿入が一層容易となる。
また、被保持部の厚みが大きいので、シート部材側の剛性が高くなり、また、ガイドレールの溝内部における被保持部とガイドレールとの接触面が小さくなるので、カバー体のたるみやばたつきを防止できるとともに、荷室の遮光や、荷室の外部への露出防止、車内の冷暖房効率の向上が図られる。
なお、このような被保持部がカバー体の側縁に設けられることで、ガイドレールに直接保持されないシート部材を薄くすることが可能となるため、カバー体が収納されるトノカバー全体を小型化できる。
【００１５】
前記ガイドレールの溝条における開口側の幅寸法は奥部側の幅寸法よりも狭く、前記被保持部は、前記開口側の幅寸法よりも厚く、前記奥部側の幅寸法よりも薄いことが好ましい。
【００１６】
この発明によれば、ガイドレールの開口よりも奥部側に被保持部を安定して保持できるので、カバー体のたるみやばたつきをより確実に防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以降の説明では、既に説明した構成と略同様の構成については、同一符号を付して説明を省略または簡略する。
図１は、本実施形態のトノカバー装置１００を車体とともに示す。トノカバー装置１００は、車両の座席後方の荷室Ｒを覆うトノカバー１と、車体の幅方向両側の内装部８にそれぞれ設けられる一対のガイドレール５とを備える。
【００１８】
図２は、トノカバー１の斜視図である。トノカバー１は、カバー体２０と、カバー体２０を引出し可能に収納するケース１０とを備えている。
【００１９】
ケース１０は、カバー体２０が収納される箱状の本体１１と、本体１１の両端部にそれぞれ設けられる一対のスライドカバー１２とを有する。本体１１の内部には、図示を省略するが、カバー体２０が巻回される軸部（巻回軸Ｘ参照）、およびカバー体２０を軸部に巻き取る方向に付勢するバネが設けられている。また、本体１１の一側面には、カバー体２０が引き出される開口部１１１が形成されている。
【００２０】
スライドカバー１２は、上面側と下面側とにそれぞれ形成される長孔１２１を介して、本体１１の外周にネジ１２２で取付けられており、スライドカバー１２の内側において、本体１１の端部との間にスプリング１２３（図５）を内蔵する。すなわち、スライドカバー１２は、本体１１に対して巻回軸Ｘの方向にスライド可能とされ、スプリング１２３により、巻回軸Ｘの両端側に向かって付勢されている。
【００２１】
カバー体２０は、シート部材２１と、シート部材２１の幅方向における両側縁に沿ってそれぞれ設けられるテープ２２と、カバー体２０をケース１０から引き出す際の持ち手２３と、カバー体２０が引き出された際にガイドレール５の端部に係止されるストッパ２４とを有する。カバー体２０の本体１１側の端部（基端）は、図示しない軸部に取付けられ、カバー体２０は、この軸部に巻回された状態でケース１０に収納されている。なお、ケース１０への収納時、持ち手２３が設けられたカバー体２０の端部（先端）は開口部１１１の外側に係止される。
【００２２】
テープ２２は、その長手方向側縁部がシート部材２１の側縁部に縫製、接着などの手段によって取付けられ、シート部材２１に取付けられた側と反対側の側縁部に、ガイドレール５に挿入される被保持部２２１を有する。この被保持部２２１としては、テープ２２やシート部材２１の厚みよりも厚く、テープ２２の面外方向に膨出する部位がテープ２２の長手方向に連続して形成され、又は断続的に形成された部材を適宜使用できるが、本実施形態の被保持部２２１には、通常一対の咬合部を有するファスナー部材の一方の咬合部のみ（一のファスナーエレメント又はファスナーストリンガー）が転用されている。
ここで、被保持部２２１に使用可能な部材として、スライドファスナーエレメントの中でも特にコイルファスナーエレメント、ジグザグファスナーエレメントのような、線条ファスナーエレメントが好適である。これらの線条ファスナーエレメントは一定の弾性力を持ち、かつ、各エレメントが連続に形成されているので、ガイドレール５によって良好にガイド可能となる。また、被保持部２２１をファスナーエレメントとして説明したが、ファスナーエレメントを使用した場合は当然のごとく咬合頭部は必要ない。また、ファスナーエレメント以外でも連続または断続的に形成され、シート部材２１を巻回可能な程度の剛性を持つ膨出部であれば、被保持部の構成として任意に採用し得る。
