ドアロック装置
【課題】アンロック時オープンレバーがポールの軸部と確実に係合し、ポールを回動させてラッチを確実に外すことができるドアロック装置を提供すること。
【解決手段】オープンレバー５がポール４の係合部４１を囲むように係合する係合手段５１をもつようにする。
【解決手段】オープンレバー５がポール４の係合部４１を囲むように係合する係合手段５１をもつようにする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアを車両ボディに閉鎖状態で保持するドアロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
これまで、ドアを閉めることでラッチとポールを噛み合わせた状態とした後、ロッキングレバーを回動操作してポールのスライダを摺動させオープンレバーがポールに対して相対回転（オープンレバーを回動操作してもポールと係合できない所謂空振り回転）状態とするドアロック装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平０２−９６０７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記従来のドアロック装置では、ロックとアンロックを成立させるためにアウターレバーの案内支持部にポールと連動するリフトレバーと係合するレリーズブッシュを有するスライダが摺動可能に保持されている。そして、ロック時には、ロッキングレバーの操作でレリーズブッシュがリフトレバーと係合する位置から外され、アウターレバーを操作してもリフトレバーがレリーズブッシュを空振りしてドアを開状態とすることがなく乗員の安全が確保される。
【０００４】
アンロック時は、ロッキングレバーの操作でレリーズブッシュがリフトレバーと係合する位置に戻される。その状態でアウターレバーを回動操作すると、リフトレバーがレリーズブッシュと係合してその操作力でポールが回動してラッチが外れて開状態になる。
【０００５】
オープンレバー（アウターレバー或いはアウターレバーと連動するインナーレバー）を操作してドアを開状態にするには、オープンレバーとレリーズブッシュが確実に係合して操作力がポールに伝達される必要がある。しかし、上記ドアロック装置では、オープンレバーとレリーズブッシュの係合が機械的な形状寸法精度及び位置決め精度に依存していたために、形状のばらつきや位置決めのばらつきで当たり面が傾いたり、入力のポイントがずれたりしてレリーズブッシュがオープンレバーから逃げてしまい操作力が伝達しなくなる恐れがあった。
【０００６】
本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、アンロック時オープンレバーがポールのレリーズブッシュと確実に係合し、ポールを回動させてラッチを確実に外すことができるドアロック装置を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するためになされた本発明のドアロック装置は、ドア側に固定されるベースと、前記ベースに第１ピンにより回動可能に枢支され車体側に固定されたストライカと係合して前記ドアを閉状態に保持するラッチと、前記ベースに第２ピンにより回動可能に枢支され前記ドアの閉状態における前記ラッチの閉鎖位置において前記ラッチと係合して前記ラッチの回動を規制するポールと、前記ベースに前記第２ピンにより回動可能に枢支され前記ポールを前記ラッチと係脱させるべく回転操作可能なオープンレバーと、を有し、前記ポールは前記第２ピンと交差する方向に延び端部側に前記オープンレバーと係合する係合部をもつアーム部を備え、前記オープンレバーは前記ポールの係合部と該係合部を囲むように係合する係合手段をもつ、ことを特徴としている。
【０００８】
オープンレバーがポールの係合部と該係合部を囲むように係合する係合手段をもつので、オープンレバーがポールと確実に係合してオープンレバーの操作力でポールを回動させ確実にラッチを外すことができる。
【０００９】
