ハーネス保護具及びワイヤーハーネス配索構造部
【課題】曲げ変形に係る負荷を軽減してワイヤーハーネスを曲げ易くすること。
【解決手段】エッジプロテクタ１０は、貫通孔部１０３に対して挿入方向Ｓに挿入可能で、且つ、ワイヤーハーネス１を配設可能な配設孔部２２を有する筒状の本体部２０と、本体部２０の外周部から張り出す形状に形成され、貫通孔部１０２の開口縁部に対して貫通方向に係止可能な係止構造部とを備える。配設孔部２２は、ワイヤーハーネス１の外周部に沿う形状に形成されて貫通孔部１０３に対してワイヤーハーネス１を中心軸に対する放射方向において一定範囲内に位置決め可能な小空間部２４と、挿入方向Ｓ後端部を含む部分に設けられ、周方向において小空間部２４の少なくとも一方側において小空間部２４より外周側に拡がった内部空間を有する大空間部２６とを有している。
【解決手段】エッジプロテクタ１０は、貫通孔部１０３に対して挿入方向Ｓに挿入可能で、且つ、ワイヤーハーネス１を配設可能な配設孔部２２を有する筒状の本体部２０と、本体部２０の外周部から張り出す形状に形成され、貫通孔部１０２の開口縁部に対して貫通方向に係止可能な係止構造部とを備える。配設孔部２２は、ワイヤーハーネス１の外周部に沿う形状に形成されて貫通孔部１０３に対してワイヤーハーネス１を中心軸に対する放射方向において一定範囲内に位置決め可能な小空間部２４と、挿入方向Ｓ後端部を含む部分に設けられ、周方向において小空間部２４の少なくとも一方側において小空間部２４より外周側に拡がった内部空間を有する大空間部２６とを有している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、貫通孔に通されるワイヤーハーネスを保護する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等に搭載されるワイヤーハーネスが、金属パネル等に形成された貫通孔部に通される場合、ワイヤーハーネスが貫通孔部の開口縁部と接触して傷つくことを防ぐ必要がある。
【０００３】
特許文献１には、車両パネル等に形成されたパネル孔の縁部に取り付けられ、この孔に挿通される電線を保護するグロメットインナー及びエッジプロテクタとして用いられる電線保護部材が開示されている。この電線保護部材は、半円環状に形成された二つの本体の端部同士を結合して円環状に組み立てられ、パネル孔への係止構造を構成する。
【０００４】
グロメットのグロメットインナーとして用いられる電線保護部材は、パネル孔と電線との間隙を封止するための軟質材からなるアウターグロメットと組み合わせて用いられる。アウターグロメットは、グロメットインナーのブランジ部に嵌合されてグロメットインナーに対して装着される。そして、グロメットインナーの係止突起がパネル孔の縁部に係止することにより、グロメットがパネルに対して固定される。また、エッジプロテクタとして用いられる電線保護部材は、係止突起がパネル孔の縁部に係止することにより、単体でパネルに対して固定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平８−１３８４７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、特許文献１では、電線保護部材の保護対象となる電線（以下ワイヤーハーネス）は、パネルに対して中心軸に対する放射方向において位置決めがされておらず、電線保護部材の内側で移動してしまう。すなわち、電線保護部材がグロメットインナーとして用いられる場合には、グロメットアウター自体が軟質材で形成されているため、グロメットアウターがワイヤーハーネスの外周部に密着しているものの、ワイヤーハーネスはアウターグロメットの弾性変形とともに移動してしまう。また、電線保護部材がエッジプロテクタとして用いられる場合にも、ワイヤーハーネスは、エッジプロテクタ内で自由に移動してしまう。
【０００７】
この問題に対して、パネルに対してワイヤーハーネスを中心軸に対する放射方向に位置決めするためには、電線保護部材の内周部をワイヤーハーネスの外周部に沿う形状に形成することが考えられる。しかしながら、ワイヤーハーネスの外周部に沿う形態で電線保護部材が存在する場合、電線保護部材に近い位置でワイヤーハーネスを曲げようとすると、ワイヤーハーネスに大きな負荷がかかり曲げ変形が困難であった。
【０００８】
そこで、本発明は、曲げ変形に係る負荷を軽減してワイヤーハーネスを曲げ易くすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
第１の態様は、結束電線を含むワイヤーハーネスが通される貫通孔部が形成されたパネル部において、前記貫通孔部の開口縁部に取り付けられるハーネス保護具であって、前記貫通孔部に対して挿入方向に挿入可能で、且つ、前記ワイヤーハーネスを配設可能な配設孔部を有する筒状の本体部と、前記本体部の外周部から張り出す形状に形成され、前記貫通孔部の開口縁部に対して前記貫通孔部の貫通方向に係止可能な係止構造部と、を備え、前記配設孔部は、前記ワイヤーハーネスの外周部に沿う形状に形成されて前記貫通孔部に対して前記ワイヤーハーネスを中心軸に対する放射方向において一定範囲内に位置決め可能な小空間部と、前記挿入方向前端部及び後端部の少なくとも一方を含む部分に設けられ、周方向において前記小空間部の少なくとも一方側において前記小空間部より外周側に拡がった内部空間を有する大空間部とを有している。
【００１０】
第２の態様は、第１の態様に係るハーネス保護具であって、前記大空間部は、前記挿入方向前端部又は後端部に向けて徐々に外周側に拡がる形状に形成されている。
【００１１】
第３の態様は、第１又は第２の態様に係るハーネス保護具であって、前記小空間部は、正面視において一方向に長い形状に形成され、前記大空間部は、正面視において、前記小空間部の長手方向に直交する方向の少なくとも一方側において外周側に拡がる形状に形成されている。
【００１２】
第４の態様は、第１〜第３のいずれか一態様に係るハーネス保護具であって、前記大空間部は、周方向全体において前記小空間部より外周側に拡がる形状に形成されている。
【００１３】
第５の態様は、第１〜第４のいずれか一態様に係るハーネス保護具であって、前記配設孔部の前記小空間部から内周側に突出し且つ周方向に沿って延在する位置決めリブをさらに備えている。
【００１４】
第６の態様は、第１〜第５のいずれか一態様に係るハーネス保護具であって、組立方向に近接させて筒状に組み立てられる一対の分割部材により構成され、前記各分割部材は、前記本体部の一部を形成する分割本体部と、前記係止構造部の一部を形成する分割係止構造部と、前記分割本体部において、前記分割係止構造部の前記挿入方向前方側の部位に形成され、前記組立方向後方に面する押圧面を有する押圧部と、が一体に形成されている。
【００１５】
第７の態様は、結束電線を含むワイヤーハーネスを車両のボディに形成された貫通孔部を通じて前記ボディとドアとの間に配索するためのワイヤーハーネス配索構造部であって、前記ワイヤーハーネスと、前記貫通孔部に対して挿入方向に挿入され且つ前記ワイヤーハーネスが配設された配設孔部を有する筒状の本体部と、前記本体部の外周部から張り出す形状に形成されて前記貫通孔部の開口縁部に対して前記貫通孔部の貫通方向に係止可能な係止構造部とを有し、前記配設孔部は、前記ワイヤーハーネスの外周部に沿う形状の小空間部と、前記挿入方向ドア側端部を含む部分に設けられ、周方向において少なくとも前記小空間部の一方側において前記小空間部より外周側に拡がった内部空間を有する大空間部とを有しているハーネス保護具と、前記ワイヤーハーネスにおける前記ドア内に配索される部分を、迂回可能な空間を有して収容する余長吸収部と、を備える。
【００１６】
第８の態様は、第７の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部であって、前記余長吸収部は、前記ドアの閉状態において、前記ハーネス保護具の前記配設孔部より車内側に前記ワイヤーハーネスが挿入される挿入口部を有し、前記ハーネス保護具の前記大空間部は、前記小空間部の車内外方向両側において前記小空間部より外周側に拡がる形状に形成されている。
【００１７】
第９の態様は、第７又は第８の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部であって、前記ハーネス保護具の前記大空間部は、周方向全体で前記小空間部より外周側に拡がる形状に形成されている。
【発明の効果】
【００１８】
第１の態様に係るハーネス保護具によると、貫通孔部に挿入される本体部の配設孔部が、挿入方向前方側の部分に設けられてワイヤーハーネスの外周部に沿う形状に形成されて貫通孔部に対してワイヤーハーネスを中心軸に対する放射方向において一定範囲内に位置決め可能な小空間部と、挿入方向前端部又は後端部の少なくとも一方を含む部分に設けられて周方向において小空間部の少なくとも一方側において小空間部より外周側に拡がった内部空間を有する大空間部とを有しているため、小空間部で本体部の中心軸に対する放射方向に位置規制されるワイヤーハーネスを、配設孔部の挿入方向前端部又は後端部より後方側又は前方側の位置を基点として大空間部内でも曲げることができる。これにより、曲げ変形にかかる負荷を軽減してワイヤーハーネスを曲げ易くすることができる。
【００１９】
第２の態様に係るハーネス保護具によると、大空間部が挿入方向前端部又は後端部に向けて徐々に外周側に拡がる形状に形成されているため、ワイヤーハーネスが曲げられる際に、大空間部の内周部に沿って緩やかに曲げることができ、強干渉を避けてワイヤーハーネスにかかる負荷をより軽減することができる。
【００２０】
第３の態様に係るハーネス保護具によると、小空間部が正面視において一方向に長い形状に形成され、大空間部が正面視において小空間部の長手方向に直交する方向の少なくとも一方側において外周側に拡がる形状に形成されているため、扁平なワイヤーハーネスを保護対象とする場合に、主として曲げられる短手方向において大空間部内でも曲げ変形させることができる。これにより、曲げ変形にかかる負荷を軽減してワイヤーハーネス曲げ易くすることができる。
【００２１】
第４の態様に係るハーネス保護具によると、大空間部が周方向全体において小空間部より外周側に拡がる形状に形成されているため、配設孔部の中心軸に対する全放射方向において曲げ変形にかかる負荷を軽減してワイヤーハーネス曲げ易くすることができる。
【００２２】
第５の態様に係るハーネス保護具によると、配設孔部の小空間部から内周側に突出し且つ周方向に沿って延在する位置決めリブをさらに備えているため、結束電線の外周にコルゲートチューブが装着されたワイヤーハーネスを保護する場合において、位置決めリブをコルゲートチューブの外周部に嵌合させることにより、よりコンパクトな形態でワイヤーハーネスを本体部の中心軸方向に位置決めできる。
【００２３】
第６の態様に係るハーネス保護具によると、組立方向に近接させて筒状に組み立てられる一対の分割部材により構成されているため、ワイヤーハーネスを挟んで近接させて組み立てることにより、ワイヤーハーネスに対して取り付け可能であり、ワイヤーハーネスに対する取り付け作業性を向上させることができる。また、配設孔部において小空間部に加えて大空間部が設けられることにより、本体部の挿入方向における寸法が比較的大きく設定された構成において、組立方向後方に面する押圧面を有する押圧部が、分割本体部において分割係止構造部の挿入方向前方側の部位に形成されている。これにより、押圧部における押圧面を比較的大きく確保することができ、一対の分割部材の組立作業性を向上させることができる。
【００２４】
第７の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、周方向において少なくとも小空間部の一方側において小空間部より外周側に拡がった内部空間を有する大空間部を有するハーネス保護具により、ワイヤーハーネスがボディに支持されるため、ワイヤーハーネスは、ドアの開閉動作等に伴って、挿入方向ドア側端部よりボディ側の位置を基点として大空間部内でも曲げられる。これにより、ドアの開閉動作に伴うワイヤーハーネスの曲げ変形にかかる負荷を軽減して曲げ性能を向上させることができる。
【００２５】
第８の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、余長吸収部の挿入口部がドアの閉状態においてハーネス保護具の配設孔部より車内側に設けられ、ハーネス保護具の大空間部が車内外方向両側において小空間部より外周側に拡がる形状に形成されているため、ドアの閉状態においてハーネス保護具から車内側に曲がってドア内に配索されるワイヤーハーネスが、ハーネス保護具の挿入方向ドア側端部よりボディ側を基点として大空間部内でもより緩やかに曲げられ、ドアの開操作の際には車外側により緩やかに曲げられる。
【００２６】
第９の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、ハーネス保護具の大空間部が周方向全体で小空間部より外周側に拡がる形状に形成されているため、ワイヤーハーネスは、車内外方向への曲げ変形に加えて、上下方向に曲げ変形される場合にもより緩やかに曲げられる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】エッジプロテクタの斜視図である。
【図２】エッジプロテクタの正面図である。
【図３】エッジプロテクタの背面図である。
【図４】エッジプロテクタの側面図である。
【図５】エッジプロテクタの平面図である。
【図６】図４のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】一対の分割部材の組立作業を示す正面図である。
【図８】ワイヤーハーネス配索構造部を示す側面図である。
【図９】ドアの閉状態におけるワイヤーハーネス配索構造部を示す平面図である。
【図１０】ドアの開状態におけるワイヤーハーネス配索構造部を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
