フロントチルト機構
【課題】着座者からの負担を一部の部材に集中させずに負担することができるフロントチルト機構付き車両用シートを提供する。
【解決手段】シートクッションと、シートクッションの前部に昇降可能に設置されるフロントチルトフレームとを有する車両用シートにおいて、フロントチルトフレームには雄ねじ溝又は雌ねじ孔が一体に形成され、シートクッションに軸回転可能に取り付けられた雌ねじ孔又は雄ねじ溝と螺合される。この構成においては、前記フロントチルトフレームに雄ねじ溝が形成されているときにはシートクッションにその雄ねじ溝に螺合される雌ねじ孔が形成され、前記フロントチルトフレームに雌ねじ孔が形成されているときにはシートクッションに雄ねじ軸が形成され、螺合部全体が着座者からの荷重を負担する。
【解決手段】シートクッションと、シートクッションの前部に昇降可能に設置されるフロントチルトフレームとを有する車両用シートにおいて、フロントチルトフレームには雄ねじ溝又は雌ねじ孔が一体に形成され、シートクッションに軸回転可能に取り付けられた雌ねじ孔又は雄ねじ溝と螺合される。この構成においては、前記フロントチルトフレームに雄ねじ溝が形成されているときにはシートクッションにその雄ねじ溝に螺合される雌ねじ孔が形成され、前記フロントチルトフレームに雌ねじ孔が形成されているときにはシートクッションに雄ねじ軸が形成され、螺合部全体が着座者からの荷重を負担する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関し、さらに詳しくは、車両内で乗員が着座するシートクッションの前部にその乗員の体格や着座姿勢の好みに応じて高さ調節ができるフロントチルトフレームを備えたフロントチルト機構付き車両用シートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて着座者の大腿部を支えるシートクッションの前部の高さ位置を、着座者の体格や着座姿勢の好みに応じて調節できるようにするフロントチルト機構が設けられることがある。例えば図４に示すように、特許文献１に開示される車両用シート３においては、シートクッション３１にピニオンギア３７とチルトパネル３６に連結されたセクタギア３８が互いに噛合した状態で設けられ、セクタギア３８がピニオンギア３７からの動力伝達を受けて高さ方向に回転することによってチルトパネル３６が上下に移動できるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１８９６７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のようなフロントチルト機構においては、セクタギア３８の歯が横に配置されたピニオンギア３７の歯と噛合しているため、下向きに与えられる乗員からの荷重が、セクタギア３８とピニオンギア３７の噛合部に集中してしまう。これは荷重の負担の方法として効率が悪く、セクタギア３８及びピニオンギア３７に大きな負荷を与えてしまう。
【０００５】
本発明が解決しようとする課題は、フロントチルト機構によってシート前部の高さを調節できるフロントチルト機構付き車両用シートにおいて、乗員からの荷重をフロントチルト機構のギア噛合部に集中させることなく、効率的に負担することができるフロントチルト機構付き車両用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明にかかるフロントチルト機構付き車両用シートは、シートクッションの前部に高さ調節可能なフロントチルトフレームが設けられた車両用シートにおいて、前記フロントチルトフレームにはねじ部が設けられ、前記シートクッションには、前記フロントチルトフレームに設けられるねじ部に螺合された別のねじ部が軸回転可能に取り付けられ、前記フロントチルトフレームが前記シートクッションに対して昇降動自在に構成されていることを要旨とする。
【０００７】
ここで、前記フロントチルトフレームには、屈曲形成された屈曲リンク部材の屈曲部が連結されるとともに、前記屈曲部から前側下方に延出した前側リンクバーの端部には前記ねじ部が形成され、軸回転可能かつ前記屈曲リンク部材を含む面内で回転可能に前記シートクッションに取り付けられた別のねじ部と螺合されており、前記屈曲部から後側下方に延出した後側リンクバーの端部は、前記屈曲リンク部材を含む面内で回転可能に前記シートクッションに取り付けられたガイド部材に摺動可能に挿通されていると良い。
【０００８】
また、前記フロントチルト側には雄ねじ溝が形成され、前記シートクッションには前記雄ねじ溝に螺合する雌ねじ孔が形成されているとよい。
【発明の効果】
【０００９】
