バンパステイ構造
【課題】 軽衝突時におけるバンパステイが剛体として作用するのを防止し、衝突対象物に対する衝撃を軽減させることができるバンパステイ構造の提供。
【解決手段】 車体における左右両サイドメンバ１、１前端面とバンパアーマチュア３の後端面との間に配置されるバンパステイ２において、バンパステイ２がサイドメンバ１側に接続される固定側部材２１とバンパアーマチュア３側に接続される可動側部材２２とで車両前後方向に２分割され、該固定側部材２１と可動側部材２２との接続部の端面が車両前後方向と直交する面に対し所定角度傾斜した傾斜端面２１ａ、２２ａに形成され、固定側部材２１と可動側部材２２とを接続する接続部材５と、軽衝突時には固定側部材２１と可動側部材２２との接続状態を解除する接続解除手段６と、を備える。
【解決手段】 車体における左右両サイドメンバ１、１前端面とバンパアーマチュア３の後端面との間に配置されるバンパステイ２において、バンパステイ２がサイドメンバ１側に接続される固定側部材２１とバンパアーマチュア３側に接続される可動側部材２２とで車両前後方向に２分割され、該固定側部材２１と可動側部材２２との接続部の端面が車両前後方向と直交する面に対し所定角度傾斜した傾斜端面２１ａ、２２ａに形成され、固定側部材２１と可動側部材２２とを接続する接続部材５と、軽衝突時には固定側部材２１と可動側部材２２との接続状態を解除する接続解除手段６と、を備える。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バンパステイ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の車体においてバンパステイはサイドメンバの前端部とバンパアーマチュアとの間に設置される。バンパステイはバンパに衝突荷重が加わった場合に、サイドメンバより先に潰れることにより衝突エネルギーを吸収し、サイドメンバを保護する機能を意図したものである。
（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００４−１８９１７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来例のバンパステイ構造にあっては、車両衝突時の衝撃の大小に係わらすバンパステイの反力が一定であるため、軽衝突時にはバンパステイが圧壊せず、これにより、バンパフェイシャが衝撃吸収を妨げる剛体として作用してしまうと共に、衝突対象物を必要以上に損傷させることになるという問題があった。
【０００４】
本発明の解決しようとする課題は、軽衝突時におけるバンパステイが剛体として作用するのを防止し、衝突対象物に対する衝撃を軽減させることができるバンパステイ構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため請求項１記載のバンパステイ構造は、車体における左右両サイドメンバ前端面とバンパアーマチュアの後端面との間に配置されるバンパステイにおいて、前記バンパステイがサイドメンバ側に接続される固定側部材とバンパアーマチュア側に接続される可動側部材とで車両前後方向に２分割され、該固定側部材と可動側部材との接続部の端面が車両前後方向と直交する面に対し所定角度傾斜した傾斜端面に形成され、前記固定側部材と可動側部材とを接続する接続部材と、軽衝突時には前記固定側部材と可動側部材との接続状態を解除する接続解除手段と、が備えられていることを特徴とする手段とした。
【発明の効果】
【０００６】
本発明のバンパステイ構造では、上述のように、バンパステイがサイドメンバ側に接続される固定側部材とバンパアーマチュア側に接続される可動側部材とで車両前後方向に２分割され、該固定側部材と可動側部材との接続部の端面が車両前後方向と直交する面に対し所定角度傾斜した傾斜端面に形成され、固定側部材と可動側部材とを接続する接続部材と、軽衝突時には固定側部材と可動側部材との接続状態を解除する接続解除手段と、が備えられている構成としたことで、軽衝突時には、可動側部材が固定側部材の傾斜端面に沿って斜め車両後方へ後退する。
【０００７】
従って、軽衝突時におけるバンパステイが剛体として作用するのを防止し、衝突対象物に対する衝撃を軽減させることができるようになるという効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下にこの発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００９】
