【課題】クラッチシャフトの長さを短縮することができる湿式クラッチ装置を提供する。
【解決手段】インナディスク１９とアウタディスク２０とからなるクラッチディスク９を備えた湿式クラッチ装置Ａにおいて、クラッチシャフト２と、前記クラッチシャフト２に回転可能に設けられたハブギヤＧ６，Ｇ７と、前記クラッチシャフト２に設けたインナディスク１９と、前記インナディスク１９に結合及び離間する前記アウタディスク２０を有し、前記クラッチシャフト２の外周側において前記ハブギヤＧ６，Ｇ７に連結され、かつ前記クラッチシャフト２の軸方向に移動可能に設けたクラッチドラム４と、前記クラッチシャフト２に設けたシャフト凸部３とこのシャフト凸部３が嵌り込むように前記クラッチドラム４に形成したドラム凹部５とにより、形成した加圧室７とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】従来の欠点を解消して、摩擦クラッチの構成を簡潔にする。
【解決手段】クラッチハウジング装置と、これと相対回転不能に且つ回転軸線の方向に移動可能に連結された押圧板と、これをクラッチ接続方向に付勢するばね装置とを有する摩擦クラッチにおいて、２つのころ軸受装置間に形成され圧力流体で付勢可能に密封された圧力流体室を、半径方向外側および半径方向内側で、リングピストンを形成する第２のころ軸受装置の外側リングによって直接画成される。要するに、クラッチ切断装置を組み込んだ引張り型レーシングクラッチにおいて、流体操作可能なピストンが、ころ軸受装置の外側リングによって直接形成される。 （もっと読む）

【課題】レリーズベアリングからピストンに熱が伝わることが抑制されたラッチ断接装置を提供する。
【解決手段】スレーブシリンダ７００は、クラッチ出力軸２０２を受け入可能な筒状のインナボディ２１５と、インナボディ２１５の外周に設けられたアウターボディ２１６と、インナボディ２１５とアウターボディ２１６との間の空隙部に油圧室２２２を規定すると共に、油圧室２２２からの圧力によって移動するピストン２１７と、ピストン２１７からの押圧力によって移動可能とされたベアリング２１８と、ピストン２１７とベアリング２１８グとの間に設けられた伝熱抑制部材とを備える。 （もっと読む）

【課題】操作フィーリングが低下することなく、メンテナンス性が向上された車両用クラッチ装置を提供する。
【解決手段】コンセントリックスレーブシリンダ６６と変速機１４の隔壁２１との間に設けられてその隔壁２１を通した熱流を遮断する断熱材１４４を含むことから、隔壁２１を通した熱流によってコンセントリックスレーブシリンダ６６内の作動油の温度が上昇することが抑制されるので、その作動油の含水率が経時的に上昇して作動油の沸点が低下しても気泡が生じ難くなる。そのため、気泡によるクラッチ操作フィーリングの低下を防止することができる。また、作動油の交換が必要なくなるので、メンテナンス性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】車両の構造を簡素化できるクラッチ装置を提供する。
【解決手段】クラッチ装置１は、入力回転体２と、第１クラッチ部５と、第２クラッチ部６と、第１操作機構７と、第２操作機構８と、を備えている。第１クラッチ部５は摩擦力により入力回転体２から第１入力軸３へ動力を伝達可能である。第２クラッチ部６は、ダイヤフラムスプリング６２の押付力により発生する摩擦力により入力回転体２から第２入力軸４へ動力を伝達可能である。第１操作機構７は、第１クラッチ部５での動力伝達および遮断を切り換える機構であって、油圧により第１クラッチ部５に作用する押付力を発生する。第２操作機構８は、第２クラッチ部６での動力伝達および遮断を切り換える機構であって、油圧により第２クラッチ部６に作用するダイヤフラムスプリング６２の押付力を変化させる。 （もっと読む）

【課題】２つのシリンダの位置関係が変化することがなく、また、コンパクト化が図れるクラッチ油圧機構を提供する。
【解決手段】第２レリーズシリンダ３２と第１マスターシリンダ３１との間に、動力を伝達するシーソー部材１１７が設けられ、第１マスターシリンダ３１と第２レリーズシリンダ３２とは、同一のシリンダブロック４１に形成されている。これにより、第１マスターシリンダ３１と第２レリーズシリンダ３２との位置調整を行う必要がない。また、第１マスターシリンダ３１と第２レリーズシリンダ３２とを近接することが可能になる。 （もっと読む）

