ブレ−キドラム
【課題】従来の問題点に鑑み成されたものであり、ブレーキドラム内に進入する水を適切に排水可能なブレーキドラムを提供することを目的とする。
【解決手段】ブレーキドラムの摩擦面に設ける回転軸方向に溝深さが傾斜する排水溝と、排水溝の溝深さが最も深い最深部に、摩擦面側から外周面側へとブレーキドラムを貫通する貫通孔とを備え、貫通孔に挿通する貫通孔の長さより長い軸部と、軸部の摩擦面側に備える第一の鍔部と、軸部の外周面側に備える第二の鍔部と、を有する遠心方向に可動な排水調整可動栓を備え、第一の鍔部は、排水調整可動栓が遠心方向外側に位置する場合に、排水溝から貫通孔へと排水可能な開口部を有し、第二の鍔部は、排水調整可動栓が遠心方向内側に位置する場合に、外周面から貫通孔への入水を防ぐように、貫通孔を封止するブレーキドラムとする。
【解決手段】ブレーキドラムの摩擦面に設ける回転軸方向に溝深さが傾斜する排水溝と、排水溝の溝深さが最も深い最深部に、摩擦面側から外周面側へとブレーキドラムを貫通する貫通孔とを備え、貫通孔に挿通する貫通孔の長さより長い軸部と、軸部の摩擦面側に備える第一の鍔部と、軸部の外周面側に備える第二の鍔部と、を有する遠心方向に可動な排水調整可動栓を備え、第一の鍔部は、排水調整可動栓が遠心方向外側に位置する場合に、排水溝から貫通孔へと排水可能な開口部を有し、第二の鍔部は、排水調整可動栓が遠心方向内側に位置する場合に、外周面から貫通孔への入水を防ぐように、貫通孔を封止するブレーキドラムとする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排水をより適切に行うことができるブレーキドラムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のブレーキには、車両に取り付けるタイヤホイールと一緒に回転する円筒状のブレーキドラムが用いられている。ブレーキドラムの内側には、ペダルの操作に応じて、オイルの圧力で広がる帯状のブレーキシューが取り付けられている。
【０００３】
ドラムブレーキは、ブレーキシューとブレーキドラムとの摩擦により車両の制動を行う。また、ドラムブレーキは、摩擦により粉塵や熱が発生することが知られている。
【０００４】
そこで、ブレーキドラムの温度が過度に上昇しないためにドラムを冷却する必要が生じる。このため、ブレーキドラムの内部に外気を導入する孔を、ブレーキドラムに設ける構造が提案されている。
【０００５】
しかし、ブレーキドラムの内部に孔を設けると、その孔から水が侵入することがある。また、孔に起因しなくても、ブレーキドラム外部からの水の進入は、雨天走行時等において生じる場合もある。
【０００６】
ブレーキドラム内に水が進入すると、ブレーキシューとブレーキドラムとの間でいわゆる鳴きが発生する場合がある。このため、ブレーキドラム中に進入した水は、できるだけ速やかに排出できることが望ましい。
【０００７】
例えば、下記特許文献１には、ブレーキドラムの摩擦面上に遠心方向へ貫通孔を開けることで、ブレーキドラム内に進入した水の排水性を確保するドラムブレーキが提案されている。
【特許文献１】特開平４−２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、従来のような貫通孔を開ける技術では、外部からの水の進入防止とブレーキドラム内の排水という両機能を適切に行うことは、困難であった。
【０００９】
本発明は、従来の問題点に鑑み成されたものであり、ブレーキドラム内に進入する水を適切に排水可能なブレーキドラムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明にかかるブレーキドラムは、ブレーキドラムの摩擦面に設ける回転軸方向に溝深さが傾斜する排水溝と、排水溝の溝深さが最も深い最深部に、摩擦面側から外周面側へとブレーキドラムを貫通する貫通孔とを備えることを特徴とする。
【００１１】
また、本発明にかかるブレーキドラムは好ましくは、排水溝が、ブレーキドラムのホイール取り付け面側に向けて溝深さが深くなることを特徴とする。
【００１２】
また、本発明にかかるブレーキドラムはさらに好ましくは、貫通孔に挿通する貫通孔の長さより長い軸部と、軸部の摩擦面側に備える第一の鍔部と、軸部の外周面側に備える第二の鍔部と、を有する遠心方向に可動な排水調整可動栓を備え、第一の鍔部は、排水調整可動栓が遠心方向外側に位置する場合に、排水溝から貫通孔へと排水可能な開口部を有し、第二の鍔部は、排水調整可動栓が遠心方向内側に位置する場合に、外周面から貫通孔への入水を防ぐように、貫通孔を封止することを特徴とする。
【００１３】
また、本発明にかかるブレーキドラムはさらに好ましくは、排水調整可動栓が遠心方向外側に位置する場合に、第一の鍔部の位置に対応して、第一の鍔部の少なくとも一部が嵌合し、第一の鍔部が前記摩擦面から突出しない程度の凹部を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明により、ブレーキドラム内に進入する水を適切に排水することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本実施形態のブレーキドラムは、ブレーキドラムの摩擦面に排水溝を備える。排水溝は、貫通孔に向かって次第に溝深さが深くなる構造を有する。
【００１６】
従って、ブレーキドラム内の水は、貫通孔を介して重力又は遠心力によって、ブレーキドラムの外部へと排水される。
【００１７】
また、第二の実施形態においては、ブレーキドラムは、貫通孔に挿通する排水調整可動栓を備える。排水調整可動栓は、ブレーキドラムが回転する時には遠心力により遠心方向外側に移動し、ブレーキドラムが回転しない時には重力に従って位置決めされる。
【００１８】
また、排水調整可動栓は、遠心方向外側へ位置する時には、ブレーキドラム内部の水を貫通孔へ導出可能な切り欠き部を有する。また、排水調整可動栓は、遠心方向内側へ位置する時には、ブレーキドラム外部の水を貫通孔へ進入させない止水栓の機能を有する。
【００１９】
以下、図面に基づいて実施形態の典型例について説明する。
【００２０】
（第１の実施形態）
図１は、第一の実施形態にかかるドラムブレーキの概略構成図である。また、図２は、図１に示すドラムブレーキ１０に用いるブレーキドラム１２の全体斜視図である。
【００２１】
ブレーキドラム１２は、一端が開かれている開口部１３を有する蓋状であるとともに、他端に底面１６を有する円筒状の部材である。底面１６には、不図示の車両ホイ−ルを取り付けることができる。
