トラクタのレバー操作構造
【課題】規制部材の再装着の手間や紛失などの虞がなく、レバーをリフトアーム操作範囲と油圧供給範囲との間で容易に移動させることができて、操作性能の良いレバー操作構造を提供すること。
【解決手段】規制部材２４は、リフトアーム操作範囲から油圧供給範囲への油圧ポジションレバー２０の移動を規制するロック状態から、リフトアーム操作範囲から油圧供給範囲への油圧ポジションレバー２０の移動を規制しない非ロック状態に手動で切り替え可能であり、規制部材２４を手動で非ロック状態にして油圧ポジションレバー２０を油圧供給範囲に移動させた後、油圧ポジションレバー２０をリフトアーム操作範囲に移動させると、規制部材２４がリフトアーム操作範囲への動作を許して前記ロック状態に自動的に切り替わる。
【解決手段】規制部材２４は、リフトアーム操作範囲から油圧供給範囲への油圧ポジションレバー２０の移動を規制するロック状態から、リフトアーム操作範囲から油圧供給範囲への油圧ポジションレバー２０の移動を規制しない非ロック状態に手動で切り替え可能であり、規制部材２４を手動で非ロック状態にして油圧ポジションレバー２０を油圧供給範囲に移動させた後、油圧ポジションレバー２０をリフトアーム操作範囲に移動させると、規制部材２４がリフトアーム操作範囲への動作を許して前記ロック状態に自動的に切り替わる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクタのリフトアームを操作するリフトアーム操作範囲と油圧シリンダの油圧を外部に供給する油圧供給範囲との間を移動可能な油圧ポジションレバーと、前記リフトアーム操作範囲から前記油圧供給範囲への前記油圧ポジションレバーの移動を規制する規制部材とを備えるトラクタのレバー操作構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種のトラクタの従来のレバー操作構造としては、油圧ポジションレバーをガイドするレバーガイドを備え、そのレバーガイドのガイド孔におけるリフトアーム操作範囲と油圧供給範囲との境界付近（リフトアーム操作範囲の上限位置）に、油圧ポジションレバーの移動を当接規制する規制部材がボルトを介して固定されるものが知られている。
【０００３】
上述のレバー操作構造においては、油圧ポジションレバーを、レバーガイドのガイド孔に沿って、リフトアーム操作範囲で昇降移動させることでリフトアームの昇降動作を実施することができ、ボルトを回して規制部材を取り外し、油圧ポジションレバーをリフトアーム操作範囲から油圧供給範囲に移動させることで、油圧シリンダの油圧を取り出すことができるように構成されている（特許文献１参照）。
【０００４】
また、別の種類のトラクタのレバー操作構造では、リフトアーム操作範囲と油圧供給範囲との境界付近にバネ部材を設け、油圧ポジションレバーを油圧供給範囲に移動させた際、手を離すとバネ部材の弾性復元力で自動的に、油圧ポジションレバーがリフトアーム操作範囲に戻るように構成されたものが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−１２９７７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特許文献１の従来構造では、規制部材を取り外す必要があるため、油圧の取り出しを終えた後に規制部材を再装着するのを忘れていたり、あるいは規制部材を紛失するなどの虞がある。規制部材による規制がなければ、レバーは不必要に油圧供給範囲まで移動してしまい、動力損失、油温の上昇、油圧部品の故障等を招く。
また、上記別の従来構造では、油圧ポジションレバーを油圧供給範囲に操作する為には、バネ部材の弾性復元力に抗して油圧ポジションレバーを油圧供給範囲に操作しなければならず、油圧供給範囲において油圧ポジションレバーの操作が極端に重くなり、操作性能を悪化させる。
【０００７】
本発明の目的は、規制部材の再装着の手間や紛失などの虞がなく、油圧ポジションレバーをリフトアーム操作範囲と油圧供給範囲との間で容易に移動させることができて、操作性能の良いレバー操作構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る第１特徴構成は、トラクタのリフトアームを操作するリフトアーム操作範囲と油圧シリンダの油圧を外部に供給する油圧供給範囲との間を移動可能な油圧ポジションレバーと、前記リフトアーム操作範囲から前記油圧供給範囲への前記油圧ポジションレバーの移動を規制する規制部材とを備えるトラクタのレバー操作構造であって、前記規制部材は、前記リフトアーム操作範囲から前記油圧供給範囲への前記油圧ポジションレバーの移動を規制するロック状態から、前記リフトアーム操作範囲から前記油圧供給範囲への前記油圧ポジションレバーの移動を規制しない非ロック状態に手動で切り替え可能であり、前記規制部材を手動で前記非ロック状態にして前記油圧ポジションレバーを前記油圧供給範囲に移動させた後、前記油圧ポジションレバーを前記リフトアーム操作範囲に移動させると、前記規制部材が前記リフトアーム操作範囲への動作を許して前記ロック状態に自動的に切り替わるように構成してある点にある。
【０００９】
〔作用及び効果〕
本構成によれば、油圧を取り出すために、規制部材を手動で非ロック状態に切り替えた後、油圧ポジションレバーをリフトアーム操作範囲から油圧供給範囲に移動させるため、非ロック状態に切り替える際に規制部材をいちいち取り外す必要はなく、規制部材の再装着の手間や規制部材を紛失する虞がない。
また、油圧シリンダの油圧の取り出しを終えて、油圧ポジションレバーを再びリフトアーム操作範囲に移動させると、規制部材が自動的にロック状態に切り替わるため、規制部材のロック状態への戻し忘れも生じない。
さらに、本構成においては、油圧ポジションレバーに対してバネ部材等の付勢手段を設ける必要はない。そのため、油圧ポジションレバーをリフトアーム操作範囲と油圧供給範囲との間で容易に移動させることができて、操作性能も良い。
【００１０】
本発明に係る第２特徴構成は、前記規制部材を非ロック状態からロック状態に付勢するバネ部材を備えており、前記油圧ポジションレバーが前記油圧供給範囲に位置していると、前記非ロック状態の規制部材が、前記油圧ポジションレバーの移動方向と直交する方向から前記油圧ポジションレバーの横側面に接当し、前記バネ部材により前記油圧ポジションレバーの横側面に押圧されるように構成してある点にある。
【００１１】
〔作用及び効果〕
