車両用ドアラッチ装置
【課題】車両用ドアラッチ装置において、検出スイッチの組付作業を効率的に行うことができるようにする。
【解決手段】噛合ユニット２は、ベース部材４、６と、ベース部材４、６に枢支されストライカに噛合可能なラッチ７と、ベース部材４、６に枢支され、ラッチ７に係合してラッチ７の回動を阻止可能なラチェット８と、ラッチ７の回動位置を検出可能なラッチ検出スイッチ１１と、ベース部材４、６に固定されると共に、ラッチ検出スイッチ１１に電気的に接続されるラッチ通電板９Ａをインサート成形した合成樹脂製のターミナルブロック１０とを含む。ターミナルブロック１０は、締結手段を使用しないでラッチ検出スイッチ１１を保持可能なラッチ検出スイッチ保持部１０１を一体形成する。ラッチ通電板９Ａは、ラッチ検出スイッチ保持部１０１に露出し、かつラッチ検出スイッチ１１に直接電気的に接続される接続端子９１Ａを有する。
【解決手段】噛合ユニット２は、ベース部材４、６と、ベース部材４、６に枢支されストライカに噛合可能なラッチ７と、ベース部材４、６に枢支され、ラッチ７に係合してラッチ７の回動を阻止可能なラチェット８と、ラッチ７の回動位置を検出可能なラッチ検出スイッチ１１と、ベース部材４、６に固定されると共に、ラッチ検出スイッチ１１に電気的に接続されるラッチ通電板９Ａをインサート成形した合成樹脂製のターミナルブロック１０とを含む。ターミナルブロック１０は、締結手段を使用しないでラッチ検出スイッチ１１を保持可能なラッチ検出スイッチ保持部１０１を一体形成する。ラッチ通電板９Ａは、ラッチ検出スイッチ保持部１０１に露出し、かつラッチ検出スイッチ１１に直接電気的に接続される接続端子９１Ａを有する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラッチの回動位置を検出可能な検出スイッチを備えた車両用ドアラッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドアラッチ装置においては、ドアに固定されるベース部材に、ドアの閉鎖時に車体側のストライカと係合可能なラッチと、ラッチに係合してラッチの回動を阻止するラチェットと、ラッチの回動位置を検出するラッチ検出スイッチと、ラチェットの回動位置を検出するラチェット検出スイッチとを設け、ラッチ検出スイッチがラッチのハーフラッチ位置を検出したことを契機に、モータを駆動制御して当該モータの動力によりラッチをハーフラッチ位置からフルラッチ位置に回動させて、ドアを半ドア状態から全閉状態に強制的に閉め込むようにしている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１１６０４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１に記載されている車両用ドアラッチ装置は、各検出スイッチをそれぞれの所定の位置にボルト等の締結手段により固定する組付作業が必要であることに加え、各検出スイッチの検出信号を外部へ出力するためのワイヤハーネス（電線）を必要とするため、各検出スイッチの組付作業効率が極めて悪い。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑み、ワイヤハーネスを一切不要として、検出スイッチの組付作業を効率的に行うことができるようにした車両用ドアラッチ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するため、本発明は、ストライカと噛合することでドアを閉鎖状態に保持可能な噛合ユニットを備えた車両用ドアラッチ装置において、前記噛合ユニットは、ストライカが進入可能なストライカ進入溝を有するベース部材と、前記ベース部材に枢支され、前記ストライカ進入溝に進入した前記ストライカに噛合可能なラッチと、前記ベース部材に枢支され、前記ストライカに噛合した前記ラッチに係合して前記ラッチの回動を阻止可能なラチェットと、前記ラッチの回動位置を検出可能なラッチ検出スイッチと、前記ベース部材に固定されると共に、前記ラッチ検出スイッチに電気的に接続されるラッチ通電板をインサート成形した合成樹脂製のターミナルブロックとを含み、前記ターミナルブロックは、締結手段を使用しないで前記ラッチ検出スイッチを保持可能なラッチ検出スイッチ保持部を一体形成し、前記ラッチ通電板は、前記ラッチ検出スイッチ保持部に露出し、かつ前記ラッチ検出スイッチに直接電気的に接続される接続端子を有することを特徴とする。
【０００７】
好ましくは、前記噛合ユニットは、さらに前記ラチェットの回動位置を検出可能なラチェット検出スイッチを含み、前記ターミナルブロックは、前記ストライカ進入溝を跨ぐように前記ベース部材に固定されると共に、前記ストライカ進入溝を境に一方側に前記ラッチ検出スイッチ保持部を形成し、前記ストライカ進入溝を境に他方側に前記ラチェット検出スイッチを締結手段を使用しないで保持可能なラチェット検出スイッチ保持部を一体形成する。
【０００８】
より好ましくは、前記ターミナルブロックは、さらに前記ラチェット検出スイッチに電気的に接続されるラチェット通電板をインサート成形する。
【０００９】
より好ましくは、前記ラチェット通電板は、前記ラチェット検出スイッチ保持部に露出し、かつ前記ラチェット検出スイッチが直接電気的に接続される接続端子を有する。
【００１０】
より好ましくは、前記ラチェット通電板は、前記ストライカ進入溝を跨ぐように前記ターミナルブロックにインサート成形される。
【００１１】
より好ましくは、前記噛合ユニットは、さらに前記ラッチ検出スイッチが検出する前記ラッチの回動位置と異なる他の回動位置を検出可能な他のラッチ検出スイッチを含み、前記ターミナルブロックは、さらに前記他のラッチ検出スイッチを締結手段を使用しないで保持可能な他のラッチ検出スイッチ保持部を一体形成し、前記ラッチ検出スイッチ保持部及び前記他のラッチ検出スイッチ保持部を、前記ラッチ検出スイッチ及び前記他のラッチ検知スイッチが互いに前記ラッチの軸方向へ積層される形態で前記ターミナルブロックに保持されるように、前記ターミナルブロックの相反する面にそれぞれ形成する。
【００１２】
より好ましくは、前記ターミナルブロックは、外部のワイヤハーネスが接続される外部コネクタが接続されるカプラを一体成形する。
【００１３】
より好ましくは、前記ラッチ通電板及び前記ラチェット通電板の端部は、前記カプラ内に露出して前記外部コネクタの端子が電気的に接続される端子を形成する。
【００１４】
より好ましくは、前記カプラは、前記ターミナルブロックにおける前記ストライカ進入溝を境に前記一方側に形成する。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によると、ラッチ通電板をインサート成形したターミナルブロックに、ラッチ検出スイッチを保持可能なラッチ検出スイッチ保持部を一体形成すると共に、ラッチ通電板にラッチ検出スイッチに直接電気的に接続される接続端子を設けたことによって、ラッチ検出スイッチを予め組み込んだターミナルブロックをベース部材に固定することで、ワイヤハーネスを一切不要としてラッチ検出スイッチを噛合ユニットに組み込むことが可能となり、ラッチ検出スイッチの組付作業を効率的に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係わるドアラッチ装置の正面図である。
【図２】同じくドアラッチ装置の平面図である。
【図３】同じくドアラッチ装置の斜視図である。
【図４】同じくドアラッチ装置の分解斜視図である。
【図５】バックプレートを外した形態の噛合ユニットの平面図である。
【図６】ボディ及びバックプレートを外した形態で、かつフルラッチ状態にある噛合ユニットの平面図である。
【図７】ボディ及びバックプレートを外した形態で、かつハーフラッチ状態にある噛合ユニットの平面図である。
【図８】噛合ユニットの要部の拡大斜視図である。
【図９】噛合ユニットの要部の分解斜視図である。
【図１０】噛合ユニットの要部の平面図である。
【図１１】ボディ及びターミナルブロックの斜視図である。
【図１２】ターミナルブロックの斜め下方から見た斜視図である。
