車両の荷室構造
【課題】収納空間を広くすることができる車両の荷室構造を提供する。
【解決手段】荷室６０のフロア面５０から上方に離間して位置するラゲッジボード５１を設け、荷室６０の車両後方側Ｒｒの側壁部分に車幅方向外側Ｗ２に凹む凹部５８を形成して、少なくとも下側の凹部５８部分を前記ラゲッジボード５１よりも低所に配置し、ラゲッジボード５１を車幅方向に沿う横軸芯Ｐ周りに折り畳み可能に構成し、下側の凹部５８部分を車幅方向内側Ｗ１から覆うリッド２を前記荷室６０の側壁に着脱自在に設けてある。
【解決手段】荷室６０のフロア面５０から上方に離間して位置するラゲッジボード５１を設け、荷室６０の車両後方側Ｒｒの側壁部分に車幅方向外側Ｗ２に凹む凹部５８を形成して、少なくとも下側の凹部５８部分を前記ラゲッジボード５１よりも低所に配置し、ラゲッジボード５１を車幅方向に沿う横軸芯Ｐ周りに折り畳み可能に構成し、下側の凹部５８部分を車幅方向内側Ｗ１から覆うリッド２を前記荷室６０の側壁に着脱自在に設けてある。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両の荷室構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１に開示されているように、荷室の内装部の側壁のうち車両後方側に位置する側壁部分に形成された凹部を開閉式のリッドで覆う構造があった。このリッドを設けることにより荷室に複数の収納空間を形成して荷物の大きさなどに応じた収納を可能にしている。
上記従来の構造ではリッドをヒンジ部を介して揺動開閉自在に前記側壁に支持させ、開放したリッドを荷室の壁面に重ね合わせて固定するように構成してあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２０３３１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の構造によれば、開放したリッドを荷室の壁面に重ね合わせて固定していたために、凹部の周りに開放状態のリッドを収納するスペースが必要となり、荷室の収納空間が狭くなっていた。
本発明の目的は、収納空間を広くすることができる車両の荷室構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
荷室のフロア面から上方に離間して位置するラゲッジボードを設け、
前記荷室の内装部の側壁のうち車両後方側の側壁部分に車幅方向外側に凹む凹部を形成して、少なくとも下側の凹部部分を前記ラゲッジボードよりも低所に配置し、
前記ラゲッジボードを車幅方向に沿う横軸芯周りに折り畳み可能に構成し、
前記下側の凹部部分を車幅方向内側から覆うリッドを前記内装部の側壁に着脱自在に設けてある点にある。（請求項１）
【０００６】
この構成によれば、前記下側の凹部部分を車幅方向内側から覆うリッドを前記荷室の内装部の側壁に着脱自在に設けてあるから、側壁から取り外したリッドを収納するスペースが凹部の周りに不要であり、側壁から取り外したリッドを荷室の壁面に重ね合わせて固定しなくてもよくなって、荷室のスペースを広くすることができる。
また、ラゲッジボードを前記横軸芯周りに折り畳んだ状態と、折り畳むことなく車両前方側に沿わせた展開状態と、前記リッドを内装部の側壁から取り外した状態と、前記側壁に取り付けた状態とを任意に組み合わせて収納空間を形成することで、荷室の多彩なアレンジが可能になる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
上側の凹部部分を前記ラゲッジボードよりも高所に配置して車幅方向内側に開口させてあると、前記リッドを内装部の側壁に取り付けたときに、凹部をサイドポケットとして用いることができ、凹部の上方側の開口から小物などを凹部内に出し入れすることができる。（請求項２）
【０００８】
本発明において、
前記横軸芯を前記凹部の車両前方側の周縁部よりも車両前方側に配置してあると、ラゲッジボードの車両後方側の後半部を前記横軸芯周りに折り畳んでラゲッジボードの車両前方側の前半部に上方から重ね合わせたときに、前記凹部の全体を上方に露出させることができる。
その結果、例えばリッドを側壁から取り外して、凹部内の収納空間と、この収納空間の車幅方向内側の収納空間（折り畳み前のラゲッジボードの後半部の下方に位置していた収納空間）とを連続させて、ゴルフバッグなどの長尺物を収納する場合に、長尺物を周辺部品に衝突させることなく容易に収納することができる。（請求項３）
【０００９】
本発明において、
前記側壁から取り外したリッドを収納する収納部を前記ラゲッジボードに設けてあると、リッドの紛失を防止することができる。（請求項４）
【００１０】
本発明において、
前記ラゲッジボードの車両後方側の後半部の裏面に前記収納部を設け、
前記後半部を前記横軸芯周りに車両前方側に折り畳み、前記ラゲッジボードの車両前方側の前半部に上方から重ね合わせた状態で、前記収納部に前記リッドを収納するよう構成してあると、荷室の後方から荷物を出し入れ作業するユーザーが楽な姿勢で作業することができ、作業性を向上させることができる。（請求項５）
【００１１】
本発明において、
前記収納部は、前記リッドを嵌合させて保持する嵌合凹部から成ると、収納状態のリッドが他物と衝突することを防止することができ、他物との衝突に起因するリッドの損傷や異音の発生を防止することができる。
また、ラゲッジボードを折り畳んだ状態で、リッドを嵌合凹部に嵌合させて保持させることでラゲッジボードの厚みが大きく取れて面剛性を高めることができる。これにより、載置面積は小さいが重量が大きい荷物等をラゲッジボードに載せる場合であっても、ラゲッジボードで安定して支持することができる。（請求項６）
【００１２】
本発明において、
前記内装部側の係合部に係合可能な爪部を備えた係合体を前記リッドにスライド移動自在に設けて、前記爪部が前記内装部側の係合部に係合したロック状態と、前記爪部が前記係合部との係合を解除したロック解除状態とに切り換え自在に構成し、
前記ラゲッジボードの嵌合凹部に、前記爪部を係合させる収納用係合部を形成し、前記係合体が前記収納用係合部に向かってスライド移動して、前記爪部が収納用係合部に係合した収納ロック状態と、前記係合体が前記収納用係合部から離間する方向にスライド移動して、前記爪部が前記収納用係合部との係合を解除した収納ロック解除状態とに切り換え自在に構成してあると、次の作用を奏することができる。（請求項７）
【００１３】
係合体を前記内装部側の係合部に向かってスライド移動させて、係合体の爪部を内装部側の係合部に係合させたロック状態にすることで、リッドの閉じ状態を確実に保持することができる。また、係合体を内装部側の係合部から離間する方向にスライド移動させ、係合体の爪部を内装部側の係合部から係合解除したロック解除状態にすると、前記側壁からリッドを取り外すことができる。
しかも、側壁から取り外したリッドをラゲッジボードの嵌合凹部に収納し、係合体を収納用係合部に向かってスライド移動させて、係合体の爪部を収納用係合部に係合した収納ロック状態にすることで、リッドをラゲッジボードの嵌合凹部で確実に保持することができる。その結果、走行中の振動で収納状態のリッドががたつく不具合や、リッドがラゲッジボードから外れる不具合を防止することができる。
