トランスミッションと関連したマルチコーンクラッチ
【課題】トランスミッションに対するメイン駆動シャフトに、マルチコーンクラッチを適切に使用する。
【解決手段】流体継手は、複数の流体スプリングまたはバッグ２６として形成される。流体スプリングアウトレットピストンの冠部は、スラスト軸受２９のハウジングにクリップ留めするように、形成される。スラスト軸受２９の機能は、コーンクラッチ雄型部分３０と流体スプリングのピストンとの間に、アイドリングまたは動力伝達モードでも、相対的な回転動作を与えることである。ツインコーン選択装置は、雄型部分３０と、雌型部分２２と、コーン３１及び３２を備える。コーン３１は、駆動コーンとして動作し、抑えられるが、円形スロット３３において回転軸と平行して自由に摺動する。コーン３２は、被駆動コーンとして動作し、抑えられるが、円形スロット３６において回転軸と平行して自由に摺動する。
【解決手段】流体継手は、複数の流体スプリングまたはバッグ２６として形成される。流体スプリングアウトレットピストンの冠部は、スラスト軸受２９のハウジングにクリップ留めするように、形成される。スラスト軸受２９の機能は、コーンクラッチ雄型部分３０と流体スプリングのピストンとの間に、アイドリングまたは動力伝達モードでも、相対的な回転動作を与えることである。ツインコーン選択装置は、雄型部分３０と、雌型部分２２と、コーン３１及び３２を備える。コーン３１は、駆動コーンとして動作し、抑えられるが、円形スロット３３において回転軸と平行して自由に摺動する。コーン３２は、被駆動コーンとして動作し、抑えられるが、円形スロット３６において回転軸と平行して自由に摺動する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トランスミッション組立体に関するものであり、特に限定するものではないが二つのシャフトを使用した小型トランスミッション組立体に関する。
【０００２】
本出願人の米国特許第６，０９２，４３２号及び国際特許出願明細書ＷＯ ００／７１９０９は、参照例として挙げられ、第１のシャフトにおけるフリー回転ギアを、隣接シャフトにおける固定ギアに係合して動力を伝達するのに使用される、油圧ギア選択装置を利用した、コンスタントメッシュトランスミッションが記載されている。本発明は、米国特許第６，０９２，４３２号及び国際特許明細書ＷＯ ００／７１９０９に開示されている、一般的な形式の構成に関連して制御される形式のトランスミッションに適したマルチコーンクラッチの使用に関する。
【発明の開示】
【０００３】
一つの概念において、本発明は、トランスミッションが主インプット駆動軸を備え、トランスミッションへの主インプット駆動軸に設けられているトランスミッションと関連したマルチコーンクラッチに関する。本明細書で使用した用語“マルチコーン”は、二つ以上のコーン表面を意味し、そして特に他のコーン表面間に挟み込まれた被駆動コーン表面の使用に関するものである。
【０００４】
好ましくは、クラッチは、主インプット駆動軸に設けられた四分円形コーンクラッチであり、通常のトルクコンバータの代わりに用いられる。従ってクラッチは任意のトランスミッションに適応され得る。
【０００５】
好ましくは、マルチコーンクラッチは、雌コーン表面と、被駆動コーン表面及び駆動コーン表面をもつ雄コーン本体とを有し、被駆動コーン表面は駆動コーン表面と雌コーン表面との間に位置し、雄コーン本体は、前記コーン表面を係合させ、それによりインプット駆動を駆動軸及びトランスミッションに結合するために、雄コーン本体駆動手段によって軸方向に可動である。
【０００６】
好ましくは、雄コーン本体駆動手段は、インプットピストンと、アウトプットピストンと、インプットピストン及びアウトプットピストンの間の流体継手とを備えた流体駆動組立体を有する。流体継手は、好ましくは加えられた力を増幅するように構成されている。雄コーン本体駆動手段の流体シリンダ組立体は、好ましくは、アウトプットピストンを雄コーン本体に結合するスラスト軸受を備えた固定環状シリンダー組立体である。
【０００７】
好ましくは、表面領域の増加は、雄型コーン表面と雌型コーン表面との間の被駆動コーン表面の数を増やすことによって成され得る。
【０００８】
一つの好ましい形態において、雄型及び雌型コーン本体が四分円形コーン構造体（quad cone structure）の一部分である。
【０００９】
好ましくは、コーン本体は、それぞれの案内部材によって軸線方向に動くように拘束される。案内部材は典型的には、軸線方向に延びる案内路を動くそれぞれの同軸に軸線方向に摺動可能な案内部材である。
【００１０】
好ましい実施形態では、基本マルチコーン構造はまたトランスミッション内に用いられ得る。この場合マルチコーンクラッチは、メッシュ（噛み合い）トランスミッションにおけるギアを選択し、係合するギア選択装置として用いられ得る。
【００１１】
別の概念では、本発明は、インプットと、アウトプットと、ギアの選択によるインプットとアウトプットとの予定の割合すなわち比で、インプットをアウトプットに選択的に結合するため、恒久的にかみ合うギアとを有し、少なくとも一つのギアが、マルチコーンギア選択装置を備えたフリー回転ギアであり、マルチコーンギア選択装置が、雌コーン表面と、被駆動コーン表面及び駆動コーン表面をもつ雄型コーン本体とを備え、被駆動コーン表面が、駆動コーン表面と雌型コーン表面との間に位置し、雄型コーン本体が、前記コーン表面を係合させるため雄型コーン表面駆動手段によって軸線方向に可動であるトランスミッション組立体に関する。
【００１２】
好ましくは、トランスミッションは、トランスミッションにおける全てのギアに関してマルチコーン選択装置を混成して使用し、第１及び逆転ギア用のコーン表面の数が別のギア用のコーン表面の数より多い、コンスタントメッシュトランスミッションである。
【００１３】
別の実施形態において、トランスミッションは、トランスミッションに対するメイン駆動シャフトに、マルチコーント選択装置組立体を適切に使用する。
【００１４】
好ましい形態において、トランスミッションは、円周状に間隔を置いて設けたパッドを使用したドラム選択装置から成る少なくとも一つ別のギア選択装置を備え、各パッドは円周状に延びるパッド表面を備え、パッド駆動手段はパッドを駆動してドラム表面すなわちフリー回転ギア組立体のドラム表面と駆動係合させ、ギア組立体はギアを備え、そして前記パッド表面が前記駆動手段の作用により前記ドラムに係合する際に係合でき、パッドは第１の回動軸の周囲におけるドラム表面と係合しない位置に回動され、また第１の回動軸から離間した第２の回動軸の周囲におけるドラム表面と係合する位置に回動される。