【図１３】各検出スイッチにおける検出タイミングチャート図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明に係わる一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明では、図１において紙面手前側を「前側」とし、紙面奥側を「後側」とし、左右方向を「左右方向」とする。
【００１８】
ドアラッチ装置１は、車両の車体後部に上端が左右方向のヒンジ軸(図示略)を介して上下方向へ開閉可能に枢着されたバックドア(図示略)の下端部に配置され、車体側に固着されたストライカＳ（図６、７参照）に噛合することによりバックドアを閉止位置に拘束する噛合ユニット２と、噛合ユニット２を電動でハーフラッチ状態（バックドアの半ドア状態に相当）からフルラッチ状態（バックドアの全閉状態に相当）に変位させてバックドアを半ドア状態から全閉状態へ閉め込むクローズ機能及び噛合ユニット２の噛合状態を解除してバックドアの開きを可能にするリリース機能を有する操作ユニット３とを備える。
【００１９】
噛合ユニット２は、バックドアの下端部にボルト（図示略）により固定され、ベース部材を形成する金属製のカバープレート４と、カバープレート４の上側に設置されてカバープレート４と共にバックドアに固定される金属製のバックプレート５と、カバープレート４とバックプレート５との間に固定され、カバープレート４と共にベース部材を形成する合成樹脂製のボディ６と、カバープレート４の上面とボディ６の下面との間に枢支されるラッチ７及びラチェット８と、導電性のハーフラッチ通電板９Ａ、フルラッチ通電板９Ｂ及びラチェット通電板９Ｃ（共に図１０参照）をインサート成形した合成樹脂製のターミナルブロック１０と、ラッチ７の回動位置を検出可能なハーフラッチ検出スイッチ１１及びフルラッチ検出スイッチ１２と、ラチェット８の回動位置を検出可能なラチェット検出スイッチ１３と、ラッチ７と一体的に回動可能なラッチレバー１４等を備える。
【００２０】
カバープレート４は、ボディ６を保持する部分の基部４１の左右両側に取付片４２、４２を有する。基部４１のほぼ中央部には、バックドアの閉鎖時にストライカＳが進入する前後方向のストライカ進入溝４１１が設けられる。両取付片４２には、カバープレート４をバックドアに固定するためのボルト（図示略）が挿入される取付孔４２１がそれぞれ設けられる。
【００２１】
バックプレート５は、ボディ６の上面を押さえる基部５１と、基部５１の左右両側にあって、カバープレート４の両取付片４２の上側にそれぞれ重なる左右の取付片５２、５２とを一体形成する。両取付片５２、５２には、カバープレート４をバックドアに固定するためのボルト（図示略）が下方から螺合する雌ねじ孔５２１がそれぞれ形成される。
【００２２】
ボディ６は、主に図１１に示すように、左右方向のほぼ中央部にあって、カバープレート４のストライカ進入溝４１１に対してその上側に重なって下方及び前方が開口するストライカ進入溝６１と、ストライカ進入溝６１を境に右側にあって上下方向に貫通する円筒状の支持筒部６２と、ストライカ進入溝６１を境に左側にあって上下方向に貫通する円筒状の支持筒部６３と、支持筒部６２を中心とする円弧孔６４と、支持筒部６３を中心とする円弧孔６５、６６（図５参照）と、ストライカ進入溝６１の外側を形成する溝覆部６７と、上方へ円柱状に突出するターミナルブロック１０用の左右の位置決め突部６８、６９と、ターミナルブロック１０に係合することによりターミナルブロック１０をボディ６に保持し得るように上方へ突出する爪部６ａ〜６ｃを一体形成する。
【００２３】
ラッチ７は、カバープレート４とボディ６間にあって、ボディ６の支持筒部６２に回動可能に挿入される上下方向の支軸１６により各ストライカ進入溝４１１、６１を境に右側に枢支されると共に、支持筒部６２に巻装されるばね１８によりオープン方向（図６、７において反時計方向）へ付勢され、バックドアの閉動作に伴って、ストライカＳに噛合していないオープン位置（図７に２点鎖線で示す位置）からストライカＳと辛うじて係合するハーフラッチ位置（図７に実線で示す位置）を経て、ストライカＳと完全に係合するフルラッチ位置（図６に示す位置）に回動する。
【００２４】
ラッチ７は、表面が合成樹脂材でモールド成型され、その回転面には、モールド成型により一体成形され上方へ円弧状に突出する第１被検出部７１及び第１被検出部７１よりも低い位置の第２被検出部７２が形成される。第１、２被検出部７１、７２は、ボディ６の円弧孔６４を下方から貫通してボディ６の上面へ突出する。
【００２５】
ラッチレバー１４は、ラッチ７と一体回動する支軸１６の上端に固着されることでラッチ７と一体回動し、その回動端部には、上方へ向けて突出する円柱状の突出部１４１が固着される。
【００２６】
ラチェット８は、カバープレート４とボディ６間にあって、ボディ６の支持筒部６３に回動可能に挿入される上下方向の支軸１５により、各ストライカ進入溝４１１、６１を境に左側に枢支されると共に、支持筒部６３に巻装されるばね１７により係合方向（図６、７において時計方向）へ付勢され、バックドアの閉動作に伴ってラッチ７がオープン位置からハーフラッチ位置に回動することにより、ばね１７の付勢力をもって、図７に示すように、ラッチ７の外周に設けられるハーフラッチ爪部７３に係合し、またラッチ７がフルラッチ位置に回動することにより、図６に示すように、ラッチ７のフルラッチ爪部７４に係合して、ラッチ７のオープン方向（図６において反時計方向）への回動を阻止する。ラチェット８の回動端部には、上方へ突出する円柱状の被検出部８２が固着される。被検出部８２は、ボディ６の円弧孔６５を下方から貫通してボディ６の上面に突出する。
【００２７】
図７に示すように、ラチェット８がラッチ７のハーフラッチ爪部７３に係合している場合には、ラッチ７のハーフラッチ位置からオープン方向（図７において反時計方向）への回動が阻止されて、バックドアは半ドア状態に保持される。また、図６に示すように、ラチェット８がラッチ７のフルラッチ爪部７４に係合している場合には、ラッチ７がフルラッチ位置に拘束されて、バックドアは全閉状態に保持される。また、ラチェット８がばね１７の付勢力に抗してリリース方向（図７、８において反時計方向）へ回動した場合には、ラチェット８はハーフラッチ爪部７３またはフルラッチ爪部７４の係合から外れて、ラッチ７とストライカＳとの噛合を解除して、バックドアの開放を可能にする。
【００２８】
操作ユニット３は、噛合ユニット２のカバープレート４に固定される金属製のベースプレート３１と、ベースプレート３１の後面に固定されるモータ３２と、ベースプレート３１の前面に前後方向を向く支軸３３により枢支され、モータ３２の回転を減速して回転するピニオンギヤ３４に噛合するセクタギヤ３５と、噛合ユニット２におけるバックプレート５の折曲部５３に前後方向を向く支軸３６により枢支されるオープンレバー３７と、セクタギヤ３５の回動位置を検出可能なセクタギヤ検出スイッチ３８とを有する。
【００２９】
ベースプレート３１は、カバープレート４の取付片４２とバックプレート５の取付片５２間に挟み込まれた状態でカバープレート４に固定される左右の取付片３１１、３１１と、プレス加工によって前方へ切り起こし形成され、ピニオンギヤ３４の真ん前に位置するスイッチ取付部３１２とを一体的に形成する。
【００３０】
オープンレバー３７は、上下方向のほぼ中央部がバックプレート５の折曲部５３に前後方向の支軸３６により枢支され支軸３６に巻装されたばね３９により待機位置（図１に示す位置）に保持され、上部には、バックドアの外側に配置される開扉用のドアハンドル（図示略）のドア開操作力を入力する操作入力部３７１が設けられ、下部には、ラチェット８の後端部８１に対して回動方向へ当接可能な当接部３７２（図６〜８参照）が設けられる。
【００３１】
バックドアのドアハンドルが開操作された場合には、ドアハンドルの作動部分がオープンレバー３７の操作力入力部３７１に当接することによって、オープンレバー３７は、ばね３９の付勢力に抗して待機位置からリリース方向（図１において時計方向）へ回動し当接部３７２がラチェット８の後端部８１に対して回動方向へ当接することにより、ラチェット８をリリース方向へ回動させて、ドアの開きを可能にする。
【００３２】
セクタギヤ３５は、回転面に前方へ突出する円柱状の押部３５１及び被検出部３５２を有し、モータ３２の正転によりピニオンギヤ３４が回転した場合、ニュートラル位置（図１に示す位置）からリリース方向（図１において時計方向）へ回動し、またモータ３２の逆転によりピニオンギヤ３４が回転した場合、ニュートラル位置からクローズ方向（図１において反時計方向）へ回動する。
