ヘルメット及びこれに用いられる保護フィルム
【課題】反射光が運転者に与える影響を低減して安全運転に寄与し得るとともに光による眩しさを低減しつつ歩行者側から運転者の顔が見えるようしたヘルメットを提供することである。
【解決手段】ヘルメット本体１２に取り付けられて開口部１２ａを覆うシールド１３を偏光板１４により形成し、運転者の視界に入る反射光をシールド１３の偏光フィルタ機能によりカットする。または、偏光フィルタ特性を持たない通常のシールドの外面に偏光板により形成される保護フィルムを貼り付けて、当該シールドに偏光フィルタ特性を持たせる。または、偏光板により形成されるベースフィルムに複数の剥ぎ取りフィルムを互いに剥離可能に積層した積層型の保護フィルムをシールドの外面に貼り付けて、当該シールドに偏光フィルタ特性を持たせる。
【解決手段】ヘルメット本体１２に取り付けられて開口部１２ａを覆うシールド１３を偏光板１４により形成し、運転者の視界に入る反射光をシールド１３の偏光フィルタ機能によりカットする。または、偏光フィルタ特性を持たない通常のシールドの外面に偏光板により形成される保護フィルムを貼り付けて、当該シールドに偏光フィルタ特性を持たせる。または、偏光板により形成されるベースフィルムに複数の剥ぎ取りフィルムを互いに剥離可能に積層した積層型の保護フィルムをシールドの外面に貼り付けて、当該シールドに偏光フィルタ特性を持たせる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動２輪車や４輪車等の乗り物の運転者が着用するヘルメット及びそのシールドに貼り付けられる保護フィルムに関する。
【背景技術】
【０００２】
オートバイ（自動２輪車）に乗るときは、ヘルメットの着用が日本では義務づけられている。事故等において、運転者の頭部を保護するためである。かかるヘルメットについては、種々の構成が知られている。例えば、比較的に低速で走る場合等には、フードの付いていないヘルメットが多用されている。一方、高速走行する場合には、シールドの付いているヘルメットが着用される。例えば、レース等で使用される場合である。かかるヘルメットは、内部に頭を含めて左右の頬の辺りまでを保護するものはジェット型ヘルメットと言われている。かかるジェット型ヘルメットは、基本的には顎の保護は行うことができない。顎まで保護できるものとしては、フルフェース型ヘルメットがある。かかるヘルメット内部での頭等の保護は、例えば、内挿材のスポンジ等を適宜厚さに変更することで行っている。ここで、ヘルメットに設けられるシールドは、例えば、スクリーン、シールドスクリーン、あるいはバイザー等と呼ばれる場合もある。
【０００３】
かかるヘルメットに設けられるシールドは、従来は透明であったが、直射日光にさらされることから、現在では例えば特許文献１に記載されるヘルメットのように、スモークやアンバー等に着色されたものが多く用いられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−２０１２１号公報（第３頁）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、シールドの着色が原因で、例えば交差点を渡ろうとする歩行者が、オートバイの運転者の動向が探れないという問題が生じている。これは、シールドが着色されることにより、歩行者側から運転者の顔が見えないからである。つまり、歩行者はオートバイの運転者がこちらを見ていると思って道を渡り始めるが、実際には運転者は見ていないような場合である。かかる顔が見えないことによる不具合を回避するために、４輪車では、運転席及び助手席と前面ガラスには、色付きのフィルムを張るのを禁止している。
【０００６】
一方、反射光は偏光であるので、シールドを着色したとしても、その「ギラつき」や「眩しさ」を十分に低減することができない場合がある。特に、オートバイの場合には、運転時に運転者の顔がほぼ垂直となる４輪車に対して、運転者は顔が略４０°程下向きとなり上目使いの姿勢となるので、太陽光の反射の影響を敏感に受けてしまうのである。
【０００７】
例えば、他の車両の近くを走行しているときには、オートバイの運転者は、対向車や前方車両のガラス、バンパー、ボディ等からの反射光を受けることになる。また、単独走行時であっても、道路の脇にある芝生や草木の葉、路面のセンターラインや路肩のライン、ゼブラ等からの反射光を受けることになる。さらに、トンネルに入ったときには、路面からの反射光が急に減少して視界が一瞬真っ暗になり、反対にトンネルから出たときには、路面からの反射光が急に増して視界が一瞬真っ白になり、その出入り前後における運転者の障害物等の視認性が低下することになる。
【０００８】
このような反射光の影響により、次のような不具合が運転者に生じることになる。例えば、反射光の「ギラつき」や「眩しさ」により運転者の視界が妨げられ、これが運転者の精神的ストレスを高め、また、集中力を散漫にさせることになる。また、路面や路面の補修箇所の照り返しによる反射光のパターンが不連続であると、これが運転者に対して精神的なストレスとなる。さらに、舗装によって路面の色が相違する場所でも、同様に当該色の違いによって反射光が不連続となり、運転者に対して精神的なストレスを与えるのである。さらに、対向車や前方車両のライトや尾灯、また、その光源、光量、色光の相違により、運転者が受ける反射光は様々であり、これらが運転者の視力に対するストレスを増すことになる。運転者が眼鏡を使用している場合には、遠方を見る際に眼鏡の上部に視線が行くことにより、反射光が直接目に入り、さらに疲労度を高めるのである。このように、４輪車に対してオートバイの運転者は光の反射の影響を受けることが多いのである。
【０００９】
反射光による刺激が運転者にストレスとして蓄積されると、運転者の疲労が増し、安全運手に支障をきたすおそれがある。また、レース等での高速走行時には、走行風との関係でさらに前傾姿勢が求められるので、その影響は顕著となり、反射光の影響が適切な運転操作の妨げとなる場合もある。
【００１０】
本発明の目的は、反射光が運転者に与える影響を低減して安全運転に寄与し得るヘルメットを提供することにある。
【００１１】
本発明の他の目的は、光による眩しさを低減しつつ歩行者側から運転者の顔が見えるようしたヘルメットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明のヘルメットは、視界確保用の開口部を備えたヘルメット本体と、前記ヘルメット本体に取り付けられて前記開口部を覆うシールドとを備えたヘルメットであって、前記シールドが偏光板により形成されていることを特徴とする。
【００１３】
本発明の保護フィルムは、ヘルメットの視界確保用の開口部を覆うシールドの外面に貼り付けられる保護フィルムであって、偏光板により形成されていることを特徴とする。
【００１４】
