パッケージトレイの組付構造
【課題】パッケージトレイの組み付け性をより高くすることができるパッケージトレイの組付構造を提供する。
【解決手段】デッキサイドトリムに設けられたヒンジピン３２及び棚部３４と、パッケージトレイ２０に設けられ、ヒンジピン３２が取り付けられる収容溝４２と、ヒンジピン３２を収容溝４２まで案内可能な案内溝４３と、パッケージトレイ２０に設けられた突出部４７と、棚部３４に設けられた切欠部３５と、を備え、突出部４７が棚部３４に当接された状態及びパッケージトレイ２０の車両前方にヒンジピン３２が配されている状態から、パッケージトレイ２０を棚部３４に沿って車両前方に移動させることで、突出部４７が切欠部３５に挿入され、パッケージトレイ２０が下方に変位する結果、ヒンジピン３２が案内溝４３に対して下方から進入し、収容溝４２まで案内される構成であることを特徴とする。
【解決手段】デッキサイドトリムに設けられたヒンジピン３２及び棚部３４と、パッケージトレイ２０に設けられ、ヒンジピン３２が取り付けられる収容溝４２と、ヒンジピン３２を収容溝４２まで案内可能な案内溝４３と、パッケージトレイ２０に設けられた突出部４７と、棚部３４に設けられた切欠部３５と、を備え、突出部４７が棚部３４に当接された状態及びパッケージトレイ２０の車両前方にヒンジピン３２が配されている状態から、パッケージトレイ２０を棚部３４に沿って車両前方に移動させることで、突出部４７が切欠部３５に挿入され、パッケージトレイ２０が下方に変位する結果、ヒンジピン３２が案内溝４３に対して下方から進入し、収容溝４２まで案内される構成であることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パッケージトレイの組付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の荷室に設けられるパッケージトレイの組付構造として、例えば下記特許文献１に記載のものが知られている。下記特許文献１においては、パッケージトレイが取り付けられる車体側には、パッケージトレイの回動軸となる軸部（ヒンジピン）が設けられており、パッケージトレイの車両前部には、軸部が組み付けられる軸受け部（ヒンジカラーに形成された保持部）が設けられている。これにより、パッケージトレイは、軸部（車体側）に対して回動可能に支持される構成となっている。また、このようなパッケージトレイは、軸部に対して着脱が可能となっている。これにより、車両使用者は、荷室の使用状況に応じて、パッケージトレイを軸部から取り外すことが可能となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−２１００３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のような軸部に対してパッケージトレイが着脱可能な構成においては、パッケージトレイを軸部に組み付ける際に、軸部と軸受け部の相対位置を確認しつつ組み付ける必要があり、その組み付け性において改善の余地があった。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、パッケージトレイの組み付け性をより高くすることができるパッケージトレイの組付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明は、車両の荷室に設けられたパッケージトレイを車体側に対して回動可能に組み付けるパッケージトレイの組付構造であって、前記車体側に設けられ、前記パッケージトレイの前記車体側に対する回動軸に沿って延びる軸部と、前記車体側において車両前後方向に延設され、前記パッケージトレイを下方から支持する支持部と、前記パッケージトレイに設けられ、前記軸部が取り付けられる軸受け部と、前記パッケージトレイに設けられ、前記軸部を前記軸受け部まで案内可能な案内路と、前記支持部又は前記パッケージトレイのうち、いずれか一方に設けられ、他方に向かって突き出す突出部と、前記他方に設けられ、前記突出部を挿入することが可能な被挿入部と、を備え、前記突出部が前記他方に当接された状態及び前記パッケージトレイの車両前方に前記軸部が配されている状態から、前記パッケージトレイを前記支持部に沿って車両前方に移動させることで、前記突出部が前記被挿入部に挿入され、前記パッケージトレイが下方に変位する結果、前記軸部が前記案内路に対して下方から進入し、前記軸受け部まで案内される構成であることに特徴を有する。
【０００７】
本発明によれば、パッケージトレイの車両前方に軸部が配されている状態から、パッケージトレイを支持部に沿って車両前方に移動させることで、軸部を軸受け部まで案内することができる。これにより、パッケージトレイの組み付け性をより高くすることができる。
【０００８】
上記構成において、前記軸受け部は、前記軸部を収容可能な収容溝を有し、前記案内路は、前記収容溝に連通される案内溝とされ、前記突出部は、前記パッケージトレイにおいて前記軸受け部の下方に設けられているものとすることができる。
【０００９】
突出部を軸受け部の下方に設けることで、突出部と軸受け部の距離をより小さくすることができる。これにより、突出部が他方に当接された状態において、突出部と他方との当接箇所を中心とした軸受け部の揺動を抑制することができる。このため、パッケージトレイの組付時において、軸受け部の揺動を抑制でき、軸部を軸受け部に対して、より確実に案内することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、パッケージトレイの組み付け性をより高くすることができるパッケージトレイの組付構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態１におけるパッケージトレイの組付構造を示す斜視図
【図２】図１におけるヒンジピン周辺を拡大して示す斜視図
【図３】パッケージトレイにおいてヒンジカラー周辺を拡大して示す斜視図
【図４】パッケージトレイに対するヒンジカラーの取付構造を示す断面図（図６のＡ−Ａ線で切断した図に対応）
【図５】パッケージトレイの前方にヒンジピンが配された状態を示す側面図
【図６】パッケージトレイの組付過程において、突出部が切欠部に達した状態を示す側面図
【図７】パッケージトレイの組付過程において、突出部が切欠部に挿通される過程を示す側面図
【図８】パッケージトレイの組付過程において、ヒンジピンが案内溝に進入した状態を示す側面図
【図９】ヒンジピンに組み付けられた状態のパッケージトレイを示す側面図
【図１０】本発明の実施形態２に係るパッケージトレイの組付構造を示す側面図
【図１１】実施形態２においてヒンジピンに組み付けられたパッケージトレイを示す側面図
【図１２】本発明の実施形態３に係るパッケージトレイの組付構造を示す側面図
【図１３】実施形態３においてヒンジピンに組み付けられたパッケージトレイを示す側面図
【発明を実施するための形態】
【００１２】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図９によって説明する。図１は、本実施形態におけるパッケージトレイ２０の組付構造を示す斜視図である。パッケージトレイ２０は、車両における荷室３０の上方に設けられている。また、荷室３０の後方には、後部開口１５が設けられており、車体側には、バックドア（図示せず）が回動可能に取り付けられ、後部開口１５を開閉可能な構成となっている。
【００１３】
パッケージトレイ２０は、リアシート１２のシートバックとバックドアとの隙間を塞ぐことにより、荷室３０内の荷物を外部から遮蔽する目的で使用される。パッケージトレイ２０は、板状のトレイ本体部２１と、トレイ本体部２１に取り付けられた一対のヒンジカラー４０と、を備えている。
【００１４】
トレイ本体部２１は、例えば、繊維に熱可塑性樹脂（例えば、ポリプロピレン）を含浸させることで構成されたボードをプレス成形することで成形されている。なお、トレイ本体部２１に用いられる繊維としては、例えば、木材等を解織して得た木質繊維やケナフ等の靭皮植物繊維などが用いられるが、繊維の種類はこれに限定されない。なお、図１においては、パッケージトレイ２０におけるトレイ本体部２１を概略的に図示してある。
【００１５】
パッケージトレイ２０は、その前端部を回動中心として、車体側に対して回動可能に支持されている。これにより、パッケージトレイ２０は、水平姿勢と前傾姿勢との間で回動可能とされる。なお、図１においては、水平姿勢のパッケージトレイ２０を示している。
【００１６】