＜エッジプロテクタ＞
以下、実施形態に係るエッジプロテクタ１０の構成について説明する。（図１参照）。エッジプロテクタ１０は、パネル１０２に形成された貫通孔部１０３の開口縁部に取り付けられ、貫通孔部１０３に通して配索されるワイヤーハーネス１を該貫通孔部１０３の開口縁部（エッジ）から保護する部材である。
【００２９】
本エッジプロテクタ１０の保護対象となるワイヤーハーネス１は、例えば、自動車に搭載されるワイヤーハーネスであり、複数の電線がテープ巻き等により結束された結束電線２を含んでいる。ここでは、ワイヤーハーネス１は、結束電線２とその結束電線２の周囲を覆うコルゲートチューブ３とを備えている（図１参照）。コルゲートチューブ３は、結束電線２を外部から保護するための保護材であり、管状に形成され、周方向に沿った凸条の山部４及び凹条の谷部５が延在方向に交互に連続した部材である。ここでは、コルゲートチューブ３が、延在方向に直交する断面視において一対の弧状部を一対の直線部が結ぶ扁平な形状である例で説明する（図１参照）。すなわち、このコルゲートチューブ３は、断面視における長手方向に曲がり難く（剛性が高く）、短手方向に曲がりやすい（可撓性が高い）形状である。
【００３０】
もっとも、保護対象となるワイヤーハーネス１のコルゲートチューブ３は、上記形状に限られず、例えば、延在方向に直交する断面視円形、長方形等の形状に形成されたものであってもよい。また、ワイヤーハーネス１は、結束電線２の周囲を覆ってコルゲートチューブ３が設けられているものに限られず、コルゲートチューブ３以外の管状の保護材が結束電線２の周囲を覆って設けられていてもよいし、管状の保護材が省略された結束電線２そのものであってもよい。
【００３１】
パネル１０２は、例えば、自動車のボディを構成する金属パネルであり、より具体的には、ボディからフロントサイドドアに向かう配索経路では、ボディのフロントピラーにおける金属パネルを貫通してワイヤーハーネス１を配索するために配索経路上に貫通孔部１０３が形成されている。ここでは、貫通孔部１０３は、一対の弧状部を一対の直線部が結ぶ形状を成しているものとする。
【００３２】
エッジプロテクタ１０は、全体として筒状に形成され、貫通孔部１０３の開口縁部に対して貫通方向一方側から押し付けることにより、取り付け可能に構成されている。このエッジプロテクタ１０は、本体部２０と、位置決めリブ３２と、係止構造部とを備えている（図１〜図６参照）。ここでは、エッジプロテクタ１０は、組立方向Ａに近接させて筒状に組み立てられる一対の分割部材１１０により構成される（図７参照）。まず、一対の分割部材１１０が組み立てられた状態について説明してから、各分割部材１１０について説明する。
【００３３】
本体部２０は、貫通孔部１０３に挿入可能で、且つ、ワイヤーハーネス１を配設可能な配設孔部２２を有する筒状の部分である。そして、本体部２０は、貫通孔部１０３に挿入され、ワイヤーハーネス１が配設孔部２２内に配設された状態で、ワイヤーハーネス１と貫通孔部１０３の開口縁部との間に介在して、貫通孔部１０３の開口縁部からワイヤーハーネス１を保護する（図６参照）。
【００３４】
ここで、本体部２０は、貫通孔部１０３に対して、中心軸が貫通方向に沿う姿勢でパネル１０２を挟んだ一方側から他方側に向けて挿入される。以下、この方向を挿入方向Ｓと称し、エッジプロテクタ１０及び貫通孔部１０３の向きを説明するのにも用いる。そして、エッジプロテクタ１０について、挿入方向Ｓ前方側から後方側を見た面を正面（図２参照）、一対の直線部を結ぶ方向から見た面を側面（図４参照）、一対の弧状部を結ぶ方向から見た面を平面（図５参照）として説明する。
【００３５】
本体部２０のうち貫通孔部１０３の内側に配設される部分は、貫通孔部１０３の形状に対応して、中心軸に直交する断面視において一対の弧状部を一対の直線部が結ぶ外部形状に形成されている。また、本体部２０の外周部は、貫通孔部１０３と同じかそれより小さく（ここでは僅かに小さく）設定されている。すなわち、本体部２０は、貫通孔部１０３内に挿入された状態で、外周部が貫通孔部１０３の開口縁部に沿った形態で配置される。
【００３６】
また、本体部２０のうち、パネル１０２を貫通してその奥側に配設される挿入方向Ｓ前方側部分には、押圧部３４が形成されている。この押圧部３４については、エッジプロテクタ１０を構成する分割部材１１０の説明と併せて具体的に説明する。
【００３７】
本体部２０の配設孔部２２は、小空間部２４と、大空間部２６とを有している（図６参照）。
【００３８】
小空間部２４は、貫通孔部１０３に対して、ワイヤーハーネス１を中心軸に対する放射方向において一定範囲内に位置決め可能な部分である。この小空間部２４は、内部に配設されるワイヤーハーネス１の外周部に沿う形状に形成されている。すなわち、小空間部２４は、ワイヤーハーネス１の外周部に接触することにより、該ワイヤーハーネス１を中心軸に対する放射方向において位置決めすることができる。より具体的には、小空間部２４は、ワイヤーハーネス１の外周部（ここでは、コルゲートチューブ３の山部の外周部）に沿う形状、すなわち正面視において一対の弧状部を一対の直線部が結ぶ一方に長い形状に形成されている。また、小空間部２４の大きさは、ワイヤーハーネス１の外周部と同じかそれより大きく（ここでは僅かに大きく）設定されている。この小空間部２４は、本体部２０の挿入方向Ｓ前方側の部分に設けられている。
【００３９】
大空間部２６は、本体部２０の挿入方向Ｓ後端部を含む部分に設けられ、周方向において小空間部２４の少なくとも一方側において該小空間部２４より外周側に拡がった内部空間を有する部分である（図３、図６参照）。ここでは、大空間部２６は、小空間部２４の挿入方向Ｓ後方側に連続して設けられている。ここで、周方向において小空間部２４の少なくとも一方側とは、本体部２０の正面視において、挿入方向Ｓに直交する一方向において小空間部２４と重複する一方側の部分である。
【００４０】
好ましくは、大空間部２６は、内側に配設されるワイヤーハーネス１が曲げられる方向において小空間部２４より外周側に拡がって形成されているとよい。ここでは、保護対象となるワイヤーハーネス１は、扁平な形状に形成されており、その延在方向に直交する断面視における短手方向に主として曲げられる。すなわち、大空間部２６は、ワイヤーハーネス１の形状に対応して、正面視において、小空間部２４の長手方向に直交する方向の少なくとも一方側において外周側に拡がる形状に形成されていることが好ましい。より好ましくは、大空間部２６は、図４に示すように、周方向全体的に小空間部２４より外周側に拡がる形状に形成されているとよい。
【００４１】
また、大空間部２６は、挿入方向Ｓ前方側から後端部に向けて徐々に外周側に拡がる形状に形成されている（図６参照）。すなわち、大空間部２６は、挿入方向Ｓ後端部に近付くほど内部空間が大きくなっている。ここでは、大空間部２６は、周方向に直交する断面視において挿入方向Ｓに対して傾斜する直線状に設定されている。大空間部２６の外周側への拡がり度合いは、保護対象のワイヤーハーネス１の曲げ変形量に応じて決定されるとよい。より具体的には、大空間部２６は、ワイヤーハーネス１の曲げ状態において、ワイヤーハーネス１の曲げの内周側部分に沿って延在するとよく、すなわち、ワイヤーハーネス１の曲げ状態における挿入方向Ｓに対する傾斜角度に対応した（略同じ）角度で傾斜する形状に形成されているとよい。もっとも、大空間部２６は、周方向に直交する断面視において、挿入方向Ｓ後方側に向けて外周側に拡がる曲線状に設定されていてもよい。
【００４２】
なお、本体部２０の挿入方向Ｓ後端部を含む部分に大空間部２６が形成された例で説明したが、小空間部２４を挟んで挿入方向Ｓ前端部を含む部分に、又は、両方に大空間部が形成されていてもよい。すなわち、大空間部２６は、挿入方向Ｓ前端部及び後端部の少なくとも一方を含む部分に形成されていればよい。
【００４３】
位置決めリブ３２は、ワイヤーハーネス１を本体部２０に対して挿入方向Ｓに位置決めする部分である（図６参照）。この位置決めリブ３２は、配設孔部２２の小空間部２４から内周側に突出し、周方向に沿って延在する形状に形成されている。すなわち、位置決めリブ３２は、ワイヤーハーネス１のコルゲートチューブ３の外周部に対して凹凸嵌合可能に形成されている。そして、位置決めリブ３２は、挿入方向Ｓにおいて、コルゲートチューブ３の谷部に嵌まり込む間隔で複数設けられている。
【００４４】
係止構造部は、本体部２０の外周部から張り出す形状に形成され、貫通孔部１０３の開口縁部に対して貫通方向に係止可能な部分である（図６参照）。この係止構造部は、前方係止部４２と、後方係止部４６とを有している。
【００４５】
前方係止部４２は、貫通孔部１０３の開口縁部に対して挿入方向Ｓ前方側から係止可能に形成され、本体部２０の挿入方向Ｓ後方側への抜け出しを規制する部分である。前方係止部４２は、本体部２０の挿入方向Ｓにおける中途部に設けられている（図４、図５参照）。より具体的には、前方係止部４２は、基端部が本体部２０の外周部に固定されると共に、先端部が挿入方向Ｓ後方側に延びて自由端とされ、基端部を基点として本体部２０の内外方向に弾性変形可能に設定されている（図６参照）。ここでは、前方係止部４２は、基端部から先端側に向けて徐々に本体部２０の外周側に張り出す形状に形成されている。また、前方係止部４２は、その先端部に、挿入方向Ｓ後方側に面する係止面を有する。この係止面は、弾性変形前の状態で、少なくとも一部が本体部２０の外周部より外周側に位置している。そして、前方係止部４２は、基端部を基点として弾性変形することにより、本体部２０の外周部より外周側に出没可能に設けられている。
【００４６】
この前方係止部４２は、本体部２０の周方向に間隔をあけて複数設けられている（図２参照）。ここでは、前方係止部４２は、本体部２０の周方向において等間隔に４箇所に設けられている。
【００４７】
後方係止部４６は、貫通孔部１０３の開口縁部に対して挿入方向Ｓ後方側から係止可能に形成された部分である。後方係止部４６は、本体部２０の挿入方向Ｓ後端部に設けられている。この後方係止部４６は、鍔部４７と、付勢部４８とを有している。
【００４８】
鍔部４７は、貫通孔部１０３の開口縁部に対して挿入方向Ｓ後方側から対向して、本体部２０の挿入方向Ｓ前方側への抜け出しを規制する部分である。鍔部４７は、本体部２０の外周部から挿入方向Ｓに直交する方向に沿って外周側に張り出す環鍔状に形成されている（図２参照）。この鍔部４７は、外周部が貫通孔部１０３より大きく設定されている。また、鍔部４７との関係において、前方係止部４２（係止面）は、鍔部４７に対してパネル１０２の厚さ寸法と同じかそれより大きい（ここでは僅かに大きい）間隔をあけた位置に設けられている。
【００４９】
付勢部４８は、パネル１０２における貫通孔部１０３の外周部分に対して挿入方向Ｓ後方側から接触して、前方係止部４２との間でパネル１０２を挟む部分である。付勢部４８は、鍔部４７の外周部から外周側に張り出すと共に、外周部が鍔部４７より挿入方向Ｓ前方側に突出する環鍔状に形成されている（図２、図６参照）。より具体的には、付勢部４８は、外周部が前方係止部４２の係止面に対してパネル１０２の厚さ寸法より小さい（ここでは僅かに小さい）間隔をあけて位置する形状に形成されている。この付勢部４８は、外周側部分が挿入方向Ｓ後方側に弾性変形可能に形成されている。ここでは、付勢部４８は、外周部に近付くにつれて徐々に薄肉になる形状に形成されている。
【００５０】
そして、本体部２０が貫通孔部１０３内に挿入されると、前方係止部４２と鍔部４７とが貫通孔部１０３の開口縁部を挟んで位置する。この状態で、本体部２０はパネル１０２に対して挿入方向Ｓにおいて抜止めされる。また、付勢部４８がパネル１０２における貫通孔部１０３の外周部分を付勢して、前方係止部４２と付勢部４８との間にパネル１０２が挟まれることにより、本体部２０は、パネル１０２に対して挿入方向Ｓにおいてがたつきを抑制して位置決めされる。このとき、前方係止部４２は、係止面が貫通孔部１０３の開口縁部に対して挿入方向Ｓ前方側から接触している。
【００５１】
前方係止部４２と後方係止部４６とは、本体部２０の上記位置に設けられる場合に限られず、本体部２０の挿入方向Ｓ中間部等でも、貫通孔部１０３の開口縁部を挟んで配置される間隔を有して設けられればよい。
【００５２】
また、後方係止部４６は、環状に形成される場合に限られず、本体部２０の周方向に断続的に形成されていてもよい。また、後方係止部４６において、付勢部４８は省略されてもよい。
【００５３】
上述したように、エッジプロテクタ１０は、一対の分割部材１１０が組み立てられることにより構成されている（図７参照）。各分割部材１１０は、正面視Ｊ字形状に形成されている。ここでは、一対の分割部材１１０は、同形状に形成されている。そして、一対の分割部材１１０は、ワイヤーハーネス１を延在方向に直交する断面視における長手方向両側から挟んで、端部同士を突き合わせる形態で組み立てられる。
【００５４】
分割部材１１０は、分割本体部１２０と、分割リブ１３２と、分割係止構造部としての前方係止部４２及び分割後方係止部１４６と、係合部１５２と、受け部１５４と、押圧部３４とを有している。この分割部材１１０は、前記各部がＰＰ（ポリプロピレン）、ＰＡ（ポリアミド）等の硬質樹脂により（例えば射出成型することにより）一体に形成されている。
【００５５】
分割本体部１２０は、本体部２０の周方向一部を形成する部分である。より具体的には、分割本体部１２０は、弧状部と該弧状部の一端に連続する直線部とを有する正面視Ｊ字形状に形成されている。そして、一対の分割部材１１０の分割本体部１２０の端部同士が突き合わされて本体部２０を形成する。
【００５６】
分割リブ１３２は、位置決めリブ３２の周方向一部を形成する部分である。より具体的には、分割本体部１２０の内周部のうち、本体部２０の小空間部２４の一部を形成する部分から内周側に突出し、周方向に沿って延在する凸条に形成されている。そして、一対の分割部材１１０がワイヤーハーネス１を挟んで組み立てられる際に、各分割リブ１３２がコルゲートチューブ３の谷部に嵌め込まれる。一対の分割部材１１０が組み立てられた状態で、分割リブ１３２が位置決めリブ３２を形成する。
