トンネルの水路構造体及びトンネル構造
【課題】トンネル内に漏出した危険な液体を連続的に処理して周囲に拡散することを防止することが可能であり、経済性と安全性の両面を達成できるトンネルの水路構造体を提供する。
【解決手段】底面部１１と両側の側壁１２・１２と上面部１３とから構成される四角筒状で矩形水路１４が内設され、トンネルの路側に設けられるトンネルの水路構造体であって、上面部１３に、矩形水路１４の延びる方向に連続して延びる連続溝１５が設けられ、連続溝１５に、矩形水路１４に貫通する呑口５７が連続溝１５の延びる方向に離間して所定間隔で形成される。
【解決手段】底面部１１と両側の側壁１２・１２と上面部１３とから構成される四角筒状で矩形水路１４が内設され、トンネルの路側に設けられるトンネルの水路構造体であって、上面部１３に、矩形水路１４の延びる方向に連続して延びる連続溝１５が設けられ、連続溝１５に、矩形水路１４に貫通する呑口５７が連続溝１５の延びる方向に離間して所定間隔で形成される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トンネルの路側に設けられるコンクリート製等の水路構造体及びトンネル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、雨水、事故で漏れたオイル、事故処理の薬液等を排水するために、トンネルの路側には円形水路が設けられているが、円形水路に替わる矩形水路も提案されている。この矩形水路は、図７に示すように、底面部５１と両側の側壁５２、５２と上面部５３とから構成される細長四角筒状の水路構造体５０に設けられ、水路構造体５０の内部が水が流通する矩形水路５４になっている。上面部５３には、内部の矩形水路５４に貫通する路面排水取入用の短冊形状の呑口５７が形成され、呑口５７は水路構造体５０の長手方向に互いに離間して所定間隔で配置されている（特許文献１参照）。
【０００３】
この矩形水路５４は、同一水量を流す円形水路よりも水路構造体５０の高さを低くすることができるため、トンネルの掘り下げ量、埋め戻し量、コンクリート量を減らすことができ、材料費や工事費を低減することができると共に、トンネル断面の縮小化を図れるというメリットがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−４５３９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記矩形水路５４の水路構造体５０は、上面部５３の強度を確保するために呑口５７を連続させずに断続的に設ける必要があるが、この構造では、万一の火災時等にガソリン等の危険な液体の漏洩を呑口で連続的に処理することができず、呑口５７と呑口５７との間に危険な液体が溜まって周囲に拡散する可能性がある。そのため、危険な液体を連続的に処理して周囲に拡散することを防止でき、経済性と安全性の両面を達成できる水路構造が求められている。
【０００６】
本発明は上記課題に鑑み提案するものであって、トンネル内に漏出した危険な液体を連続的に処理して周囲に拡散することを防止することが可能であり、経済性と安全性の両面を達成できるトンネルの水路構造体及びトンネル構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のトンネルの水路構造体は、底面部と両側の側壁と上面部とから構成される四角筒状で内部に矩形水路を有し、トンネルの路側に設けられるトンネルの水路構造体であって、前記上面部に、前記矩形水路の延びる方向に連続して延びる有底の連続溝が設けられ、前記連続溝に、前記矩形水路に貫通する呑口が前記連続溝の延びる方向に離間して所定間隔で形成されることを特徴とする。
前記構成では、矩形水路の延びる方向に連続する連続溝に液体を線状に排水して一旦溜めてから流すことができるので、火災時等にトンネル内に漏出した危険な液体を連続溝に溜めて連続的に処理し、周囲に拡散することを防止することができる。従って、矩形水路による経済性と安全性の両面を達成することができる。また、連続溝の下側部分で上面部は連結されているので、上面部及び水路構造体の必要強度を確保することができる。
【０００８】
本発明のトンネルの水路構造体は、前記連続溝が蛇行して設けられることを特徴とする。
前記構成では、渋滞時等に水路構造体上を二輪車が万一走行した場合に対応し、二輪車の安全性を確保することができる。即ち、二輪車は走行特性上、走行方向に直線状に延伸する溝があると前後輪のうち何れか一方がずれてスリップし、バランスを崩して危険であるが、この危険を回避することができる。
