車両のラゲージフロア構造

【課題】車両のラゲージルームにおけるラゲージフロア構造において、仕様の異なる寸法違いのスペアタイヤを格納しても、ラゲージフロアボードの荷重を受けるスペーサを共用させることによりコストダウンを図る。
【解決手段】スペアタイヤ３０Ａ，３０Ｂを固定するクランプ４０の上面にセットして、ラゲージフロアボード１０の押圧突起１２を受けるスペーサ５０の形状として、スペーサ５０を正規姿勢、反転姿勢の双方の使用が可能なように、反転可能にするとともに、正規姿勢及び反転姿勢におけるクランプ当て面５４Ａ，５４Ｂの高さ位置を正規姿勢時と反転姿勢時で相違させて、ラゲージフロアボード１０の押圧突起１２と当接する突起受け面５３Ａ，５３Ｂの高さ位置を常に一定とすることで、ラゲージフロアボード１０の取付高さ位置を一定に管理する。

【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両のラゲージルームにおけるラゲージフロア構造に係り、特に、仕様の異なる二種類のスペアタイヤに対して一つのスペーサを反転使用することで、部品点数、金型費用の低減を図るとともに、ラゲージフロアボードを安定的に支持できるようにした車両のラゲージフロア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、図８に示すように、車両１の後部側には、荷物類を収容するためのラゲージルーム２が設定されており、このラゲージルーム２におけるラゲージフロア構造としては、図９に示すように、ラゲージフロアパネル３にスペアタイヤ４を格納するためのスペアタイヤ格納凹部３ａが形成されている。そして、スペアタイヤ格納凹部３ａ内に格納されたスペアタイヤ４をクランプ５により固定し、更にスペアタイヤ４を被覆するように、ラゲージフロアボード６がラゲージフロアパネル３に対して着脱自在に取り付けられている。また、ラゲージフロアボード６に加わる荷重を受けるためのスペーサ７がクランプ５のフランジ５ａとラゲージフロアボード６の下面との間に介挿されている。車両のラゲージルーム２内におけるスペアタイヤ４を格納するラゲージフロア構造の従来例については、特許文献１に詳細に示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭５９−８９７７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このように、従来のラゲージルーム２におけるラゲージフロア構造は、スペアタイヤ４を被覆するラゲージフロアボード６が設定されており、このラゲージフロアボード６の下面には、ラゲージフロアボード６からの荷重を受けるためのスペーサ７が設定されているが、スペアタイヤ４に仕様差による寸法違いがあれば、スペーサ７の寸法も可変させる必要があり、寸法の異なる複数のスペーサ７を必要とするため、部品点数の増大並びに金型費用の高騰化によるコストアップを招来するという不具合が指摘されている。
【０００５】
この発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、車両のラゲージルームにおけるラゲージフロア構造において、スペアタイヤに仕様差による寸法違いが生じても一個のスペーサを反転使用することで、ラゲージフロアボードの取付高さ位置を常に一定に維持できることにより、ラゲージフロアボードの安定した支持を廉価に行なえるようにした車両のラゲージフロア構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために本発明は、車両のラゲージルームにおけるラゲージフロアパネルに凹設したスペアタイヤ格納凹部内にスペアタイヤを格納し、クランプでスペアタイヤを固定した後、上記クランプのフランジ上面にスペーサを介してラゲージフロアボードをフロアパネルに対して着脱自在に取り付けてなる車両のラゲージフロア構造であって、前記ラゲージフロアボードの下面側には、スペーサの上面を押圧する押圧突起が形成される一方、スペーサには、スペーサ本体の表裏面に環状凸部