【課題】ＢＰＳのキャンセルプレートの内周端部に配設されている内周シール部のシールリップが、圧力変動による微振幅振動や、キャンセルプレートの取付偏心及びリターンスプリングの偏加重の影響を受けることを防止し、内周シール部の高寿命化を図る。
【解決手段】シリンダ１０内部を軸方向に変位しシリンダ１０とで加圧室Ｍを画成するピストン部材２０と、ピストン部材２０を挟んでシリンダ１０の底部１１と対向するキャンセルプレート３０とを備えたＢＰＳ１において、シリンダ１０の内周筒部１３と摺動自在に密接するシールリップ５２と内周筒部１３に嵌合する嵌合部５３とを備える内周シール部５０を、キャンセルプレート３０の内周端部３５に配設させた。 （もっと読む）

本発明は、ハウジングに固定されている構成部品（４）と、ハウジングに固定されている構成部品（４）に対して回転軸（ω）の周りを回転可能であるように配置されるピストン（１）と、端側領域においてピストン（１）を取り囲む中空の円筒状または環状室（１５）と、ピストンを作動させるための圧力媒体を導くために、ハウジングに固定されている構成部品（４）を通って室（１５）に至る管路構成部（５）とを有するクラッチ装置であって、室（１５）が、ハウジングに固定されかつシリンダーを形成する構成部品（４）の構成要素として形成され、ピストン（１）が、回転可能であるように室（１５）に配置される、クラッチ装置に関する。
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【課題】 簡単な構造で、環状ピストンのピストンシールと摺動する外周面や内周面が摩耗することを防止し、環状ピストンの材質も自由に選択できるようにする。
【解決手段】 シリンダハウジング６の内側環２ａと外側環３ａとの間に有底の環状空間部をクラッチ側へ開口して設け、該環状空間部にピストンシール９，９を介して環状ピストン８を液密且つ移動可能に内挿する。内側環２ａの外周部と外側環３ａの内周部とに各ピストンシール９をそれぞれ装着する。環状ピストン８は、環状空間部の間隔より僅かに小径に形成した本体部８ａと、外側環３ａに取り付けたピストンシール９に摺接する小径部８ｂと、内側環２ａに取り付けたピストンシール９に摺接する大径部８ｃとを備えている。 （もっと読む）

【課題】自動変速機の大型化を招くことなく、バネ受板のねじれによるパッククリアランスの減少を防ぎ、摩擦材の耐久性低下を防ぐクラッチおよびブレーキ機構を提供する。
【解決手段】摩擦係合要素２４の径方向外側にリターンスプリング３６が配置されるブレーキ３２において、そのリターンスプリング３６の一端は、ピストンとバネ受とが一体的に構成されているピストン部材３４に連結され、他端においては摩擦エンドプレート２８ｅに連結されることで、ピストン部材３４の剛性が増し、ねじれによるパッククリアランスの減少を防ぎ、摩擦材の耐久性低下を防ぐことができる。 （もっと読む）

【課題】組付け作業が容易な少数の部品を用いて円筒をシリンダ本体の孔内に固定すると共に、円筒の長手方向の寸法あるいはシリンダ本体の孔の軸方向寸法のばらつきに対応可能にする。
【解決手段】樹脂製のシリンダ本体２の軸孔３に金属製のライナー１２を嵌挿し、付勢保持手段１４でライナー１２をシリンダ本体２の内方に付勢して軸孔３内に保持する。付勢保持手段１４の環状壁１４ｃはシリンダ本体２の外周面２ｂに沿っており、環状壁１４ｃの内周側にはシリンダ本体２の外周面２ｂに設けた溝部１３に係合する爪状凸部１４ｄが設けられ、環状壁１４ｃから内周側に向けて延びる舌部１４ａは、内側凸部１４ｄが溝部１３に係合した際にライナー１２の端部１２ａに当接しながらシリンダ本体２の端面２ａから突出する方向に弾性変形することによってライナー１２をシリンダ本体２の内方へ付勢する。 （もっと読む）