【０００９】
本発明のトンネルの水路構造体は、前記連続溝の幅が５ｃｍ以上６ｃｍ以下、深さが５ｃｍ以上とされると共に、前記連続溝の下側の架橋部の内部に補強鉄筋が配置されることを特徴とする。
前記構成では、連続溝の幅を５ｃｍ以上、深さを５ｃｍ以上とすることにより、トンネル内に危険な液体が漏出した場合等に、その液体を確実に連続溝に線状排水して連続的に処理し、周囲に拡散することをより確実に防止することができると共に、連続溝の幅を６ｃｍ以下とすることにより、二輪車等の車輪が溝内に脱落するのを防止することができる。また、連続溝の下側の架橋部の内部に補強鉄筋が配置されることにより、水路構造体の必要強度をより確実に確保することができる。
【００１０】
本発明のトンネル構造は、底面部と両側の側壁と上面部とから構成される四角筒状で内部に矩形水路を有し、前記上面部に、前記矩形水路の延びる方向に連続して延びる有底の連続溝が設けられ、前記上面部の表面が両側の側壁から連続溝に向けて下がる方向の傾斜形状に形成され、前記連続溝に、前記矩形水路に貫通する呑口が前記連続溝の延びる方向に離間して所定間隔で形成されるトンネルの水路構造体が、トンネルの路側に設けられることを特徴とする。
前記構成では、トンネルの水路構造体が、通常道路トンネルの路面に形成される道路中心から側壁に向けて下がる方向の傾斜に対応した傾斜形状の表面に形成されているため、矩形水路の延びる方向に連続する連続溝に液体を迅速に導水することができるので、火災時等にトンネル内に漏出した危険な液体を道路に滞留させずに連続溝に速やかに排水して連続的に処理し、周囲に拡散することを防止することができる。従って、矩形水路による経済性と安全性の両面を達成することができる。また、連続溝の下側部分で上面部は連結されているので、上面部及び水路構造体の必要強度を確保することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のトンネルの水路構造体或いはトンネル構造は、矩形水路の延びる方向に連続する連続溝に液体を線状に排水して一旦溜めてから流すことができるので、火災時等にトンネル内に漏出した危険な液体を連続溝に溜めて連続的に処理し、周囲に拡散することを防止することができる。従って、矩形水路による経済性と安全性の両面を達成することができる。また、連続溝の下側部分で上面部は連結されているので、上面部及び水路構造体の必要強度を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】（ａ）は本発明による第１実施形態のトンネルの水路構造体を示す斜視図、（ｂ）は同図（ａ）のＡ−Ａ断面図、（ｃ）は同図（ａ）のＢ−Ｂ断面図。
【図２】本発明による第1実施形態のトンネルの水路構造体を示す平面図。
【図３】第１実施形態のトンネルの水路構造体をトンネルに設置した状態を示す部分断面説明図。
【図４】（ａ）は矩形水路の水路構造体の断面図、（ｂ）は比較例である円形水路の水路構造体の断面図。
【図５】本発明による第２実施形態のトンネルの水路構造体を示す斜視図。
【図６】（ａ）は第２実施形態のトンネルの水路構造体の平面図、（ｂ）はその正面図、（ｃ）はその縦断面図。
【図７】（ａ）は従来のトンネルの水路構造体を示す斜視図、（ｂ）は同図（ａ）のＡ−Ａ断面図、（ｃ）は同図（ａ）のＢ−Ｂ断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
〔第１実施形態のトンネルの水路構造体及びトンネル構造〕
本発明による第１実施形態のトンネルの水路構造体及びトンネル構造について説明する。図１及び図２は第１実施形態のトンネルの水路構造体を示す図である。
【００１４】
第１実施形態のトンネルの水路構造体１０は、コンクリート等により予め工場等で生産され、トンネルの路側に設けられるものであり、図１及び図２に示すように、底面部１１と、その両側で立設する側壁１２・１２と、側壁１２・１２の上端間に設けられる上面部１３とから構成される四角筒状であり、その内部には中空の矩形水路１４が内設されている。矩形水路１４は横断面視で略横長矩形状になっている。水路構造体１０内には、矩形水路の延びる方向に延びる主筋２１と、主筋２１に交差し底面部１１、側壁１２・１２、上面部１３を矩形に囲う形のフープ筋２２が、所定間隔で（図示例においては水路延伸方向２００mmごとに）設けられている。上面部１３の表面は、両側の側壁１２・１２から連続溝１５に向けて下がる方向の傾斜形状に形成され、この傾斜は図示例においてはそれぞれ２％勾配（通常の道路に設定される勾配と同等）が設定されている。