上記発明にかかるフロントチルト機構付き車両用シートによれば、フロントチルトフレームとシートクッションが上下方向に形成されたねじ部の螺合によって連結され、着座者からフロントチルトフレームに与えられる荷重が、螺合構造の軸方向のベクトル成分を有するので、螺合部を含むフロントチルトフレームとシートクッションの間を連結する部材全体で荷重を負担することができ、フロントチルト機構の一部に負荷が集中することが簡素な構成により防止される。また、フロントチルトフレームを安定に保持することができる。
【００１０】
ここで、このようなフロントチルト機構が、屈曲リンク部材を用いて上記のように構成されると、フロントチルトフレームが特に安定に保持される。
【００１１】
また、フロントチルトフレーム側に雄ねじ溝が形成され、シートクッション側に雌ねじ孔が形成されていることで、構成をさらに簡素にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】（ａ）は本発明の第一の実施形態にかかるフロントチルト機構付き車両用シートの概略構成を示す側面図であり、（ｂ）は（ａ）中のＡ−Ａ断面図であり、（ｃ）は（ｂ）中のＢ−Ｂ断面図である。
【図２】本発明の第二の実施形態にかかるフロントチルト機構付き車両用シートのシートクッション前部の側面図である。
【図３】図２のフロントチルト機構付き車両用シートについて、（ａ）は前側リンクバー端部の断面図であり、（ｂ）は後側リンクバーの端部の斜視図である。
【図４】従来の車両用シートの概略構成を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の第一の実施形態にかかるフロントチルト機構付き車両用シートについて、図面を参照しつつ詳細に説明する。図１に示されるフロントチルト機構付き車両用シート１はシートクッション１１と、その後方にシートバック１２を有する。
【００１４】
シートクッション１１の下側には、スライド装置１３が設けられる。スライド装置１３は、車両の床面に固定されるロアレール１３ａと、ロアレール１３ａの上にスライド可能に取り付けられるアッパーレール１３ｂを有する。アッパーレール１３ｂの上には、アンダーフレーム１４が取り付けられ、アンダーフレーム１４とシートクッション１１の間には、シートクッション１１の高さ位置を変更するためのリフタ機構１５が取り付けられる。
【００１５】
そして、シートクッション１１の前部には、シートクッション１１に対する高さ位置を変更できるフロントチルトフレーム１６が配設されている。このフロントチルトフレーム１６は、上端部に平らな天板部１６ａが形成されており、天板部１６ａで着座者の大腿部を支持する。フロントチルトフレーム１６の後端部の左右両側は、連結軸１６ｂによってシートクッション１１に回転可能に軸支連結されている。連結軸１６ｂを中心とした回転運動により、シートクッション１１に対するチルトフレーム１６の高さ位置が変更される。
【００１６】
フロントチルトフレーム１６の前部には、左右一対の支持部材１６ｃが下方に突出して一体に形成されている。支持部材１６ｃの下端部の外周には、螺旋状の雄ねじ溝が形成され、雄ねじ部１６ｄとなっている。
【００１７】
シートクッション１１の前部には、内周面に雌ねじ溝が形成されたナット１７が取り付けられている。そして、フロントチルトフレーム１６の雄ねじ部１６ｄがナット１７と螺合している。ナット１７はブラケット１８によって保持され、ブラケット１８は、ピン部材１８ａによって前後方向面内で回転可能にシートクッション１１を構成するフレームに取り付けられている。ブラケット１８はナット１７を上下方向から挟みこんで保持しており、ナット１７はブラケット１８によって挟み込まれた状態を保ったまま、螺合軸の周りに回転可能である。ナット１７には、図示しないハンドル、モータ等が連結され、それらによって回転される。
【００１８】
ナット１７を螺合軸の周りに回転させることにより、フロントチルトフレーム１６の前部が上下に移動し、フロントチルトフレーム１６の高さ位置が変更される。このとき、雄ねじ部１６ｄの角度がシートの前後方向面内で変化するが、ナット１７を挟み込み保持しているブラケット１８がピン部材１８ａによってシートクッション１１に回転可能に取り付けられていることにより、ナット１７も雄ねじ部１６ｄの角度変化に追随して前後方向面内でその角度を変化させることができる。
【００１９】
本実施形態においては、フロントチルトフレーム１６の下側に支持部材１６ｃが突出し、その下端部に設けられた雄ねじ部１６ｄが縦方向にナット１７と螺合しているため、フロントチルトフレーム１６に乗員からの荷重が与えられたとき、その荷重の方向と螺合軸の方向が一致する。つまり、荷重を特定の箇所に集中させず、支持部材１６ｃ及び螺合部を含むフロントチルトフレーム１６とシートクッション１１の間を連結する部材全体で下向きの荷重を負担することができる。上述の従来一般のフロントチルト機構においては、横に配設されたセクタギアとピニオンギアの噛合部を構成する両ギアの歯のエッジに荷重が集中するのと比較して、荷重を効率的に負担することができる。これにより、フロントチルトフレーム１６がシートクッション１１上に安定に保持される。