【００２２】
図１に示すドラムブレーキ１０は、例えば車両のリヤブレーキユニットとして好適に用いることができる。ドラムブレーキ１０は、図示しない車両の車軸に取り付けるブレーキドラム１２と、ブレーキシュー１４とを備える。
【００２３】
ブレーキシュー１４は、ブレーキドラム１２の内周部に配置する一対のブレーキシュー１４ａ，１４ｂから構成する。また、ドラムブレーキ１０は、ブレーキドラム１２の内周面に一対のブレーキシュー１４ａ，１４ｂを押し付けることにより制動トルクを発生する。
【００２４】
ブレーキシュー１４ａは、ウェブ２０ａと、リム２２ａと、ブレーキライニング２４ａとを有する。また、ブレーキシュー１４ｂは、ウェブ２０ｂと、リム２２ｂと、ブレーキライニング２４ｂとを有する。
【００２５】
また、図１に示すように、ドラムブレーキ１０は、ブレーキドラム１２の内部に配置するホイールシリンダ２６を備える。そして、一対のブレーキシュー１４ａ，１４ｂのそれぞれの上端部同士は、１本または２本のシューリターンスプリング２８を介して互いに連結する。
【００２６】
シューリターンスプリング２８の付勢力により、ブレーキシュー１４ａのウェブ２０ａの一端を、ホイールシリンダ２６の対応するピストンの端部に係合する。また、シューリターンスプリング２８の付勢力により、ブレーキシュー１４ｂのウェブ２０ｂの一端を、ホイールシリンダ２６の対応するピストンの端部に係合する。
【００２７】
また、一対のブレーキシュー１４ａ，１４ｂのそれぞれの下端部同士は、アンカーブロック３０を介して互いに連結する。
【００２８】
このように構成するドラムブレーキ１０は、運転者がブレーキペダルを操作すると、図示しないマスタシリンダから、ホイールシリンダ２６にブレーキフルードが供給される。これにより、ホイールシリンダ２６の一対のピストンがそれぞれ外方に突き出し駆動される。
【００２９】
そして、一対のブレーキシュー１４ａ，１４ｂにはホイールシリンダ２６から押圧力が付与され、ブレーキシュー１４ａ，１４ｂのピストンと係合する端部が、アンカーブロック３０を支点としてそれぞれ外側へ拡張する。
【００３０】
これにより、ブレーキシュー１４ａ，１４ｂの外周面にそれぞれ設けられるブレーキライニング２４ａ，２４ｂが、車輪と一体に回転するブレーキドラム１２の内周面１２ａに押し付けられ、摩擦力を生じる。これにより、制動トルクを得ることができる。
【００３１】
また、ブレーキドラム１２は、ブレーキドラム１２内部に存在する水を排水するための貫通孔１８ｂを有する。貫通孔１８ｂは、ブレーキドラム１２の内周面１２ａから外周面１８ａまで貫通する構造とする。図１に示すブレーキドラム１２においては、ブレーキドラム１２の外周面１８ａに等間隔で計八個の貫通孔１８ｂを有する。
【００３２】
ブレーキドラム１２の内部に存在する水は、重力や遠心力により、ブレーキドラム１２の内周面１２ａに導かれる。そして、内周面１２ａへ導かれた水は、貫通孔１８ｂを介してブレーキドラム１２外部へと排出される。
【００３３】
また、図２に示すように、ブレーキドラム１２は、円筒部１８の内周面１２ａに、貫通孔１８ｂに各々対応して、排水する水を貫通孔１８ｂへとガイドする、排水溝１８ｃを有する。排水溝１８ｃは、ブレーキドラム１２の内周面１２ａに、回転軸方向に設ける。また、排水溝１８ｃは、ブレーキドラム１２の底面１６に向かって、順次溝深さが深くなる構造を有する。
【００３４】
次に、排水溝１８ｃの構造について、図３を用いてさらに詳細に説明する。
【００３５】
図３は、外周面１８ａ側からブレーキドラム１２を観察した場合の断面構造を、概念的に示すものである。
【００３６】
図３において、ブレーキドラム１２は、ブレーキドラム１２の内周面１２ａに、開口部１３側から底面１６側に向かって、次第に溝深さが深くなる排水溝１８ｃを備える。
【００３７】
また、ブレーキドラム１２は、排水溝１８ｃの溝深さが最も深くなる最深部に貫通孔１８ｂを備える。典型的には、ブレーキドラム１２は、各々の排水溝１８ｃの最も底面１６に近い位置に各々対応して、貫通孔１８ｂを備える構成とする。
【００３８】
従って、排水溝１８ｃは、遠心力や重力により内周面１２ａに導かれたブレーキドラム１２内の水を、さらに貫通孔１８ｂへと導くことができる。すなわち、遠心力や重力により排水溝１８ｃに到達した水は、力の作用方向、すなわち重力であればより低い位置へ、遠心力であれば遠心外側方向（遠心方向）へと、より位置エネルギーの小さい位置へと移動することとなる。
【００３９】
上述するように、排水溝１８ｃにより、水が自然と貫通孔１８ｂへと導かれることとなるので、ブレーキドラム１２は、ブレーキドラム内に存在する水をスムーズに排水することが可能となる。
【００４０】
第一の実施形態で例示するブレーキドラム１２では、貫通孔１８ｂと対応させて各々排水溝１８ｃを等間隔で八個設ける構成を示したが、これに限られることはない。例えば、貫通孔１８ｂを四つ設けるブレーキドラムとしてもよく、貫通孔１８ｂを１２個設けるブレーキドラムとしてもよい。
【００４１】
また、貫通孔１８ｂを複数個とせず、単一の貫通孔１８ｂを設ける構成としてもよい。この場合には、貫通孔１８ｂに対応して、ブレーキドラム１２に単一の排水溝１８ｃを設けることとしてもよい。
【００４２】
また、貫通孔１８ｂの位置は、図３においては底面１６に近接する位置として説明したが、必ずしも底面１６に近接する位置でなくてもよい。
【００４３】
例えば、開口部１３により近い位置に設ける構成としてもよく、開口部１３と底面１６との中間付近に設ける構成としてもよい。この場合においても、排水溝１８ｃの溝深さが最も深くなる位置に対応させて、貫通孔１８ｂを設けることが、スムースな排水処理を行う上で好ましい。
【００４４】
また、貫通孔１８ｂは、排水溝１８ｃに対応させて任意に同数設ける構成としてもよい。また、必ずしも同数とせず貫通孔１８ｂの個数を、排水溝１８ｃの個数より多く設けてもよい。また、一つの排水溝１８ｃに複数の貫通孔１８ｂを設けてもよい。
【００４５】
また、貫通孔１８ｂは、外周面１８ａに等間隔で設ける必要はなく、不規則に任意の位置に設ける構成としてもよい。しかし、貫通孔１８ｂを等間隔で設けると、ブレーキドラム１２内のいずれの位置に水が存在する場合でも、効率よく排水が可能となることが期待できるので好ましい。
【００４６】