また、前記本発明のドアロック装置において、前記ポールの前記係合部は、円柱状係合部であり、前記オープンレバーの前記係合手段は、前記円柱状係合部の外周面と包接する凹面をもつとよい。
【００１０】
こうすることで、オープンレバーがポールと一層確実に係合してオープンレバーの操作力でポールを回動させ一層確実にラッチを外すことができる。
【００１１】
また、前記係合部は前記アーム部に摺動可能に保持され、前記オープンレバーの前記係合手段は、前記係合部の前記第２ピン側への摺動変位を抑制する抑制部材をもつとよい。
【００１２】
こうすることで、ストライカがラッチと噛み合わないドア開放中に係合部が第２ピン側に摺動変位することを抑制することができる。その結果、ロッキングレバーの回動を阻止し、ロックを作動させないようにすることができる。
【発明の効果】
【００１３】
オープンレバーがポールの係合部と該係合部を囲むように係合する係合手段をもつので、オープンレバーがポールと確実に係合してオープンレバーの操作力がポールに伝達され、確実にラッチを外すことができる。その結果、ドア開放不良を無くすことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
最良の形態のドアロック装置を図１〜図７を用いて説明する。図１はドアが閉状態（ストライカとラッチが噛み合った状態）でのドアロック装置の平面図、図２はドアが閉状態でのドアロック装置の正面側斜視図、図３は裏面側斜視図、図４はベースとサブベース間のハウジングを非表示にした正面側斜視図、図５はドアロック装置の分解斜視図、図６は図４におけるＧ−Ｇ線断面図、図７はドアが開状態（ストライカとラッチが噛み合わない状態）でのドアロック装置の正面側斜視図である。
【００１５】
ドアロック装置１は、ドア側に固定されるベース２と、ベース２に第１ピン９aにより回動可能に枢支され車体側に固定されたストライカと係合して前記ドアを閉状態に保持するラッチ３と、ベース２に第２ピン９bにより回動可能に枢支されドアの閉状態におけるラッチ３の閉鎖位置においてラッチ３と係合してラッチ３の回動を規制するポール４と、ベース２に第２ピン９bにより回動可能に枢支されポール４をラッチ３と係脱させるべく回転操作可能なオープンレバー５と、を有し、ポール４は第２ピン９bと交差する方向に延び端部側にオープンレバー５と係合する係合部４１をもつアーム部４２を備え、オープンレバー５はポール４の係合部４１と係合部４１を囲むように係合する係合手段５１をもつ。
【００１６】
ベース２にはドアの閉操作により車体に固定されたストライカが嵌挿可能な嵌挿溝２１が形成されている（図５参照。）。ベース２の上方には第１ピン９aと第２ピン９bとでＬ字上のサブベース６が支持されている（図４、５参照。）。 ベース２とサブベース６との間にはラッチ３が第１ピン９aにより回動可能に枢支されている（図４参照。）。このラッチ３には、ストライカの嵌挿溝２１への嵌挿によりストライカと係合可能な係合溝３１及びストライカと係合溝３１との係合状態つまりドアの閉状態を設定する爪部３２とがそれぞれ形成されている。第１ピン９a回りには一端がラッチ３に係止され、他端がハウジング１０に係止されたラッチスプリング（不図示）が配設されており、ラッチ３を矢印A（図４参照。）方向に常時付勢している。
【００１７】
ベース２とサブベース６との間にはポール４が第２ピン９bにより回動可能に枢支されている（図４、５参照。）。このポール４にはドアの閉状態においてラッチ３の爪部３２と係合可能な爪部４３が形成されており、この爪部４３と爪部３２との係合によりラッチスプリングの付勢力に抗してラッチ３の回動を規制している。
【００１８】
第２ピン９bの回りには、一端がポール４に係止され他端がハウジング１０に係止されたポールスプリング１２が配設されており、ポール４を矢印B（図４参照。）方向つまり爪部３２と爪部４３との係合を保持する方向に常時付勢している。
【００１９】
ポール４には、アーム部４２が形成されている。このアーム部４２の端部側にはオープンレバー５と係合する係合部４１が摺動可能に保持されている。この係合部４１は、スライダ４１２と軸部（円筒状係合部）４１１とを有している。