この実施例１のバンパステイ構造は、請求項１〜４、６、７、１０、１２に記載の発明に対応する。
【００１０】
まず、この実施例１のバンパステイ構造を図面に基づいて説明する。
【００１１】
図１はこの実施例１のバンパステイ構造を示す平面図、図２は図１のＡ−Ａ線における拡大縦断面図、図３は実施例１のバンパステイ構造の作動状態を示す要部の斜視図、図４は実施例１のバンパステイ構造の作動状態を示す要部の縦断面図である。
【００１２】
この実施例１のバンパステイ構造が適用された車両は、図１に示すように、左右一対のサイドメンバ１、１と、バンパステイ２、２と、バンパアーマチュア３と、緩衝部材４と、接続部材５と、接続解除手段６と、案内手段８と、ストッパ手段９と、衝突予測手段１０と、衝突荷重値予測手段１１と、カメラ１２と、車速センサ１３と、制御手段１４と、を備えている。
【００１３】
さらに詳述すると、上記バンパステイ２は、車体における左右両サイドメンバ１、１の前端面とバンパアーマチュア３の後端面との間に配置されることによって、バンパに衝突荷重が加わった場合に、サイドメンバ１より先に潰れることにより衝突エネルギーを吸収し、サイドメンバ１を保護する役目をなすもので車両前方から視て方形断面に形成されている。
【００１４】
そして、このバンパステイ２は、図２、３に示すように、サイドメンバ１側に接続される固定側部材２１とバンパアーマチュア３側に接続される可動側部材２２とで車両前後方向に２分割され、該固定側部材２１と可動側部材２２との接続部の端面が車両前後方向と直交する面に対し所定角度傾斜した傾斜端面に形成され、この実施例１では、固定側部材２１の傾斜端面２１ａが車両前方下側（路面側）を向くように形成されている。
【００１５】
上記接続部材５は、２分割された固定側部材２１と可動側部材２２とを接続する役目をなすもので、固定側部材２１と可動側部材２２との接続部に沿ってその外周を囲む方形に形成されている。
【００１６】
上記接続解除手段６は、車両の軽衝突時に固定側部材２１と可動側部材２２との接続状態を解除する役目をなすもので、接続部材５の上面側に一端が接続固定されたラック部材６１と、このラック部材６１と歯合するピニオン６２を回転軸に備えた電動モータ６３とで構成され、この電動モータ６３を駆動させることにより接続部材５を固定部材２１の外周面に沿って車両後方へ移動させ、これにより、固定側部材２１と可動側部材２２との接続状態を解除するようになっている。
【００１７】
上記案内手段８は、図４に示すように、固定側部材２１と可動側部材２２との接続状態が解除された軽衝突時に、固定側部材２１の傾斜端面に沿った可動側部材２２の車両斜め後方への移動を案内する役目をなすもので、可動側部材２２の傾斜端面２２ａにその傾斜方向に沿って形成された摺動長孔２２ｂと、固定側部材２１の傾斜端面２１ａの下端部に突出形成されていて、摺動長孔２２ｂに係合して摺動する係合片２１ｂとで構成されている。
【００１８】
上記ストッパ手段９は、固定側部材２１と可動側部材２２との接続状態が解除された軽衝突時に、固定側部材２１の傾斜端面２１ａからの可動側部材２２の完全離脱を阻止する役目をなすもので、上記摺動長孔２２ｂの下端部で上記係合片２１ｂの摺動が停止されることでストッパ手段９の役目を果たすようになっている。
【００１９】
上記衝突予測手段１０は、衝突対象物に対する衝突回避が不可能であるか否かを予測する役目をなし、上記衝突荷重値予測手段１１は、車両衝突時における衝突荷重の大きさを予測する役目をなすもので、図１に示すように、上記カメラ１２で得られた衝突対象物までの距離と上記車速センサ１３で検出された車速から、衝突対象物への衝突前にブレーキ操作による車両停止が不可能であるか否かを予測する。
【００２０】
上記制御手段１４は、衝突荷重値予測手段１１で予測された衝突荷重予測値が所定値以下（軽衝突予測）で有り、かつ、衝突予測手段１０で衝突が不可能と予測された場合に接続解除手段６を作動させるように構成されている。
【００２１】
次に、この実施例１の作用・効果を説明する。
【００２２】
この実施例１のバンパステイ構造では上述のように構成されるため、衝突予測手段１０で衝突が不可能との予測がなされない場合、または、衝突予測手段１０で衝突が不可能であると予測されても、衝突荷重値予測手段１１で予測された衝突荷重予測値が所定値を超えている（重衝突予測）場合は、図３（イ）、図４（イ）に示すように、制御手段１４は作動せず、これにより、接続部材５による固定側部材２１に対する可動側部材２２の接続状態が維持される。
