【課題】パッケージトレイの組み付け性をより高くすることができるパッケージトレイの組付構造を提供する。
【解決手段】デッキサイドトリムに設けられたヒンジピン３２及び棚部３４と、パッケージトレイ２０に設けられ、ヒンジピン３２が取り付けられる収容溝４２と、ヒンジピン３２を収容溝４２まで案内可能な案内溝４３と、パッケージトレイ２０に設けられた突出部４７と、棚部３４に設けられた切欠部３５と、を備え、突出部４７が棚部３４に当接された状態及びパッケージトレイ２０の車両前方にヒンジピン３２が配されている状態から、パッケージトレイ２０を棚部３４に沿って車両前方に移動させることで、突出部４７が切欠部３５に挿入され、パッケージトレイ２０が下方に変位する結果、ヒンジピン３２が案内溝４３に対して下方から進入し、収容溝４２まで案内される構成であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】軽量化、薄肉化を確保しつつ、更なる剛性向上が実現できる樹脂積層板を提供する。
【解決手段】中空部を隔てて重ねた表面側シート１２０Ａと裏面側シート１２０Ｂを備え、裏面側シート１２０Ｂを中空部内に凹ませて複数の第１・第２凹部２００Ｓ、２００Ｌを設け、これら複数の第１・第２凹部２００Ｓ、２００Ｌの底を表面側シート１２０Ａに溶着することで、表面側シート１２０Ａと裏面側シート１２０Ｂの間を複数のリブで連結してなる樹脂積層板１００であって、深さが小さい複数の第１凹部２００Ｓを有する薄板部１００ａと、深さが大きい複数の第２凹部２００Ｌを有する厚板部１００ｂとで構成し、且つ、複数の第１・第２凹部２００Ｓ、２００Ｌを略同一のピッチで配置した。 （もっと読む）

【課題】標準タイヤ又はスペアタイヤのうち、いずれかのタイヤを収容した場合であっても、デッキボードを同じ高さで支持することができる車両荷室構造を提供する。
【解決手段】荷室１３に収容されたスペアタイヤ２０に載置されるデッキボックス３０と、デッキボックス３０に載置されるデッキボード５０と、を備え、デッキボックス３０は、第１ボックス３１及び第２ボックス４１を有しており、第１ボックス３１及び第２ボックス４１は、第１ボックス３１の収容部３２に第２ボックス４１の少なくとも一部を収容することで、デッキボックス３０の高さを、第１ボックス３１の高さＺ１及び第２ボックス４１の高さＺ２を合計した値よりも、標準タイヤ２５のタイヤ幅Ｚ４とスペアタイヤ２０のタイヤ幅Ｚ３との差だけ小さくすることが可能な構成であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 ボード本体部に折り曲げ部を枢支したラッゲージボードを閉位置に揺動させるとき、折り曲げ部が物品収納用凹部に収納した物品に引っ掛かるのを防止する。
【解決手段】 荷室１２のフロア１４に形成したスペアタイヤ納用凹部１４ａの上面開口部１４ｂからスペアタイヤ１５を出し入れすべくラッゲージボード１６を上方に揺動させると、ボード本体１６ａにヒンジ２５を介して枢支された折り曲げ部１６ｂが重力で下向きに折れ曲がり、その折り曲げ部１６ｂがスペアタイヤ収納用凹部１４ａに突出する突出部と干渉することが防止される。スペアタイヤ収納用凹部１４ａの上面開口部１４ｂを閉塞すべくラッゲージボード１６を下方に揺動させる過程で、折り曲げ部１６ｂの当接部１６ｃが上面開口部１４ｂの縁部ａに当接して該折り曲げ部１６ｂが非折り曲げ位置に揺動するので、折り曲げ部１６ｂの先端がスペアタイヤ１５に引っ掛かって該スペアタイヤ収納用凹部１４ａが閉塞不能になる事態を回避することができる。 （もっと読む）