【００２０】
サブベース６には、オープンレバー５が第２ピン９bにより回動可能に枢支されている。このオープンレバー５には、アーム部５２が形成されている。このアーム部５２の端部にはポール４の軸部４１１と係合する係合手段５１（後に詳述する。）が形成されている。オープンレバー５の一端とハウジング１０との間にはスプリング１１が配設されており、オープンレバー５を矢印C（図１参照。）方向に常時付勢している。
【００２１】
サブベース６の立壁６１には、インサイドレバー８が回動可能に枢支されており、このインサイドレバー８は、オープンレバー５の他端と係合している。
【００２２】
また、立壁６１には、ロッキングレバー７が回動可能に枢支されている。ロッキングレバー７には、第２ピン９bを中心とした円弧形状の長穴７１が形成されており、この長穴７１には、ポール４の軸部４１１が係合している。
【００２３】
次に、ポール４の係合部４１と係合するオープンレバー５の係合手段５１を、主に図３、４、６を参照しながら説明する。
【００２４】
図３に示すように、オープンレバー５のアーム部５２の端部が第２ピンの軸と直交する面内で主分岐部５１１と副分岐部５１２とに分かれて係合手段５１を形成している。主分岐部５１１には、第２ピン９bの軸の回りの回転面に直交する、断面が略コの字状の当接面５１１aが形成されている。当接面５１１aは、第２ピン９bの中心Oを中心とする前記長穴７１の中心線７１a（当接面５１１aの第２ピン９b回りの回転軌道である。図６a参照。）の接線と直交する主当接面５１１bと、外側に開いた副当接面５１１cとを備えている。副分岐部５１２は、第２ピン９bの軸と平行な方向に折れ曲がり、軸部４１１と当接する当接面５１２aを形成している。
【００２５】
次に、最良の形態のドアロック装置の動作を説明する。
【００２６】
図１〜図４は、ストライカとラッチ３とが噛み合いロッキングレバー７がアンロック状態（ドア閉鎖で且つアンロック状態）にあり、ポール４の軸部４１１がオープンレバー５の回転軌道７１a（図６a参照。）上にある。従って、図１〜図４は、ポール４とオープンレバー５とが一体回転可能且つストライカとラッチ３とが係合状態で爪部３２と爪部４３とが係合状態つまりドアが開操作によりドアを開状態にすることができる状態でのドアの閉状態を表している。この状態において、インサイドレバー８を矢印D（図２、４参照。）方向に回動操作すると、インサイドレバー８とオープンレバー５の他端との係合により、オープンレバー５は、スプリング１１の付勢力に抗して矢印C’（図２参照。）方向に回動する。このオープンレバー５の回動により、オープンレバー５の係合手段５１１の当接面５１１aが図６a、bに示すように、ポール４の軸部４１１と係合して軸部４１１を矢印Ｃ’方向に、スプリング１２の付勢力に抗して回動させる。これにより、ラッチ３の爪部３２とポール４の爪部４３との係合が解除され、ドアが開可能状態になり、ドアを開操作することにより、ラッチ３のスプリングの付勢力によりラッチ３が矢印A方向に回動すると共に、ストライカが係合溝３１、嵌挿溝２１より離脱してドアが開状態となる。
【００２７】
ラッチ３がA方向に回動すると、それに連動してポール４がB方向（図４参照。）に回動して、図７に示すように軸部４１１が係合手段５１の当接面５１２aに対向するようになる。この状態で、ロッキングレバー７をE方向に回動しようとしても軸部４１１が当接面５１２aに当接するので、ロッキングレバー７の回動操作が阻止される。
【００２８】
また、図１〜図４の状態において、ロッキングレバー７を矢印E（図２、４参照。）方向に回動操作すると、ポール４の軸部４１１と長穴７１との係合により、スライダ４１２が矢印F（図２、３参照。）方向に摺動する。これにより、軸部４１１がオープンレバー５の回動軌道７１aから外れ、オープンレバー５を矢印Ｃ’方向に回動操作しても、ラッチ３の爪部３２とポール４の爪部４３との係合を解除できないロック状態となる。すなわち、この状態でインサイドレバー８を回動操作しても、オープンレバー５の回動がポール４には伝達されず、ドアを開操作してもドアは開状態とはならない。