従って、バンパステイ２の圧壊による十分な衝撃吸収量を確保することができる。
【００２３】
また、制御手段１４において、衝突荷重値予測手段１１で予測された衝突荷重予測値が所定値以下（軽衝突予測）で有り、かつ、衝突予測手段１０で衝突が不可能と予測された場合にのみ、接続解除手段６を作動させる。
【００２４】
この接続解除手段６では、電動モータ６３を駆動させることにより回転軸に備えたピニオン６２と接続部材５に固定されたラック部材６１の歯合による連動機構を介して接続部材５を固定部材２１の外周面に沿って車両後方へ移動させ、これにより、固定側部材２１と可動側部材２２との接続状態が解除されるため、その後この状態で車両が衝突対象物に衝突すると、図３（ロ）、図４（ロ）に示すように、可動側部材２２が固定側部材２１の傾斜端面２１ａに沿って車両下向き斜め後方へ移動する。
【００２５】
従って、衝突対象物が歩行者である場合のような軽衝突時にはバンパステイ２が剛体として作用するのを防止し、これにより、衝突対象物に対する衝撃を軽減させることができるようになるという効果が得られる。
【００２６】
また、軽衝突時にはバンパステイ２の圧壊を回避することが可能であるため、修理費を軽減できるようになる。
【００２７】
また、可動側部材２２を固定側部材２１の傾斜端面２１ａに沿って車両下向き斜め後方へ移動させることで、エンジン等重要部品を損傷させる虞がなくなる。
【００２８】
また、固定側部材２１と可動側部材２２との接続状態が解除された軽衝突時に、固定側部材２１の傾斜端面に沿った可動側部材２２の車両斜め後方への移動を案内する案内手段８と、固定側部材２１の傾斜端面２１ａからの可動側部材２２の完全離脱を阻止するストッパ手段９を備えたことで、可動側部材２２を固定側部材２１の傾斜端面２１ａに沿って確実に車両下向き斜め後方へ移動させることができるようになる。
【００２９】
また、接続解除手段６によって固定側部材２１と可動側部材２２との接続状態を解除した状態で該固定側部材２１と可動側部材２２との接続状態を接続部材５より弱い保持力で保持する仮保持手段７を備えたことで、その後に車両が衝突するまで可動側部材２２の移動を阻止することができる。
また、接続解除手段６を接続部材５と一体に形成することで、部品点数の削減と構成の簡略化によるコストダウンが可能になる。
【００３０】
次に、他の実施例について説明する。この他の実施例の説明にあたっては、前記実施例１と同様の構成部分については図示を省略し、もしくは同一の符号を付けてその説明を省略し、相違点についてのみ説明する。
【実施例２】
【００３１】
この実施例２は、実施例１におけるバンパステイ構造の変形例を示すものであり、図４の作動状態を示す要部の縦断面図に示すように、緩衝部材４とバンパアーマチュア３の下面側をテーパ状にカットして逃げ部４１を形成した点が、上記実施例１とは相違したものである。
【００３２】
従って、この実施例２では、実施例１と同様の効果が得られる他、バンパフェイシャ１５の造形自由度が高くなるという追加の効果が得られる。
【００３３】
以上本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
【００３４】
例えば、実施例では、接続部材として、固定側部材２１と可動側部材２２との接続部に沿ってその外周を囲む方形に形成したが、係脱自在な係合ピンで接続するようにしてもよい。
【００３５】
また、実施例では、仮保持手段を備えたが、これを設けず、接続解除手段６で固定側部材２１と可動側部材２２との接続状態を解除すると、可動側部材２２をバンパアーマチュア３及び緩衝部材４と共にその自重で車両下向き斜め後方へ落下移動させるようにしてもよい。このようにすることで、バンパフェイシャ１５と緩衝部材４との間に隙間が形成されるため、軽衝突時における衝撃をバンパフェイシャ１５のみで吸収させることができ、これにより、衝突対象物に対する衝撃をさらに軽減させることができるようになる。なお、この場合は、可動側部材２２を現状復帰させる手段を備えることが望ましい。
【００３６】
また、実施例では、接続解除手段として、電動モータ６３を用いたが、電磁ソレノイドを用いるようにしてもよい。
【００３７】
また、実施例では、衝突荷重値予測手段として、車両前方を監視するカメラを用いたが、赤外線レーダーを用いるようにしてもよい。また、車速で判断するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】実施例１のバンパステイ構造を示す平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線における拡大縦断面図である。