【００５７】
前方係止部４２は、分割本体部１２０の弧状部の中間部及び直線部の中間部の２箇所に設けられている。
【００５８】
分割後方係止部１４６は、後方係止部４６の周方向一部を形成する部分である。より具体的には、分割後方係止部１４６は、分割本体部１２０の外周部から外周側に張り出す形状に形成されている。そして、一対の分割部材１１０が組み立てられた状態で、分割後方係止部１４６が後方係止部４６を形成する。
【００５９】
係合部１５２及び受け部１５４は、一対の分割部材１１０の組立状態を維持するための部分である。
【００６０】
係合部１５２は、分割本体部１２０の一方の端部（ここでは、直線部側の端部）に設けられている。より具体的には、係合部１５２は、分割本体部１２０の一方の端部から突出するアーム部と、アーム部の先端部からその側方に突起する突起部とを有する形状に形成されている。ここでは、突起部は、分割本体部１２０の内周側に向けて突起し、アーム部の先端部から基端部に向けて徐々に突起寸法が大きくなる形状に形成されている。
【００６１】
受け部１５４は、分割本体部１２０の他方の端部（ここでは、弧状部側の端部）に設けられている。この受け部１５４は、別の分割部材１１０の係合部１５２が係合する部分である。受け部１５４は、分割本体部１２０の弧状部側の端部で開口し、係合部１５２を挿入可能な凹形状に形成されている。より具体的には、受け部１５４は、その奥側に係合部１５２の突起部が嵌り込む穴部を有している。すなわち、穴部は、分割本体部１２０の内周側に形成され、内周側の壁面で開口している。
【００６２】
そして、一対の分割部材１１０が組み立てられると、一方の分割部材１１０における係合部１５２が他方の分割部材１１０における受け部１５４に挿入され、係合部１５２の突起部が受け部１５４の穴部に嵌り込む。これにより、一対の分割部材１１０が組立方向Ａに離間不能となり、組立状態に維持される。
【００６３】
もっとも、係合部１５２と受け部１５４との組合せは上記のものに限らず、一対の分割部材１１０を突き合わせることにより係合部が受け部に係合する構成であればよい。
【００６４】
押圧部３４は、一対の分割部材１１０の組み立て作業において、各分割部材１１０に対して組立方向Ａに力を作用させるための部分である。押圧部３４は、分割本体部１２０において、分割係止構造部における前方係止部４２の挿入方向Ｓ前方側の部位に形成され、組立方向Ａ後方に面する押圧面３５を有する（図４、図５参照）。ここでは、押圧部３４は、正面視において、分割本体部１２０の弧状部の中間部を含む部分に形成されている。好ましくは、押圧部３４は、正面視において、押圧面３５が分割本体部１２０の両端部（より好ましくは係合部１５２及び受け部１５４）に対して組立方向Ａ後方に重複する部分に亘って存在する形状に形成されているとよい（図７参照）。
【００６５】
そして、一対の分割部材１１０を組み立てる際には、各分割部材１１０の両端部が対向する姿勢で一対の分割部材１１０をワイヤーハーネス１を挟んで向かい合わせ、各押圧部３４の押圧面３５をそれぞれ指で押圧して組立方向Ａ前方に向けて力を作用させる（図８参照）。例えば、一方の分割部材１１０の押圧部３４に両手人差し指を掛けると共に他方の分割部材１１０の押圧部３４に両手親指を掛け、人差し指と親指とで挟むように各押圧部３４を押圧するとよい。なお、図７では、押圧時の指の配置を２点鎖線で示している。これにより、各係合部１５２と受け部１５４とが係合して一対の分割部材１１０が組立状態に維持され、エッジプロテクタ１０がワイヤーハーネス１に取り付けられた状態となる（図１参照）。
【００６６】
押圧部３４は、上記箇所に連続して前方係止部４２の側方の部分に亘って押圧面が形成されていてもよい。また、押圧部３４は、正面視において、分割本体部１２０の各端部に対して組立方向Ａ後方に重複する２箇所に分かれて形成されていてもよい。
【００６７】
また、押圧部３４は、押圧面３５にしぼ加工等の滑り止め加工が施されていてもよい。
【００６８】
本実施形態では、ワイヤーハーネス１を本体部２０に対して挿入方向Ｓに位置決めする構成として、位置決めリブ３２が設けられたエッジプロテクタ１０について説明してきたが、位置決めリブ３２の代わりに、本体部２０の挿入方向Ｓ前端部から前方側に突出する扁平板状の位置決め用突出片が設けられていてもよい。すなわち、配設孔部２２内に配設されたワイヤーハーネス１を、前記位置決め用片と共にテープ又はバンド等によって相対移動不能に束ねることにより、本体部２０に対して位置決めすることができる。
【００６９】
実施形態に係るエッジプロテクタ１０によると、貫通孔部１０３に挿入される本体部２０の配設孔部２２が、挿入方向Ｓ前方側の部分に設けられてワイヤーハーネス１の外周部に沿う形状の小空間部２４と、挿入方向Ｓ後端部を含む部分に設けられて周方向において小空間部２４の少なくとも一方側において小空間部２４より外周側に拡がった内部空間を有する大空間部２６とを有しているため、小空間部２４で本体部２０の中心軸に対する放射方向に位置規制されるワイヤーハーネス１を、配設孔部２２の挿入方向Ｓ後端部より前方側の位置を基点として大空間部２６内でも曲げることができる。すなわち、パネル１０２に対してより挿入方向Ｓ前方側を基点としてワイヤーハーネス１を曲げることができるため、パネル１０２に対してより近い箇所で曲げられる場合にも、曲げ変形にかかる負荷を軽減してワイヤーハーネス１を曲げ易くすることができる。
【００７０】
また、大空間部２６が挿入方向Ｓ前方側から後端部に向けて徐々に外周側に拡がる形状に形成されている構成によると、ワイヤーハーネス１が曲げられる際に、大空間部２６の内周部に沿って緩やかに曲げることができ、強干渉を避けてワイヤーハーネス１にかかる負荷をより軽減することができる。
【００７１】
また、小空間部２４が正面視において一方向に長い形状に形成され、大空間部２６が正面視において小空間部２４の長手方向に直交する方向の少なくとも一方側において外周側に拡がる形状に形成されている構成によると、扁平なワイヤーハーネス１を保護対象とする場合に、主として曲げられる短手方向において大空間部２６内でも曲げ変形させることができる。これにより、曲げ変形にかかる負荷を軽減してワイヤーハーネス１を曲げ易くすることができる。
【００７２】
また、大空間部２６が周方向全体において小空間部２４より外周側に拡がる形状に形成されている構成によると、配設孔部２２の中心軸に対する全放射方向において曲げ変形にかかる負荷を軽減してワイヤーハーネス１を曲げ易くすることができる。
【００７３】
また、配設孔部２２の小空間部２４から内周側に突出し且つ周方向に沿って延在する位置決めリブ３２を備えている構成によると、結束電線２の外周にコルゲートチューブ３が装着されたワイヤーハーネス１を保護する場合において、位置決めリブ３２をコルゲートチューブ３の外周部（谷部）に嵌合させることにより、よりコンパクトな形態でワイヤーハーネス１を本体部２０の中心軸方向に位置決めできる。
【００７４】
また、組立方向に近接させて筒状に組み立てられる一対の分割部材１１０により構成されている構成によると、ワイヤーハーネス１を挟んで近接させて組み立てることにより、ワイヤーハーネス１に対して取り付け可能であり、ワイヤーハーネス１に対する取り付け作業性を向上させることができる。また、配設孔部２２において小空間部２４に加えて大空間部２６が設けられることにより、本体部２０の挿入方向Ｓにおける寸法が比較的大きく設定された構成において、組立方向Ａ後方に面する押圧面３５を有する押圧部３４が、分割本体部１２０において分割係止構造部における前方係止部４２の挿入方向Ｓ前方側の部位に形成されている。これにより、押圧部３４における押圧面３５を比較的大きく確保することができ、一対の分割部材１１０の組立作業性を向上させることができる。
【００７５】
＜ワイヤーハーネス配索構造部＞
次に、上記エッジプロテクタ１０を用いたワイヤーハーネス配索構造部６０について説明する（図８〜図１０参照）。このワイヤーハーネス配索構造部６０は、ワイヤーハーネス１を、車両のボディ１０１とドア１０４との間に配索するための構成である。ワイヤーハーネス配索構造部６０は、ワイヤーハーネス１と、エッジプロテクタ１０と、余長吸収部７０とを備える。
【００７６】
説明の便宜上、車両のボディ１０１及びドア１０４について説明しておく。ボディ１０１は、金属材料等により形成されるフレーム及びパネル等が溶接等されて構成された部分である。ドア１０４は、ボディ１０１に対して、ボディ１０１の側部に形成された乗降口を開閉可能にヒンジ部１０７等により連結されている。ここでは、ドア１０４は、ボディ１０１のフロントピラーに連結されるフロントサイドドアである。このドア１０４は、ドアインナーパネル１０５、図示省略のドアアウターパネル及びドアトリム１０６を有している。ドアインナーパネル１０５は、金属板をプレス成型、打抜き等して形成された部材であり、ドアアウターパネルは、ドアインナーパネル１０５の車外側に設けられる外装部材である。また、ドアトリム１０６は、合成樹脂材料等で形成され、ドアインナーパネル１０５の車内側に取り付けられる内装部材である。以下、ドア１０４及びワイヤーハーネス配索構造部６０のうちドア１０４に配置される部分について、ドア１０４の前方から後方を見たのが正面、ドアの車内側から車外側を見たのが側面であるものとする。
【００７７】
本実施形態に係るワイヤーハーネス配索構造部６０は、ワイヤーハーネス１を、ボディ１０１のフロントピラーに形成された貫通孔部１０３を通じて、ドア１０４のドアインナーパネル１０５とドアトリム１０６との間に配索する（図９、図１０参照）。以下、フロントピラーの表面に位置して貫通孔部１０３が形成されたパネル部分を単にパネル１０２と称する。
【００７８】
また、ドア１０４には、周縁部に沿って防水用のウェザーストリップ１０８が設けられている。このウェザーストリップ１０８は、ドア１０４を閉めた状態で、ボディ１０１の乗降口の内周部に密着して車内外において止水する部分であり、ゴム等の弾性材料で形成されている。そして、本ワイヤーハーネス配索構造部６０は、ワイヤーハーネス１をウェザーストリップ１０８より車内側に配索するように構成されている。
【００７９】
ワイヤーハーネス配索構造部６０は、上記ワイヤーハーネス１と、エッジプロテクタ１０と、余長吸収部７０とを備えている（図８参照）。なお、ワイヤーハーネス１及びエッジプロテクタ１０の構成については既に述べたため、ここではワイヤーハーネス配索構造部６０における特有の態様のみ説明する。
【００８０】
ワイヤーハーネス配索構造部６０において、ワイヤーハーネス１の結束電線２は、ボディ１０１内から貫通孔部１０３を通じてドア１０４内に配索されている。また、コルゲートチューブ３は、ドア１０４の開状態において、結束電線２におけるボディ１０１とドア１０４との間に架け渡される部分を含む範囲を囲って設けられている。このコルゲートチューブ３は、扁平な形状に形成されているため、延在方向に直交する断面視において短手方向に曲がりやすく、長手方向に曲がり難い。また、コルゲートチューブ３は、結束電線２より高い剛性を有するものが採用される。
【００８１】
コルゲートチューブ３は、ボディ１０１側の端部が結束電線２におけるボディ１０１の内部に配索される部分に対してテープ９０巻き等して固定されると共に、ボディ１０１側の端部寄りの一部分がエッジプロテクタ１０によりボディ１０１に支持されている（図９、図１０参照）。エッジプロテクタ１０は、コルゲートチューブ３におけるボディ１０１側の端部寄りの一部分に取り付けられ、貫通孔部１０３に取り付けられる。
【００８２】
より具体的には、エッジプロテクタ１０の本体部２０は、貫通孔部１０３に対してドア１０４側からボディ１０１内に向かう挿入方向Ｓに挿入されている。すなわち、大空間部２６は、配設孔部２２における挿入方向Ｓドア１０４側端部を含む部分に形成されていると言える（図９、図１０参照）。また、本体部２０の配設孔部２２内には、ワイヤーハーネス１が配設されている。この状態で、ワイヤーハーネス１のコルゲートチューブ３の外周部に位置決めリブ３２が嵌合している。すなわち、ワイヤーハーネス１は、小空間部２４内で位置決めされ、大空間部２６内で曲げ変形可能な状態に維持されている（図６参照）。
【００８３】
ここでは、大空間部２６は、周方向全体で小空間部２４より外周側に拡がる形状に形成されているが、周方向において少なくとも小空間部２４の一方側（ワイヤーハーネス１が曲げられる側）において小空間部２４より外周側に拡がる形状に形成されていればよい。なお、ワイヤーハーネス１がドア１０４の開動作に伴って車外側に曲げられることを考慮すると、大空間部２６は、少なくとも小空間部２４より車外側で外周側に向けて拡がる形状に形成されていることが好ましい。
【００８４】
また、第１係止部４２は、貫通孔部１０３の開口縁部に対して挿入方向Ｓボディ１０１側（前方側）から係止し、第２係止部４６は、貫通孔部１０３の開口縁部に対して挿入方向Ｓドア１０４側（後方側）から係止している（図６参照）。ここで、第２係止部４６は、鍔部４７が貫通孔部１０３の開口縁部に対して挿入方向Ｓドア１０４側から対向し（接触の有無は問わない）、付勢部４８の外周部がパネル１０２における貫通孔部１０３の外周部分に当接した状態に維持されている。
【００８５】
ここでは、エッジプロテクタ１０は、コルゲートチューブ３の長手方向が上下方向（ヒンジ部１０７の連結軸方向）に沿う姿勢で貫通孔部１０３に対して固定される。これにより、コルゲートチューブ３内に配設されている結束電線２は、上下方向に曲げ規制されて垂れ下がりを抑制されると共に水平方向に（ドア１０４の開閉動作平面上で）曲げ変形し易く、ドア１０４の開閉動作に対してよりスムーズに連動する。
【００８６】