【００１５】
好ましくは、普通のフリー回転ギア組立体は、固定ギアと恒久的にかみ合うギアを備えている。好ましくは、各パッドは、回動軸から間隔を空けて重心をもつパッドキャリアによって、前記パッドを遠心力の影響により、ドラム表面と係合しない位置に強制するために、支持される。好ましくは、パッドキャリアは重心に近い第１の端部と、前記第１の端部と反対側の第２の端部とを備え、また前記駆動手段に対して前記第２の端部をバイアスするバイアス手段が設けられ、前記バイアス手段によって動かされるまで、前記パッドをドラム表面と係合しない位置に保持する。
【００１６】
パッド駆動手段は好ましくは、軸線方向に可動なインプットピストンと、放射方向に可動なアウトプットピストンと、それらピストンの間の中間流体継手とを有する環状流体シリンダー組立体である。好ましくは、アウトプットピストンは、前記バイアス手段の作用により、円周状に間隔をあけた位置の間で周囲上を動くことができる。駆動手段の流体シリンダー組立体は好ましくは、アウトプットピストンを雄型コーン本体に結合するスラスト軸受を備えた固定環状シリンダー組立体である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
図面、最初に図１を参照すると、トランスミッション（図示していない）と組み合わせて使用するマルチコーンクラッチが示されている。この場合はインプットシャフト１０６における四分円形コーンクラッチ１０５は従来のトルク変換装置に代えて使用される。クラッチ１０５は歯付きフライホイール１０７内に示されており、好ましくはマルチコーンクラッチの形態は、ギア付きフライホイール間で使用され得、トランスミッションを、フライホイールと係合した駆動部に結合するようにしている。
【００１８】
以下に好ましい形態のトランスミッションに関して説明するように、クラッチ１０５の動作は、トランスミッション内の同一構成の動作に関して説明し、ギアを選択するのに用いられる。コーンを係合したり解放したりするためにコーン及び駆動部の同一構成は、トランスミッションの内側及び外側において適切に使用されることが認められる。従って、マルチコーンギア選択装置についての以下の説明はインプットシャフトにおけるマルチコーンクラッチに適用する。
【００１９】
図２を参照すると、シャフトと、説明されるギア選択によるインプット及びアウトプットに関連して動作するフリー及び固定ギアとを備えたトランスミッション１０が示されている。このタイプのトランスミッションは、フリー回転ギアと、付属するギア選択組立体とを具備しており、各フリー回転ギアは、固定ギアと接触してかみ合う。第１から第５の選択に必要なギアと逆転ギアは、図２においてコンスタントメッシュフリー回転及び固定ギアの対の組合せである、各固定ギアでは、符号１〜５及びＲで示されている。シャフト１１及び１１Ａは、軸受１２Ａ、１３及び１３Ｂで支持されており；シャフト１４及び１４Ａは、軸受１２、１３Ａ及び１３Ｃで支持されている。シャフト１１及び１１Ａは、スプラインによって、それら個々の接合点で固く接続されている。第１のギア１と逆転ギア（Ｒ）は、個々にインプットシャフト１１Ａ及び１１に固定されている。全てのフリーギア１Ａ〜ＲＡは、プレーン軸受において回転し、図２に示されているようなトランスミッションの一般的な構成によると、ツインコーンまたはドラム選択装置に取り付けられている。典型的なツインコーン選択装置の配置は、部分的に符号１５で示されており、その詳細は図４及び図５に示されている。典型的なドラム選択装置は、部分的に符号１６で示されており、その詳細が図８、図９及び図１０に示されている。
【００２０】
図３は、環状油圧シリンダー１７及び１８と、油圧シリンダーを保持するギアケーシングフランジ取り付け部１９の構成を示している。油圧シリンダーに対する流体圧力は、入口ポート２０を介して供給され、ポート２１を介してトラップ空気を抜く。対応するポートが、油圧シリンダー１８に備えられている。シリンダー１７はギア１を選択し、その間にシリンダー１８がギア３を選択する。各ギアの対は、それ自体環状油圧シリンダーを有している。
【００２１】
図４及び図５は、ギア１の選択装置として使用され得る、典型的なツインコーン選択装置の拡大詳細図を示している。図示されている選択装置は、一般的な応用例であり、選択装置を何らかのギアに応用している。ツインコーン選択装置は、シングルコーンによって発生されるよりも、動力とトルクの伝達を三倍に増やす。これは、摩擦表面の数を一対から三対に増やすことによって、達成される。図５の頂部を参照すると、摩擦表面は１９Ａ、２０Ａ及び２１Ａの符号をつけており、それらはフリーすなわち解除状態を示しており、図５の底部分は、連結して対応する摩擦表面を符号１９、２０及び２１で示している。適切には単なる比較図面であり、“Ａ付の”表面と“Ａなしの”表面は同じ円周表面であり、実際の動作の際の摩擦表面を、その適時で図示したもので、単に位置の一つである。ギア１のインプットシャフト１１Ａから被駆動シャフト１４への合力及びトルクの伝達は、以下で記載され且つ明らかになるであろう。
【００２２】
インプットシャフト１４は、動力源に接続されており、それに固く固定され且つフリー回転ギア（図２の実施形態では１Ａ）に恒久的にかみ合う、第１のギア１を支持しており、フリー回転ギアは、この場合、図５に示されているようなコーン選択装置の雌型部分２２である。ピストン、シール、スプリング、及び圧力ワッシャのような流体構成要素を有した、流体アクチュエータ２３は、アクチュエータ２３のいかなる放射方向または軸線方向の動きも防止するように形成された、内部ギアケース壁２４によって受容される。油圧シリンダーピストンの冠部または円形部分は、流体継手２６と結合可能な環状インレットピストン２５に適合して、作動するように形成されており、この場合は流体継手が２７で図示された流体スプリングまたはバッグとして形成されている。流体継手２６の冠部は、個々のスラスト軸受２９のハウジングにクリップ止めするように形成された、アウトレットピストンを２８で形成する。スラスト軸受２９の摩擦は、アイドリングまたは動力伝達モードにおいて、コーンクラッチ雄型部分３０と流体継手２６のピストン２８との間を、相対的に回転動作させる。ツインコーン選択装置は、雄型部分３０と、雌型部分２２と、コーン３１及び３２とを備えている。コーン３１は駆動コーンとして動作し、抑えられるが、雄型部分３０に形成された円形スロット３１Ａにおける回転の軸と平行して、自由に摺動する。コーン３２は、被駆動コーンとして動作し、抑えられるが、選択組立体の被駆動雌型部分２２に形成された、円形スロット３３における回転の軸と平行して、自由に摺動する。コーン３１及び３２の動きは、ストッパー３４及び３５と、圧縮スプリング３６及び３７によって制御される。