【図３】実施例１のバンパステイ構造の作動状態を示す要部の斜視図である。
【図４】実施例１のバンパステイ構造の作動状態を示す要部の縦断面図である。
【図５】実施例２のバンパステイ構造の作動状態を示す要部の縦断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１ サイドメンバ
２ バンパステイ
２１ 固定部材
２１ａ 傾斜端面
２１ｂ 係合片
２２ 可動部材
２２ａ 傾斜端面
２２ｂ 摺動長孔
３ バンパアーマチュア
４ 緩衝部材
４１ 逃げ部
５ 接続部材
６ 接続解除手段
６１ ラック部材
６２ ピニオン
６３ 電動モータ
８ 案内手段
９ ストッパ手段
１０ 衝突予測手段
１１ 衝突荷重値予測手段
１２ カメラ
１３ 車速センサ
１４ 制御手段
１５ バンパフェイシャ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バンパステイ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の車体においてバンパステイはサイドメンバの前端部とバンパアーマチュアとの間に設置される。バンパステイはバンパに衝突荷重が加わった場合に、サイドメンバより先に潰れることにより衝突エネルギーを吸収し、サイドメンバを保護する機能を意図したものである。
（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００４−１８９１７１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来例のバンパステイ構造にあっては、車両衝突時の衝撃の大小に係わらすバンパステイの反力が一定であるため、軽衝突時にはバンパステイが圧壊せず、これにより、バンパフェイシャが衝撃吸収を妨げる剛体として作用してしまうと共に、衝突対象物を必要以上に損傷させることになるという問題があった。
【０００４】
本発明の解決しようとする課題は、軽衝突時におけるバンパステイが剛体として作用するのを防止し、衝突対象物に対する衝撃を軽減させることができるバンパステイ構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため請求項１記載のバンパステイ構造は、車体における左右両サイドメンバ前端面とバンパアーマチュアの後端面との間に配置されるバンパステイにおいて、前記バンパステイがサイドメンバ側に接続される固定側部材とバンパアーマチュア側に接続される可動側部材とで車両前後方向に２分割され、該固定側部材と可動側部材との接続部の端面が車両前後方向と直交する面に対し所定角度傾斜した傾斜端面に形成され、前記固定側部材と可動側部材とを接続する接続部材と、軽衝突時には前記固定側部材と可動側部材との接続状態を解除する接続解除手段と、が備えられていることを特徴とする手段とした。
【発明の効果】
【０００６】
本発明のバンパステイ構造では、上述のように、バンパステイがサイドメンバ側に接続される固定側部材とバンパアーマチュア側に接続される可動側部材とで車両前後方向に２分割され、該固定側部材と可動側部材との接続部の端面が車両前後方向と直交する面に対し所定角度傾斜した傾斜端面に形成され、固定側部材と可動側部材とを接続する接続部材と、軽衝突時には固定側部材と可動側部材との接続状態を解除する接続解除手段と、が備えられている構成としたことで、軽衝突時には、可動側部材が固定側部材の傾斜端面に沿って斜め車両後方へ後退する。
【０００７】
従って、軽衝突時におけるバンパステイが剛体として作用するのを防止し、衝突対象物に対する衝撃を軽減させることができるようになるという効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下にこの発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００９】
この実施例１のバンパステイ構造は、請求項１〜４、６、７、１０、１２に記載の発明に対応する。
【００１０】
まず、この実施例１のバンパステイ構造を図面に基づいて説明する。
【００１１】
図１はこの実施例１のバンパステイ構造を示す平面図、図２は図１のＡ−Ａ線における拡大縦断面図、図３は実施例１のバンパステイ構造の作動状態を示す要部の斜視図、図４は実施例１のバンパステイ構造の作動状態を示す要部の縦断面図である。
【００１２】