また、テープ２２の持ち手２３側の端部には、カバー体２０が引き出されるＹ方向に突出する突出片２２２が被保持部２２１に隣接して設けられている。
【００２３】
持ち手２３は、シート部材２１から凸円弧状に連設される中央部２３１（図４）と、中央部２３１の横幅方向両側に設けられるコーナー部２３２とを有し、持ち手２３全体の横幅は、シート部材２１両側の被保持部２２１と被保持部２２１との間に納まっている。
ストッパ２４は、シート部材２１の持ち手２３側の端部において、横幅方向両側に一対が設けられ、これらは、横幅方向外側に向かってそれぞれ突出する。これらのストッパ２４は、カバー体２０がケース１０の内側に巻き取られた際にケース１０の側面に係止され、これによってケース１０の外側に持ち手２３が維持される。また、カバー体２０が車体の後方端部まで引き出された際、ガイドレール５の車体後方側の端面にストッパ２４が係止され、これによってカバー体２０が引き出された状態に維持される。
【００２４】
図１に戻り、車体の幅方向両側の内装部８にはそれぞれ、側面視矩形状の凹部８１が形成されている。これらの凹部８１にトノカバー１のケース１０の両端部がそれぞれ配置される。これらの凹部８１は、トノカバー１の車体に対する位置決め手段となっている。
ガイドレール５は、凹部８１の近傍から車体の後方端部まで延びており、トノカバー１のカバー体２０をスライド可能に保持する。
【００２５】
図３に、ガイドレール５の端部を示したように、ガイドレール５は、断面略Ｃ字状の溝条であり、内装部８の側面にブラケット８５により取付けられている。このガイドレール５の溝５１に、カバー体２０の側縁をなす被保持部２２１が保持される。この溝５１の開口側の溝幅ｗ１は奥部側の溝幅ｗ２よりも狭い。前述したカバー体２０の被保持部２２１の厚みは、開口側の溝幅ｗ１よりも厚く、奥部側の溝幅ｗ２よりも薄いため、被保持部２２１はガイドレール５の凹部８１側の端部から溝５１の奥部に挿入される。
【００２６】
また、ガイドレール５の凹部８１側の端部における上面部５Ａには、矩形状の切欠５２が形成され、この切欠５２によって溝５１が上方に開放されている。さらに、ガイドレール５の上面部５Ａの内側及び／又は側壁内側の一部には、凹部８１側の肉厚が薄くなるように、溝５１の延出方向に対して傾斜する傾斜部５３が形成されており、この傾斜部５３により、ガイドレール５の端部における溝幅Ｗが次第に拡開されている。
【００２７】
次に、トノカバー１の使用について図４〜図７を参照して説明する。図４には、車体に設置されたトノカバー１のカバー体２０がＹ方向に引き出される様子を示した。
トノカバー１は、車体に対して取外し可能とされており、後方座席を倒す際など、トノカバー１を使用しない際は、車体から取外されている。トノカバー１を車体に取付ける際は、図５（Ａ）に示すように、スライドカバー１２をスプリング１２３の付勢力に抗して本体１１側にスライドさせてから、図５（Ｂ）に示すように、内装部８の凹部８１にケース１０の端部を設置する。これにより、ケース１０の両端部はそれぞれ、スプリング１２３で付勢された状態で凹部８１に係止される。
【００２８】
図６（Ａ）〜（Ｃ）は、トノカバー１と、ガイドレール５との位置関係を示す。トノカバー１のケース１０が凹部８１（図４）に配置されると、図６（Ａ）に示すように、ガイドレール５に対してトノカバー１が位置決めされる。すなわち、ケース１０からカバー体２０を引き出した際にカバー体２０の被保持部２２１が溝５１に正対し、当該溝５１に挿入されるように位置決めがされるので、持ち手２３を引くことにより順次、図６（Ｂ）、図６（Ｃ）のようにカバー体２０の側縁がガイドレール５により車体後方に案内される。