また、トレイ本体部２１の後部は、サスペンダー（図示せず）を介して、例えば、不図示のバックドアトリムのサイドガーニッシュなどに連結されており、バックドアの開閉動作に連動してパッケージトレイ２０が上下方向に回動する構成となっている。具体的には、バックドアを開けると、パッケージトレイ２０が水平姿勢から前傾姿勢に回動し、バックドアを閉じると、パッケージトレイ２０が前傾姿勢から水平姿勢に回動する。
【００１７】
荷室３０の幅方向両側を構成するデッキサイドトリム３１（車体側）の各々には、図１及び図２に示すように、ヒンジピン３２（軸部）がそれぞれ設けられている。両ヒンジピン３２は、両デッキサイドトリム３１の上部に一体成形されており、例えば、デッキサイドトリム３１とともにポリプロピレンなどの合成樹脂材料によって構成されている。
【００１８】
ヒンジピン３２は、図１に示すように、リアシート１２のシートバック上部の後方付近に配置されている。両ヒンジピン３２は丸棒状をなし、それぞれ荷室内側に突出されている。両ヒンジピン３２は、パッケージトレイ２０の車体側に対する回動軸Ｌ１を構成している。言い換えると、ヒンジピン３２は、パッケージトレイ２０の車体側に対する回動軸Ｌ１（図２参照）に沿って延びる形状をなしている。また、両ヒンジピン３２は、互いに同軸上に配され、各突出端が対向する形で配されている。
【００１９】
デッキサイドトリム３１には、水平姿勢にあるトレイ本体部２１の幅方向側縁部を下方から支持する棚部３４（支持部）が設けられている。棚部３４は、デッキサイドトリム３１から荷室内側に突き出す形で設けられるともに、車両前後方向に延設されている。なお、棚部３４は、車両前後方向において、ヒンジピン３２の下方からパッケージトレイ２０の後端側に至る範囲に形成されている。
【００２０】
一対のヒンジカラー４０は、合成樹脂材料からなり、トレイ本体部２１の前端部における幅方向の両側にそれぞれ取り付けられている。つまり、各ヒンジカラー４０は、各ヒンジピン３２に対応する箇所に設けられている。各ヒンジカラー４０が、各ヒンジピン３２によって、それぞれ軸支されることで、パッケージトレイ２０が水平姿勢と前傾姿勢との間を回動可能となっている。なお、図１においては、車両進行方向に対して左側のヒンジピン３２を図示省略してある。また、図５〜図９においては、車両進行方向に対して左側のヒンジピン３２と、これに対応したヒンジカラー４０を図示している。
【００２１】
ヒンジカラー４０は、図３及び図４に示すように、略板状をなすベース部４０Ａと、裏当て部４０Ｂと、ベース部４０Ａおよび裏当て部４０Ｂを連結する連結部６１と、を備えている。裏当て部４０Ｂは略板状をなし、図４に示すように、ベース部４０Ａの裏面（車室内側の面、図４の左側の面）に対して、連結部６１を介して一体的に形成されている。連結部６１は、屈曲可能な厚さで設定されており、裏当て部４０Ｂは、ベース部４０Ａに対して、連結部６１（ヒンジ部）を中心として回動可能となっている。
【００２２】
ベース部４０Ａの裏面には、図４に示すように、略円柱状をなすロック突部６２が突出されている。このロック突部６２の側面には、係止爪６２Ａ（図４の破線）が突出して設けられている。一方、裏当て部４０Ｂには、ロック突部６２と嵌合可能なロック孔６０Ａが貫通形成されている。さらに、トレイ本体部２１の側部２２には、挿通孔２２Ａが貫通形成されている。
【００２３】
本実施形態においては、ロック孔６０Ａと挿通孔２２Ａを同軸で配した状態で、連結部６１を回動中心として、ベース部４０Ａと裏当て部４０Ｂを重ね合わせるようにすると、ロック突部６２が挿通孔２２Ａ、ロック孔６０Ａの双方に嵌合（挿通）され、係止爪６２Ａがロック孔６０Ａの孔縁部に車室内側から引っ掛かって係止する構成となっている（図４の状態）。
【００２４】
これにより、ベース部４０Ａと裏当て部４０Ｂとの間にトレイ本体部２１の側部２２が挟まれた状態となり、ヒンジカラー４０がトレイ本体部２１に取り付けられる構成となっている。なお、トレイ本体部２１に対するヒンジカラー４０の取付構造は、この構成に限定されず適宜変更可能であり、例えばビス止めなどでヒンジカラー４０をトレイ本体部２１に取り付けてもよい。
【００２５】
図３及び図５に示すように、ヒンジカラー４０のベース部４０Ａには、パッケージトレイ２０の幅方向（車幅方向、図５における紙面貫通方向）における内側に凹んだ形状をなす凹部４１が設けられている。凹部４１は、対向するデッキサイドトリム３１側に開口する形で形成されており、デッキサイドトリム３１から突出されたヒンジピン３２を収容可能となっている。凹部４１は、図６に示す側面視において、下方に開口した略Ｖ字状をなす形で延びている。略Ｖ字状をなす凹部４１において車両前後方向の中央部は、ヒンジピン３２が収容される収容溝４２（軸受け部を構成）とされる。
【００２６】
図６に示すように、ベース部４０Ａ（支持部又はパッケージトレイのうち、いずれか一方）は、下方（支持部又はパッケージトレイのうち、他方）に向かって突き出す突出部４７を備えている。突出部４７は側面視にて略台形状をなしており、その上面４７Ａは、収容溝４２を構成している。言い換えると、突出部４７は、収容溝４２と近接する形で、その下方に設けられている。
【００２７】
また、突出部４７の突出端（下端）は、図５に示すように、トレイ本体部２１の下面２１Ａよりも下方に位置しており、突出部４７の大部分は、トレイ本体部２１の下面２１Ａよりも下方に配されている。言い換えると、突出部４７は、トレイ本体部２１の下面２１Ａから突き出す形状をなしている。
【００２８】
また、凹部４１の下面４１Ｂ（凹部を構成する面のうち下方を向く面）には、前側撓み突出部５０及び後側突出部５１がそれぞれ設けられている。ヒンジピン３２は、収容溝４２内において、突出部４７、前側撓み突出部５０、後側突出部５１によって保持されている（図６参照）。
【００２９】
つまり、突出部４７、前側撓み突出部５０、後側突出部５１は、ヒンジピン３２が取り付けられる軸受け部を構成している。なお、以下の説明では、ヒンジピン３２が収容溝４２に収容され、突出部４７、前側撓み突出部５０、後側突出部５１によって保持された状態（図９の状態）を、正規取付状態と呼ぶものとする。また、図８においては、正規取付状態のヒンジピン３２を２点鎖線で図示してある。
【００３０】
前側撓み突出部５０は、図６に示すように、突出部４７の上面４７Ａに対して、斜め前方（図６の左上側）に設けられている。前側撓み突出部５０は、凹部４１の下面４１Ｂに対して両持ち状に形成されている。これにより、前側撓み突出部５０は、その中央部（自由端）が、突出部４７から離れる方向に弾性的に撓み変形可能とされる。また、前側撓み突出部５０の中央部は突出部４７側に突き出しており、凹部４１内におけるヒンジピン３２の移動経路上に配置されている。
【００３１】
後側突出部５１は、図６に示すように、突出部４７の上面４７Ａに対して、斜め後方（図６の右上側）に設けられている。後側突出部５１は、突出部４７側に突き出しており、凹部４１内におけるヒンジピン３２の移動経路上に配置されている。
【００３２】
また、突出部４７の上面４７Ａには、図６に示すように、細長い形状をなす接触突部４７Ｂが設けられている。また、接触突部４７Ｂと上下方向に対向する位置（前側撓み突出部５０と後側突出部５１との間）には、対向突部４８Ｂが設けられている。正規取付状態にあるヒンジピン３２は、接触突部４７Ｂと当接している。
【００３３】
また、ベース部４０Ａにおいて凹部４１の上方には、対向するデッキサイドトリム３１に向かって突出された位置決めビード４９（位置決め突部）が設けられている。この位置決めビード４９は、デッキサイドトリム３１に当接することで、パッケージトレイ２０の車幅方向の位置決めを行うとともに、ヒンジピン３２に対するパッケージトレイ２０のガタ付きを押さえる機能を担っている。
【００３４】
位置決めビード４９によって、パッケージトレイ２０の車幅方向の位置決めがされることで、ヒンジピン３２の突出端（先端）が凹部４１の奥面４１Ａに当接する事態を防止している。これにより、ヒンジピン３２に対してパッケージトレイ２０が滑らかに回動可能な構成となっている。
【００３５】
なお、ヒンジピン３２に対するパッケージトレイ２０のガタ付きをより効果的に抑制するためには、位置決めビード４９と、ヒンジピン３２（ひいては収容溝４２）との距離を小さくすることが好ましい。このため、位置決めビード４９は、側面視において、凹部４１の形状に沿って延びる形状（下方に開口する略Ｖ字状）をなし、ヒンジピン３２に近接する形で延設されている。
【００３６】
