バッテリ及び車両
【課題】赤外線温度センサを用いて各単電池の温度を検出する際の検出精度の低下を抑制する。
【解決手段】階段状に配列された複数の単電池を有する電池群と、前記電池群の階段面から放射される赤外線を受光することにより、前記各単電池の温度に関する情報を取得する赤外線温度センサと、を有することを特徴とするバッテリ。前記配列方向に直交する直交方向視において、前記赤外線温度センサは、前記複数の単電池のうち該配列方向の一端部に位置する端部単電池における前記配列方向の端部に重なる位置に設けることができる。
【解決手段】階段状に配列された複数の単電池を有する電池群と、前記電池群の階段面から放射される赤外線を受光することにより、前記各単電池の温度に関する情報を取得する赤外線温度センサと、を有することを特徴とするバッテリ。前記配列方向に直交する直交方向視において、前記赤外線温度センサは、前記複数の単電池のうち該配列方向の一端部に位置する端部単電池における前記配列方向の端部に重なる位置に設けることができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の単電池を配列したバッテリの測温技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車、ハイブリッド自動車の走行モータに供給される電力を蓄電するバッテリとして、複数の単電池を配列したバッテリ（例えば、特許文献１参照）が知られている。
この種のバッテリでは、温度が高くなると電池劣化が促進されるため、冷却装置が設けられる。具体的には、バッテリの温度が所定温度に達したときに、ブロアから供給される冷却風を互いに隣接する単電池の間に導通させることにより、バッテリは冷却される。
【０００３】
バッテリの温度を検出する検出方法として、全ての単電池に熱電対、或いはサーミスタからなる接触式の温度センサを取り付け、各温度センサの取得結果を監視ユニットに送信することにより全ての単電池の温度を監視する方法が知られている。しかしながら、この方法では個々の単電池に接触式の温度センサを設ける必要があるため、温度センサ及び監視ユニットを接続する配線が複雑化するとともに、コストが増大する。
【０００４】
また、別の検出方法として、一部の単電池に接触式の温度センサを取り付け、当該一部の単電池の温度情報、電圧情報及び電流情報などを用いて残りの他の単電池の温度を推定する方法が知られている。しかしながら、この方法では、推定精度の誤差を考慮する必要があるため、単電池の使用範囲（使用電圧の範囲）が制限される。そのため、必要な単電池の個数が増加し、バッテリのサイズ、重量及びコストが増大する。
【０００５】
特許文献１は、電池パック内に一つの非接触型の赤外線温度センサを設けて、複数の単電池の温度を検出する検出方法を開示する。この検出方法によれば、上記検出方法の問題を解消することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−３５３４８０号公報
【特許文献２】特開２０１１−００８９６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
赤外線温度センサには、当該センサから離れる程検出領域（測定視野範囲）が広がり、測定対象物とともにその周辺に位置する物体の温度をも検出してしまうという問題がある。例えば、赤外線センサから最も離れた位置に位置する端部単電池の温度を検出する場合、当該端部単電池とともにその周辺に位置する他の物体の温度をも検出してしまい、測定精度が低下するおそれがある。しかしながら、特許文献１では、前記課題について何ら考慮されていない。そこで、本願発明は、赤外線温度センサを用いて各単電池の温度を検出する際の検出精度の低下を抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明に係るバッテリは、（１） 階段状に配列された複数の単電池を有する電池群と、前記電池群の階段面から放射される赤外線を受光することにより、前記各単電池の温度に関する情報を取得する赤外線温度センサと、を有することを特徴とする。
【０００９】
（２）上記（１）の構成において、前記配列方向に直交する直交方向視において、前記赤外線温度センサは、前記複数の単電池のうち該配列方向の一端部に位置する端部単電池における前記配列方向の端部に重なる位置に設けることができる。（２）の構成によれば、各単電池の温度に関する情報をより確実に取得できる位置に赤外線温度センサを配置することができる。
【００１０】