本構成によれば、油圧供給範囲において、油圧ポジションレバーが規制部材による押圧力によって確実に油圧供給範囲に保持されるため、油圧シリンダの油圧の取り出し操作をより安定して実施することができる。
油圧ポジションレバーを油圧供給範囲からリフトアーム操作範囲に移動させる際、規制部材は油圧ポジションレバーの横側面を摺動するような状態となって、油圧ポジションレバーの移動が許容される。この場合、油圧ポジションレバーに規制部材から摺動抵抗が掛かるが、あまりに大きな抵抗にはならない。
【００１２】
本発明に係る第３特徴構成は、前記ロック状態と非ロック状態とは別に、前記油圧供給範囲への前記油圧ポジションレバーの移動を規制せず、且つ前記バネ部材に抗して前記油圧ポジションレバーの横側面に接当しない位置に前記規制部材を保持する中間状態を設定し、前記規制部材を前記中間状態に設定した状態で前記油圧ポジションレバーを前記リフトアーム操作範囲から前記油圧供給範囲に移動させると、前記規制部材が前記中間状態から非ロック状態となるように構成してある点にある。
【００１３】
〔作用及び効果〕
本構成によれば、中間状態を設けることによって、作業者は油圧シリンダの油圧の取り出し操作を行う際に、規制部材を中間状態に設定した後に、油圧ポジションレバーを油圧供給範囲に操作することができるため、規制部材と油圧ポジションレバーとを同時に操作しなくてすみ、より操作性が良い。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】トラクタの全体側面図
【図２】トラクタに連結したダンプトレーラの側面図
【図３】トラクタとダンプトレーラとの連結部分の平面図
【図４】ポジション制御用の油圧回路図
【図５】規制部材がロック状態にあるときのレバー操作構造の（ａ）側面図（ｂ）縦断正面図（ｃ）平面図
【図６】規制部材が中間状態にあるときのレバー操作構造の（ａ）側面図（ｂ）縦断正面図（ｃ）平面図
【図７】規制部材が非ロック状態にあるときのレバー操作構造の（ａ）側面図（ｂ）縦断正面図（ｃ）平面図
【図８】規制部材がロック状態にあるときのレバー操作構造の（ａ）側面図（ｂ）縦断正面図（ｃ）平面図
【図９】レバー操作構造の斜視図
【図１０】別実施形態に係るレバー操作構造の平面図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に、本発明の実施形態を図１〜図９に基づいて説明する。
〔トラクタの全体構成〕
図１〜図３に基づいて本発明に係るレバー操作構造を備えるトラクタについて説明する。
図１〜図３に示すように、このトラクタは、操向操作される前輪１と推進車輪である後輪２を備えるとともに機体前部にエンジン３が搭載され、また、機体後部に、ロータリ等の作業装置を連結するための３点リンク機構４と、これを昇降駆動する左右一対のリフトアーム５が装備されるとともに、左右後輪２の間に位置させて運転座席６が配備された構造となっている。
【００１６】
図４に、リフトアーム５を油圧駆動する油圧回路が示されている。リフトアーム５は単動型の油圧シリンダ７で駆動されるものである。油圧シリンダ７は、エンジン３により駆動されるポンプ３１からの圧油供給によって伸長作動することでリフトアーム５が上昇駆動され、油圧シリンダ７から排油されることによって短縮作動することでリフトアーム５が自重下降するよう構成されている。そして、この油圧シリンダ７がポジションコントロールバルブ８によって作動制御されるようになっている。
【００１７】
ポジションコントロールバルブ８には、主スプール１１、下降用バルブ１２、リリーフバルブ１３、チェックバルブ３６、パイロット操作式のチェックバルブ３４等が含まれており、油圧シリンダ７とポジションコントロールバルブ８のシリンダポート１４とが落下速度調節バルブ１５を介して接続されている。油圧シリンダ７と落下速度調節バルブ１５との間にリリーフバルブ３５が接続されており、ダンプトレーラ２３の荷台２９の昇降動作を行うダンプシリンダ１０は、油圧シリンダ７と、落下速度調節バルブ１５との間に設けられる油圧取り出し部１６に取り外し自在に接続される。
【００１８】
主スプール１１の端部には天秤リンク１７が揺動自在に連結され、この天秤リンク１７の両端に、ポジション調節軸１８から延出された調節アーム１８ａとフィードバック軸１９から延出されたフィードバックアーム１９ａがそれぞれ係合されている。また、ポジション調節軸１８と運転座席６の右脇に前後揺動可能に配備された油圧ポジションレバー２０とが連係リンク３２を介して機械的に連係されるとともに、フィードバック軸１９とリフトアーム５とがフィードバックリンク３３を介して機械的に連係されている。
【００１９】
上記構成のポジションコントロールバルブ８は、ダンプシリンダ１０を接続していない状態において以下のように作動する。
図４に示す状態は、油圧ポジションレバー２０をリフトアーム操作範囲Ａのある操作位置に保持した中立状態であり、主スプール１１が中立位置１１Ｎに操作され、下降用バルブ１２が閉路位置に操作されて、チェックバルブ３４の閉側へのパイロット圧が消失した状態である。この状態において、ポンプ３１の圧油はチェックバルブ３４を介して排出され、油圧シリンダ７の圧油はチェックバルブ３６及び下降用バルブ１２の閉路位置によって止められる。
【００２０】
図４に示される中立状態から、例えば、油圧ポジションレバー２０を上昇（Ｕ）側に操作すると、これに連動してポジション調節軸１８が図４において反時計方向に回動され、天秤リンク１７は、フィードバックアーム１９ａとの係合点を中心にして紙面下方向に揺動される。これにより、下降用バルブ１２が閉路位置に保持された状態で、主スプール１１が上昇位置１１Ｕに操作され、パイロット油路３７のパイロット圧によりチェックバルブ３４が閉状態に保持されて、パイロット油路３８のパイロット圧によりリリーフ弁１３が閉状態に保持され、シリンダポート１４から油圧シリンダ７に圧油が送出されて、リフトアーム５が上昇駆動される。
【００２１】
そして、リフトアーム５が上昇変位すると、この変位がフィードバックリンク３３を介してフィードバック軸１９に、図４において反時計方向の回転としてフィードバック伝達され、天秤リンク１７が調節アーム１８ａとの係合点を中心にして紙面上方向に揺動され、主スプール１１が中立位置１１Ｎ側に操作される。そして、ポジション調節軸１８の回動操作位置に対応した所定の回動位置までフィードバック軸１９が回動された時点で主スプール１１が中立位置１１Ｎに復帰されて上昇作動が停止する。
【００２２】
