【課題】遠心バランス室が摩擦板と軸方向にオーバーラップして配設される自動変速機において、軸方向におけるコンパクト化を維持しつつ、燃費の悪化を抑制する。
【解決手段】第２ドラム２７と第２ハブ３７とを締結する第２摩擦板１７と、第２摩擦板１７よりも径方向内側に位置する第２締結油圧室６７及び第２遠心バランス室７７と、第２締結油圧室６７と第２遠心バランス室７７とを軸方向に仕切り、且つ、これらの室内の作動油の圧力差に基いて、第２摩擦板１７を締結又は解放させる第２ピストン４７と、を有し、第２遠心バランス室７７が第２摩擦板１７と軸方向にオーバーラップして配設される第２クラッチ７を備えた自動変速機１である。第２遠心バランス室７７内の作動油を第２摩擦板１７と軸方向にオーバーラップしない位置に排出するための、ボス部４１に形成された軸方向に延びる第２油路９をさらに備えている。 （もっと読む）

【課題】効率よく湿式多板クラッチの熱を除去することにより、信頼性の向上した発進クラッチを提供する。
【解決手段】トランスミッションとエンジンとの間に配置され、動力を伝達する湿式多板クラッチを備えた発進クラッチにおいて、湿式多板クラッチは、軸方向摺動自在に収容された複数の摩擦係合要素と、摩擦係合要素を収容するクラッチドラムと、摩擦係合要素を軸方向摺動自在に支持し、クラッチドラムの内径側に配置されたクラッチハブと、湿式多板クラッチを締結させるため摩擦係合要素に押圧力を与えるピストンとを有し、発進クラッチは湿式多板クラッチを収容し、エンジンにより駆動されるハウジングを備えており、発進クラッチ内にオイルが充填された状態で、ハウジング内に供給されたオイルがクラッチドラムの外郭に沿って流れ、ハウジング内から排出されることを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】動力の伝達効率を向上させつつ変速タイムラグを小さくすることができ、且つ、供給ポートの開口の周囲を囲んで取り付けられるシール部材を入力軸の外周面に対して容易に組付け可能とすることで製造コストを低減させることができる動力伝達装置を提供する。
【解決手段】油圧室Ｓ１、Ｓ２に対して選択的に作動油を供給することにより任意のギア段クラッチ手段における駆動側クラッチ板及び被動側クラッチ板を圧接させて所定のギア比にて動力を伝達させ得るよう構成されるとともに、入力軸６の外周面における供給ポートＰ１、Ｐ２の開口の周囲を囲むべく環状に形成されたシール部材１２、１３が取り付けられ、且つ、当該入力軸６の外周面における供給ポートの開口を含んだ範囲に底面ａが平面状とされた凹部６ｃが形成されるとともに、当該凹部６ｃに沿ってシール部材１２、１３が取り付け可能とされたものである。 （もっと読む）

【課題】コンパクトかつ簡易な構成の油圧クラッチおよびそれを備えた変速装置の提供。
【解決手段】複数のクラッチプレート３２が嵌合される第１外筒部３０１および第１外筒部３０１から径方向内側に延出される第１側壁部３０２を含むクラッチドラム３０と、第１係合側油室３４に供給される油圧によりクラッチプレート３２，３３を押圧可能なクラッチピストン３５と、クラッチピストン３５と共に第１キャンセル油室３７を画成するキャンセルプレート３６とを備えたクラッチＣ１では、クラッチドラム３０の第１側壁部３０２に、径方向に延びると共に第１係合側油室３４と連通する第１油路３０２ａと、径方向に延びると共に第１キャンセル油室３７と連通する第２油路３０２ｃとが形成されており、第１油路３０２ａの軸方向における幅Ｄａと、第２油路３０２ｃの軸方向における幅Ｄｃとが同一に定められている。 （もっと読む）

【課題】複数の油圧クラッチを覆うカバー部材に、油圧クラッチに個別に対応した複数の油圧制御弁が取付けられ、複数の油圧制御弁および複数の油圧クラッチ間を個別に結ぶ複数の制御オイル供給油路の一部を構成するカバー側供給油路がカバー部材に設けられる内燃機関において、複数の油圧クラッチに個別に通じる複数の制御オイル供給油路を交差させて配置するにあたってカバー部材の大型化を回避する。
【解決手段】カバー部材と、複数の油圧制御弁の弁ハウジングとの間に仕切り部材２０１が介設され、相互に交差する複数の制御弁側供給油路２０３ｂ，２０４ｂが、仕切り部材２０１の両面側に形成される。 （もっと読む）