（３）上記（１）又は（２）の構成において、前記赤外線温度センサは、サーモパイルを含み、前記サーモパイルは格子状に仕切られた複数の単位検出部を有し、これらの単位検出部はそれぞれ、対応する前記単電池の温度に関する情報を取得する。（３）の構成によれば、個々の単位検出部により各単電池の温度を検出することができる。また、複数のサーモパイルを設ける必要がないため、コストの削減及びバッテリの大型化を抑制することができる。
【００１１】
（４）上記（１）〜（３）の構成において、前記電池群を挟んで前記赤外線温度センサと向きあう領域には、該バッテリの制御に関わる機器を搭載することができる。（４）の構成によれば、単電池を階段状に配列することにより形成されたデットスペースを有効に活用することができる。当該デットスペースに配置される機器は、バッテリの温度制御に用いられる機器（例えば、ブロア）、或いはバッテリの蓄電制御に関わる機器（例えば、Ｊ／Ｂボックス）であってもよい。
【００１２】
（５）上記（１）〜（４）に記載のバッテリは、車両に搭載することができる。車両は、バッテリから供給される電力により回転するモータと、内燃機関とを動力源として兼用するハイブリッド自動車、或いはバッテリから供給される電力により回転するモータのみを動力源とする電気自動車であってもよい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、赤外線温度センサを用いて各単電池の温度を検出する際の検出精度の低下を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】車両の一部におけるブロック図である。
【図２】バッテリをＹ軸方向から視たときの概略図である。
【図３】バッテリをＺ軸方向から視たときの概略図である。
【図４】バッテリをＸ軸方向から視たときの概略図である。
【図５】赤外線温度センサのブロック図である。
【図６】比較例のバッテリをＹ軸方向から視たときの概略図である。
【図７】参考例のバッテリをＺ軸方向から視たときの概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本実施形態に係るバッテリが搭載される車両の一部におけるブロック図である。点線で示す矢印は、信号の流れる方向を示している。
【００１６】
同図を参照して、車両１は、バッテリ１１と、電圧コンバータ１２と、インバータ１３と、モータ１４と、システムメインリレー１５と、ＥＣＵ３０と、監視ユニット３１とを含む。車両１は、さらに、電源ラインＰＬ１と、接地ラインＳＬとを含む。
【００１７】
バッテリ１１は、システムメインリレー１５を構成するシステムメインリレーＳＭＲ−Ｇ，ＳＭＲ−Ｂ，ＳＭＲ−Ｐを介して、電圧コンバータ１２に接続されている。バッテリ１１のプラス端子には、システムメインリレーＳＭＲ−Ｇが接続され、バッテリ１１のマイナス端子には、システムメインリレーＳＭＲ−Ｂが接続されている。また、システムメインリレーＳＭＲ−Ｐおよびプリチャージ抵抗１７は、システムメインリレーＳＭＲ−Ｂに対して並列に接続されている。
【００１８】
これらのシステムメインリレーＳＭＲ−Ｇ，ＳＭＲ−Ｂ，ＳＭＲ−Ｐは、コイルに対して通電したときに接点が閉じるリレーである。ＳＭＲがオンとは通電状態を意味し、ＳＭＲがオフとは非通電状態を意味する。
【００１９】
ＥＣＵ３０は、電流遮断時、全てのシステムメインリレーＳＭＲ−Ｇ，ＳＭＲ−Ｂ，ＳＭＲ−Ｐをオフする。すなわち、システムメインリレーＳＭＲ−Ｇ，ＳＭＲ−Ｂ，ＳＭＲ−Ｐのコイルに対する励磁電流をオフにする。ＥＣＵ３０は、ＣＰＵ、ＭＰＵであってもよいし、これらのＣＰＵなどにおいて実行される処理の少なくとも一部を回路的に実行するＡＳＩＣ回路を含んでも良い。
【００２０】
システムメインリレーＳＭＲ−Ｐにはプリチャージ抵抗１７が接続されている。このため、システムメインリレーＳＭＲ−Ｐをオンしてもインバータ１３への入力電圧は緩やかに上昇し、突入電流の発生を防止できる。
【００２１】
イグニッションがオフになると、ＥＣＵ３０は、先ずシステムメインリレーＳＭＲ−Ｂをオフし、続いてシステムメインリレーＳＭＲ−Ｇをオフする。これにより、バッテリ１１とインバータ１３との間の電気的な接続が遮断され、電源遮断状態となる。システムメインリレーＳＭＲ−Ｂ，ＳＭＲ−Ｇ，ＳＭＲ−Ｐは、ＥＣＵ３０から与えられる制御信号に応じて導通／非導通状態が制御される。
【００２２】
電圧コンバータ１２は、バッテリ１１から供給される電圧を昇圧する。インバータ１３は、電圧コンバータ１２から与えられる直流電圧を三相交流に変換してモータ１４に出力する。ＥＣＵ３０は、バッテリ１１の充電状態（ＳＯＣ：Stae of charge）を制御上限値及び制御下限値により規定される制御範囲に維持されるように制御する。