【課題】操作部の組み付けを容易にしつつ、操作部が本体部からはずれないようにしたロック機能を有するハンドル装置を提供する。
【解決手段】本体部２０は、ボードの取付孔に取り付けられる。操作部４０は、本体部２０の表面側から操作可能に本体部２０に回動自在に軸支される。ロック部５０は、ボードを車両の荷室の被ロック体にロックし、操作部４０の回動によってロック解除可能である。カバー部は、本体部２０の裏面を覆うように構成される。本体部２０は、対向する一対の軸孔がそれぞれ形成された一対の側壁部と、一対の側壁部の間に位置し、ロック部を移動可能に挟持する一対の弾性爪体を有する基部と、両端が側壁部に連結する前縁と、基部と前縁との間に配置される貫通孔を有する。操作部４０は、一対の軸孔にそれぞれ挿入される軸突起を有する。カバー部は、弾性爪体の拡開方向への動きを抑止する拡開抑止部を有する。 （もっと読む）

【課題】外観品質を確保するとともに他部品に対する部品合わせを向上させる車両用ボード部材を提供する。
【解決手段】本発明は、芯材２０を表面材３０，４０で挟んでボード状に形成されたボード本体１０を備えた車両用ボード部材であって、表面材３０，４０は、ボード本体１０の端部１１における表面材３０，４０の表面同士を接触させた状態でボード本体１０の内部に突出して設けられた重合部５０と、重合部５０からボード本体１０の上面側に連なる上側折り返し部３１と、重合部５０からボード本体１０の下面側に連なる下側折り返し部４１とを備えて構成されており、上側折り返し部３１と下側折り返し部４１は、重合部５０において芯材２０側に凹んだ形態で互いに連なる構成としたところに特徴を有する。 （もっと読む）

【課題】ラゲッジボードの側縁部の上方への浮き上がりを防止するとともに、ラゲッジボードの車両前後方向への移動を防止する。
【解決手段】車両後部の荷室１０の床部１４には、ラゲッジボード１６が取り付けられている。荷室１０の側壁にはサイドトリム１２が取り付けられている。サイドトリム１２には、ラゲッジボード１６の側縁部２８の上方への浮き上がりを防止するガイド溝２０が設けられている。また、サイドトリム１２には、ラゲッジボード１６の車両前後方向への移動を防止する突起部２６が設けられている。ラゲッジボード１６の側縁部２８には、突起部２６に係合可能な凹部３０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】水濡れ荷物の乾燥を促進しつつ、その水濡れ荷物から落下した水雫によりトランクルーム８のフロアが濡れるのを防止する。
【解決手段】自動車１の後部のトランクルーム８に配設され、乗員室１０及びトランクルーム８内の空気を車外へ排出するエキストラクタと、上下方向に貫通する網目状の貫通孔を有する網目状部（ネット部材４７）を含むトノボード９と、トノボード９の網目状部の下方でかつトランクルーム８のフロアの上方に配設され、該網目状部に置かれた水濡れ荷物から網目状部を通って落下する水雫を受ける水受け部材５１とを備える。 （もっと読む）

【課題】車両のラゲージルームにおけるラゲージフロア構造において、仕様の異なる寸法違いのスペアタイヤを格納しても、ラゲージフロアボードの荷重を受けるスペーサを共用させることによりコストダウンを図る。
【解決手段】スペアタイヤ３０Ａ，３０Ｂを固定するクランプ４０の上面にセットして、ラゲージフロアボード１０の押圧突起１２を受けるスペーサ５０の形状として、スペーサ５０を正規姿勢、反転姿勢の双方の使用が可能なように、反転可能にするとともに、正規姿勢及び反転姿勢におけるクランプ当て面５４Ａ，５４Ｂの高さ位置を正規姿勢時と反転姿勢時で相違させて、ラゲージフロアボード１０の押圧突起１２と当接する突起受け面５３Ａ，５３Ｂの高さ位置を常に一定とすることで、ラゲージフロアボード１０の取付高さ位置を一定に管理する。 （もっと読む）

【課題】シートとリンフォースとの干渉を防止すると共にリンフォースをヒンジ部の強度部材としての機能を有する全長とする自動車用デッキボードを提供する。
【解決手段】自動車の車体に形成されてなる凹部を覆い得る大きさに形成されてなる合成樹脂材よりなるシート４ａと、シート４ａにより形成されることで、二つ折り可能なるヒンジ部５と、ヒンジ部５に近接した位置に配され且つシート４ａに覆われてなる金属製のリンフォース６とよりなる自動車用デッキボード１であって、シート４ａの成形前に、リンフォース６の端部６ａに、ストッパ部材１０を突設保持してなり、ストッパ部材１０は、シート４ａの成形収縮によって押されても、リンフォース６の長尺方向の端部６ａにシート４ａが非接触状態を保持可能とした。 （もっと読む）