凹部４１のうち、収容溝４２の後方の部分は、車両後方に向かって下降傾斜する形で延びる延設溝４５とされる。なお、延設溝４５は、凹部４１の下面４１Ｂと、突出部４７における車両後側の面４７Ｄの間に形成されている。また、この延設溝４５は、車両後方及び下方（斜め方向）に開口されており、ヒンジピン３２の外径よりも大きい溝幅を有している。また、延設溝４５の溝幅は開口側に向かうにつれて大きくなる構成とされる。
【００３７】
延設溝４５は、正規取付状態におけるヒンジピン３２が、弾性限界を超えない所定量の負荷を受けた際に、ヒンジピン３２にかかる負荷が軽減する方向へ、ヒンジピン３２を逃がす構成となっている。つまり、この延設溝４５は、ヒンジピン３２を逃がすための逃がし溝とされる。具体的には、正規取付状態において、パッケージトレイ２０が車両前方に押圧されると、ヒンジピン３２は、突出部４７を下方（凹部４１の下面４１Ｂから遠ざかる方向）に撓ませることで、延設溝４５に移動可能な構成となっている。
【００３８】
また、延設溝４５は、車両後方に向かって下降傾斜する形で延びているから、パッケージトレイ２０が前傾姿勢になった際には、車両後方に向かって開口する形となる。このため、前傾姿勢におけるパッケージトレイ２０がバックドアによって車両前方に押圧された場合には、より確実にヒンジピン３２を逃がすことができる。
【００３９】
本実施形態においては、パッケージトレイ２０の車両前方にヒンジピン３２を配置した状態（図５の状態）で、パッケージトレイ２０を車両前方に変位させることで、ヒンジピン３２が収容溝４２に案内される結果、ヒンジピン３２に対して、パッケージトレイ２０が組み付けられる構成となっている。次に、この構成について詳しく説明をする。
【００４０】
凹部４１のうち、収容溝４２の前方の部分は、ヒンジピン３２を収容溝４２に案内するための案内溝４３（案内路）とされる。この案内溝４３は、ヒンジピン３２の直径よりも大きい溝幅を有し、図６に示すように、車両前方かつ下方に開口されている。なお、案内溝４３は、凹部４１の下面４１Ｂと、突出部４７における車両前側の面４７Ｆの間に形成されている。
【００４１】
案内溝４３は、車両後方に向かって上昇傾斜する形で延設されており、その後端において、収容溝４２と連通されている。なお、案内溝４３の延設方向は、水平方向に対して、例えば、４５度の角度をなしているが、この傾斜角度に限定されず適宜変更可能である。
【００４２】
棚部３４の上面３４Ａ（トレイ本体部２１を支持する面）における前端は、下方に切り欠かれた切欠部３５（凹部、被挿入部）とされる。この切欠部３５は、パッケージトレイ２０の突出部４７が挿入可能（嵌合可能）とされる。このような切欠部３５を構成することで、棚部３４の上面３４Ａは、その前端において段差状に低くなっている。
【００４３】
また、この切欠部３５の内面３５Ａは、パッケージトレイ２０がヒンジピン３２を中心として回動した際の突出部４７の突出端面４７Ｅ（下面）の回動軌跡に沿った曲面形状とされ、突出部４７が棚部３４と干渉せずに回動可能な構成となっている。なお、突出部４７の突出端面４７Ｅは、前方に向かってわずかに上昇傾斜する曲面とされ、パッケージトレイ２０の回動時に棚部３４と干渉する事態をより確実に回避可能な形状となっている。
【００４４】
また、棚部３４の前端面３４Ｂは、車両前方に向かって下降傾斜する傾斜面とされる。この前端面３４Ｂには、例えば、ヒンジピン３２から取り外したパッケージトレイ２０を立て掛けることができる。これによって、リアシート１２と棚部３４との間にパッケージトレイ２０を起立姿勢で配置することができる。
【００４５】
次に、本実施形態におけるパッケージトレイ２０の組み付け手順について説明する。作業者は、まず、パッケージトレイ２０の突出部４７（突出端面４７Ｅ）を棚部３４の上面３４Ａに載置（当接）させ、パッケージトレイ２０の前方にヒンジピン３２が配されている状態（図５の状態）とする。
【００４６】
なお、突出部４７が棚部３４の上面３４Ａに載置された状態では、図５に示すように、パッケージトレイ２０の下面における前端部２０Ａ（突出部４７よりも前方の部分、トレイ本体部２１の下面とヒンジカラー４０の下面から構成）が、ヒンジピン３２よりも上方に配されており、案内溝４３の開口端とヒンジピン３２とが、ほぼ同じ高さに配されている。
【００４７】
この状態から、パッケージトレイ２０を棚部３４に沿って車両前方に移動させる。すると、パッケージトレイ２０の突出部４７は、棚部３４の上面３４Ａに対して車両前方に摺動される。やがて、突出部４７が棚部３４の前端部に形成された切欠部３５に達する（図６参照）。この状態では、案内溝４３における開口端の前方にヒンジピン３２が近接した状態で配されている。
【００４８】
突出部４７が切欠部３５に達した以降、パッケージトレイ２０をさらに前方に移動させると、突出部４７が切欠部３５に挿入される（図７参照）。突出部４７が、棚部３４の上面３４Ａにおいて低い箇所である切欠部３５に挿入されることで、パッケージトレイ２０が下方へ変位する。これにより、パッケージトレイ２０の下面における前端部２０Ａ（ヒンジカラー３２の下面）がヒンジピン３２に当接する。
【００４９】
パッケージトレイ２０を前方に移動させるとともに、突出部４７が切欠部３５に挿入されることで、パッケージトレイ２０は、前方に移動するとともに下方に変位する（斜め方向に変位する）。つまり、ヒンジピン３２は、パッケージトレイ２０に対して、後方及び上方へ相対移動する。これによって、案内溝４３の前方に配されるヒンジピン３２は、案内溝４３に対して、前方及び下方から進入することとなる（図８参照）。
【００５０】
このように、本実施形態においては、パッケージトレイ２０が前方に移動する過程において、突出部４７を切欠部３５に挿入させることで、パッケージトレイ２０を水平姿勢のまま斜め方向に変位させることができる。この結果、斜め方向に延設された案内溝４３に沿ってヒンジピン３２を相対的に移動させることができる。つまり、切欠部３５は、パッケージトレイ２０の下方への変位を許容する変位許容部と言うこともできる。
【００５１】
ヒンジピン３２が、案内溝４３に進入した後、さらにパッケージトレイ２０を前方に押圧すると、ヒンジピン３２は、案内溝４３の下面４３Ｂ（凹部４１の下面４１Ｂの一部）に摺動しつつ、収容溝４２まで案内される。なお、ヒンジピン３２が案内溝４３に案内される過程においては、ヒンジピン３２が必ずしも案内溝４３の下面４３Ｂに当接されていなくてもよい。例えば、ヒンジピン３２が、案内溝４３を構成する突出部４７の車両前側の面４７Ｆに当接してもよい。
【００５２】
収容溝４２に向かうヒンジピン３２が、収容溝４２に進入する際には、前側撓み突出部５０を撓ませつつ、前側撓み突出部５０を乗り越える。前側撓み突出部５０を乗り越えたヒンジピン３２は、図９に示すように、収容溝４２に収容されるとともに、突出部４７（より正確には、上面４７Ａの接触突部４７Ｂ）、前側撓み突出部５０、後側突出部５１によって保持される。これにより、ヒンジピン３２に対して、パッケージトレイ２０が回動可能に組み付けられる。
【００５３】
次に、本実施形態の効果について説明する。本実施形態におけるパッケージトレイ２０の組付構造によれば、パッケージトレイ２０の車両前方にヒンジピン３２が配されている状態から、パッケージトレイ２０を棚部３４に沿って車両前方に移動させることで、ヒンジピン３２を収容溝４２まで案内することができる。これにより、パッケージトレイ２０の組み付け性をより高くすることができる。
【００５４】
また、上記構成において、軸受け部は、ヒンジピン３２を収容可能な収容溝４２を有し、案内路は、収容溝４２に連通される案内溝４３とされ、突出部４７は、パッケージトレイ２０において収容溝４２の下方に設けられている。
【００５５】
突出部４７を収容溝４２の下方に設けることで、例えば、突出部４７が収容溝４２に対して車両前後方向にシフトする形で配される構成と比較して、突出部４７と収容溝４２の距離をより小さくすることができる。これにより、突出部４７が棚部３４に当接された状態において、突出部４７と棚部３４との当接箇所を中心としたヒンジカラー４０（ひいては収容溝４２）の揺動を抑制することができる。このため、パッケージトレイ２０の組付時において、ヒンジカラー４０の揺動を抑制できる結果、ヒンジピン３２を収容溝４２に対して、より確実に案内することができる。
【００５６】
また、本実施形態では、パッケージトレイ２０の組付過程において、突出部４７が切欠部３５に挿入されることで、パッケージトレイ２０が下方に変位する。つまり、組付完了時には、パッケージトレイ２０の高さ位置が組付開始時（図５の状態）と比較して低くなる。このため、パッケージトレイ２０の高さ位置の変化を確認することで、パッケージトレイ２０がヒンジピン３２に正しく取り付けられていることを容易に確認することができる。
【００５７】
