【課題】取り付け、取り外しが容易で、フックの負荷耐力を向上させた掛止具を提供する。
【解決手段】ケース本体１０の底面１１に形成した連通孔１１ｈを取り付けパネル８０の貫通孔８０ｈと対峙させ、挿入側に一対の爪部２１が形成され、爪部２１を貫通孔８０ｈと連通孔１１ｈとに連通してケース本体１０を取り付けパネル８０に固定する留め具２０と、軸部３１が留め具２０に回動可能に支持されたフック３０と、留め具２０または軸部３１に回動可能に支持されたレバー４０とをケース本体１０内に取り付けて掛止具１を構成し、レバー４０の傾倒時に、留め具２０が抜去方向へ後退して爪部２１が貫通孔８０ｈの縁と係合し、起立時に、留め具２０が挿入方向に進入して爪部２１との係合を解除させる。 （もっと読む）

【課題】
車両の運転席側空間と荷室側空間を簡単な操作で、展開状態又は折り畳み状態の上部遮蔽部材を一方の状態から他方の状態へ容易に遷移させることができる車両の仕切板を提供する。
【解決手段】
仕切板２０は、上部遮蔽部材２４に設けられ、天井（車室の上部側）に設けられたアンカーに対して係脱自在に掛け止めする第１ロック機構４０と、上部遮蔽部材２４に設けられ、車室の下部側に設けられたアンカーに対して係脱自在に掛け止めする第２ロック機構６０を備える。仕切板２０は、第１ロック機構４０のアンカーに対する掛け止め、及び第２ロック機構６０のアンカーに対する掛け止めを解除する共通の操作ハンドル５０を備える。 （もっと読む）

【課題】隔壁の衝撃吸収性能を向上させて、隔壁の破片が乗員側に飛散するのを抑制可能な隔壁構造を提供すること。
【解決手段】車両Ｖの室内Ｒを仕切る隔壁１に加わる衝突エネルギーを吸収するための隔壁構造が、カバー６と、カバー６の内部に車幅方向に間隔を空けて配置された複数の補強部材（ワイヤ）３と、各補強部材３に対して交差するように補強部材３の後方に配置されたベルト４と、を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】アンダーカットを回避するとともに、カバー１に金属線材３を容易かつ確実に保持して金属線材３の変形による脱落を防止する。
【解決手段】金属線材３が案内されるガイド溝12,15,16と、互いに逆向きの一対の係合爪11,14をカバー１と一体に形成し、一対の係合爪11,14の爪部の先端面をテーパ形状とするとともにカバー１の曲折部に互いに近接して配置し、一対の係合爪11,14とガイド溝12,15,16とで金属線材３を保持した。一対の係合爪11,14を形成するための型抜き穴を互いに平行とすることができ、かつ金属線材３を確実に保持できる。 （もっと読む）

【課題】車両の前面衝突時に荷重を効率よく車両後方側に伝達し、エネルギ吸収効率を向上することができる車両前部構造を得る。
【解決手段】車両前部１０には、車両幅方向両側のフロントサイドメンバ１２の間、及びバンパリインフォース１６とダッシュパネル１８との間の空間に荷室箱３０が設けられている。荷室箱３０の下部には導風ダクト３４が設けられており、導風ダクト３４の後端部にラジエータ４２が設けられている。導風ダクト３４は、箱体３２の底部３２Ｂとその上部の枠体３５Ａとで構成された筒状部３５を備えている。枠体３５Ａの下部には、ビード部材３５Ｂが車両前後方向に沿って複数設けられており、ビード部材３５Ｂの後端部はトンネル２０まで到達するように配置されている。 （もっと読む）