【００１５】
上面部１３には、矩形水路１４の延びる方向に連続して延び且つ矩形水路１４に沿って線状（本例では直線状）に延びる有底の連続溝１５が設けられ、連続溝１５はトンネルの路側に設置した際に壁際側に寄る様に一方側の側壁１２に寄った位置に形成されている。また、連続溝１５の下側は連続溝１５の両側の上面部１３の部分を架橋する架橋部１６になっている。連続溝１５の幅ｔは５ｃｍ以上６ｃｍ以下、連続溝１５の深さは５ｃｍ以上とし、又、連続溝１５の下側の架橋部１６には補強鉄筋としてフープ筋２２が配置されており、架橋部１６の厚さはフープ筋２２が十分なコンクリートかぶり厚さを確保する厚さとすると好適である。尚、連続溝１５は、水路構造体１０及び矩形水路１４が曲線状に延びる場合には、これに沿って曲線状に形成するとよい。
【００１６】
連続溝１５には、矩形水路に貫通する呑口１７が連続溝１５の延びる方向に離間して所定間隔で複数形成され、各呑口１７は架橋部１６に貫通して形成されている。本例の呑口１７は連続溝１５の幅と同幅で矩形に形成されている。呑口１７は、架橋部１６のフープ筋２２のかぶり分のコンクリートを避けた形でそれ以外の部分全てを開口するように形成すると好適である。
【００１７】
トンネルの水路構造体１０は、例えば図３に示すトンネル１００の路側に設置される。トンネル１００の中央部分は自動車道路１０１になっていると共に、その側壁１０２側に監視員等が歩行する通路１０３が一段高くなるようにして形成されている。そして、自動車道路１０１と通路１０３との間に水路構造体１０が埋め込まれて設けられる。水路構造体１０は、連続溝１５が寄っている側を通路１０３側にして配置され、自動車道路１０１の路面と上面部１３の上面が連続するように設けられると共に、複数の水路構造体１０が矩形水路１４を連続するようにして連設される。また、連続溝１５の側壁１０２側の端縁から上方に立設するようにして段差壁１０４が設けられ、段差壁１０４の上面が通路１０３と略同一面とされている。
【００１８】
尚、図４に示すように、矩形水路１４の水路構造体１０は、同じ排水量で同じコンクリート巻厚の円形水路６４の水路構造体６０に対し、深さを浅くして必要なトンネル掘下量を小さくし、必要なコンクリート量を少なくすることができる。図４の例では、矩形水路１４の水路構造体１０の深さＤ１は円形水路６４の水路構造体６０の深さＤ２に対して１８％浅くすることができ、又、矩形水路１４の水路構造体１０のコンクリート量は円形水路６４の水路構造体６０に対して１６％少なくすることができる。
【００１９】
自動車道路１０１は、中央よりも側壁１０２側の端部が低くなるように（通常２％程度の勾配）形成されており、自動車道路１０１の路面の水や漏出した液体等は水路構造体１０の方に流れる。そして、水路構造体１０の上面部１３の表面は、両側の側壁１２・１２から連続溝１５に向けて下がる方向すなわち通常道路トンネルの路面に形成される道路中心から側壁に向けて下がる方向の傾斜に対応した傾斜形状の表面に形成されているため、火災時等にトンネル内に漏出した危険な液体は、道路に滞留することなく連続溝１５に流れ込み、連続溝１５で開口している呑口１７を通って矩形水路１４に入り、円滑に排水されるようになっている。更に、漏出等で一度に大量の液体が路面に生じた場合には、その液体が連続溝１５に線状に流れ込んで一旦溜まり、その後に呑口１７を介して矩形水路１４に流れ込むようになっている。
【００２０】
第１実施形態では、連続溝１５に液体を線状に排水して一旦溜めてから流すことができるので、火災時等にトンネル内に漏出した危険な液体を連続溝１５に溜めて連続的に処理し、周囲に拡散することを防止することができる。また、連続溝１５の下側部分である架橋部１６で上面部１３は連結されているので、断面欠損を間欠的に留めて上面部１３及び水路構造体１０の必要強度を確保することができる。また、連続溝の幅を５ｃｍ以上、深さを５ｃｍ以上とする場合には、トンネル１００内に危険な液体が漏出した場合等に、その液体を確実に連続溝１５に線状排水して連続的に処理し、周囲に拡散することをより確実に防止することができると共に、連続溝１５の幅を６ｃｍ以下、連続溝１５の下側の架橋部の内部に補強鉄筋が配置される場合には、水路構造体１０の必要強度をより確実に確保することができる。
【００２１】
