【課題】簡単な構成で、摩擦係合部を押圧するピストン部材が軸方向に対して傾くことを防止できるクラッチ構造を提供する。
【解決手段】軸方向に移動することで摩擦係合部（２３）を押圧するピストン部材（３３）には、リターンスプリング（３５）の付勢により摩擦係合部（２３）から最も離間した位置でピストンハウジング（３１）に接地する接地部（３９）が設けられており、この接地部（３９）は、ピストン部材（３３）の外径端（３３ａ）におけるピストン室（３２）側の面（３３ｄ）に配置されている。また、リターンスプリング（３５）は、ピストン部材（３３）の外径端（３３ａ）におけるピストン室（３２）と反対側の面（３３ｃ）に設けた当接部（３６）に当接しており、該当接部（３６）を軸方向に押圧するように設置されている。これらによって、ピストン部材（３３）が軸方向に対して傾くことを防止できる。 （もっと読む）

【課題】部品数を少なく抑えた簡単な構成で、ピストン室の油圧の変動を効果的に抑制できる駆動力配分装置の油圧供給装置を提供する。
【解決手段】作動油が導入されるピストン室（３２）に設置されて、クラッチ（２０）に係合圧を付与するピストン部材（３３）は、ピストン室（３２）の一の壁面をなす板状の壁面部（３３ａ）を有する略円形環状の部材からなる。そして、ピストン部材（３３）の外径寸法（ＤＡ）に対する内径寸法（ＤＢ１）の割合は、ピストン室（３２）内の作動油の油圧で壁面部（３３ａ）に撓み変形が生じるような割合に設定されている。これによおり、ピストン室（３２）に油圧の変動を抑制するアキュムレータとしての機能及び作用を持たせている。 （もっと読む）

【課題】部品数を少なく抑えた簡単な構成で、ピストン室の油圧の変動を効果的に抑制できる駆動力配分装置の油圧供給装置を提供する。
【解決手段】クラッチ（２０）に係合圧を付与するピストン（３３）を駆動するための油圧を発生するピストン室（３２）は、そのピストン（３３）と反対側の面がピストンハウジング（３１）の一部である薄板状の背面部（３１ａ）で覆われている。背面部（３１ａ）は、ピストン室（３２）内の作動油の油圧でその面に撓み変形が生じる厚さ寸法に設定されている。これにより、ピストン室（３２）は、油圧の変動を抑制するアキュムレータとしての機能を有している。また、背面部（３１ａ）のピストン室（３２）と反対側の面に、背面部（３１ａ）を補強するための突起状のリブ（３１ｂ）が形成されていることで、ピストンハウジング（３１）に必要な強度が確保されている。 （もっと読む）

【課題】 第１クラッチと、径方向からみて第１クラッチと重なるように当該第１クラッチの内周側に配置される第２クラッチとを備える変速装置において、第２クラッチのクラッチドラムの変形を抑制しつつ、装置のコンパクト化を図る。
【解決手段】クラッチＣ１のクラッチドラム３０は、第１外筒部３０１と、第１外筒部３０１から径方向内側に延出される第１側壁部３０２とを含み、クラッチＣ２のクラッチドラム４０は、第２外筒部４０１と、第２外筒部４０１から径方向内側に延出される第２側壁部４０２とを含み、クラッチＣ１のキャンセルプレート３６は、内周部３６３がクラッチドラム４０の第２側壁部４０２と当接して当該クラッチドラム４０の第２側壁部４０２により軸方向に支持される。そして、キャンセルプレート３６の内周部３６３とクラッチドラム４０の第２側壁部４０２とがクラッチドラム４０に締結される。 （もっと読む）