【００３３】
バックドアが閉じているとき、操作スイッチ（図示略）が開操作されると、車体の適所に配置される制御装置５０は、モータ３２を正転制御する。これにより、セクタギヤ３５は、モータ３２の動力によりニュートラル位置からリリース方向へ回動し、押部３５１の左側部が、オープンレバー３７の右側縁に設けた被当接部３７３に対して右側から回動方向へ押動してオープンレバー３７をリリース方向へ回動させて、バックドアの開きを可能にする。
【００３４】
バックドアの閉動作に伴って、ラッチ７がオープン位置からハーフラッチ位置手前に回動すると、制御装置５０は、ハーフラッチ検出スイッチ１１が検出するラッチ７のハーフラッチ検出信号に基づいて、モータ３２を逆転制御する。これにより、セクタギヤ３５は、モータ３２の動力によりニュートラル位置からクローズ方向へ回動し、押部３５１の右側部がラッチレバー１４の突出部１４１に対して左側から回動方向へ押動してラッチレバー１４を介してラッチ７をハーフラッチ位置からフルラッチ位置に回動させて、バックドアを半ドア状態から全閉状態へ強制的に閉め込む。そして、フルラッチ検出スイッチ１２がラッチ７のフルラッチ位置を検出すると、制御装置５０は、モータ３２を反転制御して、セクタギヤ３５をニュートラル位置に戻す制御を行う。
【００３５】
セクタギヤ検出スイッチ３８は、ベースプレート３１のスイッチ取付部３１２の前面に固定され、セクタギヤ３５がニュートラル位置にあるとき、出没自在な検出部３８１がセクタギヤ３５の被検出部３５２に接触することでセクタギヤ３５のニュートラル位置を検出する。セクタギヤ検出スイッチ３８の検出信号は、制御装置５０に送信される。制御装置５０は、セクタギヤ検出スイッチ３８が検出するニュートラル検出信号に基づいてモータ３２を停止制御する。
【００３６】
次に、ターミナルブロック１０について説明する。ターミナルブロック１０は、図１０に示すように、導電性のハーフラッチ通電板９Ａ、フルラッチ通電板９Ｂ及びラチェット通電板９Ｃをインサート成形すると共に、ボディ６のストライカ進入溝６１を左右方向に跨ぐようにボディ６の上面に固定される。
【００３７】
ターミナルブロック１０におけるボディ６のストライカ進入溝６１を境に右側には、ハーフラッチ検出スイッチ１１をボルト等の締結手段を用いないで保持可能とするため、ハーフラッチ検出スイッチ１１を上方から収容し得るように上方が開口する凹状をなし、かつ当該凹状の凹部１０１１に収容されるハーフラッチ検出スイッチ１１の上面に係合してハーフラッチ検出スイッチ１１を凹部１０１１に保持可能な弾性爪１０７を有するハーフラッチ検出スイッチ保持部１０１と、フルラッチ検出スイッチ１２をボルト等の締結手段を用いないで保持可能とするため、フルラッチ検出スイッチ１２を下方から収容し得るように下方が開口する凹状をなし、かつ当該凹状の凹部１０２１に収容されるフルラッチ検出スイッチ１２の下面に係合してフルラッチ検出スイッチ１２を凹部１０２１に保持可能な弾性爪１０８を有するフルラッチ検出スイッチ保持部１０２と、ボディ６の右側の位置決め突部６８に嵌合することによりターミナルブロック１０の右側の位置を定める位置決め孔１０３と、各保持部１０１、１０２の後方にあって、制御装置５０に外部のワイヤハーネスを介して電気的に接続される外部コネクタ５０１が接続されるカプラ１０６とが一体成形される。また、同じくボディ６のストライカ進入溝６１を境に左側には、ラチェット検出スイッチ１３をボルト等の締結手段を用いないで保持可能とするため、ラチェット検出スイッチ１３を下方から収容し得るように下方が開口する凹状をなし、かつ当該凹状の凹部１０４１に収容されるラチェット検出スイッチ１３の下面に係合してラチェット検出スイッチ１３を凹部１０４１に保持可能な弾性爪１０９を有するラチェット検出スイッチ保持部１０４と、ボディ６の左側の位置決め突部６９に嵌合することによりターミナルブロック１０の左側の位置を定める位置決め孔１０５とが一体形成される。
【００３８】
ターミナルブロック１０は、位置決め孔１０３、１０５がボディ６の位置決め突部６８、６９に左右方向に係合すると共に、ボディ６の爪部６ａ〜６ｃに上下方向に係合することによってボディ６の上面に固定される。
【００３９】
ハーフラッチ検出スイッチ保持部１０１及びフルラッチ検出スイッチ保持部１０２は、ターミナルブロック１０の互いに相反する面に設けられる。これにより、ハーフラッチ検出スイッチ１１及びフルラッチ検出スイッチ１２は、互いにラッチ７の回転軸方向へ積層された状態でターミナルブロック１０に配置される。この結果、ハーフラッチ検出スイッチ１１及びフルラッチ検出スイッチ１２を狭いスペースに配置することができる。
【００４０】
図１０に示すように、ハーフラッチ通電板９Ａ及びフルラッチ通電板９Ｂは、それぞれの後端に設けられる端子９２Ａ及び９２Ｂがカプラ１０６内に露出し、かつそれぞれの前端に設けられる接続端子９１Ａ及び９１Ｂがハーフラッチ検出スイッチ保持部１０１及びフルラッチ検出スイッチ保持部１０２に露出するようにターミナルブロック１０にインサート成形される。
【００４１】
ラチェット通電板９Ｃは、ターミナルブロック１０におけるボディ６のストライカ進入溝６１を境に右側に設けられるカプラ１０６と左側に配置されるラチェット検出スイッチ１３とを電気的に繋ぐため、後端に設けられる端子９２Ｃがカプラ１０６内に露出し、かつ前端に設けられる接続端子９１Ｃがラチェット検出スイッチ保持部１０４に露出するように、ストライカ進入溝６１を跨いだ形態でターミナルブロック１０にインサート成形される。
【００４２】
カプラ１０６内に露出する各通電板９Ａ、９Ｂ、９Ｃの端子９２Ａ、９２Ｂ、９２Ｃは、カプラ１０６に外部コネクタ５０１が接続されることにより、外部コネクタ５０１側の端子に電気的に接続される。
【００４３】
ハーフラッチ検出スイッチ１１は、ターミナルブロック１０のハーフラッチ検出スイッチ保持部１０１の凹部１０１１内に上方から収容されると共に弾性爪１０７の先端に係合することによって、自体のケーシングに出没自在に設けられる検出部１１２がラッチ７の第１被検出部７１の外周面に対向し得るようにハーフラッチ検出スイッチ保持部１０１内に保持され、また自体のケーシングから突出する端子１１１がハーフラッチ通電板９Ａの接続端子９１Ａに直接電気的に接続される。
【００４４】
フルラッチ検出スイッチ１２は、ターミナルブロック１０のフルラッチ検出スイッチ保持部１０２の凹部１０２１内に下方から収容されると共に弾性爪１０８の先端に係合することによって、自体のケーシングに出没自在に設けられる検出部１２２がラッチ７の第２被検出部７２の外周面に対向し得るようにフルラッチ検出スイッチ保持部１０２内に保持され、また自体のケーシングから突出する端子１２１がフルラッチ通電板９Ｂの接続端子９１Ｂに直接電気的に接続される。
【００４５】
ラチェット検出スイッチ１３は、ターミナルブロック１０のラチェット検出スイッチ保持部１０４の凹部１０４１内に下方から収容されると共に弾性爪１０９の先端に係合することによって、自体のケーシングに出没自在に設けられる検出部１３２がラチェット８の被検出部８２に対向し得るようにラチェット検出スイッチ保持部１０４内に保持され、自体のケーシングから突出する端子１３１がラチェット通電板９Ｃの接続端子９１Ｃに直接電気的に接続される。
【００４６】
ハーフラッチ検出スイッチ１１は、図１３に示すタイミングチャート図のように、バックドアの閉動作に伴って、ラッチ７がオープン位置からハーフラッチ位置手前に回動した時点で、検出部１１１がラッチ７の第１被検出部７１の外周面から外れることによりＯＮからＯＦＦに切り替わりラッチ７のハーフラッチ位置を検出する。ハーフラッチ検出スイッチ１１が検出したラッチ７のハーフラッチ検出信号は、ハーフラッチ通電板９Ａを通って端子９２Ａから出力され、カプラ１０６に接続される外部コネクタ５０１を介して制御装置５０へ送信される。
【００４７】
フルラッチ検出スイッチ１２は、図１３に示すタイミングチャート図のように、ラッチ７がハーフラッチ位置からフルラッチ位置手前に回動した時点で、検出部１２２がラッチ７の第２被検出部７２の外周面から外れることによりＯＮからＯＦＦに切り替わりラッチ７のフルラッチ位置を検出する。フルラッチ検出スイッチ１２が検出したラッチ７のフルラッチ検出信号は、フルラッチ通電板９Ｂを通って端子９２Ｂから出力され、カプラ１０６に接続される外部コネクタ５０１を介して制御装置５０へ送信される。