〔第２実施形態のトンネルの水路構造体及びトンネル構造〕
次に、本発明による第１実施形態のトンネルの水路構造体及びトンネル構造について説明する。図５及び図６は第２実施形態のトンネルの水路構造体を示す図である。
【００２２】
第２実施形態のトンネルの水路構造体１０ａも、コンクリート等により予め工場等で生産され、トンネルの路側に設けられるものであり、図５及び図６に示すように、第１実施形態と同様、底面部１１と、両側の側壁１２・１２と、上面部１３とから構成される四角筒状であり、その内部に矩形水路１４が内設されている。更に、第１実施形態と同様に、鉄筋である主筋２１と、鉄筋であるフープ筋２２とが設けられ、フープ筋２２は架橋部１６内に配置されている（図示省略）。
【００２３】
上面部１３には、矩形水路１４の延びる方向に連続して延び且つ蛇行する経路の連続溝１５ａが設けられており、又、連続溝１５ａの下側は連続溝１５ａの両側の上面部１３の部分を架橋する架橋部１６になっている。連続溝１５ａの幅、深さや、連続溝１５ａの下側の架部１６の厚さは第１実施形態と同様に設定すると好適である。連続溝１５ａには、矩形水路に貫通する呑口１７が連続溝１５ａの延びる方向に離間して所定間隔で複数形成され、各呑口１７は架橋部１６に貫通して形成されている。呑口１７の大きさ、形状は第１実施形態と同様に設定することが可能である。また、呑口１７は、蛇行経路の曲がり部分に設ける構成の他、略直線状の直線部分に設ける構成とすることも可能である。
【００２４】
トンネルの水路構造体１０ａも、第１実施形態と同様に、例えば図３に示すトンネル１００の路側に設置される。
【００２５】
第２実施形態では、第１実施形態と同様の効果を奏すると共に、渋滞時等に水路構造体１０ａ上を二輪車が万一走行した場合に対応し、蛇行する連続溝１５ａで二輪車がスリップすることを防止でき、二輪車の安全性を確保することができる。
【００２６】
〔実施形態の変形例等〕
本明細書開示の発明には、各発明や実施形態等の構成の他に、これらの部分的な構成を本明細書開示の他の構成に変更して特定したもの、或いはこれらの構成に本明細書開示の他の構成を付加して特定したもの、或いはこれらの部分的な構成を部分的な作用効果が得られる限度で削除して特定した上位概念化したものも含まれ、例えば下記変形例も包含する。
【００２７】
例えば第１、第２実施形態の水路構造体１０、１０ａは、トンネルの路側に設けるものであれば適宜であり、監視員等が歩行する通路のないトンネルに設けてもよい。また、連続溝１５は、自動車道路１０１と段差無く連なる面の端縁に配置されるように設けると好適であるが、この端縁よりも自動車道路１０１の中央寄りに設けることも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
本発明は、例えば自動車用道路のトンネル等の構造として利用することができる。
【符号の説明】
【００２９】
１０、１０ａ、５０、６０…水路構造体 １１、５１…底面部 １２、５２…側壁 １３、５３…上面部 １４、５４、６４…矩形水路 １５、１５ａ…連続溝 １６…架橋部 １７、５７…呑口 ２１…主筋 ２２…フープ筋 １００…トンネル １０１…自動車道路 １０２…側壁 １０３…通路 １０４…段差壁
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トンネルの路側に設けられるコンクリート製等の水路構造体及びトンネル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、雨水、事故で漏れたオイル、事故処理の薬液等を排水するために、トンネルの路側には円形水路が設けられているが、円形水路に替わる矩形水路も提案されている。この矩形水路は、図７に示すように、底面部５１と両側の側壁５２、５２と上面部５３とから構成される細長四角筒状の水路構造体５０に設けられ、水路構造体５０の内部が水が流通する矩形水路５４になっている。上面部５３には、内部の矩形水路５４に貫通する路面排水取入用の短冊形状の呑口５７が形成され、呑口５７は水路構造体５０の長手方向に互いに離間して所定間隔で配置されている（特許文献１参照）。
【０００３】
