パイプ孔塞ぎプラグ
【課題】この発明は、パイプ取付部の構造に自由度を持たせることができ、取り付けが容易で、見栄えを良くすることができるパイプ孔塞ぎプラグを提供することを課題とする。
【解決手段】支持部（パイプ）の端部を扁平に潰した固定端をフレームに固定し、その固定端覆う筐体（カバー部材）の挿通孔に支持部を通したとき、支持部と挿通孔との間に形成される隙間を塞ぐプラグ１は、筐体の表面側に対向する略円環状の鍔部２、この鍔部２の筐体に対向する裏面から挿通孔を通って筐体の裏面側まで延びた略円筒形の筒部４、および筐体の裏面側まで延びた筒部４の外周面から外側に突出した爪部６を一体に有する。筒部４および爪部６には、２つの対向するスリット８が形成され、支持部にプラグ１を装着する際、支持部の扁平にされた固体端および断面略楕円形の肩部を受け入れる。
【解決手段】支持部（パイプ）の端部を扁平に潰した固定端をフレームに固定し、その固定端覆う筐体（カバー部材）の挿通孔に支持部を通したとき、支持部と挿通孔との間に形成される隙間を塞ぐプラグ１は、筐体の表面側に対向する略円環状の鍔部２、この鍔部２の筐体に対向する裏面から挿通孔を通って筐体の裏面側まで延びた略円筒形の筒部４、および筐体の裏面側まで延びた筒部４の外周面から外側に突出した爪部６を一体に有する。筒部４および爪部６には、２つの対向するスリット８が形成され、支持部にプラグ１を装着する際、支持部の扁平にされた固体端および断面略楕円形の肩部を受け入れる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、パイプを扁平に潰した固定端を覆うカバー部材に形成した挿通孔とこの挿通孔を通るパイプの外周面との間の隙間を塞ぐパイプ孔塞ぎプラグに係り、特に、バスの昇降口に沿って取り付けられるグリップバーの取り付けに使用するパイプ孔塞ぎプラグに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、グリップバーとして、バー本体を樹脂カバーで被覆した手摺りバーが知られている（例えば、特許文献１参照。）。バー本体を円筒形にした場合、樹脂カバーがバー本体に対して回転すると、手摺を掴んだ手が回転してしまい、不安定になる。このため、特許文献１の手摺りバーには、樹脂カバーのバー本体に対する回転を防止するための係止部材が取り付けられている。
【０００３】
この係止部材は、バー本体と樹脂カバーそれぞれに同軸に重なる形状で形成された取付孔に挿入配置され、バー本体と樹脂カバーの相対的な回転を禁止する。これにより、樹脂カバーがバー本体に対して回転することを防止でき、手摺りバーを安心して掴むことができる。
【特許文献１】実開平４−２３７３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述した手摺りバーは、例えば、浴室の壁などに固設されて使用される。つまり、この種の手摺りバーは、人が直接手で触れて使うものであるため、掴み易くする必要があり、十分な取付強度を有する必要があり、見栄えも良くする必要がある。
【０００５】
このため、手摺りバーの取り付け部の構造にも、この種の配慮が必要であり、その分、設計の自由度も低くなる。
【０００６】
この発明の目的は、パイプ取付部の構造に自由度を持たせることができ、取り付けが容易で、見栄えを良くすることができるパイプ孔塞ぎプラグを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、この発明のパイプ孔塞ぎプラグは、パイプを扁平に潰した固定端を覆うカバー部材に形成した該固定端を挿通可能な大きさの略円形の挿通孔と、この挿通孔を通る上記パイプの潰されていない円筒部分の外周面と、の間の隙間を塞ぐための弾性を有するパイプ孔塞ぎプラグであって、上記パイプを挿通するための上記円筒部分と略同径の第１孔を有するとともに、上記カバー部材の上記固定端と反対側の表面に対向して配置され、上記隙間を上記カバー部材の上記表面側から塞ぐ略円環状の鍔部と、上記カバー部材の表面に対向した上記鍔部の裏面から上記挿通孔を通って上記カバー部材の裏面側まで延設され、上記パイプを挿通する第２孔を有するとともに、この第２孔が上記パイプの上記円筒部分から上記固定端に向けて徐々に扁平に広がる肩部に対向する、略円筒形の筒部と、上記カバー部材の裏面側に延びた上記筒部の外周面から外側に突出し、上記カバー部材の裏面に係合することで、当該パイプ孔塞ぎプラグを上記カバー部材に係合せしめる爪部と、を一体に有し、上記筒部は、上記パイプを上記固定端側から上記第２孔に挿通するとき、当該筒部が外側に広がる方向に大きく変形しないように上記固定端を受け入れるとともに上記肩部を受け入れるスリットを有し、このスリットに上記肩部を受け入れた状態から、当該パイプ孔塞ぎプラグを上記パイプに対して相対的に回転させたときに、上記スリットから外れた上記肩部によって押し広げられて上記爪部を外側に広げるように変形する。
【発明の効果】
【０００８】
（請求項１）この発明によると、パイプ取付部の構造に自由度を持たせることができ、取り付けが容易で、見栄えを良くすることができる。
【０００９】
（請求項２）この発明によると、鍔部がパイプに密着して隙間を塞ぐことができる。
【００１０】
（請求項３）この発明によると、パイプの挿通を容易にできる。
【００１１】
（請求項４）この発明によると、爪部の挿通を容易にできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図面を参照しつつ、この発明の実施の形態について説明する。
図１には、本実施の形態の車両の一例として、バス１０を左斜め前方から見た斜視図を示してある。以下の説明では、バス１０の進行方向を前方とし、それを基準としてバス１０の左右を定め、更に重力の方向を下方とし、バス１０の中心に向かう方向を内側方向、その逆を外側方向とする。
【００１３】
このバス１０は、前方に運転席１２を備え、運転席１２の左側に乗降口１４を有する。乗降口１４には、スイングドア１５が取り付けられている。このスイングドア１５は、バス１０の側面とほぼ平行を保ったまま後方に開扉される。
【００１４】
また、このバス１０は、いわゆるハイデッカーと呼ばれる観光用バスで、客席用座席１８が標準車と比較して高い位置に設置されている。客席用座席１８は、図２に示すように客席用床面２０上に左右に２席ずつ並べてバス１０の後部まで取り付けられており、客席用床面２０の中央には前後方向に沿って、車室内通路２２がバス１０の後部まで設けられている。図２は、乗降口１４付近を上方より見た図である。
【００１５】
乗降口１４から車室内通路２２までは、乗降用通路２３が設けられている。乗降用通路２３はステップ２４を備え、乗降口１４から車室内通路２２の高さまで上昇しながらなだらかに湾曲する通路となっている。ステップ２４は、中段に踊り場を備え、各踏み板は、乗降用通路２３の屈曲に合わせて、その向きと形状が適宜形成されている。かかる乗降用通路２３の屈曲内側、すなわちバス１０の後方側には、サービスボックス３０が設置してある。
【００１６】
サービスボックス３０は、図３に示すように、縦長の箱体で、内部に設けられたフレーム３２と、壁体を構成する筐体３４と、外表面に取り付けられたグリップバー（手摺り）３６などを備えている。図３は、サービスボックス３０の正面を示し、図７は、乗降口１４側から見たサービスボックス３０を示す。