この実施例１のバンパステイ構造が適用された車両は、図１に示すように、左右一対のサイドメンバ１、１と、バンパステイ２、２と、バンパアーマチュア３と、緩衝部材４と、接続部材５と、接続解除手段６と、案内手段８と、ストッパ手段９と、衝突予測手段１０と、衝突荷重値予測手段１１と、カメラ１２と、車速センサ１３と、制御手段１４と、を備えている。
【００１３】
さらに詳述すると、上記バンパステイ２は、車体における左右両サイドメンバ１、１の前端面とバンパアーマチュア３の後端面との間に配置されることによって、バンパに衝突荷重が加わった場合に、サイドメンバ１より先に潰れることにより衝突エネルギーを吸収し、サイドメンバ１を保護する役目をなすもので車両前方から視て方形断面に形成されている。
【００１４】
そして、このバンパステイ２は、図２、３に示すように、サイドメンバ１側に接続される固定側部材２１とバンパアーマチュア３側に接続される可動側部材２２とで車両前後方向に２分割され、該固定側部材２１と可動側部材２２との接続部の端面が車両前後方向と直交する面に対し所定角度傾斜した傾斜端面に形成され、この実施例１では、固定側部材２１の傾斜端面２１ａが車両前方下側（路面側）を向くように形成されている。
【００１５】
上記接続部材５は、２分割された固定側部材２１と可動側部材２２とを接続する役目をなすもので、固定側部材２１と可動側部材２２との接続部に沿ってその外周を囲む方形に形成されている。
【００１６】
上記接続解除手段６は、車両の軽衝突時に固定側部材２１と可動側部材２２との接続状態を解除する役目をなすもので、接続部材５の上面側に一端が接続固定されたラック部材６１と、このラック部材６１と歯合するピニオン６２を回転軸に備えた電動モータ６３とで構成され、この電動モータ６３を駆動させることにより接続部材５を固定部材２１の外周面に沿って車両後方へ移動させ、これにより、固定側部材２１と可動側部材２２との接続状態を解除するようになっている。
【００１７】
上記案内手段８は、図４に示すように、固定側部材２１と可動側部材２２との接続状態が解除された軽衝突時に、固定側部材２１の傾斜端面に沿った可動側部材２２の車両斜め後方への移動を案内する役目をなすもので、可動側部材２２の傾斜端面２２ａにその傾斜方向に沿って形成された摺動長孔２２ｂと、固定側部材２１の傾斜端面２１ａの下端部に突出形成されていて、摺動長孔２２ｂに係合して摺動する係合片２１ｂとで構成されている。
【００１８】
上記ストッパ手段９は、固定側部材２１と可動側部材２２との接続状態が解除された軽衝突時に、固定側部材２１の傾斜端面２１ａからの可動側部材２２の完全離脱を阻止する役目をなすもので、上記摺動長孔２２ｂの下端部で上記係合片２１ｂの摺動が停止されることでストッパ手段９の役目を果たすようになっている。
【００１９】
上記衝突予測手段１０は、衝突対象物に対する衝突回避が不可能であるか否かを予測する役目をなし、上記衝突荷重値予測手段１１は、車両衝突時における衝突荷重の大きさを予測する役目をなすもので、図１に示すように、上記カメラ１２で得られた衝突対象物までの距離と上記車速センサ１３で検出された車速から、衝突対象物への衝突前にブレーキ操作による車両停止が不可能であるか否かを予測する。
【００２０】
上記制御手段１４は、衝突荷重値予測手段１１で予測された衝突荷重予測値が所定値以下（軽衝突予測）で有り、かつ、衝突予測手段１０で衝突が不可能と予測された場合に接続解除手段６を作動させるように構成されている。
【００２１】
次に、この実施例１の作用・効果を説明する。
【００２２】
この実施例１のバンパステイ構造では上述のように構成されるため、衝突予測手段１０で衝突が不可能との予測がなされない場合、または、衝突予測手段１０で衝突が不可能であると予測されても、衝突荷重値予測手段１１で予測された衝突荷重予測値が所定値を超えている（重衝突予測）場合は、図３（イ）、図４（イ）に示すように、制御手段１４は作動せず、これにより、接続部材５による固定側部材２１に対する可動側部材２２の接続状態が維持される。
従って、バンパステイ２の圧壊による十分な衝撃吸収量を確保することができる。
【００２３】
また、制御手段１４において、衝突荷重値予測手段１１で予測された衝突荷重予測値が所定値以下（軽衝突予測）で有り、かつ、衝突予測手段１０で衝突が不可能と予測された場合にのみ、接続解除手段６を作動させる。
【００２４】