また、リッドを側壁に取り付ける場合は、係合体を収納用係合部から離間する方向にスライド移動させて、係合体の爪部を収納用係合部から係合解除したロック解除状態にして嵌合凹部から取り外す。
上記のように、リッドをラゲッジボードの嵌合凹部に保持させる手段として、リッドの係合体を内装部の側壁の係合部に係合させるためのロック機構を利用しており、専用の機構を新たに設けてはないから、リッドの構造を簡素化することができる。
さらに、ラゲッジボードを折り畳んだ状態では、前記嵌合凹部が荷室中間部の上方を向いており、嵌合凹部に嵌合するようにリッドを載せて爪部を収納用係合部に係合させればよいので、楽な姿勢で係合操作することができて、操作性を向上させることができる。（請求項７）
【００１４】
本発明において、
前記リッドの車両後方側の後半部に前記係合体を車両前後方向にスライド移動自在に設け、
前記リッドの車両前方側の端部に、車両前方側に突出して前記内装部側の第２の係合部に係合する第２の爪部を形成し、
前記ラゲッジボードの嵌合凹部に、前記第２の爪部を係合させる第２の収納用係合部を形成してあると、次の作用を奏することができる。（請求項８）
【００１５】
リッドの車両前方側の端部に形成した第２の爪部を、ラゲッジボードの嵌合凹部に形成した第２の収納用係合部に係合させることで、嵌合凹部でリッドをより確実に保持することができる。（請求項８）
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、
収納空間を広くすることができる車両の荷室構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】車両の荷室構造の斜視図
【図２】リッドと係合体の斜視図
【図３】クォーターインナートリムとリッドを車幅方向内側から見た図
【図４】図３のＢ−Ｂ断面図
【図５】ラゲッジボードとリッドの斜視図
【図６】（ａ）はラゲッジボードの平面図、（ｂ）は図６（ａ）のＣ−Ｃ断面図
【図７】（ａ）は図３のＣ−Ｃ断面図、（ｂ）は荷室の使用状態を示す図
【図８】リッドを裏面側からを見た斜視図
【図９】係合体をリッドに組み付け途中の状態を示す斜視図
【図１０】（ａ）は図３のＤ−Ｄ断面図（ｂ）は図３のＡ−Ａ断面図
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１に、自動車の後部座席７０の車両後方側Ｒｒに設けられた荷室構造を示してある。この図１に示すように、荷室６０の左右両側壁にそれぞれクォーターインナートリム１（内装部に相当）が組み付けられ、荷室６０の後側壁面部にテールエンドトリム３２（内装部に相当）が組み付けられている。
【００１９】
また、ラゲッジボード５１の左右両端部がクォーターインナートリム１の段差部５２に載置されて、ラゲッジボード５１が荷室６０のフロア面５０から上方に離間して位置している。これにより、荷室６０（荷室空間）を上下に仕切って、常時収納しておきたい荷物と、必要に応じて積み下ろししたい荷物との使い分けを可能にしている。
【００２０】
ラゲッジボード５１のフロア面５０からの高さは、荷室６０の後方の開口部５３の下端縁となるテールエンドトリム３２の上面（開口部５３の開口周縁部５３Ｓ）の高さと略同一（同一に設定してあってもよい）に設定し、荷物の積み込み、積み下ろし時に開口周縁部５３Ｓが邪魔にならないようにして作業性を向上させてある。
【００２１】
また、図６（ａ）に示すように、ラゲッジボード５１を樹脂材により平面視で車幅方向に長い中空の直方体状に形成し、車両後方側Ｒｒの端縁５１Ｋを車両後方側Ｒｒに凸の緩やかな円弧状に形成してある。そして、ラゲッジボード５１の車両前後方向中央部に車幅方向に沿う薄肉ヒンジ部５４を設けて、ラゲッジボード５１を車幅方向に沿う横軸芯Ｐ（ヒンジ軸芯）周りに折り畳み可能に構成してある。
【００２２】
つまり、ラゲッジボード５１を車両前後方向に沿わせた展開状態（図６（ａ）参照）と、ラゲッジボード５１の車両後方側Ｒｒの後半部５６を前記横軸芯Ｐ周りに車両前方側Ｆｒに折り畳み、ラゲッジボード５１の車両前方側Ｆｒの前半部５５に上方から重ね合わせた折り畳み状態（図５，図１参照）とに切り換え自在に構成してある。ラゲッジボード５１の車両後方側Ｒｒの端部には、ラゲッジボード５１を折り畳む際に掴む取っ手５７を下側開放の切り欠き状に形成してある。また、折り畳んだラゲッジボード５１を持ち上げる際に掴む左右一対の取っ手７３を前記前半部５５の後端部に下側開放の切り欠き状に形成してある（図５，図６（ａ）参照）。
【００２３】
図１，図７（ａ）に示すように、前記クォーターインナートリム１の側壁のうち、車両後方側Ｒｒの側壁部分に車幅方向外側Ｗ２に凹む凹部５８を形成して、凹部５８の下半部５８Ｋ（下側の凹部部分に相当）をラゲッジボード５１よりも低所に配置し、凹部５８の上半部５８Ｊ（上側の凹部部分に相当）をラゲッジボード５１よりも高所に配置して車幅方向内側Ｗ１に開口させてある。前記横軸芯Ｐは凹部５８の車両前方側Ｆｒの周縁部５８Ａよりも車両前方側Ｆｒに位置している。
【００２４】
また、凹部５８の下半部５８Ｋを車幅方向内側Ｗ１から覆うリッド２を前記荷室６０のクォーターインナートリム１に着脱自在に設け、凹部５８をサイドポケットとして小物などを収納できるようにするとともに、荷室６０にゴルフバッグなどの長尺物を収納する際には、リッド２をクォーターインナートリム１から取り外し、荷室６０の室内幅を拡大して前記長尺物を収納できるようにしてある。
つまり、前記凹部５８はゴルフバッグなどの長尺物の端部を収納できる大きさに形成されており、車幅方向内側Ｗ１から見てほぼ四角形状に形成されるとともに、横断面において車幅方向内側Ｗ１に向かって広がる台形状に形成されている（図４参照）。
【００２５】
以上のように、ラゲッジボード５１により荷室６０を上下に分割する上下分割機構を設け、さらに、リッド２により車幅方向の荷室スペースを変更調節可能にすることで、収納したい収納物の大きさや量に合わせて荷室スペースのアレンジを可能としている。
すなわち、図７（ａ）に示すように、ラゲッジボード５１の上方の第１収納空間Ａと、フロア面５０とラゲッジボード５１の間の第２収納空間Ｂと、凹部５８内の第３収納空間Ｃと、第１収納空間Ａに第２収納空間Ｂを加えた第４収納空間Ｄと、第４収納空間Ｄに第３収納空間Ｃを加えた第５収納空間Ｅとを収納空間としてそれぞれ使用することができる。
【００２６】
前記ラゲッジボード５１を折り畳むことなく展開して車両前後方向に沿わせ、かつ、リッド２をクォーターインナートリム１の側壁に取り付けた通常状態では、図７（ａ），図７（ｂ）に示すように、第１収納空間Ａと第２収納空間Ｂと第３収納空間Ｃとをそれぞれ使用することができる。また、ラゲッジボード５１を折り畳み、かつ、リッド２をクォーターインナートリム１の側壁に取り付けた状態では、前記第３収納空間Ｃと第４収納空間Ｄとをそれぞれ使用することができる。そして、ラゲッジボード５１を折り畳み、かつ、リッド２をクォーターインナートリム１の側壁から取り外した状態（リッド２をラゲッジボード５１の後述の嵌合凹部６１に収納した状態）では、前記第５収納空間Ｅを使用することができる。ラゲッジボード５１の構造については後でさらに詳しく説明する。