【００１７】
フレーム３２は金属製で、図４に示すように台座部３７と、台座部３７上に立ち上げられた支柱３８などから構成してあり、図３に点線で示すように客席用床面２０上に設置されている。台座部３７は、前方に屈曲部２８を備え、客席用床面２０上にボルトなどで固定される。支柱３８は、台座部３７上に車幅方向に２本設けられており、筐体３４を固定するボルト用の取付孔を備えている。２本の支柱３８はサービスボックス３０の上部まで延びており、車幅方向内側の支柱３８には、ブラケット３９がほぼ高さ方向の中間位置に設けられている。ブラケット３９は、後述するようにグリップバー３６の上部が支持部５３を介して取り付けられる部材である。
【００１８】
筐体３４は、例えば射出成形による合成樹脂製で、フレーム３２に設けられたボルト孔などを用いて固定、支持されている。筐体３４は、図３に示す正面、すなわちバス１０の前方側に向いた面から、側面、つまりバス１０の内側に向いた面（図６）にかけて図２、及び図７に示すようにほぼ円弧状に湾曲している。かかる筐体３４の正面から側面にかけての湾曲は、乗降用通路２３の湾曲とほぼ同一の形状に形成されている。
【００１９】
筐体３４の正面から側面にかけての乗降用通路２３に面した側（以下、「通路側側面」とする）には、上部蓋体４０、下部蓋体４１、右横蓋体４２が設けられている。上部蓋体４０は、２箇所の角に丸みを有するほぼ三角形状で、左上部から下縁にかけて、グリップバー３６に沿って、上部蓋体４０を開閉させた際グリップバー３６に干渉しないように形成されている。上部蓋体４０は、左上方にノブ４３を具え、ノブ４３を引くと手前に開き、図５に示す上部収納室４４が開放されるようになっている。上部収納室４４は、筐体３４の内部に、点線で示すように矩形に形成されている。
【００２０】
下部蓋体４１は、右上縁がグリップバー３６に沿って形成してあり、下縁は、乗降用通路２３に形成されたステップ２４の傾斜に沿わせて形成してある。下部蓋体４１は、左側にノブ４５を備え、ノブ４５を引くと手前に開き、図５に示す下部収納室４６が開放される。下部収納室４６は、筐体３４の内部に、点線で示すように矩形で底面に段差を有して形成されている。
【００２１】
右横蓋体４２は、ほぼ四角形で、ノブ４７を具え、ノブ４７を引くと手前に開き、図５に示す右横収納室４８が開放される。
【００２２】
グリップバー３６は、全体がＳ字状の金属製のパイプからなり、図３、及び図７に示すようにサービスボックス３０の通路側側面に沿って取り付けられている。具体的には、グリップバー３６は、乗降口１４の近傍に位置した下端からほぼ垂直に立ち上がり、バス１０の内方に向かうと共にバス１０の後方側に湾曲し、グリップバー３６の中央付近から徐々に再び上方に向き、車室内通路２２の近傍に位置するように形成されている。
【００２３】
グリップバー３６は、図６に示すように上部においてグリップバー３６から側方に分岐するように形成された支持部５３を介してフレーム３２のブラケット３９に取り付けてある。また、下部においては、グリップバー３６から側方に分岐するように形成された支持部５４を介して取付金具５０にボルト６０で取り付けてある。
【００２４】
取付金具５０は、図３に示すようにドア１５の上下アーム１７の間に位置し、図８に示すようにドア駆動機構１６の駆動軸１９を避けるように湾曲して乗降用通路２３の車両後方側の壁体５２にボルト６１で固定されている。図８は、図３のＦ８−Ｆ８線における断面図である。
【００２５】
更に、筐体３４は、図７に示すようにグリップバー３６の下方では、グリップバー３６の外側縁とほぼ同一面となるように形成してあり、かつグリップバー３６の外表面から所定の間隔があくように内側に凹ませて形成されている。すなわち、境界線５６の下側では、グリップバー３６と同一面となるよう筐体３４は前方に膨出し、境界線５６の上側では、所定の間隔分内方に下がって厚みが薄く形成されている。したがってグリップバー３６は、筐体３４の下部の外表面から突出することなく、グリップバー３６の長さ方向にわたってグリップバー３６の周囲に所定の間隙を有して設けられている。
【００２６】
グリップバー３６は、ブラケット３９を介してフレーム３２に上部が固定してあり、取付金具５０を介して乗降用通路２３の壁体５２に下部が固定してあるので、乗降客の昇降に関してこれを保持するに十分な強度を備えている。筐体３４は合成樹脂製で、フレーム３２に取り付ける構成としたため、任意な形状に形成でき、乗降用通路２３をなだらかに湾曲させることができる。これにより、乗降客の昇降を円滑にできる。また、筐体３４は、グリップバー３６を固定する２本の支持部５３、５４の固定端（後述する）を覆うカバー部材として機能する。
【００２７】
グリップバー３６が、乗降用通路２３の全体にわたり、乗降用通路２３に沿って連続して設けられているので、グリップバー３６を用いて乗降客は安全に乗降用通路２３を昇降できる。グリップバー３６の下部の筐体３４を、グリップバー３６と同一面に形成したので、グリップバー３６が筐体３４から突出して設けられることがない。更に膨出させた部分をサービスボックス３０の収納室として利用したので、サービスボックス３０の収納容量を拡大できる。
【００２８】
図９には、グリップバー３６の下部を取付金具５０に取り付けるための支持部５４の部分拡大斜視図を示してある。また、図１０には、支持部５４にプラグ１を装着した状態の部分拡大斜視図を示してある。本発明のこのプラグ１は、支持部５４を挿通する筐体３４の挿通孔３４ａと支持部５４との間の隙間Ｓ（図８）を塞ぐ目的で設けられる。この隙間Ｓは、支持部５４と挿通孔３４ａの軸心が一致しない場合などにおける両者の接触を防止する。なお、図８では、プラグ１の図示を省略してある。
【００２９】
ここでは、グリップバー３６の下部を固定する支持部５４のためのプラグ１について代表して説明するが、上部の支持部５３に装着するプラグも同様の構造を有するとともに同様に機能するものである。なお、支持部５４は本発明の実施の形態に係るパイプであり、プラグ１は本発明の実施の形態に係るパイプ孔塞ぎプラグとして機能する。
【００３０】
つまり、このプラグ１は、支持部５４が通る筐体３４の略円形の挿通孔３４ａと、支持部５４の後述する円筒部分５４ａの外周面と、の間の隙間Ｓを塞ぐために設けられる。なお、このプラグ１は、支持部５４の端部を扁平に潰した比較的幅広の固定端５４ｃを通して図１０に示すように支持部５４に装着する必要があるため、例えばゴムなどの弾性を有する材料によって形成されている。当然のことながら、筐体３４の挿通孔３４ａも、支持部５４の固定端５４ｃを挿通可能な大きさに形成されている。このため、図８に示すように、挿通孔３４ａと円筒部分５４ａの外周面との間には、上述した隙間Ｓが必然的に形成されることになる。
【００３１】
支持部５４は、図９に示すように、グリップバー３６から分岐するように溶接された潰されていない円筒部分５４ａ、グリップバー３６から離れた支持部５４の先端を扁平に潰した固定端５４ｃ、および円筒部分５４ａから固定端５４ｃに向けて徐々に扁平に広がる肩部５４ｂを有する。プラグ１は、図１０に示すように、肩部５４ｂの部位で支持部５４に装着されて使用される。また、支持部５４の固定端５４ｃには、上述した取付金具５０に支持部５４を締結固定するためのボルト６０を挿通する２つのボルト孔６２が形成されている。
【００３２】