【課題】乾式クラッチを配置したドライ空間に、該乾式クラッチを操作する油圧アクチュエータからリークしたオイルが漏れることを防止する。
【解決手段】油圧アクチュエータ５０のピストン背面、連結プレート５６及びシリンダ部５１により形成される空間５７を、第１シール部５５及び第２シール部５９でシールする。ピストン５２からリークした作動油室５０ａのオイルを上記空間５７に溜め、油路６１からケース２５ａ内の湿潤空間Ｗに戻す。 （もっと読む）

【課題】第一係合装置の作動と、第二係合装置の作動と、が重なる場合でも、第一係合装置の油圧と、第二係合装置の油圧とが、互いに干渉することを抑制する。
【解決手段】回転電機を内燃機関に選択的に駆動連結する第一係合装置と、流体継手と、を備えた車両用駆動装置であって、第一係合装置は、第一摩擦部材と、第一ピストンと、第一摩擦部材が収容されるとともに、第一ピストンの背圧を作用させるように形成された第一油室と、を備え、流体継手は、本体部収容室に、継手入力側部材と継手出力側部材とを直結する第二係合装置の係合状態を制御するための第二油室を備え、第一油室油圧を制御する第一油圧制御弁と、これとは独立して第二油室油圧を制御する第二油圧制御弁と、を備える。 （もっと読む）

【課題】体格が小さく、モータジェネレータのロータのバランス調整が容易な動力伝達装置を提供する。
【解決手段】ロータシャフト３３は、エンジン１１側の端部に形成される軸部３３１、外壁がロータ３２の内壁に嵌合する第１筒部３３２、軸部３３１の外壁との間に筒状の空間３４を形成する第２筒部３３３、および、第１筒部３３２の内壁と第２筒部３３３の外壁とを接続する環状部３３４を有する。第１筒部３３２と第２筒部３３３との間には環状部３３４のエンジン１１側に収容空間３５が形成され、当該収容空間３５にクラッチ５０の少なくとも一部が収容されている。ハウジング２０は、空間３４をエンジン１１側に向かって筒状に延びるハウジング筒部２２２を有している。ハウジング筒部２２２の外壁と第２筒部３３３の内壁との間には、ロータシャフト３３を軸受けするベアリング２３が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 クラッチの動作方法を提供する。
【解決手段】 本発明はクラッチを動作させるための方法に関し、さらに詳しくはクラッチが作動流体圧力４４によって作動され、この作動流体圧力が少なくとも１個の圧力センサによって検出され、この圧力センサが、圧力損失によって発生する圧力偏差を補償するために、少なくとも１個のレギュレータを備えた制御回路に組み込まれている、上記方法に関する。クラッチの始動特性および／または動作中の切換え特性をさらに改善する目的で、実際の作動流体圧力４４と圧力センサで検出したセンサ圧力４５との間の圧力差をより小さくするために、動的センサ圧力補正８４および／または動的規定圧力補正８０が行われる。 （もっと読む）

【課題】クラッチユニット専用の油圧源を設置する必要が無く、簡単な構成にて変速機ユニットの油圧をクラッチユニットに供給すること。
【解決手段】ハイブリッド駆動力伝達装置は、エンジンEngと、モータ＆クラッチユニットM/Cと、変速機ユニットT/Mと、を備えている。モータ＆クラッチユニットM/Cは、エンジンEngに連結接続され、多板乾式クラッチ７と、スレーブシリンダー８を有する。変速機ユニットT/Mは、モータ＆クラッチユニットM/Cに連結接続され、変速機ハウジング41と、Ｖベルト式無段変速機構42と、オイルポンプO/Pを有する。スレーブシリンダー８への第１クラッチ圧油路85を有するシリンダーハウジング81が、モータ＆クラッチユニットM/Cに設けられる。モータ＆クラッチユニットM/Cを連結接続することで、シリンダーハウジング81に有する第１クラッチ圧油路85に対し連通状態になる第２クラッチ圧油路47を有するエンドプレート45が、変速機ユニットT/Mに設けられる。 （もっと読む）