【００４８】
ラチェット検出スイッチ１３は、ラチェット８が係合位置からリリース方向へ回動すると、ラチェット８の被検出部８２が検出部１３２に接触することによりＯＦＦからＯＮに切り替わりラチェット８がリリース位置に回動したことを検出する。ラチェット検出スイッチ１３が検出したラチェット８のリリース検出信号は、ラチェット通電板９Ｃを通って端子９２Ｃから出力され、カプラ１０６に接続される外部コネクタ５０１を介して制御装置５０へ送信される。
【００４９】
上述のように、ターミナルブロック１０に各通電板９Ａ、９Ｂ及び９Ｃをインサート成形すると共に、各検出スイッチ１１、１２及び１３を締結手段を用いないで保持可能な各保持部１０１、１０２及び１０４を一体形成し、さらに、各保持部１０１、１０２及び１０４に保持した各検出スイッチ１１、１２及び１３を各通電板９Ａ、９Ｂ及び９Ｃの接続端子９１Ａ、９１Ｂ及び９１Ｃを直接電気的に接続したことによって、ターミナルブロック１０に各検出スイッチ１１、１２及び１３を予め組み付けた状態で、ターミナルブロック１０をボディ６に固定するだけで、ワイヤハーネスを一切使用しないで、各検出スイッチ１１、１２及び１３を噛合ユニット２のボディ６に簡単かつ確実に組み付けることが可能となる。
【００５０】
また、ターミナルブロック１０にカプラ１０６も一体成形すると共に、各通電板９Ａ、９Ｂ及び９Ｃをカプラ１０６内まで延ばして露出させたことによって、ワイヤハーネスを一切使用しないで、各検出スイッチ１１、１２及び１３の各検出信号を外部に出力することが可能となる。
【００５１】
また、ターミナルブロック１０をストライカ進入溝４１１、６１を左右方向へ跨ぐようにボディ６に固定すると共に、ストライカ進入溝４１１、６１を跨がないハーフラッチ通電板９Ａ、フルラッチ通電板９Ｂと、ストライカ進入溝４１１、６１を跨ぐラチェット通電板９Ｃをインサート成形したことによって、ストライカ進入溝４１１、６１を境に一方側（右側）に各ラッチ検出スイッチ１１、１２を配置し、同じく他方側（左側）にラチェット検出スイッチ１３を配置することが可能となる。また、ラチェット通電板９Ｃをストライカ進入溝４１１、６１を迂回させて配線する必要がないので、ラチェット通電板９Ｃの長さを短縮することができ、コスト低減を図ることができる。
【００５２】
以上、本発明の各実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、各実施形態に種々の変形や変更を施すことが可能である。
（ｉ）カバープレート４及びボディ６は、ベース部材を形成するが、これに代えて、ボディ６を省略して、ベース部材をカバープレート４のみで形成しても良い。この場合には、ターミナルブロック１０は、ボディ６に固定するのではなく、カバープレート４に固定する。
（ii）ドアをサイドドア、スライドドアとする。
【符号の説明】
【００５３】
１ ドアラッチ装置
２ 噛合ユニット
３ 操作ユニット
４ カバープレート（ベース部材）
５ バックプレート
６ ボディ（ベース部材）
６ａ〜６ｃ 爪部
７ ラッチ
８ ラチェット
９Ａ ハーフラッチ通電板
９Ｂ フルラッチ通電板
９Ｃ ラチェット通電板
１０ ターミナルブロック
１１ ハーフラッチ検出スイッチ
１２ フルラッチ検出スイッチ
１３ ラチェット検出スイッチ
１４ ラッチレバー
１５、１６ 支軸
１７、１８ ばね
３１ ベースプレート
３２ モータ
３３ 支軸
３４ ピニオンギヤ
３５ セクタギヤ
３６ 支軸
３７ オープンレバー
３８ セクタギヤ検出スイッチ
３９ ばね
４１ 基部
４２ 取付片
５０ 制御装置
５１ 基部
５２ 取付片
５３ 折曲部
６１ ストライカ進入溝
６２、６３ 支持筒部
６４、６５、６６ 円弧孔
６７ 溝覆部
６８、６９ 位置決め突部
７１ 第１被検出部
７２ 第２被検出部
７３ ハーフラッチ爪部
７４ フルラッチ爪部
８１ 後端部
８２ 被検出部
９１Ａ、９１Ｂ、９１Ｃ 接続端子
９２Ａ、９２Ｂ、９２Ｃ 端子
１０１ ハーフラッチ検出スイッチ保持部
１０２ フルラッチ検出スイッチ保持部
１０３ 位置決め孔
１０４ ラチェット検出スイッチ保持部
１０５ 位置決め孔
１０６ カプラ
１０７、１０８、１０９ 弾性爪
１１１ 端子
１１２ 検出部
１２１ 端子
１２２ 検出部
１３１ 端子
１３２ 検出部
１４１ 突出部
３１１ 取付片
３１２ スイッチ取付部
３５１ 押部
３５２ 被検出部
３７１ 操作入力部
３７２ 当接部
３７３ 被当接部
３８１ 検出部
４１１ ストライカ進入溝
４２１ 取付孔
５０１ 外部コネクタ
５２１ 雌ねじ孔
１０１１、１０２１、１０４１ 凹部
Ｓ ストライカ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラッチの回動位置を検出可能な検出スイッチを備えた車両用ドアラッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドアラッチ装置においては、ドアに固定されるベース部材に、ドアの閉鎖時に車体側のストライカと係合可能なラッチと、ラッチに係合してラッチの回動を阻止するラチェットと、ラッチの回動位置を検出するラッチ検出スイッチと、ラチェットの回動位置を検出するラチェット検出スイッチとを設け、ラッチ検出スイッチがラッチのハーフラッチ位置を検出したことを契機に、モータを駆動制御して当該モータの動力によりラッチをハーフラッチ位置からフルラッチ位置に回動させて、ドアを半ドア状態から全閉状態に強制的に閉め込むようにしている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１１６０４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１に記載されている車両用ドアラッチ装置は、各検出スイッチをそれぞれの所定の位置にボルト等の締結手段により固定する組付作業が必要であることに加え、各検出スイッチの検出信号を外部へ出力するためのワイヤハーネス（電線）を必要とするため、各検出スイッチの組付作業効率が極めて悪い。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑み、ワイヤハーネスを一切不要として、検出スイッチの組付作業を効率的に行うことができるようにした車両用ドアラッチ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するため、本発明は、ストライカと噛合することでドアを閉鎖状態に保持可能な噛合ユニットを備えた車両用ドアラッチ装置において、前記噛合ユニットは、ストライカが進入可能なストライカ進入溝を有するベース部材と、前記ベース部材に枢支され、前記ストライカ進入溝に進入した前記ストライカに噛合可能なラッチと、前記ベース部材に枢支され、前記ストライカに噛合した前記ラッチに係合して前記ラッチの回動を阻止可能なラチェットと、前記ラッチの回動位置を検出可能なラッチ検出スイッチと、前記ベース部材に固定されると共に、前記ラッチ検出スイッチに電気的に接続されるラッチ通電板をインサート成形した合成樹脂製のターミナルブロックとを含み、前記ターミナルブロックは、締結手段を使用しないで前記ラッチ検出スイッチを保持可能なラッチ検出スイッチ保持部を一体形成し、前記ラッチ通電板は、前記ラッチ検出スイッチ保持部に露出し、かつ前記ラッチ検出スイッチに直接電気的に接続される接続端子を有することを特徴とする。
【０００７】
好ましくは、前記噛合ユニットは、さらに前記ラチェットの回動位置を検出可能なラチェット検出スイッチを含み、前記ターミナルブロックは、前記ストライカ進入溝を跨ぐように前記ベース部材に固定されると共に、前記ストライカ進入溝を境に一方側に前記ラッチ検出スイッチ保持部を形成し、前記ストライカ進入溝を境に他方側に前記ラチェット検出スイッチを締結手段を使用しないで保持可能なラチェット検出スイッチ保持部を一体形成する。
【０００８】
より好ましくは、前記ターミナルブロックは、さらに前記ラチェット検出スイッチに電気的に接続されるラチェット通電板をインサート成形する。
【０００９】