【課題】工具が配置される収納室を開閉する蓋を開いた状態で好適に維持可能な工具用蓋構造体を提供する。
【解決手段】平面視で四角形を呈し、車両用の工具Ｔが配置されるフロアボード４０下の収納室Ｓの開口Ｐを開閉する蓋５０と、水平面方向において、蓋５０の前辺５１側と隣り合うように配置された前ボード４１と、蓋５０の前辺５１の下方に配置され、閉じた場合における蓋５０の前辺５１側の縁部５４の裏面５５を下方から支持する水平部６１と、水平部６１の前端から鉛直下方に延びる鉛直部６２と、を有する保持部材６０と、蓋５０が開いた状態で維持されることを補助するひも８１と、を備え、蓋５０が開かれた場合において、鉛直部６２は、縁部５４の裏面５５に当接すると共に、前ボード４１とで縁部５４を挟み、縁部５４が閉方向へ移動することを規制する工具用蓋構造体１である。 （もっと読む）

【課題】高さの変更が可能なフロアボードを有する荷室の有効利用を図れる車両の荷室構造を提供すること。
【解決手段】上段位置ＨＰと下段位置ＬＰとで高さが調整可能なフロアボード２０と、リヤサイドトリム１６に車両前後方向に沿って延在し上段位置ＨＰに位置したフロアボード２０と面一となる段部２４と、段部２４に設けられて上方および車幅方向内側が開放する凹部２６と、該凹部２６に着脱可能に装着されるカバー部材２８とを備え、カバー部材２８が凹部２６全体を塞ぐ第１の装着状態と、凹部２６の車幅方向内側のみを塞いで上方に開放される収納部５０を形成する第２の装着状態とを選択可能に構成されている。 （もっと読む）

【課題】トランクルームに設けた収納凹部を閉蓋するフロアボードの多機能化を図る。
【解決手段】車両のトランクルーム内のフロア４に凹設された収納凹部１１と、二つの同一形状のボード２１，２２の端部同士をヒンジ結合して構成され、二つのボード２１，２２を一平面上で連続する形態とすることにより収納凹部１１を閉蓋可能な平板状の蓋体となるフロアボード２０と、を備え、ボード２１，２２におけるヒンジ結合側の端部には、それぞれ他方のボードに接近する方向へ突出する凸部２４，２６が設けられるとともに、該凸部２４，２６が嵌合可能な凹部２５，２７が設けられており、収納凹部１１の外周縁には、蓋体としたときのフロアボード２０の外周部を支持する額縁凹部１３が設けられ、額縁凹部１３には、フロアボードをヒンジ結合側で折り逆Ｖ字状に起立させたときのボード２１，２２の自由端側の端部が嵌合可能な嵌合溝が複数設けられている。 （もっと読む）

【課題】収納空間を広くすることができる車両の荷室構造を提供する。
【解決手段】荷室６０のフロア面５０から上方に離間して位置するラゲッジボード５１を設け、荷室６０の車両後方側Ｒｒの側壁部分に車幅方向外側Ｗ２に凹む凹部５８を形成して、少なくとも下側の凹部５８部分を前記ラゲッジボード５１よりも低所に配置し、ラゲッジボード５１を車幅方向に沿う横軸芯Ｐ周りに折り畳み可能に構成し、下側の凹部５８部分を車幅方向内側Ｗ１から覆うリッド２を前記荷室６０の側壁に着脱自在に設けてある。 （もっと読む）

【課題】取り外したトノカバーを効率的に格納することができる車両のラゲージルーム構造を提供する。
【解決手段】裏面側に支持部材３５〜３９を設けたラゲージボード２５を裏返し、支持部材３５〜３９のいずれかにトノボード１１を係止することにより、トノボード１１を立て掛けた状態で格納するように構成している。これによって、ラゲージルーム９のスペースを効率的に活用することができる。 （もっと読む）