【００２３】
作動油圧が、図５の油圧シリンダー２３に加えられると、軸線方向の力がピストン２５に掛かる。この力は、流体継手２６のスプリングと、スプリングバッグ２７に対して作用し、スプリングバッグはシャフト３９に沿った溝３８において、雄型コーン３０の進行動作させて、コーン３１及び３２を雌型コーン２２に対してクランプ留めする。円錐形スプリング４０は、雄型コーンと雌型コーンとの間に配置されており、油圧を遮断する時、雄型コーンを引き込んで自由回転状態にする。図４及び図５に示されたような圧縮スプリング３６及び３７は、油圧を遮断する時、駆動コーン３１と被駆動コーン３２を、自由回転状態に引き込む。図５における距離“Ｘ”は、選択装置を連結または解除する際の、雄型コーンの全動作を示すものである。ストッパー３４及び３５は、“Ｘ”の２/３のコーン３１及び３２に対応したクリアランスを有している。これは、ニュートラルまたは解除状態の時に、コーンの間に一定のクリアランスが設けられる。
【００２４】
図６及び図７は、同じ符号で同じ主要部を図示した別の実施形態を示しており、流体スプリング継ぎ手４３と組み合わされた、電気ソレノイド４１及び４２によって、ツインコーン選択装置の作動を含んでいる。ソレノイドは電圧が加えられると、起磁力によって作動させられる円形プランジャー４４が、流体スプリング４３とそのピストンを、雄型コーン３０に対して押し、本質的に前記のように、コーン選択装置の連結を達成する。雌型コーン２２は、部分的に示されたもので、多数の雄型コーン３１及び３２は除いている。図６及び図７は、単に別の駆動を駆動法を図示している。
【００２５】
好ましい実施形態において、ツインコーン選択装置は、図２に示されているように、第一及び逆転ギアに応用できる。一般的な構成のトランスミッションにおいて、別のギアは、油圧シリンダー組立体と、異なる形状の流体スプリングによって作動されるドラム選択装置によって動作するが、主に上記のように機能する。
【００２６】
図８及び図９を参照すると、典型的なドラム選択装置９が駆動パッド４５とドラム４６との間に、摩擦領域接触部を有することは明らかであろう。流体スプリング本体４７は、インプットピストン４８とアウトプットピストン４９との間の継手として利用されている。流体スプリングは、駆動パッド４５における圧力を数倍に増やし、結果的により高い動力とトルクが、少ない油圧ポンプの圧力で伝達することができる。この点で、流体継手は力マルチプライヤーまたは力増幅器（force amplifier）として機能する。
【００２７】
流体スプリングは、本体４７と、アウトプットピストン４９と、インプットピストン４８と、スプリングサック５０とを備えている。サック５０は、伝動及び作動流体と融和性のある弾性材料から作られている。それは流体または流体特性を有するゲルで満たされ、且つ漏れ防止のため完全にシールされる。スプリングサック５０は、ピストン４９及び４８とバネ本体４７によって画定された、キャビティに確実に適合するように形成されている。それによって、スプリングサック５０がピストン４８によって押されると、アウトプットピストンからパッド４５に一定の圧力を提供し、軸線方向の動きを放射方向の動きに変換する。環状油圧シリンダー５２によってもたらされる、プッシュリング５１からの力と同様に、アウトプットピストン４９によって作られた力は、その横断面とインプットピストン４８の横断領域の関数である。
【００２８】
図１０を参照すると、ドラムタイプのギア選択装置９は、パッドを、ドラムと流体スプリング継手の傾斜部に、完全に接触させる、前記のような駆動パッド結合構造を利用しており、組立体をギアの動力シフトのために簡単で効果的な解決手段にしている。完全な接触は、水平方向に“Ｈ１”、垂直方向に“Ｖ１”、回動部５３の穴を伸ばすことによって行われる。駆動パッド４５は、それ自体も必要とされる領域で強くすることによって、強度を改善する。各パッドは、回動ポイント５３の左側で、その重心“Ｃｇ”を有し、従ってパッドの遠心力“Ｃｆ”が図１０に示されたような方向に作用し、ゆえにドラムがニュートラルで回転する時、パッドをドラムと接触しないように保持する。スプリング５４は、パッド４５のスロット５５に掛かる一端部を有し、その他端部がポイント５６で係止され、またポイントＳ２で流体スプリングに止まっている。スプリングの構成とその形状は、スプリング５４を、パッド４５の適切な動作のため必要な二つの主要な方向に、作用させる。一つの動作は、パッド４５を回動部５３の周囲を距離“Ｈ１、Ｖ１”程度回転させて、ポイントＰ１からポイントＰ２へ動かすことによって、パッド４５をその回動ポイント５３の周囲で、ニュートラル位置４５Ａへ引くことである。パッド４５が位置４５Ａへ引かれる時と同時に、流体スプリング４７が、その回動ポイントＳ１の周囲を、スプリング５４に対する位置４７Ａへ回転させられる。それら二つの動作により、個々にパッドの後方と前方でクリアランス間隔“Ｇ１”及び“Ｇ２”を保って、パッド４５をその静止位置に配置する。遠心力“Ｃｆ”は主要な力であり、それによりギアが自由動作モードにある時、パッドをニュートラル位置に保持することは明らかである。異なる回動部Ｐ１、Ｐ２は結果的に、パッド４５とドラム４６との間の表面接触を改善する。
【００２９】
図示実施形態は、ツインコーン摩擦選択装置とドラム摩擦選択装置の使用を例示しており、両方ともギアを選択し且つ連結する装置として流体スプリングに取り付けられている。
【００３０】
選択装置の追加変更は、設計の要求に依存して行われてもよく、幾つかのギアは、大きなクラッチング表面、例えば第一ギアと逆転ギアは、他のギアよりも特別な被駆動コーンを利用してもよい。それは図１１及び図１２の比較図面に示されており、図１２は単一の図面であるが、実際には二つの異なる選択装置を示しており、一方は符号１００の方形コーンクラッチを利用しており、他方は符号１０１のツインコーンクラッチを利用しており、方形コーンクラッチは、下方ギアに適した増加表面エリアを備えており、ツインコーンクラッチは、同じ基礎的な横断面を使った高ギア（higher gears）に適しており、ゆえに小型組立体はドラム摩擦クラッチよりも、全て複数のコーンクラッチを使用することで達成され得る。図１３は典型的な例であり、トランスミッションは実際に、図２の実施形態と同じ一般的な形式であり、トランスミッションはコンスタントメッシュトランスミッションであり、この場合でコーンクラッチタイプの選択装置が、いたる所に使用されている以外、四分円形コーンクラッチタイプの選択装置が、第一及び逆転ギア１０３、１０４に使用され、ツインコーンクラッチタイプの選択装置が、別のギアに使用されている。