【００２３】
次に、図２、図３及び図４を参照しながら、バッテリの構成について説明する。図２は、バッテリをＹ軸方向から視たときの概略図である。図３は、バッテリをＺ軸方向から視たときの概略図である。図４は、バッテリをＸ軸方向から視たときの概略図である。Ｘ軸、Ｙ軸及びＺ軸は互いに直交する異なる三軸である。
【００２４】
バッテリ１１は、複数の単電池５１と、赤外線温度センサ５２と、ブロワ５３とを含む。複数の単電池５１は、Ｘ軸方向（配列方向に相当する）に階段状に配列されている。ここで、複数の単電池５１における赤外線温度センサ５２に面する領域（外面）を階段面１１ａと称するものとする。図３及び図４に図示するハッチングは、階段面１１ａを示している。複数の単電池５１は、図示しないバスバーを介して互いに直列に接続されている。単電池５１は、リチウムイオン電池、ニッケル水素電池などの二次電池、或いはキャパシタであってもよい。単電池５１は、一つの電池セル、或いは複数の電池セルを接続した電池モジュールであってもよい。
【００２５】
図５は、赤外線温度センサ５２のブロック図である。点線で示す矢印は、信号の流れる方向を示している。赤外線温度センサ５２は、集光光学系５２１と、サーモパイル５２２とを有する。集光光学系５２１は、各単電池５１から放射される赤外線を集光する。サーモパイル５２２は、集光光学系５２１において集光された赤外線を受光した際に、受光した赤外線の強度に応じた第１の電気信号を出力する。
【００２６】
ここで、サーモパイル５２２は、格子状に検出領域（以下、各検出領域を単位検出部と称する）が区切られており、これらの単位検出部はそれぞれ対応する単電池５１から放射される赤外線を受光する。つまり、各検出領域は、対応する各単電池５１が放射する赤外線の強度に応じた信号を前記第１の電気信号として出力する。
【００２７】
また、サーモパイル５２２は、サーモパイル５２２自体の温度、つまり、基準温度に関する第２の電気信号を出力する。サーモパイル５２２から出力された第１及び第２の電気信号は、監視ユニット３１に送信され、監視ユニット３１からＥＣＵ３０に送信される。ＥＣＵ３０は、第１の電気信号から特定される温度を基準温度及び放射率に基づき補正し、各単電池５１の温度を算出する。なお、放射率とは、ある温度の物体が熱放射するとき、その物体と同じ温度の黒体放射との比のことである。黒体とは、外部から入射する放射を、その波長、入射方向、偏向の方向に関わらず、すべて吸収する性質を持つ理想的な熱放射体のことである。
【００２８】
ここで、図２乃至図６を参照しながら、複数の単電池５１を階段状に配列することによる効果について詳細に説明する。説明の便宜上、複数の単電池５１のうち配列方向の両端部に位置する単電池をそれぞれ近接単電池５１ａ及び遠隔単電池５１ｂと称するものとする。近接単電池５１ａは、赤外線温度センサ５２の直下に位置し、遠隔単電池５１ｂは、複数の単電池５１のうち最も赤外線温度センサ５２から離間した位置に位置する。
【００２９】
図６は、比較例のバッテリを示しており、図２に対応している。図２及び図６に示す検出領域とは、各単電池に対応する単位検出部の検出領域（測定視野範囲）を示している。比較例のバッテリ１００は複数の単電池５１を一直線上に配列することにより構成されている。そのため、遠隔単電池５１ｂに対応した単位検出部の検出領域が、遠隔単電池５１ｂのサイズよりも大きくなるため、遠隔単電池５１ｂとともに遠隔単電池５１ｂ以外の要素の温度が検出されるおそれがある。
【００３０】
これに対して、図２に図示する実施形態の構成では、バッテリ１１の測温面が階段面１１ａにより構成されているため、単位検出部の検出領域を対応する単電池５１の外面内に収めることができる。したがって、遠隔単電池５１ｂの温度を検出する際に、遠隔単電池５１ｂ以外の要素の温度が検出されるのを抑制することができる。これにより、各単電池５１の温度を検出する際の検出精度を高めることができる。
【００３１】
図２を参照して、ブロア５３は、吸気した冷媒を隣接する単電池５１の間に形成された隙間に導通させ、各単電池５１を冷却する。図１及び図２を参照して、ＥＣＵ３０は、ブロア５３の駆動を制御する。具体的には、ＥＣＵ３０は、複数の単電池５１のうちいずれかの単電池５１の温度が上限値に達した時に、ブロア５３を作動する。これにより、各単電池５１の劣化が抑制される。上述したように、各単電池５１の温度を検出する際の検出精度が高まることにより、適切なタイミングでブロア５３を作動させることができる。したがって、より効果的に単電池５１の劣化が抑制される。なお、上限値は、単電池５１の劣化速度が増速するのを抑制する観点から、電池の種類に応じて適宜設定することができる。