【００２９】
次に、ロック状態からアンロック状態に変更してオープンレバー５の回動により、オープンレバー５の係合手段５１１がポール４の軸部４１１と係合してポール４を回動させる動作を図６を参照して詳述する。
【００３０】
ロッキングレバー７がアンロック状態（図１〜図４に示すドアロック装置）の場合、ポール４の軸部４１１がオープンレバー５の回転軌道７１a（図６a参照。）上にある。この状態でのオープンレバー５の回動により、オープンレバー５の係合手段５１１の当接面５１１aが図６a、bに示すように、ポール４の軸部４１１と係合して軸部４１１を矢印Ｃ’方向に、スプリング１２の付勢力に抗して回動させる。このとき、軸部４１１が回転軌道７１a上に正確に位置しておれば、図６bに示すように、当接面５１１bが軸部４１１と当接してオープンレバー５の操作力がポール４に伝達される。関連部品（ポール４、オープンレバー５、ロッキングレバー７等）の寸法精度や組付けのばらつき等で軸部４１１が回転軌道７１aから外れても、当接面５１１aが回転軌道７１aの接線と直交する主当接面５１１bと、外側に開いた副当接面５１１cとを備えているので、軸部４１１の外周面と包接して確実に操作力をポール４に伝達することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明に係るドアロック装置（ドア閉状態）の平面図である。
【図２】本発明に係るドアロック装置（ドア閉状態）の正面側斜視図である。
【図３】本発明に係るドアロック装置（ドア閉状態）の裏面側斜視図である。
【図４】図２においてハウジングを非表示にしたドアロック装置の正面側斜視図である。
【図５】本発明に係るドアロック装置の分解斜視図である。
【図６】図４におけるＧ−Ｇ線断面図である。
【図７】本発明に係るドアロック装置（ドア開状態）の正面側斜視図である。
【符号の説明】
【００３２】
１・・・・・・・・・ドアロック装置
２・・・・・・・・・ベース
３・・・・・・・・・ラッチ
４・・・・・・・・・ポール
４１・・・・・・・係合部
４１１・・・・円柱状係合部（軸部）
４２・・・・・・・アーム部
５・・・・・・・・・オープンレバー
５１・・・・・・・係合手段
５１１a・・・ 当接面（凹面）
５１２a・・・ 抑制部材
５２・・・・・・・アーム部
９a ・・・・・・・・第１ピン
９b・・・・・・・・ 第２ピン
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアを車両ボディに閉鎖状態で保持するドアロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
これまで、ドアを閉めることでラッチとポールを噛み合わせた状態とした後、ロッキングレバーを回動操作してポールのスライダを摺動させオープンレバーがポールに対して相対回転（オープンレバーを回動操作してもポールと係合できない所謂空振り回転）状態とするドアロック装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平０２−９６０７７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記従来のドアロック装置では、ロックとアンロックを成立させるためにアウターレバーの案内支持部にポールと連動するリフトレバーと係合するレリーズブッシュを有するスライダが摺動可能に保持されている。そして、ロック時には、ロッキングレバーの操作でレリーズブッシュがリフトレバーと係合する位置から外され、アウターレバーを操作してもリフトレバーがレリーズブッシュを空振りしてドアを開状態とすることがなく乗員の安全が確保される。
【０００４】
アンロック時は、ロッキングレバーの操作でレリーズブッシュがリフトレバーと係合する位置に戻される。その状態でアウターレバーを回動操作すると、リフトレバーがレリーズブッシュと係合してその操作力でポールが回動してラッチが外れて開状態になる。