【００３１】
図１は、トランスミッションと組み合わせたマルチコーンクラッチタイプのトランスミッションの更なる応用例を図示しており、この場合はインプットシャフト１０６に四分円形コーンクラッチ１０５を利用した、トランスミッションが、従来のトルク変換装置に代えて使用されており、クラッチ１０５はフライホイール１０７内に見られ、好ましくはマルチコーンクラッチの形態は、トランスミッション組立体とトルク変換装置が、組立体の外部で使用するであろう状態において、使用される。
【００３２】
それにより、多くの変形例と改善例が上記で例示したような、トランスミッションの一般的な構成システムとギア選択装置に関し、添付の請求項に記載された本発明の広い範囲内と意図の中でもたらすことができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明好ましい実施形態を示す図。
【図２】トランスミッションの五速二シャフト構成を示す概略図。
【図３】図２の矢印Ｂ−Ｂに沿った断面図。
【図４】第１のギアを作動するため使用される図２に示すツインコーンクラッチの拡大端面図。
【図５】ツインコーンクラッチ、油圧スプリング、図２に示す第１のギア用の油圧アクチュエータの構成を示す、図４の矢印Ａ−Ａに沿った断面図。
【図６】図２に示すドラム及びツインコーンギア選択装置用の電気ソレノイドアクチュエータと、油圧スプリングの構成を示す拡大端面図。
【図７】コーンクラッチの動作用の電気アクチュエータと油圧バネの構成を示す、図６の矢印Ｃ−Ｃに沿った断面図。
【図８】図２に示す第２、第３、第４及び第５のギアを使用したドラムタイプのクラッチの拡大端面図。
【図９】図２に示すドラムクラッチを作動するための油圧アクチュエータと油圧バネの構成を示した図８の矢印Ｄ−Ｄに沿った断面図。
【図１０】駆動要素と油圧スプリングに関する詳細な構造を示す図８の拡大部分図。
【図１１】図１２の下半分に示されたタイプと、雄型コーン表面と雌型コーン表面との間の被駆動コーン表面の数を増やすことによって、表面領域を増やした図１２の上半分に示されたタイプのツインコーンとの比較図。
【図１２】図１２の下半分に示されたタイプと、雄型コーン表面と雌型コーン表面との間の被駆動コーン表面の数を増やすことによって、表面領域を増やした図１２の上半分に示されたタイプのツインコーンとの比較図。
【図１３】五速トランスミッションにおける全てのギア用のマルチコーン選択装置の混成を利用した本発明による別の実施形態であり、第１及び逆転ギア用の四分円形コーン選択装置と、実質的に上記のような、別のギア用のツインコーン選択装置を具備した図。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トランスミッション組立体に関するものであり、特に限定するものではないが二つのシャフトを使用した小型トランスミッション組立体に関する。
【０００２】
本出願人の米国特許第６，０９２，４３２号及び国際特許出願明細書ＷＯ ００／７１９０９は、参照例として挙げられ、第１のシャフトにおけるフリー回転ギアを、隣接シャフトにおける固定ギアに係合して動力を伝達するのに使用される、油圧ギア選択装置を利用した、コンスタントメッシュトランスミッションが記載されている。本発明は、米国特許第６，０９２，４３２号及び国際特許明細書ＷＯ ００／７１９０９に開示されている、一般的な形式の構成に関連して制御される形式のトランスミッションに適したマルチコーンクラッチの使用に関する。
【発明の開示】
【０００３】
一つの概念において、本発明は、トランスミッションが主インプット駆動軸を備え、トランスミッションへの主インプット駆動軸に設けられているトランスミッションと関連したマルチコーンクラッチに関する。本明細書で使用した用語“マルチコーン”は、二つ以上のコーン表面を意味し、そして特に他のコーン表面間に挟み込まれた被駆動コーン表面の使用に関するものである。
【０００４】
好ましくは、クラッチは、主インプット駆動軸に設けられた四分円形コーンクラッチであり、通常のトルクコンバータの代わりに用いられる。従ってクラッチは任意のトランスミッションに適応され得る。
【０００５】
好ましくは、マルチコーンクラッチは、雌コーン表面と、被駆動コーン表面及び駆動コーン表面をもつ雄コーン本体とを有し、被駆動コーン表面は駆動コーン表面と雌コーン表面との間に位置し、雄コーン本体は、前記コーン表面を係合させ、それによりインプット駆動を駆動軸及びトランスミッションに結合するために、雄コーン本体駆動手段によって軸方向に可動である。
【０００６】
好ましくは、雄コーン本体駆動手段は、インプットピストンと、アウトプットピストンと、インプットピストン及びアウトプットピストンの間の流体継手とを備えた流体駆動組立体を有する。流体継手は、好ましくは加えられた力を増幅するように構成されている。雄コーン本体駆動手段の流体シリンダ組立体は、好ましくは、アウトプットピストンを雄コーン本体に結合するスラスト軸受を備えた固定環状シリンダー組立体である。
【０００７】
好ましくは、表面領域の増加は、雄型コーン表面と雌型コーン表面との間の被駆動コーン表面の数を増やすことによって成され得る。
【０００８】
一つの好ましい形態において、雄型及び雌型コーン本体が四分円形コーン構造体（quad cone structure）の一部分である。
【０００９】
好ましくは、コーン本体は、それぞれの案内部材によって軸線方向に動くように拘束される。案内部材は典型的には、軸線方向に延びる案内路を動くそれぞれの同軸に軸線方向に摺動可能な案内部材である。
【００１０】
好ましい実施形態では、基本マルチコーン構造はまたトランスミッション内に用いられ得る。この場合マルチコーンクラッチは、メッシュ（噛み合い）トランスミッションにおけるギアを選択し、係合するギア選択装置として用いられ得る。
【００１１】