【００２７】
図２，図３，図４に示すように、クォーターインナートリム１の上下一対の前側係合孔２９（内装部側の第２の係合部に相当）に各別に係合及び係合解除自在な上下一対の前側爪部３１（第２の爪部に相当）を、リッド２の車両前方側Ｆｒの端部に車両前方側Ｆｒに向かって突設し、リッド２の車両後方側Ｒｒの端部を、荷室６０の後壁を覆うテールエンドトリム３２に対してロック及びロック解除自在に構成してある。
【００２８】
［リッド２のロック構造］
リッド２の車両後方側Ｒｒのテールエンドトリム３２とクォーターインナートリム１の側壁とに後側係合孔３（内装部側の係合部に相当）を設け、この後側係合孔３に車両前方側Ｆｒから係合可能な後側爪部１１（爪部に相当）と後側爪部１１の係合操作用のレバー４とを一体に備えた係合体５をリッド２に車両前後方向にスライド移動自在に設けて、後側爪部１１が後側係合孔３に係合したロック状態と、後側爪部１１が後側係合孔３との係合を解除したロック解除状態とに切り換え自在に構成してある。
【００２９】
詳述すると、図２，図４，図８，図１０（ａ），図１０（ｂ）に示すように、リッド２の車両後方側Ｒｒの後半部に裏面側に凹む凹部３３を形成し、凹部３３の表裏両面を係合体５の装着部６に構成してある。装着部６の周部には、リッド２の裏面の外方側に立ち上がる四角形の環状リブ８を設け、装着部６以外のリッド２の裏面部分に格子状のリブ７を形成してある。また、リッド２の裏側からレバー４が挿通され、係合体５のスライド移動を許す長孔９を装着部６の中央部に車両前後方向に長く形成してある。
【００３０】
そして、レバー４を前記長孔９に挿通させた第１状態（図９参照）で、係合体５をレバー４の挿通方向に沿う軸芯Ｏ周りに回転可能に構成し、前記第１状態から係合体５を軸芯Ｏ周りに９０度回転させた第２状態で、レバー４が前記長孔９から抜け出し不能になり、かつ、係合体５が後側係合孔３に向かって往復スライド移動するよう構成してある。
【００３１】
前記係合体５の本体部５Ｈは板状に形成されている。そして、レバー４を係合体５の本体部５Ｈのほぼ中央部に立設し、係合体５の前記装着部６への装着状態で、レバー４を係合体５のスライド移動方向と直交する車両上下方向に長く形成してある。
また、レバー４の長さを長孔９の幅よりも長く、レバー４の幅をリッド２の長孔９の幅よりも短く設定し、レバー４の長手方向を長孔９の長手方向に沿わせてレバー４を長孔９に挿通させるようにしてある。
さらに、レバー４の付け根をくびれ部１０に構成し（図１０（ａ）参照）、前記第１状態でくびれ部１０を長孔９内に位置させて、係合体５を軸芯Ｏ周りに回転させるように構成してある。レバー４の頂面４Ｔは凹凸面に形成して、レバー操作しやすいようにしてある。
【００３２】
前記係合体５の本体部５Ｈは長方形状に形成され、本体部５Ｈの車両前方側Ｆｒの一対のコーナー部５Ｃが円弧状に形成されている。レバー４のくびれ部１０は車両前後方向で係合体５の本体部５Ｈと接続しており、レバー４の長手方向でくびれ部１０の両側の係合体５の本体部５Ｈには、くびれ部１０の両側のレバー４とほぼ同一の大きさの貫通孔１３が形成されている。
【００３３】
そして、係合体５の本体部５Ｈの車両後方側Ｒｒの端部（係合部側の端部）のうち、車両前後方向（スライド移動方向）と直交する方向（車両上下方向）の両端部から前記後側爪部１１を後側係合孔３側（車両後方側Ｒｒ）にそれぞれ舌片状に合計一対突出させてある。さらに、後側爪部１１の突出端部を円弧状に形成し、リッド２の裏面とは反対側の後側爪部１１の面に後側爪部１１の長手方向に沿う複数の補強リブ１１Ｌを形成して後側爪部１１の強度を強くしてある（図９参照）。
【００３４】
また、係合体５のスライド移動に伴って、前記一対の後側爪部１１をスライド移動自在に各別に係合保持する一対の保持用爪部１２をリッド２に設けてある。保持用爪部１２は、係合体５の本体部５Ｈの車両後方側Ｒｒの端部からレバー４の長孔９への挿通方向とは反対側（リッド２の裏側）に立ち上がる互いに対向した一対の係合爪１５から成る。一対の係合爪１５は長孔９と直交する方向（車両上下方向）で対向しており、一対の係合爪１５の間隔は、後側爪部１１の幅とほぼ同一に（又は少し広く）なるように設定してある。
前記後側爪部１１は、前記第１状態から係合体５を軸芯Ｏ周りに９０度回転させた状態で、レバー４の挿通方向に沿って保持用爪部１２側に押し込まれ、保持用爪部１２の一対の係合爪１５を押し広げながら一対の係合爪１５間に入り込んで前記一対の係合爪１５に係合する。これにより前記第２状態になる。
【００３５】
図２，図９，図１０（ｂ）に示すように、係合体５の本体部５Ｈの両後側爪部１１間を車両後方側Ｒｒに突出する突出端部１６に構成してある。そして、前記リッド２に、係合体５のスライド移動方向一方側（車両後方側Ｒｒ）から前記突出端部１６を受け止めるリブ状の第１ストッパ２１と、係合体５のスライド移動方向他方側（車両前方側Ｆｒ）から係合体５の車両前方側Ｆｒの端部５Ａ（図１０（ｂ）参照）を受け止めるリブ状の第２ストッパ２２とを設けてある。これにより、レバー４が長孔９の長手方向の端縁に衝突する前にレバー４のスライド移動を停止させることができ、レバー４の付け根（くびれ部１０）の損傷を防止して耐久性を向上させることができる。
【００３６】
前記第１ストッパ２１は一対の保持用爪部１２の間に位置している。また、前記第２ストッパ２２は、車両前方側Ｆｒの環状リブ部分で構成してある。車両前方側Ｆｒの環状リブ部分の車両前方側Ｆｒの面とリッド２の裏面との間、及び、車両前方側Ｆｒの環状リブ部分の車両後方側Ｒｒの面とリッド２の裏面との間には一対の三角形状のリブ２３をそれぞれ設けて、車両前方側Ｆｒの環状リブ部分の強度を強くしてある（図８参照）。
【００３７】
図２に示すように、前記係合体５には格子状のリブ５Ｌが形成されている。
図４，図１０（ａ），図１０（ｂ）に、係合体５をリッド２に組み付けた状態を示してある。レバー４は長孔９内をスライド移動自在であり、レバー操作する者がレバー４を掴み、車両後方側Ｒｒにレバー４を押圧操作することで、係合体５がリッド２に対してスライド移動し、後側爪部１１がリッド２の端部から突出して、後側爪部１１がテールエンドトリム３２の後側係合孔３に係合したロック状態になる。
【００３８】
逆に、車両前方側Ｆｒにレバー４を押圧操作することで、係合体５がリッド２に対してスライド移動し、後側爪部１１がリッド２側に引退して、後側爪部１１がテールエンドトリム３２の後側係合孔３との係合を解除したロック解除状態になる。これにより、図４に示すように、リッド２を前側係合孔２９を中心として車幅方向内側Ｗ１に揺動させ、リッド２の車両前方側Ｆｒの端部の前側爪部３１を、クォーターインナートリム１の前側係合孔２９から係合解除して、リッド２をクォーターインナートリム１から取り外すことができる。
【００３９】
上記のように、前記後側係合孔３に係合可能な後側爪部１１を備えた係合体５をリッド２にスライド移動自在に設けて、後側爪部１１が後側係合孔３に係合したロック状態と、後側爪部１１が後側係合孔３との係合を解除したロック解除状態とに切り換え自在に構成したことで、リッド２の着脱時に後側爪部１１と後側係合孔３との引っ掛かりをなくし、リッド２をクォーターインナートリム１の側壁に無理なく着脱することができる。