【００３２】
ここで、単電池５１がリチウムイオン電池である場合、過冷却された単電池５１を高い電流値で放電することにより、Ｌｉが析出するという課題がある。したがって、単電池５１の温度が下限値に達した時に、バッテリ１１の放電を絞ることにより、Ｌｉの析出を抑止することができる。上述したように、各単電池５１の温度を検出する際の検出精度が高まることにより、適切なタイミングでバッテリ１１の放電を絞ることができる。したがって、より効果的にＬｉの析出を抑制することができる。
【００３３】
図２を参照して、複数の単電池５１を階段状に配列することにより、単電池５１の下側にハッチングで示す三角形のスペースが設けられる。このスペースにブロア５３などの冷却部品を配置することにより、スペースを有効に活用することができる。ここで、冷却部品は、ブロア５３から送風される冷媒を単電池５１に導通させる吸気ダクトを含んでも良い。なお、スペースには、システムメインリレー１５（図１参照）を収容したジャンクションボックス、或いは、監視ユニット３１（図１参照）などの充放電制御に関わる機器を配置することもできる。
【００３４】
（参考例）
図７を参照しながら、上記実施形態の参考例について説明する。図７は、参考例に係るバッテリ１１０をＺ軸方向から視たときの概略図である。単電池５１１〜５１ｎは、上記実施形態と同様に階段状に配列されており、赤外線温度検出素子５２１〜５２ｎは、Ｚ軸方向視において隣接する単電池に跨るように配置されている。なお、ｎは、単電池の個数に対応している。
【００３５】
すなわち、赤外線温度検出素子５２１は、単電池５１１のＸ軸方向における約半分の領域を検出領域としている。赤外線温度検出素子５２２は、単電池５１１の約半分の領域と単電池５１２の約半分の領域とを検出領域している。赤外線温度検出素子５２２と同様に、赤外線温度検出素子５２３〜５２ｎ−１はそれぞれ、対応する二つの単電池の約半分の領域を検出領域としている。赤外線温度検出素子５２ｎは、単電池５１ｎの約半分の領域を検出領域としている。
【００３６】
ここで、赤外線温度検出素子５２１〜５２ｎからそれぞれ出力される出力値をＴＤ１〜ＴＤｎ、単電池５１１〜５１ｎの温度をそれぞれＴ１〜Ｔｎとしたときに、各単電池５１１〜５１ｎの各温度Ｔ１〜Ｔｎは、下記の連立方程式から算出することができる。
【式１】
【００３７】
【００３８】
上記式１における「１／２」は、各赤外線温度検出素子５２１〜５２ｎの各単電池５１１〜５１ｎに対する検出面積に対応している。したがって、赤外線温度検出素子５２１〜５２ｎが各単電池５１１〜５１ｎに対して位置ずれしている場合であっても、各検出面積を予め調べておくおとにより、各単電池５１１〜５１ｎの各温度Ｔ１〜Ｔｎをより正確に測定することができる。これにより、赤外線温度検出素子５２１〜５２ｎの設置位置、或いは各単電池５１１〜５１ｎの配列方法の自由度を高めながら、容易に各単電池５１１〜５１ｎの温度を検出することができる。
【符号の説明】
【００３９】
１ 車両 １１ バッテリ １２ 電圧コンバータ １３ インバータ
１４ モータ １５ システムメインリレー １７ プリチャージ抵抗
３０ ＥＣＵ ３１ 監視ユニット ５１ 単電池 ５２ 赤外線温度センサ
５２１ 集光光学系 ５２２ サーモパイル
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の単電池を配列したバッテリの測温技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車、ハイブリッド自動車の走行モータに供給される電力を蓄電するバッテリとして、複数の単電池を配列したバッテリ（例えば、特許文献１参照）が知られている。
この種のバッテリでは、温度が高くなると電池劣化が促進されるため、冷却装置が設けられる。具体的には、バッテリの温度が所定温度に達したときに、ブロアから供給される冷却風を互いに隣接する単電池の間に導通させることにより、バッテリは冷却される。
【０００３】
バッテリの温度を検出する検出方法として、全ての単電池に熱電対、或いはサーミスタからなる接触式の温度センサを取り付け、各温度センサの取得結果を監視ユニットに送信することにより全ての単電池の温度を監視する方法が知られている。しかしながら、この方法では個々の単電池に接触式の温度センサを設ける必要があるため、温度センサ及び監視ユニットを接続する配線が複雑化するとともに、コストが増大する。