なお、仮に、突出部４７が切欠部３５に挿入されていない状態（図５及び図６の状態）で、組み付け作業を中断してしまった場合、パッケージトレイ２０は、突出部４７が棚部３４の上面３４Ａに載置される結果、後傾姿勢となる（水平姿勢とはならない）。これによって、組み付け作業者は、パッケージトレイ２０がヒンジピン３２に正しく取り付けられていない状態であることを容易に確認できる。
【００５８】
＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図１０ないし図１１によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態のパッケージトレイ１２０の組付構造においては、突出部及び被挿入部の構成が上記実施形態と相違する。
【００５９】
上記実施形態では、突出部をヒンジカラー４０に設ける構成とした。これに対して、本実施形態においては、図１０及び図１１に示すように、突出部１４７がトレイ本体部２１に設けられている。突出部１４７は、トレイ本体部２１における側部２２の下面２１Ａから突出する形で形成されている。一方、棚部３４の上面３４Ａには、突出部１４７を挿入（嵌合）可能な棚部側凹部１３５（被挿入部）が形成されている。
【００６０】
このような構成とすれば、パッケージトレイ１２０の組付過程において、棚部３４の上面３４Ａに突出部１４７の突出端面１４７Ｅが当接した状態（図１０の状態）から、パッケージトレイ１２０を前方に移動させることで、突出部１４７を棚部側凹部１３５に挿入することできる。これにより、パッケージトレイ１２０を下方に変位させることができ、ヒンジピン３２を案内溝１４３に斜め下方から進入させることができる結果、ヒンジピン３２を収容溝４２まで案内することができる（図１１の状態）。
【００６１】
上記実施形態及び本実施形態で説明したように、突出部をパッケージトレイに設ける場合、ヒンジカラー４０又はトレイ本体部２１のどちらかを選択して突出部を設けることができる。ところで、パッケージトレイの組付過程においては、突出部は、棚部３４に対して当接し、パッケージトレイの自重を支える箇所となる。
【００６２】
このような事情から、突出部の剛性は高い方が好ましい。このため、仮に、トレイ本体部２１の剛性より、ヒンジカラー４０の剛性が高い場合は、ヒンジカラー４０に突出部４７を形成することがより好ましい。例えば、トレイ本体部２１が繊維と熱可塑性樹脂を含浸させることで構成され、ヒンジカラー４０が単一の合成樹脂材料で構成される場合、ヒンジカラー４０の方が剛性が高い場合が多い。この場合、ヒンジカラー４０に突出部４７を形成することが好ましい。
【００６３】
また、仮に、トレイ本体部２１をプレス成形によって成形し、ヒンジカラー４０を射出成形で成形する場合には、ヒンジカラー４０に突出部を形成することが好ましい。なぜなら、プレス成形によって成形されるトレイ本体部２１に突出部を一体的に設けるためには、プレス前のボードから突出部の周囲を除去してやる必要があるため、歩留りが低下する。これに対して、射出成形によって成形されるヒンジカラー４０に突出部を設ける場合は、歩留りが低下することがないためである。
【００６４】
＜実施形態３＞
次に、本発明の実施形態３を図１２ないし図１３によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態のパッケージトレイ２２０の組付構造においては、突出部及び被挿入部の構成が上記実施形態と相違する。
【００６５】
本実施形態においては、図１２及び図１３に示すように、突出部２３５が棚部３４に設けられている。これに対応して、トレイ本体部２１における側部２２の下面２１Ａを凹ませる形で、本体部側凹部２４７（被挿入部）が設けられている。突出部２３５は、棚部３４の上面３４Ａから上方（パッケージトレイ２２０側）に突出されている。これに対して、本体部側凹部２４７は、下方に開口されており、突出部２３５を挿入（嵌合）可能な形状をなしている。
【００６６】
また、突出部２３５における車両後側は、後方に向かうにつれて下降傾斜する傾斜面２３５Ｂとされる。これにより、突出部２３５の後方からパッケージトレイ２２０を前方に移動させる際には、突出部２３５の突出端面２３５Ａ（上面）にパッケージトレイ２２０の前端部を乗り上げさせることが可能となっている。
【００６７】
本実施形態では、パッケージトレイ２２０の組付過程において、突出部２３５の突出端面２３５Ａに、ヒンジカラー４０の下面２４０Ｄが支持（当接）された状態（図１２の状態）から、パッケージトレイ２２０を前方に移動させることで、突出部２３５を本体部側凹部２４７に挿入することできる。これにより、パッケージトレイ２２０を下方に変位させることができ、ヒンジピン３２を案内溝１４３に斜め下方から進入させることができる結果、ヒンジピン３２を収容溝４２まで案内することができる（図１３の状態）。
【００６８】
本実施形態によれば、パッケージトレイ２２０側に突出部を設ける必要がない。つまり、パッケージトレイ２２０の下面に突出部を設けることがないため、ヒンジピン３２から取り外したパッケージトレイ２２０を、例えば荷室３０の床面などに載置させやすい。
【００６９】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
【００７０】
（１）被挿入部は、突出部が挿入される（差し入れられる）ことで、パッケージトレイを下方に変位可能とする構成であればよい。被挿入部として、上記各実施形態で例示したものの他、例えば、棚部３４を上下方向に貫通することで形成された貫通孔などを例示することができる。また、棚部３４における前端部（ヒンジピン３２の下方、例えば、図６において範囲Ｐ１で示す部分）を除去することで被挿入部を形成してもよい。
【００７１】
（２）上記各実施形態において、ヒンジカラー４０を備えていなくてもよい。軸受け部（突出部４７、前側撓み突出部５０、後側突出部５１）や案内溝４３は、トレイ本体部２１と一体的に形成されていてもよい。
【００７２】
（３）パッケージトレイ２０（トレイ本体部２１及びヒンジカラー４０）やヒンジピン３２の材質は上述したものに限定されず適宜変更可能である。例えば、トレイ本体部２１として、発泡シートや木質ボードなどを成形してなるものを例示することができる。
【００７３】
（４）上記各実施形態において、延設溝４５を備えていなくてもよい。
【００７４】
（５）上記実施形態においては、保持突部４７、前側撓み突出部５０、後側突出部５１によってヒンジピン３２を収容溝４２内で保持する構成を例示したが、ヒンジピン３２を保持する構成（軸受け部の構成）は、これに限定されない。例えば、３つの撓み突出部（撓み片）によってヒンジピン３２を保持する構成としてもよい。また、ヒンジピン３２の保持点数も適宜変更可能である。また、突出部４７においては、接触突部４７Ｂが設けられていなくてもよく、ヒンジピン３２が、突出部４７に直接接触する構成であってもよい。
【符号の説明】
【００７５】
２０，１２０，２２０…パッケージトレイ、３０…荷室、３１…デッキサイドトリム（車体側）、３２…ヒンジピン（軸部）、３４…棚部（支持部）、３５…切欠部（被挿入部）、４２…収容溝（軸受け部）、４３，１４３…案内溝（案内路）、４７，１４７，２３５…突出部、５０…前側撓み突出部（軸受け部）、５１…後側突出部（軸受け部）、１３５…棚部側凹部（被挿入部）、２４７…本体部側凹部（被挿入部）、Ｌ１…回動軸