が形成され、環状凸部の外側をラゲージフロアボード側の押圧突起を受ける突起受け面とし、環状凸部の内側をクランプのフランジと当接するクランプ当て面として、スペーサを表裏反転可能に設定するとともに、双方の突起受け面から等距離であって、スペーサ本体を厚み方向に沿って二分割する中心線を基準として、この中心線から一方面側のクランプ当て面までの距離と他方面側のクランプ当て面までの距離を相違させることで、スペーサの表裏を反転させた正規姿勢、反転姿勢時の突起受け面からクランプ当て面までの距離を相違させることにより、異なる仕様のスペアタイヤに対してスペーサを反転使用することで、スペーサの突起受け面の高さ位置、並びにラゲージフロアボードの取付高さ位置を一定に維持するようにしたことを特徴とする。
【０００７】
ここで、車両のラゲージルームは、ワンボックスカーのラゲージルームはもとより、セダン型車両のトランクルーム等にも適用することができる。そして、ラゲージルームにおけるフロア部においては、フロアパネルにスペアタイヤ格納凹部が凹設されており、このスペアタイヤ格納凹部に格納されたスペアタイヤを固定するために、車体側に溶接固定されたブラケットの取付孔内にスペアタイヤのホイール部を固定するクランプをネジ込み式に固定することで、スペアタイヤを固定している。
【０００８】
更に、本発明においては、クランプ上面とラゲージフロアボードの下面との間に介挿するスペーサの形状に特徴がある。すなわち、スペーサの正規姿勢及び反転姿勢での双方の使用が可能なようにスペーサ本体の表裏面側にそれぞれクランプのフランジを嵌合保持できるように、環状凸部が突設形成されている。そして、環状凸部の外側には、ラゲージフロアボード側の押圧突起を受ける突起受け面が表裏面側に設定されているとともに、環状凸部の内側には、クランプのフランジと当接するクランプ当て面が表裏面側に設定されている。また、それぞれの環状凸部の突出寸法は、表面側、裏面側を目視確認できるように差異をもたせてあるとともに、押圧突起の高さ寸法は、それぞれの環状凸部の突出寸法よりも大きく設定されている。尚、スペーサの材質及び成形方法は、ＰＰ（ポリプロピレン）樹脂等の合成樹脂が使用でき、射出成形工法を採用するのが好ましい。
【０００９】
従って、スペアタイヤの仕様差により、例えば、寸法の小さなスペアタイヤを格納する際のスペーサの姿勢としては、スペーサの中心線からクランプ当て面までの距離が長い側のクランプ当て面がクランプのフランジと当たるようなスペーサの正規姿勢を維持する。逆に、寸法の大きなスペアタイヤを格納する場合は、スペーサの中心線からクランプ当て面までの距離が短い側のクランプ当て面をクランプのフランジに当接するようなスペーサの反転姿勢を維持して、スペーサを介挿すれば、ラゲージフロアボード側の押圧突起を受ける突起受け面を一定高さ位置に制御できる。そして、このことにより、常にラゲージフロアボードの取付高さ位置を一定に維持することができる。
【００１０】
次いで、本発明の好ましい実施の形態においては、前記ラゲージフロアボードに設けられる押圧突起は、ラゲージフロアボードと一体化されるラゲージボックスの下面側に設定されており、この押圧突起はラゲージボックスの成形と一体に形成されていることを特徴とする。
【００１１】
そして、ラゲージフロアボードと一体化されるラゲージボックスに押圧突起を設定するという構成を採用すれば、合成樹脂の射出成形体からなるラゲージボックスの成形と同時に押圧突起を形成することができるため、ラゲージフロアボードに直接押圧突起を設定する場合に比べ、ラゲージフロアボードの材質を選択する場合、成形性をそれ程考慮する必要がないため、広範囲な材質のものを選択することができる。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明した通り、本発明に係る車両のラゲージフロア構造は、フロアパネルのスペアタイヤ格納凹部に格納されたスペアタイヤをクランプで固定した後、クランプ上面とラゲージフロアボードとの間にスペーサを介挿して、ラゲージフロアボードからの荷重を有効に受けるというラゲージフロアボードの支持構造を採用するとともに、スペーサの形状において、スペーサの厚み方向に二分割するスペーサの中心線からそれぞれ表裏側のクランプ当て面までの距離を相違させることで、スペーサの正規姿勢、反転姿勢で突起受け面とクランプ当て面との間の距離を相違させることができる。