余長吸収部７０は、ワイヤーハーネス１におけるドア１０４内に配索される部分を迂回可能な空間を有して収容する部分である（図８参照）。この余長吸収部７０は、案内部７２と、収容部７６とを有する。概略的には、余長吸収部７０は、案内部７２によりコルゲートチューブ３のドア１０４側の端部を含む一部分の進退経路を案内すると共に、収容部７６によりコルゲートチューブ３のドア１０４側の端部から伸び出る結束電線２を迂回可能な空間を有して収容する形状に形成されている。ここでは、余長吸収部７０は、プロテクタとも呼ばれる樹脂成形品（例えば凹状部材と蓋状部材の２部材で構成される）であり、ドア１０４内の周辺部材からワイヤーハーネス１を保護する部材でもある。
【００８７】
この余長吸収部７０は、案内部７２においてワイヤーハーネス１を覆うコルゲートチューブ３が挿入される挿入口部７４を有すると共に、収容部７６においてワイヤーハーネス１をドア１０４の内部に引き出すための引出口部７８とを有している。ここでは、余長吸収部７０は、挿入口部７４と引出口部７８とが略直交する方向に貫通し、全体として側面視略Ｌ字形状に形成されている例で説明する。
【００８８】
案内部７２は、ボディ１０１側の端部に挿入口部７４を有すると共にドア１０４側の端部が収容部７６と連続する筒状に形成されている。より具体的には、案内部７２は、コルゲートチューブ３の外部形状より大きい内部空間を有している。そして、案内部７２は、挿入口部７４を通じて挿入されるコルゲートチューブ３を、その外周部に接触することにより、コルゲートチューブ３の中心軸に対する放射方向において経路規制する。
【００８９】
また、案内部７２の挿入口部７４は、開口端部に向けて徐々に外周側に拡がる形状に形成されている。また、挿入口部７４の開口端部は、丸められた形状に形成されているとよい。
【００９０】
収容部７６は、案内部７２の他端側（後方側）に連なる部分であり、内部に案内部７２により案内されるコルゲートチューブ３のドア１０４側の端部から延び出た結束電線２を迂回可能な空間を有して収容可能な収容空間を有している。また、収容部７６の引出口部７８は、案内部７２に対して収容空間を介した部位に設けられている。
【００９１】
この収容部７６は、コルゲートチューブ３のドア１０４側の端部から延び出たワイヤーハーネス１を、第１経路Ｒ１と、該第１経路Ｒ１に対して中間部が離間するように膨らんだ第２経路Ｒ２との間で曲げることにより迂回させて余長吸収可能に収容可能に形成されている（図８参照）。
【００９２】
より具体的には、収容部７６は、側面視において収容空間を挟んで対向する第１壁部と第２壁部とを有している。収容空間内に収容される結束電線２は、第１経路Ｒ１を通る際に第１壁部に近接し、第２経路Ｒ２を通る際に第２壁部に近接して配設される。すなわち、結束電線２が第１経路Ｒ１を通る状態で、該結束電線２の第２壁部側に迂回可能な空間が存在する。より具体的には、第１壁部は、側面視略Ｌ字形状の余長吸収部７０の内周側で、案内部７２の後方の端部と収容部７６の引出口部７８とを略直線状に結ぶ形状に延在している。また、第２壁部は、第１壁部に収容空間分の間隔をあけて、側面視略Ｌ字形状の余長吸収部７０の外周側で、案内部７２の後方の端部と引出口部７８とを略Ｌ字状に結ぶ形状に延在している。すなわち、この収容部７６は、側面視において第１壁部を斜辺とする略直角三角形状に形成されている。なお、図８では、第２壁部における案内部７２の後方側の部位が、案内部７２から離間する向きに（後方側に向けて）僅かに膨らんだ形状に形成されている収容部７６を示している。
【００９３】
そして、収容部７６は、ドア１０４の開状態では、コルゲートチューブ３のドア１０４側の端部から延び出た結束電線２を、第２壁部側に迂回可能な空間をあけた第１経路Ｒ１を通る形態で収容する。また、収容部７６は、ドア１０４の閉状態では、結束電線２を、第１経路Ｒ２より長い第２経路Ｒ２を通る形態で収容する。
【００９４】
また、収容部７６は、引出口部７８で結束電線２を固定可能な引出位置決め部７９を有している。ここでは、引出位置決め部７９は、引出口部７８の開口端部が部分的に延出した形状に形成されている。そして、引出口部７８を通じて引き出される結束電線２を、引出位置決め部７９と一緒に結束バンド９２で締付けすることにより、余長吸収部７０に対して位置決めすることができる。もっとも、結束電線２は、テープ巻きにより引出位置決め部７９に固定されてもよい。
【００９５】
そして、上記余長吸収部７０は、挿入口部７４がドア１０４の前方側端部で前方に向けて開口し、引出口部７８が上方に向けて開口する姿勢で、ドアインナーパネル１０５とドアトリム１０６との隙間に配設されている。また、余長吸収部７０の位置は、ドア１０４の閉状態において、エッジプロテクタ１０の配設孔部２２より車内側に挿入口部７４が配置される位置である（図９、図１０参照）。すなわち、ボディ１０１からドア１０４内に配索されるワイヤーハーネス１は、ドア１０４の閉状態において、エッジプロテクタ１０から車内側に曲げられて余長吸収部７０の挿入口部７４に挿入されている。エッジプロテクタ１０において、ワイヤーハーネス１が車内側に曲げられることを考慮すると、大空間部２６は、車内側にも小空間部２４より外周側に拡がる形状に形成されていることが好ましい。
【００９６】
余長吸収部７０は、例えば、ドアインナーパネル１０５に形成された孔部に対してクランプを嵌合させることにより固定されるとよい。図９及び図１０では、案内部７２及び収容部７６にそれぞれクランプが設けられた余長吸収部７０を示している。ここで、クランプとは、例えば、余長吸収部７０の外周部から突出する柱部と、柱部の先端部から外周側張り出す係止部と、係止部に間隔をあけて柱部の基端部に設けられた皿バネとを有するような構成である。他にも、余長吸収部７０は、ねじ止め、ボルト止め、スタッドボルト止め又はブラケット固定等によりドアインナーパネル１０５に対して固定されてもよい。また、余長吸収部７０は、ドアトリム１０６に固定されてもよい。
【００９７】
上述した余長吸収部７０の形状は、その一例であり、他の種々の形状を採用することができる。すなわち、余長吸収部７０は、挿入口部７４から挿入される結束電線２を収容部７６により迂回可能な空間を有して収容できる構成であればよく、車種によるドア１０４の形状等を考慮して形成されるとよい。また、余長吸収部７０は、ドア１０４とは別体の樹脂成形品である例で説明してきたが、余長吸収部７０は、ドアインナーパネル１０５とドアトリム１０６との一部により構成される部分であってもよい。
【００９８】
また、ここでは、余長吸収部７０の挿入口部７４がエッジプロテクタ１０の配設孔部２２より車内側に配置される例で説明したが、これに限られるものではない。すなわち、前記位置に余長吸収部７０の挿入口部７４が配置される場合において、大空間部２６を有するエッジプロテクタ１０がより顕著な効果を発揮することができることを示している。
【００９９】
上記ワイヤーハーネス配索構造部６０は、ボディ１０１からドア１０４内に配索されるワイヤーハーネス１、エッジプロテクタ１０及び余長吸収部７０をモジュール化して、車両組付け前に組み立てておくとよい。すなわち、ワイヤーハーネス１におけるコルゲートチューブ３の一方の端部寄りの一部分にエッジプロテクタ１０を装着すると共に、他方の端部を含む一部分を余長吸収部７０における第１部材７６の案内部７２内に配設する、また、コルゲートチューブ３の他方の端部から延び出た結束電線２を収容部７６内に収容して引出口部７８から引き出す。引出口部７８から引き出した結束電線２は、引出位置決め部７９に対して結束バンド９２で固定する。
【０１００】
これまで、ワイヤーハーネス１が延在方向に直交する断面視短手方向（車内外方向）に曲げられる例を説明したが、断面視長手方向（上下方向）に曲げられる場合、大空間部２６が小空間部２４の挿入方向Ｓに直交する断面視における長手方向において小空間部２４より外周側に拡がる形状が採用されることにより、ワイヤーハーネス１の曲げ変形にかかる負荷を軽減して曲げ性能を向上させることができる。
【０１０１】
また、ワイヤーハーネス配索構造部６０を、フロントサイドドアとしてのドア１０４に適用する例で説明したが、リアサイドドア等に適用してもよい。この場合、センターピラー（フロントサイドドアとリアサイドドアとの間のピラー）とリアサイドドアとの間に結束電線２が架け渡される。すなわち、センターピラーに貫通孔部が形成され、ここにエッジプロテクタ１０が取り付けられる。
【０１０２】
本実施形態に係るワイヤーハーネス配索構造部６０によると、周方向において少なくとも小空間部２４の一方側において小空間部より外周側に拡がった内部空間を有する大空間部２６を有するエッジプロテクタ１０により、ワイヤーハーネス１がボディ１０１に支持されるため、ワイヤーハーネス１は、ドア１０４の開閉動作等に伴って、挿入方向Ｓドア１０４側端部よりボディ１０１側の位置を基点として大空間部２６内でも曲げられる。これにより、ドア１０４の開閉動作に伴うワイヤーハーネス１の曲げ変形にかかる負荷を軽減して曲げ性能を向上させることができる。
【０１０３】
また、余長吸収部７０の挿入口部７４がドア１０４の閉状態においてエッジプロテクタ１０の配設孔部２２より車内側に設けられ、エッジプロテクタ１０の大空間部２６が車内外方向両側において小空間部２４より外周側に拡がる形状に形成されている構成によると、ドア１０４の閉状態において車内側に曲がって配索されるワイヤーハーネス１が、エッジプロテクタ１０の挿入方向Ｓドア１０４側端部よりボディ１０１側を基点として大空間部２６内でもより緩やかに曲げられ、ドア１０４の開操作の際には車外側により緩やかに曲げられる。
【０１０４】
また、大空間部２６が周方向全体で小空間部２４より外周側に拡がる形状に形成されている構成によると、ワイヤーハーネス１は、車内外方向への曲げ変形に加えて、上下方向に曲げ変形される場合にもより緩やかに曲げられる。
【符号の説明】
【０１０５】
１ ワイヤーハーネス
２ 結束電線
１０ エッジプロテクタ
２０ 本体部
２２ 配設孔部
２４ 小空間部
２６ 大空間部
３２ 位置決めリブ
３４ 押圧部
３５ 押圧面
４２ 前方係止部
４６ 後方係止部
６０ ワイヤーハーネス配索構造部
７０ 余長吸収部
７４ 挿入口部
１０１ ボディ
１０２ パネル
１０３ 貫通孔部
１０４ ドア
１１０ 分割部材
１２０ 分割本体部
１４６ 分割後方係止部
Ａ 組立方向
Ｓ 挿入方向
【技術分野】
【０００１】
本発明は、貫通孔に通されるワイヤーハーネスを保護する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等に搭載されるワイヤーハーネスが、金属パネル等に形成された貫通孔部に通される場合、ワイヤーハーネスが貫通孔部の開口縁部と接触して傷つくことを防ぐ必要がある。
【０００３】
特許文献１には、車両パネル等に形成されたパネル孔の縁部に取り付けられ、この孔に挿通される電線を保護するグロメットインナー及びエッジプロテクタとして用いられる電線保護部材が開示されている。この電線保護部材は、半円環状に形成された二つの本体の端部同士を結合して円環状に組み立てられ、パネル孔への係止構造を構成する。
【０００４】
グロメットのグロメットインナーとして用いられる電線保護部材は、パネル孔と電線との間隙を封止するための軟質材からなるアウターグロメットと組み合わせて用いられる。アウターグロメットは、グロメットインナーのブランジ部に嵌合されてグロメットインナーに対して装着される。そして、グロメットインナーの係止突起がパネル孔の縁部に係止することにより、グロメットがパネルに対して固定される。また、エッジプロテクタとして用いられる電線保護部材は、係止突起がパネル孔の縁部に係止することにより、単体でパネルに対して固定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平８−１３８４７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、特許文献１では、電線保護部材の保護対象となる電線（以下ワイヤーハーネス）は、パネルに対して中心軸に対する放射方向において位置決めがされておらず、電線保護部材の内側で移動してしまう。すなわち、電線保護部材がグロメットインナーとして用いられる場合には、グロメットアウター自体が軟質材で形成されているため、グロメットアウターがワイヤーハーネスの外周部に密着しているものの、ワイヤーハーネスはアウターグロメットの弾性変形とともに移動してしまう。また、電線保護部材がエッジプロテクタとして用いられる場合にも、ワイヤーハーネスは、エッジプロテクタ内で自由に移動してしまう。
【０００７】
この問題に対して、パネルに対してワイヤーハーネスを中心軸に対する放射方向に位置決めするためには、電線保護部材の内周部をワイヤーハーネスの外周部に沿う形状に形成することが考えられる。しかしながら、ワイヤーハーネスの外周部に沿う形態で電線保護部材が存在する場合、電線保護部材に近い位置でワイヤーハーネスを曲げようとすると、ワイヤーハーネスに大きな負荷がかかり曲げ変形が困難であった。
【０００８】
そこで、本発明は、曲げ変形に係る負荷を軽減してワイヤーハーネスを曲げ易くすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
第１の態様は、結束電線を含むワイヤーハーネスが通される貫通孔部が形成されたパネル部において、前記貫通孔部の開口縁部に取り付けられるハーネス保護具であって、前記貫通孔部に対して挿入方向に挿入可能で、且つ、前記ワイヤーハーネスを配設可能な配設孔部を有する筒状の本体部と、前記本体部の外周部から張り出す形状に形成され、前記貫通孔部の開口縁部に対して前記貫通孔部の貫通方向に係止可能な係止構造部と、を備え、前記配設孔部は、前記ワイヤーハーネスの外周部に沿う形状に形成されて前記貫通孔部に対して前記ワイヤーハーネスを中心軸に対する放射方向において一定範囲内に位置決め可能な小空間部と、前記挿入方向前端部及び後端部の少なくとも一方を含む部分に設けられ、周方向において前記小空間部の少なくとも一方側において前記小空間部より外周側に拡がった内部空間を有する大空間部とを有している。
【００１０】