本発明の保護フィルムは、ヘルメットの視界確保用の開口部を覆うシールドの外面に貼り付けられる保護フィルムであって、偏光板により形成されるベースフィルムと、前記ベースフィルムの一方の面に互いに剥離可能に積層され、使用者が順次剥ぎ取り可能な複数の剥ぎ取りフィルムとを有し、前記ベースフィルムの他方の面を前記シールド側に向けて該シールドの外面に貼り付けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、ヘルメットの開口部を覆うシールドを偏光板で形成するようにしたので、運転者の視線に向く反射光をシールドによりカットして、運転者が反射光から受ける眩しさやストレス等を低減することができる。つまり、偏光板の偏光フィルタ機能により運転者の視線には反射光が入らないので、眩しさを気づかうストレスにより神経が刺激されることがなく、運転者は運転に集中でき、安全運転することができる。また、シールドを偏光板で形成することにより、シールドを着色しなくても光による眩しさを低減することができるので、光による眩しさを低減しつつ歩行者側からヘルメットを着用した運転者の顔を見えるようにすることができる。これにより、歩行者と運転者の双方の安全性を高めることができる。
【００１６】
本発明によれば、ヘルメットのシールドの外面に貼り付けられる保護フィルムを偏光板で形成するようにしたので、この保護フィルムによりシールドに偏光フィルタ機能を付与して、運転者の視線に向く反射光をカットすることができる。これにより、シールドを偏光板で形成した場合と同様の効果を得ることができる。また、保護フィルムを偏光板で形成することにより、この保護フィルムをシールドに貼り付けることで、既存のヘルメットのシールドに容易に偏光フィルタ機能を持たせることができる。
【００１７】
本発明によれば、複数のフィルムを積層して成る保護フィルムのシールドに直接貼り付けられるベースフィルムを偏光板で形成するようにしたので、この保護フィルムによりシールドに偏光フィルタ機能を付与して、運転者の視線に向く反射光をカットすることができる。これにより、シールドを偏光板で形成した場合と同様の効果を得ることができる。また、保護フィルムに偏光フィルタ機能を持たせるようにしたので、この保護フィルムをシールドに貼り付けることにより、既存のヘルメットのシールドに容易に偏光フィルタ機能を持たせることができる。さらに、最もシールドの側に配置される最終のフィルム（ベースフィルム）のみを偏光板で形成するようにしたので、他のフィルム（剥ぎ取りフィルム）として偏光フィルタ機能を持たない通常のフィルムを用いて、この保護フィルムのコストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施の形態であるヘルメットを示す斜視図である。
【図２】（ａ）は図１に示すシールドの断面図であり、（ｂ）は同図（ａ）に示すシールドの変形例である。
【図３】図１に示すシールドの偏光軸の方向を示す説明図である。
【図４】（ａ）はオートバイが他のオートバイとともに道路を走行する様子を示す説明図であり、（ｂ）はオートバイが単独で道路を走行する様子を示す説明図である。
【図５】オートバイが海岸沿いの道路を走行する様子を示す説明図である。
【図６】オートバイがレース場を走行する様子を示す説明図である。
【図７】オートバイがトンネルを出口に向けて走行する様子を示す説明図である。
【図８】図１に示すヘルメットの変形例であるジェット型のヘルメットを示す斜視図である。
【図９】本発明の他の実施の形態である保護フィルムのシールドへの装着前の状態を示す斜視図である。
【図１０】図９に示す保護フィルムをシールドに貼り付けた状態を示す斜視図である。
【図１１】保護フィルムが貼り付けられたシールドの断面図である。
【図１２】シールドに１枚の保護フィルムが貼り付けられた状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２０】
図１に示す本願発明のヘルメット１１は、自動２輪車とも呼ばれるオートバイの運転者が着用する２輪車用のヘルメット１１であり、これを着用する運転者の頭部や顔の全体を覆うフルフェース型となっている。このヘルメット１１のヘルメット本体１２（帽体やシェルとも呼ばれる）は外形が略卵形に形成されており、その下部には頭部挿入用の開口部（不図示）が形成されている。また、ヘルメット本体１２の前方側には視界確保用として略楕円形状の開口部１２ａが形成されており、このヘルメット１１を着用した運転者は、この開口部１２ａを介して外部を視認することができるようになっている。ヘルメット本体１２の材質としては、例えば、ＦＲＰ（ガラス繊維強化プラスチック）、ポリカーボネイト樹脂、ＡＢＳ樹脂、ポリプロピレン樹脂等の合成樹脂等が用いられている。これにより、ヘルメット本体１２は所望の強度を有している。また、図示はしないが、ヘルメット本体１２の内面には衝撃吸収用のライナーやクッションが取り付けられ、頭部挿入用の開口部には固定用のベルトが設けられている。
【００２１】
ヘルメット本体１２にはシールド１３が取り付けられている。このシールド１３は、スクリーン、シールドスクリーン、あるいはバイザー等とも呼ばれるものである。ヘルメット本体１２の両側部にはそれぞれシールド支持部１２ｂ（図１においては一方のみを示す）が設けられ、これらのシールド支持部１２ｂにはそれぞれ支軸（不図示）が内装されている。シールド１３は略長方形であるとともにヘルメット本体１２の外形に沿って湾曲した板状に形成されており、その両端部は対応するシールド支持部１２ｂに差し込まれてシールド支持部１２ｂの内部で支軸に支持されている。これにより、シールド１３は、図１に示すように開口部１２ａの全面を覆う閉位置と、当該位置から上方に跳ね上げられて開口部１２ａを開放する開位置との間で開閉自在となっている。そして、オートバイの走行時には、シールド１３は閉じた状態とされ、開口部１２ａはシールド１３により覆われるようになっている。
【００２２】
このヘルメット１１では、開口部１２ａに入射される反射光をカットするために、シールド１３を偏光フィルタとしての機能を有する偏光板１４により形成するようにしている。図２（ａ）に示すように、偏光板１４は、ポリカーボネイト等の合成樹脂により板状に形成された一対の透明板１４ａ，１４ｂの間に偏光フィルタ機能を有する偏光フィルム１４ｃを挟み込み、これらを溶着や接着等の手段により一体化して形成されており、これを所定の形状に切り出すことによりシールド１３が形成される。この偏光板１４に用いられる偏光フィルム１４ｃとしては、例えば、ポリビニール・アルコールフィルムを、ヨウ素液を繰り返し塗布しながら一定方向に引き伸ばして形成したものが用いられるが、他の材質や方法で形成された偏光フィルムを用いるようにしてもよい。
【００２３】
本実施の形態においては、一対の透明板１４ａ，１４ｂの間に偏光フィルム１４ｃを挟み込んで偏光板１４つまりシールド１３を形成するようにしているが、これに限らず、例えば図２（ｂ）に示すように、透明板１４ａの一方の面に偏光フィルム１４ｃを接着、溶着等により貼り付けた構造としてもよく、また、シールド１３自体を偏光フィルム１４ｃで形成するようにしてもよい。
【００２４】
このシールド１３の偏光フィルタ特性は、図３に示すように、このヘルメット１１を着用した運転者が前方を向いた状態において偏光軸Ｓが水平（透過軸が垂直）となるように設定されている。つまり、偏光フィルム１４ｃの偏光軸Ｓはシールド１３の幅方向に沿って延びており、このヘルメット１１を着用した運転者の視界に対して水平となっている。これにより、このヘルメット１１を着用した運転者に対して横方向に振動する偏光はシールド１３によりカット（遮断）されて運転者の目には達せず、縦方向に振動する偏光のみが運転者の目に達することになる。したがって、反射面に対して水平方向に振動する反射光は、シールド１３によりカットされ、このヘルメット１１を着用したオートバイの運転者が反射光から受ける影響は低減されることになる。以下に、このシールド１３により反射光が低減される例を示す。
【００２５】