以下、本実施の形態のプラグ１の構造について、図１１乃至図１３を参照して詳細に説明する。図１１には、プラグ１の拡大斜視図を示してあり、図１２には、プラグ１を支持部５４の固定端５４ｃ（ここでは図示せず）側から見た外観図を示してある。また、図１３には、プラグ１を図１２の線XIII-XIIIで切断した断面図を示してある。なお、図１３では、筐体３４の挿通孔３４ａ近傍を破線で示すとともに、支持部５４を破線で示し、プラグ１を取り付けた際の変形したプラグ１の外縁を破線で示してある。
【００３３】
プラグ１は、筐体３４の表面３４ｆ側に対向して配置される略円環板状の鍔部２、筐体３４の挿通孔３４ａに挿通配置される略円筒形の筒部４、および筒部４の外周面から外側に突出して筐体３４の裏面３４ｒに係合する爪部６を一体に有する。プラグ１は、例えば、弾性を有するゴムにより形成される。
【００３４】
より詳細には、鍔部２は、この発明の第１孔として機能する略円形の嵌入孔２ａを有する。嵌入孔２ａは、支持部５４の円筒部分５４ａの外径と略同径、好ましくは円筒部分５４ａの外径より僅かに小さい径を有する。嵌入孔２ａの径を円筒部分５４ａの外径より僅かに小さくすることで、プラグ１を支持部５４に装着したとき、嵌入孔２ａの内縁が円筒部分５４ａの外周面に密着する。これにより、鍔部２を筐体３４の表面３４ａ側、すなわちグリップバー３６側に配置した状態で、上述した隙間Ｓを確実に塞ぐことができ、この部分の見栄えを良くすることができる。
【００３５】
しかしながら、この嵌入孔２ａには、支持部５４を比較的幅広の固定端５４ｃから円筒部分５４ａまで挿通しなければならないため、嵌入孔２ａは、外側に広がるように比較的大きく弾性変形する必要がある。このため、鍔部２を弾性変形し易くする目的で、嵌入孔２ａの部位における鍔部２の軸方向に沿った厚さｔ（図１３参照）は、必要最小限の厚さにされている。
【００３６】
筒部４は、後述するように筐体３４の挿通孔３４ａに挿通される。つまり、筒部４は、筐体３４の表面３４ｆに対向した鍔部２の裏面から一体に延び、挿通孔３４ａを通って筐体３４の裏面３４ｒ側まで延設されている。また、筒部４は、上述した鍔部２の嵌入孔２ａと同軸で且つ上述した支持部５４の円筒部分５４ａの外径より僅かに大きい径を有する長孔４ａを有する。この長孔４ａは、支持部５４を挿通するこの発明の第２孔として機能する。そして、この筒部４の長孔４ａが支持部５４の肩部５４ｂに対向するように、プラグ１の支持部５４に対する軸方向に沿った位置が決められている。
【００３７】
爪部６は、筐体３４の裏面３４ｒ側で、筒部４の外周面から外側に突出した傘状に形成されている。この爪部６は、プラグ１を挿通孔３４ａに挿通する際の案内面として機能するテーパー面６ａを有する。このテーパー面６ａは、筒部４の鍔部２から離間した端部４ｂから筐体３４の裏面３４ｒに向けて外側に広がるように傾斜している。この爪部６は、後述する方法で、プラグ１を挿通孔３４ａと支持部５４との間に装着して筒部４を変形させた状態（図１３に破線で示す状態）で、筐体３４の挿通孔３４ａの周辺部近くで筐体３４の裏面３４ｒに係合し、プラグ１を筐体３４の挿通孔３４ａに固定するよう機能する。
【００３８】
なお、爪部６の筒部４からの突出高さ、すなわちテーパー面６ａの端部４ｂから最も離れた大径部分の外径は、筐体３４の挿通孔３４ａの径と略同じ大きさにされている。つまり、爪部６の突出高さは、例えば、図１３に実線で示すようにプラグ１だけを挿通孔３４ａに挿通する際には、爪部６が挿通孔３４ａを容易に通過可能な程度の突出高さに設計されている。このため、支持部５４をプラグの長孔４ａに挿通した状態でプラグ１を筐体３４の挿通孔３４ａに挿通せしめる場合にも、爪部６が挿通孔３４ａの縁に引っ掛かってプラグ１が大きく変形することはない。
【００３９】
また、上述した筒部４には、支持部５４を長孔４ａに挿通する際に固定端５４ｃおよび肩部５４ｂを順次受け入れる２つのスリット８が形成されている。これら２つのスリット８は、プラグ１の中心軸に対して対象な位置に形成されており、筒部４の端部４ｂから鍔部２の少し手前まで延びている。なお、これらスリット８は、筒部４とともに、上述した爪部６を２分割するように爪部６の軸方向に沿った全長にわたって延びている。
【００４０】
これら２つのスリット８は、支持部５４を固定端５４ｃ側から鍔部２の嵌入孔２ａを介して筒部４の長孔４ａに挿通するとき、当該筒部４が外側に広がる方向に大きく変形しないよう、固体端５４ｃおよび肩部５４ｂを順に受け入れる。そして、これらスリット８に肩部５４ｂを受け入れた状態から、プラグ１を支持部５４に対して相対的に略９０度回転させて、肩部５４ｂをスリット８から外れた位置に配置する。これにより、筒部４が長孔４ａの内面側から肩部５４ｂによって押し広げられて、爪部６が外側に広げられる。
【００４１】
以下、上述した構造のプラグ１を隙間Ｓに装着する方法について、主に、図１４および図１５を参照して説明する。
図１４には、支持部５４に装着したプラグ１を筐体３４の挿通孔３４ａに挿通した状態を筐体３４の裏面３４ｒ側からみた部分断面図を示してあり、図１５には、図１４の状態からプラグ１を支持部５４を中心に略９０度回転させた状態を筐体３４の裏面３４ｒ側からみた部分断面図を示してある。つまり、図１４、１５では、支持部５４を肩部５４ｂで切断した断面として図示してある。肩部５４ｂは、断面略円形の円筒部分５４ａから扁平な固定端５４ｃに至る中途部に位置するため、その断面形状は、略楕円形となっている。
【００４２】
プラグ１を隙間Ｓに装着する場合、まず、図１０に示すように、支持部５４にプラグ１を取り付ける。この場合、プラグ１の２つのスリット８の位置に固定端５４ｃの幅広側が位置するようにプラグ１の支持部５４に対する回転方向位置を決め、固定端５４ｃを鍔部２の表面側から嵌入孔２ａに押し込む。上述したように、鍔部２の嵌入孔２ａの厚さｔが薄くされているため、このとき嵌入孔２ａは容易に押し広げられる。
【００４３】
そして、固定端５４ｃが２つのスリット８に受け入れられて、さらに、固定端５４ｃが筒部４の端部４ｂを超えたとき、支持部５４の肩部５４ｂがスリット８に受け入れられる。このように、スリット８を利用してプラグ１を支持部５４に装着することで、プラグ１の装着時における変形を殆ど無くすことができ、プラグ１の装着を容易にできるとともに、プラグ１の破損を防止できる。また、プラグ１を支持部５４に装着した状態で、肩部５４ｂがスリット８に受け入れられるため、プラグ１の軸方向位置を概ね位置決めすることができ、プラグ１の回転方向位置も位置決めできる。この状態を図１０に示す。
【００４４】
図１０の状態では、略楕円形断面を有する肩部５４ｂの長軸が２つのスリット８に嵌入する方向に延びているため、プラグ１の筒部４の変形が殆どなく、爪部６も外側に広がる方向に変形していない。むしろ、この状態で、筒部４が肩部５４ｂによって外側に押し広げられると、爪部６は、図１４に示すように内側に変形する。
【００４５】
さらに、この状態から、支持部５４の固定端５４ｃを筐体３４の表面３４ｆ側から挿通孔３４ａに挿通し、筐体３４の裏面３４ｒ側にある上述した取付金具５０に２本のボルト６０を用いて固定端５４ｃを締結固定する。このとき、固定端５４ｃの幅が挿通孔３４ａの径より小さく、プラグ１の爪部６の外径も挿通孔３４ａと同程度であるため、支持部５４に装着したプラグ１の爪部６までが挿通孔３４ａにスムーズに挿通される。この状態を図１４に示す。