より好ましくは、前記ラチェット通電板は、前記ラチェット検出スイッチ保持部に露出し、かつ前記ラチェット検出スイッチが直接電気的に接続される接続端子を有する。
【００１０】
より好ましくは、前記ラチェット通電板は、前記ストライカ進入溝を跨ぐように前記ターミナルブロックにインサート成形される。
【００１１】
より好ましくは、前記噛合ユニットは、さらに前記ラッチ検出スイッチが検出する前記ラッチの回動位置と異なる他の回動位置を検出可能な他のラッチ検出スイッチを含み、前記ターミナルブロックは、さらに前記他のラッチ検出スイッチを締結手段を使用しないで保持可能な他のラッチ検出スイッチ保持部を一体形成し、前記ラッチ検出スイッチ保持部及び前記他のラッチ検出スイッチ保持部を、前記ラッチ検出スイッチ及び前記他のラッチ検知スイッチが互いに前記ラッチの軸方向へ積層される形態で前記ターミナルブロックに保持されるように、前記ターミナルブロックの相反する面にそれぞれ形成する。
【００１２】
より好ましくは、前記ターミナルブロックは、外部のワイヤハーネスが接続される外部コネクタが接続されるカプラを一体成形する。
【００１３】
より好ましくは、前記ラッチ通電板及び前記ラチェット通電板の端部は、前記カプラ内に露出して前記外部コネクタの端子が電気的に接続される端子を形成する。
【００１４】
より好ましくは、前記カプラは、前記ターミナルブロックにおける前記ストライカ進入溝を境に前記一方側に形成する。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によると、ラッチ通電板をインサート成形したターミナルブロックに、ラッチ検出スイッチを保持可能なラッチ検出スイッチ保持部を一体形成すると共に、ラッチ通電板にラッチ検出スイッチに直接電気的に接続される接続端子を設けたことによって、ラッチ検出スイッチを予め組み込んだターミナルブロックをベース部材に固定することで、ワイヤハーネスを一切不要としてラッチ検出スイッチを噛合ユニットに組み込むことが可能となり、ラッチ検出スイッチの組付作業を効率的に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係わるドアラッチ装置の正面図である。
【図２】同じくドアラッチ装置の平面図である。
【図３】同じくドアラッチ装置の斜視図である。
【図４】同じくドアラッチ装置の分解斜視図である。
【図５】バックプレートを外した形態の噛合ユニットの平面図である。
【図６】ボディ及びバックプレートを外した形態で、かつフルラッチ状態にある噛合ユニットの平面図である。
【図７】ボディ及びバックプレートを外した形態で、かつハーフラッチ状態にある噛合ユニットの平面図である。
【図８】噛合ユニットの要部の拡大斜視図である。
【図９】噛合ユニットの要部の分解斜視図である。
【図１０】噛合ユニットの要部の平面図である。
【図１１】ボディ及びターミナルブロックの斜視図である。
【図１２】ターミナルブロックの斜め下方から見た斜視図である。
【図１３】各検出スイッチにおける検出タイミングチャート図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明に係わる一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明では、図１において紙面手前側を「前側」とし、紙面奥側を「後側」とし、左右方向を「左右方向」とする。
【００１８】
ドアラッチ装置１は、車両の車体後部に上端が左右方向のヒンジ軸(図示略)を介して上下方向へ開閉可能に枢着されたバックドア(図示略)の下端部に配置され、車体側に固着されたストライカＳ（図６、７参照）に噛合することによりバックドアを閉止位置に拘束する噛合ユニット２と、噛合ユニット２を電動でハーフラッチ状態（バックドアの半ドア状態に相当）からフルラッチ状態（バックドアの全閉状態に相当）に変位させてバックドアを半ドア状態から全閉状態へ閉め込むクローズ機能及び噛合ユニット２の噛合状態を解除してバックドアの開きを可能にするリリース機能を有する操作ユニット３とを備える。
【００１９】
噛合ユニット２は、バックドアの下端部にボルト（図示略）により固定され、ベース部材を形成する金属製のカバープレート４と、カバープレート４の上側に設置されてカバープレート４と共にバックドアに固定される金属製のバックプレート５と、カバープレート４とバックプレート５との間に固定され、カバープレート４と共にベース部材を形成する合成樹脂製のボディ６と、カバープレート４の上面とボディ６の下面との間に枢支されるラッチ７及びラチェット８と、導電性のハーフラッチ通電板９Ａ、フルラッチ通電板９Ｂ及びラチェット通電板９Ｃ（共に図１０参照）をインサート成形した合成樹脂製のターミナルブロック１０と、ラッチ７の回動位置を検出可能なハーフラッチ検出スイッチ１１及びフルラッチ検出スイッチ１２と、ラチェット８の回動位置を検出可能なラチェット検出スイッチ１３と、ラッチ７と一体的に回動可能なラッチレバー１４等を備える。
【００２０】
カバープレート４は、ボディ６を保持する部分の基部４１の左右両側に取付片４２、４２を有する。基部４１のほぼ中央部には、バックドアの閉鎖時にストライカＳが進入する前後方向のストライカ進入溝４１１が設けられる。両取付片４２には、カバープレート４をバックドアに固定するためのボルト（図示略）が挿入される取付孔４２１がそれぞれ設けられる。
【００２１】
バックプレート５は、ボディ６の上面を押さえる基部５１と、基部５１の左右両側にあって、カバープレート４の両取付片４２の上側にそれぞれ重なる左右の取付片５２、５２とを一体形成する。両取付片５２、５２には、カバープレート４をバックドアに固定するためのボルト（図示略）が下方から螺合する雌ねじ孔５２１がそれぞれ形成される。
【００２２】
ボディ６は、主に図１１に示すように、左右方向のほぼ中央部にあって、カバープレート４のストライカ進入溝４１１に対してその上側に重なって下方及び前方が開口するストライカ進入溝６１と、ストライカ進入溝６１を境に右側にあって上下方向に貫通する円筒状の支持筒部６２と、ストライカ進入溝６１を境に左側にあって上下方向に貫通する円筒状の支持筒部６３と、支持筒部６２を中心とする円弧孔６４と、支持筒部６３を中心とする円弧孔６５、６６（図５参照）と、ストライカ進入溝６１の外側を形成する溝覆部６７と、上方へ円柱状に突出するターミナルブロック１０用の左右の位置決め突部６８、６９と、ターミナルブロック１０に係合することによりターミナルブロック１０をボディ６に保持し得るように上方へ突出する爪部６ａ〜６ｃを一体形成する。
【００２３】
ラッチ７は、カバープレート４とボディ６間にあって、ボディ６の支持筒部６２に回動可能に挿入される上下方向の支軸１６により各ストライカ進入溝４１１、６１を境に右側に枢支されると共に、支持筒部６２に巻装されるばね１８によりオープン方向（図６、７において反時計方向）へ付勢され、バックドアの閉動作に伴って、ストライカＳに噛合していないオープン位置（図７に２点鎖線で示す位置）からストライカＳと辛うじて係合するハーフラッチ位置（図７に実線で示す位置）を経て、ストライカＳと完全に係合するフルラッチ位置（図６に示す位置）に回動する。
【００２４】
ラッチ７は、表面が合成樹脂材でモールド成型され、その回転面には、モールド成型により一体成形され上方へ円弧状に突出する第１被検出部７１及び第１被検出部７１よりも低い位置の第２被検出部７２が形成される。第１、２被検出部７１、７２は、ボディ６の円弧孔６４を下方から貫通してボディ６の上面へ突出する。
【００２５】
ラッチレバー１４は、ラッチ７と一体回動する支軸１６の上端に固着されることでラッチ７と一体回動し、その回動端部には、上方へ向けて突出する円柱状の突出部１４１が固着される。
【００２６】
ラチェット８は、カバープレート４とボディ６間にあって、ボディ６の支持筒部６３に回動可能に挿入される上下方向の支軸１５により、各ストライカ進入溝４１１、６１を境に左側に枢支されると共に、支持筒部６３に巻装されるばね１７により係合方向（図６、７において時計方向）へ付勢され、バックドアの閉動作に伴ってラッチ７がオープン位置からハーフラッチ位置に回動することにより、ばね１７の付勢力をもって、図７に示すように、ラッチ７の外周に設けられるハーフラッチ爪部７３に係合し、またラッチ７がフルラッチ位置に回動することにより、図６に示すように、ラッチ７のフルラッチ爪部７４に係合して、ラッチ７のオープン方向（図６において反時計方向）への回動を阻止する。ラチェット８の回動端部には、上方へ突出する円柱状の被検出部８２が固着される。被検出部８２は、ボディ６の円弧孔６５を下方から貫通してボディ６の上面に突出する。