この接続解除手段６では、電動モータ６３を駆動させることにより回転軸に備えたピニオン６２と接続部材５に固定されたラック部材６１の歯合による連動機構を介して接続部材５を固定部材２１の外周面に沿って車両後方へ移動させ、これにより、固定側部材２１と可動側部材２２との接続状態が解除されるため、その後この状態で車両が衝突対象物に衝突すると、図３（ロ）、図４（ロ）に示すように、可動側部材２２が固定側部材２１の傾斜端面２１ａに沿って車両下向き斜め後方へ移動する。
【００２５】
従って、衝突対象物が歩行者である場合のような軽衝突時にはバンパステイ２が剛体として作用するのを防止し、これにより、衝突対象物に対する衝撃を軽減させることができるようになるという効果が得られる。
【００２６】
また、軽衝突時にはバンパステイ２の圧壊を回避することが可能であるため、修理費を軽減できるようになる。
【００２７】
また、可動側部材２２を固定側部材２１の傾斜端面２１ａに沿って車両下向き斜め後方へ移動させることで、エンジン等重要部品を損傷させる虞がなくなる。
【００２８】
また、固定側部材２１と可動側部材２２との接続状態が解除された軽衝突時に、固定側部材２１の傾斜端面に沿った可動側部材２２の車両斜め後方への移動を案内する案内手段８と、固定側部材２１の傾斜端面２１ａからの可動側部材２２の完全離脱を阻止するストッパ手段９を備えたことで、可動側部材２２を固定側部材２１の傾斜端面２１ａに沿って確実に車両下向き斜め後方へ移動させることができるようになる。
【００２９】
また、接続解除手段６によって固定側部材２１と可動側部材２２との接続状態を解除した状態で該固定側部材２１と可動側部材２２との接続状態を接続部材５より弱い保持力で保持する仮保持手段７を備えたことで、その後に車両が衝突するまで可動側部材２２の移動を阻止することができる。
また、接続解除手段６を接続部材５と一体に形成することで、部品点数の削減と構成の簡略化によるコストダウンが可能になる。
【００３０】
次に、他の実施例について説明する。この他の実施例の説明にあたっては、前記実施例１と同様の構成部分については図示を省略し、もしくは同一の符号を付けてその説明を省略し、相違点についてのみ説明する。
【実施例２】
【００３１】
この実施例２は、実施例１におけるバンパステイ構造の変形例を示すものであり、図４の作動状態を示す要部の縦断面図に示すように、緩衝部材４とバンパアーマチュア３の下面側をテーパ状にカットして逃げ部４１を形成した点が、上記実施例１とは相違したものである。
【００３２】
従って、この実施例２では、実施例１と同様の効果が得られる他、バンパフェイシャ１５の造形自由度が高くなるという追加の効果が得られる。
【００３３】
以上本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
【００３４】
例えば、実施例では、接続部材として、固定側部材２１と可動側部材２２との接続部に沿ってその外周を囲む方形に形成したが、係脱自在な係合ピンで接続するようにしてもよい。
【００３５】
また、実施例では、仮保持手段を備えたが、これを設けず、接続解除手段６で固定側部材２１と可動側部材２２との接続状態を解除すると、可動側部材２２をバンパアーマチュア３及び緩衝部材４と共にその自重で車両下向き斜め後方へ落下移動させるようにしてもよい。このようにすることで、バンパフェイシャ１５と緩衝部材４との間に隙間が形成されるため、軽衝突時における衝撃をバンパフェイシャ１５のみで吸収させることができ、これにより、衝突対象物に対する衝撃をさらに軽減させることができるようになる。なお、この場合は、可動側部材２２を現状復帰させる手段を備えることが望ましい。
【００３６】
また、実施例では、接続解除手段として、電動モータ６３を用いたが、電磁ソレノイドを用いるようにしてもよい。
【００３７】
また、実施例では、衝突荷重値予測手段として、車両前方を監視するカメラを用いたが、赤外線レーダーを用いるようにしてもよい。また、車速で判断するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】実施例１のバンパステイ構造を示す平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線における拡大縦断面図である。
【図３】実施例１のバンパステイ構造の作動状態を示す要部の斜視図である。
【図４】実施例１のバンパステイ構造の作動状態を示す要部の縦断面図である。
【図５】実施例２のバンパステイ構造の作動状態を示す要部の縦断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１ サイドメンバ