【００４０】
［ラゲッジボード５１の詳細構造］
図１，図５，図６（ａ），図６（ｂ）に示すように、クォーターインナートリム１から取り外した左右一対のリッド２を各別に嵌合させて保持する収納部としての四角形状の左右一対の嵌合凹部６１を、ラゲッジボード５１の車両後方側Ｒｒの後半部５６の裏面５６Ｕに設け、前記後半部５６を前記横軸芯Ｐ周りに車両前方側Ｆｒに折り畳み、ラゲッジボード５１の車両前方側Ｆｒの前半部５５に上方から重ね合わせた状態で、嵌合凹部６１にリッド２を収納するよう構成してある。
【００４１】
前記嵌合凹部６１は、リッド２の裏面側のリブ７を載置させる載置部６２と、この載置部６２よりも深い段差状に形成されてリッド２の車両前方側Ｆｒの前端部を受け入れる第１凹部６３と、前記載置部６２及び第１凹部６３よりも深い段差状に形成されてリッド２の車両後方側Ｒｒの前記装着部６を受け入れる第２凹部６４とを備えている。第１凹部６３と第２凹部６４と載置部６２は車幅方向に並んでおり、第１凹部６３が車幅方向外側Ｗ２に、第２凹部６４が車幅方向内側Ｗ１（車両の左右中央側）に位置している。
【００４２】
図６（ｂ）に示すように、ラゲッジボード５１の嵌合凹部６１に、前記後側爪部１１を係合させる収納用係合部６５を形成し、係合体５が収納用係合部６５に向かってスライド移動して、後側爪部１１が収納用係合部６５に係合した収納ロック状態と、係合体５が収納用係合部６５から離間する方向にスライド移動して、後側爪部１１が収納用係合部６５との係合を解除した収納ロック解除状態とに切り換え自在に構成してある。
すなわち、前記第２凹部６４の車幅方向内側Ｗ１の周壁６４Ｓの下端部（ラゲッジボード５１の折り畳み状態での下端部）を周壁６４Ｓの裏側（車幅方向内側Ｗ１）に、前記後側爪部１１に対応した形状（縦断面コの字状、横断面舌片状）に凹ませて前記収納用係合部６５を形成してある。
また、ラゲッジボード５１の嵌合凹部６１に、前記前側爪部３１を係合させる第２の収納用係合部６６を形成してある。
すなわち、前記第１凹部６３の車幅方向外側Ｗ２の周壁６３Ｓの下端部を周壁６３Ｓの裏側（車幅方向外側Ｗ２）に、前記前側爪部３１に対応した形状（縦断面コの字状、横断面舌片状）に凹ませて前記第２の収納用係合部６６を形成してある。
【００４３】
上記の構造により、クォーターインナートリム１の側壁から取り外したリッド２をラゲッジボード５１の嵌合凹部６１に収納し、前側爪部３１を第２の収納用係合部６６に係合させ、レバー４を掴んで係合体５を収納用係合部６５に向かってスライド移動させ、係合体５の後側爪部１１を収納用係合部６５に係合した収納ロック状態にすることで、リッド２をラゲッジボード５１の嵌合凹部６１で確実に保持することができる。その結果、走行中の振動で収納状態のリッド２ががたつく不具合や、リッド２がラゲッジボード５１から外れる不具合を防止することができる。
また、リッド２をクォーターインナートリム１の側壁に取り付ける場合は、係合体５を収納用係合部６５から離間する方向にスライド移動させ、係合体５の後側爪部１１を収納用係合部６５から係合解除したロック解除状態にして嵌合凹部６１から取り外す。
上記のように、リッド２をラゲッジボード５１の嵌合凹部６１に保持させる手段として、リッド２の係合体５を前記後側係合孔３に係合させるためのロック機構を利用しており、専用の機構を新たに設けてはないから、リッド２の構造を簡素化することができる。
図６（ｂ）に示すように、ラゲッジボード５１の嵌合凹部６１にリッド２を収納した状態で、リッド２の表側の面が上方に、裏側の面が下方に位置し、リッド２の表側の面と、折り畳み状態のラゲッジボード５１の後半部５６の上方を向く裏面５６Ｕとが上下方向（ラゲッジボード５１の肉厚方向）でほぼ同一位置に位置している。レバー４の頂面４Ｔはリッド２の表側の面の下方に位置している（図１０（ａ）参照）。これにより、折り畳み状態のラゲッジボード５１に荷物を安定して載置することができる。
【符号の説明】
【００４４】
１ 内装部（クォーターインナートリム）
２ リッド
３ 内装部側の係合部（後側係合孔）
５ 係合体
１１ 爪部（後側爪部）
２９ 内装部側の第２の係合部（前側係合孔）
３１ 第２の爪部（前側爪部）
５０ フロア面
５１ ラゲッジボード
５５ ラゲッジボードの車両前方側の前半部
５６ ラゲッジボードの車両後方側の後半部
５６Ｕ 裏面
５８ 凹部
５８Ａ 凹部の車両前方側の周縁部
５８Ｋ 下側の凹部部分
６０ 荷室
６１ 嵌合凹部（収納部）
６５ 収納用係合部
６６ 第２の収納用係合部
Ｆｒ 車両前方側
Ｐ 横軸芯
Ｒｒ 車両後方側
Ｗ１ 車幅方向内側
Ｗ２ 車幅方向外側
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両の荷室構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１に開示されているように、荷室の内装部の側壁のうち車両後方側に位置する側壁部分に形成された凹部を開閉式のリッドで覆う構造があった。このリッドを設けることにより荷室に複数の収納空間を形成して荷物の大きさなどに応じた収納を可能にしている。
上記従来の構造ではリッドをヒンジ部を介して揺動開閉自在に前記側壁に支持させ、開放したリッドを荷室の壁面に重ね合わせて固定するように構成してあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２０３３１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の構造によれば、開放したリッドを荷室の壁面に重ね合わせて固定していたために、凹部の周りに開放状態のリッドを収納するスペースが必要となり、荷室の収納空間が狭くなっていた。
本発明の目的は、収納空間を広くすることができる車両の荷室構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の特徴は、
荷室のフロア面から上方に離間して位置するラゲッジボードを設け、
前記荷室の内装部の側壁のうち車両後方側の側壁部分に車幅方向外側に凹む凹部を形成して、少なくとも下側の凹部部分を前記ラゲッジボードよりも低所に配置し、
前記ラゲッジボードを車幅方向に沿う横軸芯周りに折り畳み可能に構成し、
前記下側の凹部部分を車幅方向内側から覆うリッドを前記内装部の側壁に着脱自在に設けてある点にある。（請求項１）
【０００６】
この構成によれば、前記下側の凹部部分を車幅方向内側から覆うリッドを前記荷室の内装部の側壁に着脱自在に設けてあるから、側壁から取り外したリッドを収納するスペースが凹部の周りに不要であり、側壁から取り外したリッドを荷室の壁面に重ね合わせて固定しなくてもよくなって、荷室のスペースを広くすることができる。
また、ラゲッジボードを前記横軸芯周りに折り畳んだ状態と、折り畳むことなく車両前方側に沿わせた展開状態と、前記リッドを内装部の側壁から取り外した状態と、前記側壁に取り付けた状態とを任意に組み合わせて収納空間を形成することで、荷室の多彩なアレンジが可能になる。（請求項１）
