【課題】組み付け性を向上することができるドアロック装置を提供することを課題とする。
【解決手段】ラッチ機構と、ロック機構とを有し、ハウジング１１，２１と、回動レバー５０と、回動レバー５０を支持軸１３ｂ周りに付勢する弾性部材５５とを備えたドアロック装置において、弾性部材５５のレバー側端部５６を、回動レバー５０の回動軌跡上の所定位置に仮止めする仮止め部１７を設け、仮止め部１７は、弾性部材５５のレバー側端部５６を、回動レバー５０が第１ケース部材１１に組み付けられた組み付け位置にあるときには回動レバー５０に係合せず、回動レバー５０が組み付け位置からドアロック装置が完成する完成位置まで回動する間に回動レバー５０との係合が開始される係合開始位置に保持する。 （もっと読む）

【課題】衝撃等時における意に反するドアの開放を確実に防止できるとともに、耐久性の低下を抑制できる車両用ドアロック装置を提供する。
【解決手段】車両用ドアロック装置１において、オープンレバー８８、８９及びコントロールレバー２０の一方には、開口９に進退する方向に直交する方向に延びる枢軸Ｘ１周りに揺動可能とされ、設定値を超える慣性力Ｆ１が作用することにより第１位置から第２位置まで揺動する慣性レバー３０が設けられている。慣性レバー３０は、第１位置では、ハウジング８０との当接を回避するとともに、オープンレバー８８、８９及びコントロールレバー２０の他方との当接を回避する一方、第２位置では、ハウジング８０と当接し、又はオープンレバー８８、８９及びコントロールレバー２０の他方と当接し、オープンレバー８８、８９及びコントロールレバー２０の少なくとも一方を拘束するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】コストを抑えて防水性を確保することが可能な車両用ドアロック装置の提供を目的とする。
【解決手段】本発明の車両用ドアロック装置１０は、第１外側面１１Ａの上縁部全体と第２外側面１１Ｂの上縁部全体とに亘って延び、コネクタガイド７４の周りに半周以上巻回させた帯状シール部材１００によって、ストライカ受容溝６２の上方全体と、下端部開口５８の上方全体と、コネクタ（コネクタガイド７４及びコネクタ本体２８）の上方全体及び一側方全体とが覆われている。即ち、帯状シール部材１００を設けるだけでで、コネクタ（コネクタガイド７４及びコネクタ本体２８）やケーブルＷ１，Ｗ２の接続端部（インナーケーブル）の水濡れを防止することができ、さらには、ストライカ受容溝６２からの水の侵入を防止することができるから、コストを抑えて防水性を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】電子制御ユニットのマイコンの消費電力を低減して、マイコンに電力を供給するバッテリが上がるのを防止できるロック装置を得る。
【解決手段】車両ボディの開口部を開閉する開閉体を前記開口部を閉じた位置で保持するものであって、オープン状態、ハーフラッチ状態、フルラッチ状態の間で切り替わるロック機構；マイコン通常電力モードまたはマイコン省電力モードで動作する電子制御ユニット；及び前記ロック機構の状態を検出する開度状態検出手段；を有し、前記電子制御ユニットは、マイコン通常電力モードでの動作中に、前記開度状態検出手段が、前記ロック機構がオープン状態、ハーフラッチ状態、フルラッチ状態のいずれか１つに所定時間継続して滞在していることを検出したときに、マイコン通常電力モードをマイコン省電力モードに移行して動作する、ことを特徴とするロック装置。 （もっと読む）