２ バンパステイ
２１ 固定部材
２１ａ 傾斜端面
２１ｂ 係合片
２２ 可動部材
２２ａ 傾斜端面
２２ｂ 摺動長孔
３ バンパアーマチュア
４ 緩衝部材
４１ 逃げ部
５ 接続部材
６ 接続解除手段
６１ ラック部材
６２ ピニオン
６３ 電動モータ
８ 案内手段
９ ストッパ手段
１０ 衝突予測手段
１１ 衝突荷重値予測手段
１２ カメラ
１３ 車速センサ
１４ 制御手段
１５ バンパフェイシャ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体における左右両サイドメンバ前端面とバンパアーマチュアの後端面との間に配置されるバンパステイにおいて、
前記バンパステイがサイドメンバ側に接続される固定側部材とバンパアーマチュア側に接続される可動側部材とで車両前後方向に２分割され、該固定側部材と可動側部材との接続部の端面が車両前後方向と直交する面に対し所定角度傾斜した傾斜端面に形成され、
前記固定側部材と可動側部材とを接続する接続部材と、軽衝突時には前記固定側部材と可動側部材との接続状態を解除する接続解除手段と、が備えられていることを特徴とするバンパステイ構造。
【請求項２】
請求項１に記載のバンパステイ構造において、前記固定側部材と可動側部材との接続状態が解除された軽衝突時に、前記固定側部材の傾斜端面に沿った前記可動側部材の車両斜め後方への移動を案内する案内手段と、前記固定側部材の傾斜端面からの前記可動側部材の完全離脱を阻止するストッパ手段と、が備えられていることを特徴とするバンパステイ構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載のバンパステイ構造において、前記接続部材は前記固定側部材と可動側部材との接続部外周を囲む状態に備えられ、
前記接続解除手段は前記接続部材を車両前後いずれかの方向に移動させることにより該固定側部材と可動側部材との接続状態を解除させるように構成されていることを特徴とするバンパステイ構造。
【請求項４】
請求項３に記載のバンパステイ構造において、前記解除手段が電動モータで構成されていることを特徴とするバンパステイ構造。
【請求項５】
請求項３に記載のバンパステイ構造において、前記解除手段が電磁ソレノイドで構成されていることを特徴とするバンパステイ構造。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載のバンパステイ構造において、車両衝突時における衝突荷重の大きさを予測する衝突荷重値予測手段と、該衝突荷重値予測手段で予測された衝突荷重予測値が所定値以下である時は前記接続解除手段を作動させる制御手段が備えられていることを特徴とするバンパステイ構造。
【請求項７】
請求項６項に記載のバンパステイ構造において、前記衝突荷重値予測手段は、車両前方を監視するカメラの映像から予測するように構成されていることを特徴とするバンパステイ構造。
【請求項８】
請求項６項に記載のバンパステイ構造において、前記衝突荷重値予測手段は、車両前方を監視する赤外線レーダーで得られた情報から予測するように構成されていることを特徴とするバンパステイ構造。
【請求項９】
請求項７または８に記載のバンパステイ構造において、前記衝突荷重値予測手段は、カメラまたは赤外線レーダーで得られた衝突対象物によって衝突荷重値が予測されるように構成されていることを特徴とするバンパステイ構造。
【請求項１０】
請求項９に記載のバンパステイ構造において、前記カメラまたは赤外線レーダーで得られた衝突対象物までの距離とその時の車速から衝突対象物への衝突前にブレーキ操作による車両停止が不可能であるか否かを予測する衝突予測手段が備えられ、
前記制御手段は、前記衝突荷重値予測手段で予測された衝突荷重予測値が所定値以下で有り、かつ、前記衝突予測手段で衝突が不可能と予測された場合に前記接続解除手段を作動させるように構成されていることを特徴とするバンパステイ構造。
【請求項１１】
請求項６に記載のバンパステイ構造において、前記衝突荷重値予測手段が、車速で判断するように構成されていることを特徴とするバンパステイ構造。
【請求項１２】
請求項１〜１１のいずれか１項に記載のバンパステイ構造において、前記固定側部材の傾斜端面が路面側を向くように形成されていることを特徴とするバンパステイ構造。
【請求項１】
車体における左右両サイドメンバ前端面とバンパアーマチュアの後端面との間に配置されるバンパステイにおいて、