このヘルメット１１を着用したオートバイ２１の運転者が、図４（ａ）に示すように、他のオートバイ２２とともに道路を走行している場合を想定する。この場合、オートバイ２１の運転者は他のオートバイ２２のボディやナンバープレート等からの反射光を受けることになる。しかし、本願発明のヘルメット１１はシールド１３が偏光フィルタ特性を有する偏光板１４で形成されているので、他のオートバイ２２からの反射光はシールド１３によりカットされ、このヘルメット１１を着用した運転者の目に達しないのである。
【００２６】
また、図４（ｂ）に示すように、このヘルメット１１を着用したオートバイ２１の運転者が単独で道路を走行している場合であっても、運転者は、路面やセンターラインあるいは道路の脇にある芝生や草木の葉から反射光を受けることになる。しかし、この場合においても、本願発明のヘルメット１１はシールド１３が偏光フィルタ機能を有する偏光板１４で形成されているので、当該路面等からの反射光はシールド１３によりカットされ、このヘルメット１１を着用した運転者の目に達しないのである。
【００２７】
図５に示すように、このヘルメット１１を着用したオートバイ２１の運転者が海岸沿いの道路を走行する場合には、太陽光が海面で反射して海面は反射光によりギラつき、眩しさは相当のものとなる。しかし、このような場合でも、海面からの反射光は偏光板１４で形成されたシールド１３によりカットされ、このヘルメット１１を着用した運転者の目に達しないのである。これにより、海面のギラつきは低減され、運転者に対する反射光の影響は小さくなるのである。
【００２８】
図６に示すように、レース場においてオートバイ２１が高速で走行する場合には、運転者には高い集中力や一瞬の判断が要求される。このようなレース中において、路面や路肩の縁石等からの反射光が運転者に達すると、走行ラインの先が見えなくなるなど運転者の視界が妨げられたり、運転者の精神的ストレスが高められたりする。そして、これらの影響により、運転者の適切な操作が妨げられることになる。しかし、このような場合でも、本願発明のヘルメット１１を着用することにより、路面等からの反射光を偏光フィルタ機能を有するシールド１３によりカットして、運転者に対する反射光の影響を低減させることができるのである。これにより、このヘルメット１１を着用した運転者の走行ラインの視認性や集中力が高められ、レース中において適切な運転操作が可能となるのである。
【００２９】
図７に示すように、トンネル内を走行中のオートバイ２１がトンネルから出るときには、路面からの反射光が急に増して視界が一瞬真っ白になり、運転者の視認性が一時的に低下するおそれがある。しかし、このような場合でも、本願発明のヘルメット１１では、トンネルから出た直後の路面等からの反射光は偏光フィルタ機能を持ったシールド１３によりカットされるので、運転者の視界が真っ白になることがない。したがって、トンネルから出た直後においても、このヘルメット１１を着用した運転者の視界は確保され、安全性が高められるのである。
【００３０】
このように、本願発明のヘルメット１１では、そのシールド１３が偏光フィルタ機能を有する偏光板１４で形成されるので、運転者の視線に向く反射光をシールド１３によりカットして、運転者が反射光から受ける眩しさやストレス等の影響を低減することができる。つまり、シールド１３の偏光フィルタ機能により、運転者の視線には路面等からの反射光が入らないので、眩しさを気づかうストレスにより神経が刺激されることがなく、疲労等を低減できるのである。そして、これにより、このヘルメット１１を着用した運転者は運転に集中することができ、安全運転に繋がるのである。
【００３１】
また、シールド１３を偏光板１４で形成することにより、シールド１３自体にスモーク等の着色を施さなくても、光による眩しさを低減することができる。したがって、シールド１３として無色透明または色の薄いものを用いて、歩行者側からヘルメット１１を着用した運転者の顔を見えるようにすることができる。そして、これにより、歩行者が運転者の顔を確認して歩行することができるようになるので、歩行者と運転者の双方の安全性を高めることができるのである。
【００３２】
このように、シールド１３を偏光板１４で形成することにより、シールド１３を着色しなくても光による眩しさを低減することができるので、光による眩しさを低減しつつ歩行者側からヘルメット１１を着用した運転者の顔を見えるようにして、歩行者と運転者の双方の安全性を高めることができる。
【００３３】
図８は図１に示すヘルメットの変形例であるジェット型のヘルメットを示す斜視図である。
【００３４】
図１に示す場合では、本願発明のヘルメット１１はフルフェース型とされているが、これに限らず、例えば図８に示すようなジェット型のヘルメット３１に本願発明を適用してもよい。ジェット型のヘルメット３１では、ヘルメット本体３２に設けられる視界確保用の開口部３２ａはヘルメット本体３２の下端にまで延びており、頭部挿入用の開口部に連ねられている。つまり、ジェット型のヘルメット３１には運転者の顎を保護するためのチンガード部分が設けられておらず、運転者の顎は開口部３２ａから外部に露出している。このヘルメット３１に用いられるシールド３３は、フルフェース型のヘルメット１１と同様に、ヘルメット本体３２の両側部に設けられたシールド支持部３２ｂに支持されて、視界確保用の開口部３２ａを覆う閉位置と、そこから上方に跳ね上げられた開位置との間で開閉自在となっている。
【００３５】
このジェット型のヘルメット３１においても、シールド３３は、図２に示すフルフェース型のヘルメット１１のシールド１３と同様に、偏光フィルタ機能を有する偏光板１４で形成されている。これにより、前述したフルフェース型のヘルメット１１と同様な効果を、このジェット型のヘルメット３１においても得ることができる。
【００３６】
図９は本発明の他の実施の形態である保護フィルムのシールドへの装着前の状態を示す斜視図であり、図１０は図９に示す保護フィルムをシールドに貼り付けた状態を示す斜視図である。また、図１１は保護フィルムが貼り付けられたシールドの断面図である。
【００３７】
図１に示すヘルメット１１では、ヘルメット本体１２に取り付けられるシールド１３を偏光板１４で形成することにより、当該シールド１３自体に偏光フィルタ機能を持たせるようにしている。これに対して、図９に示すヘルメット４１では、そのヘルメット本体４２に形成される視界確保用の開口部４２ａをヘルメット本体４２に取り付けられるシールド４３で覆う構造は同様であるが、シールド４３自体は偏光フィルタ機能を有していない。その代わり、このヘルメット４１では、偏光フィルタ機能を有していないシールド４３の外面に、偏光フィルタ機能を有する積層型の保護フィルム４４を貼り付けて、シールド４３に偏光フィルタ機能を付加するようにしている。
【００３８】
この保護フィルム４４は、ティアオフシールド(tear off shield)や捨てバイザー等とも呼ばれる積層型のものであり、特にレースにおいて使用されるものである。すなわち、オートバイのレースにおいては、前を走行するオートバイが排出する排ガスや潤滑油等がヘルメットのシールドに付着することにより、シールドが短時間で汚れて視界が妨げられる。かかる場合においては、運転者がシールドの汚れを手で清掃する余裕はないので、通常、シールドの外面に保護フィルムが貼り付けられる。この保護フィルムは複数枚のフィルムを互いに剥離可能に積層して形成されており、フィルム外面が汚れたときに外側から順に一枚ずつ運転者がフィルムを剥ぎ取ることにより、新しいフィルムを外面に出して視界を確保することができる。また、保護フィルムは、シールドの外面をキズ等から保護する機能も有する。