また、例示するブレーキドラム１２の排水溝１８ｃは、底面１６に向けて次第に溝深さが深くなる構造を有するが、必ずしも斜面である必要はない。例えば、排水溝１８ｃを、貫通孔１８ｂに向けて段々状態とし、一段ずつ溝深さを深くする構成としてもよい。
【００４７】
次に、ブレーキドラム１２が上述の第一の実施形態で例示する構成に加えて、さらに排水調整可動栓を有する場合について、第二の実施形態で説明する。なお、第一の実施形態と対応する同一部材については、同一の符号を付すこととする。
【００４８】
（第二の実施形態）
図４は、貫通孔１８ｂに、排水調整可動栓４１を備えるブレーキドラム１２の断面構造を模式的に示すものである。
【００４９】
図４に示すように排水調整可動栓４１は、貫通孔１８ｂに挿通し、ブレーキドラム１２の回転軸と直行する方向に一定範囲で可動な構成とする。
【００５０】
ブレーキドラム１２が回転する時には、排水調整可動栓４１に遠心力が働くので、排水調整可動栓４１は、回転軸から遠ざかる遠心方向へと移動する。また、ブレーキドラム１２が非回転の時には、排水調整可動栓４１に遠心力は働かない。従って、排水調整可動栓４１は、重力に従って下方へと一定範囲で移動する。
【００５１】
ここで、図５を用いて排水調整可動栓４１についてさらに詳述する。図５は、排水調整可動栓４１の全体構成を概念的に示す斜視図である。
【００５２】
図５において、排水調整可動栓４１は、軸部５１と、第一の鍔部５３と、第二の鍔部５２とを有する。典型的には、軸部５１は、円筒部１８の肉厚Ｄより長い構成とする。これにより、排水調整可動栓４１が、円筒部１８の肉厚Ｄ方向に一定範囲で可動となる。
【００５３】
また、軸部５１は、貫通孔１８ｂの径よりも細い太さとする。典型的には、軸部５１の太さは、貫通孔１８ｂと軸部５１との間隙４４ａに排水通路を確保可能であり、かつ排水調整可動栓４１がスムーズに可動できる程度とする。
【００５４】
また、排水調整可動栓４１は、軸部５１の一端に設ける第一の鍔部５３を有する。第一の鍔部５３は、ブレーキドラム１２の内周面１２ａ側に配置する。第一の鍔部５３は、排水調整可動栓４１が、遠心力等を受けて回転中心から遠ざかる遠心方向に移動する場合に、排水調整可動栓４１が抜け出ないように、ストッパーの機能を有する。
【００５５】
従って、第一の鍔部５３は、少なくとも貫通孔１８ｂを通過しない程度の、最大直径部分を有する。また、例えば貫通孔１８ｂの内周面１２ａ側に、第一の鍔部５３の最大直径部分が通過しない程度の抜け落ち防止部（凸部）等を設けるなどして、第一の鍔部５３が貫通孔１８ｂを通過して抜け落ちない構成としてもよい。また、第一の鍔部５３の突起部５４を、貫通孔１８ｂへの嵌り込みを防止するストッパーとして構成することもできる。
【００５６】
また、図５に示す排水調整可動栓４１において、第一の鍔部５３は、切り欠き部５５を有する。切り欠き部５５は、排水調整可動栓４１が、遠心力等を受けて回転中心から遠ざかる遠心方向に移動する場合に、排水路を確保する機能を有する。
【００５７】
すなわち、例えば第一の鍔部５３の突起部５４が、排水溝１８ｃ近傍の内周面１２ａに係止される場合でも、封止することなく切り欠き部５５を通じて貫通孔１８ｂへの排水路の確保が可能となる。
【００５８】
また、排水調整可動栓４１は、軸部５１の他端に設けられる第二の鍔部５２を有する。第二の鍔部５２は、ブレーキドラム１２の外周面１８ａ側に配置する。第二の鍔部５２は、排水調整可動栓４１が、重力を受けて回転中心に近づく反遠心方向に移動する場合に、排水調整可動栓４１がブレーキドラム１２内に突入しないように、ストッパーの機能を有する。
【００５９】
従って、第二の鍔部５２は、少なくとも貫通孔１８ｂを通過しない程度の最大直径部分を有する。また、例えば貫通孔１８ｂの外周面１８ａ側に、第二の鍔部５２の最大直径部分が嵌らない程度の突入防止部（凸部）等を設けるなどして、第二の鍔部５２が貫通孔１８ｂに嵌ることを防ぐ構成としてもよい。
【００６０】
また、第二の鍔部５２は、例えば排水調整可動栓４１が、重力を受けて回転中心に近づく反遠心方向に移動する場合に、対応する外周面１８ａと密着して貫通孔１８ｂを封止し、外周面１８ａ等からブレーキドラム１２内に水が進入することを防止する。
【００６１】
排水調整可動栓４１は、第一の鍔部５３と第二の鍔部５２とが同時にブレーキドラム１２の円筒部１８に接触しない構成とする。典型的には、軸部５１は、第一の鍔部５３と第二の鍔部５２とが同時にブレーキドラム１２の円筒部１８に接触しない程度の長さを有する。
【００６２】
従って、排水調整可動栓４１が、遠心力等を受けて遠心方向に移動する場合に、第一の鍔部５３は、内周面１２ａ又は排水溝１８ｃの壁面と接触してストッパーとして機能するとともに、第二の鍔部５２は、外周面１８ａから離間する。このため、排水溝１８ｃにより導かれる水は、切り欠き部５５を通り、貫通孔１８ｂを通過して、外周面１８ａと第二の鍔部５２との間隙４４ａから排出される。
【００６３】
一方、排水調整可動栓４１が、重力を受けて回転中心に近づく反遠心方向に移動する場合に、第二の鍔部５２は、貫通孔１８ｂの止水栓となり、外周面１８ａからブレーキドラム１２内への水の浸入を防止する。典型的には、第二の鍔部５２は、外周面１８ａと密着して貫通孔１８ｂを封止する。
【００６４】
図６は、排水調整可動栓４１の位置状況を示す模式図である。
【００６５】
図６（ａ）は、ブレーキドラム１２の上側に位置する排水調整可動栓４１が、重力により反遠心方向に位置する状況を示すものである。また、図６（ｂ）は、ブレーキドラム１２の下側に位置する排水調整可動栓４１が、重力により遠心方向に位置する状況を示すものである。
【００６６】
また、図６（ｂ）は、ブレーキドラム１２が回転する場合の、排水調整可動栓４１の位置を示す状態にも対応する。ブレーキドラム１２が回転する場合には、ブレーキドラム１２が備える全ての排水調整可動栓４１に対して、遠心力が働くので、全ての排水調整可動栓４１が、図６（ｂ）に示す状態となる。
【００６７】
従って、ブレーキドラム１２が非回転状態においては、ブレーキドラム１２の上側に位置する排水調整可動栓４１と、ブレーキドラム１２の下側に位置する排水調整可動栓４１とで、外周面１８ａに対する相対位置が異なる状態をとることとなる。
【００６８】
典型的には、ブレーキドラム１２が非回転状態において、ブレーキドラム１２の最上側に位置する排水調整可動栓４１は、図６（ａ）に示すような外周面１８ａに対する相対位置となる。また、ブレーキドラム１２が非回転状態において、ブレーキドラム１２の最下側に位置する排水調整可動栓４１は、図６（ｂ）に示すような外周面１８ａに対するの相対位置となる。