【課題】十分に荷物ずれを防止することができるパーテーションを提供することを目的とする。
【解決手段】車両４の荷室５を平面的に仕切るパーテーション１であって、荷室５を一方向へ仕切る主仕切部２と、荷室５を他方向へ仕切る副仕切部３とを備え、前記主仕切部２は、荷室５に設けられたアンカー35に着脱自在に接続する接続部15を有し、前記副仕切部３は、一端に前記接続部15を有すると共に他端において前記主仕切部２に連結されている。前記主仕切部２は、両側端に前記接続部15をそれぞれ有し、前記副仕切部３は、前記主仕切部２に対し略直行する方向に荷室５を仕切る。 （もっと読む）

【課題】 ハウジング側に係止されるカバーを容易に開放できるフック装置の提供。
【解決手段】 ボルトでパネルに固着されるハウジング１と、該ハウジング１にヒンジ手段３を介して一体に連設されて上記ボルト頭を隠蔽するカバー２と、回動軸部を有して対象物を引っ掛ける環状フックとを備え、カバー２の先端部がハウジング１側に係止されるフック装置であって、上記ヒンジ手段３は、複数の薄肉片９ａ・９ｂ・９ｃと厚肉片１０ａ・１０ｂとが交互に連続する構造を呈し、カバー２をハウジング１に係止する時は、ヒンジ手段３の各薄肉片９ａ・９ｂ・９ｃが折れ曲がってカバー２とハウジング１の間に内側に向う凹空間を画成し、カバー２のハウジング１に対する係止を解除する時は、ヒンジ手段３の各薄肉片９ａ・９ｂ・９ｃが伸張してカバー２をハウジング１から浮き上がらせることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】着脱が容易にでき、かつ、不用意な力が加わっても外れ難い連結具の提供。
【解決手段】本発明の連結具１は、凹部２１が形成された雌体２０と、凹部２１に挿入される凸部１２と、この凸部１２が凹部２１に挿入された状態で凹部２１の外側に位置する基部１１とを有する雄体１０と、を備え、凸部１２は、凹部２１に挿入される際に一旦圧縮され凹部２１内で基部１１と凸部１２とを結ぶ方向に沿って弾性変形可能な弾性部１２２を有し、基部１１は、凸部１２とは反対側に他部材３が取り付けられる被取付部１３を有し、雄体１０は、被取付部１３と弾性部１２２との間の位置に、凸部１２側から基部１１側に向かって突出する係止部１０１を有し、雌体は、凸部１２が凹部２１に挿入された状態で係止部１０１に少なくとも挿入方向後方側から対向し、かつ当該係止部１０１が係止される被係止部２０１を有する。 （もっと読む）

【課題】荷物の不用意な移動を制限するための部材が、乗員の荷物積み下ろし作業の邪魔になることを抑制できるパッケージトレイを得る。
【解決手段】本パッケージトレイ１０では、通常は、荷物１６の車体前側への移動を制限するための衝立２２が回転爪３２によって凹部２０内に保持されている。したがって、衝立２２がトレイ本体１４への荷物１６の積み下ろし作業の邪魔になることがない。一方、車両の緊急状態が予知されると、ソレノイド３８が通電されて回転爪３２が回転される。このため、回転爪３２と衝立２２との引っ掛かり状態が解除され、衝立２２が圧縮コイルスプリング３０の付勢力によって荷物１６の前方へと移動される。 （もっと読む）

【課題】荷物の不用意な移動を制限することができると共に、荷物が重量物の場合でも荷物の姿勢を安定させることができる車両用トレイを得る。
【解決手段】パッケージトレイ１０では、トレイ本体１２の載置部１２Ａの上面側に荷物１６が置かれると、載置部１２Ａの上面から突出する複数の突起２２のうち上部に荷物１６が置かれるものは荷物１６の重量で突出高さが低くなり、上部に荷物１６が置かれないものは側壁２２Ｂが荷物に対向する。したがって、例えば車両に生じる加速度によって、荷物１６が載置部１２Ａの上面に沿って不用意に移動した場合（矢印Ａ参照）でも、上部に荷物１６が置かれていない突起２２の側壁２２Ｂが荷物１６に干渉することで、荷物１６の移動を制限することができる。しかも、荷物１６が重量物の場合には、上部に荷物１６が置かれた複数の突起２２の突出高さがゼロになることで、荷物１６が載置部１２Ａの上面に支持される。 （もっと読む）