【０００５】
オープンレバー（アウターレバー或いはアウターレバーと連動するインナーレバー）を操作してドアを開状態にするには、オープンレバーとレリーズブッシュが確実に係合して操作力がポールに伝達される必要がある。しかし、上記ドアロック装置では、オープンレバーとレリーズブッシュの係合が機械的な形状寸法精度及び位置決め精度に依存していたために、形状のばらつきや位置決めのばらつきで当たり面が傾いたり、入力のポイントがずれたりしてレリーズブッシュがオープンレバーから逃げてしまい操作力が伝達しなくなる恐れがあった。
【０００６】
本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、アンロック時オープンレバーがポールのレリーズブッシュと確実に係合し、ポールを回動させてラッチを確実に外すことができるドアロック装置を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するためになされた本発明のドアロック装置は、ドア側に固定されるベースと、前記ベースに第１ピンにより回動可能に枢支され車体側に固定されたストライカと係合して前記ドアを閉状態に保持するラッチと、前記ベースに第２ピンにより回動可能に枢支され前記ドアの閉状態における前記ラッチの閉鎖位置において前記ラッチと係合して前記ラッチの回動を規制するポールと、前記ベースに前記第２ピンにより回動可能に枢支され前記ポールを前記ラッチと係脱させるべく回転操作可能なオープンレバーと、を有し、前記ポールは前記第２ピンと交差する方向に延び端部側に前記オープンレバーと係合する係合部をもつアーム部を備え、前記オープンレバーは前記ポールの係合部と該係合部を囲むように係合する係合手段をもつ、ことを特徴としている。
【０００８】
オープンレバーがポールの係合部と該係合部を囲むように係合する係合手段をもつので、オープンレバーがポールと確実に係合してオープンレバーの操作力でポールを回動させ確実にラッチを外すことができる。
【０００９】
また、前記本発明のドアロック装置において、前記ポールの前記係合部は、円柱状係合部であり、前記オープンレバーの前記係合手段は、前記円柱状係合部の外周面と包接する凹面をもつとよい。
【００１０】
こうすることで、オープンレバーがポールと一層確実に係合してオープンレバーの操作力でポールを回動させ一層確実にラッチを外すことができる。
【００１１】
また、前記係合部は前記アーム部に摺動可能に保持され、前記オープンレバーの前記係合手段は、前記係合部の前記第２ピン側への摺動変位を抑制する抑制部材をもつとよい。
【００１２】
こうすることで、ストライカがラッチと噛み合わないドア開放中に係合部が第２ピン側に摺動変位することを抑制することができる。その結果、ロッキングレバーの回動を阻止し、ロックを作動させないようにすることができる。
【発明の効果】
【００１３】
オープンレバーがポールの係合部と該係合部を囲むように係合する係合手段をもつので、オープンレバーがポールと確実に係合してオープンレバーの操作力がポールに伝達され、確実にラッチを外すことができる。その結果、ドア開放不良を無くすことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
最良の形態のドアロック装置を図１〜図７を用いて説明する。図１はドアが閉状態（ストライカとラッチが噛み合った状態）でのドアロック装置の平面図、図２はドアが閉状態でのドアロック装置の正面側斜視図、図３は裏面側斜視図、図４はベースとサブベース間のハウジングを非表示にした正面側斜視図、図５はドアロック装置の分解斜視図、図６は図４におけるＧ−Ｇ線断面図、図７はドアが開状態（ストライカとラッチが噛み合わない状態）でのドアロック装置の正面側斜視図である。
【００１５】