【００６９】
上述するように、図６（ａ）に示す状態においては、排水調整可動栓４１の第二の鍔部５２が、貫通孔１８ｂを封止するので、外周面１８ａから貫通孔１８ｂを介したブレーキドラム１２内への水の浸入を防止する。
【００７０】
一方、図６（ｂ）に示す状態においては、排水調整可動栓４１の第一の鍔部５３が有する切り欠き部５５から貫通孔１８ｂを通って排水路が確保される。貫通孔１８ｂを通過する排水は、第二の鍔部５２と外周面１８ａとの隙間からブレーキドラム１２外へと排水される。
【００７１】
なお、第二の実施形態で説明する排水調整可動栓４１は、この説明での形態に限られることはない。例えば、第一の鍔部５３が排水溝１８ｃに嵌め込み可能なように構成してもよい。
【００７２】
また、例えば第一の鍔部５３の形状は、メッシュ状に形成してもよい。第一の鍔部５３をメッシュ状とすれば、メッシュの間隙４４ａから排水可能となるので、よりスムーズな排水が実現できると期待できる。また、例えば第一の鍔部５３の形状を、棒状として排水調整可動栓４１を構成してもよい。上述のように、第一の鍔部５３は、貫通孔１８ｂを通過しない形状であり、かつ排水経路が確保できる形状であれば任意の形状とすることができる。
【００７３】
ブレーキドラム１２は、ブレーキドラム１２の回転時には、全ての貫通孔１８ｂから排水可能となる。また、ブレーキドラム１２は、非回転時には、ブレーキドラム１２の上側に位置する貫通孔１８ｂには排水調整可動栓４１により栓をして、貫通孔１８ｂからの水の進入を防ぐ。
【００７４】
また、ブレーキドラム１２は、非回転時には、ブレーキドラム１２の下方に位置する貫通孔１８ｂからは、第一の鍔部５３の切り欠き部５５を介して排水する。
【００７５】
なお、第二の実施形態に示すブレーキドラム１２は、第二の鍔部５２を、内周面１２ａのうち、直接ブレーキシュー１４と摩擦する摩擦領域を回避して設けることが好ましい。典型的には、排水調整可動栓４１と貫通孔１８ｂとをホイ−ル取り付け面に近接して設けることで、制動時においても、ブレーキシュー１４と内周面１２ａとの摺動がスムースに行えることとなる。
【００７６】
（変形例）
次に、図７を用いてブレーキドラム１２の変形例について説明する。図７は、凹部を設けるブレーキドラム１２を説明する断面概念図である。
【００７７】
図７に示すブレーキドラム１２は、排水調整可動栓４１の第一の鍔部５３に対応する位置に、第一の鍔部５３が嵌合する凹部７１を有する。
【００７８】
凹部７１に第一の鍔部５３が嵌り込むことにより、第一の鍔部５３がブレーキドラム１２の内周面１２ａに突出しない。典型的には、第一の鍔部５３が、摩擦面又は摺動面に突出しない。
【００７９】
従って、排水調整可動栓４１の位置を内周面１２ａの摩擦領域に設けた場合であっても、ドラムブレーキ１０の制動時において、ブレーキシュー１４とブレーキドラム１２の内周面１２ａとの摺動がスムーズに行える。
【００８０】
また、実施形態で説明する排水調整可動栓４１は、適宜適切な材料を用いて構成することとできる。典型的には、排水調整可動栓４１は、耐磨耗性や耐熱性に優れ、衝撃吸収力も備える所望の重量の材料を用いることとできる。
【００８１】
このように、ブレーキドラム１２は、特に複雑な電子制御や複雑な構成を用いることなく、効率的かつスムーズに排水を行うと共に、適宜水の浸入を防止することができる。従って、簡易かつ軽量、安価なブレーキドラム等とすることができるので、ドラムブレーキやドラムブレーキ装置全体としてもコストダウンが可能となる。さらには、車両全体としての軽量化に資することができる。
【００８２】
また、複雑な構成を用いないので故障が少なく、メンテナンスも容易であることが期待できる。従って、ランニングコストが安価なブレーキドラムやドラムブレーキシステムとできる。
【００８３】
ブレーキドラム１２は、実施形態で説明する例に限定されず、自明な範囲で適宜その構成を変更することができ、異なる構成や動作のドラムブレーキやブレーキシステムとして用いることとできる。
【図面の簡単な説明】
【００８４】
【図１】本発明の第一の実施形態にかかるドラムブレーキの概略構成図である。
【図２】ドラムブレーキ装置駆動部の構成概要図である。
【図３】ブレーキドラムの断面構造概念図である。
【図４】第二の実施形態にかかるドラムブレーキの断面構造概念図である。
【図５】排水調整可動栓の全体構成を概念的に示す斜視図である。
【図６】第二の実施形態に係る排水調整可動栓の位置状況を示す模式図である。
【図７】凹部を設けるブレーキドラムを説明する断面概念図である。
【符号の説明】
【００８５】
１０・・ドラムブレーキ、１２・・ブレーキドラム、１２ａ・・内周面、１３・・開口部、１４・・ブレーキシュー、１４ａ・・ブレーキシュー、１４ｂ・・ブレーキシュー、１６・・底面、１８・・円筒部、１８ａ・・外周面、１８ｂ・・貫通孔、１８ｃ・・排水溝、２０ａ・・ウェブ、２０ｂ・・ウェブ、２２ａ・・リム、２２ｂ・・リム、２４ａ・・ブレーキライニング、２４ｂ・・ブレーキライニング、２６・・ホイールシリンダ、２８・・シューリターンスプリング、３０・・アンカーブロック、４１・・排水調整可動栓。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排水をより適切に行うことができるブレーキドラムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のブレーキには、車両に取り付けるタイヤホイールと一緒に回転する円筒状のブレーキドラムが用いられている。ブレーキドラムの内側には、ペダルの操作に応じて、オイルの圧力で広がる帯状のブレーキシューが取り付けられている。
【０００３】
ドラムブレーキは、ブレーキシューとブレーキドラムとの摩擦により車両の制動を行う。また、ドラムブレーキは、摩擦により粉塵や熱が発生することが知られている。
【０００４】
そこで、ブレーキドラムの温度が過度に上昇しないためにドラムを冷却する必要が生じる。このため、ブレーキドラムの内部に外気を導入する孔を、ブレーキドラムに設ける構造が提案されている。
【０００５】
しかし、ブレーキドラムの内部に孔を設けると、その孔から水が侵入することがある。また、孔に起因しなくても、ブレーキドラム外部からの水の進入は、雨天走行時等において生じる場合もある。
【０００６】
ブレーキドラム内に水が進入すると、ブレーキシューとブレーキドラムとの間でいわゆる鳴きが発生する場合がある。このため、ブレーキドラム中に進入した水は、できるだけ速やかに排出できることが望ましい。