【００２９】
ここで、カバー体２０が引き出される方向Ｙに沿ってカバー体２０端部の突出片２２２が延びているので、この突出片２２２に倣って、被保持部２２１が溝５１に挿入される。また、被保持部２２１はシート部材２１やテープ２２よりも厚いため、図６（Ｂ）のように被保持部２２１が切欠５２を通過する際、溝５１に対する位置が決まりやすく、溝５１の中に被保持部２２１が挿入され易い。
加えて、溝幅Ｗ（ｗ１及び／又はｗ２）が傾斜部５３により拡開されていることから、溝５１の内部に被保持部２２１を容易に挿入することができる。そして、溝５１の開口側の幅ｗ１が奥部側の幅ｗ２よりも狭いため、溝５１の奥部に被保持部２２１を安定して保持できる。
【００３０】
図７に、カバー体２０およびガイドレール５の断面を示した。カバー体２０が引き出されることに伴い、ガイドレール５の上端面をストッパ２４が摺動する。そして、ガイドレール５の車体後方側の端部までカバー体２０が引き出されると（図４実線の状態）、図７に二点差線で示したように、ガイドレール５の端面にストッパ２４が係止される。
【００３１】
トノカバー１を片付ける際は、持ち手２３によりストッパ２４をガイドレール５の端面から外すと、カバー体２０がケース１０内部に巻き取られる。また、車体からトノカバーを取外す際には、図５（Ｂ）、図５（Ａ）の手順でケース１０を凹部８１から取外す。この際、ガイドレール５の端部が切欠５２によって上面側に開放されているので、カバー体２０がガイドレール５の端部に干渉せず、ケース１０を凹部８１から簡単に取外すことができる。
【００３２】
本発明は、前述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変形が許容される。
【００３３】
〔変形例１〕
図８は、本発明の第１変形例にかかるトノカバー装置２００を示し、このトノカバー装置２００では、車体の内装部９に、トノカバー１の両端部を載置する位置決め手段としての凹部９１が形成されている。前記実施形態における凹部８１（図３、図４）とは相違し、本変形例の凹部９１は、側方および上方が開口されている。このため、トノカバー１を凹部９１の側方からだけでなく、上方からも着脱できる。
なお、車体にこのような凹部９１が形成される場合は、トノカバー１にスライドカバー１２およびスプリング１２３（図５）が設けられていなくてもよく、この場合、本体１１が直接凹部９１に配置される。
【００３４】
〔変形例２〕
次に、図９、図１０は、本発明の第２変形例にかかるトノカバー装置３００を示し、このトノカバー装置３００では、トノカバー１が設置される凹部９１近傍となるガイドレール６の端部に、前記実施形態のように切欠５２（図４）が形成されていない。また、図１０に示すように、ガイドレール６の溝６１の内側には前記実施形態のように傾斜部５３（図６）が形成されておらず、ガイドレール６は、一端から他端まで略Ｃ字の同一断面形状となっている。このような構成でも、図１０（Ａ）に示すように、ケース１０が凹部９１（図９）に配置されることによってカバー体２０がガイドレール６に対して位置決めされ、持ち手２３を引き出すことで図１０（Ｂ）のように被保持部２２１が溝６１に挿入される。また、ケース１０を凹部９１から上方に持ち上げることにより、トノカバー１を車体から容易に取外し、取付けできる。
【００３５】
以上、本発明を実施するための最良の構成について具体的に説明したが、本発明は、これに限定されるものではない。すなわち、本発明は、主に特定の実施形態に関して特に図示され、かつ、説明されているが、本発明の技術的思想および目的の範囲から逸脱することなく、以上述べた実施形態に対し、形状、材質、数量、その他の詳細な構成において、当業者が様々な変形および改良を加えることができるものである。