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パッケージトレイの組付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の荷室に設けられるパッケージトレイの組付構造として、例えば下記特許文献１に記載のものが知られている。下記特許文献１においては、パッケージトレイが取り付けられる車体側には、パッケージトレイの回動軸となる軸部（ヒンジピン）が設けられており、パッケージトレイの車両前部には、軸部が組み付けられる軸受け部（ヒンジカラーに形成された保持部）が設けられている。これにより、パッケージトレイは、軸部（車体側）に対して回動可能に支持される構成となっている。また、このようなパッケージトレイは、軸部に対して着脱が可能となっている。これにより、車両使用者は、荷室の使用状況に応じて、パッケージトレイを軸部から取り外すことが可能となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−２１００３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のような軸部に対してパッケージトレイが着脱可能な構成においては、パッケージトレイを軸部に組み付ける際に、軸部と軸受け部の相対位置を確認しつつ組み付ける必要があり、その組み付け性において改善の余地があった。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、パッケージトレイの組み付け性をより高くすることができるパッケージトレイの組付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明は、車両の荷室に設けられたパッケージトレイを車体側に対して回動可能に組み付けるパッケージトレイの組付構造であって、前記車体側に設けられ、前記パッケージトレイの前記車体側に対する回動軸に沿って延びる軸部と、前記車体側において車両前後方向に延設され、前記パッケージトレイを下方から支持する支持部と、前記パッケージトレイに設けられ、前記軸部が取り付けられる軸受け部と、前記パッケージトレイに設けられ、前記軸部を前記軸受け部まで案内可能な案内路と、前記支持部又は前記パッケージトレイのうち、いずれか一方に設けられ、他方に向かって突き出す突出部と、前記他方に設けられ、前記突出部を挿入することが可能な被挿入部と、を備え、前記突出部が前記他方に当接された状態及び前記パッケージトレイの車両前方に前記軸部が配されている状態から、前記パッケージトレイを前記支持部に沿って車両前方に移動させることで、前記突出部が前記被挿入部に挿入され、前記パッケージトレイが下方に変位する結果、前記軸部が前記案内路に対して下方から進入し、前記軸受け部まで案内される構成であることに特徴を有する。
【０００７】
本発明によれば、パッケージトレイの車両前方に軸部が配されている状態から、パッケージトレイを支持部に沿って車両前方に移動させることで、軸部を軸受け部まで案内することができる。これにより、パッケージトレイの組み付け性をより高くすることができる。
【０００８】
上記構成において、前記軸受け部は、前記軸部を収容可能な収容溝を有し、前記案内路は、前記収容溝に連通される案内溝とされ、前記突出部は、前記パッケージトレイにおいて前記軸受け部の下方に設けられているものとすることができる。
【０００９】
突出部を軸受け部の下方に設けることで、突出部と軸受け部の距離をより小さくすることができる。これにより、突出部が他方に当接された状態において、突出部と他方との当接箇所を中心とした軸受け部の揺動を抑制することができる。このため、パッケージトレイの組付時において、軸受け部の揺動を抑制でき、軸部を軸受け部に対して、より確実に案内することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、パッケージトレイの組み付け性をより高くすることができるパッケージトレイの組付構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態１におけるパッケージトレイの組付構造を示す斜視図
【図２】図１におけるヒンジピン周辺を拡大して示す斜視図
【図３】パッケージトレイにおいてヒンジカラー周辺を拡大して示す斜視図
【図４】パッケージトレイに対するヒンジカラーの取付構造を示す断面図（図６のＡ−Ａ線で切断した図に対応）
【図５】パッケージトレイの前方にヒンジピンが配された状態を示す側面図
【図６】パッケージトレイの組付過程において、突出部が切欠部に達した状態を示す側面図
【図７】パッケージトレイの組付過程において、突出部が切欠部に挿通される過程を示す側面図
【図８】パッケージトレイの組付過程において、ヒンジピンが案内溝に進入した状態を示す側面図
【図９】ヒンジピンに組み付けられた状態のパッケージトレイを示す側面図
【図１０】本発明の実施形態２に係るパッケージトレイの組付構造を示す側面図
【図１１】実施形態２においてヒンジピンに組み付けられたパッケージトレイを示す側面図
【図１２】本発明の実施形態３に係るパッケージトレイの組付構造を示す側面図
【図１３】実施形態３においてヒンジピンに組み付けられたパッケージトレイを示す側面図
【発明を実施するための形態】
【００１２】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図９によって説明する。図１は、本実施形態におけるパッケージトレイ２０の組付構造を示す斜視図である。パッケージトレイ２０は、車両における荷室３０の上方に設けられている。また、荷室３０の後方には、後部開口１５が設けられており、車体側には、バックドア（図示せず）が回動可能に取り付けられ、後部開口１５を開閉可能な構成となっている。
【００１３】
パッケージトレイ２０は、リアシート１２のシートバックとバックドアとの隙間を塞ぐことにより、荷室３０内の荷物を外部から遮蔽する目的で使用される。パッケージトレイ２０は、板状のトレイ本体部２１と、トレイ本体部２１に取り付けられた一対のヒンジカラー４０と、を備えている。
【００１４】
トレイ本体部２１は、例えば、繊維に熱可塑性樹脂（例えば、ポリプロピレン）を含浸させることで構成されたボードをプレス成形することで成形されている。なお、トレイ本体部２１に用いられる繊維としては、例えば、木材等を解織して得た木質繊維やケナフ等の靭皮植物繊維などが用いられるが、繊維の種類はこれに限定されない。なお、図１においては、パッケージトレイ２０におけるトレイ本体部２１を概略的に図示してある。
【００１５】
パッケージトレイ２０は、その前端部を回動中心として、車体側に対して回動可能に支持されている。これにより、パッケージトレイ２０は、水平姿勢と前傾姿勢との間で回動可能とされる。なお、図１においては、水平姿勢のパッケージトレイ２０を示している。
【００１６】
また、トレイ本体部２１の後部は、サスペンダー（図示せず）を介して、例えば、不図示のバックドアトリムのサイドガーニッシュなどに連結されており、バックドアの開閉動作に連動してパッケージトレイ２０が上下方向に回動する構成となっている。具体的には、バックドアを開けると、パッケージトレイ２０が水平姿勢から前傾姿勢に回動し、バックドアを閉じると、パッケージトレイ２０が前傾姿勢から水平姿勢に回動する。
【００１７】
荷室３０の幅方向両側を構成するデッキサイドトリム３１（車体側）の各々には、図１及び図２に示すように、ヒンジピン３２（軸部）がそれぞれ設けられている。両ヒンジピン３２は、両デッキサイドトリム３１の上部に一体成形されており、例えば、デッキサイドトリム３１とともにポリプロピレンなどの合成樹脂材料によって構成されている。
【００１８】
ヒンジピン３２は、図１に示すように、リアシート１２のシートバック上部の後方付近に配置されている。両ヒンジピン３２は丸棒状をなし、それぞれ荷室内側に突出されている。両ヒンジピン３２は、パッケージトレイ２０の車体側に対する回動軸Ｌ１を構成している。言い換えると、ヒンジピン３２は、パッケージトレイ２０の車体側に対する回動軸Ｌ１（図２参照）に沿って延びる形状をなしている。また、両ヒンジピン３２は、互いに同軸上に配され、各突出端が対向する形で配されている。
【００１９】
デッキサイドトリム３１には、水平姿勢にあるトレイ本体部２１の幅方向側縁部を下方から支持する棚部３４（支持部）が設けられている。棚部３４は、デッキサイドトリム３１から荷室内側に突き出す形で設けられるともに、車両前後方向に延設されている。なお、棚部３４は、車両前後方向において、ヒンジピン３２の下方からパッケージトレイ２０の後端側に至る範囲に形成されている。
【００２０】
一対のヒンジカラー４０は、合成樹脂材料からなり、トレイ本体部２１の前端部における幅方向の両側にそれぞれ取り付けられている。つまり、各ヒンジカラー４０は、各ヒンジピン３２に対応する箇所に設けられている。各ヒンジカラー４０が、各ヒンジピン３２によって、それぞれ軸支されることで、パッケージトレイ２０が水平姿勢と前傾姿勢との間を回動可能となっている。なお、図１においては、車両進行方向に対して左側のヒンジピン３２を図示省略してある。また、図５〜図９においては、車両進行方向に対して左側のヒンジピン３２と、これに対応したヒンジカラー４０を図示している。
【００２１】
ヒンジカラー４０は、図３及び図４に示すように、略板状をなすベース部４０Ａと、裏当て部４０Ｂと、ベース部４０Ａおよび裏当て部４０Ｂを連結する連結部６１と、を備えている。裏当て部４０Ｂは略板状をなし、図４に示すように、ベース部４０Ａの裏面（車室内側の面、図４の左側の面）に対して、連結部６１を介して一体的に形成されている。連結部６１は、屈曲可能な厚さで設定されており、裏当て部４０Ｂは、ベース部４０Ａに対して、連結部６１（ヒンジ部）を中心として回動可能となっている。