ドアロック装置１は、ドア側に固定されるベース２と、ベース２に第１ピン９aにより回動可能に枢支され車体側に固定されたストライカと係合して前記ドアを閉状態に保持するラッチ３と、ベース２に第２ピン９bにより回動可能に枢支されドアの閉状態におけるラッチ３の閉鎖位置においてラッチ３と係合してラッチ３の回動を規制するポール４と、ベース２に第２ピン９bにより回動可能に枢支されポール４をラッチ３と係脱させるべく回転操作可能なオープンレバー５と、を有し、ポール４は第２ピン９bと交差する方向に延び端部側にオープンレバー５と係合する係合部４１をもつアーム部４２を備え、オープンレバー５はポール４の係合部４１と係合部４１を囲むように係合する係合手段５１をもつ。
【００１６】
ベース２にはドアの閉操作により車体に固定されたストライカが嵌挿可能な嵌挿溝２１が形成されている（図５参照。）。ベース２の上方には第１ピン９aと第２ピン９bとでＬ字上のサブベース６が支持されている（図４、５参照。）。 ベース２とサブベース６との間にはラッチ３が第１ピン９aにより回動可能に枢支されている（図４参照。）。このラッチ３には、ストライカの嵌挿溝２１への嵌挿によりストライカと係合可能な係合溝３１及びストライカと係合溝３１との係合状態つまりドアの閉状態を設定する爪部３２とがそれぞれ形成されている。第１ピン９a回りには一端がラッチ３に係止され、他端がハウジング１０に係止されたラッチスプリング（不図示）が配設されており、ラッチ３を矢印A（図４参照。）方向に常時付勢している。
【００１７】
ベース２とサブベース６との間にはポール４が第２ピン９bにより回動可能に枢支されている（図４、５参照。）。このポール４にはドアの閉状態においてラッチ３の爪部３２と係合可能な爪部４３が形成されており、この爪部４３と爪部３２との係合によりラッチスプリングの付勢力に抗してラッチ３の回動を規制している。
【００１８】
第２ピン９bの回りには、一端がポール４に係止され他端がハウジング１０に係止されたポールスプリング１２が配設されており、ポール４を矢印B（図４参照。）方向つまり爪部３２と爪部４３との係合を保持する方向に常時付勢している。
【００１９】
ポール４には、アーム部４２が形成されている。このアーム部４２の端部側にはオープンレバー５と係合する係合部４１が摺動可能に保持されている。この係合部４１は、スライダ４１２と軸部（円筒状係合部）４１１とを有している。
【００２０】
サブベース６には、オープンレバー５が第２ピン９bにより回動可能に枢支されている。このオープンレバー５には、アーム部５２が形成されている。このアーム部５２の端部にはポール４の軸部４１１と係合する係合手段５１（後に詳述する。）が形成されている。オープンレバー５の一端とハウジング１０との間にはスプリング１１が配設されており、オープンレバー５を矢印C（図１参照。）方向に常時付勢している。
【００２１】
サブベース６の立壁６１には、インサイドレバー８が回動可能に枢支されており、このインサイドレバー８は、オープンレバー５の他端と係合している。
【００２２】
また、立壁６１には、ロッキングレバー７が回動可能に枢支されている。ロッキングレバー７には、第２ピン９bを中心とした円弧形状の長穴７１が形成されており、この長穴７１には、ポール４の軸部４１１が係合している。
【００２３】
次に、ポール４の係合部４１と係合するオープンレバー５の係合手段５１を、主に図３、４、６を参照しながら説明する。
【００２４】
図３に示すように、オープンレバー５のアーム部５２の端部が第２ピンの軸と直交する面内で主分岐部５１１と副分岐部５１２とに分かれて係合手段５１を形成している。主分岐部５１１には、第２ピン９bの軸の回りの回転面に直交する、断面が略コの字状の当接面５１１aが形成されている。当接面５１１aは、第２ピン９bの中心Oを中心とする前記長穴７１の中心線７１a（当接面５１１aの第２ピン９b回りの回転軌道である。図６a参照。）の接線と直交する主当接面５１１bと、外側に開いた副当接面５１１cとを備えている。副分岐部５１２は、第２ピン９bの軸と平行な方向に折れ曲がり、軸部４１１と当接する当接面５１２aを形成している。
【００２５】
次に、最良の形態のドアロック装置の動作を説明する。
【００２６】