上記に開示した形状、材質などを限定した記載は、本発明の理解を容易にするために例示的に記載したものであり、本発明を限定するものではないから、それらの形状、材質などの限定の一部もしくは全部の限定を外した部材の名称での記載は、本発明に含まれるものである。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明のトノカバー装置は、各種車両の荷室に使用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の実施形態のトノカバー装置を車体と共に示す斜視図。
【図２】前記実施形態におけるトノカバーを示す斜視図。
【図３】前記実施形態における車体内装部およびガイドレールを示す斜視図。
【図４】前記実施形態のトノカバー装置の使用状態を示す上面図。
【図５】前記実施形態のトノカバーを車体内装部に取付ける手順を示す図。
【図６】前記実施形態におけるトノカバーとガイドレールとの位置関係を示す側断面図。
【図７】前記実施形態のトノカバーおよびガイドレールの断面図。
【図８】本発明の第１変形例を示す上面図。
【図９】本発明の第２変形例を示す上面図。
【図１０】前記変形例における側断面図。
【符号の説明】
【００３８】
１００，２００，３００・・・トノカバー装置、１・・・トノカバー、５，６・・・ガイドレール、８・・・内装部（車体の一部）、２０・・・カバー体、５１，６１・・・溝、５２・・・切欠、８１，９１・・・凹部（位置決め手段）、２２１・・・被保持部、Ｒ・・・荷室、Ｗ・・・溝幅、ｗ１・・・開口側の幅、ｗ２・・・奥部側の幅。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の荷室（Ｒ）に設けられ荷室（Ｒ）を覆うカバー体（２０）を引出し可能に収納したトノカバー（１）と、このトノカバー（１）から引き出された前記カバー体（２０）の両側縁に沿って前記車体（８）に設けられ前記カバー体（２０）の両側縁をスライド可能に保持する溝条を有するガイドレール（５，６）とを備えたトノカバー装置（１００，２００，３００）において、
前記トノカバー（１）は、前記車体（８）に対して取外し可能に構成され、
前記車体（８）には、前記トノカバー（１）が前記車体（８）に取付けられた状態において前記トノカバー（１）から前記カバー体（２０）を引出した際に前記カバー体（２０）の両側縁が前記ガイドレール（５，６）の溝条に挿入されるように、前記トノカバー（１）を前記車体（８）に位置決めする位置決め手段（８１，９１）が設けられている
ことを特徴とするトノカバー装置（１００，２００，３００）。
【請求項２】
前記位置決め手段は、前記トノカバー（１）の端部が配置される凹部（８１，９１）とされている
ことを特徴とする請求項１に記載のトノカバー装置（１００，２００，３００）。
【請求項３】
前記ガイドレール（５）の前記位置決め手段（８１，９１）側の端部における上面側および下面側の少なくとも一方には、切欠（５２）が形成され、
前記カバー体（２０）の側縁は、当該カバー体（２０）が前記トノカバー（１）に収納された状態において、前記切欠（５２）に露出する
ことを特徴とする請求項１または２に記載のトノカバー装置（１００，２００）。
【請求項４】
前記ガイドレール（５）の前記位置決め手段（８１，９１）側の端部における溝幅（Ｗ）は、当該ガイドレール（５）の端縁側に向かって次第に拡開している
ことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のトノカバー装置（１００，２００）。
【請求項５】
前記カバー体（２０）は、シート部材（２１）と、このシート部材（２１）の側縁に設けられて前記ガイドレール（５，６）の溝（５１，６１）内部に保持される被保持部（２２１）とを有し、
前記被保持部（２２１）は、前記シート部材（２１）の厚みよりも厚い
ことを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載のトノカバー装置（１００，２００，３００）。
【請求項６】
前記ガイドレール（５，６）の溝条における開口側の幅寸法（ｗ１）は奥部側の幅寸法（ｗ２）よりも狭く、
前記被保持部（２２１）は、前記開口側の幅寸法（ｗ１）よりも厚く、前記奥部側の幅寸法（ｗ２）よりも薄い
