【課題】引き摺りトルクを低減することができるとともに、クラッチにおけるクラッチ動作の応答性を高めることができる駆動力伝達装置を提供する。
【解決手段】駆動力伝達装置１は、四輪駆動車の駆動源によって回転するハウジング１２と、ハウジング１２にその回転軸線Ｏに沿って相対回転可能に配置されたインナシャフト１３と、インナシャフト１３とハウジング１２との間に介在して配置され、ハウジング１２とインナシャフト１３とを断続可能に連結するクラッチ８と、クラッチ８に第１の押付力Ｐ_１を付与するメインピストン１５０を有する第１の押付力付与機構１５と、第１の押付力付与機構１５の作動に先行して作動し、クラッチ８のクラッチプレート間隔を短縮するための第２の押付力Ｐ_２をメインピストン１５０に付与するパイロットピストン１６０を有する第２の押付力付与機構１６とを備えた。 （もっと読む）

【課題】遠心バランス室が摩擦板と軸方向にオーバーラップして配設される自動変速機において、軸方向におけるコンパクト化を維持しつつ、燃費の悪化を抑制する。
【解決手段】第２ドラム２７と第２ハブ３７とを締結する第２摩擦板１７と、第２摩擦板１７よりも径方向内側に位置する第２締結油圧室６７及び第２遠心バランス室７７と、第２締結油圧室６７と第２遠心バランス室７７とを軸方向に仕切り、且つ、これらの室内の作動油の圧力差に基いて、第２摩擦板１７を締結又は解放させる第２ピストン４７と、を有し、第２遠心バランス室７７が第２摩擦板１７と軸方向にオーバーラップして配設される第２クラッチ７を備えた自動変速機１である。第２遠心バランス室７７内の作動油を第２摩擦板１７と軸方向にオーバーラップしない位置に排出するための、ボス部４１に形成された軸方向に延びる第２油路９をさらに備えている。 （もっと読む）

【課題】クラッチのキャンセラー室の小型化や、キャンセラーばねの負荷荷重の低減、または、キャンセラーばねの廃止が可能な構造を実現する。
【解決手段】低速側リターンスプリング６５を設けている低速側キャンセラー室７５と高速側油圧室６９に圧油を導入する高速側油圧導入油路７６とを低速側キャンセラー室連通油路７７により連通させる。また、高速側リターンスプリング６８を設けている高速側キャンセラー室７８と低速側油圧室６６に圧油を導入する低速側油圧導入油路７９とを高速側キャンセラー室連通油路８０により連通させる。 （もっと読む）

【課題】高性能化を図りつつ小型化を可能とした倍力装置を提供する。
【解決手段】
駆動力が付与されて作動する流量ピストン４１と、流量ピストン４１によって内部のオイルが加圧される一次側オイル室１２１と、一次側オイル室１２１からのオイルが連通路１４１を介して供給される二次側オイル室１２２と、一次側オイル室１２１から二次側オイル室１２２へのオイルの供給に伴って連通路１４１を閉鎖する切替機構２２１と、一次側オイル室１２１内の油圧を受けて後退し二次側オイル室１２２のオイルを加圧する増圧ピストン１０１と、記二次側オイル室１２２内のオイルを出力するための出力ポート２０１とを備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のクランク軸からの回転動力を、衝撃音等騒音を低減しつつ、入力ギアからクラッチに伝達できる動力伝達構造。
【解決手段】内燃機関１の回転動力が伝達され、外周にクラッチアウタ37Ｂとの凹凸係合部87Ａ、87Ｂを備えた結合円板80が同芯に取り付けられた入力ギア20と、椀状で周縁部39に結合円板の凹凸係合部と係合する凹凸状係合部38が設けられたクラッチアウタと、クラッチインナ40Ｂとの間の、断接を行うクラッチ21とを備える内燃機関における動力伝達構造において、結合円板は、同芯で軸方向に並ぶ本体部80Ａとプレート部80Ｂとから構成され、プレート部の凹凸係合部87Ｂは、本体部の凹凸係合部87Ａと同径で共にクラッチアウタの凹凸状係合部に係合されるとともに、本体部の凹凸係合部と互いに逆方向に回動付勢されることを特徴とする内燃機関における動力伝達構造。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で小型化、軽量化、低コスト化を図りながらも、大きなクラッチ容量変化の設定が可能となる可変容量型のクラッチ装置の提供。
【解決手段】同心軸上に配置した第１クラッチピストン３１と第２クラッチピストン３２とを含むクラッチピストン部３０と、クラッチハブ１１およびクラッチドラム１３と、クラッチハブ１１とクラッチドラム１３との間で相対回転する複数の摩擦材（クラッチディスク、クラッチプレート）１２，１４を積層してなる摩擦材積層部２０における積層方向の一部である第１積層部２１と第２積層部２２と、を備え、第１クラッチピストン３１の駆動により該第１クラッチピストン３１が第１積層部２１のみを押圧して作動し、第２クラッチピストン３２の駆動により該第２クラッチピストン３２が第１積層部２１と第２積層部２２の両方を押圧して作動するように構成した。 （もっと読む）