この矩形水路５４は、同一水量を流す円形水路よりも水路構造体５０の高さを低くすることができるため、トンネルの掘り下げ量、埋め戻し量、コンクリート量を減らすことができ、材料費や工事費を低減することができると共に、トンネル断面の縮小化を図れるというメリットがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−４５３９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記矩形水路５４の水路構造体５０は、上面部５３の強度を確保するために呑口５７を連続させずに断続的に設ける必要があるが、この構造では、万一の火災時等にガソリン等の危険な液体の漏洩を呑口で連続的に処理することができず、呑口５７と呑口５７との間に危険な液体が溜まって周囲に拡散する可能性がある。そのため、危険な液体を連続的に処理して周囲に拡散することを防止でき、経済性と安全性の両面を達成できる水路構造が求められている。
【０００６】
本発明は上記課題に鑑み提案するものであって、トンネル内に漏出した危険な液体を連続的に処理して周囲に拡散することを防止することが可能であり、経済性と安全性の両面を達成できるトンネルの水路構造体及びトンネル構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のトンネルの水路構造体は、底面部と両側の側壁と上面部とから構成される四角筒状で内部に矩形水路を有し、トンネルの路側に設けられるトンネルの水路構造体であって、前記上面部に、前記矩形水路の延びる方向に連続して延びる有底の連続溝が設けられ、前記連続溝に、前記矩形水路に貫通する呑口が前記連続溝の延びる方向に離間して所定間隔で形成されることを特徴とする。
前記構成では、矩形水路の延びる方向に連続する連続溝に液体を線状に排水して一旦溜めてから流すことができるので、火災時等にトンネル内に漏出した危険な液体を連続溝に溜めて連続的に処理し、周囲に拡散することを防止することができる。従って、矩形水路による経済性と安全性の両面を達成することができる。また、連続溝の下側部分で上面部は連結されているので、上面部及び水路構造体の必要強度を確保することができる。
【０００８】
本発明のトンネルの水路構造体は、前記連続溝が蛇行して設けられることを特徴とする。
前記構成では、渋滞時等に水路構造体上を二輪車が万一走行した場合に対応し、二輪車の安全性を確保することができる。即ち、二輪車は走行特性上、走行方向に直線状に延伸する溝があると前後輪のうち何れか一方がずれてスリップし、バランスを崩して危険であるが、この危険を回避することができる。
【０００９】
本発明のトンネルの水路構造体は、前記連続溝の幅が５ｃｍ以上６ｃｍ以下、深さが５ｃｍ以上とされると共に、前記連続溝の下側の架橋部の内部に補強鉄筋が配置されることを特徴とする。
前記構成では、連続溝の幅を５ｃｍ以上、深さを５ｃｍ以上とすることにより、トンネル内に危険な液体が漏出した場合等に、その液体を確実に連続溝に線状排水して連続的に処理し、周囲に拡散することをより確実に防止することができると共に、連続溝の幅を６ｃｍ以下とすることにより、二輪車等の車輪が溝内に脱落するのを防止することができる。また、連続溝の下側の架橋部の内部に補強鉄筋が配置されることにより、水路構造体の必要強度をより確実に確保することができる。
【００１０】
本発明のトンネル構造は、底面部と両側の側壁と上面部とから構成される四角筒状で内部に矩形水路を有し、前記上面部に、前記矩形水路の延びる方向に連続して延びる有底の連続溝が設けられ、前記上面部の表面が両側の側壁から連続溝に向けて下がる方向の傾斜形状に形成され、前記連続溝に、前記矩形水路に貫通する呑口が前記連続溝の延びる方向に離間して所定間隔で形成されるトンネルの水路構造体が、トンネルの路側に設けられることを特徴とする。
前記構成では、トンネルの水路構造体が、通常道路トンネルの路面に形成される道路中心から側壁に向けて下がる方向の傾斜に対応した傾斜形状の表面に形成されているため、矩形水路の延びる方向に連続する連続溝に液体を迅速に導水することができるので、火災時等にトンネル内に漏出した危険な液体を道路に滞留させずに連続溝に速やかに排水して連続的に処理し、周囲に拡散することを防止することができる。従って、矩形水路による経済性と安全性の両面を達成することができる。また、連続溝の下側部分で上面部は連結されているので、上面部及び水路構造体の必要強度を確保することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のトンネルの水路構造体或いはトンネル構造は、矩形水路の延びる方向に連続する連続溝に液体を線状に排水して一旦溜めてから流すことができるので、火災時等にトンネル内に漏出した危険な液体を連続溝に溜めて連続的に処理し、周囲に拡散することを防止することができる。従って、矩形水路による経済性と安全性の両面を達成することができる。また、連続溝の下側部分で上面部は連結されているので、上面部及び水路構造体の必要強度を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】（ａ）は本発明による第１実施形態のトンネルの水路構造体を示す斜視図、（ｂ）は同図（ａ）のＡ−Ａ断面図、（ｃ）は同図（ａ）のＢ−Ｂ断面図。