【００２７】
図７に示すように、ラチェット８がラッチ７のハーフラッチ爪部７３に係合している場合には、ラッチ７のハーフラッチ位置からオープン方向（図７において反時計方向）への回動が阻止されて、バックドアは半ドア状態に保持される。また、図６に示すように、ラチェット８がラッチ７のフルラッチ爪部７４に係合している場合には、ラッチ７がフルラッチ位置に拘束されて、バックドアは全閉状態に保持される。また、ラチェット８がばね１７の付勢力に抗してリリース方向（図７、８において反時計方向）へ回動した場合には、ラチェット８はハーフラッチ爪部７３またはフルラッチ爪部７４の係合から外れて、ラッチ７とストライカＳとの噛合を解除して、バックドアの開放を可能にする。
【００２８】
操作ユニット３は、噛合ユニット２のカバープレート４に固定される金属製のベースプレート３１と、ベースプレート３１の後面に固定されるモータ３２と、ベースプレート３１の前面に前後方向を向く支軸３３により枢支され、モータ３２の回転を減速して回転するピニオンギヤ３４に噛合するセクタギヤ３５と、噛合ユニット２におけるバックプレート５の折曲部５３に前後方向を向く支軸３６により枢支されるオープンレバー３７と、セクタギヤ３５の回動位置を検出可能なセクタギヤ検出スイッチ３８とを有する。
【００２９】
ベースプレート３１は、カバープレート４の取付片４２とバックプレート５の取付片５２間に挟み込まれた状態でカバープレート４に固定される左右の取付片３１１、３１１と、プレス加工によって前方へ切り起こし形成され、ピニオンギヤ３４の真ん前に位置するスイッチ取付部３１２とを一体的に形成する。
【００３０】
オープンレバー３７は、上下方向のほぼ中央部がバックプレート５の折曲部５３に前後方向の支軸３６により枢支され支軸３６に巻装されたばね３９により待機位置（図１に示す位置）に保持され、上部には、バックドアの外側に配置される開扉用のドアハンドル（図示略）のドア開操作力を入力する操作入力部３７１が設けられ、下部には、ラチェット８の後端部８１に対して回動方向へ当接可能な当接部３７２（図６〜８参照）が設けられる。
【００３１】
バックドアのドアハンドルが開操作された場合には、ドアハンドルの作動部分がオープンレバー３７の操作力入力部３７１に当接することによって、オープンレバー３７は、ばね３９の付勢力に抗して待機位置からリリース方向（図１において時計方向）へ回動し当接部３７２がラチェット８の後端部８１に対して回動方向へ当接することにより、ラチェット８をリリース方向へ回動させて、ドアの開きを可能にする。
【００３２】
セクタギヤ３５は、回転面に前方へ突出する円柱状の押部３５１及び被検出部３５２を有し、モータ３２の正転によりピニオンギヤ３４が回転した場合、ニュートラル位置（図１に示す位置）からリリース方向（図１において時計方向）へ回動し、またモータ３２の逆転によりピニオンギヤ３４が回転した場合、ニュートラル位置からクローズ方向（図１において反時計方向）へ回動する。
【００３３】
バックドアが閉じているとき、操作スイッチ（図示略）が開操作されると、車体の適所に配置される制御装置５０は、モータ３２を正転制御する。これにより、セクタギヤ３５は、モータ３２の動力によりニュートラル位置からリリース方向へ回動し、押部３５１の左側部が、オープンレバー３７の右側縁に設けた被当接部３７３に対して右側から回動方向へ押動してオープンレバー３７をリリース方向へ回動させて、バックドアの開きを可能にする。
【００３４】
バックドアの閉動作に伴って、ラッチ７がオープン位置からハーフラッチ位置手前に回動すると、制御装置５０は、ハーフラッチ検出スイッチ１１が検出するラッチ７のハーフラッチ検出信号に基づいて、モータ３２を逆転制御する。これにより、セクタギヤ３５は、モータ３２の動力によりニュートラル位置からクローズ方向へ回動し、押部３５１の右側部がラッチレバー１４の突出部１４１に対して左側から回動方向へ押動してラッチレバー１４を介してラッチ７をハーフラッチ位置からフルラッチ位置に回動させて、バックドアを半ドア状態から全閉状態へ強制的に閉め込む。そして、フルラッチ検出スイッチ１２がラッチ７のフルラッチ位置を検出すると、制御装置５０は、モータ３２を反転制御して、セクタギヤ３５をニュートラル位置に戻す制御を行う。
【００３５】
セクタギヤ検出スイッチ３８は、ベースプレート３１のスイッチ取付部３１２の前面に固定され、セクタギヤ３５がニュートラル位置にあるとき、出没自在な検出部３８１がセクタギヤ３５の被検出部３５２に接触することでセクタギヤ３５のニュートラル位置を検出する。セクタギヤ検出スイッチ３８の検出信号は、制御装置５０に送信される。制御装置５０は、セクタギヤ検出スイッチ３８が検出するニュートラル検出信号に基づいてモータ３２を停止制御する。
【００３６】
次に、ターミナルブロック１０について説明する。ターミナルブロック１０は、図１０に示すように、導電性のハーフラッチ通電板９Ａ、フルラッチ通電板９Ｂ及びラチェット通電板９Ｃをインサート成形すると共に、ボディ６のストライカ進入溝６１を左右方向に跨ぐようにボディ６の上面に固定される。
【００３７】
ターミナルブロック１０におけるボディ６のストライカ進入溝６１を境に右側には、ハーフラッチ検出スイッチ１１をボルト等の締結手段を用いないで保持可能とするため、ハーフラッチ検出スイッチ１１を上方から収容し得るように上方が開口する凹状をなし、かつ当該凹状の凹部１０１１に収容されるハーフラッチ検出スイッチ１１の上面に係合してハーフラッチ検出スイッチ１１を凹部１０１１に保持可能な弾性爪１０７を有するハーフラッチ検出スイッチ保持部１０１と、フルラッチ検出スイッチ１２をボルト等の締結手段を用いないで保持可能とするため、フルラッチ検出スイッチ１２を下方から収容し得るように下方が開口する凹状をなし、かつ当該凹状の凹部１０２１に収容されるフルラッチ検出スイッチ１２の下面に係合してフルラッチ検出スイッチ１２を凹部１０２１に保持可能な弾性爪１０８を有するフルラッチ検出スイッチ保持部１０２と、ボディ６の右側の位置決め突部６８に嵌合することによりターミナルブロック１０の右側の位置を定める位置決め孔１０３と、各保持部１０１、１０２の後方にあって、制御装置５０に外部のワイヤハーネスを介して電気的に接続される外部コネクタ５０１が接続されるカプラ１０６とが一体成形される。また、同じくボディ６のストライカ進入溝６１を境に左側には、ラチェット検出スイッチ１３をボルト等の締結手段を用いないで保持可能とするため、ラチェット検出スイッチ１３を下方から収容し得るように下方が開口する凹状をなし、かつ当該凹状の凹部１０４１に収容されるラチェット検出スイッチ１３の下面に係合してラチェット検出スイッチ１３を凹部１０４１に保持可能な弾性爪１０９を有するラチェット検出スイッチ保持部１０４と、ボディ６の左側の位置決め突部６９に嵌合することによりターミナルブロック１０の左側の位置を定める位置決め孔１０５とが一体形成される。
【００３８】
ターミナルブロック１０は、位置決め孔１０３、１０５がボディ６の位置決め突部６８、６９に左右方向に係合すると共に、ボディ６の爪部６ａ〜６ｃに上下方向に係合することによってボディ６の上面に固定される。
【００３９】
ハーフラッチ検出スイッチ保持部１０１及びフルラッチ検出スイッチ保持部１０２は、ターミナルブロック１０の互いに相反する面に設けられる。これにより、ハーフラッチ検出スイッチ１１及びフルラッチ検出スイッチ１２は、互いにラッチ７の回転軸方向へ積層された状態でターミナルブロック１０に配置される。この結果、ハーフラッチ検出スイッチ１１及びフルラッチ検出スイッチ１２を狭いスペースに配置することができる。
【００４０】
図１０に示すように、ハーフラッチ通電板９Ａ及びフルラッチ通電板９Ｂは、それぞれの後端に設けられる端子９２Ａ及び９２Ｂがカプラ１０６内に露出し、かつそれぞれの前端に設けられる接続端子９１Ａ及び９１Ｂがハーフラッチ検出スイッチ保持部１０１及びフルラッチ検出スイッチ保持部１０２に露出するようにターミナルブロック１０にインサート成形される。