【課題】駆動源の出力軸１と変速機の入力軸２との間に設けられる摩擦式のクラッチ３を作動させるためのコンセントリックスレーブシリンダ５において、ピストン５３からシールリング５７を離隔させにくくしながら、ピストン５３およびシールリング５７の動作円滑化を図る。
【解決手段】変速機側が閉塞していてクラッチ３側が開放している筒形の油圧室５６にスライド可能に挿入される筒形のピストン５３の突出部分の外径側にレリーズベアリング５５を取り付けている。ピストン５３において前記突出部分と軸方向反対側の内端側にシールリング５７が非固定に配置されている。このシールリング５７には油圧室５６の外径側壁面および内径側壁面に個別に接触するシールリップ５７ｃ，５７ｄを備えている。外径側壁面においてシールリング５７の初期組み付け位置から油圧室５６の開口寄り所定位置までの領域に、内径寸法が漸増する拡径面５２ｃが設けられている。 （もっと読む）

【課題】油圧クラッチのキャンセル油室への作動油の充填に際して空気の排出を促進させつつ作動油の流出を抑制すると共に、キャンセル油室における遠心油圧をより適正に確保する。
【解決手段】クラッチドラム３０の内筒部３０３内に嵌合されたスリーブ５２の一方の端面５２０は、当該内筒部３０３に形成された段部３０３ｄに当接する。そして、当該スリーブ５２は、クラッチドラム３０の内筒部３０３に形成された第１キャンセル油室３７と連通する中継油路３０３ｃと連通すると共に端面５２０に向けて軸方向に延びるようにスリーブ５２の外周に形成された第１通路５２１と、端面５２０よりも軸方向に凹むように形成されると共に径方向に延在して第１通路５２１とスリーブ５２の内部とを連通させる第２通路５２２とを有する。 （もっと読む）

【課題】締結状態及び解放状態において油圧ピストンを変位させる油室に供給する油圧を減らし、自動変速機を搭載した車両の燃費を向上させる。
【解決手段】多板式クラッチ１は、複数のドリブンプレート２及びドライブプレート３と、油圧ピストン１０と、油圧ピストン１０の受圧部１０ｂに接触するスプリング１３と、受圧部１０ｂに油圧を作用させる油室２２と、油室２２に油圧が供給されてスプリング１３が受圧部１０ｂによって圧縮され、ドリブンプレート２及びドライブプレート３が非締結状態となった状態において、油圧ピストン１０のドリブンプレート２及びドライブプレート３に近づく締結方向の移動を規制するロック機構９と、を備える。 （もっと読む）

【課題】流体圧室側へ移動させるための構成に関わらず、流体圧力に応じた適切な動作を行うことができるクラッチピストンを提供する。
【解決手段】本発明のクラッチピストン２は、第一流体圧室Ｒ１内の流体圧力によってクラッチシリンダ３内を軸方向に移動してクラッチを作動させるピストン本体５と、ピストン本体５の内周端及び外周端に設けられクラッチシリンダ３とピストン本体５との間を密封するシール部材６，７とを備えている。シール部材６，７は、流体圧室Ｒ側に設けられ流体圧室Ｒを密封する第一シールリップ６ｂ及び第三シールリップ７ｂを備えているとともに、外側空間Ｓ側に設けられ外側空間Ｓ側においてクラッチシリンダ３とピストン本体５との間を密封する第二シールリップ６ｃ及び第四シールリップ７ｃを備えている。 （もっと読む）

シールは、軸線を中心にして概して同軸に配置された第１及び第２の部材の間の間隙スペースをシールするためのものであり、２つの部材のうちの一方は、概して軸線に沿って２つの部材のうちの他方に対して線形に移動可能である。シールは、第１の部材と連結された概して環状のボディを有しており、ボディは、中心軸線と概して同軸の中心線と、軸線を中心にして周方向に延びたシール面と、シール面から概して半径方向に延びかつ第２の部材と接触した複数の突出部とを有している。突出部は、隣接する突出部の各対の間に別個の潤滑ギャップを形成するように、軸線を中心にして周方向で互いに間隔を置いて配置されている。ボディは、少なくとも所定の流体圧力に曝されたときに半径方向に撓むように構成されており、これにより、突出部の間に延びたシール面の凹部が第２の部材に接触して間隙スペースを実質的に閉塞するようになっている。
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【課題】 クラッチピストンを動作するための油圧制御を簡易な構成で行うことのできる油圧クラッチの提供。
【解決手段】 作動油で満たされたクラッチ油室とキャンセラー油室とを分け隔てているクラッチピストンに、各油室に連通する油路とオイルポンプとを設け、オイルポンプを駆動することによって油路を介して各油室間で相互に作動油を移動させる。作動油を移動させると、各油室のうち一方を満たす油量が増加して他方を満たす油量が減少される。この際に、油量が増加している油室からクラッチピストンに対してかかる油圧が増すことになり、クラッチピストンは油量が増加した油室側から油量が減少した油室側へと移動を開始する。このようにして、クラッチ油室及びキャンセラー油室それぞれを満たす油量をオイルポンプを駆動して調整するといった簡単な構成で、クラッチピストンを移動制御することができるようになる。 （もっと読む）

