マスタシリンダ
【課題】 加工作業の能率向上とコストの低減とを図ったマスタシリンダを提供すること。
【解決手段】 シリンダ孔２ａを有するシリンダボデー２と、スリーブ３、７と、ピストン４、５とを備えるマスタシリンダ１において、ピストン４、５の径はスリーブ３、７の中心孔の径にのみ依存して設定可能とされるように構成した。
【解決手段】 シリンダ孔２ａを有するシリンダボデー２と、スリーブ３、７と、ピストン４、５とを備えるマスタシリンダ１において、ピストン４、５の径はスリーブ３、７の中心孔の径にのみ依存して設定可能とされるように構成した。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のブレーキ装置やクラッチ装置に利用されるマスタシリンダに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のマスタシリンダは、実公平０８−００８９２９号公報に開示されるように、シリンダ孔を有するシリンダボデーと、前記シリンダ孔に配設されるスリーブと、前記スリーブの中心孔に前進及び後退可能に挿入されるとともにその前方に圧力室を形成するピストンと、を備え、前記ピストンの径は前記スリーブの中心孔の径と前記シリンダ孔径とに応じて設定可能とされるものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】この従来のマスタシリンダにおいては、圧力室からの最大吐出量を適宜変更する場合、シリンダボデーの前後方向長の増減、或いは、ピストンの径の増減でもって対応することになる。
【０００４】しかしながら、シリンダボデーの前後方向長を増減する場合においては、シリンダボデー等の加工設備がその都度必要となることから多大な設備費を必要とし、コスト増大の要因となる。
【０００５】ピストンの径を増減することにより対応する場合には、シリンダボデーの内周部の加工とスリーブの内周部の加工との二つの加工工程を要することから、加工作業の能率向上の妨げとなる。
【０００６】本発明は、加工作業の能率向上とコストの低減とを図ったマスタシリンダを提供することを、その技術的課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するために、第１の手段として、シリンダ孔を有するシリンダボデーと、前記シリンダ孔に配設されるスリーブと、前記スリーブの中心孔に前進及び後退可能に挿入されると共にその前方に圧力室を形成するピストンとを備えるマスタシリンダにおいて、前記ピストンの径は前記スリーブの中心孔の径にのみ依存して設定可能とされることを特徴とするマスタシリンダを構成した。
【０００８】好ましくは、第２の手段として、前記スリーブの外周部に配設される第１シール部材と、前記ピストンの外周部に配設される第２シール部材とを備えたことを特徴とする第１の手段のマスタシリンダが望ましい。
【０００９】好ましくは、第３の手段として、前記ピストンは、前方に配設されると共にその前方に前側圧力室を形成する前方側ピストンと、前記前方側ピストンの後方に配設されると共にその前方に後方側圧力室を形成する後方側ピストンとを備え、前記スリーブの中心孔は前記前方側ピストンが挿入される前方側孔部と前記後方側ピストンが挿入される後方側孔部とを備え、前記前方側孔部の径は前記後方側孔部の径よりも大きくされていることを特徴とする第１の手段又は第２の手段のマスタシリンダが望ましい。
【００１０】好ましくは、第４の手段として、前記シリンダボデーは、前記後方側圧力室と前記後方側圧力室からの作動流体の供給を受けることにより作動される作動装置とを連通可能なポートを備え、前記スリーブは前記ポートと前記後方側圧力室とを連通可能な連通路を備え、前記連通路は前記スリーブの径方向に延在されると共にストレート状を呈することを特徴とする第３の手段のマスタシリンダが望ましい。
【００１１】第１の手段のマスタシリンダは、ピストンの径はスリーブの中心孔の径にのみ依存して設定可能とされる。
【００１２】第２の手段のマスタシリンダは、第１の手段の作用に加えて、第１シール部材がスリーブの外周部に配設されており、第２シール部材がピストンの外周部に配設される。
【００１３】第３の手段のマスタシリンダは、第１の手段又は第２の手段の作用に加えて、スリーブの中心孔は前方側ピストンが挿入される前方側孔部と後方側ピストンが挿入される後方側孔部とを備え、前方側孔部の径は後方側孔部の径よりも大きくされている。