【０００７】
例えば、下記特許文献１には、ブレーキドラムの摩擦面上に遠心方向へ貫通孔を開けることで、ブレーキドラム内に進入した水の排水性を確保するドラムブレーキが提案されている。
【特許文献１】特開平４−２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、従来のような貫通孔を開ける技術では、外部からの水の進入防止とブレーキドラム内の排水という両機能を適切に行うことは、困難であった。
【０００９】
本発明は、従来の問題点に鑑み成されたものであり、ブレーキドラム内に進入する水を適切に排水可能なブレーキドラムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明にかかるブレーキドラムは、ブレーキドラムの摩擦面に設ける回転軸方向に溝深さが傾斜する排水溝と、排水溝の溝深さが最も深い最深部に、摩擦面側から外周面側へとブレーキドラムを貫通する貫通孔とを備えることを特徴とする。
【００１１】
また、本発明にかかるブレーキドラムは好ましくは、排水溝が、ブレーキドラムのホイール取り付け面側に向けて溝深さが深くなることを特徴とする。
【００１２】
また、本発明にかかるブレーキドラムはさらに好ましくは、貫通孔に挿通する貫通孔の長さより長い軸部と、軸部の摩擦面側に備える第一の鍔部と、軸部の外周面側に備える第二の鍔部と、を有する遠心方向に可動な排水調整可動栓を備え、第一の鍔部は、排水調整可動栓が遠心方向外側に位置する場合に、排水溝から貫通孔へと排水可能な開口部を有し、第二の鍔部は、排水調整可動栓が遠心方向内側に位置する場合に、外周面から貫通孔への入水を防ぐように、貫通孔を封止することを特徴とする。
【００１３】
また、本発明にかかるブレーキドラムはさらに好ましくは、排水調整可動栓が遠心方向外側に位置する場合に、第一の鍔部の位置に対応して、第一の鍔部の少なくとも一部が嵌合し、第一の鍔部が前記摩擦面から突出しない程度の凹部を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明により、ブレーキドラム内に進入する水を適切に排水することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本実施形態のブレーキドラムは、ブレーキドラムの摩擦面に排水溝を備える。排水溝は、貫通孔に向かって次第に溝深さが深くなる構造を有する。
【００１６】
従って、ブレーキドラム内の水は、貫通孔を介して重力又は遠心力によって、ブレーキドラムの外部へと排水される。
【００１７】
また、第二の実施形態においては、ブレーキドラムは、貫通孔に挿通する排水調整可動栓を備える。排水調整可動栓は、ブレーキドラムが回転する時には遠心力により遠心方向外側に移動し、ブレーキドラムが回転しない時には重力に従って位置決めされる。
【００１８】
また、排水調整可動栓は、遠心方向外側へ位置する時には、ブレーキドラム内部の水を貫通孔へ導出可能な切り欠き部を有する。また、排水調整可動栓は、遠心方向内側へ位置する時には、ブレーキドラム外部の水を貫通孔へ進入させない止水栓の機能を有する。
【００１９】
以下、図面に基づいて実施形態の典型例について説明する。
【００２０】
（第１の実施形態）
図１は、第一の実施形態にかかるドラムブレーキの概略構成図である。また、図２は、図１に示すドラムブレーキ１０に用いるブレーキドラム１２の全体斜視図である。
【００２１】
ブレーキドラム１２は、一端が開かれている開口部１３を有する蓋状であるとともに、他端に底面１６を有する円筒状の部材である。底面１６には、不図示の車両ホイ−ルを取り付けることができる。
【００２２】
図１に示すドラムブレーキ１０は、例えば車両のリヤブレーキユニットとして好適に用いることができる。ドラムブレーキ１０は、図示しない車両の車軸に取り付けるブレーキドラム１２と、ブレーキシュー１４とを備える。
【００２３】
ブレーキシュー１４は、ブレーキドラム１２の内周部に配置する一対のブレーキシュー１４ａ，１４ｂから構成する。また、ドラムブレーキ１０は、ブレーキドラム１２の内周面に一対のブレーキシュー１４ａ，１４ｂを押し付けることにより制動トルクを発生する。
【００２４】
ブレーキシュー１４ａは、ウェブ２０ａと、リム２２ａと、ブレーキライニング２４ａとを有する。また、ブレーキシュー１４ｂは、ウェブ２０ｂと、リム２２ｂと、ブレーキライニング２４ｂとを有する。
【００２５】
また、図１に示すように、ドラムブレーキ１０は、ブレーキドラム１２の内部に配置するホイールシリンダ２６を備える。そして、一対のブレーキシュー１４ａ，１４ｂのそれぞれの上端部同士は、１本または２本のシューリターンスプリング２８を介して互いに連結する。
【００２６】
シューリターンスプリング２８の付勢力により、ブレーキシュー１４ａのウェブ２０ａの一端を、ホイールシリンダ２６の対応するピストンの端部に係合する。また、シューリターンスプリング２８の付勢力により、ブレーキシュー１４ｂのウェブ２０ｂの一端を、ホイールシリンダ２６の対応するピストンの端部に係合する。
【００２７】
また、一対のブレーキシュー１４ａ，１４ｂのそれぞれの下端部同士は、アンカーブロック３０を介して互いに連結する。
【００２８】
このように構成するドラムブレーキ１０は、運転者がブレーキペダルを操作すると、図示しないマスタシリンダから、ホイールシリンダ２６にブレーキフルードが供給される。これにより、ホイールシリンダ２６の一対のピストンがそれぞれ外方に突き出し駆動される。
【００２９】
そして、一対のブレーキシュー１４ａ，１４ｂにはホイールシリンダ２６から押圧力が付与され、ブレーキシュー１４ａ，１４ｂのピストンと係合する端部が、アンカーブロック３０を支点としてそれぞれ外側へ拡張する。
【００３０】
これにより、ブレーキシュー１４ａ，１４ｂの外周面にそれぞれ設けられるブレーキライニング２４ａ，２４ｂが、車輪と一体に回転するブレーキドラム１２の内周面１２ａに押し付けられ、摩擦力を生じる。これにより、制動トルクを得ることができる。
【００３１】
また、ブレーキドラム１２は、ブレーキドラム１２内部に存在する水を排水するための貫通孔１８ｂを有する。貫通孔１８ｂは、ブレーキドラム１２の内周面１２ａから外周面１８ａまで貫通する構造とする。図１に示すブレーキドラム１２においては、ブレーキドラム１２の外周面１８ａに等間隔で計八個の貫通孔１８ｂを有する。