【０００４】
また、別の検出方法として、一部の単電池に接触式の温度センサを取り付け、当該一部の単電池の温度情報、電圧情報及び電流情報などを用いて残りの他の単電池の温度を推定する方法が知られている。しかしながら、この方法では、推定精度の誤差を考慮する必要があるため、単電池の使用範囲（使用電圧の範囲）が制限される。そのため、必要な単電池の個数が増加し、バッテリのサイズ、重量及びコストが増大する。
【０００５】
特許文献１は、電池パック内に一つの非接触型の赤外線温度センサを設けて、複数の単電池の温度を検出する検出方法を開示する。この検出方法によれば、上記検出方法の問題を解消することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−３５３４８０号公報
【特許文献２】特開２０１１−００８９６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
赤外線温度センサには、当該センサから離れる程検出領域（測定視野範囲）が広がり、測定対象物とともにその周辺に位置する物体の温度をも検出してしまうという問題がある。例えば、赤外線センサから最も離れた位置に位置する端部単電池の温度を検出する場合、当該端部単電池とともにその周辺に位置する他の物体の温度をも検出してしまい、測定精度が低下するおそれがある。しかしながら、特許文献１では、前記課題について何ら考慮されていない。そこで、本願発明は、赤外線温度センサを用いて各単電池の温度を検出する際の検出精度の低下を抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明に係るバッテリは、（１） 階段状に配列された複数の単電池を有する電池群と、前記電池群の階段面から放射される赤外線を受光することにより、前記各単電池の温度に関する情報を取得する赤外線温度センサと、を有することを特徴とする。
【０００９】
（２）上記（１）の構成において、前記配列方向に直交する直交方向視において、前記赤外線温度センサは、前記複数の単電池のうち該配列方向の一端部に位置する端部単電池における前記配列方向の端部に重なる位置に設けることができる。（２）の構成によれば、各単電池の温度に関する情報をより確実に取得できる位置に赤外線温度センサを配置することができる。
【００１０】
（３）上記（１）又は（２）の構成において、前記赤外線温度センサは、サーモパイルを含み、前記サーモパイルは格子状に仕切られた複数の単位検出部を有し、これらの単位検出部はそれぞれ、対応する前記単電池の温度に関する情報を取得する。（３）の構成によれば、個々の単位検出部により各単電池の温度を検出することができる。また、複数のサーモパイルを設ける必要がないため、コストの削減及びバッテリの大型化を抑制することができる。
【００１１】
（４）上記（１）〜（３）の構成において、前記電池群を挟んで前記赤外線温度センサと向きあう領域には、該バッテリの制御に関わる機器を搭載することができる。（４）の構成によれば、単電池を階段状に配列することにより形成されたデットスペースを有効に活用することができる。当該デットスペースに配置される機器は、バッテリの温度制御に用いられる機器（例えば、ブロア）、或いはバッテリの蓄電制御に関わる機器（例えば、Ｊ／Ｂボックス）であってもよい。
【００１２】
（５）上記（１）〜（４）に記載のバッテリは、車両に搭載することができる。車両は、バッテリから供給される電力により回転するモータと、内燃機関とを動力源として兼用するハイブリッド自動車、或いはバッテリから供給される電力により回転するモータのみを動力源とする電気自動車であってもよい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、赤外線温度センサを用いて各単電池の温度を検出する際の検出精度の低下を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】車両の一部におけるブロック図である。
【図２】バッテリをＹ軸方向から視たときの概略図である。
【図３】バッテリをＺ軸方向から視たときの概略図である。
【図４】バッテリをＸ軸方向から視たときの概略図である。
【図５】赤外線温度センサのブロック図である。
【図６】比較例のバッテリをＹ軸方向から視たときの概略図である。
【図７】参考例のバッテリをＺ軸方向から視たときの概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本実施形態に係るバッテリが搭載される車両の一部におけるブロック図である。点線で示す矢印は、信号の流れる方向を示している。