【００４６】
そして、図１４の状態から、支持部５４の肩部５４ｂの長軸方向とスリット８の並び方向が略直交する姿勢までプラグ１を支持部５４に対して略９０度回転させる。このとき、筐体３４の表面３４ｆ側に配置された鍔部２を手でつまむことでプラグ１を容易に回転させることができる。そして、プラグ１の回転により、スリット８から外れた肩部５４ｂの長軸方向両端がプラグ１の筒部４を外側に押し広げ、図１５に示す状態にプラグ１が変形される。
【００４７】
これにより、筒部４の外周から外側に突出した爪部６がプラグ１の径方向外側に大きく膨出し、図示のように、爪部６が筐体３４の挿通孔３４ａの縁に裏面３４ｒ側から係合する。このときのプラグ１の変形状態を図１３に破線で示してある。以上のように、プラグ１を装着することで、隙間Ｓを容易に塞ぐことができ、且つ、プラグ１が簡単に外れてしまうことも無い。
【００４８】
以上のように、本実施の形態によると、パイプ材からなる支持部５４の端部を潰して幅広の固定端５４ｃを形成し、この固定端５４ｃをフレームに締結固定する構造において、支持部５４の固定端５４ｃからこの固定端５４ｃを覆う筐体３４までの距離を短くできる。つまり、本実施の形態のプラグ１を用いると、支持部５４と筐体３４の挿通孔３４ａとの間の隙間Ｓを塞ぐプラグ１を支持部５４の肩部５４ｂに配置できるため、プラグ１を固定端５４ｃにより近づけて配置でき、その結果、固定端５４ｃと筐体３４との間の距離を短くできる。
【００４９】
言い換えると、本実施の形態のプラグ１は、支持部５４の肩部５４ｂを受け入れるスリット８を設け、プラグ１を９０度回転させる取付方法を採用したことにより、支持部５４の肩部５４ｂの断面形状を利用したプラグ１の固定が可能となり、従来のように支持部５４の円筒部分５４ａにプラグ１を装着する必要がなくなる。このため、従来と比較して、プラグ１の取付位置を固定端５４ｃに近づけることができる。
【００５０】
このように、支持部５４の固定端５４ｃと筐体３４との間の距離を短くできることにより、筐体３４の表面３４ｆからグリップバー３６までの距離を長くすることができ、グリップバー３６を握り易くすることができる。また、固定端５４ｃと筐体３４との間の距離を短くすることで、グリップバー３６をサービスボックス３０の壁体５２により近付けることもでき、乗降用通路２３を広くすることもできる。さらに、この場合、グリップバー３６を取り付けるための支持部５４の長さを短くすることもでき、その分、グリップバー３６の取り付け強度を高めることができる。
【００５１】
なお、この発明は、上述した実施の形態そのままに限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化できる。また、上述した実施の形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組み合わせにより種々の発明を形成できる。例えば、上述した実施の形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除しても良い。
【００５２】
例えば、上述した実施の形態では、バス１０の乗降用通路２３に沿って取り付けたグリップバー３６の支持部５４と筐体３４の挿通孔３４ａとの間の隙間Ｓを塞ぐプラグ１について説明したが、これに限らず、本発明は、種々の用途に供するパイプの扁平に潰した固定端を隠すためのプラグに適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】図１は、この発明の実施の形態に係るバスを示す斜視図である。
【図２】図２は、図１のバスの昇降口付近の構造を上方から見た平面図である。
【図３】図３は、図１のバスに搭載されたサービスボックスを車両前方から見た外観図である。
【図４】図４は、図３のサービスボックス内に組み込まれたフレームを示す斜視図である。
【図５】図５は、図３のサービスボックスを前方から見た外観図である。
【図６】図６は、図３のサービスボックスを運転席側から見た側面図である。
【図７】図７は、図３のサービスボックスを昇降口側から見上げた斜視図である。
【図８】図８は、図３のサービスボックスに取り付けられたグリップバーの下部を取り付けるための取付金具を示す概略断面図である。
【図９】図９は、図３のグリップバーの下部をフレームに取り付けるための支持部を拡大して示す斜視図である。
【図１０】図１０は、図９の支持部に本発明の実施の形態に係るプラグを装着した状態を示す斜視図である。
【図１１】図１１は、図１０のプラグを拡大した斜視図である。
【図１２】図１２は、図１１のプラグを裏面側から見た外観図である。
【図１３】図１３は、図１２のプラグを線XIII-XIIIで切断した断面図である。
【図１４】図１４は、図１１のプラグを装着した支持部を筐体の挿通孔に通した状態を筐体の裏面側から見た部分断面図である。
【図１５】図１５は、図１４の状態からプラグを略９０度回転させて変形させ、プラグの爪部を挿通孔の縁に係合した状態を示す部分断面図である。
【符号の説明】
【００５４】
１…プラグ、２…鍔部、２ａ…嵌入孔、４…筒部、４ａ…長孔、６…爪部、８…スリット、１０…バス、３０…サービスボックス、３４…筐体、３４ａ…挿通孔、３４ｆ…表面、３４ｒ…裏面、３６…グリップバー、５０…取付金具、５４…支持部、５４ａ…円筒部分、５４ｂ…肩部、５４ｃ…固定端、６０…ボルト、Ｓ…隙間。
【技術分野】
【０００１】
この発明は、パイプを扁平に潰した固定端を覆うカバー部材に形成した挿通孔とこの挿通孔を通るパイプの外周面との間の隙間を塞ぐパイプ孔塞ぎプラグに係り、特に、バスの昇降口に沿って取り付けられるグリップバーの取り付けに使用するパイプ孔塞ぎプラグに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、グリップバーとして、バー本体を樹脂カバーで被覆した手摺りバーが知られている（例えば、特許文献１参照。）。バー本体を円筒形にした場合、樹脂カバーがバー本体に対して回転すると、手摺を掴んだ手が回転してしまい、不安定になる。このため、特許文献１の手摺りバーには、樹脂カバーのバー本体に対する回転を防止するための係止部材が取り付けられている。
【０００３】
この係止部材は、バー本体と樹脂カバーそれぞれに同軸に重なる形状で形成された取付孔に挿入配置され、バー本体と樹脂カバーの相対的な回転を禁止する。これにより、樹脂カバーがバー本体に対して回転することを防止でき、手摺りバーを安心して掴むことができる。
【特許文献１】実開平４−２３７３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述した手摺りバーは、例えば、浴室の壁などに固設されて使用される。つまり、この種の手摺りバーは、人が直接手で触れて使うものであるため、掴み易くする必要があり、十分な取付強度を有する必要があり、見栄えも良くする必要がある。
【０００５】
このため、手摺りバーの取り付け部の構造にも、この種の配慮が必要であり、その分、設計の自由度も低くなる。
【０００６】