【００３９】
本発明の保護フィルム４４は、図１１に示すように、ベースフィルム４４ａの一方の面に３枚の剥ぎ取りフィルム４４ｂを、例えば、接着、静電気等により互いに剥離可能に積層して形成されている。そして、この保護フィルム４４では、ベースフィルム４４ａのみが偏光フィルタ機能を有する偏光板４５で形成され、他の３枚の剥ぎ取りフィルム４４ｂは偏光フィルタ機能を有していない通常のフィルムで形成されている。ベースフィルム４４ａを形成する偏光板４５としては、例えば偏光フィルタ特性を有する偏光フィルムを薄い透明フィルムにより挟んで一体化したものが用いられるが、偏光フィルム自体をベースフィルムとして用いるようにしてもよい。また、偏光フィルムとしては、図２に示すシールド１３に用いられる偏光フィルム１４ｃと同様なものが用いられるが、他の材質や方法の偏光フィルムを用いるようにしてもよい。なお、ベースフィルム４４ａの偏光軸は、図３に示す場合と同様に、この保護フィルム４４が装着されたヘルメット４１を着用した運転者が前方を見たときに水平となるように設定されているが、その偏光軸の方向は任意に設定することもできる。
【００４０】
シールド４３の両側部の外面にはそれぞれ装着用の突起部４６ａ，４６ｂが設けられ、保護フィルム４４には各突起部４６ａ，４６ｂに対応して一対の切り欠き４７ａ，４７ｂが形成されている。そして、保護フィルム４４は、ベースフィルム４４ａの剥ぎ取りフィルム４４ｂが積層される面とは反対側の面をシールド４３の側に向けてシールド４３の外面に貼り付けられる。このとき、各切り欠き４７ａ，４７ｂは対応する突起部４６ａ，４６ｂに係合し、これにより保護フィルム４４はシールド４３に確実に保持される。このように、この保護フィルム４４は、ベースフィルム４４ａを最もシールド４３の側つまりベースフィルム４４ａを最も内側としてシールド４３の外面に貼り付けられるようになっている。
【００４１】
各フィルム４４ａ，４４ｂの一方の端部は互いに少し剥がされた状態となっており、運転者はこの端部を掴んで、これらのフィルム４４ａ，４４ｂを外側から順次剥ぎ取ることができるようになっている。つまり、保護フィルム４４の外面に汚れが付着すると、運転者は汚れた剥ぎ取りフィルム４４ｂを外側から順次剥ぎ取って新しい剥ぎ取りフィルム４４ｂを露出させて視界を確保することができる。そして、この保護フィルム４４では、最後の１枚のベースフィルム４４ａのみが偏光フィルタ機能を有しているので、他の剥ぎ取りフィルム４４ｂが剥ぎ取られても、最後のベースフィルム４４ａが剥ぎ取られるまではシールド４３に偏光フィルタ機能を保持させることができるのである。
【００４２】
このように、このヘルメット４１では、シールド４３自体に偏光フィルタ機能を持たせるのではなく、シールド４３に貼り付けられる保護フィルム４４に偏光フィルタ機能を持たせるようにしている。シールド４３自体ではなく、シールド４３に貼り付けられる保護フィルム４４に偏光フィルタ機能を持たせたるようにしても、シールド４３自体に偏光フィルタ機能を持たせた図１に示すシールド１３の場合と同様に、シールド４３つまり保護フィルム４４により反射光をカットして、運転者のストレス等を低減させるという効果を得ることができる。
【００４３】
また、保護フィルム４４に偏光フィルタ機能を持たせるようにしたので、この保護フィルム４４をシールド４３に貼り付けることにより、既存のヘルメット４１のシールド４３に容易に偏光フィルタ機能を持たせることができる。つまり、偏光フィルタ機能を持たないシールド４３を備えたヘルメット４１を既に所有している場合であっても、本発明の保護フィルム４４をシールド４３に貼り付けることにより、シールド４３に容易に偏光フィルタ機能を持たせることができるのである。したがって、図１に示すような偏光フィルタ機能を備えたヘルメット１１を新たに購入することなく、本発明の保護フィルム４４をシールド４３に貼り付けることにより、偏光フィルタ機能を備えたヘルメットを安価に得ることができるのである。
【００４４】
さらに、この保護フィルム４４では、最もシールド４３の側に配置されるベースフィルム４４ａのみを偏光板４５で形成するようにしている。これにより、他の剥ぎ取りフィルム４４ｂとして偏光フィルタ機能を持たない通常のフィルムを用いて、この保護フィルム４４のコストを低減することができる。
【００４５】
図１２はシールドに１枚の保護フィルムが貼り付けられた状態を示す斜視図である。
【００４６】
図９に示す保護フィルム４４は、ベースフィルム４４ａに複数の剥ぎ取りフィルム４４ｂを積層した積層型となっている。
【００４７】
これに対して、図１２に示すように、シールド４３に１枚のフィルムのみからなる保護フィルム５１を貼り付ける構造としてもよい。このような構造でも、積層型の保護フィルム４４と同様に、保護フィルム５１を貼り付けることにより、シールド４３に偏光フィルタ機能を容易且つ安価に付与することができる。この保護フィルム５１としては、図９に示す保護フィルム４４のベースフィルム４４ａと同様の偏光板４５を用いることができる。
【００４８】
なお、図１２においては、前述した部材に対応する部材には同一の符号を付してある。
【００４９】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。例えば、前記実施の形態においては、シールドを構成する透明板は透明に形成されるが、これに限らず、透明板をスモークやアンバー等に着色するようにしてもよく、また、偏光フィルム自体をスモークやアンバー等に着色するようにしてもよい。
【００５０】
また、偏光フィルムの偏光軸は、水平に限らず、任意の方向に設定してもよく、また、複数の偏光フィルムを互いに偏光軸の方向をずらして重ねて設けるようにしてもよい。
【００５１】
さらに、前記実施の形態においては、オートバイの運転者が着用するオートバイ用のヘルメットに本発明を適用しているが、これに限らず、例えばオープンカー等の４輪車や作業者用のヘルメットにも本発明を適用してもよい。
【符号の説明】
【００５２】
１１ ヘルメット
１２ ヘルメット本体
１２ａ 開口部
１２ｂ シールド支持部
１３ シールド
１４ 偏光板
１４ａ，１４ｂ 透明板
１４ｃ 偏光フィルム
２１，２２ オートバイ
３１ ヘルメット
３２ ヘルメット本体
３２ａ 開口部
３２ｂ シールド支持部
３３ シールド
４１ ヘルメット
４２ ヘルメット本体
４２ａ 開口部
４３ シールド
４４ 保護フィルム
４４ａ ベースフィルム
４４ｂ 剥ぎ取りフィルム
４５ 偏光板
４６ａ，４６ｂ 突起部
４７ａ，４７ｂ 切り欠き
５１ 保護フィルム
Ｓ 偏光軸
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動２輪車や４輪車等の乗り物の運転者が着用するヘルメット及びそのシールドに貼り付けられる保護フィルムに関する。
【背景技術】
【０００２】