【００３２】
ブレーキドラム１２の内部に存在する水は、重力や遠心力により、ブレーキドラム１２の内周面１２ａに導かれる。そして、内周面１２ａへ導かれた水は、貫通孔１８ｂを介してブレーキドラム１２外部へと排出される。
【００３３】
また、図２に示すように、ブレーキドラム１２は、円筒部１８の内周面１２ａに、貫通孔１８ｂに各々対応して、排水する水を貫通孔１８ｂへとガイドする、排水溝１８ｃを有する。排水溝１８ｃは、ブレーキドラム１２の内周面１２ａに、回転軸方向に設ける。また、排水溝１８ｃは、ブレーキドラム１２の底面１６に向かって、順次溝深さが深くなる構造を有する。
【００３４】
次に、排水溝１８ｃの構造について、図３を用いてさらに詳細に説明する。
【００３５】
図３は、外周面１８ａ側からブレーキドラム１２を観察した場合の断面構造を、概念的に示すものである。
【００３６】
図３において、ブレーキドラム１２は、ブレーキドラム１２の内周面１２ａに、開口部１３側から底面１６側に向かって、次第に溝深さが深くなる排水溝１８ｃを備える。
【００３７】
また、ブレーキドラム１２は、排水溝１８ｃの溝深さが最も深くなる最深部に貫通孔１８ｂを備える。典型的には、ブレーキドラム１２は、各々の排水溝１８ｃの最も底面１６に近い位置に各々対応して、貫通孔１８ｂを備える構成とする。
【００３８】
従って、排水溝１８ｃは、遠心力や重力により内周面１２ａに導かれたブレーキドラム１２内の水を、さらに貫通孔１８ｂへと導くことができる。すなわち、遠心力や重力により排水溝１８ｃに到達した水は、力の作用方向、すなわち重力であればより低い位置へ、遠心力であれば遠心外側方向（遠心方向）へと、より位置エネルギーの小さい位置へと移動することとなる。
【００３９】
上述するように、排水溝１８ｃにより、水が自然と貫通孔１８ｂへと導かれることとなるので、ブレーキドラム１２は、ブレーキドラム内に存在する水をスムーズに排水することが可能となる。
【００４０】
第一の実施形態で例示するブレーキドラム１２では、貫通孔１８ｂと対応させて各々排水溝１８ｃを等間隔で八個設ける構成を示したが、これに限られることはない。例えば、貫通孔１８ｂを四つ設けるブレーキドラムとしてもよく、貫通孔１８ｂを１２個設けるブレーキドラムとしてもよい。
【００４１】
また、貫通孔１８ｂを複数個とせず、単一の貫通孔１８ｂを設ける構成としてもよい。この場合には、貫通孔１８ｂに対応して、ブレーキドラム１２に単一の排水溝１８ｃを設けることとしてもよい。
【００４２】
また、貫通孔１８ｂの位置は、図３においては底面１６に近接する位置として説明したが、必ずしも底面１６に近接する位置でなくてもよい。
【００４３】
例えば、開口部１３により近い位置に設ける構成としてもよく、開口部１３と底面１６との中間付近に設ける構成としてもよい。この場合においても、排水溝１８ｃの溝深さが最も深くなる位置に対応させて、貫通孔１８ｂを設けることが、スムースな排水処理を行う上で好ましい。
【００４４】
また、貫通孔１８ｂは、排水溝１８ｃに対応させて任意に同数設ける構成としてもよい。また、必ずしも同数とせず貫通孔１８ｂの個数を、排水溝１８ｃの個数より多く設けてもよい。また、一つの排水溝１８ｃに複数の貫通孔１８ｂを設けてもよい。
【００４５】
また、貫通孔１８ｂは、外周面１８ａに等間隔で設ける必要はなく、不規則に任意の位置に設ける構成としてもよい。しかし、貫通孔１８ｂを等間隔で設けると、ブレーキドラム１２内のいずれの位置に水が存在する場合でも、効率よく排水が可能となることが期待できるので好ましい。
【００４６】
また、例示するブレーキドラム１２の排水溝１８ｃは、底面１６に向けて次第に溝深さが深くなる構造を有するが、必ずしも斜面である必要はない。例えば、排水溝１８ｃを、貫通孔１８ｂに向けて段々状態とし、一段ずつ溝深さを深くする構成としてもよい。
【００４７】
次に、ブレーキドラム１２が上述の第一の実施形態で例示する構成に加えて、さらに排水調整可動栓を有する場合について、第二の実施形態で説明する。なお、第一の実施形態と対応する同一部材については、同一の符号を付すこととする。
【００４８】
（第二の実施形態）
図４は、貫通孔１８ｂに、排水調整可動栓４１を備えるブレーキドラム１２の断面構造を模式的に示すものである。
【００４９】
図４に示すように排水調整可動栓４１は、貫通孔１８ｂに挿通し、ブレーキドラム１２の回転軸と直行する方向に一定範囲で可動な構成とする。
【００５０】
ブレーキドラム１２が回転する時には、排水調整可動栓４１に遠心力が働くので、排水調整可動栓４１は、回転軸から遠ざかる遠心方向へと移動する。また、ブレーキドラム１２が非回転の時には、排水調整可動栓４１に遠心力は働かない。従って、排水調整可動栓４１は、重力に従って下方へと一定範囲で移動する。
【００５１】
ここで、図５を用いて排水調整可動栓４１についてさらに詳述する。図５は、排水調整可動栓４１の全体構成を概念的に示す斜視図である。
【００５２】
図５において、排水調整可動栓４１は、軸部５１と、第一の鍔部５３と、第二の鍔部５２とを有する。典型的には、軸部５１は、円筒部１８の肉厚Ｄより長い構成とする。これにより、排水調整可動栓４１が、円筒部１８の肉厚Ｄ方向に一定範囲で可動となる。
【００５３】
また、軸部５１は、貫通孔１８ｂの径よりも細い太さとする。典型的には、軸部５１の太さは、貫通孔１８ｂと軸部５１との間隙４４ａに排水通路を確保可能であり、かつ排水調整可動栓４１がスムーズに可動できる程度とする。
【００５４】
また、排水調整可動栓４１は、軸部５１の一端に設ける第一の鍔部５３を有する。第一の鍔部５３は、ブレーキドラム１２の内周面１２ａ側に配置する。第一の鍔部５３は、排水調整可動栓４１が、遠心力等を受けて回転中心から遠ざかる遠心方向に移動する場合に、排水調整可動栓４１が抜け出ないように、ストッパーの機能を有する。
【００５５】
従って、第一の鍔部５３は、少なくとも貫通孔１８ｂを通過しない程度の、最大直径部分を有する。また、例えば貫通孔１８ｂの内周面１２ａ側に、第一の鍔部５３の最大直径部分が通過しない程度の抜け落ち防止部（凸部）等を設けるなどして、第一の鍔部５３が貫通孔１８ｂを通過して抜け落ちない構成としてもよい。また、第一の鍔部５３の突起部５４を、貫通孔１８ｂへの嵌り込みを防止するストッパーとして構成することもできる。
【００５６】
また、図５に示す排水調整可動栓４１において、第一の鍔部５３は、切り欠き部５５を有する。切り欠き部５５は、排水調整可動栓４１が、遠心力等を受けて回転中心から遠ざかる遠心方向に移動する場合に、排水路を確保する機能を有する。