この発明の目的は、パイプ取付部の構造に自由度を持たせることができ、取り付けが容易で、見栄えを良くすることができるパイプ孔塞ぎプラグを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、この発明のパイプ孔塞ぎプラグは、パイプを扁平に潰した固定端を覆うカバー部材に形成した該固定端を挿通可能な大きさの略円形の挿通孔と、この挿通孔を通る上記パイプの潰されていない円筒部分の外周面と、の間の隙間を塞ぐための弾性を有するパイプ孔塞ぎプラグであって、上記パイプを挿通するための上記円筒部分と略同径の第１孔を有するとともに、上記カバー部材の上記固定端と反対側の表面に対向して配置され、上記隙間を上記カバー部材の上記表面側から塞ぐ略円環状の鍔部と、上記カバー部材の表面に対向した上記鍔部の裏面から上記挿通孔を通って上記カバー部材の裏面側まで延設され、上記パイプを挿通する第２孔を有するとともに、この第２孔が上記パイプの上記円筒部分から上記固定端に向けて徐々に扁平に広がる肩部に対向する、略円筒形の筒部と、上記カバー部材の裏面側に延びた上記筒部の外周面から外側に突出し、上記カバー部材の裏面に係合することで、当該パイプ孔塞ぎプラグを上記カバー部材に係合せしめる爪部と、を一体に有し、上記筒部は、上記パイプを上記固定端側から上記第２孔に挿通するとき、当該筒部が外側に広がる方向に大きく変形しないように上記固定端を受け入れるとともに上記肩部を受け入れるスリットを有し、このスリットに上記肩部を受け入れた状態から、当該パイプ孔塞ぎプラグを上記パイプに対して相対的に回転させたときに、上記スリットから外れた上記肩部によって押し広げられて上記爪部を外側に広げるように変形する。
【発明の効果】
【０００８】
（請求項１）この発明によると、パイプ取付部の構造に自由度を持たせることができ、取り付けが容易で、見栄えを良くすることができる。
【０００９】
（請求項２）この発明によると、鍔部がパイプに密着して隙間を塞ぐことができる。
【００１０】
（請求項３）この発明によると、パイプの挿通を容易にできる。
【００１１】
（請求項４）この発明によると、爪部の挿通を容易にできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図面を参照しつつ、この発明の実施の形態について説明する。
図１には、本実施の形態の車両の一例として、バス１０を左斜め前方から見た斜視図を示してある。以下の説明では、バス１０の進行方向を前方とし、それを基準としてバス１０の左右を定め、更に重力の方向を下方とし、バス１０の中心に向かう方向を内側方向、その逆を外側方向とする。
【００１３】
このバス１０は、前方に運転席１２を備え、運転席１２の左側に乗降口１４を有する。乗降口１４には、スイングドア１５が取り付けられている。このスイングドア１５は、バス１０の側面とほぼ平行を保ったまま後方に開扉される。
【００１４】
また、このバス１０は、いわゆるハイデッカーと呼ばれる観光用バスで、客席用座席１８が標準車と比較して高い位置に設置されている。客席用座席１８は、図２に示すように客席用床面２０上に左右に２席ずつ並べてバス１０の後部まで取り付けられており、客席用床面２０の中央には前後方向に沿って、車室内通路２２がバス１０の後部まで設けられている。図２は、乗降口１４付近を上方より見た図である。
【００１５】
乗降口１４から車室内通路２２までは、乗降用通路２３が設けられている。乗降用通路２３はステップ２４を備え、乗降口１４から車室内通路２２の高さまで上昇しながらなだらかに湾曲する通路となっている。ステップ２４は、中段に踊り場を備え、各踏み板は、乗降用通路２３の屈曲に合わせて、その向きと形状が適宜形成されている。かかる乗降用通路２３の屈曲内側、すなわちバス１０の後方側には、サービスボックス３０が設置してある。
【００１６】
サービスボックス３０は、図３に示すように、縦長の箱体で、内部に設けられたフレーム３２と、壁体を構成する筐体３４と、外表面に取り付けられたグリップバー（手摺り）３６などを備えている。図３は、サービスボックス３０の正面を示し、図７は、乗降口１４側から見たサービスボックス３０を示す。
【００１７】
フレーム３２は金属製で、図４に示すように台座部３７と、台座部３７上に立ち上げられた支柱３８などから構成してあり、図３に点線で示すように客席用床面２０上に設置されている。台座部３７は、前方に屈曲部２８を備え、客席用床面２０上にボルトなどで固定される。支柱３８は、台座部３７上に車幅方向に２本設けられており、筐体３４を固定するボルト用の取付孔を備えている。２本の支柱３８はサービスボックス３０の上部まで延びており、車幅方向内側の支柱３８には、ブラケット３９がほぼ高さ方向の中間位置に設けられている。ブラケット３９は、後述するようにグリップバー３６の上部が支持部５３を介して取り付けられる部材である。
【００１８】
筐体３４は、例えば射出成形による合成樹脂製で、フレーム３２に設けられたボルト孔などを用いて固定、支持されている。筐体３４は、図３に示す正面、すなわちバス１０の前方側に向いた面から、側面、つまりバス１０の内側に向いた面（図６）にかけて図２、及び図７に示すようにほぼ円弧状に湾曲している。かかる筐体３４の正面から側面にかけての湾曲は、乗降用通路２３の湾曲とほぼ同一の形状に形成されている。
【００１９】
筐体３４の正面から側面にかけての乗降用通路２３に面した側（以下、「通路側側面」とする）には、上部蓋体４０、下部蓋体４１、右横蓋体４２が設けられている。上部蓋体４０は、２箇所の角に丸みを有するほぼ三角形状で、左上部から下縁にかけて、グリップバー３６に沿って、上部蓋体４０を開閉させた際グリップバー３６に干渉しないように形成されている。上部蓋体４０は、左上方にノブ４３を具え、ノブ４３を引くと手前に開き、図５に示す上部収納室４４が開放されるようになっている。上部収納室４４は、筐体３４の内部に、点線で示すように矩形に形成されている。
【００２０】
下部蓋体４１は、右上縁がグリップバー３６に沿って形成してあり、下縁は、乗降用通路２３に形成されたステップ２４の傾斜に沿わせて形成してある。下部蓋体４１は、左側にノブ４５を備え、ノブ４５を引くと手前に開き、図５に示す下部収納室４６が開放される。下部収納室４６は、筐体３４の内部に、点線で示すように矩形で底面に段差を有して形成されている。
【００２１】
右横蓋体４２は、ほぼ四角形で、ノブ４７を具え、ノブ４７を引くと手前に開き、図５に示す右横収納室４８が開放される。
【００２２】
グリップバー３６は、全体がＳ字状の金属製のパイプからなり、図３、及び図７に示すようにサービスボックス３０の通路側側面に沿って取り付けられている。具体的には、グリップバー３６は、乗降口１４の近傍に位置した下端からほぼ垂直に立ち上がり、バス１０の内方に向かうと共にバス１０の後方側に湾曲し、グリップバー３６の中央付近から徐々に再び上方に向き、車室内通路２２の近傍に位置するように形成されている。
【００２３】
グリップバー３６は、図６に示すように上部においてグリップバー３６から側方に分岐するように形成された支持部５３を介してフレーム３２のブラケット３９に取り付けてある。また、下部においては、グリップバー３６から側方に分岐するように形成された支持部５４を介して取付金具５０にボルト６０で取り付けてある。
【００２４】
取付金具５０は、図３に示すようにドア１５の上下アーム１７の間に位置し、図８に示すようにドア駆動機構１６の駆動軸１９を避けるように湾曲して乗降用通路２３の車両後方側の壁体５２にボルト６１で固定されている。図８は、図３のＦ８−Ｆ８線における断面図である。