オートバイ（自動２輪車）に乗るときは、ヘルメットの着用が日本では義務づけられている。事故等において、運転者の頭部を保護するためである。かかるヘルメットについては、種々の構成が知られている。例えば、比較的に低速で走る場合等には、フードの付いていないヘルメットが多用されている。一方、高速走行する場合には、シールドの付いているヘルメットが着用される。例えば、レース等で使用される場合である。かかるヘルメットは、内部に頭を含めて左右の頬の辺りまでを保護するものはジェット型ヘルメットと言われている。かかるジェット型ヘルメットは、基本的には顎の保護は行うことができない。顎まで保護できるものとしては、フルフェース型ヘルメットがある。かかるヘルメット内部での頭等の保護は、例えば、内挿材のスポンジ等を適宜厚さに変更することで行っている。ここで、ヘルメットに設けられるシールドは、例えば、スクリーン、シールドスクリーン、あるいはバイザー等と呼ばれる場合もある。
【０００３】
かかるヘルメットに設けられるシールドは、従来は透明であったが、直射日光にさらされることから、現在では例えば特許文献１に記載されるヘルメットのように、スモークやアンバー等に着色されたものが多く用いられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−２０１２１号公報（第３頁）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、シールドの着色が原因で、例えば交差点を渡ろうとする歩行者が、オートバイの運転者の動向が探れないという問題が生じている。これは、シールドが着色されることにより、歩行者側から運転者の顔が見えないからである。つまり、歩行者はオートバイの運転者がこちらを見ていると思って道を渡り始めるが、実際には運転者は見ていないような場合である。かかる顔が見えないことによる不具合を回避するために、４輪車では、運転席及び助手席と前面ガラスには、色付きのフィルムを張るのを禁止している。
【０００６】
一方、反射光は偏光であるので、シールドを着色したとしても、その「ギラつき」や「眩しさ」を十分に低減することができない場合がある。特に、オートバイの場合には、運転時に運転者の顔がほぼ垂直となる４輪車に対して、運転者は顔が略４０°程下向きとなり上目使いの姿勢となるので、太陽光の反射の影響を敏感に受けてしまうのである。
【０００７】
例えば、他の車両の近くを走行しているときには、オートバイの運転者は、対向車や前方車両のガラス、バンパー、ボディ等からの反射光を受けることになる。また、単独走行時であっても、道路の脇にある芝生や草木の葉、路面のセンターラインや路肩のライン、ゼブラ等からの反射光を受けることになる。さらに、トンネルに入ったときには、路面からの反射光が急に減少して視界が一瞬真っ暗になり、反対にトンネルから出たときには、路面からの反射光が急に増して視界が一瞬真っ白になり、その出入り前後における運転者の障害物等の視認性が低下することになる。
【０００８】
このような反射光の影響により、次のような不具合が運転者に生じることになる。例えば、反射光の「ギラつき」や「眩しさ」により運転者の視界が妨げられ、これが運転者の精神的ストレスを高め、また、集中力を散漫にさせることになる。また、路面や路面の補修箇所の照り返しによる反射光のパターンが不連続であると、これが運転者に対して精神的なストレスとなる。さらに、舗装によって路面の色が相違する場所でも、同様に当該色の違いによって反射光が不連続となり、運転者に対して精神的なストレスを与えるのである。さらに、対向車や前方車両のライトや尾灯、また、その光源、光量、色光の相違により、運転者が受ける反射光は様々であり、これらが運転者の視力に対するストレスを増すことになる。運転者が眼鏡を使用している場合には、遠方を見る際に眼鏡の上部に視線が行くことにより、反射光が直接目に入り、さらに疲労度を高めるのである。このように、４輪車に対してオートバイの運転者は光の反射の影響を受けることが多いのである。
【０００９】
反射光による刺激が運転者にストレスとして蓄積されると、運転者の疲労が増し、安全運手に支障をきたすおそれがある。また、レース等での高速走行時には、走行風との関係でさらに前傾姿勢が求められるので、その影響は顕著となり、反射光の影響が適切な運転操作の妨げとなる場合もある。
【００１０】
本発明の目的は、反射光が運転者に与える影響を低減して安全運転に寄与し得るヘルメットを提供することにある。
【００１１】
本発明の他の目的は、光による眩しさを低減しつつ歩行者側から運転者の顔が見えるようしたヘルメットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明のヘルメットは、視界確保用の開口部を備えたヘルメット本体と、前記ヘルメット本体に取り付けられて前記開口部を覆うシールドとを備えたヘルメットであって、前記シールドが偏光板により形成されていることを特徴とする。
【００１３】
本発明の保護フィルムは、ヘルメットの視界確保用の開口部を覆うシールドの外面に貼り付けられる保護フィルムであって、偏光板により形成されていることを特徴とする。
【００１４】
本発明の保護フィルムは、ヘルメットの視界確保用の開口部を覆うシールドの外面に貼り付けられる保護フィルムであって、偏光板により形成されるベースフィルムと、前記ベースフィルムの一方の面に互いに剥離可能に積層され、使用者が順次剥ぎ取り可能な複数の剥ぎ取りフィルムとを有し、前記ベースフィルムの他方の面を前記シールド側に向けて該シールドの外面に貼り付けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、ヘルメットの開口部を覆うシールドを偏光板で形成するようにしたので、運転者の視線に向く反射光をシールドによりカットして、運転者が反射光から受ける眩しさやストレス等を低減することができる。つまり、偏光板の偏光フィルタ機能により運転者の視線には反射光が入らないので、眩しさを気づかうストレスにより神経が刺激されることがなく、運転者は運転に集中でき、安全運転することができる。また、シールドを偏光板で形成することにより、シールドを着色しなくても光による眩しさを低減することができるので、光による眩しさを低減しつつ歩行者側からヘルメットを着用した運転者の顔を見えるようにすることができる。これにより、歩行者と運転者の双方の安全性を高めることができる。
【００１６】
本発明によれば、ヘルメットのシールドの外面に貼り付けられる保護フィルムを偏光板で形成するようにしたので、この保護フィルムによりシールドに偏光フィルタ機能を付与して、運転者の視線に向く反射光をカットすることができる。これにより、シールドを偏光板で形成した場合と同様の効果を得ることができる。また、保護フィルムを偏光板で形成することにより、この保護フィルムをシールドに貼り付けることで、既存のヘルメットのシールドに容易に偏光フィルタ機能を持たせることができる。
【００１７】
本発明によれば、複数のフィルムを積層して成る保護フィルムのシールドに直接貼り付けられるベースフィルムを偏光板で形成するようにしたので、この保護フィルムによりシールドに偏光フィルタ機能を付与して、運転者の視線に向く反射光をカットすることができる。これにより、シールドを偏光板で形成した場合と同様の効果を得ることができる。また、保護フィルムに偏光フィルタ機能を持たせるようにしたので、この保護フィルムをシールドに貼り付けることにより、既存のヘルメットのシールドに容易に偏光フィルタ機能を持たせることができる。さらに、最もシールドの側に配置される最終のフィルム（ベースフィルム）のみを偏光板で形成するようにしたので、他のフィルム（剥ぎ取りフィルム）として偏光フィルタ機能を持たない通常のフィルムを用いて、この保護フィルムのコストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施の形態であるヘルメットを示す斜視図である。