【課題】異なる変速比の第１、第２変速機と、入力歯車と第１変速機との間を断接する第１クラッチと、入力歯車と第２変速機との間を断接する第２クラッチと、第１クラッチを操作する第１駆動ピストンと、第２クラッチを操作する第２駆動ピストンと、モータによって駆動され第１、第２駆動ピストンの何れかを押圧駆動するカム体と、第１クラッチを断接させる第１受動ピストンと、第２クラッチを断接させる第２受動ピストンとを備えた変速機構において、コンパクトなクラッチアクチュエータを提供する。
【解決手段】カム体を回動可能に軸支する回動軸と、回動軸の回動に伴いカム体を助勢するアシスト機構と、上記アシスト機構による荷重が回動軸に伝達される荷重作用点Ｂとを備え、カム体の中立位置において、アシスト機構の荷重作用方向線上に、記荷重作用点Ｂと回動軸の中心Ｃとが配置される。 （もっと読む）

【課題】 自動車の被牽引時に車輪側から自動変速機に駆動力が逆伝達される場合、自動変速機の損傷を簡単な構造で防止する。
【解決手段】 プラネタリギヤユニットの一つの要素を拘束可能なブレーキＢ１に、オイルポンプ２９からの油圧で作動するメインピストン１６およびサブピストン２４を設け、通常の走行時にはメインピストン１６がオイルポンプ２９からの油圧で前進してブレーキＢ１が係合することで、自動変速機に所定の変速段を確立することができ、このときサブピストン２４はオイルポンプ２９からの油圧で後退するのでメインピストン１６の作動と干渉することがない。エンジンが停止してオイルポンプ２９からの油圧が消滅する被牽引時には、サブピストン２４が係合用スプリング２７の弾発力で前進してブレーキＢ１が係合するので、自動変速機の特定の部材が過回転状態になるのをすることができる。 （もっと読む）

【課題】効率よく、かつ高い精度で動力の伝達経路を切り替えることができる動力伝達装置を提供することにある。
【解決手段】第１摩擦部材と第２摩擦部材を含み、第１摩擦部材と第２摩擦部材とが接触することで係合状態となる係合部と、係合部を接触可能な接触部を備える剛体と、剛体に対して、接触部が係合部と接触する位置に移動する方向の力を加える弾性体と、剛体に対して、接触部が係合部と接触する位置に移動する方向の液体の圧力を加える第１押圧機構と、剛体に対して、接触部が係合部と接触しない位置に移動する方向の液体の圧力を加える第２押圧機構、を有することで上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】クラッチ装置の応答性を更に高めることができる車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】車両用駆動装置は、クラッチ装置２を接続状態および遮断状態のうちの一方に維持させる付勢力をもつ付勢要素３と、クラッチ装置２の操作部３６を操作してクラッチ装置２を接続状態および遮断状態のうちの一方から他方に切り替える切替液圧機構４とを有する。切替液圧機構４は、ケース９に固定され閉鎖通路となる液通路４３と、液通路４３に供給された液圧を受圧すると共に受圧に伴い付勢要素３の付勢力に抗して操作部３６を切替方向に操作させることによりクラッチ装置２を切り替えるピストン４４と、液通路４３に液体を供給して操作部３６の切替方向に向けて付勢要素３の付勢力に抗してピストン４４を前進させる液体供給源４６と、操作部３６とピストン４４との間に設けられた軸受４７とをもつ。 （もっと読む）