【課題】ドライブプレートのトルク容量を低下させることなく、ピストンの作動時におけるチャンバー室の内部の油圧再現性を向上させることができる多板摩擦係合装置を提供すること。
【解決手段】本発明の一態様は、ピストンリテーナ１０と、ピストン１２と、複数のセパレータプレート１４と、各々のセパレータプレート１４の間に設けられ摩擦材ディスク１６と、チャンバー室２６と、チャンバー室２６にオイルを供給するアプライオリフィス３０と、を有する多板ブレーキ装置１において、ピストン１２は、チャンバー室２６の内部と外部とを連通しアプライオリフィス３０の径より小さい径の連通孔５８と、複数のセパレータプレート１４のうちピストン１２に最も近い位置に設けられたセパレータプレート１４を押圧する押圧部６０とを備え、連通孔５８におけるチャンバー室２６の外部側の開口部６８は、押圧部６０に設けられていること、を特徴とする。 （もっと読む）

【課題】クラッチ装置の応答性を更に高めることができる車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】車両用駆動装置は、クラッチ装置２を接続状態および遮断状態のうちの一方に維持させる付勢力をもつ付勢要素３と、クラッチ装置２の操作部３６を操作してクラッチ装置２を接続状態および遮断状態のうちの一方から他方に切り替える切替液圧機構４とを有する。切替液圧機構４は、ケース９に固定され閉鎖通路となる液通路４３と、液通路４３に供給された液圧を受圧すると共に受圧に伴い付勢要素３の付勢力に抗して操作部３６を切替方向に操作させることによりクラッチ装置２を切り替えるピストン４４と、液通路４３に液体を供給して操作部３６の切替方向に向けて付勢要素３の付勢力に抗してピストン４４を前進させる液体供給源４６と、操作部３６とピストン４４との間に設けられた軸受４７とをもつ。 （もっと読む）

【課題】油圧室の油圧変化に応じて動力伝達の断・接を切換えるようにしてクランクシャフトおよび駆動輪間の動力伝達系の途中に介設される油圧クラッチと、油圧室の油圧を制御する油圧制御弁ならびに該油圧制御弁を駆動するアクチュエータで構成されてエンジン本体に取付けられるクラッチアクチュエータを備える車両用パワーユニットにおいて、クラッチアクチュエータにおける油圧制御弁の作動音が外部に伝わるのを抑制する。
【解決手段】クラッチアクチュエータＡ１，Ａ２のうち油圧制御弁９４を支持する弁ホルダ９６がエンジン本体１１に取付けられ、油圧制御弁９４の少なくとも一部の周囲を覆うオイル溜まり１３１を弁ホルダ９６との間に形成する蓋部材１３２が、弁ホルダ９６に密着してエンジン本体１１に取付けられる。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で遠心力の影響を受けにくく短時間でクラッチの係合・脱離操作が行える車両用駆動装置を提供する。
【解決手段】クラッチ機構４０は、入力部材２５と、出力部材２６と、シリンダ２７と、ピストン部４６ａとシリンダ２７の底部との間に形成される液圧室４９の液圧によって前進され摩擦プレートとセパレートプレートとを押圧部５５で押付け係合するピストン部材４６と、押圧部５５の内周穴５５ａと、ピストン部４６ａの背面と、内周穴と嵌合された壁部材５６とによって包囲されるキャンセル室５４と、クラッチを脱離する方向にピストン部材４６を付勢する付勢部材５８と、液圧室４９とキャンセル室５４とを連通するピストン部４６ａに形成されたオリフィス５７と、液圧源又はリザーバ７２に連通し液圧室４９に開口する流入口６１と、キャンセル室５４に開口しリザーバに連通する流出口６２と、を有する。 （もっと読む）