また、図４に示される中立状態から、油圧ポジションレバー２０を下降（Ｄ）側に操作すると、これに連動してポジション調節軸１８が図４において時計方向に回動され、天秤リンク１７は、フィードバックアーム１９ａとの係合点を中心にして紙面上方向に揺動され、主スプール１１が下降位置１１Ｄに操作されるとともに、これに接当追従する下降用バルブ１２が開路位置に切換えられ、シリンダポート１４が下降用バルブ１２を介してタンクに連通されることで油圧シリンダ７からの排油が可能となり、リフトアーム５が自重で下降作動する。
【００２３】
そして、リフトアーム５が下降変位すると、この変位がフィードバックリンク３３を介してフィードバック軸１９に、図４において時計方向の回転としてフィードバック伝達され、天秤リンク１７が調節アーム１８ａとの係合点を中心にして紙面下方向に揺動され、主スプール１１が中立位置１１Ｎ側に操作される。そして、ポジション調節軸１８の回動操作位置に対応した所定の回動位置までフィードバック軸１９が回動された時点で主スプール１１が中立位置１１Ｎに復帰され、下降用バルブ１２が閉路位置に操作されて下降作動が停止する。
【００２４】
つまり、油圧ポジションレバー２０をレバーガイド２１のリフトアーム操作範囲Ａ内で操作すると、その操作位置に応じた高さまでリフトアーム５が昇降して自動的に停止するように構成されている。なお、油圧ポジションレバー２０を上限位置に操作した時のリフトアーム５は、リフトアーム５自体の機械的な上昇限界より若干低い位置に設定され、また、油圧ポジションレバー２０を最下方位置に操作した状態では、リフトアーム５の下降変位に伴うフィードバック作動にかかわらずポジションコントロールバルブ８は中立復帰されることなく下降状態が維持されるようになっており、リフトアーム５が機械的な下限まで自重下降可能な状態、いわゆるフローティング状態がもたらされるように設定されている。
【００２５】
また、油圧ポジションレバー２０をレバーガイド２１の油圧供給範囲Ｂに移動させることによって、油圧シリンダ７の油圧を取り出して、ダンプトレーラ２３等の外部装置に供給することができるように構成されている。
【００２６】
〔レバー操作構造〕
図９に示すように、レバー操作構造は、油圧ポジションレバー２０と、レバーガイド２１と、規制部材２４とを備えて構成されている。
【００２７】
図５〜図８に示すように、運転座席６の右横のレバーガイド２１に形成した前後に長いガイド孔２２には、トラクタのリフトアーム５を操作するリフトアーム操作範囲Ａと油圧シリンダ７の油圧を外部に供給する油圧供給範囲Ｂとが設けられている。
【００２８】
油圧ポジションレバー２０は、ガイド孔２２に貫通配備されるとともに、その揺動支点Ｐには皿バネを利用した摩擦保持機構２５が備えられ、リフトアーム操作範囲Ａと油圧供給範囲Ｂとの間を移動可能で、且つこれらの範囲の所望の位置に保持しておくことができるようになっている。
【００２９】
図９に示すように、規制部材２４は、Ｌ字形に屈曲した長さの異なる２つの丸棒材を、Ｆ字形に組み合わせて溶接して一体にしたものであり、短軸部２４ａ、長軸部２４ｂ、及び把持部２４ｃを備えて構成される。
【００３０】
規制部材２４の短軸部２４ａは、レバーガイド２１の上部下面に溶接固着された断面Ｕ字形のブラケット２６の相対する２つの側壁２６ａ,２６ａに亘って横方向に貫通しており、これにより規制部材２４は、ブラケット２６に対して、その短軸部２４ａの軸心Ｘ周りに前後に回倒可能に枢支連結される。尚、規制部材２４の短軸部２４ａの外周には、ブラケット２６の内側に配置されるようにバネ部材２７が設けられている。このバネ部材２７は、規制部材２４を非ロック状態からロック状態に付勢するものであって、本実施形態では、その弾性復元力により規制部材２４を車体の右方向（図５（ｂ）の紙面右から左の方向）に移動するように付勢する。
【００３１】
レバーガイド２１の上側左部には、深部２８ａと浅部２８ｂと円弧状の案内部分２８ｃとからなるＬ字形の切り欠き２８が設けられている。
【００３２】
ダンプシリンダ１０を接続しない状態において、リフトアーム５の昇降動作を実施する場合には、規制部材２４をロック状態として、リフトアーム操作範囲Ａから油圧供給範囲Ｂへの油圧ポジションレバー２０の移動を規制する。
【００３３】
図５（ａ）〜（ｃ）に示すように、規制部材２４がロック状態にある場合、その短軸部２４ａは、リフトアーム操作範囲Ａと油圧供給範囲Ｂとの境界付近Ｃ（リフトアーム操作範囲Ａの上限位置付近）において、平面視でレバーガイド２１のガイド孔２２と直交するように、油圧ポジションレバー２０の揺動軌跡内に突き出た状態となる。そして、規制部材２４の把持部２４ｃが切り欠き２８の深部２８ａに配置されることにより、図５（ｃ）に示すように、規制部材２４の長軸部２４ｂは、平面視において短軸部２４ａよりも後側に配置される。
【００３４】
これにより、油圧ポジションレバー２０は、境界付近Ｃで規制部材２４の短軸部２４ａに当たり、その移動が規制されるため、境界付近Ｃよりも上側に移動させることができず、油圧ポジションレバー２０は、リフトアーム操作範囲Ａの上限から下限までの範囲内でのみ移動可能となる。
【００３５】
また、油圧シリンダ７の油圧を取り出してダンプトレーラ２３等の外部装置に供給する場合には、先ず図６に示すように、作業者が手動で、規制部材２４の把持部２４ｃをバネ部材２７の弾性復元力に抗して車体左右中央側（図６（ｂ）の紙面右側）に引っ張った後、規制部材２４の短軸部２４ａの軸心Ｘ周りに後方に回倒させて切り欠き２８の浅部２８ｂに配置させることで規制部材２４を中間状態に設定する。
【００３６】
中間状態の規制部材２４は、油圧供給範囲Ｂへの油圧ポジションレバー２０の移動を規制せず、且つバネ部材２７に抗して油圧ポジションレバー２０の横側面に接当しない位置に保持される。即ち、図６（ｂ），（ｃ）に示すように、規制部材２４の短軸部２４ａが油圧ポジションレバー２０の揺動軌跡から外れると共に、規制部材２４の長軸部２４ｂが平面視において短軸部２４ａよりも少し前側に配置されて、油圧ポジションレバー２０の揺動軌跡内に突き出た状態となる。
【００３７】
次いで、図７に示すように、油圧ポジションレバー２０を油圧供給範囲Ｂに移動させると、規制部材２４の長軸部２４ｂが油圧ポジションレバー２０によって後方に押されるため、規制部材２４が、その短軸部２４ａの軸心Ｘ周りに前方に回倒して、把持部２４ｃが切り欠き２８の浅部２８ｂから外れて、規制部材２４の短軸部２４ａがバネ部材２７の弾性復元力によって車体の右方向（図７（ｂ）の紙面右から左の方向）に移動しようとする。
【００３８】