【０００７】
本発明において、
上側の凹部部分を前記ラゲッジボードよりも高所に配置して車幅方向内側に開口させてあると、前記リッドを内装部の側壁に取り付けたときに、凹部をサイドポケットとして用いることができ、凹部の上方側の開口から小物などを凹部内に出し入れすることができる。（請求項２）
【０００８】
本発明において、
前記横軸芯を前記凹部の車両前方側の周縁部よりも車両前方側に配置してあると、ラゲッジボードの車両後方側の後半部を前記横軸芯周りに折り畳んでラゲッジボードの車両前方側の前半部に上方から重ね合わせたときに、前記凹部の全体を上方に露出させることができる。
その結果、例えばリッドを側壁から取り外して、凹部内の収納空間と、この収納空間の車幅方向内側の収納空間（折り畳み前のラゲッジボードの後半部の下方に位置していた収納空間）とを連続させて、ゴルフバッグなどの長尺物を収納する場合に、長尺物を周辺部品に衝突させることなく容易に収納することができる。（請求項３）
【０００９】
本発明において、
前記側壁から取り外したリッドを収納する収納部を前記ラゲッジボードに設けてあると、リッドの紛失を防止することができる。（請求項４）
【００１０】
本発明において、
前記ラゲッジボードの車両後方側の後半部の裏面に前記収納部を設け、
前記後半部を前記横軸芯周りに車両前方側に折り畳み、前記ラゲッジボードの車両前方側の前半部に上方から重ね合わせた状態で、前記収納部に前記リッドを収納するよう構成してあると、荷室の後方から荷物を出し入れ作業するユーザーが楽な姿勢で作業することができ、作業性を向上させることができる。（請求項５）
【００１１】
本発明において、
前記収納部は、前記リッドを嵌合させて保持する嵌合凹部から成ると、収納状態のリッドが他物と衝突することを防止することができ、他物との衝突に起因するリッドの損傷や異音の発生を防止することができる。
また、ラゲッジボードを折り畳んだ状態で、リッドを嵌合凹部に嵌合させて保持させることでラゲッジボードの厚みが大きく取れて面剛性を高めることができる。これにより、載置面積は小さいが重量が大きい荷物等をラゲッジボードに載せる場合であっても、ラゲッジボードで安定して支持することができる。（請求項６）
【００１２】
本発明において、
前記内装部側の係合部に係合可能な爪部を備えた係合体を前記リッドにスライド移動自在に設けて、前記爪部が前記内装部側の係合部に係合したロック状態と、前記爪部が前記係合部との係合を解除したロック解除状態とに切り換え自在に構成し、
前記ラゲッジボードの嵌合凹部に、前記爪部を係合させる収納用係合部を形成し、前記係合体が前記収納用係合部に向かってスライド移動して、前記爪部が収納用係合部に係合した収納ロック状態と、前記係合体が前記収納用係合部から離間する方向にスライド移動して、前記爪部が前記収納用係合部との係合を解除した収納ロック解除状態とに切り換え自在に構成してあると、次の作用を奏することができる。（請求項７）
【００１３】
係合体を前記内装部側の係合部に向かってスライド移動させて、係合体の爪部を内装部側の係合部に係合させたロック状態にすることで、リッドの閉じ状態を確実に保持することができる。また、係合体を内装部側の係合部から離間する方向にスライド移動させ、係合体の爪部を内装部側の係合部から係合解除したロック解除状態にすると、前記側壁からリッドを取り外すことができる。
しかも、側壁から取り外したリッドをラゲッジボードの嵌合凹部に収納し、係合体を収納用係合部に向かってスライド移動させて、係合体の爪部を収納用係合部に係合した収納ロック状態にすることで、リッドをラゲッジボードの嵌合凹部で確実に保持することができる。その結果、走行中の振動で収納状態のリッドががたつく不具合や、リッドがラゲッジボードから外れる不具合を防止することができる。
また、リッドを側壁に取り付ける場合は、係合体を収納用係合部から離間する方向にスライド移動させて、係合体の爪部を収納用係合部から係合解除したロック解除状態にして嵌合凹部から取り外す。
上記のように、リッドをラゲッジボードの嵌合凹部に保持させる手段として、リッドの係合体を内装部の側壁の係合部に係合させるためのロック機構を利用しており、専用の機構を新たに設けてはないから、リッドの構造を簡素化することができる。
さらに、ラゲッジボードを折り畳んだ状態では、前記嵌合凹部が荷室中間部の上方を向いており、嵌合凹部に嵌合するようにリッドを載せて爪部を収納用係合部に係合させればよいので、楽な姿勢で係合操作することができて、操作性を向上させることができる。（請求項７）
【００１４】
本発明において、
前記リッドの車両後方側の後半部に前記係合体を車両前後方向にスライド移動自在に設け、
前記リッドの車両前方側の端部に、車両前方側に突出して前記内装部側の第２の係合部に係合する第２の爪部を形成し、
前記ラゲッジボードの嵌合凹部に、前記第２の爪部を係合させる第２の収納用係合部を形成してあると、次の作用を奏することができる。（請求項８）
【００１５】
リッドの車両前方側の端部に形成した第２の爪部を、ラゲッジボードの嵌合凹部に形成した第２の収納用係合部に係合させることで、嵌合凹部でリッドをより確実に保持することができる。（請求項８）
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、
収納空間を広くすることができる車両の荷室構造を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】車両の荷室構造の斜視図
【図２】リッドと係合体の斜視図
【図３】クォーターインナートリムとリッドを車幅方向内側から見た図
【図４】図３のＢ−Ｂ断面図
【図５】ラゲッジボードとリッドの斜視図
【図６】（ａ）はラゲッジボードの平面図、（ｂ）は図６（ａ）のＣ−Ｃ断面図
【図７】（ａ）は図３のＣ−Ｃ断面図、（ｂ）は荷室の使用状態を示す図
【図８】リッドを裏面側からを見た斜視図
【図９】係合体をリッドに組み付け途中の状態を示す斜視図
【図１０】（ａ）は図３のＤ−Ｄ断面図（ｂ）は図３のＡ−Ａ断面図
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１に、自動車の後部座席７０の車両後方側Ｒｒに設けられた荷室構造を示してある。この図１に示すように、荷室６０の左右両側壁にそれぞれクォーターインナートリム１（内装部に相当）が組み付けられ、荷室６０の後側壁面部にテールエンドトリム３２（内装部に相当）が組み付けられている。
【００１９】
また、ラゲッジボード５１の左右両端部がクォーターインナートリム１の段差部５２に載置されて、ラゲッジボード５１が荷室６０のフロア面５０から上方に離間して位置している。これにより、荷室６０（荷室空間）を上下に仕切って、常時収納しておきたい荷物と、必要に応じて積み下ろししたい荷物との使い分けを可能にしている。
【００２０】
ラゲッジボード５１のフロア面５０からの高さは、荷室６０の後方の開口部５３の下端縁となるテールエンドトリム３２の上面（開口部５３の開口周縁部５３Ｓ）の高さと略同一（同一に設定してあってもよい）に設定し、荷物の積み込み、積み下ろし時に開口周縁部５３Ｓが邪魔にならないようにして作業性を向上させてある。
【００２１】