別の概念では、本発明は、インプットと、アウトプットと、ギアの選択によるインプットとアウトプットとの予定の割合すなわち比で、インプットをアウトプットに選択的に結合するため、恒久的にかみ合うギアとを有し、少なくとも一つのギアが、マルチコーンギア選択装置を備えたフリー回転ギアであり、マルチコーンギア選択装置が、雌コーン表面と、被駆動コーン表面及び駆動コーン表面をもつ雄型コーン本体とを備え、被駆動コーン表面が、駆動コーン表面と雌型コーン表面との間に位置し、雄型コーン本体が、前記コーン表面を係合させるため雄型コーン表面駆動手段によって軸線方向に可動であるトランスミッション組立体に関する。
【００１２】
好ましくは、トランスミッションは、トランスミッションにおける全てのギアに関してマルチコーン選択装置を混成して使用し、第１及び逆転ギア用のコーン表面の数が別のギア用のコーン表面の数より多い、コンスタントメッシュトランスミッションである。
【００１３】
別の実施形態において、トランスミッションは、トランスミッションに対するメイン駆動シャフトに、マルチコーント選択装置組立体を適切に使用する。
【００１４】
好ましい形態において、トランスミッションは、円周状に間隔を置いて設けたパッドを使用したドラム選択装置から成る少なくとも一つ別のギア選択装置を備え、各パッドは円周状に延びるパッド表面を備え、パッド駆動手段はパッドを駆動してドラム表面すなわちフリー回転ギア組立体のドラム表面と駆動係合させ、ギア組立体はギアを備え、そして前記パッド表面が前記駆動手段の作用により前記ドラムに係合する際に係合でき、パッドは第１の回動軸の周囲におけるドラム表面と係合しない位置に回動され、また第１の回動軸から離間した第２の回動軸の周囲におけるドラム表面と係合する位置に回動される。
【００１５】
好ましくは、普通のフリー回転ギア組立体は、固定ギアと恒久的にかみ合うギアを備えている。好ましくは、各パッドは、回動軸から間隔を空けて重心をもつパッドキャリアによって、前記パッドを遠心力の影響により、ドラム表面と係合しない位置に強制するために、支持される。好ましくは、パッドキャリアは重心に近い第１の端部と、前記第１の端部と反対側の第２の端部とを備え、また前記駆動手段に対して前記第２の端部をバイアスするバイアス手段が設けられ、前記バイアス手段によって動かされるまで、前記パッドをドラム表面と係合しない位置に保持する。
【００１６】
パッド駆動手段は好ましくは、軸線方向に可動なインプットピストンと、放射方向に可動なアウトプットピストンと、それらピストンの間の中間流体継手とを有する環状流体シリンダー組立体である。好ましくは、アウトプットピストンは、前記バイアス手段の作用により、円周状に間隔をあけた位置の間で周囲上を動くことができる。駆動手段の流体シリンダー組立体は好ましくは、アウトプットピストンを雄型コーン本体に結合するスラスト軸受を備えた固定環状シリンダー組立体である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
図面、最初に図１を参照すると、トランスミッション（図示していない）と組み合わせて使用するマルチコーンクラッチが示されている。この場合はインプットシャフト１０６における四分円形コーンクラッチ１０５は従来のトルク変換装置に代えて使用される。クラッチ１０５は歯付きフライホイール１０７内に示されており、好ましくはマルチコーンクラッチの形態は、ギア付きフライホイール間で使用され得、トランスミッションを、フライホイールと係合した駆動部に結合するようにしている。
【００１８】
以下に好ましい形態のトランスミッションに関して説明するように、クラッチ１０５の動作は、トランスミッション内の同一構成の動作に関して説明し、ギアを選択するのに用いられる。コーンを係合したり解放したりするためにコーン及び駆動部の同一構成は、トランスミッションの内側及び外側において適切に使用されることが認められる。従って、マルチコーンギア選択装置についての以下の説明はインプットシャフトにおけるマルチコーンクラッチに適用する。
【００１９】
図２を参照すると、シャフトと、説明されるギア選択によるインプット及びアウトプットに関連して動作するフリー及び固定ギアとを備えたトランスミッション１０が示されている。このタイプのトランスミッションは、フリー回転ギアと、付属するギア選択組立体とを具備しており、各フリー回転ギアは、固定ギアと接触してかみ合う。第１から第５の選択に必要なギアと逆転ギアは、図２においてコンスタントメッシュフリー回転及び固定ギアの対の組合せである、各固定ギアでは、符号１〜５及びＲで示されている。シャフト１１及び１１Ａは、軸受１２Ａ、１３及び１３Ｂで支持されており；シャフト１４及び１４Ａは、軸受１２、１３Ａ及び１３Ｃで支持されている。シャフト１１及び１１Ａは、スプラインによって、それら個々の接合点で固く接続されている。第１のギア１と逆転ギア（Ｒ）は、個々にインプットシャフト１１Ａ及び１１に固定されている。全てのフリーギア１Ａ〜ＲＡは、プレーン軸受において回転し、図２に示されているようなトランスミッションの一般的な構成によると、ツインコーンまたはドラム選択装置に取り付けられている。典型的なツインコーン選択装置の配置は、部分的に符号１５で示されており、その詳細は図４及び図５に示されている。典型的なドラム選択装置は、部分的に符号１６で示されており、その詳細が図８、図９及び図１０に示されている。
【００２０】
図３は、環状油圧シリンダー１７及び１８と、油圧シリンダーを保持するギアケーシングフランジ取り付け部１９の構成を示している。油圧シリンダーに対する流体圧力は、入口ポート２０を介して供給され、ポート２１を介してトラップ空気を抜く。対応するポートが、油圧シリンダー１８に備えられている。シリンダー１７はギア１を選択し、その間にシリンダー１８がギア３を選択する。各ギアの対は、それ自体環状油圧シリンダーを有している。
【００２１】
図４及び図５は、ギア１の選択装置として使用され得る、典型的なツインコーン選択装置の拡大詳細図を示している。図示されている選択装置は、一般的な応用例であり、選択装置を何らかのギアに応用している。ツインコーン選択装置は、シングルコーンによって発生されるよりも、動力とトルクの伝達を三倍に増やす。これは、摩擦表面の数を一対から三対に増やすことによって、達成される。図５の頂部を参照すると、摩擦表面は１９Ａ、２０Ａ及び２１Ａの符号をつけており、それらはフリーすなわち解除状態を示しており、図５の底部分は、連結して対応する摩擦表面を符号１９、２０及び２１で示している。適切には単なる比較図面であり、“Ａ付の”表面と“Ａなしの”表面は同じ円周表面であり、実際の動作の際の摩擦表面を、その適時で図示したもので、単に位置の一つである。ギア１のインプットシャフト１１Ａから被駆動シャフト１４への合力及びトルクの伝達は、以下で記載され且つ明らかになるであろう。