【００１６】
同図を参照して、車両１は、バッテリ１１と、電圧コンバータ１２と、インバータ１３と、モータ１４と、システムメインリレー１５と、ＥＣＵ３０と、監視ユニット３１とを含む。車両１は、さらに、電源ラインＰＬ１と、接地ラインＳＬとを含む。
【００１７】
バッテリ１１は、システムメインリレー１５を構成するシステムメインリレーＳＭＲ−Ｇ，ＳＭＲ−Ｂ，ＳＭＲ−Ｐを介して、電圧コンバータ１２に接続されている。バッテリ１１のプラス端子には、システムメインリレーＳＭＲ−Ｇが接続され、バッテリ１１のマイナス端子には、システムメインリレーＳＭＲ−Ｂが接続されている。また、システムメインリレーＳＭＲ−Ｐおよびプリチャージ抵抗１７は、システムメインリレーＳＭＲ−Ｂに対して並列に接続されている。
【００１８】
これらのシステムメインリレーＳＭＲ−Ｇ，ＳＭＲ−Ｂ，ＳＭＲ−Ｐは、コイルに対して通電したときに接点が閉じるリレーである。ＳＭＲがオンとは通電状態を意味し、ＳＭＲがオフとは非通電状態を意味する。
【００１９】
ＥＣＵ３０は、電流遮断時、全てのシステムメインリレーＳＭＲ−Ｇ，ＳＭＲ−Ｂ，ＳＭＲ−Ｐをオフする。すなわち、システムメインリレーＳＭＲ−Ｇ，ＳＭＲ−Ｂ，ＳＭＲ−Ｐのコイルに対する励磁電流をオフにする。ＥＣＵ３０は、ＣＰＵ、ＭＰＵであってもよいし、これらのＣＰＵなどにおいて実行される処理の少なくとも一部を回路的に実行するＡＳＩＣ回路を含んでも良い。
【００２０】
システムメインリレーＳＭＲ−Ｐにはプリチャージ抵抗１７が接続されている。このため、システムメインリレーＳＭＲ−Ｐをオンしてもインバータ１３への入力電圧は緩やかに上昇し、突入電流の発生を防止できる。
【００２１】
イグニッションがオフになると、ＥＣＵ３０は、先ずシステムメインリレーＳＭＲ−Ｂをオフし、続いてシステムメインリレーＳＭＲ−Ｇをオフする。これにより、バッテリ１１とインバータ１３との間の電気的な接続が遮断され、電源遮断状態となる。システムメインリレーＳＭＲ−Ｂ，ＳＭＲ−Ｇ，ＳＭＲ−Ｐは、ＥＣＵ３０から与えられる制御信号に応じて導通／非導通状態が制御される。
【００２２】
電圧コンバータ１２は、バッテリ１１から供給される電圧を昇圧する。インバータ１３は、電圧コンバータ１２から与えられる直流電圧を三相交流に変換してモータ１４に出力する。ＥＣＵ３０は、バッテリ１１の充電状態（ＳＯＣ：Stae of charge）を制御上限値及び制御下限値により規定される制御範囲に維持されるように制御する。
【００２３】
次に、図２、図３及び図４を参照しながら、バッテリの構成について説明する。図２は、バッテリをＹ軸方向から視たときの概略図である。図３は、バッテリをＺ軸方向から視たときの概略図である。図４は、バッテリをＸ軸方向から視たときの概略図である。Ｘ軸、Ｙ軸及びＺ軸は互いに直交する異なる三軸である。
【００２４】
バッテリ１１は、複数の単電池５１と、赤外線温度センサ５２と、ブロワ５３とを含む。複数の単電池５１は、Ｘ軸方向（配列方向に相当する）に階段状に配列されている。ここで、複数の単電池５１における赤外線温度センサ５２に面する領域（外面）を階段面１１ａと称するものとする。図３及び図４に図示するハッチングは、階段面１１ａを示している。複数の単電池５１は、図示しないバスバーを介して互いに直列に接続されている。単電池５１は、リチウムイオン電池、ニッケル水素電池などの二次電池、或いはキャパシタであってもよい。単電池５１は、一つの電池セル、或いは複数の電池セルを接続した電池モジュールであってもよい。
【００２５】
図５は、赤外線温度センサ５２のブロック図である。点線で示す矢印は、信号の流れる方向を示している。赤外線温度センサ５２は、集光光学系５２１と、サーモパイル５２２とを有する。集光光学系５２１は、各単電池５１から放射される赤外線を集光する。サーモパイル５２２は、集光光学系５２１において集光された赤外線を受光した際に、受光した赤外線の強度に応じた第１の電気信号を出力する。
【００２６】
ここで、サーモパイル５２２は、格子状に検出領域（以下、各検出領域を単位検出部と称する）が区切られており、これらの単位検出部はそれぞれ対応する単電池５１から放射される赤外線を受光する。つまり、各検出領域は、対応する各単電池５１が放射する赤外線の強度に応じた信号を前記第１の電気信号として出力する。
【００２７】