【図２】本発明による第1実施形態のトンネルの水路構造体を示す平面図。
【図３】第１実施形態のトンネルの水路構造体をトンネルに設置した状態を示す部分断面説明図。
【図４】（ａ）は矩形水路の水路構造体の断面図、（ｂ）は比較例である円形水路の水路構造体の断面図。
【図５】本発明による第２実施形態のトンネルの水路構造体を示す斜視図。
【図６】（ａ）は第２実施形態のトンネルの水路構造体の平面図、（ｂ）はその正面図、（ｃ）はその縦断面図。
【図７】（ａ）は従来のトンネルの水路構造体を示す斜視図、（ｂ）は同図（ａ）のＡ−Ａ断面図、（ｃ）は同図（ａ）のＢ−Ｂ断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
〔第１実施形態のトンネルの水路構造体及びトンネル構造〕
本発明による第１実施形態のトンネルの水路構造体及びトンネル構造について説明する。図１及び図２は第１実施形態のトンネルの水路構造体を示す図である。
【００１４】
第１実施形態のトンネルの水路構造体１０は、コンクリート等により予め工場等で生産され、トンネルの路側に設けられるものであり、図１及び図２に示すように、底面部１１と、その両側で立設する側壁１２・１２と、側壁１２・１２の上端間に設けられる上面部１３とから構成される四角筒状であり、その内部には中空の矩形水路１４が内設されている。矩形水路１４は横断面視で略横長矩形状になっている。水路構造体１０内には、矩形水路の延びる方向に延びる主筋２１と、主筋２１に交差し底面部１１、側壁１２・１２、上面部１３を矩形に囲う形のフープ筋２２が、所定間隔で（図示例においては水路延伸方向２００mmごとに）設けられている。上面部１３の表面は、両側の側壁１２・１２から連続溝１５に向けて下がる方向の傾斜形状に形成され、この傾斜は図示例においてはそれぞれ２％勾配（通常の道路に設定される勾配と同等）が設定されている。
【００１５】
上面部１３には、矩形水路１４の延びる方向に連続して延び且つ矩形水路１４に沿って線状（本例では直線状）に延びる有底の連続溝１５が設けられ、連続溝１５はトンネルの路側に設置した際に壁際側に寄る様に一方側の側壁１２に寄った位置に形成されている。また、連続溝１５の下側は連続溝１５の両側の上面部１３の部分を架橋する架橋部１６になっている。連続溝１５の幅ｔは５ｃｍ以上６ｃｍ以下、連続溝１５の深さは５ｃｍ以上とし、又、連続溝１５の下側の架橋部１６には補強鉄筋としてフープ筋２２が配置されており、架橋部１６の厚さはフープ筋２２が十分なコンクリートかぶり厚さを確保する厚さとすると好適である。尚、連続溝１５は、水路構造体１０及び矩形水路１４が曲線状に延びる場合には、これに沿って曲線状に形成するとよい。
【００１６】
連続溝１５には、矩形水路に貫通する呑口１７が連続溝１５の延びる方向に離間して所定間隔で複数形成され、各呑口１７は架橋部１６に貫通して形成されている。本例の呑口１７は連続溝１５の幅と同幅で矩形に形成されている。呑口１７は、架橋部１６のフープ筋２２のかぶり分のコンクリートを避けた形でそれ以外の部分全てを開口するように形成すると好適である。
【００１７】
トンネルの水路構造体１０は、例えば図３に示すトンネル１００の路側に設置される。トンネル１００の中央部分は自動車道路１０１になっていると共に、その側壁１０２側に監視員等が歩行する通路１０３が一段高くなるようにして形成されている。そして、自動車道路１０１と通路１０３との間に水路構造体１０が埋め込まれて設けられる。水路構造体１０は、連続溝１５が寄っている側を通路１０３側にして配置され、自動車道路１０１の路面と上面部１３の上面が連続するように設けられると共に、複数の水路構造体１０が矩形水路１４を連続するようにして連設される。また、連続溝１５の側壁１０２側の端縁から上方に立設するようにして段差壁１０４が設けられ、段差壁１０４の上面が通路１０３と略同一面とされている。
【００１８】