【００２２】
インプットシャフト１４は、動力源に接続されており、それに固く固定され且つフリー回転ギア（図２の実施形態では１Ａ）に恒久的にかみ合う、第１のギア１を支持しており、フリー回転ギアは、この場合、図５に示されているようなコーン選択装置の雌型部分２２である。ピストン、シール、スプリング、及び圧力ワッシャのような流体構成要素を有した、流体アクチュエータ２３は、アクチュエータ２３のいかなる放射方向または軸線方向の動きも防止するように形成された、内部ギアケース壁２４によって受容される。油圧シリンダーピストンの冠部または円形部分は、流体継手２６と結合可能な環状インレットピストン２５に適合して、作動するように形成されており、この場合は流体継手が２７で図示された流体スプリングまたはバッグとして形成されている。流体継手２６の冠部は、個々のスラスト軸受２９のハウジングにクリップ止めするように形成された、アウトレットピストンを２８で形成する。スラスト軸受２９の摩擦は、アイドリングまたは動力伝達モードにおいて、コーンクラッチ雄型部分３０と流体継手２６のピストン２８との間を、相対的に回転動作させる。ツインコーン選択装置は、雄型部分３０と、雌型部分２２と、コーン３１及び３２とを備えている。コーン３１は駆動コーンとして動作し、抑えられるが、雄型部分３０に形成された円形スロット３１Ａにおける回転の軸と平行して、自由に摺動する。コーン３２は、被駆動コーンとして動作し、抑えられるが、選択組立体の被駆動雌型部分２２に形成された、円形スロット３３における回転の軸と平行して、自由に摺動する。コーン３１及び３２の動きは、ストッパー３４及び３５と、圧縮スプリング３６及び３７によって制御される。
【００２３】
作動油圧が、図５の油圧シリンダー２３に加えられると、軸線方向の力がピストン２５に掛かる。この力は、流体継手２６のスプリングと、スプリングバッグ２７に対して作用し、スプリングバッグはシャフト３９に沿った溝３８において、雄型コーン３０の進行動作させて、コーン３１及び３２を雌型コーン２２に対してクランプ留めする。円錐形スプリング４０は、雄型コーンと雌型コーンとの間に配置されており、油圧を遮断する時、雄型コーンを引き込んで自由回転状態にする。図４及び図５に示されたような圧縮スプリング３６及び３７は、油圧を遮断する時、駆動コーン３１と被駆動コーン３２を、自由回転状態に引き込む。図５における距離“Ｘ”は、選択装置を連結または解除する際の、雄型コーンの全動作を示すものである。ストッパー３４及び３５は、“Ｘ”の２/３のコーン３１及び３２に対応したクリアランスを有している。これは、ニュートラルまたは解除状態の時に、コーンの間に一定のクリアランスが設けられる。
【００２４】
図６及び図７は、同じ符号で同じ主要部を図示した別の実施形態を示しており、流体スプリング継ぎ手４３と組み合わされた、電気ソレノイド４１及び４２によって、ツインコーン選択装置の作動を含んでいる。ソレノイドは電圧が加えられると、起磁力によって作動させられる円形プランジャー４４が、流体スプリング４３とそのピストンを、雄型コーン３０に対して押し、本質的に前記のように、コーン選択装置の連結を達成する。雌型コーン２２は、部分的に示されたもので、多数の雄型コーン３１及び３２は除いている。図６及び図７は、単に別の駆動を駆動法を図示している。
【００２５】
好ましい実施形態において、ツインコーン選択装置は、図２に示されているように、第一及び逆転ギアに応用できる。一般的な構成のトランスミッションにおいて、別のギアは、油圧シリンダー組立体と、異なる形状の流体スプリングによって作動されるドラム選択装置によって動作するが、主に上記のように機能する。
【００２６】
図８及び図９を参照すると、典型的なドラム選択装置９が駆動パッド４５とドラム４６との間に、摩擦領域接触部を有することは明らかであろう。流体スプリング本体４７は、インプットピストン４８とアウトプットピストン４９との間の継手として利用されている。流体スプリングは、駆動パッド４５における圧力を数倍に増やし、結果的により高い動力とトルクが、少ない油圧ポンプの圧力で伝達することができる。この点で、流体継手は力マルチプライヤーまたは力増幅器（force amplifier）として機能する。
【００２７】
流体スプリングは、本体４７と、アウトプットピストン４９と、インプットピストン４８と、スプリングサック５０とを備えている。サック５０は、伝動及び作動流体と融和性のある弾性材料から作られている。それは流体または流体特性を有するゲルで満たされ、且つ漏れ防止のため完全にシールされる。スプリングサック５０は、ピストン４９及び４８とバネ本体４７によって画定された、キャビティに確実に適合するように形成されている。それによって、スプリングサック５０がピストン４８によって押されると、アウトプットピストンからパッド４５に一定の圧力を提供し、軸線方向の動きを放射方向の動きに変換する。環状油圧シリンダー５２によってもたらされる、プッシュリング５１からの力と同様に、アウトプットピストン４９によって作られた力は、その横断面とインプットピストン４８の横断領域の関数である。
【００２８】
図１０を参照すると、ドラムタイプのギア選択装置９は、パッドを、ドラムと流体スプリング継手の傾斜部に、完全に接触させる、前記のような駆動パッド結合構造を利用しており、組立体をギアの動力シフトのために簡単で効果的な解決手段にしている。完全な接触は、水平方向に“Ｈ１”、垂直方向に“Ｖ１”、回動部５３の穴を伸ばすことによって行われる。駆動パッド４５は、それ自体も必要とされる領域で強くすることによって、強度を改善する。各パッドは、回動ポイント５３の左側で、その重心“Ｃｇ”を有し、従ってパッドの遠心力“Ｃｆ”が図１０に示されたような方向に作用し、ゆえにドラムがニュートラルで回転する時、パッドをドラムと接触しないように保持する。スプリング５４は、パッド４５のスロット５５に掛かる一端部を有し、その他端部がポイント５６で係止され、またポイントＳ２で流体スプリングに止まっている。スプリングの構成とその形状は、スプリング５４を、パッド４５の適切な動作のため必要な二つの主要な方向に、作用させる。一つの動作は、パッド４５を回動部５３の周囲を距離“Ｈ１、Ｖ１”程度回転させて、ポイントＰ１からポイントＰ２へ動かすことによって、パッド４５をその回動ポイント５３の周囲で、ニュートラル位置４５Ａへ引くことである。パッド４５が位置４５Ａへ引かれる時と同時に、流体スプリング４７が、その回動ポイントＳ１の周囲を、スプリング５４に対する位置４７Ａへ回転させられる。それら二つの動作により、個々にパッドの後方と前方でクリアランス間隔“Ｇ１”及び“Ｇ２”を保って、パッド４５をその静止位置に配置する。遠心力“Ｃｆ”は主要な力であり、それによりギアが自由動作モードにある時、パッドをニュートラル位置に保持することは明らかである。異なる回動部Ｐ１、Ｐ２は結果的に、パッド４５とドラム４６との間の表面接触を改善する。