そのため、規制部材２４の短軸部２４ａは、油圧ポジションレバー２０の移動方向と直交する方向、即ち、平面視でレバーガイド２１のガイド孔２２と直交する方向から油圧ポジションレバー２０の左横側面に接当し、バネ部材２７により油圧ポジションレバー２０の左横側面に押圧される状態となる。
【００３９】
これにより、規制部材２４は、リフトアーム操作範囲Ａから油圧供給範囲Ｂへの油圧ポジションレバー２０の移動を規制しない非ロック状態となり、油圧シリンダ７の油圧を取り出すことができるようになる。油圧供給範囲Ｂにおいてフィードバックリンク３３は作用せず、油圧が供給され続ける。これにより、ダンプシリンダ１０は伸長作動してダンプトレーラ２３の荷台２９は上昇する。
【００４０】
尚、油圧ポジションレバー２０をリフトアーム操作範囲Ａから油圧供給範囲Ｂに操作する場合においてリフトアーム操作範囲Ａの範囲では作業装置が連結されていないリフトアーム５は前述のように上昇駆動されて上限位置に位置するのに対して、ダンプシリンダ１０は荷台２９の負荷を支持しているので、実際にはダンプシリンダ１０は作動しない（荷台２９は上昇駆動されない）。
【００４１】
そして、ダンプトレーラ２３の荷台２９を下降又は停止させる場合、図８に示すように、油圧ポジションレバー２０をリフトアーム操作範囲Ａに移動すると、油圧ポジションレバー２０の左横側面に対する規制部材２４の短軸部２４ａの当接が解除される。
【００４２】
油圧ポジションレバー２０を油圧供給範囲Ｂからリフトアーム操作範囲Ａに操作した場合、油圧取り出し部１６の圧力が比較的高いと、作業装置が連結されていないリフトアーム５は上限位置に位置しているので、主スプール１１は中立位置１１Ｎに操作されず、ダンプシリンダ１０は収縮作動し続ける（荷台２９は下降し続ける）。落下速度調節バルブ１５を操作して、ダンプシリンダ１０の収縮作動に伴って油圧シリンダ７も収縮作動するようにすると、リフトアーム操作範囲Ａにおいてフィードバックリンク３３が機能することになり、油圧ポジションレバー２０の操作位置に対応する位置でダンプシリンダ１０が停止する（荷台２９が停止する）。
【００４３】
油圧ポジションレバー２０を油圧供給範囲Ｂからリフトアーム操作範囲Ａに移動させる際、規制部材２４の短軸部２４ａは、油圧ポジションレバー２０の横側面を摺動するような状態となって、油圧ポジションレバー２０の移動が許容される。この場合、油圧ポジションレバー２０に規制部材２４の短軸部２４ａから摺動抵抗が掛かるが、あまりに大きな抵抗にはならない。
【００４４】
そして、規制部材２４の短軸部２４ａは、バネ部材２７の付勢力によって自動的に、リフトアーム操作範囲Ａと油圧供給範囲Ｂとの境界付近Ｃ（リフトアーム操作範囲Ａの上限位置付近）において、平面視でレバーガイド２１のガイド孔２２と直交するように、油圧ポジションレバー２０の揺動軌跡内に突き出た状態となると共に、規制部材２４の把持部２４ｃが切り欠き２８の円弧状の案内部分２８ｃを介して深部２８ａに入り込んで、上記ロック状態に自動的に復帰する（切り替わる）。これにより、規制部材２４のロック状態への戻し忘れを防止できる。
【００４５】
〔別実施形態〕
〔１〕図１０に示すように、前述の実施形態における規制部材２４を、先端にテーパー面２４ｄを備える棒状体を用いてバネ部材２７で付勢するようにしても良い。即ち本構成においては、図１０（ａ）に示すように、油圧ポジションレバー２０がリフトアーム操作範囲Ａにあるときには、規制部材２４が油圧ポジションレバー２０の揺動軌跡内に突き出てロック状態となる。
そして、図１０（ｂ）に示すように、作業者が手動で、規制部材２４を油圧ポジションレバー２０の揺動軌跡から遠ざかる方向に引っ張ったまま油圧ポジションレバー２０を油圧供給範囲Ｂに移動させた後、図１０（ｃ）に示すように、油圧ポジションレバー２０を再びリフトアーム操作範囲Ａに移動させようとすると、油圧ポジションレバー２０が規制部材２４のテーパー面２４ｄに当接する。
これにより、規制部材２４が油圧ポジションレバー２０の揺動軌跡から遠ざかる方向に押し上げられて、油圧ポジションレバー２０のリフトアーム操作範囲Ａへの動作を許す状態となり、油圧ポジションレバー２０がリフトアーム操作範囲Ａに移動すると、バネ部材２７の弾性復元力により規制部材２４が再び図１０（ａ）に示すようなロック状態に自動的に切り替わる。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本発明は、リフトアームの操作と、油圧シリンダの油圧の取り出しとの切り替えを行うトラクタに有用である。
【符号の説明】
【００４７】
５ リフトアーム
７ 油圧シリンダ
２０ 油圧ポジションレバー
２４ 規制部材
２７ バネ部材
Ａ リフトアーム操作範囲
Ｂ 油圧供給範囲
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクタのリフトアームを操作するリフトアーム操作範囲と油圧シリンダの油圧を外部に供給する油圧供給範囲との間を移動可能な油圧ポジションレバーと、前記リフトアーム操作範囲から前記油圧供給範囲への前記油圧ポジションレバーの移動を規制する規制部材とを備えるトラクタのレバー操作構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種のトラクタの従来のレバー操作構造としては、油圧ポジションレバーをガイドするレバーガイドを備え、そのレバーガイドのガイド孔におけるリフトアーム操作範囲と油圧供給範囲との境界付近（リフトアーム操作範囲の上限位置）に、油圧ポジションレバーの移動を当接規制する規制部材がボルトを介して固定されるものが知られている。
【０００３】
上述のレバー操作構造においては、油圧ポジションレバーを、レバーガイドのガイド孔に沿って、リフトアーム操作範囲で昇降移動させることでリフトアームの昇降動作を実施することができ、ボルトを回して規制部材を取り外し、油圧ポジションレバーをリフトアーム操作範囲から油圧供給範囲に移動させることで、油圧シリンダの油圧を取り出すことができるように構成されている（特許文献１参照）。
【０００４】
また、別の種類のトラクタのレバー操作構造では、リフトアーム操作範囲と油圧供給範囲との境界付近にバネ部材を設け、油圧ポジションレバーを油圧供給範囲に移動させた際、手を離すとバネ部材の弾性復元力で自動的に、油圧ポジションレバーがリフトアーム操作範囲に戻るように構成されたものが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−１２９７７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特許文献１の従来構造では、規制部材を取り外す必要があるため、油圧の取り出しを終えた後に規制部材を再装着するのを忘れていたり、あるいは規制部材を紛失するなどの虞がある。規制部材による規制がなければ、レバーは不必要に油圧供給範囲まで移動してしまい、動力損失、油温の上昇、油圧部品の故障等を招く。