ことを特徴とする請求項５に記載のトノカバー装置（１００，２００，３００）。
【請求項１】
車体の荷室（Ｒ）に設けられ荷室（Ｒ）を覆うカバー体（２０）を引出し可能に収納したトノカバー（１）と、このトノカバー（１）から引き出された前記カバー体（２０）の両側縁に沿って前記車体（８）に設けられ前記カバー体（２０）の両側縁をスライド可能に保持する溝条を有するガイドレール（５，６）とを備えたトノカバー装置（１００，２００，３００）において、
前記トノカバー（１）は、前記車体（８）に対して取外し可能に構成され、
前記車体（８）には、前記トノカバー（１）が前記車体（８）に取付けられた状態において前記トノカバー（１）から前記カバー体（２０）を引出した際に前記カバー体（２０）の両側縁が前記ガイドレール（５，６）の溝条に挿入されるように、前記トノカバー（１）を前記車体（８）に位置決めする位置決め手段（８１，９１）が設けられている
ことを特徴とするトノカバー装置（１００，２００，３００）。
【請求項２】
前記位置決め手段は、前記トノカバー（１）の端部が配置される凹部（８１，９１）とされている
ことを特徴とする請求項１に記載のトノカバー装置（１００，２００，３００）。
【請求項３】
前記ガイドレール（５）の前記位置決め手段（８１，９１）側の端部における上面側および下面側の少なくとも一方には、切欠（５２）が形成され、
前記カバー体（２０）の側縁は、当該カバー体（２０）が前記トノカバー（１）に収納された状態において、前記切欠（５２）に露出する
ことを特徴とする請求項１または２に記載のトノカバー装置（１００，２００）。
【請求項４】
前記ガイドレール（５）の前記位置決め手段（８１，９１）側の端部における溝幅（Ｗ）は、当該ガイドレール（５）の端縁側に向かって次第に拡開している
ことを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のトノカバー装置（１００，２００）。
【請求項５】
前記カバー体（２０）は、シート部材（２１）と、このシート部材（２１）の側縁に設けられて前記ガイドレール（５，６）の溝（５１，６１）内部に保持される被保持部（２２１）とを有し、
前記被保持部（２２１）は、前記シート部材（２１）の厚みよりも厚い
ことを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載のトノカバー装置（１００，２００，３００）。
【請求項６】
前記ガイドレール（５，６）の溝条における開口側の幅寸法（ｗ１）は奥部側の幅寸法（ｗ２）よりも狭く、
前記被保持部（２２１）は、前記開口側の幅寸法（ｗ１）よりも厚く、前記奥部側の幅寸法（ｗ２）よりも薄い
ことを特徴とする請求項５に記載のトノカバー装置（１００，２００，３００）。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２００７−２６１４６４（Ｐ２００７−２６１４６４Ａ）
【公開日】平成１９年１０月１１日（２００７．１０．１１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−９０３５８（Ｐ２００６−９０３５８）
【出願日】平成１８年３月２９日（２００６．３．２９）
【出願人】（０００００６８２８）ＹＫＫ株式会社 (263)
【出願人】（０００１３３０６５）株式会社タケヒロ (16)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１０月１１日（２００７．１０．１１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年３月２９日（２００６．３．２９）
【出願人】（０００００６８２８）ＹＫＫ株式会社 (263)
【出願人】（０００１３３０６５）株式会社タケヒロ (16)
【Ｆターム（参考）】
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