【００２２】
ベース部４０Ａの裏面には、図４に示すように、略円柱状をなすロック突部６２が突出されている。このロック突部６２の側面には、係止爪６２Ａ（図４の破線）が突出して設けられている。一方、裏当て部４０Ｂには、ロック突部６２と嵌合可能なロック孔６０Ａが貫通形成されている。さらに、トレイ本体部２１の側部２２には、挿通孔２２Ａが貫通形成されている。
【００２３】
本実施形態においては、ロック孔６０Ａと挿通孔２２Ａを同軸で配した状態で、連結部６１を回動中心として、ベース部４０Ａと裏当て部４０Ｂを重ね合わせるようにすると、ロック突部６２が挿通孔２２Ａ、ロック孔６０Ａの双方に嵌合（挿通）され、係止爪６２Ａがロック孔６０Ａの孔縁部に車室内側から引っ掛かって係止する構成となっている（図４の状態）。
【００２４】
これにより、ベース部４０Ａと裏当て部４０Ｂとの間にトレイ本体部２１の側部２２が挟まれた状態となり、ヒンジカラー４０がトレイ本体部２１に取り付けられる構成となっている。なお、トレイ本体部２１に対するヒンジカラー４０の取付構造は、この構成に限定されず適宜変更可能であり、例えばビス止めなどでヒンジカラー４０をトレイ本体部２１に取り付けてもよい。
【００２５】
図３及び図５に示すように、ヒンジカラー４０のベース部４０Ａには、パッケージトレイ２０の幅方向（車幅方向、図５における紙面貫通方向）における内側に凹んだ形状をなす凹部４１が設けられている。凹部４１は、対向するデッキサイドトリム３１側に開口する形で形成されており、デッキサイドトリム３１から突出されたヒンジピン３２を収容可能となっている。凹部４１は、図６に示す側面視において、下方に開口した略Ｖ字状をなす形で延びている。略Ｖ字状をなす凹部４１において車両前後方向の中央部は、ヒンジピン３２が収容される収容溝４２（軸受け部を構成）とされる。
【００２６】
図６に示すように、ベース部４０Ａ（支持部又はパッケージトレイのうち、いずれか一方）は、下方（支持部又はパッケージトレイのうち、他方）に向かって突き出す突出部４７を備えている。突出部４７は側面視にて略台形状をなしており、その上面４７Ａは、収容溝４２を構成している。言い換えると、突出部４７は、収容溝４２と近接する形で、その下方に設けられている。
【００２７】
また、突出部４７の突出端（下端）は、図５に示すように、トレイ本体部２１の下面２１Ａよりも下方に位置しており、突出部４７の大部分は、トレイ本体部２１の下面２１Ａよりも下方に配されている。言い換えると、突出部４７は、トレイ本体部２１の下面２１Ａから突き出す形状をなしている。
【００２８】
また、凹部４１の下面４１Ｂ（凹部を構成する面のうち下方を向く面）には、前側撓み突出部５０及び後側突出部５１がそれぞれ設けられている。ヒンジピン３２は、収容溝４２内において、突出部４７、前側撓み突出部５０、後側突出部５１によって保持されている（図６参照）。
【００２９】
つまり、突出部４７、前側撓み突出部５０、後側突出部５１は、ヒンジピン３２が取り付けられる軸受け部を構成している。なお、以下の説明では、ヒンジピン３２が収容溝４２に収容され、突出部４７、前側撓み突出部５０、後側突出部５１によって保持された状態（図９の状態）を、正規取付状態と呼ぶものとする。また、図８においては、正規取付状態のヒンジピン３２を２点鎖線で図示してある。
【００３０】
前側撓み突出部５０は、図６に示すように、突出部４７の上面４７Ａに対して、斜め前方（図６の左上側）に設けられている。前側撓み突出部５０は、凹部４１の下面４１Ｂに対して両持ち状に形成されている。これにより、前側撓み突出部５０は、その中央部（自由端）が、突出部４７から離れる方向に弾性的に撓み変形可能とされる。また、前側撓み突出部５０の中央部は突出部４７側に突き出しており、凹部４１内におけるヒンジピン３２の移動経路上に配置されている。
【００３１】
後側突出部５１は、図６に示すように、突出部４７の上面４７Ａに対して、斜め後方（図６の右上側）に設けられている。後側突出部５１は、突出部４７側に突き出しており、凹部４１内におけるヒンジピン３２の移動経路上に配置されている。
【００３２】
また、突出部４７の上面４７Ａには、図６に示すように、細長い形状をなす接触突部４７Ｂが設けられている。また、接触突部４７Ｂと上下方向に対向する位置（前側撓み突出部５０と後側突出部５１との間）には、対向突部４８Ｂが設けられている。正規取付状態にあるヒンジピン３２は、接触突部４７Ｂと当接している。
【００３３】
また、ベース部４０Ａにおいて凹部４１の上方には、対向するデッキサイドトリム３１に向かって突出された位置決めビード４９（位置決め突部）が設けられている。この位置決めビード４９は、デッキサイドトリム３１に当接することで、パッケージトレイ２０の車幅方向の位置決めを行うとともに、ヒンジピン３２に対するパッケージトレイ２０のガタ付きを押さえる機能を担っている。
【００３４】
位置決めビード４９によって、パッケージトレイ２０の車幅方向の位置決めがされることで、ヒンジピン３２の突出端（先端）が凹部４１の奥面４１Ａに当接する事態を防止している。これにより、ヒンジピン３２に対してパッケージトレイ２０が滑らかに回動可能な構成となっている。
【００３５】
なお、ヒンジピン３２に対するパッケージトレイ２０のガタ付きをより効果的に抑制するためには、位置決めビード４９と、ヒンジピン３２（ひいては収容溝４２）との距離を小さくすることが好ましい。このため、位置決めビード４９は、側面視において、凹部４１の形状に沿って延びる形状（下方に開口する略Ｖ字状）をなし、ヒンジピン３２に近接する形で延設されている。
【００３６】
凹部４１のうち、収容溝４２の後方の部分は、車両後方に向かって下降傾斜する形で延びる延設溝４５とされる。なお、延設溝４５は、凹部４１の下面４１Ｂと、突出部４７における車両後側の面４７Ｄの間に形成されている。また、この延設溝４５は、車両後方及び下方（斜め方向）に開口されており、ヒンジピン３２の外径よりも大きい溝幅を有している。また、延設溝４５の溝幅は開口側に向かうにつれて大きくなる構成とされる。
【００３７】
延設溝４５は、正規取付状態におけるヒンジピン３２が、弾性限界を超えない所定量の負荷を受けた際に、ヒンジピン３２にかかる負荷が軽減する方向へ、ヒンジピン３２を逃がす構成となっている。つまり、この延設溝４５は、ヒンジピン３２を逃がすための逃がし溝とされる。具体的には、正規取付状態において、パッケージトレイ２０が車両前方に押圧されると、ヒンジピン３２は、突出部４７を下方（凹部４１の下面４１Ｂから遠ざかる方向）に撓ませることで、延設溝４５に移動可能な構成となっている。
【００３８】
また、延設溝４５は、車両後方に向かって下降傾斜する形で延びているから、パッケージトレイ２０が前傾姿勢になった際には、車両後方に向かって開口する形となる。このため、前傾姿勢におけるパッケージトレイ２０がバックドアによって車両前方に押圧された場合には、より確実にヒンジピン３２を逃がすことができる。
【００３９】
本実施形態においては、パッケージトレイ２０の車両前方にヒンジピン３２を配置した状態（図５の状態）で、パッケージトレイ２０を車両前方に変位させることで、ヒンジピン３２が収容溝４２に案内される結果、ヒンジピン３２に対して、パッケージトレイ２０が組み付けられる構成となっている。次に、この構成について詳しく説明をする。
【００４０】
凹部４１のうち、収容溝４２の前方の部分は、ヒンジピン３２を収容溝４２に案内するための案内溝４３（案内路）とされる。この案内溝４３は、ヒンジピン３２の直径よりも大きい溝幅を有し、図６に示すように、車両前方かつ下方に開口されている。なお、案内溝４３は、凹部４１の下面４１Ｂと、突出部４７における車両前側の面４７Ｆの間に形成されている。
【００４１】
案内溝４３は、車両後方に向かって上昇傾斜する形で延設されており、その後端において、収容溝４２と連通されている。なお、案内溝４３の延設方向は、水平方向に対して、例えば、４５度の角度をなしているが、この傾斜角度に限定されず適宜変更可能である。
【００４２】
棚部３４の上面３４Ａ（トレイ本体部２１を支持する面）における前端は、下方に切り欠かれた切欠部３５（凹部、被挿入部）とされる。この切欠部３５は、パッケージトレイ２０の突出部４７が挿入可能（嵌合可能）とされる。このような切欠部３５を構成することで、棚部３４の上面３４Ａは、その前端において段差状に低くなっている。
【００４３】
また、この切欠部３５の内面３５Ａは、パッケージトレイ２０がヒンジピン３２を中心として回動した際の突出部４７の突出端面４７Ｅ（下面）の回動軌跡に沿った曲面形状とされ、突出部４７が棚部３４と干渉せずに回動可能な構成となっている。なお、突出部４７の突出端面４７Ｅは、前方に向かってわずかに上昇傾斜する曲面とされ、パッケージトレイ２０の回動時に棚部３４と干渉する事態をより確実に回避可能な形状となっている。