第２の態様は、第１の態様に係るハーネス保護具であって、前記大空間部は、前記挿入方向前端部又は後端部に向けて徐々に外周側に拡がる形状に形成されている。
【００１１】
第３の態様は、第１又は第２の態様に係るハーネス保護具であって、前記小空間部は、正面視において一方向に長い形状に形成され、前記大空間部は、正面視において、前記小空間部の長手方向に直交する方向の少なくとも一方側において外周側に拡がる形状に形成されている。
【００１２】
第４の態様は、第１〜第３のいずれか一態様に係るハーネス保護具であって、前記大空間部は、周方向全体において前記小空間部より外周側に拡がる形状に形成されている。
【００１３】
第５の態様は、第１〜第４のいずれか一態様に係るハーネス保護具であって、前記配設孔部の前記小空間部から内周側に突出し且つ周方向に沿って延在する位置決めリブをさらに備えている。
【００１４】
第６の態様は、第１〜第５のいずれか一態様に係るハーネス保護具であって、組立方向に近接させて筒状に組み立てられる一対の分割部材により構成され、前記各分割部材は、前記本体部の一部を形成する分割本体部と、前記係止構造部の一部を形成する分割係止構造部と、前記分割本体部において、前記分割係止構造部の前記挿入方向前方側の部位に形成され、前記組立方向後方に面する押圧面を有する押圧部と、が一体に形成されている。
【００１５】
第７の態様は、結束電線を含むワイヤーハーネスを車両のボディに形成された貫通孔部を通じて前記ボディとドアとの間に配索するためのワイヤーハーネス配索構造部であって、前記ワイヤーハーネスと、前記貫通孔部に対して挿入方向に挿入され且つ前記ワイヤーハーネスが配設された配設孔部を有する筒状の本体部と、前記本体部の外周部から張り出す形状に形成されて前記貫通孔部の開口縁部に対して前記貫通孔部の貫通方向に係止可能な係止構造部とを有し、前記配設孔部は、前記ワイヤーハーネスの外周部に沿う形状の小空間部と、前記挿入方向ドア側端部を含む部分に設けられ、周方向において少なくとも前記小空間部の一方側において前記小空間部より外周側に拡がった内部空間を有する大空間部とを有しているハーネス保護具と、前記ワイヤーハーネスにおける前記ドア内に配索される部分を、迂回可能な空間を有して収容する余長吸収部と、を備える。
【００１６】
第８の態様は、第７の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部であって、前記余長吸収部は、前記ドアの閉状態において、前記ハーネス保護具の前記配設孔部より車内側に前記ワイヤーハーネスが挿入される挿入口部を有し、前記ハーネス保護具の前記大空間部は、前記小空間部の車内外方向両側において前記小空間部より外周側に拡がる形状に形成されている。
【００１７】
第９の態様は、第７又は第８の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部であって、前記ハーネス保護具の前記大空間部は、周方向全体で前記小空間部より外周側に拡がる形状に形成されている。
【発明の効果】
【００１８】
第１の態様に係るハーネス保護具によると、貫通孔部に挿入される本体部の配設孔部が、挿入方向前方側の部分に設けられてワイヤーハーネスの外周部に沿う形状に形成されて貫通孔部に対してワイヤーハーネスを中心軸に対する放射方向において一定範囲内に位置決め可能な小空間部と、挿入方向前端部又は後端部の少なくとも一方を含む部分に設けられて周方向において小空間部の少なくとも一方側において小空間部より外周側に拡がった内部空間を有する大空間部とを有しているため、小空間部で本体部の中心軸に対する放射方向に位置規制されるワイヤーハーネスを、配設孔部の挿入方向前端部又は後端部より後方側又は前方側の位置を基点として大空間部内でも曲げることができる。これにより、曲げ変形にかかる負荷を軽減してワイヤーハーネスを曲げ易くすることができる。
【００１９】
第２の態様に係るハーネス保護具によると、大空間部が挿入方向前端部又は後端部に向けて徐々に外周側に拡がる形状に形成されているため、ワイヤーハーネスが曲げられる際に、大空間部の内周部に沿って緩やかに曲げることができ、強干渉を避けてワイヤーハーネスにかかる負荷をより軽減することができる。
【００２０】
第３の態様に係るハーネス保護具によると、小空間部が正面視において一方向に長い形状に形成され、大空間部が正面視において小空間部の長手方向に直交する方向の少なくとも一方側において外周側に拡がる形状に形成されているため、扁平なワイヤーハーネスを保護対象とする場合に、主として曲げられる短手方向において大空間部内でも曲げ変形させることができる。これにより、曲げ変形にかかる負荷を軽減してワイヤーハーネス曲げ易くすることができる。
【００２１】
第４の態様に係るハーネス保護具によると、大空間部が周方向全体において小空間部より外周側に拡がる形状に形成されているため、配設孔部の中心軸に対する全放射方向において曲げ変形にかかる負荷を軽減してワイヤーハーネス曲げ易くすることができる。
【００２２】
第５の態様に係るハーネス保護具によると、配設孔部の小空間部から内周側に突出し且つ周方向に沿って延在する位置決めリブをさらに備えているため、結束電線の外周にコルゲートチューブが装着されたワイヤーハーネスを保護する場合において、位置決めリブをコルゲートチューブの外周部に嵌合させることにより、よりコンパクトな形態でワイヤーハーネスを本体部の中心軸方向に位置決めできる。
【００２３】
第６の態様に係るハーネス保護具によると、組立方向に近接させて筒状に組み立てられる一対の分割部材により構成されているため、ワイヤーハーネスを挟んで近接させて組み立てることにより、ワイヤーハーネスに対して取り付け可能であり、ワイヤーハーネスに対する取り付け作業性を向上させることができる。また、配設孔部において小空間部に加えて大空間部が設けられることにより、本体部の挿入方向における寸法が比較的大きく設定された構成において、組立方向後方に面する押圧面を有する押圧部が、分割本体部において分割係止構造部の挿入方向前方側の部位に形成されている。これにより、押圧部における押圧面を比較的大きく確保することができ、一対の分割部材の組立作業性を向上させることができる。
【００２４】
第７の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、周方向において少なくとも小空間部の一方側において小空間部より外周側に拡がった内部空間を有する大空間部を有するハーネス保護具により、ワイヤーハーネスがボディに支持されるため、ワイヤーハーネスは、ドアの開閉動作等に伴って、挿入方向ドア側端部よりボディ側の位置を基点として大空間部内でも曲げられる。これにより、ドアの開閉動作に伴うワイヤーハーネスの曲げ変形にかかる負荷を軽減して曲げ性能を向上させることができる。
【００２５】
第８の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、余長吸収部の挿入口部がドアの閉状態においてハーネス保護具の配設孔部より車内側に設けられ、ハーネス保護具の大空間部が車内外方向両側において小空間部より外周側に拡がる形状に形成されているため、ドアの閉状態においてハーネス保護具から車内側に曲がってドア内に配索されるワイヤーハーネスが、ハーネス保護具の挿入方向ドア側端部よりボディ側を基点として大空間部内でもより緩やかに曲げられ、ドアの開操作の際には車外側により緩やかに曲げられる。
【００２６】
第９の態様に係るワイヤーハーネス配索構造部によると、ハーネス保護具の大空間部が周方向全体で小空間部より外周側に拡がる形状に形成されているため、ワイヤーハーネスは、車内外方向への曲げ変形に加えて、上下方向に曲げ変形される場合にもより緩やかに曲げられる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】エッジプロテクタの斜視図である。
【図２】エッジプロテクタの正面図である。
【図３】エッジプロテクタの背面図である。
【図４】エッジプロテクタの側面図である。
【図５】エッジプロテクタの平面図である。
【図６】図４のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】一対の分割部材の組立作業を示す正面図である。
【図８】ワイヤーハーネス配索構造部を示す側面図である。
【図９】ドアの閉状態におけるワイヤーハーネス配索構造部を示す平面図である。
【図１０】ドアの開状態におけるワイヤーハーネス配索構造部を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
＜エッジプロテクタ＞
以下、実施形態に係るエッジプロテクタ１０の構成について説明する。（図１参照）。エッジプロテクタ１０は、パネル１０２に形成された貫通孔部１０３の開口縁部に取り付けられ、貫通孔部１０３に通して配索されるワイヤーハーネス１を該貫通孔部１０３の開口縁部（エッジ）から保護する部材である。
【００２９】
本エッジプロテクタ１０の保護対象となるワイヤーハーネス１は、例えば、自動車に搭載されるワイヤーハーネスであり、複数の電線がテープ巻き等により結束された結束電線２を含んでいる。ここでは、ワイヤーハーネス１は、結束電線２とその結束電線２の周囲を覆うコルゲートチューブ３とを備えている（図１参照）。コルゲートチューブ３は、結束電線２を外部から保護するための保護材であり、管状に形成され、周方向に沿った凸条の山部４及び凹条の谷部５が延在方向に交互に連続した部材である。ここでは、コルゲートチューブ３が、延在方向に直交する断面視において一対の弧状部を一対の直線部が結ぶ扁平な形状である例で説明する（図１参照）。すなわち、このコルゲートチューブ３は、断面視における長手方向に曲がり難く（剛性が高く）、短手方向に曲がりやすい（可撓性が高い）形状である。
【００３０】
もっとも、保護対象となるワイヤーハーネス１のコルゲートチューブ３は、上記形状に限られず、例えば、延在方向に直交する断面視円形、長方形等の形状に形成されたものであってもよい。また、ワイヤーハーネス１は、結束電線２の周囲を覆ってコルゲートチューブ３が設けられているものに限られず、コルゲートチューブ３以外の管状の保護材が結束電線２の周囲を覆って設けられていてもよいし、管状の保護材が省略された結束電線２そのものであってもよい。
【００３１】
パネル１０２は、例えば、自動車のボディを構成する金属パネルであり、より具体的には、ボディからフロントサイドドアに向かう配索経路では、ボディのフロントピラーにおける金属パネルを貫通してワイヤーハーネス１を配索するために配索経路上に貫通孔部１０３が形成されている。ここでは、貫通孔部１０３は、一対の弧状部を一対の直線部が結ぶ形状を成しているものとする。
【００３２】
エッジプロテクタ１０は、全体として筒状に形成され、貫通孔部１０３の開口縁部に対して貫通方向一方側から押し付けることにより、取り付け可能に構成されている。このエッジプロテクタ１０は、本体部２０と、位置決めリブ３２と、係止構造部とを備えている（図１〜図６参照）。ここでは、エッジプロテクタ１０は、組立方向Ａに近接させて筒状に組み立てられる一対の分割部材１１０により構成される（図７参照）。まず、一対の分割部材１１０が組み立てられた状態について説明してから、各分割部材１１０について説明する。
【００３３】
本体部２０は、貫通孔部１０３に挿入可能で、且つ、ワイヤーハーネス１を配設可能な配設孔部２２を有する筒状の部分である。そして、本体部２０は、貫通孔部１０３に挿入され、ワイヤーハーネス１が配設孔部２２内に配設された状態で、ワイヤーハーネス１と貫通孔部１０３の開口縁部との間に介在して、貫通孔部１０３の開口縁部からワイヤーハーネス１を保護する（図６参照）。
【００３４】
ここで、本体部２０は、貫通孔部１０３に対して、中心軸が貫通方向に沿う姿勢でパネル１０２を挟んだ一方側から他方側に向けて挿入される。以下、この方向を挿入方向Ｓと称し、エッジプロテクタ１０及び貫通孔部１０３の向きを説明するのにも用いる。そして、エッジプロテクタ１０について、挿入方向Ｓ前方側から後方側を見た面を正面（図２参照）、一対の直線部を結ぶ方向から見た面を側面（図４参照）、一対の弧状部を結ぶ方向から見た面を平面（図５参照）として説明する。
【００３５】
本体部２０のうち貫通孔部１０３の内側に配設される部分は、貫通孔部１０３の形状に対応して、中心軸に直交する断面視において一対の弧状部を一対の直線部が結ぶ外部形状に形成されている。また、本体部２０の外周部は、貫通孔部１０３と同じかそれより小さく（ここでは僅かに小さく）設定されている。すなわち、本体部２０は、貫通孔部１０３内に挿入された状態で、外周部が貫通孔部１０３の開口縁部に沿った形態で配置される。
【００３６】
また、本体部２０のうち、パネル１０２を貫通してその奥側に配設される挿入方向Ｓ前方側部分には、押圧部３４が形成されている。この押圧部３４については、エッジプロテクタ１０を構成する分割部材１１０の説明と併せて具体的に説明する。
【００３７】
本体部２０の配設孔部２２は、小空間部２４と、大空間部２６とを有している（図６参照）。
【００３８】
小空間部２４は、貫通孔部１０３に対して、ワイヤーハーネス１を中心軸に対する放射方向において一定範囲内に位置決め可能な部分である。この小空間部２４は、内部に配設されるワイヤーハーネス１の外周部に沿う形状に形成されている。すなわち、小空間部２４は、ワイヤーハーネス１の外周部に接触することにより、該ワイヤーハーネス１を中心軸に対する放射方向において位置決めすることができる。より具体的には、小空間部２４は、ワイヤーハーネス１の外周部（ここでは、コルゲートチューブ３の山部の外周部）に沿う形状、すなわち正面視において一対の弧状部を一対の直線部が結ぶ一方に長い形状に形成されている。また、小空間部２４の大きさは、ワイヤーハーネス１の外周部と同じかそれより大きく（ここでは僅かに大きく）設定されている。この小空間部２４は、本体部２０の挿入方向Ｓ前方側の部分に設けられている。
【００３９】