【００１４】第４の手段のマスタシリンダは、第３の手段の作用に加えて、連通路はスリーブの径方向に延在されると共にストレート状を呈する。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明を実施の形態により具体的に説明する。
【００１６】図１は本発明の一実施の形態のマスタシリンダ１の断面図であり、図２は図１のシリンダボデー２の拡大図である。図１及び図２に示すように、マスタシリンダ１は、シリンダボデー２と、第１スリーブ３と、第２スリーブ７と、第１ピストン４（後方側ピストン）と、第２ピストン５（前方側ピストン）とを有している。
【００１７】シリンダボデー２には後方（図１及び図２中右方）に開口するシリンダ孔２ａが形成されている。シリンダ孔２ａは、後方開口部から前方（図１及び図２中左方）に向けて大径部２ａａ、大径部２ａａよりも小さい径を有する中径部２ａｂ、及び中径部２ａｂよりも小さい径を有する小径部２ａｃを連続して備えている。
【００１８】小径部２ａｃの後端部にはざぐり部が形成されており、このざぐり部にはシールカップ６が配設されている。シリンダ孔２ａの中径部２ａｂから大径部２ａａにかけて第１スリーブ３が挿入されている。
【００１９】第１スリーブ３はシリンダ孔２ａの中径部２ａｂの径と略等しい外径を備えており、中径部２ａｂに嵌合されている。第１スリーブ３がシリンダ孔２ａに組付けられることによりシールカップ６がざぐり部の端面と第１スリーブ３の前端部とにより挟持されることになる。
【００２０】第１スリーブ３の外周部にはＯリング９（第１シール部材）とＯリング１０が配設されており、第１スリーブ３の外周部は中径部２ａｂの周壁部に液密的に当接される。第１スリーブ３の中心孔３ａは、前方から後方にかけて連続する大径部３ａａと、大径部３ａａの径よりも小さい径を有する小径部３ａｂとを有している。
【００２１】小径部３ａｂの後方端部には後方側ざぐり部が形成されており、この後方側ざぐり部には略環状を呈すると共にその中心穴の径が第１スリーブ３の小径部３ａｂの径と略等しい径を有する第２スリーブ７が嵌合されている。第２スリーブ７の前端部と後方側ざぐり部の端面との間にはシールカップ８が配設されている。
【００２２】プラグ１１は前方に開口する略有底筒状を呈しており、底面部には第１ピストン４が貫通するための貫通孔が形成されている。プラグ１１の内周部は第１スリーブ３及び第２スリーブ７の外径よりも大きい径を備え、プラグ１１の凹部底面部で貫通孔の周縁部には凹部が形成されており、この凹部にはシールカップ１２が嵌合されている。
【００２３】第１スリーブ３の後方部をその内部に収容するようにしてプラグ１１がシリンダ孔２ａの大径部２ａａに嵌合されることにより、第２スリーブ７が第１スリーブ３とプラグ１１とにより挟持され、第１スリーブ３のシリンダ孔２ａからの抜け止めがされる。プラグ１１の外周部にはＯリング１３が配設されており、プラグ１１の外周部はＯリング１３を介してシリンダ孔２ａの大径部２ａａの周壁部と液密的に当接される。
【００２４】第１スリーブ３の中心孔３ａの大径部３ａａには第２ピストン５が前後方向に摺動可能に挿入され、第１スリーブ３の小径部３ａｂと第２スリーブ７の中心穴とプラグ１１の貫通孔とには第２ピストン５の後方に位置するように第１ピストン４が前後方向に摺動可能に挿入される。
【００２５】第２ピストン５は前方に開口する有底筒状を呈しており、シリンダ孔２ａの小径部２ａｃよりも小さな径で且つ第１スリーブ３の大径部３ａに略等しい外径を有している。第２ピストン５の後方外周部に形成された環状溝部にはシールカップ１４（第２シール部材）が配設されている。
【００２６】第１ピストン４は略円柱状を呈しており、その前端部には前方に開口する前方凹部と、その後端部には後方に開口する後方凹部とを有している。第１ピストン４は第１スリーブ３の小径部３ａｂの径と第２スリーブ７の中心穴径とに略等しい外径を有している。
【００２７】シリンダボデー２の底面部と第２ピストン５の凹部底面部との間にはスプリング１５が配設されている。スプリング１５は第２ピストン５を後方に付勢しており、第２ピストン５の後端部が第１スリーブ３の大径部３ａａと小径部３ａｂとの段差部に係合することにより、第２ピストン５のシリンダボデー２に対する後退限位置が規定される。
【００２８】第１ピストン４の前方凹部には後方に開口する略有底筒状を呈するストッパ１６がその後端部が前方凹部の底面部に当接するようにして嵌合されている。第２ピストン５の底面部に形成された軸方向孔には、その後端部に形成された外向フランジ部によりストッパ１６の底面部に係合可能なロッド１７が固定配置されている。