【図２】（ａ）は図１に示すシールドの断面図であり、（ｂ）は同図（ａ）に示すシールドの変形例である。
【図３】図１に示すシールドの偏光軸の方向を示す説明図である。
【図４】（ａ）はオートバイが他のオートバイとともに道路を走行する様子を示す説明図であり、（ｂ）はオートバイが単独で道路を走行する様子を示す説明図である。
【図５】オートバイが海岸沿いの道路を走行する様子を示す説明図である。
【図６】オートバイがレース場を走行する様子を示す説明図である。
【図７】オートバイがトンネルを出口に向けて走行する様子を示す説明図である。
【図８】図１に示すヘルメットの変形例であるジェット型のヘルメットを示す斜視図である。
【図９】本発明の他の実施の形態である保護フィルムのシールドへの装着前の状態を示す斜視図である。
【図１０】図９に示す保護フィルムをシールドに貼り付けた状態を示す斜視図である。
【図１１】保護フィルムが貼り付けられたシールドの断面図である。
【図１２】シールドに１枚の保護フィルムが貼り付けられた状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２０】
図１に示す本願発明のヘルメット１１は、自動２輪車とも呼ばれるオートバイの運転者が着用する２輪車用のヘルメット１１であり、これを着用する運転者の頭部や顔の全体を覆うフルフェース型となっている。このヘルメット１１のヘルメット本体１２（帽体やシェルとも呼ばれる）は外形が略卵形に形成されており、その下部には頭部挿入用の開口部（不図示）が形成されている。また、ヘルメット本体１２の前方側には視界確保用として略楕円形状の開口部１２ａが形成されており、このヘルメット１１を着用した運転者は、この開口部１２ａを介して外部を視認することができるようになっている。ヘルメット本体１２の材質としては、例えば、ＦＲＰ（ガラス繊維強化プラスチック）、ポリカーボネイト樹脂、ＡＢＳ樹脂、ポリプロピレン樹脂等の合成樹脂等が用いられている。これにより、ヘルメット本体１２は所望の強度を有している。また、図示はしないが、ヘルメット本体１２の内面には衝撃吸収用のライナーやクッションが取り付けられ、頭部挿入用の開口部には固定用のベルトが設けられている。
【００２１】
ヘルメット本体１２にはシールド１３が取り付けられている。このシールド１３は、スクリーン、シールドスクリーン、あるいはバイザー等とも呼ばれるものである。ヘルメット本体１２の両側部にはそれぞれシールド支持部１２ｂ（図１においては一方のみを示す）が設けられ、これらのシールド支持部１２ｂにはそれぞれ支軸（不図示）が内装されている。シールド１３は略長方形であるとともにヘルメット本体１２の外形に沿って湾曲した板状に形成されており、その両端部は対応するシールド支持部１２ｂに差し込まれてシールド支持部１２ｂの内部で支軸に支持されている。これにより、シールド１３は、図１に示すように開口部１２ａの全面を覆う閉位置と、当該位置から上方に跳ね上げられて開口部１２ａを開放する開位置との間で開閉自在となっている。そして、オートバイの走行時には、シールド１３は閉じた状態とされ、開口部１２ａはシールド１３により覆われるようになっている。
【００２２】
このヘルメット１１では、開口部１２ａに入射される反射光をカットするために、シールド１３を偏光フィルタとしての機能を有する偏光板１４により形成するようにしている。図２（ａ）に示すように、偏光板１４は、ポリカーボネイト等の合成樹脂により板状に形成された一対の透明板１４ａ，１４ｂの間に偏光フィルタ機能を有する偏光フィルム１４ｃを挟み込み、これらを溶着や接着等の手段により一体化して形成されており、これを所定の形状に切り出すことによりシールド１３が形成される。この偏光板１４に用いられる偏光フィルム１４ｃとしては、例えば、ポリビニール・アルコールフィルムを、ヨウ素液を繰り返し塗布しながら一定方向に引き伸ばして形成したものが用いられるが、他の材質や方法で形成された偏光フィルムを用いるようにしてもよい。
【００２３】
本実施の形態においては、一対の透明板１４ａ，１４ｂの間に偏光フィルム１４ｃを挟み込んで偏光板１４つまりシールド１３を形成するようにしているが、これに限らず、例えば図２（ｂ）に示すように、透明板１４ａの一方の面に偏光フィルム１４ｃを接着、溶着等により貼り付けた構造としてもよく、また、シールド１３自体を偏光フィルム１４ｃで形成するようにしてもよい。
【００２４】
このシールド１３の偏光フィルタ特性は、図３に示すように、このヘルメット１１を着用した運転者が前方を向いた状態において偏光軸Ｓが水平（透過軸が垂直）となるように設定されている。つまり、偏光フィルム１４ｃの偏光軸Ｓはシールド１３の幅方向に沿って延びており、このヘルメット１１を着用した運転者の視界に対して水平となっている。これにより、このヘルメット１１を着用した運転者に対して横方向に振動する偏光はシールド１３によりカット（遮断）されて運転者の目には達せず、縦方向に振動する偏光のみが運転者の目に達することになる。したがって、反射面に対して水平方向に振動する反射光は、シールド１３によりカットされ、このヘルメット１１を着用したオートバイの運転者が反射光から受ける影響は低減されることになる。以下に、このシールド１３により反射光が低減される例を示す。
【００２５】
このヘルメット１１を着用したオートバイ２１の運転者が、図４（ａ）に示すように、他のオートバイ２２とともに道路を走行している場合を想定する。この場合、オートバイ２１の運転者は他のオートバイ２２のボディやナンバープレート等からの反射光を受けることになる。しかし、本願発明のヘルメット１１はシールド１３が偏光フィルタ特性を有する偏光板１４で形成されているので、他のオートバイ２２からの反射光はシールド１３によりカットされ、このヘルメット１１を着用した運転者の目に達しないのである。
【００２６】
また、図４（ｂ）に示すように、このヘルメット１１を着用したオートバイ２１の運転者が単独で道路を走行している場合であっても、運転者は、路面やセンターラインあるいは道路の脇にある芝生や草木の葉から反射光を受けることになる。しかし、この場合においても、本願発明のヘルメット１１はシールド１３が偏光フィルタ機能を有する偏光板１４で形成されているので、当該路面等からの反射光はシールド１３によりカットされ、このヘルメット１１を着用した運転者の目に達しないのである。
【００２７】
図５に示すように、このヘルメット１１を着用したオートバイ２１の運転者が海岸沿いの道路を走行する場合には、太陽光が海面で反射して海面は反射光によりギラつき、眩しさは相当のものとなる。しかし、このような場合でも、海面からの反射光は偏光板１４で形成されたシールド１３によりカットされ、このヘルメット１１を着用した運転者の目に達しないのである。これにより、海面のギラつきは低減され、運転者に対する反射光の影響は小さくなるのである。
【００２８】
図６に示すように、レース場においてオートバイ２１が高速で走行する場合には、運転者には高い集中力や一瞬の判断が要求される。このようなレース中において、路面や路肩の縁石等からの反射光が運転者に達すると、走行ラインの先が見えなくなるなど運転者の視界が妨げられたり、運転者の精神的ストレスが高められたりする。そして、これらの影響により、運転者の適切な操作が妨げられることになる。しかし、このような場合でも、本願発明のヘルメット１１を着用することにより、路面等からの反射光を偏光フィルタ機能を有するシールド１３によりカットして、運転者に対する反射光の影響を低減させることができるのである。これにより、このヘルメット１１を着用した運転者の走行ラインの視認性や集中力が高められ、レース中において適切な運転操作が可能となるのである。