また、図６（ａ）に示すように、ラゲッジボード５１を樹脂材により平面視で車幅方向に長い中空の直方体状に形成し、車両後方側Ｒｒの端縁５１Ｋを車両後方側Ｒｒに凸の緩やかな円弧状に形成してある。そして、ラゲッジボード５１の車両前後方向中央部に車幅方向に沿う薄肉ヒンジ部５４を設けて、ラゲッジボード５１を車幅方向に沿う横軸芯Ｐ（ヒンジ軸芯）周りに折り畳み可能に構成してある。
【００２２】
つまり、ラゲッジボード５１を車両前後方向に沿わせた展開状態（図６（ａ）参照）と、ラゲッジボード５１の車両後方側Ｒｒの後半部５６を前記横軸芯Ｐ周りに車両前方側Ｆｒに折り畳み、ラゲッジボード５１の車両前方側Ｆｒの前半部５５に上方から重ね合わせた折り畳み状態（図５，図１参照）とに切り換え自在に構成してある。ラゲッジボード５１の車両後方側Ｒｒの端部には、ラゲッジボード５１を折り畳む際に掴む取っ手５７を下側開放の切り欠き状に形成してある。また、折り畳んだラゲッジボード５１を持ち上げる際に掴む左右一対の取っ手７３を前記前半部５５の後端部に下側開放の切り欠き状に形成してある（図５，図６（ａ）参照）。
【００２３】
図１，図７（ａ）に示すように、前記クォーターインナートリム１の側壁のうち、車両後方側Ｒｒの側壁部分に車幅方向外側Ｗ２に凹む凹部５８を形成して、凹部５８の下半部５８Ｋ（下側の凹部部分に相当）をラゲッジボード５１よりも低所に配置し、凹部５８の上半部５８Ｊ（上側の凹部部分に相当）をラゲッジボード５１よりも高所に配置して車幅方向内側Ｗ１に開口させてある。前記横軸芯Ｐは凹部５８の車両前方側Ｆｒの周縁部５８Ａよりも車両前方側Ｆｒに位置している。
【００２４】
また、凹部５８の下半部５８Ｋを車幅方向内側Ｗ１から覆うリッド２を前記荷室６０のクォーターインナートリム１に着脱自在に設け、凹部５８をサイドポケットとして小物などを収納できるようにするとともに、荷室６０にゴルフバッグなどの長尺物を収納する際には、リッド２をクォーターインナートリム１から取り外し、荷室６０の室内幅を拡大して前記長尺物を収納できるようにしてある。
つまり、前記凹部５８はゴルフバッグなどの長尺物の端部を収納できる大きさに形成されており、車幅方向内側Ｗ１から見てほぼ四角形状に形成されるとともに、横断面において車幅方向内側Ｗ１に向かって広がる台形状に形成されている（図４参照）。
【００２５】
以上のように、ラゲッジボード５１により荷室６０を上下に分割する上下分割機構を設け、さらに、リッド２により車幅方向の荷室スペースを変更調節可能にすることで、収納したい収納物の大きさや量に合わせて荷室スペースのアレンジを可能としている。
すなわち、図７（ａ）に示すように、ラゲッジボード５１の上方の第１収納空間Ａと、フロア面５０とラゲッジボード５１の間の第２収納空間Ｂと、凹部５８内の第３収納空間Ｃと、第１収納空間Ａに第２収納空間Ｂを加えた第４収納空間Ｄと、第４収納空間Ｄに第３収納空間Ｃを加えた第５収納空間Ｅとを収納空間としてそれぞれ使用することができる。
【００２６】
前記ラゲッジボード５１を折り畳むことなく展開して車両前後方向に沿わせ、かつ、リッド２をクォーターインナートリム１の側壁に取り付けた通常状態では、図７（ａ），図７（ｂ）に示すように、第１収納空間Ａと第２収納空間Ｂと第３収納空間Ｃとをそれぞれ使用することができる。また、ラゲッジボード５１を折り畳み、かつ、リッド２をクォーターインナートリム１の側壁に取り付けた状態では、前記第３収納空間Ｃと第４収納空間Ｄとをそれぞれ使用することができる。そして、ラゲッジボード５１を折り畳み、かつ、リッド２をクォーターインナートリム１の側壁から取り外した状態（リッド２をラゲッジボード５１の後述の嵌合凹部６１に収納した状態）では、前記第５収納空間Ｅを使用することができる。ラゲッジボード５１の構造については後でさらに詳しく説明する。
【００２７】
図２，図３，図４に示すように、クォーターインナートリム１の上下一対の前側係合孔２９（内装部側の第２の係合部に相当）に各別に係合及び係合解除自在な上下一対の前側爪部３１（第２の爪部に相当）を、リッド２の車両前方側Ｆｒの端部に車両前方側Ｆｒに向かって突設し、リッド２の車両後方側Ｒｒの端部を、荷室６０の後壁を覆うテールエンドトリム３２に対してロック及びロック解除自在に構成してある。
【００２８】
［リッド２のロック構造］
リッド２の車両後方側Ｒｒのテールエンドトリム３２とクォーターインナートリム１の側壁とに後側係合孔３（内装部側の係合部に相当）を設け、この後側係合孔３に車両前方側Ｆｒから係合可能な後側爪部１１（爪部に相当）と後側爪部１１の係合操作用のレバー４とを一体に備えた係合体５をリッド２に車両前後方向にスライド移動自在に設けて、後側爪部１１が後側係合孔３に係合したロック状態と、後側爪部１１が後側係合孔３との係合を解除したロック解除状態とに切り換え自在に構成してある。
【００２９】
詳述すると、図２，図４，図８，図１０（ａ），図１０（ｂ）に示すように、リッド２の車両後方側Ｒｒの後半部に裏面側に凹む凹部３３を形成し、凹部３３の表裏両面を係合体５の装着部６に構成してある。装着部６の周部には、リッド２の裏面の外方側に立ち上がる四角形の環状リブ８を設け、装着部６以外のリッド２の裏面部分に格子状のリブ７を形成してある。また、リッド２の裏側からレバー４が挿通され、係合体５のスライド移動を許す長孔９を装着部６の中央部に車両前後方向に長く形成してある。
【００３０】
そして、レバー４を前記長孔９に挿通させた第１状態（図９参照）で、係合体５をレバー４の挿通方向に沿う軸芯Ｏ周りに回転可能に構成し、前記第１状態から係合体５を軸芯Ｏ周りに９０度回転させた第２状態で、レバー４が前記長孔９から抜け出し不能になり、かつ、係合体５が後側係合孔３に向かって往復スライド移動するよう構成してある。
【００３１】
前記係合体５の本体部５Ｈは板状に形成されている。そして、レバー４を係合体５の本体部５Ｈのほぼ中央部に立設し、係合体５の前記装着部６への装着状態で、レバー４を係合体５のスライド移動方向と直交する車両上下方向に長く形成してある。
また、レバー４の長さを長孔９の幅よりも長く、レバー４の幅をリッド２の長孔９の幅よりも短く設定し、レバー４の長手方向を長孔９の長手方向に沿わせてレバー４を長孔９に挿通させるようにしてある。
さらに、レバー４の付け根をくびれ部１０に構成し（図１０（ａ）参照）、前記第１状態でくびれ部１０を長孔９内に位置させて、係合体５を軸芯Ｏ周りに回転させるように構成してある。レバー４の頂面４Ｔは凹凸面に形成して、レバー操作しやすいようにしてある。
【００３２】
前記係合体５の本体部５Ｈは長方形状に形成され、本体部５Ｈの車両前方側Ｆｒの一対のコーナー部５Ｃが円弧状に形成されている。レバー４のくびれ部１０は車両前後方向で係合体５の本体部５Ｈと接続しており、レバー４の長手方向でくびれ部１０の両側の係合体５の本体部５Ｈには、くびれ部１０の両側のレバー４とほぼ同一の大きさの貫通孔１３が形成されている。
【００３３】
そして、係合体５の本体部５Ｈの車両後方側Ｒｒの端部（係合部側の端部）のうち、車両前後方向（スライド移動方向）と直交する方向（車両上下方向）の両端部から前記後側爪部１１を後側係合孔３側（車両後方側Ｒｒ）にそれぞれ舌片状に合計一対突出させてある。さらに、後側爪部１１の突出端部を円弧状に形成し、リッド２の裏面とは反対側の後側爪部１１の面に後側爪部１１の長手方向に沿う複数の補強リブ１１Ｌを形成して後側爪部１１の強度を強くしてある（図９参照）。