図１〜図４は、ストライカとラッチ３とが噛み合いロッキングレバー７がアンロック状態（ドア閉鎖で且つアンロック状態）にあり、ポール４の軸部４１１がオープンレバー５の回転軌道７１a（図６a参照。）上にある。従って、図１〜図４は、ポール４とオープンレバー５とが一体回転可能且つストライカとラッチ３とが係合状態で爪部３２と爪部４３とが係合状態つまりドアが開操作によりドアを開状態にすることができる状態でのドアの閉状態を表している。この状態において、インサイドレバー８を矢印D（図２、４参照。）方向に回動操作すると、インサイドレバー８とオープンレバー５の他端との係合により、オープンレバー５は、スプリング１１の付勢力に抗して矢印C’（図２参照。）方向に回動する。このオープンレバー５の回動により、オープンレバー５の係合手段５１１の当接面５１１aが図６a、bに示すように、ポール４の軸部４１１と係合して軸部４１１を矢印Ｃ’方向に、スプリング１２の付勢力に抗して回動させる。これにより、ラッチ３の爪部３２とポール４の爪部４３との係合が解除され、ドアが開可能状態になり、ドアを開操作することにより、ラッチ３のスプリングの付勢力によりラッチ３が矢印A方向に回動すると共に、ストライカが係合溝３１、嵌挿溝２１より離脱してドアが開状態となる。
【００２７】
ラッチ３がA方向に回動すると、それに連動してポール４がB方向（図４参照。）に回動して、図７に示すように軸部４１１が係合手段５１の当接面５１２aに対向するようになる。この状態で、ロッキングレバー７をE方向に回動しようとしても軸部４１１が当接面５１２aに当接するので、ロッキングレバー７の回動操作が阻止される。
【００２８】
また、図１〜図４の状態において、ロッキングレバー７を矢印E（図２、４参照。）方向に回動操作すると、ポール４の軸部４１１と長穴７１との係合により、スライダ４１２が矢印F（図２、３参照。）方向に摺動する。これにより、軸部４１１がオープンレバー５の回動軌道７１aから外れ、オープンレバー５を矢印Ｃ’方向に回動操作しても、ラッチ３の爪部３２とポール４の爪部４３との係合を解除できないロック状態となる。すなわち、この状態でインサイドレバー８を回動操作しても、オープンレバー５の回動がポール４には伝達されず、ドアを開操作してもドアは開状態とはならない。
【００２９】
次に、ロック状態からアンロック状態に変更してオープンレバー５の回動により、オープンレバー５の係合手段５１１がポール４の軸部４１１と係合してポール４を回動させる動作を図６を参照して詳述する。
【００３０】
ロッキングレバー７がアンロック状態（図１〜図４に示すドアロック装置）の場合、ポール４の軸部４１１がオープンレバー５の回転軌道７１a（図６a参照。）上にある。この状態でのオープンレバー５の回動により、オープンレバー５の係合手段５１１の当接面５１１aが図６a、bに示すように、ポール４の軸部４１１と係合して軸部４１１を矢印Ｃ’方向に、スプリング１２の付勢力に抗して回動させる。このとき、軸部４１１が回転軌道７１a上に正確に位置しておれば、図６bに示すように、当接面５１１bが軸部４１１と当接してオープンレバー５の操作力がポール４に伝達される。関連部品（ポール４、オープンレバー５、ロッキングレバー７等）の寸法精度や組付けのばらつき等で軸部４１１が回転軌道７１aから外れても、当接面５１１aが回転軌道７１aの接線と直交する主当接面５１１bと、外側に開いた副当接面５１１cとを備えているので、軸部４１１の外周面と包接して確実に操作力をポール４に伝達することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明に係るドアロック装置（ドア閉状態）の平面図である。
【図２】本発明に係るドアロック装置（ドア閉状態）の正面側斜視図である。
【図３】本発明に係るドアロック装置（ドア閉状態）の裏面側斜視図である。
【図４】図２においてハウジングを非表示にしたドアロック装置の正面側斜視図である。
【図５】本発明に係るドアロック装置の分解斜視図である。
【図６】図４におけるＧ−Ｇ線断面図である。
【図７】本発明に係るドアロック装置（ドア開状態）の正面側斜視図である。