【００２９】
図７に示すように、トンネル内を走行中のオートバイ２１がトンネルから出るときには、路面からの反射光が急に増して視界が一瞬真っ白になり、運転者の視認性が一時的に低下するおそれがある。しかし、このような場合でも、本願発明のヘルメット１１では、トンネルから出た直後の路面等からの反射光は偏光フィルタ機能を持ったシールド１３によりカットされるので、運転者の視界が真っ白になることがない。したがって、トンネルから出た直後においても、このヘルメット１１を着用した運転者の視界は確保され、安全性が高められるのである。
【００３０】
このように、本願発明のヘルメット１１では、そのシールド１３が偏光フィルタ機能を有する偏光板１４で形成されるので、運転者の視線に向く反射光をシールド１３によりカットして、運転者が反射光から受ける眩しさやストレス等の影響を低減することができる。つまり、シールド１３の偏光フィルタ機能により、運転者の視線には路面等からの反射光が入らないので、眩しさを気づかうストレスにより神経が刺激されることがなく、疲労等を低減できるのである。そして、これにより、このヘルメット１１を着用した運転者は運転に集中することができ、安全運転に繋がるのである。
【００３１】
また、シールド１３を偏光板１４で形成することにより、シールド１３自体にスモーク等の着色を施さなくても、光による眩しさを低減することができる。したがって、シールド１３として無色透明または色の薄いものを用いて、歩行者側からヘルメット１１を着用した運転者の顔を見えるようにすることができる。そして、これにより、歩行者が運転者の顔を確認して歩行することができるようになるので、歩行者と運転者の双方の安全性を高めることができるのである。
【００３２】
このように、シールド１３を偏光板１４で形成することにより、シールド１３を着色しなくても光による眩しさを低減することができるので、光による眩しさを低減しつつ歩行者側からヘルメット１１を着用した運転者の顔を見えるようにして、歩行者と運転者の双方の安全性を高めることができる。
【００３３】
図８は図１に示すヘルメットの変形例であるジェット型のヘルメットを示す斜視図である。
【００３４】
図１に示す場合では、本願発明のヘルメット１１はフルフェース型とされているが、これに限らず、例えば図８に示すようなジェット型のヘルメット３１に本願発明を適用してもよい。ジェット型のヘルメット３１では、ヘルメット本体３２に設けられる視界確保用の開口部３２ａはヘルメット本体３２の下端にまで延びており、頭部挿入用の開口部に連ねられている。つまり、ジェット型のヘルメット３１には運転者の顎を保護するためのチンガード部分が設けられておらず、運転者の顎は開口部３２ａから外部に露出している。このヘルメット３１に用いられるシールド３３は、フルフェース型のヘルメット１１と同様に、ヘルメット本体３２の両側部に設けられたシールド支持部３２ｂに支持されて、視界確保用の開口部３２ａを覆う閉位置と、そこから上方に跳ね上げられた開位置との間で開閉自在となっている。
【００３５】
このジェット型のヘルメット３１においても、シールド３３は、図２に示すフルフェース型のヘルメット１１のシールド１３と同様に、偏光フィルタ機能を有する偏光板１４で形成されている。これにより、前述したフルフェース型のヘルメット１１と同様な効果を、このジェット型のヘルメット３１においても得ることができる。
【００３６】
図９は本発明の他の実施の形態である保護フィルムのシールドへの装着前の状態を示す斜視図であり、図１０は図９に示す保護フィルムをシールドに貼り付けた状態を示す斜視図である。また、図１１は保護フィルムが貼り付けられたシールドの断面図である。
【００３７】
図１に示すヘルメット１１では、ヘルメット本体１２に取り付けられるシールド１３を偏光板１４で形成することにより、当該シールド１３自体に偏光フィルタ機能を持たせるようにしている。これに対して、図９に示すヘルメット４１では、そのヘルメット本体４２に形成される視界確保用の開口部４２ａをヘルメット本体４２に取り付けられるシールド４３で覆う構造は同様であるが、シールド４３自体は偏光フィルタ機能を有していない。その代わり、このヘルメット４１では、偏光フィルタ機能を有していないシールド４３の外面に、偏光フィルタ機能を有する積層型の保護フィルム４４を貼り付けて、シールド４３に偏光フィルタ機能を付加するようにしている。
【００３８】
この保護フィルム４４は、ティアオフシールド(tear off shield)や捨てバイザー等とも呼ばれる積層型のものであり、特にレースにおいて使用されるものである。すなわち、オートバイのレースにおいては、前を走行するオートバイが排出する排ガスや潤滑油等がヘルメットのシールドに付着することにより、シールドが短時間で汚れて視界が妨げられる。かかる場合においては、運転者がシールドの汚れを手で清掃する余裕はないので、通常、シールドの外面に保護フィルムが貼り付けられる。この保護フィルムは複数枚のフィルムを互いに剥離可能に積層して形成されており、フィルム外面が汚れたときに外側から順に一枚ずつ運転者がフィルムを剥ぎ取ることにより、新しいフィルムを外面に出して視界を確保することができる。また、保護フィルムは、シールドの外面をキズ等から保護する機能も有する。
【００３９】
本発明の保護フィルム４４は、図１１に示すように、ベースフィルム４４ａの一方の面に３枚の剥ぎ取りフィルム４４ｂを、例えば、接着、静電気等により互いに剥離可能に積層して形成されている。そして、この保護フィルム４４では、ベースフィルム４４ａのみが偏光フィルタ機能を有する偏光板４５で形成され、他の３枚の剥ぎ取りフィルム４４ｂは偏光フィルタ機能を有していない通常のフィルムで形成されている。ベースフィルム４４ａを形成する偏光板４５としては、例えば偏光フィルタ特性を有する偏光フィルムを薄い透明フィルムにより挟んで一体化したものが用いられるが、偏光フィルム自体をベースフィルムとして用いるようにしてもよい。また、偏光フィルムとしては、図２に示すシールド１３に用いられる偏光フィルム１４ｃと同様なものが用いられるが、他の材質や方法の偏光フィルムを用いるようにしてもよい。なお、ベースフィルム４４ａの偏光軸は、図３に示す場合と同様に、この保護フィルム４４が装着されたヘルメット４１を着用した運転者が前方を見たときに水平となるように設定されているが、その偏光軸の方向は任意に設定することもできる。
【００４０】
シールド４３の両側部の外面にはそれぞれ装着用の突起部４６ａ，４６ｂが設けられ、保護フィルム４４には各突起部４６ａ，４６ｂに対応して一対の切り欠き４７ａ，４７ｂが形成されている。そして、保護フィルム４４は、ベースフィルム４４ａの剥ぎ取りフィルム４４ｂが積層される面とは反対側の面をシールド４３の側に向けてシールド４３の外面に貼り付けられる。このとき、各切り欠き４７ａ，４７ｂは対応する突起部４６ａ，４６ｂに係合し、これにより保護フィルム４４はシールド４３に確実に保持される。このように、この保護フィルム４４は、ベースフィルム４４ａを最もシールド４３の側つまりベースフィルム４４ａを最も内側としてシールド４３の外面に貼り付けられるようになっている。
【００４１】