【００２０】
ここで、フロントチルトフレーム１６の支持部材１６ｃの端部に雌ねじ孔を形成し、シートクッションに軸回転可能かつ前後方向面内で回転可能に雄ねじ棒を取り付け、両者を螺合させたとしても、同様の機能が達成される。しかしこの場合、フロントチルトフレーム１６の下側に支持状部材が突出するのに加え、シートクッション１１の上側にも雄ねじ棒が突出することになる。上記の実施形態においては、シートクッション１１の上側に突出する部材はなく、より簡素な構成により、フロントチルト機構が実現されている。
【００２１】
図２は第二の実施形態にかかるフロントチルト機構付き車両用シートを示している。上記第一の実施形態とは、フロントチルトフレーム２６の下側に左右一対の棒状部材が形成される代わりに左右一対の屈曲リンク２７が形成される点において異なっている。
【００２２】
屈曲リンク２７は、中途部位において屈曲され、屈曲部２７ａの両側に直線状のリンクバー２７ｂ、２７ｃが後方下向き及び前方下向きにそれぞれ延出した略Ｌ字型の形状をとっている。本実施例においては、この屈曲角θは９０°である。屈曲部２７ａはフロントチルトフレーム２６の天板部２６ａの下部の支持部材２６ｃにピン部材２７ｄによって取り付けられる。前側リンクバー２７ｃの端部には、雄ねじ溝２７ｄが形成され、貫通孔の壁面に雌ねじ溝が形成されたナット２９を介してシートクッションに取り付けられる。ナット２９は軸回転可能かつ前後方向面内で回転可能にシートクッション２１に取り付けられている。後側リンクバー２７ｂの端部はガイド部材２８を介してシートクッション２１に取り付けられる。なお、前後方向面とは屈曲リンク２７を含む面を指すものとする。
【００２３】
図３（ａ）に前側リンクバー２７ｃの端部の拡大図を示す。図１の第一の実施形態におけるナット１７と同様に、ナット２９はブラケット２９ａによって螺合軸上下方向から挟み込み保持され、ブラケット２９ａはナット２９の奥側の面でピン部材によって前後方向面内で回転可能にシートクッション２１に取り付けられている。これら構成により、ナット２９は、軸回転可能かつ前後方向面内で回転可能にシートクッション２１上に保持されている。ナット２９には、ナット２９を軸回転させるための図示しないハンドル、モータ等が連結される。ナット２９を回転させることにより、雄ねじ溝２７ｄを端部に備える前側リンクバー２７ｃが長手方向に並進運動し、ナット２９と屈曲部２７ａとの間の前側リンクバー２７ｃの長さを変化させる。
【００２４】
ガイド部材２８の構成は図３（ｂ）に示される。ガイド部材２８は貫通穴２８ａを有し、この貫通穴に後側リンクバー２７ｂの末端が挿通される。後側リンクバー２７ｂは貫通穴２８ａの中で滑らかに摺動可能である。ガイド部材２８は、両側面からブラケット２８ａによって挟み込まれて保持されている。ブラケット２８ａは、ガイド部部材２８の奥の面でシートクッション２１にピン部材によって前後方向面内で回転可能に保持されている。つまり、ガイド部材２８は、シートクッション２１上で前後方向面内に回転することが可能である。
【００２５】
これらの構成により、前側リンクバー２７ｃの端部及び後側リンクバー２７ｂの端部は、長手方向に並進運動可能であるとともに、屈曲リンク２７を含む面内で回転可能となっている。しかし、シートクッション２１上におけるナット２９及びガイド部材２８の位置が規定されており、かつ、二つのリンクバー２７ｂ、２７ｃがなす角θが変化不能であるため、二つのリンクバー２７ｂ、２７ｃは独立して自由に並進運動及び回転運動することを許容されない。固定された二点を斜辺とする直角三角形の直角の頂点は、常に該二点の中点を中心とする円弧上に存在する。つまり、屈曲リンク２７の屈曲部２７ａが、ナット２９が配置された位置とガイド部材２８が配置された位置の中点を中心とする仮想的な円弧上にあるような並進運動及び回転運動しか二つのリンクバー２７ｂ、２７ｃには許容されない。
【００２６】
つまり、ある位置からナット２９を軸回転させ、ナット２９と屈曲部２７ａとの間の前側リンクバー２７ｃの長さを長くしたとき、屈曲部２７ａが円弧上に維持されるように、ナット２０が屈曲リンク２７を含む面内で回転し、前側リンクバー２７ｃが後方へ回転する。同時に、ガイド部材２８においても、ガイド部材２８がナット２９と同じ角度だけ後方へ回転して後側リンクバー２７ｃが立ち上がるとともに、後側リンクバー２７ｂが摺動してガイド部材２８と屈曲部２７ａとの間の後側リンクバー２７ｂの長さが短くなる。この時、屈曲部２７ａは上方に移動する。つまり屈曲部２７ａに連結されたフロントチルトフレーム２６の天板部２６ａが上昇する。
【００２７】
反対にナット２９と屈曲部２７ａとの間の前側リンクバー２７ｃの長さを短くしたときには屈曲部２７ａが下方に移動し、フロントチルトフレーム２６の天板部２６ａが下降する。このようにして、フロントチルト機構が実現される。
【００２８】