前記バンパステイがサイドメンバ側に接続される固定側部材とバンパアーマチュア側に接続される可動側部材とで車両前後方向に２分割され、該固定側部材と可動側部材との接続部の端面が車両前後方向と直交する面に対し所定角度傾斜した傾斜端面に形成され、
前記固定側部材と可動側部材とを接続する接続部材と、軽衝突時には前記固定側部材と可動側部材との接続状態を解除する接続解除手段と、が備えられていることを特徴とするバンパステイ構造。
【請求項２】
請求項１に記載のバンパステイ構造において、前記固定側部材と可動側部材との接続状態が解除された軽衝突時に、前記固定側部材の傾斜端面に沿った前記可動側部材の車両斜め後方への移動を案内する案内手段と、前記固定側部材の傾斜端面からの前記可動側部材の完全離脱を阻止するストッパ手段と、が備えられていることを特徴とするバンパステイ構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載のバンパステイ構造において、前記接続部材は前記固定側部材と可動側部材との接続部外周を囲む状態に備えられ、
前記接続解除手段は前記接続部材を車両前後いずれかの方向に移動させることにより該固定側部材と可動側部材との接続状態を解除させるように構成されていることを特徴とするバンパステイ構造。
【請求項４】
請求項３に記載のバンパステイ構造において、前記解除手段が電動モータで構成されていることを特徴とするバンパステイ構造。
【請求項５】
請求項３に記載のバンパステイ構造において、前記解除手段が電磁ソレノイドで構成されていることを特徴とするバンパステイ構造。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載のバンパステイ構造において、車両衝突時における衝突荷重の大きさを予測する衝突荷重値予測手段と、該衝突荷重値予測手段で予測された衝突荷重予測値が所定値以下である時は前記接続解除手段を作動させる制御手段が備えられていることを特徴とするバンパステイ構造。
【請求項７】
請求項６項に記載のバンパステイ構造において、前記衝突荷重値予測手段は、車両前方を監視するカメラの映像から予測するように構成されていることを特徴とするバンパステイ構造。
【請求項８】
請求項６項に記載のバンパステイ構造において、前記衝突荷重値予測手段は、車両前方を監視する赤外線レーダーで得られた情報から予測するように構成されていることを特徴とするバンパステイ構造。
【請求項９】
請求項７または８に記載のバンパステイ構造において、前記衝突荷重値予測手段は、カメラまたは赤外線レーダーで得られた衝突対象物によって衝突荷重値が予測されるように構成されていることを特徴とするバンパステイ構造。
【請求項１０】
請求項９に記載のバンパステイ構造において、前記カメラまたは赤外線レーダーで得られた衝突対象物までの距離とその時の車速から衝突対象物への衝突前にブレーキ操作による車両停止が不可能であるか否かを予測する衝突予測手段が備えられ、
前記制御手段は、前記衝突荷重値予測手段で予測された衝突荷重予測値が所定値以下で有り、かつ、前記衝突予測手段で衝突が不可能と予測された場合に前記接続解除手段を作動させるように構成されていることを特徴とするバンパステイ構造。
【請求項１１】
請求項６に記載のバンパステイ構造において、前記衝突荷重値予測手段が、車速で判断するように構成されていることを特徴とするバンパステイ構造。
【請求項１２】
請求項１〜１１のいずれか１項に記載のバンパステイ構造において、前記固定側部材の傾斜端面が路面側を向くように形成されていることを特徴とするバンパステイ構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００８−２６５６２８（Ｐ２００８−２６５６２８Ａ）
【公開日】平成２０年１１月６日（２００８．１１．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１１３６０４（Ｐ２００７−１１３６０４）
【出願日】平成１９年４月２４日（２００７．４．２４）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【公開日】平成２０年１１月６日（２００８．１１．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年４月２４日（２００７．４．２４）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
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