大空間部２６は、本体部２０の挿入方向Ｓ後端部を含む部分に設けられ、周方向において小空間部２４の少なくとも一方側において該小空間部２４より外周側に拡がった内部空間を有する部分である（図３、図６参照）。ここでは、大空間部２６は、小空間部２４の挿入方向Ｓ後方側に連続して設けられている。ここで、周方向において小空間部２４の少なくとも一方側とは、本体部２０の正面視において、挿入方向Ｓに直交する一方向において小空間部２４と重複する一方側の部分である。
【００４０】
好ましくは、大空間部２６は、内側に配設されるワイヤーハーネス１が曲げられる方向において小空間部２４より外周側に拡がって形成されているとよい。ここでは、保護対象となるワイヤーハーネス１は、扁平な形状に形成されており、その延在方向に直交する断面視における短手方向に主として曲げられる。すなわち、大空間部２６は、ワイヤーハーネス１の形状に対応して、正面視において、小空間部２４の長手方向に直交する方向の少なくとも一方側において外周側に拡がる形状に形成されていることが好ましい。より好ましくは、大空間部２６は、図４に示すように、周方向全体的に小空間部２４より外周側に拡がる形状に形成されているとよい。
【００４１】
また、大空間部２６は、挿入方向Ｓ前方側から後端部に向けて徐々に外周側に拡がる形状に形成されている（図６参照）。すなわち、大空間部２６は、挿入方向Ｓ後端部に近付くほど内部空間が大きくなっている。ここでは、大空間部２６は、周方向に直交する断面視において挿入方向Ｓに対して傾斜する直線状に設定されている。大空間部２６の外周側への拡がり度合いは、保護対象のワイヤーハーネス１の曲げ変形量に応じて決定されるとよい。より具体的には、大空間部２６は、ワイヤーハーネス１の曲げ状態において、ワイヤーハーネス１の曲げの内周側部分に沿って延在するとよく、すなわち、ワイヤーハーネス１の曲げ状態における挿入方向Ｓに対する傾斜角度に対応した（略同じ）角度で傾斜する形状に形成されているとよい。もっとも、大空間部２６は、周方向に直交する断面視において、挿入方向Ｓ後方側に向けて外周側に拡がる曲線状に設定されていてもよい。
【００４２】
なお、本体部２０の挿入方向Ｓ後端部を含む部分に大空間部２６が形成された例で説明したが、小空間部２４を挟んで挿入方向Ｓ前端部を含む部分に、又は、両方に大空間部が形成されていてもよい。すなわち、大空間部２６は、挿入方向Ｓ前端部及び後端部の少なくとも一方を含む部分に形成されていればよい。
【００４３】
位置決めリブ３２は、ワイヤーハーネス１を本体部２０に対して挿入方向Ｓに位置決めする部分である（図６参照）。この位置決めリブ３２は、配設孔部２２の小空間部２４から内周側に突出し、周方向に沿って延在する形状に形成されている。すなわち、位置決めリブ３２は、ワイヤーハーネス１のコルゲートチューブ３の外周部に対して凹凸嵌合可能に形成されている。そして、位置決めリブ３２は、挿入方向Ｓにおいて、コルゲートチューブ３の谷部に嵌まり込む間隔で複数設けられている。
【００４４】
係止構造部は、本体部２０の外周部から張り出す形状に形成され、貫通孔部１０３の開口縁部に対して貫通方向に係止可能な部分である（図６参照）。この係止構造部は、前方係止部４２と、後方係止部４６とを有している。
【００４５】
前方係止部４２は、貫通孔部１０３の開口縁部に対して挿入方向Ｓ前方側から係止可能に形成され、本体部２０の挿入方向Ｓ後方側への抜け出しを規制する部分である。前方係止部４２は、本体部２０の挿入方向Ｓにおける中途部に設けられている（図４、図５参照）。より具体的には、前方係止部４２は、基端部が本体部２０の外周部に固定されると共に、先端部が挿入方向Ｓ後方側に延びて自由端とされ、基端部を基点として本体部２０の内外方向に弾性変形可能に設定されている（図６参照）。ここでは、前方係止部４２は、基端部から先端側に向けて徐々に本体部２０の外周側に張り出す形状に形成されている。また、前方係止部４２は、その先端部に、挿入方向Ｓ後方側に面する係止面を有する。この係止面は、弾性変形前の状態で、少なくとも一部が本体部２０の外周部より外周側に位置している。そして、前方係止部４２は、基端部を基点として弾性変形することにより、本体部２０の外周部より外周側に出没可能に設けられている。
【００４６】
この前方係止部４２は、本体部２０の周方向に間隔をあけて複数設けられている（図２参照）。ここでは、前方係止部４２は、本体部２０の周方向において等間隔に４箇所に設けられている。
【００４７】
後方係止部４６は、貫通孔部１０３の開口縁部に対して挿入方向Ｓ後方側から係止可能に形成された部分である。後方係止部４６は、本体部２０の挿入方向Ｓ後端部に設けられている。この後方係止部４６は、鍔部４７と、付勢部４８とを有している。
【００４８】
鍔部４７は、貫通孔部１０３の開口縁部に対して挿入方向Ｓ後方側から対向して、本体部２０の挿入方向Ｓ前方側への抜け出しを規制する部分である。鍔部４７は、本体部２０の外周部から挿入方向Ｓに直交する方向に沿って外周側に張り出す環鍔状に形成されている（図２参照）。この鍔部４７は、外周部が貫通孔部１０３より大きく設定されている。また、鍔部４７との関係において、前方係止部４２（係止面）は、鍔部４７に対してパネル１０２の厚さ寸法と同じかそれより大きい（ここでは僅かに大きい）間隔をあけた位置に設けられている。
【００４９】
付勢部４８は、パネル１０２における貫通孔部１０３の外周部分に対して挿入方向Ｓ後方側から接触して、前方係止部４２との間でパネル１０２を挟む部分である。付勢部４８は、鍔部４７の外周部から外周側に張り出すと共に、外周部が鍔部４７より挿入方向Ｓ前方側に突出する環鍔状に形成されている（図２、図６参照）。より具体的には、付勢部４８は、外周部が前方係止部４２の係止面に対してパネル１０２の厚さ寸法より小さい（ここでは僅かに小さい）間隔をあけて位置する形状に形成されている。この付勢部４８は、外周側部分が挿入方向Ｓ後方側に弾性変形可能に形成されている。ここでは、付勢部４８は、外周部に近付くにつれて徐々に薄肉になる形状に形成されている。
【００５０】
そして、本体部２０が貫通孔部１０３内に挿入されると、前方係止部４２と鍔部４７とが貫通孔部１０３の開口縁部を挟んで位置する。この状態で、本体部２０はパネル１０２に対して挿入方向Ｓにおいて抜止めされる。また、付勢部４８がパネル１０２における貫通孔部１０３の外周部分を付勢して、前方係止部４２と付勢部４８との間にパネル１０２が挟まれることにより、本体部２０は、パネル１０２に対して挿入方向Ｓにおいてがたつきを抑制して位置決めされる。このとき、前方係止部４２は、係止面が貫通孔部１０３の開口縁部に対して挿入方向Ｓ前方側から接触している。
【００５１】
前方係止部４２と後方係止部４６とは、本体部２０の上記位置に設けられる場合に限られず、本体部２０の挿入方向Ｓ中間部等でも、貫通孔部１０３の開口縁部を挟んで配置される間隔を有して設けられればよい。
【００５２】
また、後方係止部４６は、環状に形成される場合に限られず、本体部２０の周方向に断続的に形成されていてもよい。また、後方係止部４６において、付勢部４８は省略されてもよい。
【００５３】
上述したように、エッジプロテクタ１０は、一対の分割部材１１０が組み立てられることにより構成されている（図７参照）。各分割部材１１０は、正面視Ｊ字形状に形成されている。ここでは、一対の分割部材１１０は、同形状に形成されている。そして、一対の分割部材１１０は、ワイヤーハーネス１を延在方向に直交する断面視における長手方向両側から挟んで、端部同士を突き合わせる形態で組み立てられる。
【００５４】
分割部材１１０は、分割本体部１２０と、分割リブ１３２と、分割係止構造部としての前方係止部４２及び分割後方係止部１４６と、係合部１５２と、受け部１５４と、押圧部３４とを有している。この分割部材１１０は、前記各部がＰＰ（ポリプロピレン）、ＰＡ（ポリアミド）等の硬質樹脂により（例えば射出成型することにより）一体に形成されている。
【００５５】
分割本体部１２０は、本体部２０の周方向一部を形成する部分である。より具体的には、分割本体部１２０は、弧状部と該弧状部の一端に連続する直線部とを有する正面視Ｊ字形状に形成されている。そして、一対の分割部材１１０の分割本体部１２０の端部同士が突き合わされて本体部２０を形成する。
【００５６】
分割リブ１３２は、位置決めリブ３２の周方向一部を形成する部分である。より具体的には、分割本体部１２０の内周部のうち、本体部２０の小空間部２４の一部を形成する部分から内周側に突出し、周方向に沿って延在する凸条に形成されている。そして、一対の分割部材１１０がワイヤーハーネス１を挟んで組み立てられる際に、各分割リブ１３２がコルゲートチューブ３の谷部に嵌め込まれる。一対の分割部材１１０が組み立てられた状態で、分割リブ１３２が位置決めリブ３２を形成する。
【００５７】
前方係止部４２は、分割本体部１２０の弧状部の中間部及び直線部の中間部の２箇所に設けられている。
【００５８】
分割後方係止部１４６は、後方係止部４６の周方向一部を形成する部分である。より具体的には、分割後方係止部１４６は、分割本体部１２０の外周部から外周側に張り出す形状に形成されている。そして、一対の分割部材１１０が組み立てられた状態で、分割後方係止部１４６が後方係止部４６を形成する。
【００５９】
係合部１５２及び受け部１５４は、一対の分割部材１１０の組立状態を維持するための部分である。
【００６０】
係合部１５２は、分割本体部１２０の一方の端部（ここでは、直線部側の端部）に設けられている。より具体的には、係合部１５２は、分割本体部１２０の一方の端部から突出するアーム部と、アーム部の先端部からその側方に突起する突起部とを有する形状に形成されている。ここでは、突起部は、分割本体部１２０の内周側に向けて突起し、アーム部の先端部から基端部に向けて徐々に突起寸法が大きくなる形状に形成されている。
【００６１】
受け部１５４は、分割本体部１２０の他方の端部（ここでは、弧状部側の端部）に設けられている。この受け部１５４は、別の分割部材１１０の係合部１５２が係合する部分である。受け部１５４は、分割本体部１２０の弧状部側の端部で開口し、係合部１５２を挿入可能な凹形状に形成されている。より具体的には、受け部１５４は、その奥側に係合部１５２の突起部が嵌り込む穴部を有している。すなわち、穴部は、分割本体部１２０の内周側に形成され、内周側の壁面で開口している。
【００６２】
そして、一対の分割部材１１０が組み立てられると、一方の分割部材１１０における係合部１５２が他方の分割部材１１０における受け部１５４に挿入され、係合部１５２の突起部が受け部１５４の穴部に嵌り込む。これにより、一対の分割部材１１０が組立方向Ａに離間不能となり、組立状態に維持される。
【００６３】
もっとも、係合部１５２と受け部１５４との組合せは上記のものに限らず、一対の分割部材１１０を突き合わせることにより係合部が受け部に係合する構成であればよい。
【００６４】
押圧部３４は、一対の分割部材１１０の組み立て作業において、各分割部材１１０に対して組立方向Ａに力を作用させるための部分である。押圧部３４は、分割本体部１２０において、分割係止構造部における前方係止部４２の挿入方向Ｓ前方側の部位に形成され、組立方向Ａ後方に面する押圧面３５を有する（図４、図５参照）。ここでは、押圧部３４は、正面視において、分割本体部１２０の弧状部の中間部を含む部分に形成されている。好ましくは、押圧部３４は、正面視において、押圧面３５が分割本体部１２０の両端部（より好ましくは係合部１５２及び受け部１５４）に対して組立方向Ａ後方に重複する部分に亘って存在する形状に形成されているとよい（図７参照）。
【００６５】
そして、一対の分割部材１１０を組み立てる際には、各分割部材１１０の両端部が対向する姿勢で一対の分割部材１１０をワイヤーハーネス１を挟んで向かい合わせ、各押圧部３４の押圧面３５をそれぞれ指で押圧して組立方向Ａ前方に向けて力を作用させる（図８参照）。例えば、一方の分割部材１１０の押圧部３４に両手人差し指を掛けると共に他方の分割部材１１０の押圧部３４に両手親指を掛け、人差し指と親指とで挟むように各押圧部３４を押圧するとよい。なお、図７では、押圧時の指の配置を２点鎖線で示している。これにより、各係合部１５２と受け部１５４とが係合して一対の分割部材１１０が組立状態に維持され、エッジプロテクタ１０がワイヤーハーネス１に取り付けられた状態となる（図１参照）。
【００６６】
押圧部３４は、上記箇所に連続して前方係止部４２の側方の部分に亘って押圧面が形成されていてもよい。また、押圧部３４は、正面視において、分割本体部１２０の各端部に対して組立方向Ａ後方に重複する２箇所に分かれて形成されていてもよい。
【００６７】
また、押圧部３４は、押圧面３５にしぼ加工等の滑り止め加工が施されていてもよい。
【００６８】
本実施形態では、ワイヤーハーネス１を本体部２０に対して挿入方向Ｓに位置決めする構成として、位置決めリブ３２が設けられたエッジプロテクタ１０について説明してきたが、位置決めリブ３２の代わりに、本体部２０の挿入方向Ｓ前端部から前方側に突出する扁平板状の位置決め用突出片が設けられていてもよい。すなわち、配設孔部２２内に配設されたワイヤーハーネス１を、前記位置決め用片と共にテープ又はバンド等によって相対移動不能に束ねることにより、本体部２０に対して位置決めすることができる。
【００６９】
実施形態に係るエッジプロテクタ１０によると、貫通孔部１０３に挿入される本体部２０の配設孔部２２が、挿入方向Ｓ前方側の部分に設けられてワイヤーハーネス１の外周部に沿う形状の小空間部２４と、挿入方向Ｓ後端部を含む部分に設けられて周方向において小空間部２４の少なくとも一方側において小空間部２４より外周側に拡がった内部空間を有する大空間部２６とを有しているため、小空間部２４で本体部２０の中心軸に対する放射方向に位置規制されるワイヤーハーネス１を、配設孔部２２の挿入方向Ｓ後端部より前方側の位置を基点として大空間部２６内でも曲げることができる。すなわち、パネル１０２に対してより挿入方向Ｓ前方側を基点としてワイヤーハーネス１を曲げることができるため、パネル１０２に対してより近い箇所で曲げられる場合にも、曲げ変形にかかる負荷を軽減してワイヤーハーネス１を曲げ易くすることができる。