また、上記別の従来構造では、油圧ポジションレバーを油圧供給範囲に操作する為には、バネ部材の弾性復元力に抗して油圧ポジションレバーを油圧供給範囲に操作しなければならず、油圧供給範囲において油圧ポジションレバーの操作が極端に重くなり、操作性能を悪化させる。
【０００７】
本発明の目的は、規制部材の再装着の手間や紛失などの虞がなく、油圧ポジションレバーをリフトアーム操作範囲と油圧供給範囲との間で容易に移動させることができて、操作性能の良いレバー操作構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る第１特徴構成は、トラクタのリフトアームを操作するリフトアーム操作範囲と油圧シリンダの油圧を外部に供給する油圧供給範囲との間を移動可能な油圧ポジションレバーと、前記リフトアーム操作範囲から前記油圧供給範囲への前記油圧ポジションレバーの移動を規制する規制部材とを備えるトラクタのレバー操作構造であって、前記規制部材は、前記リフトアーム操作範囲から前記油圧供給範囲への前記油圧ポジションレバーの移動を規制するロック状態から、前記リフトアーム操作範囲から前記油圧供給範囲への前記油圧ポジションレバーの移動を規制しない非ロック状態に手動で切り替え可能であり、前記規制部材を手動で前記非ロック状態にして前記油圧ポジションレバーを前記油圧供給範囲に移動させた後、前記油圧ポジションレバーを前記リフトアーム操作範囲に移動させると、前記規制部材が前記リフトアーム操作範囲への動作を許して前記ロック状態に自動的に切り替わるように構成してある点にある。
【０００９】
〔作用及び効果〕
本構成によれば、油圧を取り出すために、規制部材を手動で非ロック状態に切り替えた後、油圧ポジションレバーをリフトアーム操作範囲から油圧供給範囲に移動させるため、非ロック状態に切り替える際に規制部材をいちいち取り外す必要はなく、規制部材の再装着の手間や規制部材を紛失する虞がない。
また、油圧シリンダの油圧の取り出しを終えて、油圧ポジションレバーを再びリフトアーム操作範囲に移動させると、規制部材が自動的にロック状態に切り替わるため、規制部材のロック状態への戻し忘れも生じない。
さらに、本構成においては、油圧ポジションレバーに対してバネ部材等の付勢手段を設ける必要はない。そのため、油圧ポジションレバーをリフトアーム操作範囲と油圧供給範囲との間で容易に移動させることができて、操作性能も良い。
【００１０】
本発明に係る第２特徴構成は、前記規制部材を非ロック状態からロック状態に付勢するバネ部材を備えており、前記油圧ポジションレバーが前記油圧供給範囲に位置していると、前記非ロック状態の規制部材が、前記油圧ポジションレバーの移動方向と直交する方向から前記油圧ポジションレバーの横側面に接当し、前記バネ部材により前記油圧ポジションレバーの横側面に押圧されるように構成してある点にある。
【００１１】
〔作用及び効果〕
本構成によれば、油圧供給範囲において、油圧ポジションレバーが規制部材による押圧力によって確実に油圧供給範囲に保持されるため、油圧シリンダの油圧の取り出し操作をより安定して実施することができる。
油圧ポジションレバーを油圧供給範囲からリフトアーム操作範囲に移動させる際、規制部材は油圧ポジションレバーの横側面を摺動するような状態となって、油圧ポジションレバーの移動が許容される。この場合、油圧ポジションレバーに規制部材から摺動抵抗が掛かるが、あまりに大きな抵抗にはならない。
【００１２】
本発明に係る第３特徴構成は、前記ロック状態と非ロック状態とは別に、前記油圧供給範囲への前記油圧ポジションレバーの移動を規制せず、且つ前記バネ部材に抗して前記油圧ポジションレバーの横側面に接当しない位置に前記規制部材を保持する中間状態を設定し、前記規制部材を前記中間状態に設定した状態で前記油圧ポジションレバーを前記リフトアーム操作範囲から前記油圧供給範囲に移動させると、前記規制部材が前記中間状態から非ロック状態となるように構成してある点にある。
【００１３】
〔作用及び効果〕
本構成によれば、中間状態を設けることによって、作業者は油圧シリンダの油圧の取り出し操作を行う際に、規制部材を中間状態に設定した後に、油圧ポジションレバーを油圧供給範囲に操作することができるため、規制部材と油圧ポジションレバーとを同時に操作しなくてすみ、より操作性が良い。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】トラクタの全体側面図
【図２】トラクタに連結したダンプトレーラの側面図
【図３】トラクタとダンプトレーラとの連結部分の平面図
【図４】ポジション制御用の油圧回路図
【図５】規制部材がロック状態にあるときのレバー操作構造の（ａ）側面図（ｂ）縦断正面図（ｃ）平面図
【図６】規制部材が中間状態にあるときのレバー操作構造の（ａ）側面図（ｂ）縦断正面図（ｃ）平面図
【図７】規制部材が非ロック状態にあるときのレバー操作構造の（ａ）側面図（ｂ）縦断正面図（ｃ）平面図
【図８】規制部材がロック状態にあるときのレバー操作構造の（ａ）側面図（ｂ）縦断正面図（ｃ）平面図
【図９】レバー操作構造の斜視図
【図１０】別実施形態に係るレバー操作構造の平面図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に、本発明の実施形態を図１〜図９に基づいて説明する。
〔トラクタの全体構成〕
図１〜図３に基づいて本発明に係るレバー操作構造を備えるトラクタについて説明する。
図１〜図３に示すように、このトラクタは、操向操作される前輪１と推進車輪である後輪２を備えるとともに機体前部にエンジン３が搭載され、また、機体後部に、ロータリ等の作業装置を連結するための３点リンク機構４と、これを昇降駆動する左右一対のリフトアーム５が装備されるとともに、左右後輪２の間に位置させて運転座席６が配備された構造となっている。
【００１６】
図４に、リフトアーム５を油圧駆動する油圧回路が示されている。リフトアーム５は単動型の油圧シリンダ７で駆動されるものである。油圧シリンダ７は、エンジン３により駆動されるポンプ３１からの圧油供給によって伸長作動することでリフトアーム５が上昇駆動され、油圧シリンダ７から排油されることによって短縮作動することでリフトアーム５が自重下降するよう構成されている。そして、この油圧シリンダ７がポジションコントロールバルブ８によって作動制御されるようになっている。