なお、屈曲部２７ａは円弧上を移動するので厳密には前後方向の成分を有するが、後側リンクバー２７ｂの立ち上がりの角度が小さい領域でしか屈曲リンク２７を回動させない場合には、屈曲部２７ａの動きは上下方向に近似でき、前後方向のフロントチルトフレームの２６移動は無視できる。
【００２９】
本実施形態にかかるフロントチルト機構付き車両用シートのフロントチルト機構によれば、屈曲リンク２７が剛体の中途部で屈曲された形状を有し、前端部に螺合部を有することで、屈曲部２７ａにおいて下向きに与えられる着座者からの荷重は、前側リンクバー２７ｃの長手方向のベクトル成分を有する。この荷重成分は前側リンクバー２７ｃと螺合部全体で負担される。この荷重成分によって、前側リンクバー２７ｃは長手方向に圧縮される力を受け、圧縮応力を生ずる。これにより、従来一般のフロントチルト機構においては、横に並んで配設されたセクタギアとピニオンギアの噛合部のギア歯のエッジに荷重が集中するのと比較して、荷重を効率的に負担することができる。これにより、フロントチルトフレーム２６がシートクッション２１に高い安定性をもって保持される。
【００３０】
なお、左右一対の屈曲リンク２７には、ともに上記のように前側リンクバー２７ｃの端部に雄ねじ溝２７ｄを形成し、ナット２９と螺合させる構成としてもよいが、一箇所の螺合部だけで着座者からの荷重を十分に支持できる場合は、片方の屈曲リンク２７の前側リンクバー２７ｃの端部には雄ねじ溝２７ｄを形成せず、後側リンクバー２７ｂが挿通されるガイド部材２８と同様のガイド部材に挿通してシートクッション２１に取り付ける構成としてもよい。この場合、雄ねじ溝２７ｄを有さない方の屈曲リンク２７は、雄ねじ溝２７ｄを有する方の屈曲リンク２７に従動するので、一箇所のナット２９を操作するのみでフロントチルトフレーム２６の高さ位置を変更することができる。
【００３１】
また、屈曲リンク２７の前側リンクバー２７ｃの端部に雄ねじ溝２７ｄを形成する代わりに雌ねじ孔を形成し、シートクッション２１に軸回転可能に取り付けたねじ棒と螺合させたとしても、同様の機能が達成される。しかしこの場合、シートクッション２１の上側にねじ棒が突出することになる。一方、上記の実施形態においては、シートクッション２１に取り付けられ、上側に突出する部材はないので、より簡素な構成により、フロントチルト機構が実現されている。
【００３２】
上記の実施形態においては、屈曲リンク２７の二つのリンクバー２７ｂ、２７ｃのなす角θが９０°であるが、０°超１８０°未満の任意の角度としても、同様のリフタ機能が実現される。θが９０°未満の場合は、屈曲部２７ａは二つのガイド部材２８の中点よりも上方の点を中心とする円弧状を回転することとなり、屈曲部２７ａの可動範囲は大きくなる。所望のフロントチルトフレーム２６の可動範囲などに応じて、適宜θを選択すればよい。ただし、θを９０°とした場合に最も荷重を効率よく受けることができ、シートクッションを安定に支持することができる。
【００３３】
以上、本発明の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の改変が可能である。例えば、シートクッションのスライド機構やリフタ機構は、フロントチルト機構とは独立したものであり、省略することが可能である。
【符号の説明】
【００３４】
１１ シートクッション
１６ フロントチルトフレーム
１６ａ 天板部
１６ｃ 支持部材
１６ｄ 雄ねじ部
１７ ナット
１８ ブラケット
２１ シートクッション
２６ フロントチルトフレーム
２７ 屈曲リンク
２７ａ 屈曲部
２７ｂ 後側リンクバー
２７ｃ 前側リンクバー
２７ｄ 雄ねじ溝
２８ ガイド部材
２８ｂ ブラケット
２９ ナット
２９ａ 雌ねじ溝
２９ｂ ブラケット
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関し、さらに詳しくは、車両内で乗員が着座するシートクッションの前部にその乗員の体格や着座姿勢の好みに応じて高さ調節ができるフロントチルトフレームを備えたフロントチルト機構付き車両用シートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて着座者の大腿部を支えるシートクッションの前部の高さ位置を、着座者の体格や着座姿勢の好みに応じて調節できるようにするフロントチルト機構が設けられることがある。例えば図４に示すように、特許文献１に開示される車両用シート３においては、シートクッション３１にピニオンギア３７とチルトパネル３６に連結されたセクタギア３８が互いに噛合した状態で設けられ、セクタギア３８がピニオンギア３７からの動力伝達を受けて高さ方向に回転することによってチルトパネル３６が上下に移動できるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１８９６７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のようなフロントチルト機構においては、セクタギア３８の歯が横に配置されたピニオンギア３７の歯と噛合しているため、下向きに与えられる乗員からの荷重が、セクタギア３８とピニオンギア３７の噛合部に集中してしまう。これは荷重の負担の方法として効率が悪く、セクタギア３８及びピニオンギア３７に大きな負荷を与えてしまう。