【００２５】
更に、筐体３４は、図７に示すようにグリップバー３６の下方では、グリップバー３６の外側縁とほぼ同一面となるように形成してあり、かつグリップバー３６の外表面から所定の間隔があくように内側に凹ませて形成されている。すなわち、境界線５６の下側では、グリップバー３６と同一面となるよう筐体３４は前方に膨出し、境界線５６の上側では、所定の間隔分内方に下がって厚みが薄く形成されている。したがってグリップバー３６は、筐体３４の下部の外表面から突出することなく、グリップバー３６の長さ方向にわたってグリップバー３６の周囲に所定の間隙を有して設けられている。
【００２６】
グリップバー３６は、ブラケット３９を介してフレーム３２に上部が固定してあり、取付金具５０を介して乗降用通路２３の壁体５２に下部が固定してあるので、乗降客の昇降に関してこれを保持するに十分な強度を備えている。筐体３４は合成樹脂製で、フレーム３２に取り付ける構成としたため、任意な形状に形成でき、乗降用通路２３をなだらかに湾曲させることができる。これにより、乗降客の昇降を円滑にできる。また、筐体３４は、グリップバー３６を固定する２本の支持部５３、５４の固定端（後述する）を覆うカバー部材として機能する。
【００２７】
グリップバー３６が、乗降用通路２３の全体にわたり、乗降用通路２３に沿って連続して設けられているので、グリップバー３６を用いて乗降客は安全に乗降用通路２３を昇降できる。グリップバー３６の下部の筐体３４を、グリップバー３６と同一面に形成したので、グリップバー３６が筐体３４から突出して設けられることがない。更に膨出させた部分をサービスボックス３０の収納室として利用したので、サービスボックス３０の収納容量を拡大できる。
【００２８】
図９には、グリップバー３６の下部を取付金具５０に取り付けるための支持部５４の部分拡大斜視図を示してある。また、図１０には、支持部５４にプラグ１を装着した状態の部分拡大斜視図を示してある。本発明のこのプラグ１は、支持部５４を挿通する筐体３４の挿通孔３４ａと支持部５４との間の隙間Ｓ（図８）を塞ぐ目的で設けられる。この隙間Ｓは、支持部５４と挿通孔３４ａの軸心が一致しない場合などにおける両者の接触を防止する。なお、図８では、プラグ１の図示を省略してある。
【００２９】
ここでは、グリップバー３６の下部を固定する支持部５４のためのプラグ１について代表して説明するが、上部の支持部５３に装着するプラグも同様の構造を有するとともに同様に機能するものである。なお、支持部５４は本発明の実施の形態に係るパイプであり、プラグ１は本発明の実施の形態に係るパイプ孔塞ぎプラグとして機能する。
【００３０】
つまり、このプラグ１は、支持部５４が通る筐体３４の略円形の挿通孔３４ａと、支持部５４の後述する円筒部分５４ａの外周面と、の間の隙間Ｓを塞ぐために設けられる。なお、このプラグ１は、支持部５４の端部を扁平に潰した比較的幅広の固定端５４ｃを通して図１０に示すように支持部５４に装着する必要があるため、例えばゴムなどの弾性を有する材料によって形成されている。当然のことながら、筐体３４の挿通孔３４ａも、支持部５４の固定端５４ｃを挿通可能な大きさに形成されている。このため、図８に示すように、挿通孔３４ａと円筒部分５４ａの外周面との間には、上述した隙間Ｓが必然的に形成されることになる。
【００３１】
支持部５４は、図９に示すように、グリップバー３６から分岐するように溶接された潰されていない円筒部分５４ａ、グリップバー３６から離れた支持部５４の先端を扁平に潰した固定端５４ｃ、および円筒部分５４ａから固定端５４ｃに向けて徐々に扁平に広がる肩部５４ｂを有する。プラグ１は、図１０に示すように、肩部５４ｂの部位で支持部５４に装着されて使用される。また、支持部５４の固定端５４ｃには、上述した取付金具５０に支持部５４を締結固定するためのボルト６０を挿通する２つのボルト孔６２が形成されている。
【００３２】
以下、本実施の形態のプラグ１の構造について、図１１乃至図１３を参照して詳細に説明する。図１１には、プラグ１の拡大斜視図を示してあり、図１２には、プラグ１を支持部５４の固定端５４ｃ（ここでは図示せず）側から見た外観図を示してある。また、図１３には、プラグ１を図１２の線XIII-XIIIで切断した断面図を示してある。なお、図１３では、筐体３４の挿通孔３４ａ近傍を破線で示すとともに、支持部５４を破線で示し、プラグ１を取り付けた際の変形したプラグ１の外縁を破線で示してある。
【００３３】
プラグ１は、筐体３４の表面３４ｆ側に対向して配置される略円環板状の鍔部２、筐体３４の挿通孔３４ａに挿通配置される略円筒形の筒部４、および筒部４の外周面から外側に突出して筐体３４の裏面３４ｒに係合する爪部６を一体に有する。プラグ１は、例えば、弾性を有するゴムにより形成される。
【００３４】
より詳細には、鍔部２は、この発明の第１孔として機能する略円形の嵌入孔２ａを有する。嵌入孔２ａは、支持部５４の円筒部分５４ａの外径と略同径、好ましくは円筒部分５４ａの外径より僅かに小さい径を有する。嵌入孔２ａの径を円筒部分５４ａの外径より僅かに小さくすることで、プラグ１を支持部５４に装着したとき、嵌入孔２ａの内縁が円筒部分５４ａの外周面に密着する。これにより、鍔部２を筐体３４の表面３４ａ側、すなわちグリップバー３６側に配置した状態で、上述した隙間Ｓを確実に塞ぐことができ、この部分の見栄えを良くすることができる。
【００３５】
しかしながら、この嵌入孔２ａには、支持部５４を比較的幅広の固定端５４ｃから円筒部分５４ａまで挿通しなければならないため、嵌入孔２ａは、外側に広がるように比較的大きく弾性変形する必要がある。このため、鍔部２を弾性変形し易くする目的で、嵌入孔２ａの部位における鍔部２の軸方向に沿った厚さｔ（図１３参照）は、必要最小限の厚さにされている。
【００３６】
筒部４は、後述するように筐体３４の挿通孔３４ａに挿通される。つまり、筒部４は、筐体３４の表面３４ｆに対向した鍔部２の裏面から一体に延び、挿通孔３４ａを通って筐体３４の裏面３４ｒ側まで延設されている。また、筒部４は、上述した鍔部２の嵌入孔２ａと同軸で且つ上述した支持部５４の円筒部分５４ａの外径より僅かに大きい径を有する長孔４ａを有する。この長孔４ａは、支持部５４を挿通するこの発明の第２孔として機能する。そして、この筒部４の長孔４ａが支持部５４の肩部５４ｂに対向するように、プラグ１の支持部５４に対する軸方向に沿った位置が決められている。
【００３７】
爪部６は、筐体３４の裏面３４ｒ側で、筒部４の外周面から外側に突出した傘状に形成されている。この爪部６は、プラグ１を挿通孔３４ａに挿通する際の案内面として機能するテーパー面６ａを有する。このテーパー面６ａは、筒部４の鍔部２から離間した端部４ｂから筐体３４の裏面３４ｒに向けて外側に広がるように傾斜している。この爪部６は、後述する方法で、プラグ１を挿通孔３４ａと支持部５４との間に装着して筒部４を変形させた状態（図１３に破線で示す状態）で、筐体３４の挿通孔３４ａの周辺部近くで筐体３４の裏面３４ｒに係合し、プラグ１を筐体３４の挿通孔３４ａに固定するよう機能する。
【００３８】
なお、爪部６の筒部４からの突出高さ、すなわちテーパー面６ａの端部４ｂから最も離れた大径部分の外径は、筐体３４の挿通孔３４ａの径と略同じ大きさにされている。つまり、爪部６の突出高さは、例えば、図１３に実線で示すようにプラグ１だけを挿通孔３４ａに挿通する際には、爪部６が挿通孔３４ａを容易に通過可能な程度の突出高さに設計されている。このため、支持部５４をプラグの長孔４ａに挿通した状態でプラグ１を筐体３４の挿通孔３４ａに挿通せしめる場合にも、爪部６が挿通孔３４ａの縁に引っ掛かってプラグ１が大きく変形することはない。