各フィルム４４ａ，４４ｂの一方の端部は互いに少し剥がされた状態となっており、運転者はこの端部を掴んで、これらのフィルム４４ａ，４４ｂを外側から順次剥ぎ取ることができるようになっている。つまり、保護フィルム４４の外面に汚れが付着すると、運転者は汚れた剥ぎ取りフィルム４４ｂを外側から順次剥ぎ取って新しい剥ぎ取りフィルム４４ｂを露出させて視界を確保することができる。そして、この保護フィルム４４では、最後の１枚のベースフィルム４４ａのみが偏光フィルタ機能を有しているので、他の剥ぎ取りフィルム４４ｂが剥ぎ取られても、最後のベースフィルム４４ａが剥ぎ取られるまではシールド４３に偏光フィルタ機能を保持させることができるのである。
【００４２】
このように、このヘルメット４１では、シールド４３自体に偏光フィルタ機能を持たせるのではなく、シールド４３に貼り付けられる保護フィルム４４に偏光フィルタ機能を持たせるようにしている。シールド４３自体ではなく、シールド４３に貼り付けられる保護フィルム４４に偏光フィルタ機能を持たせたるようにしても、シールド４３自体に偏光フィルタ機能を持たせた図１に示すシールド１３の場合と同様に、シールド４３つまり保護フィルム４４により反射光をカットして、運転者のストレス等を低減させるという効果を得ることができる。
【００４３】
また、保護フィルム４４に偏光フィルタ機能を持たせるようにしたので、この保護フィルム４４をシールド４３に貼り付けることにより、既存のヘルメット４１のシールド４３に容易に偏光フィルタ機能を持たせることができる。つまり、偏光フィルタ機能を持たないシールド４３を備えたヘルメット４１を既に所有している場合であっても、本発明の保護フィルム４４をシールド４３に貼り付けることにより、シールド４３に容易に偏光フィルタ機能を持たせることができるのである。したがって、図１に示すような偏光フィルタ機能を備えたヘルメット１１を新たに購入することなく、本発明の保護フィルム４４をシールド４３に貼り付けることにより、偏光フィルタ機能を備えたヘルメットを安価に得ることができるのである。
【００４４】
さらに、この保護フィルム４４では、最もシールド４３の側に配置されるベースフィルム４４ａのみを偏光板４５で形成するようにしている。これにより、他の剥ぎ取りフィルム４４ｂとして偏光フィルタ機能を持たない通常のフィルムを用いて、この保護フィルム４４のコストを低減することができる。
【００４５】
図１２はシールドに１枚の保護フィルムが貼り付けられた状態を示す斜視図である。
【００４６】
図９に示す保護フィルム４４は、ベースフィルム４４ａに複数の剥ぎ取りフィルム４４ｂを積層した積層型となっている。
【００４７】
これに対して、図１２に示すように、シールド４３に１枚のフィルムのみからなる保護フィルム５１を貼り付ける構造としてもよい。このような構造でも、積層型の保護フィルム４４と同様に、保護フィルム５１を貼り付けることにより、シールド４３に偏光フィルタ機能を容易且つ安価に付与することができる。この保護フィルム５１としては、図９に示す保護フィルム４４のベースフィルム４４ａと同様の偏光板４５を用いることができる。
【００４８】
なお、図１２においては、前述した部材に対応する部材には同一の符号を付してある。
【００４９】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。例えば、前記実施の形態においては、シールドを構成する透明板は透明に形成されるが、これに限らず、透明板をスモークやアンバー等に着色するようにしてもよく、また、偏光フィルム自体をスモークやアンバー等に着色するようにしてもよい。
【００５０】
また、偏光フィルムの偏光軸は、水平に限らず、任意の方向に設定してもよく、また、複数の偏光フィルムを互いに偏光軸の方向をずらして重ねて設けるようにしてもよい。
【００５１】
さらに、前記実施の形態においては、オートバイの運転者が着用するオートバイ用のヘルメットに本発明を適用しているが、これに限らず、例えばオープンカー等の４輪車や作業者用のヘルメットにも本発明を適用してもよい。
【符号の説明】
【００５２】
１１ ヘルメット
１２ ヘルメット本体
１２ａ 開口部
１２ｂ シールド支持部
１３ シールド
１４ 偏光板
１４ａ，１４ｂ 透明板
１４ｃ 偏光フィルム
２１，２２ オートバイ
３１ ヘルメット
３２ ヘルメット本体
３２ａ 開口部
３２ｂ シールド支持部
３３ シールド
４１ ヘルメット
４２ ヘルメット本体
４２ａ 開口部
４３ シールド
４４ 保護フィルム
４４ａ ベースフィルム
４４ｂ 剥ぎ取りフィルム
４５ 偏光板
４６ａ，４６ｂ 突起部
４７ａ，４７ｂ 切り欠き
５１ 保護フィルム
Ｓ 偏光軸
【特許請求の範囲】
【請求項１】
視界確保用の開口部を備えたヘルメット本体と、前記ヘルメット本体に取り付けられて前記開口部を覆うシールドとを備えたヘルメットであって、
前記シールドが偏光板により形成されていることを特徴とするヘルメット。
【請求項２】
ヘルメットの視界確保用の開口部を覆うシールドの外面に貼り付けられる保護フィルムであって、
偏光板により形成されていることを特徴とする保護フィルム。
【請求項３】
ヘルメットの視界確保用の開口部を覆うシールドの外面に貼り付けられる保護フィルムであって、
偏光板により形成されるベースフィルムと、
前記ベースフィルムの一方の面に互いに剥離可能に積層され、使用者が順次剥ぎ取り可能な複数の剥ぎ取りフィルムとを有し、
前記ベースフィルムの他方の面を前記シールド側に向けて該シールドの外面に貼り付けられることを特徴とする保護フィルム。
【請求項１】
視界確保用の開口部を備えたヘルメット本体と、前記ヘルメット本体に取り付けられて前記開口部を覆うシールドとを備えたヘルメットであって、
前記シールドが偏光板により形成されていることを特徴とするヘルメット。
【請求項２】
ヘルメットの視界確保用の開口部を覆うシールドの外面に貼り付けられる保護フィルムであって、
偏光板により形成されていることを特徴とする保護フィルム。
【請求項３】
ヘルメットの視界確保用の開口部を覆うシールドの外面に貼り付けられる保護フィルムであって、
偏光板により形成されるベースフィルムと、
前記ベースフィルムの一方の面に互いに剥離可能に積層され、使用者が順次剥ぎ取り可能な複数の剥ぎ取りフィルムとを有し、
前記ベースフィルムの他方の面を前記シールド側に向けて該シールドの外面に貼り付けられることを特徴とする保護フィルム。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２０１０−２０９４９２（Ｐ２０１０−２０９４９２Ａ）
【公開日】平成２２年９月２４日（２０１０．９．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−５６８９７（Ｐ２００９−５６８９７）
【出願日】平成２１年３月１０日（２００９．３．１０）
【出願人】（５９８０９６２４５）ジョイボンド株式会社 (5)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年９月２４日（２０１０．９．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年３月１０日（２００９．３．１０）
【出願人】（５９８０９６２４５）ジョイボンド株式会社 (5)
【Ｆターム（参考）】
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