【００４４】
また、棚部３４の前端面３４Ｂは、車両前方に向かって下降傾斜する傾斜面とされる。この前端面３４Ｂには、例えば、ヒンジピン３２から取り外したパッケージトレイ２０を立て掛けることができる。これによって、リアシート１２と棚部３４との間にパッケージトレイ２０を起立姿勢で配置することができる。
【００４５】
次に、本実施形態におけるパッケージトレイ２０の組み付け手順について説明する。作業者は、まず、パッケージトレイ２０の突出部４７（突出端面４７Ｅ）を棚部３４の上面３４Ａに載置（当接）させ、パッケージトレイ２０の前方にヒンジピン３２が配されている状態（図５の状態）とする。
【００４６】
なお、突出部４７が棚部３４の上面３４Ａに載置された状態では、図５に示すように、パッケージトレイ２０の下面における前端部２０Ａ（突出部４７よりも前方の部分、トレイ本体部２１の下面とヒンジカラー４０の下面から構成）が、ヒンジピン３２よりも上方に配されており、案内溝４３の開口端とヒンジピン３２とが、ほぼ同じ高さに配されている。
【００４７】
この状態から、パッケージトレイ２０を棚部３４に沿って車両前方に移動させる。すると、パッケージトレイ２０の突出部４７は、棚部３４の上面３４Ａに対して車両前方に摺動される。やがて、突出部４７が棚部３４の前端部に形成された切欠部３５に達する（図６参照）。この状態では、案内溝４３における開口端の前方にヒンジピン３２が近接した状態で配されている。
【００４８】
突出部４７が切欠部３５に達した以降、パッケージトレイ２０をさらに前方に移動させると、突出部４７が切欠部３５に挿入される（図７参照）。突出部４７が、棚部３４の上面３４Ａにおいて低い箇所である切欠部３５に挿入されることで、パッケージトレイ２０が下方へ変位する。これにより、パッケージトレイ２０の下面における前端部２０Ａ（ヒンジカラー３２の下面）がヒンジピン３２に当接する。
【００４９】
パッケージトレイ２０を前方に移動させるとともに、突出部４７が切欠部３５に挿入されることで、パッケージトレイ２０は、前方に移動するとともに下方に変位する（斜め方向に変位する）。つまり、ヒンジピン３２は、パッケージトレイ２０に対して、後方及び上方へ相対移動する。これによって、案内溝４３の前方に配されるヒンジピン３２は、案内溝４３に対して、前方及び下方から進入することとなる（図８参照）。
【００５０】
このように、本実施形態においては、パッケージトレイ２０が前方に移動する過程において、突出部４７を切欠部３５に挿入させることで、パッケージトレイ２０を水平姿勢のまま斜め方向に変位させることができる。この結果、斜め方向に延設された案内溝４３に沿ってヒンジピン３２を相対的に移動させることができる。つまり、切欠部３５は、パッケージトレイ２０の下方への変位を許容する変位許容部と言うこともできる。
【００５１】
ヒンジピン３２が、案内溝４３に進入した後、さらにパッケージトレイ２０を前方に押圧すると、ヒンジピン３２は、案内溝４３の下面４３Ｂ（凹部４１の下面４１Ｂの一部）に摺動しつつ、収容溝４２まで案内される。なお、ヒンジピン３２が案内溝４３に案内される過程においては、ヒンジピン３２が必ずしも案内溝４３の下面４３Ｂに当接されていなくてもよい。例えば、ヒンジピン３２が、案内溝４３を構成する突出部４７の車両前側の面４７Ｆに当接してもよい。
【００５２】
収容溝４２に向かうヒンジピン３２が、収容溝４２に進入する際には、前側撓み突出部５０を撓ませつつ、前側撓み突出部５０を乗り越える。前側撓み突出部５０を乗り越えたヒンジピン３２は、図９に示すように、収容溝４２に収容されるとともに、突出部４７（より正確には、上面４７Ａの接触突部４７Ｂ）、前側撓み突出部５０、後側突出部５１によって保持される。これにより、ヒンジピン３２に対して、パッケージトレイ２０が回動可能に組み付けられる。
【００５３】
次に、本実施形態の効果について説明する。本実施形態におけるパッケージトレイ２０の組付構造によれば、パッケージトレイ２０の車両前方にヒンジピン３２が配されている状態から、パッケージトレイ２０を棚部３４に沿って車両前方に移動させることで、ヒンジピン３２を収容溝４２まで案内することができる。これにより、パッケージトレイ２０の組み付け性をより高くすることができる。
【００５４】
また、上記構成において、軸受け部は、ヒンジピン３２を収容可能な収容溝４２を有し、案内路は、収容溝４２に連通される案内溝４３とされ、突出部４７は、パッケージトレイ２０において収容溝４２の下方に設けられている。
【００５５】
突出部４７を収容溝４２の下方に設けることで、例えば、突出部４７が収容溝４２に対して車両前後方向にシフトする形で配される構成と比較して、突出部４７と収容溝４２の距離をより小さくすることができる。これにより、突出部４７が棚部３４に当接された状態において、突出部４７と棚部３４との当接箇所を中心としたヒンジカラー４０（ひいては収容溝４２）の揺動を抑制することができる。このため、パッケージトレイ２０の組付時において、ヒンジカラー４０の揺動を抑制できる結果、ヒンジピン３２を収容溝４２に対して、より確実に案内することができる。
【００５６】
また、本実施形態では、パッケージトレイ２０の組付過程において、突出部４７が切欠部３５に挿入されることで、パッケージトレイ２０が下方に変位する。つまり、組付完了時には、パッケージトレイ２０の高さ位置が組付開始時（図５の状態）と比較して低くなる。このため、パッケージトレイ２０の高さ位置の変化を確認することで、パッケージトレイ２０がヒンジピン３２に正しく取り付けられていることを容易に確認することができる。
【００５７】
なお、仮に、突出部４７が切欠部３５に挿入されていない状態（図５及び図６の状態）で、組み付け作業を中断してしまった場合、パッケージトレイ２０は、突出部４７が棚部３４の上面３４Ａに載置される結果、後傾姿勢となる（水平姿勢とはならない）。これによって、組み付け作業者は、パッケージトレイ２０がヒンジピン３２に正しく取り付けられていない状態であることを容易に確認できる。
【００５８】
＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図１０ないし図１１によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態のパッケージトレイ１２０の組付構造においては、突出部及び被挿入部の構成が上記実施形態と相違する。
【００５９】
上記実施形態では、突出部をヒンジカラー４０に設ける構成とした。これに対して、本実施形態においては、図１０及び図１１に示すように、突出部１４７がトレイ本体部２１に設けられている。突出部１４７は、トレイ本体部２１における側部２２の下面２１Ａから突出する形で形成されている。一方、棚部３４の上面３４Ａには、突出部１４７を挿入（嵌合）可能な棚部側凹部１３５（被挿入部）が形成されている。
【００６０】
このような構成とすれば、パッケージトレイ１２０の組付過程において、棚部３４の上面３４Ａに突出部１４７の突出端面１４７Ｅが当接した状態（図１０の状態）から、パッケージトレイ１２０を前方に移動させることで、突出部１４７を棚部側凹部１３５に挿入することできる。これにより、パッケージトレイ１２０を下方に変位させることができ、ヒンジピン３２を案内溝１４３に斜め下方から進入させることができる結果、ヒンジピン３２を収容溝４２まで案内することができる（図１１の状態）。
【００６１】
上記実施形態及び本実施形態で説明したように、突出部をパッケージトレイに設ける場合、ヒンジカラー４０又はトレイ本体部２１のどちらかを選択して突出部を設けることができる。ところで、パッケージトレイの組付過程においては、突出部は、棚部３４に対して当接し、パッケージトレイの自重を支える箇所となる。
【００６２】
このような事情から、突出部の剛性は高い方が好ましい。このため、仮に、トレイ本体部２１の剛性より、ヒンジカラー４０の剛性が高い場合は、ヒンジカラー４０に突出部４７を形成することがより好ましい。例えば、トレイ本体部２１が繊維と熱可塑性樹脂を含浸させることで構成され、ヒンジカラー４０が単一の合成樹脂材料で構成される場合、ヒンジカラー４０の方が剛性が高い場合が多い。この場合、ヒンジカラー４０に突出部４７を形成することが好ましい。
【００６３】