【００２９】
図示実施形態は、ツインコーン摩擦選択装置とドラム摩擦選択装置の使用を例示しており、両方ともギアを選択し且つ連結する装置として流体スプリングに取り付けられている。
【００３０】
選択装置の追加変更は、設計の要求に依存して行われてもよく、幾つかのギアは、大きなクラッチング表面、例えば第一ギアと逆転ギアは、他のギアよりも特別な被駆動コーンを利用してもよい。それは図１１及び図１２の比較図面に示されており、図１２は単一の図面であるが、実際には二つの異なる選択装置を示しており、一方は符号１００の方形コーンクラッチを利用しており、他方は符号１０１のツインコーンクラッチを利用しており、方形コーンクラッチは、下方ギアに適した増加表面エリアを備えており、ツインコーンクラッチは、同じ基礎的な横断面を使った高ギア（higher gears）に適しており、ゆえに小型組立体はドラム摩擦クラッチよりも、全て複数のコーンクラッチを使用することで達成され得る。図１３は典型的な例であり、トランスミッションは実際に、図２の実施形態と同じ一般的な形式であり、トランスミッションはコンスタントメッシュトランスミッションであり、この場合でコーンクラッチタイプの選択装置が、いたる所に使用されている以外、四分円形コーンクラッチタイプの選択装置が、第一及び逆転ギア１０３、１０４に使用され、ツインコーンクラッチタイプの選択装置が、別のギアに使用されている。
【００３１】
図１は、トランスミッションと組み合わせたマルチコーンクラッチタイプのトランスミッションの更なる応用例を図示しており、この場合はインプットシャフト１０６に四分円形コーンクラッチ１０５を利用した、トランスミッションが、従来のトルク変換装置に代えて使用されており、クラッチ１０５はフライホイール１０７内に見られ、好ましくはマルチコーンクラッチの形態は、トランスミッション組立体とトルク変換装置が、組立体の外部で使用するであろう状態において、使用される。
【００３２】
それにより、多くの変形例と改善例が上記で例示したような、トランスミッションの一般的な構成システムとギア選択装置に関し、添付の請求項に記載された本発明の広い範囲内と意図の中でもたらすことができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明好ましい実施形態を示す図。
【図２】トランスミッションの五速二シャフト構成を示す概略図。
【図３】図２の矢印Ｂ−Ｂに沿った断面図。
【図４】第１のギアを作動するため使用される図２に示すツインコーンクラッチの拡大端面図。
【図５】ツインコーンクラッチ、油圧スプリング、図２に示す第１のギア用の油圧アクチュエータの構成を示す、図４の矢印Ａ−Ａに沿った断面図。
【図６】図２に示すドラム及びツインコーンギア選択装置用の電気ソレノイドアクチュエータと、油圧スプリングの構成を示す拡大端面図。
【図７】コーンクラッチの動作用の電気アクチュエータと油圧バネの構成を示す、図６の矢印Ｃ−Ｃに沿った断面図。
【図８】図２に示す第２、第３、第４及び第５のギアを使用したドラムタイプのクラッチの拡大端面図。
【図９】図２に示すドラムクラッチを作動するための油圧アクチュエータと油圧バネの構成を示した図８の矢印Ｄ−Ｄに沿った断面図。
【図１０】駆動要素と油圧スプリングに関する詳細な構造を示す図８の拡大部分図。
【図１１】図１２の下半分に示されたタイプと、雄型コーン表面と雌型コーン表面との間の被駆動コーン表面の数を増やすことによって、表面領域を増やした図１２の上半分に示されたタイプのツインコーンとの比較図。
【図１２】図１２の下半分に示されたタイプと、雄型コーン表面と雌型コーン表面との間の被駆動コーン表面の数を増やすことによって、表面領域を増やした図１２の上半分に示されたタイプのツインコーンとの比較図。
【図１３】五速トランスミッションにおける全てのギア用のマルチコーン選択装置の混成を利用した本発明による別の実施形態であり、第１及び逆転ギア用の四分円形コーン選択装置と、実質的に上記のような、別のギア用のツインコーン選択装置を具備した図。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トランスミッションが主インプット駆動軸を備え、トランスミッションへの主インプット駆動軸に設けられていることを特徴とするトランスミッションと関連したマルチコーンクラッチ。
【請求項２】
クラッチが主インプット駆動軸に設けられた四分円形コーンクラッチであり、通常のトルクコンバータの代わりに用いられることを特徴とする請求項１に記載のトランスミッションと関連したマルチコーンクラッチ。
【請求項３】
マルチコーンクラッチが、雌コーン表面と、被駆動コーン表面及び駆動コーン表面をもつ雄コーン本体とを有し、被駆動コーン表面が駆動コーン表面と雌コーン表面との間に位置し、雄コーン本体が、前記コーン表面を係合させ、それによりインプット駆動を駆動軸及びトランスミッションに結合するために、雄コーン本体駆動手段によって軸方向に可動であることを特徴とする請求項１に記載のトランスミッションと関連したマルチコーンクラッチ。
【請求項４】
マルチコーンクラッチが、雌コーン表面と、被駆動コーン表面及び駆動コーン表面をもつ雄コーン本体とを有し、被駆動コーン表面が駆動コーン表面と雌コーン表面との間に位置し、雄コーン本体が、前記コーン表面を係合させために、雄コーン本体駆動手段によって軸方向に可動であり、雄コーン本体駆動手段が、インプットピストンと、アウトプットピストンと、インプットピストン及びアウトプットピストンの間の流体継手とを備えた流体駆動組立体を有することを特徴とする請求項１に記載のトランスミッションと関連したマルチコーンクラッチ。
【請求項５】