【００７０】
また、大空間部２６が挿入方向Ｓ前方側から後端部に向けて徐々に外周側に拡がる形状に形成されている構成によると、ワイヤーハーネス１が曲げられる際に、大空間部２６の内周部に沿って緩やかに曲げることができ、強干渉を避けてワイヤーハーネス１にかかる負荷をより軽減することができる。
【００７１】
また、小空間部２４が正面視において一方向に長い形状に形成され、大空間部２６が正面視において小空間部２４の長手方向に直交する方向の少なくとも一方側において外周側に拡がる形状に形成されている構成によると、扁平なワイヤーハーネス１を保護対象とする場合に、主として曲げられる短手方向において大空間部２６内でも曲げ変形させることができる。これにより、曲げ変形にかかる負荷を軽減してワイヤーハーネス１を曲げ易くすることができる。
【００７２】
また、大空間部２６が周方向全体において小空間部２４より外周側に拡がる形状に形成されている構成によると、配設孔部２２の中心軸に対する全放射方向において曲げ変形にかかる負荷を軽減してワイヤーハーネス１を曲げ易くすることができる。
【００７３】
また、配設孔部２２の小空間部２４から内周側に突出し且つ周方向に沿って延在する位置決めリブ３２を備えている構成によると、結束電線２の外周にコルゲートチューブ３が装着されたワイヤーハーネス１を保護する場合において、位置決めリブ３２をコルゲートチューブ３の外周部（谷部）に嵌合させることにより、よりコンパクトな形態でワイヤーハーネス１を本体部２０の中心軸方向に位置決めできる。
【００７４】
また、組立方向に近接させて筒状に組み立てられる一対の分割部材１１０により構成されている構成によると、ワイヤーハーネス１を挟んで近接させて組み立てることにより、ワイヤーハーネス１に対して取り付け可能であり、ワイヤーハーネス１に対する取り付け作業性を向上させることができる。また、配設孔部２２において小空間部２４に加えて大空間部２６が設けられることにより、本体部２０の挿入方向Ｓにおける寸法が比較的大きく設定された構成において、組立方向Ａ後方に面する押圧面３５を有する押圧部３４が、分割本体部１２０において分割係止構造部における前方係止部４２の挿入方向Ｓ前方側の部位に形成されている。これにより、押圧部３４における押圧面３５を比較的大きく確保することができ、一対の分割部材１１０の組立作業性を向上させることができる。
【００７５】
＜ワイヤーハーネス配索構造部＞
次に、上記エッジプロテクタ１０を用いたワイヤーハーネス配索構造部６０について説明する（図８〜図１０参照）。このワイヤーハーネス配索構造部６０は、ワイヤーハーネス１を、車両のボディ１０１とドア１０４との間に配索するための構成である。ワイヤーハーネス配索構造部６０は、ワイヤーハーネス１と、エッジプロテクタ１０と、余長吸収部７０とを備える。
【００７６】
説明の便宜上、車両のボディ１０１及びドア１０４について説明しておく。ボディ１０１は、金属材料等により形成されるフレーム及びパネル等が溶接等されて構成された部分である。ドア１０４は、ボディ１０１に対して、ボディ１０１の側部に形成された乗降口を開閉可能にヒンジ部１０７等により連結されている。ここでは、ドア１０４は、ボディ１０１のフロントピラーに連結されるフロントサイドドアである。このドア１０４は、ドアインナーパネル１０５、図示省略のドアアウターパネル及びドアトリム１０６を有している。ドアインナーパネル１０５は、金属板をプレス成型、打抜き等して形成された部材であり、ドアアウターパネルは、ドアインナーパネル１０５の車外側に設けられる外装部材である。また、ドアトリム１０６は、合成樹脂材料等で形成され、ドアインナーパネル１０５の車内側に取り付けられる内装部材である。以下、ドア１０４及びワイヤーハーネス配索構造部６０のうちドア１０４に配置される部分について、ドア１０４の前方から後方を見たのが正面、ドアの車内側から車外側を見たのが側面であるものとする。
【００７７】
本実施形態に係るワイヤーハーネス配索構造部６０は、ワイヤーハーネス１を、ボディ１０１のフロントピラーに形成された貫通孔部１０３を通じて、ドア１０４のドアインナーパネル１０５とドアトリム１０６との間に配索する（図９、図１０参照）。以下、フロントピラーの表面に位置して貫通孔部１０３が形成されたパネル部分を単にパネル１０２と称する。
【００７８】
また、ドア１０４には、周縁部に沿って防水用のウェザーストリップ１０８が設けられている。このウェザーストリップ１０８は、ドア１０４を閉めた状態で、ボディ１０１の乗降口の内周部に密着して車内外において止水する部分であり、ゴム等の弾性材料で形成されている。そして、本ワイヤーハーネス配索構造部６０は、ワイヤーハーネス１をウェザーストリップ１０８より車内側に配索するように構成されている。
【００７９】
ワイヤーハーネス配索構造部６０は、上記ワイヤーハーネス１と、エッジプロテクタ１０と、余長吸収部７０とを備えている（図８参照）。なお、ワイヤーハーネス１及びエッジプロテクタ１０の構成については既に述べたため、ここではワイヤーハーネス配索構造部６０における特有の態様のみ説明する。
【００８０】
ワイヤーハーネス配索構造部６０において、ワイヤーハーネス１の結束電線２は、ボディ１０１内から貫通孔部１０３を通じてドア１０４内に配索されている。また、コルゲートチューブ３は、ドア１０４の開状態において、結束電線２におけるボディ１０１とドア１０４との間に架け渡される部分を含む範囲を囲って設けられている。このコルゲートチューブ３は、扁平な形状に形成されているため、延在方向に直交する断面視において短手方向に曲がりやすく、長手方向に曲がり難い。また、コルゲートチューブ３は、結束電線２より高い剛性を有するものが採用される。
【００８１】
コルゲートチューブ３は、ボディ１０１側の端部が結束電線２におけるボディ１０１の内部に配索される部分に対してテープ９０巻き等して固定されると共に、ボディ１０１側の端部寄りの一部分がエッジプロテクタ１０によりボディ１０１に支持されている（図９、図１０参照）。エッジプロテクタ１０は、コルゲートチューブ３におけるボディ１０１側の端部寄りの一部分に取り付けられ、貫通孔部１０３に取り付けられる。
【００８２】
より具体的には、エッジプロテクタ１０の本体部２０は、貫通孔部１０３に対してドア１０４側からボディ１０１内に向かう挿入方向Ｓに挿入されている。すなわち、大空間部２６は、配設孔部２２における挿入方向Ｓドア１０４側端部を含む部分に形成されていると言える（図９、図１０参照）。また、本体部２０の配設孔部２２内には、ワイヤーハーネス１が配設されている。この状態で、ワイヤーハーネス１のコルゲートチューブ３の外周部に位置決めリブ３２が嵌合している。すなわち、ワイヤーハーネス１は、小空間部２４内で位置決めされ、大空間部２６内で曲げ変形可能な状態に維持されている（図６参照）。
【００８３】
ここでは、大空間部２６は、周方向全体で小空間部２４より外周側に拡がる形状に形成されているが、周方向において少なくとも小空間部２４の一方側（ワイヤーハーネス１が曲げられる側）において小空間部２４より外周側に拡がる形状に形成されていればよい。なお、ワイヤーハーネス１がドア１０４の開動作に伴って車外側に曲げられることを考慮すると、大空間部２６は、少なくとも小空間部２４より車外側で外周側に向けて拡がる形状に形成されていることが好ましい。
【００８４】
また、第１係止部４２は、貫通孔部１０３の開口縁部に対して挿入方向Ｓボディ１０１側（前方側）から係止し、第２係止部４６は、貫通孔部１０３の開口縁部に対して挿入方向Ｓドア１０４側（後方側）から係止している（図６参照）。ここで、第２係止部４６は、鍔部４７が貫通孔部１０３の開口縁部に対して挿入方向Ｓドア１０４側から対向し（接触の有無は問わない）、付勢部４８の外周部がパネル１０２における貫通孔部１０３の外周部分に当接した状態に維持されている。
【００８５】
ここでは、エッジプロテクタ１０は、コルゲートチューブ３の長手方向が上下方向（ヒンジ部１０７の連結軸方向）に沿う姿勢で貫通孔部１０３に対して固定される。これにより、コルゲートチューブ３内に配設されている結束電線２は、上下方向に曲げ規制されて垂れ下がりを抑制されると共に水平方向に（ドア１０４の開閉動作平面上で）曲げ変形し易く、ドア１０４の開閉動作に対してよりスムーズに連動する。
【００８６】
余長吸収部７０は、ワイヤーハーネス１におけるドア１０４内に配索される部分を迂回可能な空間を有して収容する部分である（図８参照）。この余長吸収部７０は、案内部７２と、収容部７６とを有する。概略的には、余長吸収部７０は、案内部７２によりコルゲートチューブ３のドア１０４側の端部を含む一部分の進退経路を案内すると共に、収容部７６によりコルゲートチューブ３のドア１０４側の端部から伸び出る結束電線２を迂回可能な空間を有して収容する形状に形成されている。ここでは、余長吸収部７０は、プロテクタとも呼ばれる樹脂成形品（例えば凹状部材と蓋状部材の２部材で構成される）であり、ドア１０４内の周辺部材からワイヤーハーネス１を保護する部材でもある。
【００８７】
この余長吸収部７０は、案内部７２においてワイヤーハーネス１を覆うコルゲートチューブ３が挿入される挿入口部７４を有すると共に、収容部７６においてワイヤーハーネス１をドア１０４の内部に引き出すための引出口部７８とを有している。ここでは、余長吸収部７０は、挿入口部７４と引出口部７８とが略直交する方向に貫通し、全体として側面視略Ｌ字形状に形成されている例で説明する。
【００８８】
案内部７２は、ボディ１０１側の端部に挿入口部７４を有すると共にドア１０４側の端部が収容部７６と連続する筒状に形成されている。より具体的には、案内部７２は、コルゲートチューブ３の外部形状より大きい内部空間を有している。そして、案内部７２は、挿入口部７４を通じて挿入されるコルゲートチューブ３を、その外周部に接触することにより、コルゲートチューブ３の中心軸に対する放射方向において経路規制する。
【００８９】
また、案内部７２の挿入口部７４は、開口端部に向けて徐々に外周側に拡がる形状に形成されている。また、挿入口部７４の開口端部は、丸められた形状に形成されているとよい。
【００９０】
収容部７６は、案内部７２の他端側（後方側）に連なる部分であり、内部に案内部７２により案内されるコルゲートチューブ３のドア１０４側の端部から延び出た結束電線２を迂回可能な空間を有して収容可能な収容空間を有している。また、収容部７６の引出口部７８は、案内部７２に対して収容空間を介した部位に設けられている。
【００９１】
この収容部７６は、コルゲートチューブ３のドア１０４側の端部から延び出たワイヤーハーネス１を、第１経路Ｒ１と、該第１経路Ｒ１に対して中間部が離間するように膨らんだ第２経路Ｒ２との間で曲げることにより迂回させて余長吸収可能に収容可能に形成されている（図８参照）。
【００９２】
より具体的には、収容部７６は、側面視において収容空間を挟んで対向する第１壁部と第２壁部とを有している。収容空間内に収容される結束電線２は、第１経路Ｒ１を通る際に第１壁部に近接し、第２経路Ｒ２を通る際に第２壁部に近接して配設される。すなわち、結束電線２が第１経路Ｒ１を通る状態で、該結束電線２の第２壁部側に迂回可能な空間が存在する。より具体的には、第１壁部は、側面視略Ｌ字形状の余長吸収部７０の内周側で、案内部７２の後方の端部と収容部７６の引出口部７８とを略直線状に結ぶ形状に延在している。また、第２壁部は、第１壁部に収容空間分の間隔をあけて、側面視略Ｌ字形状の余長吸収部７０の外周側で、案内部７２の後方の端部と引出口部７８とを略Ｌ字状に結ぶ形状に延在している。すなわち、この収容部７６は、側面視において第１壁部を斜辺とする略直角三角形状に形成されている。なお、図８では、第２壁部における案内部７２の後方側の部位が、案内部７２から離間する向きに（後方側に向けて）僅かに膨らんだ形状に形成されている収容部７６を示している。
【００９３】
そして、収容部７６は、ドア１０４の開状態では、コルゲートチューブ３のドア１０４側の端部から延び出た結束電線２を、第２壁部側に迂回可能な空間をあけた第１経路Ｒ１を通る形態で収容する。また、収容部７６は、ドア１０４の閉状態では、結束電線２を、第１経路Ｒ２より長い第２経路Ｒ２を通る形態で収容する。
【００９４】
また、収容部７６は、引出口部７８で結束電線２を固定可能な引出位置決め部７９を有している。ここでは、引出位置決め部７９は、引出口部７８の開口端部が部分的に延出した形状に形成されている。そして、引出口部７８を通じて引き出される結束電線２を、引出位置決め部７９と一緒に結束バンド９２で締付けすることにより、余長吸収部７０に対して位置決めすることができる。もっとも、結束電線２は、テープ巻きにより引出位置決め部７９に固定されてもよい。
【００９５】
そして、上記余長吸収部７０は、挿入口部７４がドア１０４の前方側端部で前方に向けて開口し、引出口部７８が上方に向けて開口する姿勢で、ドアインナーパネル１０５とドアトリム１０６との隙間に配設されている。また、余長吸収部７０の位置は、ドア１０４の閉状態において、エッジプロテクタ１０の配設孔部２２より車内側に挿入口部７４が配置される位置である（図９、図１０参照）。すなわち、ボディ１０１からドア１０４内に配索されるワイヤーハーネス１は、ドア１０４の閉状態において、エッジプロテクタ１０から車内側に曲げられて余長吸収部７０の挿入口部７４に挿入されている。エッジプロテクタ１０において、ワイヤーハーネス１が車内側に曲げられることを考慮すると、大空間部２６は、車内側にも小空間部２４より外周側に拡がる形状に形成されていることが好ましい。
【００９６】
余長吸収部７０は、例えば、ドアインナーパネル１０５に形成された孔部に対してクランプを嵌合させることにより固定されるとよい。図９及び図１０では、案内部７２及び収容部７６にそれぞれクランプが設けられた余長吸収部７０を示している。ここで、クランプとは、例えば、余長吸収部７０の外周部から突出する柱部と、柱部の先端部から外周側張り出す係止部と、係止部に間隔をあけて柱部の基端部に設けられた皿バネとを有するような構成である。他にも、余長吸収部７０は、ねじ止め、ボルト止め、スタッドボルト止め又はブラケット固定等によりドアインナーパネル１０５に対して固定されてもよい。また、余長吸収部７０は、ドアトリム１０６に固定されてもよい。