従って、仕様の異なるスペアタイヤの寸法違いに対してスペーサを反転操作することで、スペーサの突起受け面の高さ位置、並びにラゲージフロアボードの取付高さ位置を常に一定に維持することができ、従来複数個必要としたスペーサを一個のスペーサで共用できることから、部品、金型費用を低減することができるという効果を有する。
【００１３】
また、スペアタイヤの仕様差に応じてスペーサを正規姿勢、反転姿勢で使い分けることで、ラゲージフロアボード側の押圧突起を受ける突起受け面の高さ位置を常に一定にしたから、ラゲージフロアボードを常に安定して支持できるという効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係るラゲージフロア構造を示す全体図である。
【図２】本発明に係るラゲージフロア構造に使用するスペーサの正規姿勢での使用形態を示す説明図である。
【図３】本発明に係るラゲージフロア構造に使用するスペーサの平面図である。
【図４】本発明に係るラゲージフロア構造に使用するスペーサの側面図である。
【図５】本発明に係るラゲージフロア構造に使用するスペーサの底面図である。
【図６】本発明に係るラゲージフロア構造に使用するスペーサを示す断面図である。
【図７】本発明に係るラゲージフロア構造に使用するスペーサの反転姿勢での使用形態を示す説明図である。
【図８】車両のラゲージルームを示す説明図である。
【図９】従来のラゲージフロア構造を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明に係る車両のラゲージフロア構造の具体的な実施例について、添付図面を参照しながら詳細に説明する。尚、念のため付言すれば、本発明の要旨は特許請求の範囲に記載した通りであり、以下に説明する実施例の内容は、本発明の一例を単に示すものに過ぎない。
【実施例】
【００１６】
図１乃至図７は本発明の一実施例を示すもので、図１は本発明に係るラゲージフロア構造を示す全体図、図２は同ラゲージフロア構造におけるスペーサの正規姿勢での使用形態を示す説明図、図３乃至図６は同ラゲージフロア構造に使用するスペーサの平面図、側面図、底面図、断面図を示し、図７は同ラゲージフロア構造におけるスペーサの反転姿勢での使用形態を示す説明図である。
【００１７】
図１，図２において、ラゲージルーム２のフロア部に設けられるラゲージフロアボード１０の下面の一部には、備品を収容できるラゲージボックス１１が一体化されており、ラゲージボックス１１を備えたラゲージフロアボード１０が図示しないクリップ手段等によりフロアパネル２０に着脱自在に取り付けられている。更に、スペアタイヤ３０（ここでは二仕様のうち、小型のスペアタイヤ３０Ａが使用されている）を格納するために、フロアパネル２０には、スペアタイヤ格納凹部２１が凹設されており、スペアタイヤ３０Ａを固定するためのクランプ４０をネジ込み式に固定するためのブラケット２２がフロアパネル２０に溶接固定されている。
【００１８】
そして、ラゲージフロアボード１０のラゲージボックス１１の下面と、クランプ４０とのスペース内にスペーサ５０が介挿されており、このスペーサ５０によりラゲージフロアボード１０を安定して支持する構造が採用されている。特に、寸法違いである二種類のスペアタイヤ３０Ａ，３０Ｂに対して同一のスペーサ５０を正規姿勢、反転姿勢とすることで、スペーサ５０を共用できるようにしたことが特徴である。図２は寸法の小さいスペアタイヤ３０Ａを格納した際のスペーサ５０の使用形態を示すもので、この状態をスペーサ５０の正規姿勢とする。