尚、図４に示すように、矩形水路１４の水路構造体１０は、同じ排水量で同じコンクリート巻厚の円形水路６４の水路構造体６０に対し、深さを浅くして必要なトンネル掘下量を小さくし、必要なコンクリート量を少なくすることができる。図４の例では、矩形水路１４の水路構造体１０の深さＤ１は円形水路６４の水路構造体６０の深さＤ２に対して１８％浅くすることができ、又、矩形水路１４の水路構造体１０のコンクリート量は円形水路６４の水路構造体６０に対して１６％少なくすることができる。
【００１９】
自動車道路１０１は、中央よりも側壁１０２側の端部が低くなるように（通常２％程度の勾配）形成されており、自動車道路１０１の路面の水や漏出した液体等は水路構造体１０の方に流れる。そして、水路構造体１０の上面部１３の表面は、両側の側壁１２・１２から連続溝１５に向けて下がる方向すなわち通常道路トンネルの路面に形成される道路中心から側壁に向けて下がる方向の傾斜に対応した傾斜形状の表面に形成されているため、火災時等にトンネル内に漏出した危険な液体は、道路に滞留することなく連続溝１５に流れ込み、連続溝１５で開口している呑口１７を通って矩形水路１４に入り、円滑に排水されるようになっている。更に、漏出等で一度に大量の液体が路面に生じた場合には、その液体が連続溝１５に線状に流れ込んで一旦溜まり、その後に呑口１７を介して矩形水路１４に流れ込むようになっている。
【００２０】
第１実施形態では、連続溝１５に液体を線状に排水して一旦溜めてから流すことができるので、火災時等にトンネル内に漏出した危険な液体を連続溝１５に溜めて連続的に処理し、周囲に拡散することを防止することができる。また、連続溝１５の下側部分である架橋部１６で上面部１３は連結されているので、断面欠損を間欠的に留めて上面部１３及び水路構造体１０の必要強度を確保することができる。また、連続溝の幅を５ｃｍ以上、深さを５ｃｍ以上とする場合には、トンネル１００内に危険な液体が漏出した場合等に、その液体を確実に連続溝１５に線状排水して連続的に処理し、周囲に拡散することをより確実に防止することができると共に、連続溝１５の幅を６ｃｍ以下、連続溝１５の下側の架橋部の内部に補強鉄筋が配置される場合には、水路構造体１０の必要強度をより確実に確保することができる。
【００２１】
〔第２実施形態のトンネルの水路構造体及びトンネル構造〕
次に、本発明による第１実施形態のトンネルの水路構造体及びトンネル構造について説明する。図５及び図６は第２実施形態のトンネルの水路構造体を示す図である。
【００２２】
第２実施形態のトンネルの水路構造体１０ａも、コンクリート等により予め工場等で生産され、トンネルの路側に設けられるものであり、図５及び図６に示すように、第１実施形態と同様、底面部１１と、両側の側壁１２・１２と、上面部１３とから構成される四角筒状であり、その内部に矩形水路１４が内設されている。更に、第１実施形態と同様に、鉄筋である主筋２１と、鉄筋であるフープ筋２２とが設けられ、フープ筋２２は架橋部１６内に配置されている（図示省略）。
【００２３】
上面部１３には、矩形水路１４の延びる方向に連続して延び且つ蛇行する経路の連続溝１５ａが設けられており、又、連続溝１５ａの下側は連続溝１５ａの両側の上面部１３の部分を架橋する架橋部１６になっている。連続溝１５ａの幅、深さや、連続溝１５ａの下側の架部１６の厚さは第１実施形態と同様に設定すると好適である。連続溝１５ａには、矩形水路に貫通する呑口１７が連続溝１５ａの延びる方向に離間して所定間隔で複数形成され、各呑口１７は架橋部１６に貫通して形成されている。呑口１７の大きさ、形状は第１実施形態と同様に設定することが可能である。また、呑口１７は、蛇行経路の曲がり部分に設ける構成の他、略直線状の直線部分に設ける構成とすることも可能である。
【００２４】
トンネルの水路構造体１０ａも、第１実施形態と同様に、例えば図３に示すトンネル１００の路側に設置される。
【００２５】
第２実施形態では、第１実施形態と同様の効果を奏すると共に、渋滞時等に水路構造体１０ａ上を二輪車が万一走行した場合に対応し、蛇行する連続溝１５ａで二輪車がスリップすることを防止でき、二輪車の安全性を確保することができる。
【００２６】
〔実施形態の変形例等〕
本明細書開示の発明には、各発明や実施形態等の構成の他に、これらの部分的な構成を本明細書開示の他の構成に変更して特定したもの、或いはこれらの構成に本明細書開示の他の構成を付加して特定したもの、或いはこれらの部分的な構成を部分的な作用効果が得られる限度で削除して特定した上位概念化したものも含まれ、例えば下記変形例も包含する。