【０００５】
本発明が解決しようとする課題は、フロントチルト機構によってシート前部の高さを調節できるフロントチルト機構付き車両用シートにおいて、乗員からの荷重をフロントチルト機構のギア噛合部に集中させることなく、効率的に負担することができるフロントチルト機構付き車両用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明にかかるフロントチルト機構付き車両用シートは、シートクッションの前部に高さ調節可能なフロントチルトフレームが設けられた車両用シートにおいて、前記フロントチルトフレームにはねじ部が設けられ、前記シートクッションには、前記フロントチルトフレームに設けられるねじ部に螺合された別のねじ部が軸回転可能に取り付けられ、前記フロントチルトフレームが前記シートクッションに対して昇降動自在に構成されていることを要旨とする。
【０００７】
ここで、前記フロントチルトフレームには、屈曲形成された屈曲リンク部材の屈曲部が連結されるとともに、前記屈曲部から前側下方に延出した前側リンクバーの端部には前記ねじ部が形成され、軸回転可能かつ前記屈曲リンク部材を含む面内で回転可能に前記シートクッションに取り付けられた別のねじ部と螺合されており、前記屈曲部から後側下方に延出した後側リンクバーの端部は、前記屈曲リンク部材を含む面内で回転可能に前記シートクッションに取り付けられたガイド部材に摺動可能に挿通されていると良い。
【０００８】
また、前記フロントチルト側には雄ねじ溝が形成され、前記シートクッションには前記雄ねじ溝に螺合する雌ねじ孔が形成されているとよい。
【発明の効果】
【０００９】
上記発明にかかるフロントチルト機構付き車両用シートによれば、フロントチルトフレームとシートクッションが上下方向に形成されたねじ部の螺合によって連結され、着座者からフロントチルトフレームに与えられる荷重が、螺合構造の軸方向のベクトル成分を有するので、螺合部を含むフロントチルトフレームとシートクッションの間を連結する部材全体で荷重を負担することができ、フロントチルト機構の一部に負荷が集中することが簡素な構成により防止される。また、フロントチルトフレームを安定に保持することができる。
【００１０】
ここで、このようなフロントチルト機構が、屈曲リンク部材を用いて上記のように構成されると、フロントチルトフレームが特に安定に保持される。
【００１１】
また、フロントチルトフレーム側に雄ねじ溝が形成され、シートクッション側に雌ねじ孔が形成されていることで、構成をさらに簡素にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】（ａ）は本発明の第一の実施形態にかかるフロントチルト機構付き車両用シートの概略構成を示す側面図であり、（ｂ）は（ａ）中のＡ−Ａ断面図であり、（ｃ）は（ｂ）中のＢ−Ｂ断面図である。
【図２】本発明の第二の実施形態にかかるフロントチルト機構付き車両用シートのシートクッション前部の側面図である。
【図３】図２のフロントチルト機構付き車両用シートについて、（ａ）は前側リンクバー端部の断面図であり、（ｂ）は後側リンクバーの端部の斜視図である。
【図４】従来の車両用シートの概略構成を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の第一の実施形態にかかるフロントチルト機構付き車両用シートについて、図面を参照しつつ詳細に説明する。図１に示されるフロントチルト機構付き車両用シート１はシートクッション１１と、その後方にシートバック１２を有する。
【００１４】
シートクッション１１の下側には、スライド装置１３が設けられる。スライド装置１３は、車両の床面に固定されるロアレール１３ａと、ロアレール１３ａの上にスライド可能に取り付けられるアッパーレール１３ｂを有する。アッパーレール１３ｂの上には、アンダーフレーム１４が取り付けられ、アンダーフレーム１４とシートクッション１１の間には、シートクッション１１の高さ位置を変更するためのリフタ機構１５が取り付けられる。
【００１５】
そして、シートクッション１１の前部には、シートクッション１１に対する高さ位置を変更できるフロントチルトフレーム１６が配設されている。このフロントチルトフレーム１６は、上端部に平らな天板部１６ａが形成されており、天板部１６ａで着座者の大腿部を支持する。フロントチルトフレーム１６の後端部の左右両側は、連結軸１６ｂによってシートクッション１１に回転可能に軸支連結されている。連結軸１６ｂを中心とした回転運動により、シートクッション１１に対するチルトフレーム１６の高さ位置が変更される。