【課題】コンセントリックスレーブシリンダ内において負圧の発生を抑制して操作性を高めることができる車両用油圧式クラッチ装置を提供する。
【解決手段】スレーブシリンダ６６内には、クラッチペダル６０の操作に関連して発生するスレーブシリンダ６６側からマスタシリンダ６２側へ向かう作動油の流通を抑制するオリフィス１３０が設けられているため、作動油の慣性エネルギが低減されるので、負圧の発生が抑制される。したがって、負圧の発生に伴って生じるスレーブシリンダ６６のガタの増加が抑制されるので、次回のクラッチペダル踏込操作時において上記ガタに起因する無効ストロークの増加を低減することができるため、クラッチペダル６０の操作性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】油圧作動式のアクチュエータに必要な作動油圧を供給するための油圧回路に備えるアキュームレータのアキューム圧の調整処理を最適なタイミングで行えるようにする。
【解決手段】エンジン１の出力軸１ａと変速機２の入力軸２ａとの間に設置される摩擦クラッチ３を接続、切断するためのクラッチ用アクチュエータ１３と、変速機２を変速するための変速用アクチュエータ１１，１２とを含み、かつ少なくともいずれか一方のアクチュエータが油圧作動式とされる車両用変速装置において、油圧回路２０を制御するための制御装置５０は、次回の変速開始時期を予測し、この予測した変速開始までに必要に応じてアキュームレータのアキューム圧を前記変速に必要な圧力に調整する処理を行う。 （もっと読む）

【課題】摩擦係合装置の回転方向や回転速度になどの作動状況に応じて潤滑油量を自動的に調整し、必要時の供給量を十分に確保するとともに、不要時の供給量を減らして引摺りトルクを低減し動力伝達効率を高め、かつ部品点数およびコストが従来と変わらない摩擦係合装置の潤滑構造を提供する。
【解決手段】ハウジングに回転可能に支承されたドラム状回転部材の内周側から外周側へ径方向に貫通して摩擦係合要素に潤滑油を供給する潤滑油孔を有する摩擦係合装置の潤滑構造であって、前記ドラム状回転部材（ブレーキハブ４）の筒状部４１には、スプラインを形成するために内径側から外径側に向かって複数の溝（スプライン溝４２）が軸線方向に形成され、前記潤滑油孔５は、前記溝４２の底部に溝幅の中心ＣＬから周方向にずれた位置（遅角側位置Ｐ１）で前記筒状部４１を半径方向に貫通して形成されている。 （もっと読む）

【課題】クラッチシリンダ内のクラッチ本体部が遠心油圧キャンセラの外周側にある場合でも、加圧室とキャンセル油圧室の遠心油圧の差を可及的に小さくして、クラッチピストンの動作の円滑性を確保する。
【解決手段】クラッチピストン２から見て加圧室Ａと反対側に配置されると共に遠心油圧キャンセラ３とを備え、クラッチピストン２によって接続又は遮断されるクラッチ本体部５が遠心油圧キャンセラ３の外周側に位置するものにおいて、クラッチピストン２が、ピストン本体２１と、クラッチ本体部５の内周に配置されると共にピストン本体２１に密接された環状の仕切り板２４を備え、遠心油圧キャンセラ３の外径部に設けられたシール部材３２が、仕切り板２４の内周面に軸方向摺動可能に密接されることにより、クラッチピストン２と遠心油圧キャンセラ３の間に仕切り板２４の内周面を外径とするキャンセル油圧室Ｂが画成される。 （もっと読む）

【課題】乾式クラッチを動作させる油圧アクチュエータからのリーク油を回収し、これを変速機に戻すリーク油回収油路を容易に設定することができる駆動力伝達装置を提供すること。
【解決手段】多板乾式クラッチ７と、変速機４に隣接する位置に配置したスレーブシリンダー８と、スレーブシリンダー８のピストン82と多板乾式クラッチ７の間の位置に配置したピストンアーム83と、ピストンアーム83の摺動部からのリーク油が多板乾式クラッチ７へ流れ込むのを遮断する仕切り弾性部材88,89と、仕切り弾性部材88,89よりもリーク油の流れ方向において下流側位置に配置した第１シール部材１３と、シリンダーハウジング81とクラッチカバー６の間に形成した隙間を回収経路の一部とし、少なくともピストン82の摺動部からのリーク油を、仕切り弾性部材88,89と第１シール部材１３により密封状態を保って変速機４内に連通させる第１回収油路１５と、を備えた。 （もっと読む）