【００５７】
すなわち、例えば第一の鍔部５３の突起部５４が、排水溝１８ｃ近傍の内周面１２ａに係止される場合でも、封止することなく切り欠き部５５を通じて貫通孔１８ｂへの排水路の確保が可能となる。
【００５８】
また、排水調整可動栓４１は、軸部５１の他端に設けられる第二の鍔部５２を有する。第二の鍔部５２は、ブレーキドラム１２の外周面１８ａ側に配置する。第二の鍔部５２は、排水調整可動栓４１が、重力を受けて回転中心に近づく反遠心方向に移動する場合に、排水調整可動栓４１がブレーキドラム１２内に突入しないように、ストッパーの機能を有する。
【００５９】
従って、第二の鍔部５２は、少なくとも貫通孔１８ｂを通過しない程度の最大直径部分を有する。また、例えば貫通孔１８ｂの外周面１８ａ側に、第二の鍔部５２の最大直径部分が嵌らない程度の突入防止部（凸部）等を設けるなどして、第二の鍔部５２が貫通孔１８ｂに嵌ることを防ぐ構成としてもよい。
【００６０】
また、第二の鍔部５２は、例えば排水調整可動栓４１が、重力を受けて回転中心に近づく反遠心方向に移動する場合に、対応する外周面１８ａと密着して貫通孔１８ｂを封止し、外周面１８ａ等からブレーキドラム１２内に水が進入することを防止する。
【００６１】
排水調整可動栓４１は、第一の鍔部５３と第二の鍔部５２とが同時にブレーキドラム１２の円筒部１８に接触しない構成とする。典型的には、軸部５１は、第一の鍔部５３と第二の鍔部５２とが同時にブレーキドラム１２の円筒部１８に接触しない程度の長さを有する。
【００６２】
従って、排水調整可動栓４１が、遠心力等を受けて遠心方向に移動する場合に、第一の鍔部５３は、内周面１２ａ又は排水溝１８ｃの壁面と接触してストッパーとして機能するとともに、第二の鍔部５２は、外周面１８ａから離間する。このため、排水溝１８ｃにより導かれる水は、切り欠き部５５を通り、貫通孔１８ｂを通過して、外周面１８ａと第二の鍔部５２との間隙４４ａから排出される。
【００６３】
一方、排水調整可動栓４１が、重力を受けて回転中心に近づく反遠心方向に移動する場合に、第二の鍔部５２は、貫通孔１８ｂの止水栓となり、外周面１８ａからブレーキドラム１２内への水の浸入を防止する。典型的には、第二の鍔部５２は、外周面１８ａと密着して貫通孔１８ｂを封止する。
【００６４】
図６は、排水調整可動栓４１の位置状況を示す模式図である。
【００６５】
図６（ａ）は、ブレーキドラム１２の上側に位置する排水調整可動栓４１が、重力により反遠心方向に位置する状況を示すものである。また、図６（ｂ）は、ブレーキドラム１２の下側に位置する排水調整可動栓４１が、重力により遠心方向に位置する状況を示すものである。
【００６６】
また、図６（ｂ）は、ブレーキドラム１２が回転する場合の、排水調整可動栓４１の位置を示す状態にも対応する。ブレーキドラム１２が回転する場合には、ブレーキドラム１２が備える全ての排水調整可動栓４１に対して、遠心力が働くので、全ての排水調整可動栓４１が、図６（ｂ）に示す状態となる。
【００６７】
従って、ブレーキドラム１２が非回転状態においては、ブレーキドラム１２の上側に位置する排水調整可動栓４１と、ブレーキドラム１２の下側に位置する排水調整可動栓４１とで、外周面１８ａに対する相対位置が異なる状態をとることとなる。
【００６８】
典型的には、ブレーキドラム１２が非回転状態において、ブレーキドラム１２の最上側に位置する排水調整可動栓４１は、図６（ａ）に示すような外周面１８ａに対する相対位置となる。また、ブレーキドラム１２が非回転状態において、ブレーキドラム１２の最下側に位置する排水調整可動栓４１は、図６（ｂ）に示すような外周面１８ａに対するの相対位置となる。
【００６９】
上述するように、図６（ａ）に示す状態においては、排水調整可動栓４１の第二の鍔部５２が、貫通孔１８ｂを封止するので、外周面１８ａから貫通孔１８ｂを介したブレーキドラム１２内への水の浸入を防止する。
【００７０】
一方、図６（ｂ）に示す状態においては、排水調整可動栓４１の第一の鍔部５３が有する切り欠き部５５から貫通孔１８ｂを通って排水路が確保される。貫通孔１８ｂを通過する排水は、第二の鍔部５２と外周面１８ａとの隙間からブレーキドラム１２外へと排水される。
【００７１】
なお、第二の実施形態で説明する排水調整可動栓４１は、この説明での形態に限られることはない。例えば、第一の鍔部５３が排水溝１８ｃに嵌め込み可能なように構成してもよい。
【００７２】
また、例えば第一の鍔部５３の形状は、メッシュ状に形成してもよい。第一の鍔部５３をメッシュ状とすれば、メッシュの間隙４４ａから排水可能となるので、よりスムーズな排水が実現できると期待できる。また、例えば第一の鍔部５３の形状を、棒状として排水調整可動栓４１を構成してもよい。上述のように、第一の鍔部５３は、貫通孔１８ｂを通過しない形状であり、かつ排水経路が確保できる形状であれば任意の形状とすることができる。
【００７３】
ブレーキドラム１２は、ブレーキドラム１２の回転時には、全ての貫通孔１８ｂから排水可能となる。また、ブレーキドラム１２は、非回転時には、ブレーキドラム１２の上側に位置する貫通孔１８ｂには排水調整可動栓４１により栓をして、貫通孔１８ｂからの水の進入を防ぐ。
【００７４】
また、ブレーキドラム１２は、非回転時には、ブレーキドラム１２の下方に位置する貫通孔１８ｂからは、第一の鍔部５３の切り欠き部５５を介して排水する。
【００７５】
なお、第二の実施形態に示すブレーキドラム１２は、第二の鍔部５２を、内周面１２ａのうち、直接ブレーキシュー１４と摩擦する摩擦領域を回避して設けることが好ましい。典型的には、排水調整可動栓４１と貫通孔１８ｂとをホイ−ル取り付け面に近接して設けることで、制動時においても、ブレーキシュー１４と内周面１２ａとの摺動がスムースに行えることとなる。
【００７６】
（変形例）
次に、図７を用いてブレーキドラム１２の変形例について説明する。図７は、凹部を設けるブレーキドラム１２を説明する断面概念図である。
【００７７】
図７に示すブレーキドラム１２は、排水調整可動栓４１の第一の鍔部５３に対応する位置に、第一の鍔部５３が嵌合する凹部７１を有する。
【００７８】
凹部７１に第一の鍔部５３が嵌り込むことにより、第一の鍔部５３がブレーキドラム１２の内周面１２ａに突出しない。典型的には、第一の鍔部５３が、摩擦面又は摺動面に突出しない。
【００７９】