【課題】 外観性能に優れ、本来の荷室の機能を阻害することなく円滑に荷物を荷室に移動して収納できる車両用シート装置を提供する。
【解決手段】 車両用シート装置１００は、ラゲージルームＲ内を仕切るガードネットＳ及びラゲージルームＲの床を形成するフロアボード４０，４１を有するラゲージフロア２０を備えている。ガードネットＳは、未使用時には、ネット先端部３３も含みラゲージフロア２０の下方に格納されており、使用時には、フロアボード４０及び４１の間の隙間Ｓ₁からラゲージルームＲ内へ引き出される。これにより、ガードネットＳの未使用時にはネット先端部３３がラゲージフロア２０に露出しないため、外観性能に優れたラゲージルームＲを形成することができると共に、ラゲージフロア２０に凹凸がないため、円滑に荷物をラゲージルームＲに収納することができる。 （もっと読む）

【課題】フック部が使用されていない状態ではコンパクトとなる、フック装置を提供する。
【解決手段】このフック装置１０は、本体部２０とフック部６０とを備え、フック部６０は、アーム部６１と軸部６３とフランジ部６５とを有し、本体部２０は、フランジ部６５及び軸部６３を受け入れて、フランジ部６５を嵌合させて抜け止めすると共に、軸部６３を回動可能に保持する一対の嵌合凹部３０を有し、嵌合凹部３０は、軸部６３に対して直交方向に伸び、長さ方向中間部の内壁に区画リブ３３が設けられ、フランジ部６５は、区画リブ３３を乗り越えて嵌合凹部３０内をスライドし、区画リブ３３の左右位置で嵌合可能に構成されている。そして、フランジ部６５を嵌合凹部３０内でスライドさせ、区画リブ３３の左右に移動させると、フック６０は本体部２０に近接し又は離れた位置に移動する。 （もっと読む）

【課題】積み荷のぐらつきや転倒を防ぎ、しっかりと固定することのできる車内装備ネットを提供する。
【解決手段】前後左右の枠（１１−１４）と、この前後左右枠の中に張られたネット本体（１５）と、前後左右の枠（１１−１４）の四隅を取付対象車両に固定するための固定具（１６）からなる車内装備ネット（１）である。この車内装備ネットの対角線上に、前記ネット本体（１５）とは別の紐状体（２０，２１）を少なくとも１本配置する。この紐状体（２０）の一端（２０ａ）を固定具（１６）と共に左右枠の一方（１２）に固定し、他端（２０ｂ）をもう一方の枠（１１）に固定具（１６）と共に固定した長さ調節・固定具（２２）を介して伸ばすことにより、ネット上における紐状体の長さ（Ｌ）を調節可能とする。紐状体はネットの対角線に沿って２本Ｘ字状に配置するのが好ましい。 （もっと読む）

【課題】面形成物を巻き取る場合の騒音発生が回避した自動車用の保護装置の提供。
【解決手段】面形成物が、ハウジング内に回転可能に軸承されている巻取り軸（４）上で巻き取られた非作動位置と保護位置との間で巻取り、引出し可能に配置され、巻取り軸が巻取りばね（５）で巻取り方向にトルクを供給され巻取りばねの巻取り力が制御装置により軽減可能で、制御装置は螺旋体（９）とその中で案内される巻取り軸線（Ｗ）に対して半径方向に移動可能な制御フィンガー（７）とを有し、制御フィンガーが少なくとも引出し方向でばね力によって螺旋体（９）の螺旋形状に延びるガイドウェブ（１１、１２）に対して押圧されていて、制御フィンガーに固定手段（１４、１５）が対応づけられ固定手段が制御フィンガーを面形成物の巻取り方向において内側の位置に保持する。 （もっと読む）