【符号の説明】
【００３２】
１・・・・・・・・・ドアロック装置
２・・・・・・・・・ベース
３・・・・・・・・・ラッチ
４・・・・・・・・・ポール
４１・・・・・・・係合部
４１１・・・・円柱状係合部（軸部）
４２・・・・・・・アーム部
５・・・・・・・・・オープンレバー
５１・・・・・・・係合手段
５１１a・・・ 当接面（凹面）
５１２a・・・ 抑制部材
５２・・・・・・・アーム部
９a ・・・・・・・・第１ピン
９b・・・・・・・・ 第２ピン
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア側に固定されるベースと、
前記ベースに第１ピンにより回動可能に枢支され車体側に固定されたストライカと係合して前記ドアを閉状態に保持するラッチと、
前記ベースに第２ピンにより回動可能に枢支され前記ドアの閉状態における前記ラッチの閉鎖位置において前記ラッチと係合して前記ラッチの回動を規制するポールと、
前記ベースに前記第２ピンにより回動可能に枢支され前記ポールを前記ラッチと係脱させるべく回転操作可能なオープンレバーと、を有し、
前記ポールは前記第２ピンと交差する方向に延び端部側に前記オープンレバーと係合する係合部をもつアーム部を備え、
前記オープンレバーは前記ポールの係合部と該係合部を囲むように係合する係合手段をもつ、ことを特徴とするドアロック装置。
【請求項２】
前記ポールの前記係合部は、円柱状係合部であり、前記オープンレバーの前記係合手段は、前記円柱状係合部の外周面と包接する凹面をもつ請求項１に記載のドアロック装置。
【請求項３】
前記係合部は前記アーム部に摺動可能に保持され、前記係合手段は、前記係合部の前記第２ピン側への摺動を抑制する抑制部材を有する請求項１又は２に記載のドアロック装置。
【請求項１】
ドア側に固定されるベースと、
前記ベースに第１ピンにより回動可能に枢支され車体側に固定されたストライカと係合して前記ドアを閉状態に保持するラッチと、
前記ベースに第２ピンにより回動可能に枢支され前記ドアの閉状態における前記ラッチの閉鎖位置において前記ラッチと係合して前記ラッチの回動を規制するポールと、
前記ベースに前記第２ピンにより回動可能に枢支され前記ポールを前記ラッチと係脱させるべく回転操作可能なオープンレバーと、を有し、
前記ポールは前記第２ピンと交差する方向に延び端部側に前記オープンレバーと係合する係合部をもつアーム部を備え、
前記オープンレバーは前記ポールの係合部と該係合部を囲むように係合する係合手段をもつ、ことを特徴とするドアロック装置。
【請求項２】
前記ポールの前記係合部は、円柱状係合部であり、前記オープンレバーの前記係合手段は、前記円柱状係合部の外周面と包接する凹面をもつ請求項１に記載のドアロック装置。
【請求項３】
前記係合部は前記アーム部に摺動可能に保持され、前記係合手段は、前記係合部の前記第２ピン側への摺動を抑制する抑制部材を有する請求項１又は２に記載のドアロック装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００９−１６１９３５（Ｐ２００９−１６１９３５Ａ）
【公開日】平成２１年７月２３日（２００９．７．２３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−３３９９８０（Ｐ２００７−３３９９８０）
【出願日】平成１９年１２月２８日（２００７．１２．２８）
【出願人】（０００１００８２７）アイシン機工株式会社 (122)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年７月２３日（２００９．７．２３）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１２月２８日（２００７．１２．２８）
【出願人】（０００１００８２７）アイシン機工株式会社 (122)
【Ｆターム（参考）】
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