従って、排水調整可動栓４１の位置を内周面１２ａの摩擦領域に設けた場合であっても、ドラムブレーキ１０の制動時において、ブレーキシュー１４とブレーキドラム１２の内周面１２ａとの摺動がスムーズに行える。
【００８０】
また、実施形態で説明する排水調整可動栓４１は、適宜適切な材料を用いて構成することとできる。典型的には、排水調整可動栓４１は、耐磨耗性や耐熱性に優れ、衝撃吸収力も備える所望の重量の材料を用いることとできる。
【００８１】
このように、ブレーキドラム１２は、特に複雑な電子制御や複雑な構成を用いることなく、効率的かつスムーズに排水を行うと共に、適宜水の浸入を防止することができる。従って、簡易かつ軽量、安価なブレーキドラム等とすることができるので、ドラムブレーキやドラムブレーキ装置全体としてもコストダウンが可能となる。さらには、車両全体としての軽量化に資することができる。
【００８２】
また、複雑な構成を用いないので故障が少なく、メンテナンスも容易であることが期待できる。従って、ランニングコストが安価なブレーキドラムやドラムブレーキシステムとできる。
【００８３】
ブレーキドラム１２は、実施形態で説明する例に限定されず、自明な範囲で適宜その構成を変更することができ、異なる構成や動作のドラムブレーキやブレーキシステムとして用いることとできる。
【図面の簡単な説明】
【００８４】
【図１】本発明の第一の実施形態にかかるドラムブレーキの概略構成図である。
【図２】ドラムブレーキ装置駆動部の構成概要図である。
【図３】ブレーキドラムの断面構造概念図である。
【図４】第二の実施形態にかかるドラムブレーキの断面構造概念図である。
【図５】排水調整可動栓の全体構成を概念的に示す斜視図である。
【図６】第二の実施形態に係る排水調整可動栓の位置状況を示す模式図である。
【図７】凹部を設けるブレーキドラムを説明する断面概念図である。
【符号の説明】
【００８５】
１０・・ドラムブレーキ、１２・・ブレーキドラム、１２ａ・・内周面、１３・・開口部、１４・・ブレーキシュー、１４ａ・・ブレーキシュー、１４ｂ・・ブレーキシュー、１６・・底面、１８・・円筒部、１８ａ・・外周面、１８ｂ・・貫通孔、１８ｃ・・排水溝、２０ａ・・ウェブ、２０ｂ・・ウェブ、２２ａ・・リム、２２ｂ・・リム、２４ａ・・ブレーキライニング、２４ｂ・・ブレーキライニング、２６・・ホイールシリンダ、２８・・シューリターンスプリング、３０・・アンカーブロック、４１・・排水調整可動栓。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキドラムの摩擦面に設ける回転軸方向に溝深さが傾斜する排水溝と、
前記排水溝の溝深さが最も深い最深部に、前記摩擦面側から外周面側へと前記ブレーキドラムを貫通する貫通孔と、
を備えることを特徴とするブレーキドラム。
【請求項２】
請求項１に記載のブレーキドラムにおいて、
前記排水溝は、前記ブレーキドラムのホイール取り付け面側に向けて溝深さが深くなる
ことを特徴とするブレーキドラム。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のブレーキドラムにおいて、
前記ブレーキドラムは、
前記貫通孔に挿通する前記貫通孔の長さより長い軸部と、前記軸部の前記摩擦面側に備える第一の鍔部と、前記軸部の前記外周面側に備える第二の鍔部と、を有する遠心方向に可動な排水調整可動栓を備え、
前記第一の鍔部は、前記排水調整可動栓が遠心方向外側に位置する場合に、前記排水溝から前記貫通孔へと排水可能な開口部を有し、
前記第二の鍔部は、前記排水調整可動栓が遠心方向内側に位置する場合に、前記外周面から前記貫通孔への入水を防ぐように、前記貫通孔を封止する
ことを特徴とするブレーキドラム。
【請求項４】
請求項３に記載のブレーキドラムにおいて、
前記排水調整可動栓が遠心方向外側に位置する場合に、前記第一の鍔部の位置に対応して、前記第一の鍔部の少なくとも一部が嵌合し、前記第一の鍔部が前記摩擦面から突出しない程度の凹部を有する
ことを特徴とするブレーキドラム。
【請求項１】
ブレーキドラムの摩擦面に設ける回転軸方向に溝深さが傾斜する排水溝と、
前記排水溝の溝深さが最も深い最深部に、前記摩擦面側から外周面側へと前記ブレーキドラムを貫通する貫通孔と、
を備えることを特徴とするブレーキドラム。
【請求項２】
請求項１に記載のブレーキドラムにおいて、
前記排水溝は、前記ブレーキドラムのホイール取り付け面側に向けて溝深さが深くなる
ことを特徴とするブレーキドラム。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のブレーキドラムにおいて、
前記ブレーキドラムは、
前記貫通孔に挿通する前記貫通孔の長さより長い軸部と、前記軸部の前記摩擦面側に備える第一の鍔部と、前記軸部の前記外周面側に備える第二の鍔部と、を有する遠心方向に可動な排水調整可動栓を備え、
前記第一の鍔部は、前記排水調整可動栓が遠心方向外側に位置する場合に、前記排水溝から前記貫通孔へと排水可能な開口部を有し、
前記第二の鍔部は、前記排水調整可動栓が遠心方向内側に位置する場合に、前記外周面から前記貫通孔への入水を防ぐように、前記貫通孔を封止する
ことを特徴とするブレーキドラム。
【請求項４】
請求項３に記載のブレーキドラムにおいて、
前記排水調整可動栓が遠心方向外側に位置する場合に、前記第一の鍔部の位置に対応して、前記第一の鍔部の少なくとも一部が嵌合し、前記第一の鍔部が前記摩擦面から突出しない程度の凹部を有する
ことを特徴とするブレーキドラム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００９−１２７７４５（Ｐ２００９−１２７７４５Ａ）
【公開日】平成２１年６月１１日（２００９．６．１１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−３０３４４６（Ｐ２００７−３０３４４６）
【出願日】平成１９年１１月２２日（２００７．１１．２２）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年６月１１日（２００９．６．１１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１１月２２日（２００７．１１．２２）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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