【００３９】
また、上述した筒部４には、支持部５４を長孔４ａに挿通する際に固定端５４ｃおよび肩部５４ｂを順次受け入れる２つのスリット８が形成されている。これら２つのスリット８は、プラグ１の中心軸に対して対象な位置に形成されており、筒部４の端部４ｂから鍔部２の少し手前まで延びている。なお、これらスリット８は、筒部４とともに、上述した爪部６を２分割するように爪部６の軸方向に沿った全長にわたって延びている。
【００４０】
これら２つのスリット８は、支持部５４を固定端５４ｃ側から鍔部２の嵌入孔２ａを介して筒部４の長孔４ａに挿通するとき、当該筒部４が外側に広がる方向に大きく変形しないよう、固体端５４ｃおよび肩部５４ｂを順に受け入れる。そして、これらスリット８に肩部５４ｂを受け入れた状態から、プラグ１を支持部５４に対して相対的に略９０度回転させて、肩部５４ｂをスリット８から外れた位置に配置する。これにより、筒部４が長孔４ａの内面側から肩部５４ｂによって押し広げられて、爪部６が外側に広げられる。
【００４１】
以下、上述した構造のプラグ１を隙間Ｓに装着する方法について、主に、図１４および図１５を参照して説明する。
図１４には、支持部５４に装着したプラグ１を筐体３４の挿通孔３４ａに挿通した状態を筐体３４の裏面３４ｒ側からみた部分断面図を示してあり、図１５には、図１４の状態からプラグ１を支持部５４を中心に略９０度回転させた状態を筐体３４の裏面３４ｒ側からみた部分断面図を示してある。つまり、図１４、１５では、支持部５４を肩部５４ｂで切断した断面として図示してある。肩部５４ｂは、断面略円形の円筒部分５４ａから扁平な固定端５４ｃに至る中途部に位置するため、その断面形状は、略楕円形となっている。
【００４２】
プラグ１を隙間Ｓに装着する場合、まず、図１０に示すように、支持部５４にプラグ１を取り付ける。この場合、プラグ１の２つのスリット８の位置に固定端５４ｃの幅広側が位置するようにプラグ１の支持部５４に対する回転方向位置を決め、固定端５４ｃを鍔部２の表面側から嵌入孔２ａに押し込む。上述したように、鍔部２の嵌入孔２ａの厚さｔが薄くされているため、このとき嵌入孔２ａは容易に押し広げられる。
【００４３】
そして、固定端５４ｃが２つのスリット８に受け入れられて、さらに、固定端５４ｃが筒部４の端部４ｂを超えたとき、支持部５４の肩部５４ｂがスリット８に受け入れられる。このように、スリット８を利用してプラグ１を支持部５４に装着することで、プラグ１の装着時における変形を殆ど無くすことができ、プラグ１の装着を容易にできるとともに、プラグ１の破損を防止できる。また、プラグ１を支持部５４に装着した状態で、肩部５４ｂがスリット８に受け入れられるため、プラグ１の軸方向位置を概ね位置決めすることができ、プラグ１の回転方向位置も位置決めできる。この状態を図１０に示す。
【００４４】
図１０の状態では、略楕円形断面を有する肩部５４ｂの長軸が２つのスリット８に嵌入する方向に延びているため、プラグ１の筒部４の変形が殆どなく、爪部６も外側に広がる方向に変形していない。むしろ、この状態で、筒部４が肩部５４ｂによって外側に押し広げられると、爪部６は、図１４に示すように内側に変形する。
【００４５】
さらに、この状態から、支持部５４の固定端５４ｃを筐体３４の表面３４ｆ側から挿通孔３４ａに挿通し、筐体３４の裏面３４ｒ側にある上述した取付金具５０に２本のボルト６０を用いて固定端５４ｃを締結固定する。このとき、固定端５４ｃの幅が挿通孔３４ａの径より小さく、プラグ１の爪部６の外径も挿通孔３４ａと同程度であるため、支持部５４に装着したプラグ１の爪部６までが挿通孔３４ａにスムーズに挿通される。この状態を図１４に示す。
【００４６】
そして、図１４の状態から、支持部５４の肩部５４ｂの長軸方向とスリット８の並び方向が略直交する姿勢までプラグ１を支持部５４に対して略９０度回転させる。このとき、筐体３４の表面３４ｆ側に配置された鍔部２を手でつまむことでプラグ１を容易に回転させることができる。そして、プラグ１の回転により、スリット８から外れた肩部５４ｂの長軸方向両端がプラグ１の筒部４を外側に押し広げ、図１５に示す状態にプラグ１が変形される。
【００４７】
これにより、筒部４の外周から外側に突出した爪部６がプラグ１の径方向外側に大きく膨出し、図示のように、爪部６が筐体３４の挿通孔３４ａの縁に裏面３４ｒ側から係合する。このときのプラグ１の変形状態を図１３に破線で示してある。以上のように、プラグ１を装着することで、隙間Ｓを容易に塞ぐことができ、且つ、プラグ１が簡単に外れてしまうことも無い。
【００４８】
以上のように、本実施の形態によると、パイプ材からなる支持部５４の端部を潰して幅広の固定端５４ｃを形成し、この固定端５４ｃをフレームに締結固定する構造において、支持部５４の固定端５４ｃからこの固定端５４ｃを覆う筐体３４までの距離を短くできる。つまり、本実施の形態のプラグ１を用いると、支持部５４と筐体３４の挿通孔３４ａとの間の隙間Ｓを塞ぐプラグ１を支持部５４の肩部５４ｂに配置できるため、プラグ１を固定端５４ｃにより近づけて配置でき、その結果、固定端５４ｃと筐体３４との間の距離を短くできる。
【００４９】
言い換えると、本実施の形態のプラグ１は、支持部５４の肩部５４ｂを受け入れるスリット８を設け、プラグ１を９０度回転させる取付方法を採用したことにより、支持部５４の肩部５４ｂの断面形状を利用したプラグ１の固定が可能となり、従来のように支持部５４の円筒部分５４ａにプラグ１を装着する必要がなくなる。このため、従来と比較して、プラグ１の取付位置を固定端５４ｃに近づけることができる。
【００５０】
このように、支持部５４の固定端５４ｃと筐体３４との間の距離を短くできることにより、筐体３４の表面３４ｆからグリップバー３６までの距離を長くすることができ、グリップバー３６を握り易くすることができる。また、固定端５４ｃと筐体３４との間の距離を短くすることで、グリップバー３６をサービスボックス３０の壁体５２により近付けることもでき、乗降用通路２３を広くすることもできる。さらに、この場合、グリップバー３６を取り付けるための支持部５４の長さを短くすることもでき、その分、グリップバー３６の取り付け強度を高めることができる。
【００５１】
なお、この発明は、上述した実施の形態そのままに限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化できる。また、上述した実施の形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組み合わせにより種々の発明を形成できる。例えば、上述した実施の形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除しても良い。
【００５２】
例えば、上述した実施の形態では、バス１０の乗降用通路２３に沿って取り付けたグリップバー３６の支持部５４と筐体３４の挿通孔３４ａとの間の隙間Ｓを塞ぐプラグ１について説明したが、これに限らず、本発明は、種々の用途に供するパイプの扁平に潰した固定端を隠すためのプラグに適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】図１は、この発明の実施の形態に係るバスを示す斜視図である。