スペーサ５０は、ラゲージフロアボード１０の下面に一体化されたラゲージボックス１１に形成された押圧突起１２と、クランプ４０の円盤状のフランジ４１との間に介挿されるが、このスペーサ５０の形状について、図３乃至図６に基づいて説明すると、スペーサ５０は、ＰＰ（ポリプロピレン）樹脂等の合成樹脂を射出成形することにより所要形状に成形されており、略円盤状のスペーサ本体５１の表裏面に環状凸部５２Ａ，５２Ｂ（スペーサ５０の正規姿勢の時、上面側の環状凸部を５２Ａとし、下面側の環状凸部を５２Ｂとする）が設けられている。ここで、正規姿勢の時に上面側にくる環状凸部５２Ａの突出寸法を下面側の環状凸部５２Ｂの突出寸法に比べて短く設定することで、スペーサ５０の正規姿勢、あるいは反転姿勢を簡単に目視確認できるようになっている。この環状凸部５２Ａ，５２Ｂは、クランプ４０の円盤状のフランジ４１を嵌合保持できることで、正規姿勢、反転姿勢いずれの状態でもスペーサ５０を安定した姿勢に保つことができる。ここで、押圧突起１２及び各環状凸部５２Ａ，５２Ｂの寸法関係は、環状凸部５２Ａ＜環状凸部５２Ｂ≦押圧突起１２に設定されている。
【００１９】
そして、スペーサ５０については、ラゲージボックス１１裏面に突設形成された押圧突起１２がスペーサ５０の環状凸部５２Ａ，５２Ｂの外側を押圧するため、この押圧突起１２を受ける突起受け面５３Ａ，５３Ｂが環状凸部５２Ａ，５２Ｂの外側に設定されている。更に、その反対面、すなわち、クランプ４０のフランジ４１と当たるクランプ当て面５４Ａ，５４Ｂが環状凸部５２Ａ，５２Ｂの内側に設定されている。
【００２０】
そして、このスペーサ５０は、図６に示すように、環状凸部５２Ａ，５２Ｂの外側に位置する双方の突起受け面５３Ａ，５３Ｂから等距離ｄ１でスペーサ本体５１を厚み方向に二分割する中心線（図６中Ｐで示す）を基準として、この中心線Ｐからそれぞれのクランプ当て面５４Ａ，５４Ｂまでの距離ｄ２，ｄ３について、ｄ２＞ｄ３に設定されている。更に、正規姿勢における突起受け面５３Ａからクランプ当て面５４Ａまでの距離Ｌ１に対して反転姿勢における突起受け面５３Ｂからクランプ当て面５４Ｂまでの距離Ｌ２が短く設定されている。
【００２１】
従って、図２に示すスペーサ５０の正規姿勢での使用形態においては、寸法の小さなスペアタイヤ３０Ａをフロアパネル２０のスペアタイヤ格納凹部２１内に格納し、スペアタイヤ３０Ａのホイール部３１Ａについてクランプ４０で押圧保持し、クランプ４０のネジ切りロッド４２をフロアパネル２０におけるブラケット２２のネジ孔内に螺着操作することで、スペアタイヤ３０Ａを確実に固定することができる。そして、クランプ４０のフランジ４１を嵌合するように、スペーサ５０を載置した後、その上からラゲージフロアボード１０を取り付ければ、ラゲージフロアボード１０のラゲージボックス１１に設けた押圧突起１２がスペーサ５０の環状凸部５２Ａの外側に設置された突起受け面５３Ａを押圧し、この状態では、スペーサ５０における突起受け面５３Ａとクランプ当て面５４Ａとの間の距離Ｌ１となる。そして、このスペーサ５０により、ラゲージフロアボード１０は安定した支持が得られる。
【００２２】
更に、上記スペアタイヤ３０Ａに替えて、仕様の異なる寸法の大きなスペアタイヤ３０Ｂを使用する際は、スペアタイヤ３０Ｂのホイール部３１Ｂをクランプ４０で保持固定した後、スペーサ５０を反転操作して、図７に示すように、反転姿勢での使用形態をとる。すなわち、突出寸法の大きな環状凸部５２Ｂが上面となるようにスペーサ５０をクランプ４０のフランジ４１上にセットする。この時、ラゲージフロアボード１０におけるラゲージボックス１１の押圧突起１２は、環状凸部５２Ｂの外側に設定された突起受け面５３Ｂに当接し、クランプ４０のフランジ４１に対してスペーサ５０の下面側に位置するクランプ当て面５４Ｂが当たり、突起受け面５３Ｂとクランプ当て面５４Ｂとの間の距離Ｌ２は、Ｌ２＜Ｌ１であるため、ラゲージフロアボード１０及びラゲージボックス１１の高さ位置は、図２とほぼ同一高さ位置に制御できる。
【００２３】