【００２９】第２ピストン５の後端部とストッパ１６の後方端部に形成された外向フランジ部との間にはスプリング１８が配設されている。スプリング１８はストッパ１６を介して第１ピストン４を後方に付勢しており、第２ピストン５のロッド１７の外向フランジ部とストッパ１６の底面部とが係合することにより第１ピストン４のシリンダボデー２に対する後退限位置が規定される。
【００３０】シリンダボデー２のシリンダ孔２ａの底面部と第２ピストン５の前端部との間、即ち、第２ピストン５の前方には第２圧力室１９が形成されている。第２ピストン５の後端面と第１ピストン４の前端面との間、即ち、第１ピストン５の前方には第１圧力室２０が形成されている。
【００３１】シリンダボデー２には、図示しないリザーバに連通するユニオン２３に連通して作動流体であるブレーキ液を第１圧力室２０に供給するためのポート２４と、ユニオン２３に連通して作動流体であるブレーキ液を第２圧力室１９に供給するためのポート２５とが形成されている。
【００３２】第１ピストン４の側部には、前方凹部の周壁部から第１ピストン４の外周部にかけて貫通する連通ポート４ａが形成されている。連通ポート４ａは第１圧力室２０と第１ピストン４の外周側空間部とを連通可能としている。
【００３３】第２スリーブ７にはその内周部と外周部とを貫通する連通孔７ａが形成されている。図２に示す初期状態においては、連通孔７ａの内周部側開口は第１ピストン４の連通ポート４ａの外周側開口と対向配置される。
【００３４】従って、図２に示す初期状態においては、第１圧力室２０は、第１ピストン４の前方凹部と、連通ポート４ａと、第２スリーブ７の連通孔７ａと、第２スリーブ７の外周部とプラグ１１の内周部とのクリアランスと、第１スリーブ３の外周部とプラグ１１の内周部とのクリアランスと、シリンダボデー２の中径部２ａｂの後方部に形成されているざぐり部と、ポート２５と、ユニオン２３とを介してリザーバに連通されることになる。
【００３５】第２ピストン５の側部には、凹部周壁部から第２ピストン５の外周部にかけて貫通する連通ポート５ａが形成されている。連通ポート５ａは第２圧力室１９と第２ピストン５の外周側空間部とを連通可能としている。
【００３６】第１スリーブ３の大径部３ａａの前端部には前方側ざぐり部が形成されており、又、第１スリーブ３の外周部前端部には外周側小径部が形成されている。第１スリーブ３は、この内周側ざぐり部と外周側小径部とを連通する連通孔３ｂを有している。
【００３７】図２に示す初期状態においては、第１スリーブ３の内周側ざぐり部は第２ピストン５の連通ポート５ａの外周側開口と対向配置されており、第１スリーブ３の外周側小径部はポート２４と対向配置されている。従って、図２に示す初期状態では、第２圧力室１９は、第２ピストン５の凹部と、連通ポート５ａと、第１スリーブ３の内周側ざぐり部と第２ピストン５の外周部との間の空間部と、連通孔３ｂと、第１スリーブ３の外周側小径部とシリンダボデー２の内周部との間の空間部と、ポート２４と、ユニオン２３とを介してリザーバに連通されることになる。
【００３８】シリンダボデー２には、第２圧力室１９と図示しない液圧作動装置としての車輪ブレーキとを連通するアウトレットポート２１と、第１圧力室２０と車輪ブレーキとを連通する為のアウトレットポート２２とが配設されている。
【００３９】アウトレットポート２２は、第１スリーブ３に形成された第１スリーブ３の内周部から外周部にかけて貫通するストレート状の連通路３ｃと、第２ピストン５においてシールカップ１４が配設されている環状溝と、この環状溝から第２ピストン５の後端面にかけて貫通する貫通孔５ｂとを介して第１圧力室２０に連通されている。
【００４０】連通路３ｃの外周側開口部はＯリング９、１０との間に配設されている。シールカップ１４は後方に開口するようにして湾曲しており、図２に示す初期状態においては、シールカップ１４は連通路３ｃの近傍で連通路３ｃよりも前方に配置されている。
【００４１】シールカップ６は、その内周部で第２ピストン５の外周部に当接するとともにその外周部でシリンダボデー２の内周部に当接することにより、第２圧力室１９とポート２４との連通を遮断している。
【００４２】シールカップ１４は、その内周部で第２ピストン５の環状溝外底面部に当接するとともにその外周部で第１スリーブ３の内周部に当接することにより、第２圧力室１９と第１圧力室２０及びポート２２との連通を遮断している。