【００２７】
例えば第１、第２実施形態の水路構造体１０、１０ａは、トンネルの路側に設けるものであれば適宜であり、監視員等が歩行する通路のないトンネルに設けてもよい。また、連続溝１５は、自動車道路１０１と段差無く連なる面の端縁に配置されるように設けると好適であるが、この端縁よりも自動車道路１０１の中央寄りに設けることも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
本発明は、例えば自動車用道路のトンネル等の構造として利用することができる。
【符号の説明】
【００２９】
１０、１０ａ、５０、６０…水路構造体 １１、５１…底面部 １２、５２…側壁 １３、５３…上面部 １４、５４、６４…矩形水路 １５、１５ａ…連続溝 １６…架橋部 １７、５７…呑口 ２１…主筋 ２２…フープ筋 １００…トンネル １０１…自動車道路 １０２…側壁 １０３…通路 １０４…段差壁
【特許請求の範囲】
【請求項１】
底面部と両側の側壁と上面部とから構成される四角筒状で内部に矩形水路を有し、トンネルの路側に設けられるトンネルの水路構造体であって、
前記上面部に、前記矩形水路の延びる方向に連続して延びる有底の連続溝が設けられ、
前記連続溝に、前記矩形水路に貫通する呑口が前記連続溝の延びる方向に離間して所定間隔で形成されることを特徴とするトンネルの水路構造体。
【請求項２】
前記連続溝が蛇行して設けられることを特徴とする請求項１記載のトンネルの水路構造体。
【請求項３】
前記連続溝の幅が５ｃｍ以上６ｃｍ以下、深さが５ｃｍ以上とされると共に、前記連続溝の下側の架橋部の内部に補強鉄筋が配置されることを特徴とする請求項１又は２記載のトンネルの水路構造体。
【請求項４】
底面部と両側の側壁と上面部とから構成される四角筒状で内部に矩形水路を有し、
前記上面部に、前記矩形水路の延びる方向に連続して延びる有底の連続溝が設けられ、
前記上面部の表面が両側の側壁から連続溝に向けて下がる方向の傾斜形状に形成され、
前記連続溝に、前記矩形水路に貫通する呑口が前記連続溝の延びる方向に離間して所定間隔で形成されるトンネルの水路構造体が、
トンネルの路側に設けられることを特徴とするトンネル構造。
【請求項１】
底面部と両側の側壁と上面部とから構成される四角筒状で内部に矩形水路を有し、トンネルの路側に設けられるトンネルの水路構造体であって、
前記上面部に、前記矩形水路の延びる方向に連続して延びる有底の連続溝が設けられ、
前記連続溝に、前記矩形水路に貫通する呑口が前記連続溝の延びる方向に離間して所定間隔で形成されることを特徴とするトンネルの水路構造体。
【請求項２】
前記連続溝が蛇行して設けられることを特徴とする請求項１記載のトンネルの水路構造体。
【請求項３】
前記連続溝の幅が５ｃｍ以上６ｃｍ以下、深さが５ｃｍ以上とされると共に、前記連続溝の下側の架橋部の内部に補強鉄筋が配置されることを特徴とする請求項１又は２記載のトンネルの水路構造体。
【請求項４】
底面部と両側の側壁と上面部とから構成される四角筒状で内部に矩形水路を有し、
前記上面部に、前記矩形水路の延びる方向に連続して延びる有底の連続溝が設けられ、
前記上面部の表面が両側の側壁から連続溝に向けて下がる方向の傾斜形状に形成され、
前記連続溝に、前記矩形水路に貫通する呑口が前記連続溝の延びる方向に離間して所定間隔で形成されるトンネルの水路構造体が、
トンネルの路側に設けられることを特徴とするトンネル構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１１−１７９１７３（Ｐ２０１１−１７９１７３Ａ）
【公開日】平成２３年９月１５日（２０１１．９．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−４１６２６（Ｐ２０１０−４１６２６）
【出願日】平成２２年２月２６日（２０１０．２．２６）
【出願人】（０００１２９７５８）株式会社ケー・エフ・シー (120)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年９月１５日（２０１１．９．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年２月２６日（２０１０．２．２６）
【出願人】（０００１２９７５８）株式会社ケー・エフ・シー (120)
【Ｆターム（参考）】
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