【００３４】
また、係合体５のスライド移動に伴って、前記一対の後側爪部１１をスライド移動自在に各別に係合保持する一対の保持用爪部１２をリッド２に設けてある。保持用爪部１２は、係合体５の本体部５Ｈの車両後方側Ｒｒの端部からレバー４の長孔９への挿通方向とは反対側（リッド２の裏側）に立ち上がる互いに対向した一対の係合爪１５から成る。一対の係合爪１５は長孔９と直交する方向（車両上下方向）で対向しており、一対の係合爪１５の間隔は、後側爪部１１の幅とほぼ同一に（又は少し広く）なるように設定してある。
前記後側爪部１１は、前記第１状態から係合体５を軸芯Ｏ周りに９０度回転させた状態で、レバー４の挿通方向に沿って保持用爪部１２側に押し込まれ、保持用爪部１２の一対の係合爪１５を押し広げながら一対の係合爪１５間に入り込んで前記一対の係合爪１５に係合する。これにより前記第２状態になる。
【００３５】
図２，図９，図１０（ｂ）に示すように、係合体５の本体部５Ｈの両後側爪部１１間を車両後方側Ｒｒに突出する突出端部１６に構成してある。そして、前記リッド２に、係合体５のスライド移動方向一方側（車両後方側Ｒｒ）から前記突出端部１６を受け止めるリブ状の第１ストッパ２１と、係合体５のスライド移動方向他方側（車両前方側Ｆｒ）から係合体５の車両前方側Ｆｒの端部５Ａ（図１０（ｂ）参照）を受け止めるリブ状の第２ストッパ２２とを設けてある。これにより、レバー４が長孔９の長手方向の端縁に衝突する前にレバー４のスライド移動を停止させることができ、レバー４の付け根（くびれ部１０）の損傷を防止して耐久性を向上させることができる。
【００３６】
前記第１ストッパ２１は一対の保持用爪部１２の間に位置している。また、前記第２ストッパ２２は、車両前方側Ｆｒの環状リブ部分で構成してある。車両前方側Ｆｒの環状リブ部分の車両前方側Ｆｒの面とリッド２の裏面との間、及び、車両前方側Ｆｒの環状リブ部分の車両後方側Ｒｒの面とリッド２の裏面との間には一対の三角形状のリブ２３をそれぞれ設けて、車両前方側Ｆｒの環状リブ部分の強度を強くしてある（図８参照）。
【００３７】
図２に示すように、前記係合体５には格子状のリブ５Ｌが形成されている。
図４，図１０（ａ），図１０（ｂ）に、係合体５をリッド２に組み付けた状態を示してある。レバー４は長孔９内をスライド移動自在であり、レバー操作する者がレバー４を掴み、車両後方側Ｒｒにレバー４を押圧操作することで、係合体５がリッド２に対してスライド移動し、後側爪部１１がリッド２の端部から突出して、後側爪部１１がテールエンドトリム３２の後側係合孔３に係合したロック状態になる。
【００３８】
逆に、車両前方側Ｆｒにレバー４を押圧操作することで、係合体５がリッド２に対してスライド移動し、後側爪部１１がリッド２側に引退して、後側爪部１１がテールエンドトリム３２の後側係合孔３との係合を解除したロック解除状態になる。これにより、図４に示すように、リッド２を前側係合孔２９を中心として車幅方向内側Ｗ１に揺動させ、リッド２の車両前方側Ｆｒの端部の前側爪部３１を、クォーターインナートリム１の前側係合孔２９から係合解除して、リッド２をクォーターインナートリム１から取り外すことができる。
【００３９】
上記のように、前記後側係合孔３に係合可能な後側爪部１１を備えた係合体５をリッド２にスライド移動自在に設けて、後側爪部１１が後側係合孔３に係合したロック状態と、後側爪部１１が後側係合孔３との係合を解除したロック解除状態とに切り換え自在に構成したことで、リッド２の着脱時に後側爪部１１と後側係合孔３との引っ掛かりをなくし、リッド２をクォーターインナートリム１の側壁に無理なく着脱することができる。
【００４０】
［ラゲッジボード５１の詳細構造］
図１，図５，図６（ａ），図６（ｂ）に示すように、クォーターインナートリム１から取り外した左右一対のリッド２を各別に嵌合させて保持する収納部としての四角形状の左右一対の嵌合凹部６１を、ラゲッジボード５１の車両後方側Ｒｒの後半部５６の裏面５６Ｕに設け、前記後半部５６を前記横軸芯Ｐ周りに車両前方側Ｆｒに折り畳み、ラゲッジボード５１の車両前方側Ｆｒの前半部５５に上方から重ね合わせた状態で、嵌合凹部６１にリッド２を収納するよう構成してある。
【００４１】
前記嵌合凹部６１は、リッド２の裏面側のリブ７を載置させる載置部６２と、この載置部６２よりも深い段差状に形成されてリッド２の車両前方側Ｆｒの前端部を受け入れる第１凹部６３と、前記載置部６２及び第１凹部６３よりも深い段差状に形成されてリッド２の車両後方側Ｒｒの前記装着部６を受け入れる第２凹部６４とを備えている。第１凹部６３と第２凹部６４と載置部６２は車幅方向に並んでおり、第１凹部６３が車幅方向外側Ｗ２に、第２凹部６４が車幅方向内側Ｗ１（車両の左右中央側）に位置している。
【００４２】
図６（ｂ）に示すように、ラゲッジボード５１の嵌合凹部６１に、前記後側爪部１１を係合させる収納用係合部６５を形成し、係合体５が収納用係合部６５に向かってスライド移動して、後側爪部１１が収納用係合部６５に係合した収納ロック状態と、係合体５が収納用係合部６５から離間する方向にスライド移動して、後側爪部１１が収納用係合部６５との係合を解除した収納ロック解除状態とに切り換え自在に構成してある。
すなわち、前記第２凹部６４の車幅方向内側Ｗ１の周壁６４Ｓの下端部（ラゲッジボード５１の折り畳み状態での下端部）を周壁６４Ｓの裏側（車幅方向内側Ｗ１）に、前記後側爪部１１に対応した形状（縦断面コの字状、横断面舌片状）に凹ませて前記収納用係合部６５を形成してある。
また、ラゲッジボード５１の嵌合凹部６１に、前記前側爪部３１を係合させる第２の収納用係合部６６を形成してある。
すなわち、前記第１凹部６３の車幅方向外側Ｗ２の周壁６３Ｓの下端部を周壁６３Ｓの裏側（車幅方向外側Ｗ２）に、前記前側爪部３１に対応した形状（縦断面コの字状、横断面舌片状）に凹ませて前記第２の収納用係合部６６を形成してある。
【００４３】
上記の構造により、クォーターインナートリム１の側壁から取り外したリッド２をラゲッジボード５１の嵌合凹部６１に収納し、前側爪部３１を第２の収納用係合部６６に係合させ、レバー４を掴んで係合体５を収納用係合部６５に向かってスライド移動させ、係合体５の後側爪部１１を収納用係合部６５に係合した収納ロック状態にすることで、リッド２をラゲッジボード５１の嵌合凹部６１で確実に保持することができる。その結果、走行中の振動で収納状態のリッド２ががたつく不具合や、リッド２がラゲッジボード５１から外れる不具合を防止することができる。
また、リッド２をクォーターインナートリム１の側壁に取り付ける場合は、係合体５を収納用係合部６５から離間する方向にスライド移動させ、係合体５の後側爪部１１を収納用係合部６５から係合解除したロック解除状態にして嵌合凹部６１から取り外す。
上記のように、リッド２をラゲッジボード５１の嵌合凹部６１に保持させる手段として、リッド２の係合体５を前記後側係合孔３に係合させるためのロック機構を利用しており、専用の機構を新たに設けてはないから、リッド２の構造を簡素化することができる。