【図２】図２は、図１のバスの昇降口付近の構造を上方から見た平面図である。
【図３】図３は、図１のバスに搭載されたサービスボックスを車両前方から見た外観図である。
【図４】図４は、図３のサービスボックス内に組み込まれたフレームを示す斜視図である。
【図５】図５は、図３のサービスボックスを前方から見た外観図である。
【図６】図６は、図３のサービスボックスを運転席側から見た側面図である。
【図７】図７は、図３のサービスボックスを昇降口側から見上げた斜視図である。
【図８】図８は、図３のサービスボックスに取り付けられたグリップバーの下部を取り付けるための取付金具を示す概略断面図である。
【図９】図９は、図３のグリップバーの下部をフレームに取り付けるための支持部を拡大して示す斜視図である。
【図１０】図１０は、図９の支持部に本発明の実施の形態に係るプラグを装着した状態を示す斜視図である。
【図１１】図１１は、図１０のプラグを拡大した斜視図である。
【図１２】図１２は、図１１のプラグを裏面側から見た外観図である。
【図１３】図１３は、図１２のプラグを線XIII-XIIIで切断した断面図である。
【図１４】図１４は、図１１のプラグを装着した支持部を筐体の挿通孔に通した状態を筐体の裏面側から見た部分断面図である。
【図１５】図１５は、図１４の状態からプラグを略９０度回転させて変形させ、プラグの爪部を挿通孔の縁に係合した状態を示す部分断面図である。
【符号の説明】
【００５４】
１…プラグ、２…鍔部、２ａ…嵌入孔、４…筒部、４ａ…長孔、６…爪部、８…スリット、１０…バス、３０…サービスボックス、３４…筐体、３４ａ…挿通孔、３４ｆ…表面、３４ｒ…裏面、３６…グリップバー、５０…取付金具、５４…支持部、５４ａ…円筒部分、５４ｂ…肩部、５４ｃ…固定端、６０…ボルト、Ｓ…隙間。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
パイプを扁平に潰した固定端を覆うカバー部材に形成した該固定端を挿通可能な大きさの略円形の挿通孔と、この挿通孔を通る上記パイプの潰されていない円筒部分の外周面と、の間の隙間を塞ぐための弾性を有するパイプ孔塞ぎプラグであって、
上記パイプを挿通するための上記円筒部分と略同径の第１孔を有するとともに、上記カバー部材の上記固定端と反対側の表面に対向して配置され、上記隙間を上記カバー部材の上記表面側から塞ぐ略円環状の鍔部と、
上記カバー部材の表面に対向した上記鍔部の裏面から上記挿通孔を通って上記カバー部材の裏面側まで延設され、上記パイプを挿通する第２孔を有するとともに、この第２孔が上記パイプの上記円筒部分から上記固定端に向けて徐々に扁平に広がる肩部に対向する、略円筒形の筒部と、
上記カバー部材の裏面側に延びた上記筒部の外周面から外側に突出し、上記カバー部材の裏面に係合することで、当該パイプ孔塞ぎプラグを上記カバー部材に係合せしめる爪部と、を一体に有し、
上記筒部は、上記パイプを上記固定端側から上記第２孔に挿通するとき、当該筒部が外側に広がる方向に大きく変形しないように上記固定端を受け入れるとともに上記肩部を受け入れるスリットを有し、このスリットに上記肩部を受け入れた状態から、当該パイプ孔塞ぎプラグを上記パイプに対して相対的に回転させたときに、上記スリットから外れた上記肩部によって押し広げられて上記爪部を外側に広げるように変形することを特徴とするパイプ孔塞ぎプラグ。
【請求項２】
上記鍔部の上記第１孔の径は、上記パイプの上記円筒部分の外径より僅かに小さいことを特徴とする請求項１に記載のパイプ孔塞ぎプラグ。
【請求項３】
上記筒部の上記第２孔の径は、上記パイプの上記円筒部分の外径より大きいことを特徴とする請求項１に記載のパイプ孔塞ぎプラグ。
【請求項４】
上記爪部の突出高さは、上記パイプを挿通した状態の当該パイプ孔塞ぎプラグを上記カバー部材の上記挿通孔に挿通する際に、当該爪部が上記挿通孔の縁に押されて変形しない程度の高さにされていることを特徴とする請求項１に記載のパイプ孔塞ぎプラグ。
【請求項１】
パイプを扁平に潰した固定端を覆うカバー部材に形成した該固定端を挿通可能な大きさの略円形の挿通孔と、この挿通孔を通る上記パイプの潰されていない円筒部分の外周面と、の間の隙間を塞ぐための弾性を有するパイプ孔塞ぎプラグであって、
上記パイプを挿通するための上記円筒部分と略同径の第１孔を有するとともに、上記カバー部材の上記固定端と反対側の表面に対向して配置され、上記隙間を上記カバー部材の上記表面側から塞ぐ略円環状の鍔部と、
上記カバー部材の表面に対向した上記鍔部の裏面から上記挿通孔を通って上記カバー部材の裏面側まで延設され、上記パイプを挿通する第２孔を有するとともに、この第２孔が上記パイプの上記円筒部分から上記固定端に向けて徐々に扁平に広がる肩部に対向する、略円筒形の筒部と、
上記カバー部材の裏面側に延びた上記筒部の外周面から外側に突出し、上記カバー部材の裏面に係合することで、当該パイプ孔塞ぎプラグを上記カバー部材に係合せしめる爪部と、を一体に有し、
上記筒部は、上記パイプを上記固定端側から上記第２孔に挿通するとき、当該筒部が外側に広がる方向に大きく変形しないように上記固定端を受け入れるとともに上記肩部を受け入れるスリットを有し、このスリットに上記肩部を受け入れた状態から、当該パイプ孔塞ぎプラグを上記パイプに対して相対的に回転させたときに、上記スリットから外れた上記肩部によって押し広げられて上記爪部を外側に広げるように変形することを特徴とするパイプ孔塞ぎプラグ。
【請求項２】
上記鍔部の上記第１孔の径は、上記パイプの上記円筒部分の外径より僅かに小さいことを特徴とする請求項１に記載のパイプ孔塞ぎプラグ。
【請求項３】
上記筒部の上記第２孔の径は、上記パイプの上記円筒部分の外径より大きいことを特徴とする請求項１に記載のパイプ孔塞ぎプラグ。
【請求項４】
上記爪部の突出高さは、上記パイプを挿通した状態の当該パイプ孔塞ぎプラグを上記カバー部材の上記挿通孔に挿通する際に、当該爪部が上記挿通孔の縁に押されて変形しない程度の高さにされていることを特徴とする請求項１に記載のパイプ孔塞ぎプラグ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【公開番号】特開２０１０−１５０８９１（Ｐ２０１０−１５０８９１Ａ）
【公開日】平成２２年７月８日（２０１０．７．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−３３３１７７（Ｐ２００８−３３３１７７）
【出願日】平成２０年１２月２６日（２００８．１２．２６）
【出願人】（３０３００２１５８）三菱ふそうトラック・バス株式会社 (1,037)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年７月８日（２０１０．７．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年１２月２６日（２００８．１２．２６）
【出願人】（３０３００２１５８）三菱ふそうトラック・バス株式会社 (1,037)
【Ｆターム（参考）】
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