また、仮に、トレイ本体部２１をプレス成形によって成形し、ヒンジカラー４０を射出成形で成形する場合には、ヒンジカラー４０に突出部を形成することが好ましい。なぜなら、プレス成形によって成形されるトレイ本体部２１に突出部を一体的に設けるためには、プレス前のボードから突出部の周囲を除去してやる必要があるため、歩留りが低下する。これに対して、射出成形によって成形されるヒンジカラー４０に突出部を設ける場合は、歩留りが低下することがないためである。
【００６４】
＜実施形態３＞
次に、本発明の実施形態３を図１２ないし図１３によって説明する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。本実施形態のパッケージトレイ２２０の組付構造においては、突出部及び被挿入部の構成が上記実施形態と相違する。
【００６５】
本実施形態においては、図１２及び図１３に示すように、突出部２３５が棚部３４に設けられている。これに対応して、トレイ本体部２１における側部２２の下面２１Ａを凹ませる形で、本体部側凹部２４７（被挿入部）が設けられている。突出部２３５は、棚部３４の上面３４Ａから上方（パッケージトレイ２２０側）に突出されている。これに対して、本体部側凹部２４７は、下方に開口されており、突出部２３５を挿入（嵌合）可能な形状をなしている。
【００６６】
また、突出部２３５における車両後側は、後方に向かうにつれて下降傾斜する傾斜面２３５Ｂとされる。これにより、突出部２３５の後方からパッケージトレイ２２０を前方に移動させる際には、突出部２３５の突出端面２３５Ａ（上面）にパッケージトレイ２２０の前端部を乗り上げさせることが可能となっている。
【００６７】
本実施形態では、パッケージトレイ２２０の組付過程において、突出部２３５の突出端面２３５Ａに、ヒンジカラー４０の下面２４０Ｄが支持（当接）された状態（図１２の状態）から、パッケージトレイ２２０を前方に移動させることで、突出部２３５を本体部側凹部２４７に挿入することできる。これにより、パッケージトレイ２２０を下方に変位させることができ、ヒンジピン３２を案内溝１４３に斜め下方から進入させることができる結果、ヒンジピン３２を収容溝４２まで案内することができる（図１３の状態）。
【００６８】
本実施形態によれば、パッケージトレイ２２０側に突出部を設ける必要がない。つまり、パッケージトレイ２２０の下面に突出部を設けることがないため、ヒンジピン３２から取り外したパッケージトレイ２２０を、例えば荷室３０の床面などに載置させやすい。
【００６９】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
【００７０】
（１）被挿入部は、突出部が挿入される（差し入れられる）ことで、パッケージトレイを下方に変位可能とする構成であればよい。被挿入部として、上記各実施形態で例示したものの他、例えば、棚部３４を上下方向に貫通することで形成された貫通孔などを例示することができる。また、棚部３４における前端部（ヒンジピン３２の下方、例えば、図６において範囲Ｐ１で示す部分）を除去することで被挿入部を形成してもよい。
【００７１】
（２）上記各実施形態において、ヒンジカラー４０を備えていなくてもよい。軸受け部（突出部４７、前側撓み突出部５０、後側突出部５１）や案内溝４３は、トレイ本体部２１と一体的に形成されていてもよい。
【００７２】
（３）パッケージトレイ２０（トレイ本体部２１及びヒンジカラー４０）やヒンジピン３２の材質は上述したものに限定されず適宜変更可能である。例えば、トレイ本体部２１として、発泡シートや木質ボードなどを成形してなるものを例示することができる。
【００７３】
（４）上記各実施形態において、延設溝４５を備えていなくてもよい。
【００７４】
（５）上記実施形態においては、保持突部４７、前側撓み突出部５０、後側突出部５１によってヒンジピン３２を収容溝４２内で保持する構成を例示したが、ヒンジピン３２を保持する構成（軸受け部の構成）は、これに限定されない。例えば、３つの撓み突出部（撓み片）によってヒンジピン３２を保持する構成としてもよい。また、ヒンジピン３２の保持点数も適宜変更可能である。また、突出部４７においては、接触突部４７Ｂが設けられていなくてもよく、ヒンジピン３２が、突出部４７に直接接触する構成であってもよい。
【符号の説明】
【００７５】
２０，１２０，２２０…パッケージトレイ、３０…荷室、３１…デッキサイドトリム（車体側）、３２…ヒンジピン（軸部）、３４…棚部（支持部）、３５…切欠部（被挿入部）、４２…収容溝（軸受け部）、４３，１４３…案内溝（案内路）、４７，１４７，２３５…突出部、５０…前側撓み突出部（軸受け部）、５１…後側突出部（軸受け部）、１３５…棚部側凹部（被挿入部）、２４７…本体部側凹部（被挿入部）、Ｌ１…回動軸
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の荷室に設けられたパッケージトレイを車体側に対して回動可能に組み付けるパッケージトレイの組付構造であって、
前記車体側に設けられ、前記パッケージトレイの前記車体側に対する回動軸に沿って延びる軸部と、
前記車体側において車両前後方向に延設され、前記パッケージトレイを下方から支持する支持部と、
前記パッケージトレイに設けられ、前記軸部が取り付けられる軸受け部と、
前記パッケージトレイに設けられ、前記軸部を前記軸受け部まで案内可能な案内路と、
前記支持部又は前記パッケージトレイのうち、いずれか一方に設けられ、他方に向かって突き出す突出部と、
前記他方に設けられ、前記突出部を挿入することが可能な被挿入部と、を備え、
前記突出部が前記他方に当接された状態及び前記パッケージトレイの車両前方に前記軸部が配されている状態から、前記パッケージトレイを前記支持部に沿って車両前方に移動させることで、前記突出部が前記被挿入部に挿入され、前記パッケージトレイが下方に変位する結果、前記軸部が前記案内路に対して下方から進入し、前記軸受け部まで案内される構成であることを特徴とするパッケージトレイの組付構造。
【請求項２】
前記軸受け部は、前記軸部を収容可能な収容溝を有し、
前記案内路は、前記収容溝に連通される案内溝とされ、
前記突出部は、前記パッケージトレイにおいて前記軸受け部の下方に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のパッケージトレイの組付構造。
【請求項１】
車両の荷室に設けられたパッケージトレイを車体側に対して回動可能に組み付けるパッケージトレイの組付構造であって、
前記車体側に設けられ、前記パッケージトレイの前記車体側に対する回動軸に沿って延びる軸部と、
前記車体側において車両前後方向に延設され、前記パッケージトレイを下方から支持する支持部と、
前記パッケージトレイに設けられ、前記軸部が取り付けられる軸受け部と、
前記パッケージトレイに設けられ、前記軸部を前記軸受け部まで案内可能な案内路と、
前記支持部又は前記パッケージトレイのうち、いずれか一方に設けられ、他方に向かって突き出す突出部と、
前記他方に設けられ、前記突出部を挿入することが可能な被挿入部と、を備え、
前記突出部が前記他方に当接された状態及び前記パッケージトレイの車両前方に前記軸部が配されている状態から、前記パッケージトレイを前記支持部に沿って車両前方に移動させることで、前記突出部が前記被挿入部に挿入され、前記パッケージトレイが下方に変位する結果、前記軸部が前記案内路に対して下方から進入し、前記軸受け部まで案内される構成であることを特徴とするパッケージトレイの組付構造。
【請求項２】
前記軸受け部は、前記軸部を収容可能な収容溝を有し、
前記案内路は、前記収容溝に連通される案内溝とされ、
前記突出部は、前記パッケージトレイにおいて前記軸受け部の下方に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のパッケージトレイの組付構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【公開番号】特開２０１３−１０７４４３（Ｐ２０１３−１０７４４３Ａ）
【公開日】平成２５年６月６日（２０１３．６．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２５２６０３（Ｐ２０１１−２５２６０３）
【出願日】平成２３年１１月１８日（２０１１．１１．１８）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年６月６日（２０１３．６．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月１８日（２０１１．１１．１８）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]