【００１６】
フロントチルトフレーム１６の前部には、左右一対の支持部材１６ｃが下方に突出して一体に形成されている。支持部材１６ｃの下端部の外周には、螺旋状の雄ねじ溝が形成され、雄ねじ部１６ｄとなっている。
【００１７】
シートクッション１１の前部には、内周面に雌ねじ溝が形成されたナット１７が取り付けられている。そして、フロントチルトフレーム１６の雄ねじ部１６ｄがナット１７と螺合している。ナット１７はブラケット１８によって保持され、ブラケット１８は、ピン部材１８ａによって前後方向面内で回転可能にシートクッション１１を構成するフレームに取り付けられている。ブラケット１８はナット１７を上下方向から挟みこんで保持しており、ナット１７はブラケット１８によって挟み込まれた状態を保ったまま、螺合軸の周りに回転可能である。ナット１７には、図示しないハンドル、モータ等が連結され、それらによって回転される。
【００１８】
ナット１７を螺合軸の周りに回転させることにより、フロントチルトフレーム１６の前部が上下に移動し、フロントチルトフレーム１６の高さ位置が変更される。このとき、雄ねじ部１６ｄの角度がシートの前後方向面内で変化するが、ナット１７を挟み込み保持しているブラケット１８がピン部材１８ａによってシートクッション１１に回転可能に取り付けられていることにより、ナット１７も雄ねじ部１６ｄの角度変化に追随して前後方向面内でその角度を変化させることができる。
【００１９】
本実施形態においては、フロントチルトフレーム１６の下側に支持部材１６ｃが突出し、その下端部に設けられた雄ねじ部１６ｄが縦方向にナット１７と螺合しているため、フロントチルトフレーム１６に乗員からの荷重が与えられたとき、その荷重の方向と螺合軸の方向が一致する。つまり、荷重を特定の箇所に集中させず、支持部材１６ｃ及び螺合部を含むフロントチルトフレーム１６とシートクッション１１の間を連結する部材全体で下向きの荷重を負担することができる。上述の従来一般のフロントチルト機構においては、横に配設されたセクタギアとピニオンギアの噛合部を構成する両ギアの歯のエッジに荷重が集中するのと比較して、荷重を効率的に負担することができる。これにより、フロントチルトフレーム１６がシートクッション１１上に安定に保持される。
【００２０】
ここで、フロントチルトフレーム１６の支持部材１６ｃの端部に雌ねじ孔を形成し、シートクッションに軸回転可能かつ前後方向面内で回転可能に雄ねじ棒を取り付け、両者を螺合させたとしても、同様の機能が達成される。しかしこの場合、フロントチルトフレーム１６の下側に支持状部材が突出するのに加え、シートクッション１１の上側にも雄ねじ棒が突出することになる。上記の実施形態においては、シートクッション１１の上側に突出する部材はなく、より簡素な構成により、フロントチルト機構が実現されている。
【００２１】
図２は第二の実施形態にかかるフロントチルト機構付き車両用シートを示している。上記第一の実施形態とは、フロントチルトフレーム２６の下側に左右一対の棒状部材が形成される代わりに左右一対の屈曲リンク２７が形成される点において異なっている。
【００２２】
屈曲リンク２７は、中途部位において屈曲され、屈曲部２７ａの両側に直線状のリンクバー２７ｂ、２７ｃが後方下向き及び前方下向きにそれぞれ延出した略Ｌ字型の形状をとっている。本実施例においては、この屈曲角θは９０°である。屈曲部２７ａはフロントチルトフレーム２６の天板部２６ａの下部の支持部材２６ｃにピン部材２７ｄによって取り付けられる。前側リンクバー２７ｃの端部には、雄ねじ溝２７ｄが形成され、貫通孔の壁面に雌ねじ溝が形成されたナット２９を介してシートクッションに取り付けられる。ナット２９は軸回転可能かつ前後方向面内で回転可能にシートクッション２１に取り付けられている。後側リンクバー２７ｂの端部はガイド部材２８を介してシートクッション２１に取り付けられる。なお、前後方向面とは屈曲リンク２７を含む面を指すものとする。
【００２３】
図３（ａ）に前側リンクバー２７ｃの端部の拡大図を示す。図１の第一の実施形態におけるナット１７と同様に、ナット２９はブラケット２９ａによって螺合軸上下方向から挟み込み保持され、ブラケット２９ａはナット２９の奥側の面でピン部材によって前後方向面内で回転可能にシートクッション２１に取り付けられている。これら構成により、ナット２９は、軸回転可能かつ前後方向面内で回転可能にシートクッション２１上に保持されている。ナット２９には、ナット２９を軸回転させるための図示しないハンドル、モータ等が連結される。ナット２９を回転させることにより、雄ねじ溝２７ｄを端部に備える前側リンクバー２７ｃが長手方向に並進運動し、ナット２９と屈曲部２７ａとの間の前側リンクバー２７ｃの長さを変化させる。
【００２４】