【００１７】
ポジションコントロールバルブ８には、主スプール１１、下降用バルブ１２、リリーフバルブ１３、チェックバルブ３６、パイロット操作式のチェックバルブ３４等が含まれており、油圧シリンダ７とポジションコントロールバルブ８のシリンダポート１４とが落下速度調節バルブ１５を介して接続されている。油圧シリンダ７と落下速度調節バルブ１５との間にリリーフバルブ３５が接続されており、ダンプトレーラ２３の荷台２９の昇降動作を行うダンプシリンダ１０は、油圧シリンダ７と、落下速度調節バルブ１５との間に設けられる油圧取り出し部１６に取り外し自在に接続される。
【００１８】
主スプール１１の端部には天秤リンク１７が揺動自在に連結され、この天秤リンク１７の両端に、ポジション調節軸１８から延出された調節アーム１８ａとフィードバック軸１９から延出されたフィードバックアーム１９ａがそれぞれ係合されている。また、ポジション調節軸１８と運転座席６の右脇に前後揺動可能に配備された油圧ポジションレバー２０とが連係リンク３２を介して機械的に連係されるとともに、フィードバック軸１９とリフトアーム５とがフィードバックリンク３３を介して機械的に連係されている。
【００１９】
上記構成のポジションコントロールバルブ８は、ダンプシリンダ１０を接続していない状態において以下のように作動する。
図４に示す状態は、油圧ポジションレバー２０をリフトアーム操作範囲Ａのある操作位置に保持した中立状態であり、主スプール１１が中立位置１１Ｎに操作され、下降用バルブ１２が閉路位置に操作されて、チェックバルブ３４の閉側へのパイロット圧が消失した状態である。この状態において、ポンプ３１の圧油はチェックバルブ３４を介して排出され、油圧シリンダ７の圧油はチェックバルブ３６及び下降用バルブ１２の閉路位置によって止められる。
【００２０】
図４に示される中立状態から、例えば、油圧ポジションレバー２０を上昇（Ｕ）側に操作すると、これに連動してポジション調節軸１８が図４において反時計方向に回動され、天秤リンク１７は、フィードバックアーム１９ａとの係合点を中心にして紙面下方向に揺動される。これにより、下降用バルブ１２が閉路位置に保持された状態で、主スプール１１が上昇位置１１Ｕに操作され、パイロット油路３７のパイロット圧によりチェックバルブ３４が閉状態に保持されて、パイロット油路３８のパイロット圧によりリリーフ弁１３が閉状態に保持され、シリンダポート１４から油圧シリンダ７に圧油が送出されて、リフトアーム５が上昇駆動される。
【００２１】
そして、リフトアーム５が上昇変位すると、この変位がフィードバックリンク３３を介してフィードバック軸１９に、図４において反時計方向の回転としてフィードバック伝達され、天秤リンク１７が調節アーム１８ａとの係合点を中心にして紙面上方向に揺動され、主スプール１１が中立位置１１Ｎ側に操作される。そして、ポジション調節軸１８の回動操作位置に対応した所定の回動位置までフィードバック軸１９が回動された時点で主スプール１１が中立位置１１Ｎに復帰されて上昇作動が停止する。
【００２２】
また、図４に示される中立状態から、油圧ポジションレバー２０を下降（Ｄ）側に操作すると、これに連動してポジション調節軸１８が図４において時計方向に回動され、天秤リンク１７は、フィードバックアーム１９ａとの係合点を中心にして紙面上方向に揺動され、主スプール１１が下降位置１１Ｄに操作されるとともに、これに接当追従する下降用バルブ１２が開路位置に切換えられ、シリンダポート１４が下降用バルブ１２を介してタンクに連通されることで油圧シリンダ７からの排油が可能となり、リフトアーム５が自重で下降作動する。
【００２３】
そして、リフトアーム５が下降変位すると、この変位がフィードバックリンク３３を介してフィードバック軸１９に、図４において時計方向の回転としてフィードバック伝達され、天秤リンク１７が調節アーム１８ａとの係合点を中心にして紙面下方向に揺動され、主スプール１１が中立位置１１Ｎ側に操作される。そして、ポジション調節軸１８の回動操作位置に対応した所定の回動位置までフィードバック軸１９が回動された時点で主スプール１１が中立位置１１Ｎに復帰され、下降用バルブ１２が閉路位置に操作されて下降作動が停止する。
【００２４】
つまり、油圧ポジションレバー２０をレバーガイド２１のリフトアーム操作範囲Ａ内で操作すると、その操作位置に応じた高さまでリフトアーム５が昇降して自動的に停止するように構成されている。なお、油圧ポジションレバー２０を上限位置に操作した時のリフトアーム５は、リフトアーム５自体の機械的な上昇限界より若干低い位置に設定され、また、油圧ポジションレバー２０を最下方位置に操作した状態では、リフトアーム５の下降変位に伴うフィードバック作動にかかわらずポジションコントロールバルブ８は中立復帰されることなく下降状態が維持されるようになっており、リフトアーム５が機械的な下限まで自重下降可能な状態、いわゆるフローティング状態がもたらされるように設定されている。
【００２５】
また、油圧ポジションレバー２０をレバーガイド２１の油圧供給範囲Ｂに移動させることによって、油圧シリンダ７の油圧を取り出して、ダンプトレーラ２３等の外部装置に供給することができるように構成されている。
【００２６】
〔レバー操作構造〕
図９に示すように、レバー操作構造は、油圧ポジションレバー２０と、レバーガイド２１と、規制部材２４とを備えて構成されている。
【００２７】
図５〜図８に示すように、運転座席６の右横のレバーガイド２１に形成した前後に長いガイド孔２２には、トラクタのリフトアーム５を操作するリフトアーム操作範囲Ａと油圧シリンダ７の油圧を外部に供給する油圧供給範囲Ｂとが設けられている。
【００２８】
油圧ポジションレバー２０は、ガイド孔２２に貫通配備されるとともに、その揺動支点Ｐには皿バネを利用した摩擦保持機構２５が備えられ、リフトアーム操作範囲Ａと油圧供給範囲Ｂとの間を移動可能で、且つこれらの範囲の所望の位置に保持しておくことができるようになっている。
【００２９】
図９に示すように、規制部材２４は、Ｌ字形に屈曲した長さの異なる２つの丸棒材を、Ｆ字形に組み合わせて溶接して一体にしたものであり、短軸部２４ａ、長軸部２４ｂ、及び把持部２４ｃを備えて構成される。
【００３０】