【課題】ネットの上方のスペースを有効利用することにより、固定される積み荷の容量を増やす。
【解決手段】下部のネット（１０）と、その上側に位置する上部の押さえ具（２０）とからなる車内装備ネットである。下部ネットは、前後左右の枠（１１−１４）と、この前後左右枠の中に張られたネット本体（１５）からなる。前記下部ネット（１０）と前記上部押さえ具（２０）の間に荷物が収納可能である。上部押さえ具は、例えば、前後左右の枠（２１−２４）と、この前後左右枠の中に張られたネット本体（２５）からなる、下部ネット（１０）よりも小さい上部ネット（２０）である。 （もっと読む）

【課題】
ガタツキ音を低減できる固定装置を有する自動車を提供する。
【解決手段】
特に荷物グリル、のための固定装置１２とを有する自動車１において、パネル２６が、専ら内張り部品１６に保持され、ボディシェル部分４に対して間隔を置いて位置し、更に、フック２３として形成された保持部分２１と固定部分１８間に延長部分２０が形成されており、フック２３が、差込み部品３７として形成された合成物質から成るカバーを備えており、カバーが、パネル２６と協働して固定装置１２の内張りをする。 （もっと読む）

【課題】車内ネットが張られている状態でも、フックをリングから外さないで、ネットの下の荷物を簡単に取り出すことのできるようにする。
【解決手段】左右枠（１１，１２）と、左枠の両端部及び右枠の両端部を平行に結ぶ前後枠（１３，１４）と、前記左右枠及び前記前後枠で形成される長方形の中に設けたネット（１５）とからなる車内装備ネットにおいて、前記ネット部分に開閉自在な手段（２２，２３）を有する開口部（２４）を設けたことを特徴とする。前記開口部（２４）は、前記ネットを少なくとも２枚のネットに分離可能とする中間枠（１８，１９）により形成されている。前記開閉自在な手段（２２，２３）は、例えば、スライドファスナである。 （もっと読む）

【課題】 表皮の端末を芯材の端部において背面側へ巻き込む際に、表皮の、芯材の一側面に沿う部分に弛みが生じるのを防止する。
【解決手段】 芯材２の表面２１ａと協働して表皮３を挟持する挟持板４７を芯材の下方に上下方向へ移動可能に配置する。しかも、挟持板４７は、表面２１ａから水平方向前方へ所定距離だけ離間させて配置する。表面２１ａと挟持板４７との間の距離は、それらの間に表皮３を介在させたとき、表皮３のフォーム層（図示せず）が弾性変形した状態で表皮３が表面２１ａと挟持板４７とによって挟持されるような距離に設定する。表皮３の端末３１を芯材２の上端部において背面２１ｂ側へ巻き込む場合には、挟持板４７を所定の挟持位置まで上方へ移動させる。 （もっと読む）

【課題】資機材の性質上、車室外に設置した方が好ましいものについては車外からアクセスして取り出すことが可能な資機材収納装置及びこれを用いた救急車両を得る。
【解決手段】車体右側部１８のリヤサイドドア２２の奥側には仕切り壁２８が立設されており、これにより閉鎖空間３０が形成される。そして、この閉鎖空間３０内に車外で使用される頻度が高い資機材が収納されるようになっている。 （もっと読む）

【課題】 光の透過を制限する制限部材をサンシェード及びトノカバーとして使用する。
【解決手段】 配置構造１０では、ガイドフレーム４６が上側へ移動されて保持部材３２に保持されることで、遮光シート４４が後窓２８を覆う位置に配置されて後窓２８のサンシェードとして使用される。また、後シート２０が格納されるか又は取り外された後に、ガイドフレーム４６が上側へ移動かつ車両左側へ回動されて各支持柱３８及び支持面３６に支持されることで、遮光シート４４が車室１４内に水平に延出される部分全体において車室１４の床面１４Ａから上側へ離間される状態で車室１４の床面１４Ａとの間で下側に空間を形成する位置に配置されてトノカバーとして使用される。このため、遮光シート４４をサンシェード及びトノカバーとして使用できる。 （もっと読む）