【課題】クラッチ操作経路における荷重効率を向上させ、エンジントルクが大きい車種でも操作フィーリングを向上させることができるクラッチ装置を提供すること。
【解決手段】クラッチペダルの操作に応じてレリーズベアリング２５をストロークさせるレリーズ機構３０は、クラッチディスク１０がフライホイール４とプレッシャプレート２４とに挟み込まれて圧縮されているときに、クラッチディスク１０の摩擦面で発生する押付荷重（ディスクスプリング１５のばね荷重）と釣合うようにスプリング４０のばね荷重が設定されるとともに、クラッチペダルの仕事をクラッチディスク１０の摩擦面で発生する押付荷重とスプリング４０のばね荷重との釣合いを崩すことに使う機構（例えば、歯車プレート４４、ラックバー４５を含む機構）を有する。 （もっと読む）

【課題】クラッチピストンのシール構造におけるシールリップの捲れを抑制して耐久性を向上させる車両用自動変速機を提供する。
【解決手段】クラッチドラム１４の内周側における、クラッチピストン１８がスプリング２４により最も押し戻された位置でのシールリップ３０に対応する部位に、そのシールリップ３０の外周端部３０ｃを収容してその捲れを戻すための環状の溝部１４ｃが形成されたものであることから、クラッチピストン１８が押し戻された状態においてシールリップ３０に荷重がかかり続けることがなく、そのシールリップ３０の塑性流動等による耐久性の低下を抑制できることに加え、クラッチピストン１８の作動時等にシールリップ３０の捲れが発生したとしてもそのクラッチピストン１８が前記スプリング２４により押し戻されることで、そのシールリップ３０の外周端部３０ｃが溝部１４ｃに逃がされてその捲れを解消することができる。 （もっと読む）

【課題】摩擦係合要素を係合させている間であっても作動油を供給し続ける必要を無くし、エネルギーを効率的に利用することができる摩擦係合装置を提供する。
【解決手段】摩擦係合装置は、摩擦係合要素２，３，４，５と、作動用油路８１から供給される作動油が第１油圧室７１に供給されることを許容し、第１油圧室７１内の作動油が作動用油路８１を介して排出されることを阻止する油圧保持弁９１と、開放用油路８２から第２油圧室７２へ供給される作動油により油圧保持弁９１を開弁させる油圧開放ピストン９２とを備える。 （もっと読む）

【課題】リターンスプリングにウエーブスプリングを用いたクラッチにおいて、座屈を生じさせないで、安定した変速性能が得られるようにする。
【解決手段】ピストン２０とスプリングリテーナ３０の間にリターンスプリング１５を配置する。ピストンはスプリングリテーナに向かう複数の突起２５を周方向に有し、スプリングリテーナは筒部３２を備えて先端に突起に対応する切欠き３５を有する。突起が切欠き内に進入することにより筒部と突起が軸方向にそって連続して、リターンスプリングが間隙ｓへ落ち込むのを規制するので、圧縮の際に径方向にズレたリターンスプリングが筒部と突起に挟まれてクラッチの締結解放機能を損ずる事態が確実に回避されるとともに、切欠きと突起の係合によってピストンとスプリングリテーナ間の相対回転も抑えられるので、リターンスプリングは波の山同士のズレが助長されることなく、座屈が防止される。 （もっと読む）