規制部材２４の短軸部２４ａは、レバーガイド２１の上部下面に溶接固着された断面Ｕ字形のブラケット２６の相対する２つの側壁２６ａ,２６ａに亘って横方向に貫通しており、これにより規制部材２４は、ブラケット２６に対して、その短軸部２４ａの軸心Ｘ周りに前後に回倒可能に枢支連結される。尚、規制部材２４の短軸部２４ａの外周には、ブラケット２６の内側に配置されるようにバネ部材２７が設けられている。このバネ部材２７は、規制部材２４を非ロック状態からロック状態に付勢するものであって、本実施形態では、その弾性復元力により規制部材２４を車体の右方向（図５（ｂ）の紙面右から左の方向）に移動するように付勢する。
【００３１】
レバーガイド２１の上側左部には、深部２８ａと浅部２８ｂと円弧状の案内部分２８ｃとからなるＬ字形の切り欠き２８が設けられている。
【００３２】
ダンプシリンダ１０を接続しない状態において、リフトアーム５の昇降動作を実施する場合には、規制部材２４をロック状態として、リフトアーム操作範囲Ａから油圧供給範囲Ｂへの油圧ポジションレバー２０の移動を規制する。
【００３３】
図５（ａ）〜（ｃ）に示すように、規制部材２４がロック状態にある場合、その短軸部２４ａは、リフトアーム操作範囲Ａと油圧供給範囲Ｂとの境界付近Ｃ（リフトアーム操作範囲Ａの上限位置付近）において、平面視でレバーガイド２１のガイド孔２２と直交するように、油圧ポジションレバー２０の揺動軌跡内に突き出た状態となる。そして、規制部材２４の把持部２４ｃが切り欠き２８の深部２８ａに配置されることにより、図５（ｃ）に示すように、規制部材２４の長軸部２４ｂは、平面視において短軸部２４ａよりも後側に配置される。
【００３４】
これにより、油圧ポジションレバー２０は、境界付近Ｃで規制部材２４の短軸部２４ａに当たり、その移動が規制されるため、境界付近Ｃよりも上側に移動させることができず、油圧ポジションレバー２０は、リフトアーム操作範囲Ａの上限から下限までの範囲内でのみ移動可能となる。
【００３５】
また、油圧シリンダ７の油圧を取り出してダンプトレーラ２３等の外部装置に供給する場合には、先ず図６に示すように、作業者が手動で、規制部材２４の把持部２４ｃをバネ部材２７の弾性復元力に抗して車体左右中央側（図６（ｂ）の紙面右側）に引っ張った後、規制部材２４の短軸部２４ａの軸心Ｘ周りに後方に回倒させて切り欠き２８の浅部２８ｂに配置させることで規制部材２４を中間状態に設定する。
【００３６】
中間状態の規制部材２４は、油圧供給範囲Ｂへの油圧ポジションレバー２０の移動を規制せず、且つバネ部材２７に抗して油圧ポジションレバー２０の横側面に接当しない位置に保持される。即ち、図６（ｂ），（ｃ）に示すように、規制部材２４の短軸部２４ａが油圧ポジションレバー２０の揺動軌跡から外れると共に、規制部材２４の長軸部２４ｂが平面視において短軸部２４ａよりも少し前側に配置されて、油圧ポジションレバー２０の揺動軌跡内に突き出た状態となる。
【００３７】
次いで、図７に示すように、油圧ポジションレバー２０を油圧供給範囲Ｂに移動させると、規制部材２４の長軸部２４ｂが油圧ポジションレバー２０によって後方に押されるため、規制部材２４が、その短軸部２４ａの軸心Ｘ周りに前方に回倒して、把持部２４ｃが切り欠き２８の浅部２８ｂから外れて、規制部材２４の短軸部２４ａがバネ部材２７の弾性復元力によって車体の右方向（図７（ｂ）の紙面右から左の方向）に移動しようとする。
【００３８】
そのため、規制部材２４の短軸部２４ａは、油圧ポジションレバー２０の移動方向と直交する方向、即ち、平面視でレバーガイド２１のガイド孔２２と直交する方向から油圧ポジションレバー２０の左横側面に接当し、バネ部材２７により油圧ポジションレバー２０の左横側面に押圧される状態となる。
【００３９】
これにより、規制部材２４は、リフトアーム操作範囲Ａから油圧供給範囲Ｂへの油圧ポジションレバー２０の移動を規制しない非ロック状態となり、油圧シリンダ７の油圧を取り出すことができるようになる。油圧供給範囲Ｂにおいてフィードバックリンク３３は作用せず、油圧が供給され続ける。これにより、ダンプシリンダ１０は伸長作動してダンプトレーラ２３の荷台２９は上昇する。
【００４０】
尚、油圧ポジションレバー２０をリフトアーム操作範囲Ａから油圧供給範囲Ｂに操作する場合においてリフトアーム操作範囲Ａの範囲では作業装置が連結されていないリフトアーム５は前述のように上昇駆動されて上限位置に位置するのに対して、ダンプシリンダ１０は荷台２９の負荷を支持しているので、実際にはダンプシリンダ１０は作動しない（荷台２９は上昇駆動されない）。
【００４１】
そして、ダンプトレーラ２３の荷台２９を下降又は停止させる場合、図８に示すように、油圧ポジションレバー２０をリフトアーム操作範囲Ａに移動すると、油圧ポジションレバー２０の左横側面に対する規制部材２４の短軸部２４ａの当接が解除される。
【００４２】
油圧ポジションレバー２０を油圧供給範囲Ｂからリフトアーム操作範囲Ａに操作した場合、油圧取り出し部１６の圧力が比較的高いと、作業装置が連結されていないリフトアーム５は上限位置に位置しているので、主スプール１１は中立位置１１Ｎに操作されず、ダンプシリンダ１０は収縮作動し続ける（荷台２９は下降し続ける）。落下速度調節バルブ１５を操作して、ダンプシリンダ１０の収縮作動に伴って油圧シリンダ７も収縮作動するようにすると、リフトアーム操作範囲Ａにおいてフィードバックリンク３３が機能することになり、油圧ポジションレバー２０の操作位置に対応する位置でダンプシリンダ１０が停止する（荷台２９が停止する）。
【００４３】
油圧ポジションレバー２０を油圧供給範囲Ｂからリフトアーム操作範囲Ａに移動させる際、規制部材２４の短軸部２４ａは、油圧ポジションレバー２０の横側面を摺動するような状態となって、油圧ポジションレバー２０の移動が許容される。この場合、油圧ポジションレバー２０に規制部材２４の短軸部２４ａから摺動抵抗が掛かるが、あまりに大きな抵抗にはならない。
【００４４】
そして、規制部材２４の短軸部２４ａは、バネ部材２７の付勢力によって自動的に、リフトアーム操作範囲Ａと油圧供給範囲Ｂとの境界付近Ｃ（リフトアーム操作範囲Ａの上限位置付近）において、平面視でレバーガイド２１のガイド孔２２と直交するように、油圧ポジションレバー２０の揺動軌跡内に突き出た状態となると共に、規制部材２４の把持部２４ｃが切り欠き２８の円弧状の案内部分２８ｃを介して深部２８ａに入り込んで、上記ロック状態に自動的に復帰する（切り替わる）。これにより、規制部材２４のロック状態への戻し忘れを防止できる。
【００４５】
〔別実施形態〕