マルチコーンクラッチが、雌コーン表面と、被駆動コーン表面及び駆動コーン表面をもつ雄コーン本体とを有し、被駆動コーン表面が駆動コーン表面と雌コーン表面との間に位置し、雄コーン本体が、前記コーン表面を係合させために、雄コーン本体駆動手段によって軸方向に可動であり、雄コーン本体駆動手段が、インプットピストンと、アウトプットピストンと、インプットピストン及びアウトプットピストンの間の流体継手とを備えた流体駆動組立体を有し、流体継手が加えられた力を増幅するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のトランスミッションと関連したマルチコーンクラッチ。
【請求項６】
マルチコーンクラッチが、雌コーン表面と、被駆動コーン表面及び駆動コーン表面をもつ雄コーン本体とを有し、被駆動コーン表面が駆動コーン表面と雌コーン表面との間に位置し、雄コーン本体が、前記コーン表面を係合させために、雄コーン本体駆動手段によって軸方向に可動であり、雄コーン本体駆動手段が、インプットピストンと、アウトプットピストンと、インプットピストン及びアウトプットピストンの間の流体継手とを備えた流体駆動組立体を有し、前記雄コーン本体駆動手段の流体駆動組立体が、アウトプットピストンを雄コーン本体に結合するスラスト軸受を備えた固定環状シリンダー組立体であることを特徴とする請求項１に記載のトランスミッションと関連したマルチコーンクラッチ。
【請求項７】
コーンが、それぞれの案内部材によって軸線方向に動くように拘束されることを特徴とする請求項１に記載のトランスミッションと関連したマルチコーンクラッチ。
【請求項８】
コーンが、軸線方向に延びる複数の案内路を動く、それぞれの同軸方向に摺動可能な複数の案内部材によって、軸線方向に動くように拘束されることを特徴とする請求項１に記載のトランスミッションと関連したマルチコーンクラッチ。
【請求項１】
トランスミッションが主インプット駆動軸を備え、トランスミッションへの主インプット駆動軸に設けられていることを特徴とするトランスミッションと関連したマルチコーンクラッチ。
【請求項２】
クラッチが主インプット駆動軸に設けられた四分円形コーンクラッチであり、通常のトルクコンバータの代わりに用いられることを特徴とする請求項１に記載のトランスミッションと関連したマルチコーンクラッチ。
【請求項３】
マルチコーンクラッチが、雌コーン表面と、被駆動コーン表面及び駆動コーン表面をもつ雄コーン本体とを有し、被駆動コーン表面が駆動コーン表面と雌コーン表面との間に位置し、雄コーン本体が、前記コーン表面を係合させ、それによりインプット駆動を駆動軸及びトランスミッションに結合するために、雄コーン本体駆動手段によって軸方向に可動であることを特徴とする請求項１に記載のトランスミッションと関連したマルチコーンクラッチ。
【請求項４】
マルチコーンクラッチが、雌コーン表面と、被駆動コーン表面及び駆動コーン表面をもつ雄コーン本体とを有し、被駆動コーン表面が駆動コーン表面と雌コーン表面との間に位置し、雄コーン本体が、前記コーン表面を係合させために、雄コーン本体駆動手段によって軸方向に可動であり、雄コーン本体駆動手段が、インプットピストンと、アウトプットピストンと、インプットピストン及びアウトプットピストンの間の流体継手とを備えた流体駆動組立体を有することを特徴とする請求項１に記載のトランスミッションと関連したマルチコーンクラッチ。
【請求項５】
マルチコーンクラッチが、雌コーン表面と、被駆動コーン表面及び駆動コーン表面をもつ雄コーン本体とを有し、被駆動コーン表面が駆動コーン表面と雌コーン表面との間に位置し、雄コーン本体が、前記コーン表面を係合させために、雄コーン本体駆動手段によって軸方向に可動であり、雄コーン本体駆動手段が、インプットピストンと、アウトプットピストンと、インプットピストン及びアウトプットピストンの間の流体継手とを備えた流体駆動組立体を有し、流体継手が加えられた力を増幅するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のトランスミッションと関連したマルチコーンクラッチ。
【請求項６】
マルチコーンクラッチが、雌コーン表面と、被駆動コーン表面及び駆動コーン表面をもつ雄コーン本体とを有し、被駆動コーン表面が駆動コーン表面と雌コーン表面との間に位置し、雄コーン本体が、前記コーン表面を係合させために、雄コーン本体駆動手段によって軸方向に可動であり、雄コーン本体駆動手段が、インプットピストンと、アウトプットピストンと、インプットピストン及びアウトプットピストンの間の流体継手とを備えた流体駆動組立体を有し、前記雄コーン本体駆動手段の流体駆動組立体が、アウトプットピストンを雄コーン本体に結合するスラスト軸受を備えた固定環状シリンダー組立体であることを特徴とする請求項１に記載のトランスミッションと関連したマルチコーンクラッチ。
【請求項７】
コーンが、それぞれの案内部材によって軸線方向に動くように拘束されることを特徴とする請求項１に記載のトランスミッションと関連したマルチコーンクラッチ。
【請求項８】
コーンが、軸線方向に延びる複数の案内路を動く、それぞれの同軸方向に摺動可能な複数の案内部材によって、軸線方向に動くように拘束されることを特徴とする請求項１に記載のトランスミッションと関連したマルチコーンクラッチ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２００８−２５６２１３（Ｐ２００８−２５６２１３Ａ）
【公開日】平成２０年１０月２３日（２００８．１０．２３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−１３８４６８（Ｐ２００８−１３８４６８）
【出願日】平成２０年５月２７日（２００８．５．２７）
【分割の表示】特願２００２−５３９６９９（Ｐ２００２−５３９６９９）の分割
【原出願日】平成１３年１１月２日（２００１．１１．２）
【出願人】（５０３１６５０４８）セレクト デザイン テクノロジーズ リミテッド (1)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１０月２３日（２００８．１０．２３）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年５月２７日（２００８．５．２７）
【分割の表示】特願２００２−５３９６９９（Ｐ２００２−５３９６９９）の分割
【原出願日】平成１３年１１月２日（２００１．１１．２）
【出願人】（５０３１６５０４８）セレクト デザイン テクノロジーズ リミテッド (1)
【Ｆターム（参考）】
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