ガイド部材２８の構成は図３（ｂ）に示される。ガイド部材２８は貫通穴２８ａを有し、この貫通穴に後側リンクバー２７ｂの末端が挿通される。後側リンクバー２７ｂは貫通穴２８ａの中で滑らかに摺動可能である。ガイド部材２８は、両側面からブラケット２８ａによって挟み込まれて保持されている。ブラケット２８ａは、ガイド部部材２８の奥の面でシートクッション２１にピン部材によって前後方向面内で回転可能に保持されている。つまり、ガイド部材２８は、シートクッション２１上で前後方向面内に回転することが可能である。
【００２５】
これらの構成により、前側リンクバー２７ｃの端部及び後側リンクバー２７ｂの端部は、長手方向に並進運動可能であるとともに、屈曲リンク２７を含む面内で回転可能となっている。しかし、シートクッション２１上におけるナット２９及びガイド部材２８の位置が規定されており、かつ、二つのリンクバー２７ｂ、２７ｃがなす角θが変化不能であるため、二つのリンクバー２７ｂ、２７ｃは独立して自由に並進運動及び回転運動することを許容されない。固定された二点を斜辺とする直角三角形の直角の頂点は、常に該二点の中点を中心とする円弧上に存在する。つまり、屈曲リンク２７の屈曲部２７ａが、ナット２９が配置された位置とガイド部材２８が配置された位置の中点を中心とする仮想的な円弧上にあるような並進運動及び回転運動しか二つのリンクバー２７ｂ、２７ｃには許容されない。
【００２６】
つまり、ある位置からナット２９を軸回転させ、ナット２９と屈曲部２７ａとの間の前側リンクバー２７ｃの長さを長くしたとき、屈曲部２７ａが円弧上に維持されるように、ナット２０が屈曲リンク２７を含む面内で回転し、前側リンクバー２７ｃが後方へ回転する。同時に、ガイド部材２８においても、ガイド部材２８がナット２９と同じ角度だけ後方へ回転して後側リンクバー２７ｃが立ち上がるとともに、後側リンクバー２７ｂが摺動してガイド部材２８と屈曲部２７ａとの間の後側リンクバー２７ｂの長さが短くなる。この時、屈曲部２７ａは上方に移動する。つまり屈曲部２７ａに連結されたフロントチルトフレーム２６の天板部２６ａが上昇する。
【００２７】
反対にナット２９と屈曲部２７ａとの間の前側リンクバー２７ｃの長さを短くしたときには屈曲部２７ａが下方に移動し、フロントチルトフレーム２６の天板部２６ａが下降する。このようにして、フロントチルト機構が実現される。
【００２８】
なお、屈曲部２７ａは円弧上を移動するので厳密には前後方向の成分を有するが、後側リンクバー２７ｂの立ち上がりの角度が小さい領域でしか屈曲リンク２７を回動させない場合には、屈曲部２７ａの動きは上下方向に近似でき、前後方向のフロントチルトフレームの２６移動は無視できる。
【００２９】
本実施形態にかかるフロントチルト機構付き車両用シートのフロントチルト機構によれば、屈曲リンク２７が剛体の中途部で屈曲された形状を有し、前端部に螺合部を有することで、屈曲部２７ａにおいて下向きに与えられる着座者からの荷重は、前側リンクバー２７ｃの長手方向のベクトル成分を有する。この荷重成分は前側リンクバー２７ｃと螺合部全体で負担される。この荷重成分によって、前側リンクバー２７ｃは長手方向に圧縮される力を受け、圧縮応力を生ずる。これにより、従来一般のフロントチルト機構においては、横に並んで配設されたセクタギアとピニオンギアの噛合部のギア歯のエッジに荷重が集中するのと比較して、荷重を効率的に負担することができる。これにより、フロントチルトフレーム２６がシートクッション２１に高い安定性をもって保持される。
【００３０】
なお、左右一対の屈曲リンク２７には、ともに上記のように前側リンクバー２７ｃの端部に雄ねじ溝２７ｄを形成し、ナット２９と螺合させる構成としてもよいが、一箇所の螺合部だけで着座者からの荷重を十分に支持できる場合は、片方の屈曲リンク２７の前側リンクバー２７ｃの端部には雄ねじ溝２７ｄを形成せず、後側リンクバー２７ｂが挿通されるガイド部材２８と同様のガイド部材に挿通してシートクッション２１に取り付ける構成としてもよい。この場合、雄ねじ溝２７ｄを有さない方の屈曲リンク２７は、雄ねじ溝２７ｄを有する方の屈曲リンク２７に従動するので、一箇所のナット２９を操作するのみでフロントチルトフレーム２６の高さ位置を変更することができる。
【００３１】
また、屈曲リンク２７の前側リンクバー２７ｃの端部に雄ねじ溝２７ｄを形成する代わりに雌ねじ孔を形成し、シートクッション２１に軸回転可能に取り付けたねじ棒と螺合させたとしても、同様の機能が達成される。しかしこの場合、シートクッション２１の上側にねじ棒が突出することになる。一方、上記の実施形態においては、シートクッション２１に取り付けられ、上側に突出する部材はないので、より簡素な構成により、フロントチルト機構が実現されている。
【００３２】
上記の実施形態においては、屈曲リンク２７の二つのリンクバー２７ｂ、２７ｃのなす角θが９０°であるが、０°超１８０°未満の任意の角度としても、同様のリフタ機能が実現される。θが９０°未満の場合は、屈曲部２７ａは二つのガイド部材２８の中点よりも上方の点を中心とする円弧状を回転することとなり、屈曲部２７ａの可動範囲は大きくなる。所望のフロントチルトフレーム２６の可動範囲などに応じて、適宜θを選択すればよい。ただし、θを９０°とした場合に最も荷重を効率よく受けることができ、シートクッションを安定に支持することができる。