【００９７】
上述した余長吸収部７０の形状は、その一例であり、他の種々の形状を採用することができる。すなわち、余長吸収部７０は、挿入口部７４から挿入される結束電線２を収容部７６により迂回可能な空間を有して収容できる構成であればよく、車種によるドア１０４の形状等を考慮して形成されるとよい。また、余長吸収部７０は、ドア１０４とは別体の樹脂成形品である例で説明してきたが、余長吸収部７０は、ドアインナーパネル１０５とドアトリム１０６との一部により構成される部分であってもよい。
【００９８】
また、ここでは、余長吸収部７０の挿入口部７４がエッジプロテクタ１０の配設孔部２２より車内側に配置される例で説明したが、これに限られるものではない。すなわち、前記位置に余長吸収部７０の挿入口部７４が配置される場合において、大空間部２６を有するエッジプロテクタ１０がより顕著な効果を発揮することができることを示している。
【００９９】
上記ワイヤーハーネス配索構造部６０は、ボディ１０１からドア１０４内に配索されるワイヤーハーネス１、エッジプロテクタ１０及び余長吸収部７０をモジュール化して、車両組付け前に組み立てておくとよい。すなわち、ワイヤーハーネス１におけるコルゲートチューブ３の一方の端部寄りの一部分にエッジプロテクタ１０を装着すると共に、他方の端部を含む一部分を余長吸収部７０における第１部材７６の案内部７２内に配設する、また、コルゲートチューブ３の他方の端部から延び出た結束電線２を収容部７６内に収容して引出口部７８から引き出す。引出口部７８から引き出した結束電線２は、引出位置決め部７９に対して結束バンド９２で固定する。
【０１００】
これまで、ワイヤーハーネス１が延在方向に直交する断面視短手方向（車内外方向）に曲げられる例を説明したが、断面視長手方向（上下方向）に曲げられる場合、大空間部２６が小空間部２４の挿入方向Ｓに直交する断面視における長手方向において小空間部２４より外周側に拡がる形状が採用されることにより、ワイヤーハーネス１の曲げ変形にかかる負荷を軽減して曲げ性能を向上させることができる。
【０１０１】
また、ワイヤーハーネス配索構造部６０を、フロントサイドドアとしてのドア１０４に適用する例で説明したが、リアサイドドア等に適用してもよい。この場合、センターピラー（フロントサイドドアとリアサイドドアとの間のピラー）とリアサイドドアとの間に結束電線２が架け渡される。すなわち、センターピラーに貫通孔部が形成され、ここにエッジプロテクタ１０が取り付けられる。
【０１０２】
本実施形態に係るワイヤーハーネス配索構造部６０によると、周方向において少なくとも小空間部２４の一方側において小空間部より外周側に拡がった内部空間を有する大空間部２６を有するエッジプロテクタ１０により、ワイヤーハーネス１がボディ１０１に支持されるため、ワイヤーハーネス１は、ドア１０４の開閉動作等に伴って、挿入方向Ｓドア１０４側端部よりボディ１０１側の位置を基点として大空間部２６内でも曲げられる。これにより、ドア１０４の開閉動作に伴うワイヤーハーネス１の曲げ変形にかかる負荷を軽減して曲げ性能を向上させることができる。
【０１０３】
また、余長吸収部７０の挿入口部７４がドア１０４の閉状態においてエッジプロテクタ１０の配設孔部２２より車内側に設けられ、エッジプロテクタ１０の大空間部２６が車内外方向両側において小空間部２４より外周側に拡がる形状に形成されている構成によると、ドア１０４の閉状態において車内側に曲がって配索されるワイヤーハーネス１が、エッジプロテクタ１０の挿入方向Ｓドア１０４側端部よりボディ１０１側を基点として大空間部２６内でもより緩やかに曲げられ、ドア１０４の開操作の際には車外側により緩やかに曲げられる。
【０１０４】
また、大空間部２６が周方向全体で小空間部２４より外周側に拡がる形状に形成されている構成によると、ワイヤーハーネス１は、車内外方向への曲げ変形に加えて、上下方向に曲げ変形される場合にもより緩やかに曲げられる。
【符号の説明】
【０１０５】
１ ワイヤーハーネス
２ 結束電線
１０ エッジプロテクタ
２０ 本体部
２２ 配設孔部
２４ 小空間部
２６ 大空間部
３２ 位置決めリブ
３４ 押圧部
３５ 押圧面
４２ 前方係止部
４６ 後方係止部
６０ ワイヤーハーネス配索構造部
７０ 余長吸収部
７４ 挿入口部
１０１ ボディ
１０２ パネル
１０３ 貫通孔部
１０４ ドア
１１０ 分割部材
１２０ 分割本体部
１４６ 分割後方係止部
Ａ 組立方向
Ｓ 挿入方向
【特許請求の範囲】
【請求項１】
結束電線を含むワイヤーハーネスが通される貫通孔部が形成されたパネル部において、前記貫通孔部の開口縁部に取り付けられるハーネス保護具であって、
前記貫通孔部に対して挿入方向に挿入可能で、且つ、前記ワイヤーハーネスを配設可能な配設孔部を有する筒状の本体部と、
前記本体部の外周部から張り出す形状に形成され、前記貫通孔部の開口縁部に対して前記貫通孔部の貫通方向に係止可能な係止構造部と、
を備え、
前記配設孔部は、前記ワイヤーハーネスの外周部に沿う形状に形成されて前記貫通孔部に対して前記ワイヤーハーネスを中心軸に対する放射方向において位置決め可能な小空間部と、前記挿入方向前端部及び後端部の少なくとも一方を含む部分に設けられ、周方向において前記小空間部の少なくとも一方側において前記小空間部より外周側に拡がった内部空間を有する大空間部とを有している、ハーネス保護具。
【請求項２】
請求項１に記載のハーネス保護具であって、
前記大空間部は、前記挿入方向前端部又は後端部に向けて徐々に外周側に拡がる形状に形成されている、ハーネス保護具。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のハーネス保護具であって、
前記小空間部は、正面視において一方向に長い形状に形成され、
前記大空間部は、正面視において、前記小空間部の長手方向に直交する方向の少なくとも一方側において外周側に拡がる形状に形成されている、ハーネス保護具。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のハーネス保護具であって、
前記大空間部は、周方向全体において前記小空間部より外周側に拡がる形状に形成されている、ハーネス保護具。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載のハーネス保護具であって、
前記配設孔部の前記小空間部から内周側に突出し且つ周方向に沿って延在する位置決めリブをさらに備えている、ハーネス保護具。
【請求項６】
請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載のハーネス保護具であって、
組立方向に近接させて筒状に組み立てられる一対の分割部材により構成され、
前記各分割部材は、
前記本体部の一部を形成する分割本体部と、
前記係止構造部の一部を形成する分割係止構造部と、
前記分割本体部において、前記分割係止構造部の前記挿入方向前方側の部位に形成され、前記組立方向後方に面する押圧面を有する押圧部と、
が一体に形成されている、ハーネス保護具。
【請求項７】
結束電線を含むワイヤーハーネスを車両のボディに形成された貫通孔部を通じて前記ボディとドアとの間に配索するためのワイヤーハーネス配索構造部であって、
前記ワイヤーハーネスと、
前記貫通孔部に対して挿入方向に挿入され且つ前記ワイヤーハーネスが配設された配設孔部を有する筒状の本体部と、前記本体部の外周部から張り出す形状に形成されて前記貫通孔部の開口縁部に対して前記貫通孔部の貫通方向に係止可能な係止構造部とを有し、前記配設孔部は、前記ワイヤーハーネスの外周部に沿う形状の小空間部と、前記挿入方向ドア側端部を含む部分に設けられ、周方向において少なくとも前記小空間部の一方側において前記小空間部より外周側に拡がった内部空間を有する大空間部とを有しているハーネス保護具と、
前記ワイヤーハーネスにおける前記ドア内に配索される部分を、迂回可能な空間を有して収容する余長吸収部と、
を備えるワイヤーハーネス配索構造部。
【請求項８】
請求項７に記載のワイヤーハーネス配索構造部であって、
前記余長吸収部は、前記ドアの閉状態において、前記ハーネス保護具の前記配設孔部より車内側に前記ワイヤーハーネスが挿入される挿入口部を有し、
前記ハーネス保護具の前記大空間部は、前記小空間部の車内外方向両側において前記小空間部より外周側に拡がる形状に形成されている、ワイヤーハーネス配索構造部。
【請求項９】
請求項７又は請求項８に記載のワイヤーハーネス配索構造部であって、
前記ハーネス保護具の前記大空間部は、周方向全体で前記小空間部より外周側に拡がる形状に形成されている、ワイヤーハーネス配索構造部。
【請求項１】
結束電線を含むワイヤーハーネスが通される貫通孔部が形成されたパネル部において、前記貫通孔部の開口縁部に取り付けられるハーネス保護具であって、
前記貫通孔部に対して挿入方向に挿入可能で、且つ、前記ワイヤーハーネスを配設可能な配設孔部を有する筒状の本体部と、
前記本体部の外周部から張り出す形状に形成され、前記貫通孔部の開口縁部に対して前記貫通孔部の貫通方向に係止可能な係止構造部と、
を備え、
前記配設孔部は、前記ワイヤーハーネスの外周部に沿う形状に形成されて前記貫通孔部に対して前記ワイヤーハーネスを中心軸に対する放射方向において位置決め可能な小空間部と、前記挿入方向前端部及び後端部の少なくとも一方を含む部分に設けられ、周方向において前記小空間部の少なくとも一方側において前記小空間部より外周側に拡がった内部空間を有する大空間部とを有している、ハーネス保護具。
【請求項２】
請求項１に記載のハーネス保護具であって、
前記大空間部は、前記挿入方向前端部又は後端部に向けて徐々に外周側に拡がる形状に形成されている、ハーネス保護具。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のハーネス保護具であって、
前記小空間部は、正面視において一方向に長い形状に形成され、
前記大空間部は、正面視において、前記小空間部の長手方向に直交する方向の少なくとも一方側において外周側に拡がる形状に形成されている、ハーネス保護具。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載のハーネス保護具であって、
前記大空間部は、周方向全体において前記小空間部より外周側に拡がる形状に形成されている、ハーネス保護具。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載のハーネス保護具であって、
前記配設孔部の前記小空間部から内周側に突出し且つ周方向に沿って延在する位置決めリブをさらに備えている、ハーネス保護具。
【請求項６】
請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載のハーネス保護具であって、
組立方向に近接させて筒状に組み立てられる一対の分割部材により構成され、
前記各分割部材は、
前記本体部の一部を形成する分割本体部と、
前記係止構造部の一部を形成する分割係止構造部と、
前記分割本体部において、前記分割係止構造部の前記挿入方向前方側の部位に形成され、前記組立方向後方に面する押圧面を有する押圧部と、
が一体に形成されている、ハーネス保護具。
【請求項７】
結束電線を含むワイヤーハーネスを車両のボディに形成された貫通孔部を通じて前記ボディとドアとの間に配索するためのワイヤーハーネス配索構造部であって、
前記ワイヤーハーネスと、
前記貫通孔部に対して挿入方向に挿入され且つ前記ワイヤーハーネスが配設された配設孔部を有する筒状の本体部と、前記本体部の外周部から張り出す形状に形成されて前記貫通孔部の開口縁部に対して前記貫通孔部の貫通方向に係止可能な係止構造部とを有し、前記配設孔部は、前記ワイヤーハーネスの外周部に沿う形状の小空間部と、前記挿入方向ドア側端部を含む部分に設けられ、周方向において少なくとも前記小空間部の一方側において前記小空間部より外周側に拡がった内部空間を有する大空間部とを有しているハーネス保護具と、
前記ワイヤーハーネスにおける前記ドア内に配索される部分を、迂回可能な空間を有して収容する余長吸収部と、
を備えるワイヤーハーネス配索構造部。
【請求項８】
請求項７に記載のワイヤーハーネス配索構造部であって、
前記余長吸収部は、前記ドアの閉状態において、前記ハーネス保護具の前記配設孔部より車内側に前記ワイヤーハーネスが挿入される挿入口部を有し、
前記ハーネス保護具の前記大空間部は、前記小空間部の車内外方向両側において前記小空間部より外周側に拡がる形状に形成されている、ワイヤーハーネス配索構造部。
【請求項９】
請求項７又は請求項８に記載のワイヤーハーネス配索構造部であって、
前記ハーネス保護具の前記大空間部は、周方向全体で前記小空間部より外周側に拡がる形状に形成されている、ワイヤーハーネス配索構造部。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１３−４８５０９（Ｐ２０１３−４８５０９Ａ）
【公開日】平成２５年３月７日（２０１３．３．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１８５７３３（Ｐ２０１１−１８５７３３）
【出願日】平成２３年８月２９日（２０１１．８．２９）
【出願人】（０００１８３４０６）住友電装株式会社 (6,135)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年３月７日（２０１３．３．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年８月２９日（２０１１．８．２９）
【出願人】（０００１８３４０６）住友電装株式会社 (6,135)
【Ｆターム（参考）】
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