このように、スペーサ５０の形状において、スペーサ本体５１のそれぞれ表裏面側に環状凸部５２Ａ，５２Ｂを形成するとともに、環状凸部５２Ａ，５２Ｂの内側のクランプ当て面５４Ａ，５４Ｂの高さ位置をスペーサ５０を反転操作した際、スペアタイヤ３０Ａ，３０Ｂの変動に対応できるように相違させたため、単一のスペーサ５０を正規姿勢、反転姿勢で使用することで、二種類のスペアタイヤ３０Ａ，３０Ｂを使用しても常に一定の高さ位置にラゲージフロアボード１０を維持することができる。従って、スペーサ５０の製作コストを抑えることでコストダウンを招来するとともに、ラゲージフロアボード１０に加わる荷重に対して常に安定した支持構造が得られるという効果がある。また、上述した実施例では、スペーサ５０を押圧する押圧突起１２は、ラゲージボックス１１に設けたが、ラゲージフロアボード１０に設定することもできる。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
以上説明した車両のラゲージフロア構造は、ワンボックスカーにおけるラゲージルーム内のラゲージフロア構造はもとより、トランクルーム内におけるラゲージフロア構造に適用することもできる。また、スペーサの材質は、ＰＰ（ポリプロピレン）樹脂に限定されるものではなく、他の樹脂成形体、あるいは発泡樹脂成形体を使用することができる。更に、スペーサ５０の表裏面に設けた環状凸部５２Ａ，５２Ｂは、環状に沿って断続的に形成する等、スペーサ５０における形状変更等は随時行なって良い。
【符号の説明】
【００２５】
２ラゲージルーム
１０ラゲージフロアボード
１１ラゲージボックス
１２押圧突起
２０フロアパネル
２１スペアタイヤ格納凹部
２２ブラケット
３０Ａ，３０Ｂスペアタイヤ
４０クランプ
４１フランジ
４２ネジ切りロッド
５０スペーサ
５１スペーサ本体
５２Ａ，５２Ｂ環状凸部
５３Ａ，５３Ｂ突起受け面
５４Ａ，５４Ｂクランプ当て面
Ｐスペーサの中心線

【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のラゲージルーム（２）におけるラゲージフロアパネル（２０）に凹設したスペアタイヤ格納凹部（２１）内にスペアタイヤ（３０Ａ，３０Ｂ）を格納し、クランプ（４０）でスペアタイヤ（３０Ａ，３０Ｂ）を固定した後、上記クランプ（４０）のフランジ（４１）上面にスペーサ（５０）を介してラゲージフロアボード（１０）をフロアパネル（２０）に対して着脱自在に取り付けてなる車両のラゲージフロア構造であって、
前記ラゲージフロアボード（１０）の下面側には、スペーサ（５０）の上面を押圧する押圧突起（１２）が形成される一方、スペーサ（５０）には、スペーサ本体（５１）の表裏面に環状凸部（５２Ａ，５２Ｂ）が形成され、環状凸部（５２Ａ，５２Ｂ）の外側をラゲージフロアボード（１０）側の押圧突起（１２）を受ける突起受け面（５３Ａ，５３Ｂ）とし、環状凸部（５２Ａ，５２Ｂ）の内側をクランプ（４０）のフランジ（４１）と当接するクランプ当て面（５４Ａ，５４Ｂ）として、スペーサ（５０）を表裏反転可能に設定するとともに、双方の突起受け面（５３Ａ，５３Ｂ）から等距離（ｄ１）であって、スペーサ本体（５１）を厚み方向に沿って二分割する中心線（Ｐ）を基準として、この中心線（Ｐ）から一方面側のクランプ当て面（５４Ａ）までの距離（ｄ２）と他方面側のクランプ当て面（５４Ｂ）までの距離（ｄ３）を相違させることで、スペーサ（５０）の表裏を反転させた正規姿勢、反転姿勢時の突起受け面（５３Ａ，５３Ｂ）からクランプ当て面（５４Ａ，５４Ｂ）までの距離（Ｌ１，Ｌ２）を相違させることにより、異なる仕様のスペアタイヤ（３０Ａ，３０Ｂ）に対してスペーサ（５０）を反転使用することで、スペーサ（５０）の突起受け面（５３Ａ，５３Ｂ）の高さ位置、並びにラゲージフロアボード（１０）の取付高さ位置を一定に維持するようにしたことを特徴とする車両のラゲージフロア構造。
【請求項２】
前記ラゲージフロアボード（１０）に設けられる押圧突起（１２）は、ラゲージフロアボード（１０）と一体化されるラゲージボックス（１１）の下面側に設定されており、この押圧突起（１２）は、ラゲージボックス（１１）の成形と一体に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のラゲージフロア構造。

【図１】