図６（ｂ）に示すように、ラゲッジボード５１の嵌合凹部６１にリッド２を収納した状態で、リッド２の表側の面が上方に、裏側の面が下方に位置し、リッド２の表側の面と、折り畳み状態のラゲッジボード５１の後半部５６の上方を向く裏面５６Ｕとが上下方向（ラゲッジボード５１の肉厚方向）でほぼ同一位置に位置している。レバー４の頂面４Ｔはリッド２の表側の面の下方に位置している（図１０（ａ）参照）。これにより、折り畳み状態のラゲッジボード５１に荷物を安定して載置することができる。
【符号の説明】
【００４４】
１ 内装部（クォーターインナートリム）
２ リッド
３ 内装部側の係合部（後側係合孔）
５ 係合体
１１ 爪部（後側爪部）
２９ 内装部側の第２の係合部（前側係合孔）
３１ 第２の爪部（前側爪部）
５０ フロア面
５１ ラゲッジボード
５５ ラゲッジボードの車両前方側の前半部
５６ ラゲッジボードの車両後方側の後半部
５６Ｕ 裏面
５８ 凹部
５８Ａ 凹部の車両前方側の周縁部
５８Ｋ 下側の凹部部分
６０ 荷室
６１ 嵌合凹部（収納部）
６５ 収納用係合部
６６ 第２の収納用係合部
Ｆｒ 車両前方側
Ｐ 横軸芯
Ｒｒ 車両後方側
Ｗ１ 車幅方向内側
Ｗ２ 車幅方向外側
【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷室のフロア面から上方に離間して位置するラゲッジボードを設け、
前記荷室の内装部の側壁のうち車両後方側の側壁部分に車幅方向外側に凹む凹部を形成して、少なくとも下側の凹部部分を前記ラゲッジボードよりも低所に配置し、
前記ラゲッジボードを車幅方向に沿う横軸芯周りに折り畳み可能に構成し、
前記下側の凹部部分を車幅方向内側から覆うリッドを前記内装部の側壁に着脱自在に設けてある車両の荷室構造。
【請求項２】
上側の凹部部分を前記ラゲッジボードよりも高所に配置して車幅方向内側に開口させてある請求項１記載の車両の荷室構造。
【請求項３】
前記横軸芯を前記凹部の車両前方側の周縁部よりも車両前方側に配置してある請求項１又は２記載の車両の荷室構造。
【請求項４】
前記側壁から取り外したリッドを収納する収納部を前記ラゲッジボードに設けてある請求項１〜３のいずれか一つに記載の車両の荷室構造。
【請求項５】
前記ラゲッジボードの車両後方側の後半部の裏面に前記収納部を設け、
前記後半部を前記横軸芯周りに車両前方側に折り畳み、前記ラゲッジボードの車両前方側の前半部に上方から重ね合わせた状態で、前記収納部に前記リッドを収納するよう構成してある請求項４記載の車両の荷室構造。
【請求項６】
前記収納部は、前記リッドを嵌合させて保持する嵌合凹部から成る請求項４又は５に記載の車両の荷室構造。
【請求項７】
前記内装部側の係合部に係合可能な爪部を備えた係合体を前記リッドにスライド移動自在に設けて、前記爪部が前記内装部側の係合部に係合したロック状態と、前記爪部が前記係合部との係合を解除したロック解除状態とに切り換え自在に構成し、
前記ラゲッジボードの嵌合凹部に、前記爪部を係合させる収納用係合部を形成し、前記係合体が前記収納用係合部に向かってスライド移動して、前記爪部が収納用係合部に係合した収納ロック状態と、前記係合体が前記収納用係合部から離間する方向にスライド移動して、前記爪部が前記収納用係合部との係合を解除した収納ロック解除状態とに切り換え自在に構成してある請求項６記載の車両の荷室構造。
【請求項８】
前記リッドの車両後方側の後半部に前記係合体を車両前後方向にスライド移動自在に設け、
前記リッドの車両前方側の端部に、車両前方側に突出して前記内装部側の第２の係合部に係合する第２の爪部を形成し、
前記ラゲッジボードの嵌合凹部に、前記第２の爪部を係合させる第２の収納用係合部を形成してある請求項７記載の車両の荷室構造。
【請求項１】
荷室のフロア面から上方に離間して位置するラゲッジボードを設け、
前記荷室の内装部の側壁のうち車両後方側の側壁部分に車幅方向外側に凹む凹部を形成して、少なくとも下側の凹部部分を前記ラゲッジボードよりも低所に配置し、
前記ラゲッジボードを車幅方向に沿う横軸芯周りに折り畳み可能に構成し、
前記下側の凹部部分を車幅方向内側から覆うリッドを前記内装部の側壁に着脱自在に設けてある車両の荷室構造。
【請求項２】
上側の凹部部分を前記ラゲッジボードよりも高所に配置して車幅方向内側に開口させてある請求項１記載の車両の荷室構造。
【請求項３】
前記横軸芯を前記凹部の車両前方側の周縁部よりも車両前方側に配置してある請求項１又は２記載の車両の荷室構造。
【請求項４】
前記側壁から取り外したリッドを収納する収納部を前記ラゲッジボードに設けてある請求項１〜３のいずれか一つに記載の車両の荷室構造。
【請求項５】
前記ラゲッジボードの車両後方側の後半部の裏面に前記収納部を設け、
前記後半部を前記横軸芯周りに車両前方側に折り畳み、前記ラゲッジボードの車両前方側の前半部に上方から重ね合わせた状態で、前記収納部に前記リッドを収納するよう構成してある請求項４記載の車両の荷室構造。
【請求項６】
前記収納部は、前記リッドを嵌合させて保持する嵌合凹部から成る請求項４又は５に記載の車両の荷室構造。
【請求項７】
前記内装部側の係合部に係合可能な爪部を備えた係合体を前記リッドにスライド移動自在に設けて、前記爪部が前記内装部側の係合部に係合したロック状態と、前記爪部が前記係合部との係合を解除したロック解除状態とに切り換え自在に構成し、
前記ラゲッジボードの嵌合凹部に、前記爪部を係合させる収納用係合部を形成し、前記係合体が前記収納用係合部に向かってスライド移動して、前記爪部が収納用係合部に係合した収納ロック状態と、前記係合体が前記収納用係合部から離間する方向にスライド移動して、前記爪部が前記収納用係合部との係合を解除した収納ロック解除状態とに切り換え自在に構成してある請求項６記載の車両の荷室構造。
【請求項８】
前記リッドの車両後方側の後半部に前記係合体を車両前後方向にスライド移動自在に設け、
前記リッドの車両前方側の端部に、車両前方側に突出して前記内装部側の第２の係合部に係合する第２の爪部を形成し、
前記ラゲッジボードの嵌合凹部に、前記第２の爪部を係合させる第２の収納用係合部を形成してある請求項７記載の車両の荷室構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２０１０−２２８７３３（Ｐ２０１０−２２８７３３Ａ）
【公開日】平成２２年１０月１４日（２０１０．１０．１４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−８１５６７（Ｐ２００９−８１５６７）
【出願日】平成２１年３月３０日（２００９．３．３０）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１０月１４日（２０１０．１０．１４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年３月３０日（２００９．３．３０）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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