【００４３】シールカップ８は、その内周部で第１ピストン４の外周部に当接するとともにその外周部で第１スリーブ３の内周部に当接することにより、第１圧力室２０とポート２５との連通を遮断している。
【００４４】Ｏリング９は、その内周部で第１スリーブ３の外周部に当接するととともにその外周部でシリンダボデー２の内周部に当接することにより、アウトレットポート２２とポート２４との連通を遮断している。
【００４５】Ｏリング１０は、その内周部で第１スリーブ３の外周部に当接するととともにその外周部でシリンダボデー２の内周部に当接することにより、アウトレットポート２２とポート２５との連通を遮断している。
【００４６】次いで作動を説明する。図１及び図２に示す初期状態においては、第１、第２ピストン４、５は非作動状態であり、それぞれシリンダボデー２に対する後退限位置にある。この初期状態においては、上述したように、第１圧力室２０及び第２圧力室１９はリザーバに連通されている。
【００４７】図１及び図２の状態（マスタシリンダ１の非作動状態）で第１ピストン４に押圧力が加えられると、スプリング１８の付勢力に抗して第１ピストン４は前進移動され、第１ピストン４に形成されている連通ポート４ａがシールカップ８により塞がれて、連通ポート４ａと第２スリーブ７の連通孔７ａ、ひいてはポート２５との連通が遮断される。従って、第１圧力室２０とリザーバとの連通が遮断され、第１圧力室２０内のブレーキ液が昇圧される。
【００４８】第１圧力室２０内のブレーキ液の昇圧により第２ピストン５が前進移動されると、第２ピストン５に形成されている連通ポート５ａがシールカップ６により塞がれて、連通ポート５ａと第１スリーブ３の内周部前方側環状径部との連通、ひいてはポート２４との連通が遮断される。従って、第２圧力室１９とリザーバとの連通が遮断されて、第２圧力室１９内のブレーキ液が昇圧される。
【００４９】両圧力室１９、２０のブレーキ液の昇圧により両アウトレットポート２１、２２を介して車輪ブレーキにブレーキ液が圧送される。
【００５０】例えばマスタシリンダ１の第２圧力室２０からの吐出液量を変更する場合、第２ピストン５と第１スリーブ３とに代えて、第２ピストン５と異なる外径を有する第２ピストンとこの第２ピストンの径と等しい内径を有するスリーブとを新たにシリンダボデー２に組付けることにより、容易に達成することができる。
【００５１】加えて、第１ピストン４の径よりも第２ピストン５の径が大きくされていることから、特に第２圧力室１９からの吐出液量の増加が要求される液圧装置により適したマスタシリンダ１とされている。
【００５２】以上説明したように、本実施の形態のマスタシリンダ１によれば、ピストン４、５及びスリーブ３、７を適宜変更することにより圧力室１９、２０からの吐出液量を容易に変更することができ、従来のものにおいて生じていたシリンダボデーの変更、或いはシリンダボデーの加工等を不要とすることができる。
【００５３】従って、加工作業能率の向上とコストの低減とを図ったマスタシリンダ１を提供することを可能としている。
【００５４】更に、シールカップ１４を第２ピストン５に配設する構成としたことにより、第１スリーブ３の大径部３ａａの調整幅を増加することができ、ひいては、第１スリーブ３の大型化の抑制とそれに伴うシリンダボデー２の大型化の抑制を可能としている。
【００５５】更に、連通路３ｃをストレート状としたことにより、第１スリーブ３に連通路３ｃを容易に形成することができ、加工作業の能率向上を可能としている。
【００５６】本実施の形態においては、タンデム型のブレーキマスタシリンダにおいて本発明のマスタシリンダを採用したが、特にこの構成に限定されるものではなく、例えば、シングル型を採る本発明のマスタシリンダにおいても同様の作用効果が得られる。
【００５７】以上、本発明を上記実施の態様に則して説明したが、本発明は上記態様にのみ限定されるものではなく、本発明の原理に準ずる各種態様を含むものである。
【００５８】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明によれば、ピストン及びスリーブを適宜変更することにより圧力室からの吐出液量を容易に変更することができ、従来のものにおいて生じていたシリンダボデーの変更、或いはシリンダボデーの加工等を不要とすることができる。
【００５９】従って、加工作業能率の向上とコストの低減とを図ったマスタシリンダを提供することを可能としている。