【００４１】
ラチェット通電板９Ｃは、ターミナルブロック１０におけるボディ６のストライカ進入溝６１を境に右側に設けられるカプラ１０６と左側に配置されるラチェット検出スイッチ１３とを電気的に繋ぐため、後端に設けられる端子９２Ｃがカプラ１０６内に露出し、かつ前端に設けられる接続端子９１Ｃがラチェット検出スイッチ保持部１０４に露出するように、ストライカ進入溝６１を跨いだ形態でターミナルブロック１０にインサート成形される。
【００４２】
カプラ１０６内に露出する各通電板９Ａ、９Ｂ、９Ｃの端子９２Ａ、９２Ｂ、９２Ｃは、カプラ１０６に外部コネクタ５０１が接続されることにより、外部コネクタ５０１側の端子に電気的に接続される。
【００４３】
ハーフラッチ検出スイッチ１１は、ターミナルブロック１０のハーフラッチ検出スイッチ保持部１０１の凹部１０１１内に上方から収容されると共に弾性爪１０７の先端に係合することによって、自体のケーシングに出没自在に設けられる検出部１１２がラッチ７の第１被検出部７１の外周面に対向し得るようにハーフラッチ検出スイッチ保持部１０１内に保持され、また自体のケーシングから突出する端子１１１がハーフラッチ通電板９Ａの接続端子９１Ａに直接電気的に接続される。
【００４４】
フルラッチ検出スイッチ１２は、ターミナルブロック１０のフルラッチ検出スイッチ保持部１０２の凹部１０２１内に下方から収容されると共に弾性爪１０８の先端に係合することによって、自体のケーシングに出没自在に設けられる検出部１２２がラッチ７の第２被検出部７２の外周面に対向し得るようにフルラッチ検出スイッチ保持部１０２内に保持され、また自体のケーシングから突出する端子１２１がフルラッチ通電板９Ｂの接続端子９１Ｂに直接電気的に接続される。
【００４５】
ラチェット検出スイッチ１３は、ターミナルブロック１０のラチェット検出スイッチ保持部１０４の凹部１０４１内に下方から収容されると共に弾性爪１０９の先端に係合することによって、自体のケーシングに出没自在に設けられる検出部１３２がラチェット８の被検出部８２に対向し得るようにラチェット検出スイッチ保持部１０４内に保持され、自体のケーシングから突出する端子１３１がラチェット通電板９Ｃの接続端子９１Ｃに直接電気的に接続される。
【００４６】
ハーフラッチ検出スイッチ１１は、図１３に示すタイミングチャート図のように、バックドアの閉動作に伴って、ラッチ７がオープン位置からハーフラッチ位置手前に回動した時点で、検出部１１１がラッチ７の第１被検出部７１の外周面から外れることによりＯＮからＯＦＦに切り替わりラッチ７のハーフラッチ位置を検出する。ハーフラッチ検出スイッチ１１が検出したラッチ７のハーフラッチ検出信号は、ハーフラッチ通電板９Ａを通って端子９２Ａから出力され、カプラ１０６に接続される外部コネクタ５０１を介して制御装置５０へ送信される。
【００４７】
フルラッチ検出スイッチ１２は、図１３に示すタイミングチャート図のように、ラッチ７がハーフラッチ位置からフルラッチ位置手前に回動した時点で、検出部１２２がラッチ７の第２被検出部７２の外周面から外れることによりＯＮからＯＦＦに切り替わりラッチ７のフルラッチ位置を検出する。フルラッチ検出スイッチ１２が検出したラッチ７のフルラッチ検出信号は、フルラッチ通電板９Ｂを通って端子９２Ｂから出力され、カプラ１０６に接続される外部コネクタ５０１を介して制御装置５０へ送信される。
【００４８】
ラチェット検出スイッチ１３は、ラチェット８が係合位置からリリース方向へ回動すると、ラチェット８の被検出部８２が検出部１３２に接触することによりＯＦＦからＯＮに切り替わりラチェット８がリリース位置に回動したことを検出する。ラチェット検出スイッチ１３が検出したラチェット８のリリース検出信号は、ラチェット通電板９Ｃを通って端子９２Ｃから出力され、カプラ１０６に接続される外部コネクタ５０１を介して制御装置５０へ送信される。
【００４９】
上述のように、ターミナルブロック１０に各通電板９Ａ、９Ｂ及び９Ｃをインサート成形すると共に、各検出スイッチ１１、１２及び１３を締結手段を用いないで保持可能な各保持部１０１、１０２及び１０４を一体形成し、さらに、各保持部１０１、１０２及び１０４に保持した各検出スイッチ１１、１２及び１３を各通電板９Ａ、９Ｂ及び９Ｃの接続端子９１Ａ、９１Ｂ及び９１Ｃを直接電気的に接続したことによって、ターミナルブロック１０に各検出スイッチ１１、１２及び１３を予め組み付けた状態で、ターミナルブロック１０をボディ６に固定するだけで、ワイヤハーネスを一切使用しないで、各検出スイッチ１１、１２及び１３を噛合ユニット２のボディ６に簡単かつ確実に組み付けることが可能となる。
【００５０】
また、ターミナルブロック１０にカプラ１０６も一体成形すると共に、各通電板９Ａ、９Ｂ及び９Ｃをカプラ１０６内まで延ばして露出させたことによって、ワイヤハーネスを一切使用しないで、各検出スイッチ１１、１２及び１３の各検出信号を外部に出力することが可能となる。
【００５１】
また、ターミナルブロック１０をストライカ進入溝４１１、６１を左右方向へ跨ぐようにボディ６に固定すると共に、ストライカ進入溝４１１、６１を跨がないハーフラッチ通電板９Ａ、フルラッチ通電板９Ｂと、ストライカ進入溝４１１、６１を跨ぐラチェット通電板９Ｃをインサート成形したことによって、ストライカ進入溝４１１、６１を境に一方側（右側）に各ラッチ検出スイッチ１１、１２を配置し、同じく他方側（左側）にラチェット検出スイッチ１３を配置することが可能となる。また、ラチェット通電板９Ｃをストライカ進入溝４１１、６１を迂回させて配線する必要がないので、ラチェット通電板９Ｃの長さを短縮することができ、コスト低減を図ることができる。
【００５２】
以上、本発明の各実施形態について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、各実施形態に種々の変形や変更を施すことが可能である。
（ｉ）カバープレート４及びボディ６は、ベース部材を形成するが、これに代えて、ボディ６を省略して、ベース部材をカバープレート４のみで形成しても良い。この場合には、ターミナルブロック１０は、ボディ６に固定するのではなく、カバープレート４に固定する。
（ii）ドアをサイドドア、スライドドアとする。
【符号の説明】
【００５３】
１ ドアラッチ装置
２ 噛合ユニット
３ 操作ユニット
４ カバープレート（ベース部材）
５ バックプレート
６ ボディ（ベース部材）
６ａ〜６ｃ 爪部
７ ラッチ
８ ラチェット
９Ａ ハーフラッチ通電板
９Ｂ フルラッチ通電板
９Ｃ ラチェット通電板
１０ ターミナルブロック
１１ ハーフラッチ検出スイッチ
１２ フルラッチ検出スイッチ
１３ ラチェット検出スイッチ
１４ ラッチレバー
１５、１６ 支軸
１７、１８ ばね
３１ ベースプレート
３２ モータ
３３ 支軸
３４ ピニオンギヤ
３５ セクタギヤ
３６ 支軸
３７ オープンレバー
３８ セクタギヤ検出スイッチ
３９ ばね
４１ 基部
４２ 取付片
５０ 制御装置
５１ 基部
５２ 取付片
５３ 折曲部
６１ ストライカ進入溝
６２、６３ 支持筒部
６４、６５、６６ 円弧孔
６７ 溝覆部
６８、６９ 位置決め突部
７１ 第１被検出部
７２ 第２被検出部
７３ ハーフラッチ爪部
７４ フルラッチ爪部
８１ 後端部
８２ 被検出部
９１Ａ、９１Ｂ、９１Ｃ 接続端子
９２Ａ、９２Ｂ、９２Ｃ 端子
１０１ ハーフラッチ検出スイッチ保持部
１０２ フルラッチ検出スイッチ保持部
１０３ 位置決め孔
１０４ ラチェット検出スイッチ保持部
１０５ 位置決め孔
１０６ カプラ
１０７、１０８、１０９ 弾性爪
１１１ 端子
１１２ 検出部
１２１ 端子
１２２ 検出部
１３１ 端子
１３２ 検出部
１４１ 突出部
３１１ 取付片
３１２ スイッチ取付部
３５１ 押部
３５２ 被検出部
３７１ 操作入力部
３７２ 当接部
３７３ 被当接部
３８１ 検出部
４１１ ストライカ進入溝
４２１ 取付孔
５０１ 外部コネクタ
５２１ 雌ねじ孔
１０１１、１０２１、１０４１ 凹部
Ｓ ストライカ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ストライカと噛合することでドアを閉鎖状態に保持可能な噛合ユニットを備えた車両用ドアラッチ装置において、