【課題】衝突によってドアが開いてしまうことを防止できるドアロック装置を提供する。
【解決手段】ドアロック装置１２は、ドア本体に固定される基体３０と、ラッチ部材３１と、ラッチポール部材３２と、ポールレバー３３と、スペーサ部材４０とを備えている。ラッチ部材３１は、ストライカを保持する噛合位置と、ストライカを解放する非噛合位置とにわたり回動可能である。ラッチポール部材３２は、ラッチ部材３１を前記噛合位置に保持するロック位置と、ラッチ部材３１を解放するロック解除位置とにわたり移動可能であり、ばねによって前記ロック位置に向けて付勢されている。ポールレバー３３は、ラッチポール部材３２と共に前記ロック位置とロック解除位置とにわたり移動する。スペーサ部材４０は、基体３０に固定される取付部８０と、フレーム４１の車両内側の面４１ａに沿ってポールレバー３３の周りに配置されたレバー保護部８１と、挿入部８２とを有している。 （もっと読む）

【課題】車両用ドアラッチ装置において、検出スイッチの組付作業を効率的に行うことができるようにする。
【解決手段】噛合ユニット２は、ベース部材４、６と、ベース部材４、６に枢支されストライカに噛合可能なラッチ７と、ベース部材４、６に枢支され、ラッチ７に係合してラッチ７の回動を阻止可能なラチェット８と、ラッチ７の回動位置を検出可能なラッチ検出スイッチ１１と、ベース部材４、６に固定されると共に、ラッチ検出スイッチ１１に電気的に接続されるラッチ通電板９Ａをインサート成形した合成樹脂製のターミナルブロック１０とを含む。ターミナルブロック１０は、締結手段を使用しないでラッチ検出スイッチ１１を保持可能なラッチ検出スイッチ保持部１０１を一体形成する。ラッチ通電板９Ａは、ラッチ検出スイッチ保持部１０１に露出し、かつラッチ検出スイッチ１１に直接電気的に接続される接続端子９１Ａを有する。 （もっと読む）

【課題】楔装置に圧接可能な固定楔の楔装置との摩擦係合度合いの調整、即ち車両ドアの固定度合いの調整の自由度を増加することができる車両ドアの固定装置を提供する。
【解決手段】固定楔６８は、ドアパネルに取着される取付部材９１と、車体パネルに設けられる可動楔装置に圧接可能に取付部材９１に着脱自在に設けられ意匠面を形成する楔部材９２とを備える。 （もっと読む）

【課題】車両が側方から衝撃荷重を受けるとドアの開きを確実に阻止することができるとともに、その後のドアの開き操作を引き続き行うことができる車両用ドアのラッチ構造を提供する。
【解決手段】ドアハンドル３と、ドアハンドルの一端をドアパネルに回動可能に取り付けるベース部と、ドアハンドル３の他端に形成されたアーム部１０をドアパネルに出没可能に取り付けるケース部１１と、ドアハンドル３のアーム部１０がケース部１１から引き出される動きに連動して回動するレバー１２と、車体の開口部に取り付けられたストライカと係合してドア２の閉じ状態を維持するラッチ４と、ラッチ４とレバー１２とを連結する連結ロッド５と、を備えた車両用ドア２のラッチ装置において、連結ロッド５に車両側方に向かって作用する慣性力Ｆ１によって屈曲可能な屈曲部５ａを連結ロッド５に設ける。 （もっと読む）

【課題】衝撃等時における意に反するドアの開放を確実に防止できるとともに、耐久性の低下を抑制できる車両用ドアロック装置を提供する。
【解決手段】ポール１２は、ハウジング８０に揺動可能に設けられ、フォーク１１の揺動を固定又は開放可能とされている。切替レバー２０は、ハウジング８０に設けられ、外側ドアハンドル８又は内側ドアハンドル７に連結され、外側ドアハンドル８等の開操作によって変位してポール１２に作用し、フォーク１１をラッチ状態からアンラッチ状態に切り替える。ポール１２には、枢軸Ｘ１周りに揺動可能とされて、設定値を超える慣性力Ｆ１が作用することにより第１位置から第２位置まで揺動する慣性レバー３０と、慣性レバー３０を第１位置に付勢する付勢部材４１とが設けられている。慣性レバー３０は、第１位置で切替レバー１３と当接し、第２位置で切替レバー１３との当接を回避する。 （もっと読む）