【課題】応答性の高い摩擦係合装置を提供する。
【解決手段】摩擦係合装置は、油圧チャンバ５を規定するケース１３と、ケース１３内で往復運動可能なピストン２と、ケース１３とピストン２との間に介在して油圧チャンバ５を密閉可能なリップシール２２とを備える。リップシール２２の一部は油圧チャンバ５の作動油の圧力によってその形状が変化する。高圧時には、作動油５０を油圧チャンバ５内に密封し、低圧時には、ケース１３とピストン２との間に隙間２９を形成して油圧チャンバ５の気体を外部へ排出するように外周部２３が変形する。 （もっと読む）

【課題】容易に成形することができると共に、使用中に摩耗による寸法変化がなく当初の機能を長期間維持することができ、しかもシリンダと当接するとき異音の発生を抑制することができる突起が形設されている自動変速機用ピストンを提供する。
【解決手段】有底円筒形状のシリンダ内部を軸方向に変位しシリンダとで加圧室を画成し、シリンダと当接する突起６０が加圧室側に突出して配設されている自動変速機用ピストン１において、突起６０は、シリンダと当接する先端部６１が樹脂若しくは金属製で、基部６２がゴム状弾性材製で形設されている。 （もっと読む）

【課題】 ベアリングの大型化を招くことがない乾式クラッチを提供すること。
【解決手段】 乾式クラッチにおいて、第１ピストンと第２ピストンとの間に配置されたベアリングと乾式クラッチプレートとの間を遮蔽して、ベアリングに潤滑油を供給することとした。 （もっと読む）

【課題】相対回転する相手部材への潜り込みを回避できるウェーブスプリングの挟持構造を提供する。
【解決手段】周方向に交互に形成された複数の山部９１および谷部９２と、周方向の一部に形成された開口部９３とを有するウェーブスプリング９０は、底板部材５０ｂおよびスナップリング１０によって挟持される。スナップリング１０の周方向の一部が分断され隙間１２が形成されている。ウェーブスプリング９０およびスナップリング１０は、互いに相対回転可能に設けられている。ウェーブスプリング９０は、山部９１が底板部材５０ｂ側に突起し谷部９２がスナップリング１０側に突起するように、底板部材５０ｂおよびスナップリング１０によって挟持されている。開口部９３は、山部９１に形成されている。 （もっと読む）

【課題】 パッククリアランスを自動的に調整することができ簡易な構造の摩擦係合装置を提供する。
【解決手段】 自動パック調整機構２０は、クラッチピストン１３に具えられ、該ピストンとクラッチプレート１４とのパッククリアランスが一定となるように、クラッチピストンによる摩擦係合装置１０の断続動作を１サイクル行うことによりクラッチピストンとクラッチプレート１３との間隙を自動調整する。これにより、従来のように多数の複雑な工程は不要であり、大幅な工数低減を図ることができる。また、種々の厚さを有する組み替え用のクラッチプレートを在庫として保守・管理する必要が無いので、該保守・管理コストを削減することができる。 （もっと読む）

【課題】軽量化及びコンパクト化を図るとともに、摺動抵抗を小さくして応答性を向上させるピストン装置の提供。
【解決手段】シリンダケース２の内部に形成されるピストン装置Ｐに関し、ピストンを構成する環状の可動部材４と、シリンダケース２に固定される固定部材８とを備える。可動部材４は、第１油圧室１２に供給された作動油の油圧を受ける第１受圧部と、第２油圧室１３に供給された作動油の油圧を受ける第２受圧部と、第１受圧部と第２受圧部とを接続する中央筒部とを有し、且つ金属板をプレス加工して一体形成されたピストン環４ａを備える。固定部材８は、第２油路１５と第２油圧室１３とを連通させる連通孔１１を有し、且つ金属板をプレス加工して一体形成された固定環８ａを備える。ピストン環４ａ及び固定環８ａに設けられた環状のシール６，７，９，１０によって、第１油圧室１２及び第２油圧室１３が密封される。 （もっと読む）