また、サーモパイル５２２は、サーモパイル５２２自体の温度、つまり、基準温度に関する第２の電気信号を出力する。サーモパイル５２２から出力された第１及び第２の電気信号は、監視ユニット３１に送信され、監視ユニット３１からＥＣＵ３０に送信される。ＥＣＵ３０は、第１の電気信号から特定される温度を基準温度及び放射率に基づき補正し、各単電池５１の温度を算出する。なお、放射率とは、ある温度の物体が熱放射するとき、その物体と同じ温度の黒体放射との比のことである。黒体とは、外部から入射する放射を、その波長、入射方向、偏向の方向に関わらず、すべて吸収する性質を持つ理想的な熱放射体のことである。
【００２８】
ここで、図２乃至図６を参照しながら、複数の単電池５１を階段状に配列することによる効果について詳細に説明する。説明の便宜上、複数の単電池５１のうち配列方向の両端部に位置する単電池をそれぞれ近接単電池５１ａ及び遠隔単電池５１ｂと称するものとする。近接単電池５１ａは、赤外線温度センサ５２の直下に位置し、遠隔単電池５１ｂは、複数の単電池５１のうち最も赤外線温度センサ５２から離間した位置に位置する。
【００２９】
図６は、比較例のバッテリを示しており、図２に対応している。図２及び図６に示す検出領域とは、各単電池に対応する単位検出部の検出領域（測定視野範囲）を示している。比較例のバッテリ１００は複数の単電池５１を一直線上に配列することにより構成されている。そのため、遠隔単電池５１ｂに対応した単位検出部の検出領域が、遠隔単電池５１ｂのサイズよりも大きくなるため、遠隔単電池５１ｂとともに遠隔単電池５１ｂ以外の要素の温度が検出されるおそれがある。
【００３０】
これに対して、図２に図示する実施形態の構成では、バッテリ１１の測温面が階段面１１ａにより構成されているため、単位検出部の検出領域を対応する単電池５１の外面内に収めることができる。したがって、遠隔単電池５１ｂの温度を検出する際に、遠隔単電池５１ｂ以外の要素の温度が検出されるのを抑制することができる。これにより、各単電池５１の温度を検出する際の検出精度を高めることができる。
【００３１】
図２を参照して、ブロア５３は、吸気した冷媒を隣接する単電池５１の間に形成された隙間に導通させ、各単電池５１を冷却する。図１及び図２を参照して、ＥＣＵ３０は、ブロア５３の駆動を制御する。具体的には、ＥＣＵ３０は、複数の単電池５１のうちいずれかの単電池５１の温度が上限値に達した時に、ブロア５３を作動する。これにより、各単電池５１の劣化が抑制される。上述したように、各単電池５１の温度を検出する際の検出精度が高まることにより、適切なタイミングでブロア５３を作動させることができる。したがって、より効果的に単電池５１の劣化が抑制される。なお、上限値は、単電池５１の劣化速度が増速するのを抑制する観点から、電池の種類に応じて適宜設定することができる。
【００３２】
ここで、単電池５１がリチウムイオン電池である場合、過冷却された単電池５１を高い電流値で放電することにより、Ｌｉが析出するという課題がある。したがって、単電池５１の温度が下限値に達した時に、バッテリ１１の放電を絞ることにより、Ｌｉの析出を抑止することができる。上述したように、各単電池５１の温度を検出する際の検出精度が高まることにより、適切なタイミングでバッテリ１１の放電を絞ることができる。したがって、より効果的にＬｉの析出を抑制することができる。
【００３３】
図２を参照して、複数の単電池５１を階段状に配列することにより、単電池５１の下側にハッチングで示す三角形のスペースが設けられる。このスペースにブロア５３などの冷却部品を配置することにより、スペースを有効に活用することができる。ここで、冷却部品は、ブロア５３から送風される冷媒を単電池５１に導通させる吸気ダクトを含んでも良い。なお、スペースには、システムメインリレー１５（図１参照）を収容したジャンクションボックス、或いは、監視ユニット３１（図１参照）などの充放電制御に関わる機器を配置することもできる。
【００３４】
（参考例）
図７を参照しながら、上記実施形態の参考例について説明する。図７は、参考例に係るバッテリ１１０をＺ軸方向から視たときの概略図である。単電池５１１〜５１ｎは、上記実施形態と同様に階段状に配列されており、赤外線温度検出素子５２１〜５２ｎは、Ｚ軸方向視において隣接する単電池に跨るように配置されている。なお、ｎは、単電池の個数に対応している。
【００３５】
すなわち、赤外線温度検出素子５２１は、単電池５１１のＸ軸方向における約半分の領域を検出領域としている。赤外線温度検出素子５２２は、単電池５１１の約半分の領域と単電池５１２の約半分の領域とを検出領域している。赤外線温度検出素子５２２と同様に、赤外線温度検出素子５２３〜５２ｎ−１はそれぞれ、対応する二つの単電池の約半分の領域を検出領域としている。赤外線温度検出素子５２ｎは、単電池５１ｎの約半分の領域を検出領域としている。