前記噛合ユニットは、ストライカが進入可能なストライカ進入溝を有するベース部材と、前記ベース部材に枢支され、前記ストライカ進入溝に進入した前記ストライカに噛合可能なラッチと、前記ベース部材に枢支され、前記ストライカに噛合した前記ラッチに係合して前記ラッチの回動を阻止可能なラチェットと、前記ラッチの回動位置を検出可能なラッチ検出スイッチと、前記ベース部材に固定されると共に、前記ラッチ検出スイッチに電気的に接続されるラッチ通電板をインサート成形した合成樹脂製のターミナルブロックとを含み、
前記ターミナルブロックは、締結手段を使用しないで前記ラッチ検出スイッチを保持可能なラッチ検出スイッチ保持部を一体形成し、
前記ラッチ通電板は、前記ラッチ検出スイッチ保持部に露出し、かつ前記ラッチ検出スイッチに直接電気的に接続される接続端子を有することを特徴とする車両用ドアラッチ装置。
【請求項２】
前記噛合ユニットは、さらに前記ラチェットの回動位置を検出可能なラチェット検出スイッチを含み、
前記ターミナルブロックは、前記ストライカ進入溝を跨ぐように前記ベース部材に固定されると共に、前記ストライカ進入溝を境に一方側に前記ラッチ検出スイッチ保持部を形成し、前記ストライカ進入溝を境に他方側に前記ラチェット検出スイッチを締結手段を使用しないで保持可能なラチェット検出スイッチ保持部を一体形成したことを特徴とする請求項１記載の車両用ドアラッチ装置。
【請求項３】
前記ターミナルブロックは、さらに前記ラチェット検出スイッチに電気的に接続されるラチェット通電板をインサート成形したことを特徴とする請求項２記載の車両用ドアラッチ装置。
【請求項４】
前記ラチェット通電板は、前記ラチェット検出スイッチ保持部に露出し、かつ前記ラチェット検出スイッチが直接電気的に接続される接続端子を有することを特徴とする請求項３記載の車両用ドアラッチ装置。
【請求項５】
前記ラチェット通電板は、前記ストライカ進入溝を跨ぐように前記ターミナルブロックにインサート成形されることを特徴とする請求項３または４記載の車両用ドアラッチ装置。
【請求項６】
前記噛合ユニットは、さらに前記ラッチ検出スイッチが検出する前記ラッチの回動位置と異なる他の回動位置を検出可能な他のラッチ検出スイッチを含み、
前記ターミナルブロックは、さらに前記他のラッチ検出スイッチを締結手段を使用しないで保持可能な他のラッチ検出スイッチ保持部を一体形成し、
前記ラッチ検出スイッチ保持部及び前記他のラッチ検出スイッチ保持部を、前記ラッチ検出スイッチ及び前記他のラッチ検知スイッチが互いに前記ラッチの軸方向へ積層される形態で前記ターミナルブロックに保持されるように、前記ターミナルブロックの相反する面にそれぞれ形成したことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の車両用ドアラッチ装置。
【請求項７】
前記ターミナルブロックは、外部のワイヤハーネスが接続される外部コネクタが接続されるカプラを一体成形したことを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の車両用ドアラッチ装置。
【請求項８】
前記ラッチ通電板及び前記ラチェット通電板の端部は、前記カプラ内に露出して前記外部コネクタの端子が電気的に接続される端子を形成することを特徴とする請求項７記載の車両用ドアラッチ装置。
【請求項９】
前記カプラは、前記ターミナルブロックにおける前記ストライカ進入溝を境に前記一方側に形成したことを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載の車両用ドアラッチ装置。
【請求項１】
ストライカと噛合することでドアを閉鎖状態に保持可能な噛合ユニットを備えた車両用ドアラッチ装置において、
前記噛合ユニットは、ストライカが進入可能なストライカ進入溝を有するベース部材と、前記ベース部材に枢支され、前記ストライカ進入溝に進入した前記ストライカに噛合可能なラッチと、前記ベース部材に枢支され、前記ストライカに噛合した前記ラッチに係合して前記ラッチの回動を阻止可能なラチェットと、前記ラッチの回動位置を検出可能なラッチ検出スイッチと、前記ベース部材に固定されると共に、前記ラッチ検出スイッチに電気的に接続されるラッチ通電板をインサート成形した合成樹脂製のターミナルブロックとを含み、
前記ターミナルブロックは、締結手段を使用しないで前記ラッチ検出スイッチを保持可能なラッチ検出スイッチ保持部を一体形成し、
前記ラッチ通電板は、前記ラッチ検出スイッチ保持部に露出し、かつ前記ラッチ検出スイッチに直接電気的に接続される接続端子を有することを特徴とする車両用ドアラッチ装置。
【請求項２】
前記噛合ユニットは、さらに前記ラチェットの回動位置を検出可能なラチェット検出スイッチを含み、
前記ターミナルブロックは、前記ストライカ進入溝を跨ぐように前記ベース部材に固定されると共に、前記ストライカ進入溝を境に一方側に前記ラッチ検出スイッチ保持部を形成し、前記ストライカ進入溝を境に他方側に前記ラチェット検出スイッチを締結手段を使用しないで保持可能なラチェット検出スイッチ保持部を一体形成したことを特徴とする請求項１記載の車両用ドアラッチ装置。
【請求項３】
前記ターミナルブロックは、さらに前記ラチェット検出スイッチに電気的に接続されるラチェット通電板をインサート成形したことを特徴とする請求項２記載の車両用ドアラッチ装置。
【請求項４】
前記ラチェット通電板は、前記ラチェット検出スイッチ保持部に露出し、かつ前記ラチェット検出スイッチが直接電気的に接続される接続端子を有することを特徴とする請求項３記載の車両用ドアラッチ装置。
【請求項５】
前記ラチェット通電板は、前記ストライカ進入溝を跨ぐように前記ターミナルブロックにインサート成形されることを特徴とする請求項３または４記載の車両用ドアラッチ装置。
【請求項６】
前記噛合ユニットは、さらに前記ラッチ検出スイッチが検出する前記ラッチの回動位置と異なる他の回動位置を検出可能な他のラッチ検出スイッチを含み、
前記ターミナルブロックは、さらに前記他のラッチ検出スイッチを締結手段を使用しないで保持可能な他のラッチ検出スイッチ保持部を一体形成し、
前記ラッチ検出スイッチ保持部及び前記他のラッチ検出スイッチ保持部を、前記ラッチ検出スイッチ及び前記他のラッチ検知スイッチが互いに前記ラッチの軸方向へ積層される形態で前記ターミナルブロックに保持されるように、前記ターミナルブロックの相反する面にそれぞれ形成したことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の車両用ドアラッチ装置。
【請求項７】
前記ターミナルブロックは、外部のワイヤハーネスが接続される外部コネクタが接続されるカプラを一体成形したことを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の車両用ドアラッチ装置。
【請求項８】
前記ラッチ通電板及び前記ラチェット通電板の端部は、前記カプラ内に露出して前記外部コネクタの端子が電気的に接続される端子を形成することを特徴とする請求項７記載の車両用ドアラッチ装置。
【請求項９】
前記カプラは、前記ターミナルブロックにおける前記ストライカ進入溝を境に前記一方側に形成したことを特徴とする請求項１〜８のいずれかに記載の車両用ドアラッチ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２０１３−４９９９０（Ｐ２０１３−４９９９０Ａ）
【公開日】平成２５年３月１４日（２０１３．３．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１８８９４３（Ｐ２０１１−１８８９４３）
【出願日】平成２３年８月３１日（２０１１．８．３１）
【出願人】（０００１４８８９６）三井金属アクト株式会社 (127)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年３月１４日（２０１３．３．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年８月３１日（２０１１．８．３１）
【出願人】（０００１４８８９６）三井金属アクト株式会社 (127)
【Ｆターム（参考）】
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