【課題】デッキボードの操作性を悪化させることなくタイヤハウスの形状に起因して形成される間隙を塞ぐ。
【解決手段】本発明は、車両１０の荷室３０の内部側に膨出して設けられたタイヤハウス４０と、荷室３０に設定された複数の取付位置に取り付けられるデッキボード２０と、タイヤハウス４０に設けられ、デッキボード２０を支持する支持部とを備えた車両荷室構造であって、支持部は、デッキボード２０の車両前方側を支持する第１支持部４２と、デッキボード２０の車両後方側を支持する第２支持部４３とを備え、第２支持部４３は、第１支持部４２と重なり合う第１の状態と、後側ボード２０Ｂを支持した上で拡張収納部３４の上部開口を塞ぐ第２の状態との間を移動可能に設けられている構成としたところに特徴を有する。 （もっと読む）

【課題】荷室に設けた凹部内の搭載物に収納トレイによる荷重が加わることを防止する。
【解決手段】トランクルームのフロアパネル１１を凹設して設けた凹部２に電装品３を内蔵する保護カバー４を設け、その上面を覆う大きさの収納トレイ７を配置する。収納トレイの車幅方向両端部分は凹部に設けた左右の段部１２・１２ａにより載置状態に支持される。収納トレイの下面に、保護カバーを支持する高強度の橋渡し部材５に当接し得る当接部８を突出形成して設ける。凹部の周縁部により外周部分が支持された状態の収納トレイがその下面も橋渡し部材により支持されるため、外周部分だけで支持された場合に荷物の重量により生じる虞のある撓みが防止され、凹部に収容されかつ収納トレイの下方に配置された搭載物に収納トレイからの荷重が加わることを防止し得る。 （もっと読む）

【課題】 予め成形した発泡体からなる芯材に補強材を嵌合して一体化した内装材を用いることにより、ガタツキ防止や成形収縮による変形を起こすことがない樹脂製パネルを得られるようにする。
【解決手段】 樹脂製パネル１は、表壁２と裏壁３および表壁２と裏壁３を繋ぐ周囲壁４からなる中空二重壁構造である。中空部５内には、中空部５内の空間と略同一形状に予め成形された熱可塑性樹脂の発泡体からなる芯材６に補強材７を嵌合して芯材６と補強材７が一体となった内装材８を内装してある。補強材７はＨ型押出リンフォースで金属製である。 （もっと読む）

【課題】車両の荷室用仕切り部材の取り外しおよび取り付けの両面において、操作性の良い仕切り部材の取付構造を提供する。
【解決手段】車両の後部に設けられた荷室を車両上下方向に仕切る板状の仕切り部材１を、荷室に取り付けるための荷室用仕切り部材の取付構造であって、荷室を画定する内壁２に設けられた第１および第２の係止受部３０、４０と、仕切り部材１に設けられ、第１および第２の係止受部３０、４０とそれぞれ係合して、仕切り部材１の少なくとも車両上下方向の移動を規制する第１および第２の係止部１０、２０と、を有し、第１の係止部１０が、第２の係止部２０と第２の係止受部４０とが係合していない時に、第１の係止受部３０に着脱可能であり、第２の係止部２０が、第１の係止部１０と第１の係止受部３０とが係合している時に、第２の係止受部４０に着脱可能である荷室用仕切り部材の取付構造。 （もっと読む）

【課題】深底収納部に対する荷物の出し入れが容易に行われ得るようにした荷室底部構造を提供する。
【解決手段】荷室３０の底部に設けられ、上方開口の凹部による第１の床下収納部３４と、第１の床下収納部３４の底部３４Ｂの一部分に更に深く形成された上方開口の凹部による第２の床下収納部３６とを具備した荷室底部構成部材３２と、第１の床下収納部３４の開口縁部３４Ａ近く上段位置と、第１の床下収納部３４の底部近くの下段位置のいずれか一方に選択的に配置され、上段位置にて第１の床下収納部３４の開口を開閉可能に覆蓋し、平面視で前記第２の床下収納部３６の開口の少なくとも一部と整合する領域に開口部５８を形成された第１の蓋体５２と、前記開口部５８を開閉可能に覆蓋する第２の蓋体６０とを有することにより、第２の床下収納部３６に対する荷物の出し入れが容易に行われ得るようにした。 （もっと読む）