〔１〕図１０に示すように、前述の実施形態における規制部材２４を、先端にテーパー面２４ｄを備える棒状体を用いてバネ部材２７で付勢するようにしても良い。即ち本構成においては、図１０（ａ）に示すように、油圧ポジションレバー２０がリフトアーム操作範囲Ａにあるときには、規制部材２４が油圧ポジションレバー２０の揺動軌跡内に突き出てロック状態となる。
そして、図１０（ｂ）に示すように、作業者が手動で、規制部材２４を油圧ポジションレバー２０の揺動軌跡から遠ざかる方向に引っ張ったまま油圧ポジションレバー２０を油圧供給範囲Ｂに移動させた後、図１０（ｃ）に示すように、油圧ポジションレバー２０を再びリフトアーム操作範囲Ａに移動させようとすると、油圧ポジションレバー２０が規制部材２４のテーパー面２４ｄに当接する。
これにより、規制部材２４が油圧ポジションレバー２０の揺動軌跡から遠ざかる方向に押し上げられて、油圧ポジションレバー２０のリフトアーム操作範囲Ａへの動作を許す状態となり、油圧ポジションレバー２０がリフトアーム操作範囲Ａに移動すると、バネ部材２７の弾性復元力により規制部材２４が再び図１０（ａ）に示すようなロック状態に自動的に切り替わる。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本発明は、リフトアームの操作と、油圧シリンダの油圧の取り出しとの切り替えを行うトラクタに有用である。
【符号の説明】
【００４７】
５ リフトアーム
７ 油圧シリンダ
２０ 油圧ポジションレバー
２４ 規制部材
２７ バネ部材
Ａ リフトアーム操作範囲
Ｂ 油圧供給範囲
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トラクタのリフトアームを操作するリフトアーム操作範囲と油圧シリンダの油圧を外部に供給する油圧供給範囲との間を移動可能な油圧ポジションレバーと、前記リフトアーム操作範囲から前記油圧供給範囲への前記油圧ポジションレバーの移動を規制する規制部材とを備えるトラクタのレバー操作構造であって、
前記規制部材は、前記リフトアーム操作範囲から前記油圧供給範囲への前記油圧ポジションレバーの移動を規制するロック状態から、前記リフトアーム操作範囲から前記油圧供給範囲への前記油圧ポジションレバーの移動を規制しない非ロック状態に手動で切り替え可能であり、前記規制部材を手動で前記非ロック状態にして前記油圧ポジションレバーを前記油圧供給範囲に移動させた後、前記油圧ポジションレバーを前記リフトアーム操作範囲に移動させると、前記規制部材が前記リフトアーム操作範囲への動作を許して前記ロック状態に自動的に切り替わるように構成してあるトラクタのレバー操作構造。
【請求項２】
前記規制部材を非ロック状態からロック状態に付勢するバネ部材を備えており、
前記油圧ポジションレバーが前記油圧供給範囲に位置していると、前記非ロック状態の規制部材が、前記油圧ポジションレバーの移動方向と直交する方向から前記油圧ポジションレバーの横側面に接当し、前記バネ部材により前記油圧ポジションレバーの横側面に押圧されるように構成してある請求項１に記載のトラクタのレバー操作構造。
【請求項３】
前記ロック状態と非ロック状態とは別に、前記油圧供給範囲への前記油圧ポジションレバーの移動を規制せず、且つ前記バネ部材に抗して前記油圧ポジションレバーの横側面に接当しない位置に前記規制部材を保持する中間状態を設定し、
前記規制部材を前記中間状態に設定した状態で前記油圧ポジションレバーを前記リフトアーム操作範囲から前記油圧供給範囲に移動させると、前記規制部材が前記中間状態から非ロック状態となるように構成してある請求項２に記載のトラクタのレバー操作構造。
【請求項１】
トラクタのリフトアームを操作するリフトアーム操作範囲と油圧シリンダの油圧を外部に供給する油圧供給範囲との間を移動可能な油圧ポジションレバーと、前記リフトアーム操作範囲から前記油圧供給範囲への前記油圧ポジションレバーの移動を規制する規制部材とを備えるトラクタのレバー操作構造であって、
前記規制部材は、前記リフトアーム操作範囲から前記油圧供給範囲への前記油圧ポジションレバーの移動を規制するロック状態から、前記リフトアーム操作範囲から前記油圧供給範囲への前記油圧ポジションレバーの移動を規制しない非ロック状態に手動で切り替え可能であり、前記規制部材を手動で前記非ロック状態にして前記油圧ポジションレバーを前記油圧供給範囲に移動させた後、前記油圧ポジションレバーを前記リフトアーム操作範囲に移動させると、前記規制部材が前記リフトアーム操作範囲への動作を許して前記ロック状態に自動的に切り替わるように構成してあるトラクタのレバー操作構造。
【請求項２】
前記規制部材を非ロック状態からロック状態に付勢するバネ部材を備えており、
前記油圧ポジションレバーが前記油圧供給範囲に位置していると、前記非ロック状態の規制部材が、前記油圧ポジションレバーの移動方向と直交する方向から前記油圧ポジションレバーの横側面に接当し、前記バネ部材により前記油圧ポジションレバーの横側面に押圧されるように構成してある請求項１に記載のトラクタのレバー操作構造。
【請求項３】
前記ロック状態と非ロック状態とは別に、前記油圧供給範囲への前記油圧ポジションレバーの移動を規制せず、且つ前記バネ部材に抗して前記油圧ポジションレバーの横側面に接当しない位置に前記規制部材を保持する中間状態を設定し、
前記規制部材を前記中間状態に設定した状態で前記油圧ポジションレバーを前記リフトアーム操作範囲から前記油圧供給範囲に移動させると、前記規制部材が前記中間状態から非ロック状態となるように構成してある請求項２に記載のトラクタのレバー操作構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１１−１３９６５７（Ｐ２０１１−１３９６５７Ａ）
【公開日】平成２３年７月２１日（２０１１．７．２１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１３９０（Ｐ２０１０−１３９０）
【出願日】平成２２年１月６日（２０１０．１．６）
【出願人】（０００００１０５２）株式会社クボタ (4,415)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年７月２１日（２０１１．７．２１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１月６日（２０１０．１．６）
【出願人】（０００００１０５２）株式会社クボタ (4,415)
【Ｆターム（参考）】
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