【課題】クラッチシリンダ内のクラッチ本体部が遠心油圧キャンセラの外周側にある場合でも、加圧室とキャンセル油圧室の遠心油圧の差を可及的に小さくして、クラッチピストンの動作の円滑性を確保する。
【解決手段】クラッチピストン２から見て加圧室Ａと反対側に配置されると共に遠心油圧キャンセラ３とを備え、クラッチピストン２によって接続又は遮断されるクラッチ本体部５が遠心油圧キャンセラ３の外周側に位置するものにおいて、クラッチピストン２が、ピストン本体２１と、クラッチ本体部５の内周に配置されると共にピストン本体２１に密接された環状の仕切り板２４を備え、遠心油圧キャンセラ３の外径部に設けられたシール部材３２が、仕切り板２４の内周面に軸方向摺動可能に密接されることにより、クラッチピストン２と遠心油圧キャンセラ３の間に仕切り板２４の内周面を外径とするキャンセル油圧室Ｂが画成される。 （もっと読む）

【課題】油圧室に一端を臨ませるピストンを付勢する付勢手段をそれぞれ備えるとともに単一の油圧クラッチアウタを共通に備える複数の油圧クラッチが、各油圧室に作用する油圧の独立制御に応じた断・接作動を可能として各ピストンの作動方向と同一方向に延びる軸線を有する出力軸の軸線方向に並設されて成る多重クラッチ装置において、出力軸の半径方向でのコンパクト化を図る。
【解決手段】各油圧クラッチ３０Ａ，３１Ａの付勢手段３８，４８が、出力軸２０，２１を囲繞しつつ該出力軸２０，２１の軸線方向に並んで配置される。 （もっと読む）

【課題】制御性を低下させることなく、より大きな締結容量比に対応可能な多板摩擦要素を提供する。
【解決手段】第１部材５に設けた第１係合部に摺動可能に係合する複数の第１プレート部材２０と、第２部材１３に設けた第２係合部に摺動可能に係合し、第１プレート部材２０と同心状かつ交互に並ぶことで一つのプレート部材列を形成する複数の第２プレート部材２１と、複数の第１プレート部材２０と複数の第２プレート部材２１の全数を締結する第１締結手段１、３と、複数の第１プレート部材２０の一部と複数の第２プレート部材２１の一部とを締結する第２締結手段２、４と、を備え、第１締結手段１、３または第２締結手段２、４を選択的に作動させることで、第１部材５と第２部材１３との間で動力伝達を行う。 （もっと読む）

【課題】環状ピストンとシール部材との軸方向の隙間の設定が容易かつ精度よくできる液圧式クラッチレリーズ装置を提供すること。
【解決手段】液室内において軸方向に沿って摺動可能に収容された第１ピストン３６及び第２ピストン３７と、第２ピストン３７を第１ピストン３６に圧接させるとともに、第１ピストン３６に対する第２ピストン３７の軸方向の相対移動を所定距離の範囲で許容する弾性部材３８と、を備える。 （もっと読む）

【課題】動力の伝達効率を向上させることができるとともに、変速タイムラグを小さくすることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】エンジンＥの駆動力を車輪に対して任意タイミングで伝達又は遮断可能な発進変速クラッチ手段２と、入力と出力とが所定のギア比に設定された複数のギア段クラッチ手段３と、エンジンＥから車輪に対する動力伝達時のギア比を任意に設定し得るギア段選択手段５とを具備した動力伝達装置であって、ギア段クラッチ手段３は、交互に積層された駆動側クラッチ板及び被動側クラッチ板と、当該駆動側クラッチ板及び被動側クラッチ板を選択的に圧接又は離間動作させるべく油圧で作動し得る油圧ピストンとを具備し、当該駆動側クラッチ板及び被動側クラッチ板が圧接して所定のギア比にて動力が伝達され得るよう構成されたものである。 （もっと読む）