【００３３】
以上、本発明の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の改変が可能である。例えば、シートクッションのスライド機構やリフタ機構は、フロントチルト機構とは独立したものであり、省略することが可能である。
【符号の説明】
【００３４】
１１ シートクッション
１６ フロントチルトフレーム
１６ａ 天板部
１６ｃ 支持部材
１６ｄ 雄ねじ部
１７ ナット
１８ ブラケット
２１ シートクッション
２６ フロントチルトフレーム
２７ 屈曲リンク
２７ａ 屈曲部
２７ｂ 後側リンクバー
２７ｃ 前側リンクバー
２７ｄ 雄ねじ溝
２８ ガイド部材
２８ｂ ブラケット
２９ ナット
２９ａ 雌ねじ溝
２９ｂ ブラケット
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションの前部に高さ調節可能なフロントチルトフレームが設けられた車両用シートにおいて、
前記フロントチルトフレームにはねじ部が設けられ、前記シートクッションには、前記フロントチルトフレームに設けられるねじ部に螺合された別のねじ部が軸回転可能に取り付けられ、前記フロントチルトフレームが前記シートクッションに対して昇降動自在に構成されていることを特徴とするフロントチルト機構付き車両用シート。
【請求項２】
前記フロントチルトフレームには、屈曲形成された屈曲リンク部材の屈曲部が連結されるとともに、前記屈曲部から前側下方に延出した前側リンクバーの端部には前記ねじ部が形成され、軸回転可能かつ前記屈曲リンク部材を含む面内で回転可能に前記シートクッションに取り付けられた別のねじ部と螺合されており、前記屈曲部から後側下方に延出した後側リンクバーの端部は、前記屈曲リンク部材を含む面内で回転可能に前記シートクッションに取り付けられたガイド部材に摺動可能に挿通されていることを特徴とする請求項１に記載のフロントチルト機構付き車両用シート。
【請求項３】
前記フロントチルトフレーム側には雄ねじ溝が形成され、前記シートクッションには前記雄ねじ溝に螺合する雌ねじ孔が形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のフロントチルト機構付き車両用シート。
【請求項１】
シートクッションの前部に高さ調節可能なフロントチルトフレームが設けられた車両用シートにおいて、
前記フロントチルトフレームにはねじ部が設けられ、前記シートクッションには、前記フロントチルトフレームに設けられるねじ部に螺合された別のねじ部が軸回転可能に取り付けられ、前記フロントチルトフレームが前記シートクッションに対して昇降動自在に構成されていることを特徴とするフロントチルト機構付き車両用シート。
【請求項２】
前記フロントチルトフレームには、屈曲形成された屈曲リンク部材の屈曲部が連結されるとともに、前記屈曲部から前側下方に延出した前側リンクバーの端部には前記ねじ部が形成され、軸回転可能かつ前記屈曲リンク部材を含む面内で回転可能に前記シートクッションに取り付けられた別のねじ部と螺合されており、前記屈曲部から後側下方に延出した後側リンクバーの端部は、前記屈曲リンク部材を含む面内で回転可能に前記シートクッションに取り付けられたガイド部材に摺動可能に挿通されていることを特徴とする請求項１に記載のフロントチルト機構付き車両用シート。
【請求項３】
前記フロントチルトフレーム側には雄ねじ溝が形成され、前記シートクッションには前記雄ねじ溝に螺合する雌ねじ孔が形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のフロントチルト機構付き車両用シート。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１３−１０７４８５（Ｐ２０１３−１０７４８５Ａ）
【公開日】平成２５年６月６日（２０１３．６．６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−２５３６４８（Ｐ２０１１−２５３６４８）
【出願日】平成２３年１１月２１日（２０１１．１１．２１）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２５年６月６日（２０１３．６．６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１１月２１日（２０１１．１１．２１）
【出願人】（０００２４１５００）トヨタ紡織株式会社 (2,945)
【Ｆターム（参考）】
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