【００３６】
ここで、赤外線温度検出素子５２１〜５２ｎからそれぞれ出力される出力値をＴＤ１〜ＴＤｎ、単電池５１１〜５１ｎの温度をそれぞれＴ１〜Ｔｎとしたときに、各単電池５１１〜５１ｎの各温度Ｔ１〜Ｔｎは、下記の連立方程式から算出することができる。
【式１】
【００３７】
【００３８】
上記式１における「１／２」は、各赤外線温度検出素子５２１〜５２ｎの各単電池５１１〜５１ｎに対する検出面積に対応している。したがって、赤外線温度検出素子５２１〜５２ｎが各単電池５１１〜５１ｎに対して位置ずれしている場合であっても、各検出面積を予め調べておくおとにより、各単電池５１１〜５１ｎの各温度Ｔ１〜Ｔｎをより正確に測定することができる。これにより、赤外線温度検出素子５２１〜５２ｎの設置位置、或いは各単電池５１１〜５１ｎの配列方法の自由度を高めながら、容易に各単電池５１１〜５１ｎの温度を検出することができる。
【符号の説明】
【００３９】
１ 車両 １１ バッテリ １２ 電圧コンバータ １３ インバータ
１４ モータ １５ システムメインリレー １７ プリチャージ抵抗
３０ ＥＣＵ ３１ 監視ユニット ５１ 単電池 ５２ 赤外線温度センサ
５２１ 集光光学系 ５２２ サーモパイル
【特許請求の範囲】
【請求項１】
階段状に配列された複数の単電池を有する電池群と、
前記電池群の階段面から放射される赤外線を受光することにより、前記各単電池の温度に関する情報を取得する赤外線温度センサと、を有することを特徴とするバッテリ。
【請求項２】
前記配列方向に直交する直交方向視において、前記赤外線温度センサは、前記複数の単電池のうち該配列方向の一端部に位置する端部単電池における前記配列方向の端部に重なる位置に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のバッテリ。
【請求項３】
前記赤外線温度センサは、サーモパイルを含み、前記サーモパイルは格子状に仕切られた複数の単位検出部を有し、これらの単位検出部はそれぞれ対応する前記単電池の温度に関する情報を取得することを特徴とする請求項１又は２に記載のバッテリ。
【請求項４】
前記電池群を挟んで前記赤外線温度センサと向きあう領域には、該バッテリの制御に関わる機器が搭載されていることを特徴とする請求項１乃至３のうちいずれか一つに記載のバッテリ。
【請求項５】
請求項１乃至４のうちいずれか一つに記載のバッテリを搭載した車両。
【請求項１】
階段状に配列された複数の単電池を有する電池群と、
前記電池群の階段面から放射される赤外線を受光することにより、前記各単電池の温度に関する情報を取得する赤外線温度センサと、を有することを特徴とするバッテリ。
【請求項２】
前記配列方向に直交する直交方向視において、前記赤外線温度センサは、前記複数の単電池のうち該配列方向の一端部に位置する端部単電池における前記配列方向の端部に重なる位置に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のバッテリ。
【請求項３】
前記赤外線温度センサは、サーモパイルを含み、前記サーモパイルは格子状に仕切られた複数の単位検出部を有し、これらの単位検出部はそれぞれ対応する前記単電池の温度に関する情報を取得することを特徴とする請求項１又は２に記載のバッテリ。
【請求項４】
前記電池群を挟んで前記赤外線温度センサと向きあう領域には、該バッテリの制御に関わる機器が搭載されていることを特徴とする請求項１乃至３のうちいずれか一つに記載のバッテリ。
【請求項５】
請求項１乃至４のうちいずれか一つに記載のバッテリを搭載した車両。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１３−７２６５０（Ｐ２０１３−７２６５０Ａ）
【公開日】平成２５年４月２２日（２０１３．４．２２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２０９５８２（Ｐ２０１１−２０９５８２）
【出願日】平成２３年９月２６日（２０１１．９．２６）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年４月２２日（２０１３．４．２２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年９月２６日（２０１１．９．２６）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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