【課題】乾式クラッチを設けた室の隣室に油圧式のピストンを設けることができる乾式のクラッチ装置を提供すること。
【解決手段】ロータ部材１０の仕切壁部１０ｂに円形の貫通孔１０ｇを形成し、第２ピストン１２の先端側の断面形状を円形にし、この第２ピストン１２の一端部１２Ａａを仕切壁部１０ｂの貫通穴１０ｇを介してクラッチ室１４へ突出させ、ピストンロッド１２と仕切壁部１０ｂの貫通孔１０ｇとの間をシールする往復動シール１９を設けた。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成により、摩擦係合要素の係合の際、作動部材の筒部と連結部とを接続する曲げ部分に作用する応力を低減可能な自動変速機のピストン装置を提供する。
【解決手段】自動変速機１の第２ピストン４は、入力軸１００の軸方向に移動可能なピストン部材４１と第２油室４０とを備え、第２油室４０の圧力でピストン部材４１が軸方向に移動するように構成されている。ピストン部材４１は、軸方向に延び且つ第２油室４０の圧力が伝達される筒部４１ａと、半径方向に延び且つ第２摩擦係合要素１０２を押圧する押圧部４１ｂと、筒部４１ａおよび押圧部４１ｂを連結し且つ押圧部４１ｂに対し軸方向で第２摩擦係合要素１０２から離間する方向にオフセットされた連結部４１ｃとを備え、押圧部４１ｂに対する連結部４１ｃのオフセット量Ｌ１がピストン部材４１のピストンストロークＳＴ１よりも大きく設定されている。 （もっと読む）

【課題】両油圧室の同時制御時や一方のみの制御時にかかわらず、変速機作動油中の気泡影響を排除し、摩擦締結要素の締結・開放時の応答性向上を図ることができる自動変速機を提供すること。
【解決手段】第２クラッチCL2を締結・開放させると共にシリンダ３７内を摺動可能なピストン３６に対して第１油圧室４１および第２油圧室４２の２つの油圧室が配設され、第１油圧室４１と第２油圧室４２のそれぞれに対し独立の第１締結圧油路４３と第２締結圧油路４４を有する自動変速機ATにおいて、第１ブリーザ機構５１と第２ブリーザ機構５２を設けた。第１ブリーザ機構５１は、ピストン３６に設けられ、第１油圧室４１の変速機作動油中に含まれる気泡をピストン外に排出する。第２ブリーザ機構５２は、ピストン３６に設けられ、第２油圧室４２の変速機作動油中に含まれる気泡をピストン外に排出する。 （もっと読む）

【課題】既知のクラッチ装置を、製造の費用が下がり、より小型であるのが特徴となるようにする。
【解決手段】圧力ピストン１はハウジング５、１５．１内で滑動するように案内されており、ハウジング５、１５．１と圧力ピストン１は、圧力室１１を取り囲み、圧力室は、前記圧力を発生させるために加圧媒体２４によって加圧できるようになっており、更に、バランスピストン２が、圧力ピストン上に反対方向圧力を発生させるために設けられており、バランスピストンは、クラッチ４が圧力ピストンの滑動方向に動かされるとき、ハウジングに対し基本的に動かないように保持され、ハウジング及び圧力ピストンと共に、反対方向の圧力を発生させるため反対方向加圧媒体によって加圧することのできるバランス室を取り囲み、掛け止め機構２８．１、２９．１、３０．１、３１．１で、バランスピストン２を動かないように保持する。 （もっと読む）

【課題】 ブレーキの油圧室への油路に関して、ブレーキの制御性を改善し、加工コストが安くし、油圧リークを抑制する。
【解決手段】 本発明は、複数の摩擦板７１ａ、７１ｂと、ピストン７２と、ピストン７２が摺動するシリンダが設けられたピストンシリンダ部材７３と、ピストン７２とシリンダとの間に形成されて油圧が供給されることにより該ピストン７２を摩擦板側に付勢する油圧室７５ａ、７５ｂとを有し、変速機構の所定の回転要素を制動する多板ブレーキ７０と、多板ブレーキ７０の油圧室７５ａ、７５ｂに油圧を供給するバルブボディ２００とを備える自動変速機であって、バルブボディ２００はピストンシリンダ部材７３の外周側に隣接して配置されて連結部を介してピストンシリンダ部材７３に連結され、かつ、連結部を経由してバルブボディ２００から油圧室７５ａ、７５ｂへ油圧を供給する油路が設けられている。 （もっと読む）