【００６０】請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、スリーブの中心孔径の調整幅を増加することができ、ひいては、スリーブの大型化の抑制とそれに伴うシリンダボデーの大型化の抑制を可能としている。
【００６１】請求項３の発明によれば、請求項１又は請求項２の発明の効果に加えて、加えて、特に前方側圧力室からの吐出液量の増加が要求される装置により適したマスタシリンダとされる。
【００６２】請求項４の発明によれば、請求項３の発明の効果に加えて、連通路をストレート状としたことにより、スリーブに連通路を容易に形成することができ、加工作業の能率向上を可能としている。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態のマスタシリンダ１の断面図。
【図２】図１のシリンダボデー２の拡大図。
【符号の説明】
１ マスタシリンダ
２ シリンダボデー ２ａ シリンダ孔
３ 第１スリーブ ３ａ 中心孔
３ａａ 大径部 ３ａｂ 小径部
３ｃ 連通路
４ 第１ピストン
５ 第２ピストン
７ 第２スリーブ
９ Ｏリング
１４ カップリング
１９ 第２圧力室
２０ 第１圧力室
２２ アウトレットポート
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のブレーキ装置やクラッチ装置に利用されるマスタシリンダに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のマスタシリンダは、実公平０８−００８９２９号公報に開示されるように、シリンダ孔を有するシリンダボデーと、前記シリンダ孔に配設されるスリーブと、前記スリーブの中心孔に前進及び後退可能に挿入されるとともにその前方に圧力室を形成するピストンと、を備え、前記ピストンの径は前記スリーブの中心孔の径と前記シリンダ孔径とに応じて設定可能とされるものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】この従来のマスタシリンダにおいては、圧力室からの最大吐出量を適宜変更する場合、シリンダボデーの前後方向長の増減、或いは、ピストンの径の増減でもって対応することになる。
【０００４】しかしながら、シリンダボデーの前後方向長を増減する場合においては、シリンダボデー等の加工設備がその都度必要となることから多大な設備費を必要とし、コスト増大の要因となる。
【０００５】ピストンの径を増減することにより対応する場合には、シリンダボデーの内周部の加工とスリーブの内周部の加工との二つの加工工程を要することから、加工作業の能率向上の妨げとなる。
【０００６】本発明は、加工作業の能率向上とコストの低減とを図ったマスタシリンダを提供することを、その技術的課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するために、第１の手段として、シリンダ孔を有するシリンダボデーと、前記シリンダ孔に配設されるスリーブと、前記スリーブの中心孔に前進及び後退可能に挿入されると共にその前方に圧力室を形成するピストンとを備えるマスタシリンダにおいて、前記ピストンの径は前記スリーブの中心孔の径にのみ依存して設定可能とされることを特徴とするマスタシリンダを構成した。
【０００８】好ましくは、第２の手段として、前記スリーブの外周部に配設される第１シール部材と、前記ピストンの外周部に配設される第２シール部材とを備えたことを特徴とする第１の手段のマスタシリンダが望ましい。
【０００９】好ましくは、第３の手段として、前記ピストンは、前方に配設されると共にその前方に前側圧力室を形成する前方側ピストンと、前記前方側ピストンの後方に配設されると共にその前方に後方側圧力室を形成する後方側ピストンとを備え、前記スリーブの中心孔は前記前方側ピストンが挿入される前方側孔部と前記後方側ピストンが挿入される後方側孔部とを備え、前記前方側孔部の径は前記後方側孔部の径よりも大きくされていることを特徴とする第１の手段又は第２の手段のマスタシリンダが望ましい。
【００１０】好ましくは、第４の手段として、前記シリンダボデーは、前記後方側圧力室と前記後方側圧力室からの作動流体の供給を受けることにより作動される作動装置とを連通可能なポートを備え、前記スリーブは前記ポートと前記後方側圧力室とを連通可能な連通路を備え、前記連通路は前記スリーブの径方向に延在されると共にストレート状を呈することを特徴とする第３の手段のマスタシリンダが望ましい。
【００１１】第１の手段のマスタシリンダは、ピストンの径はスリーブの中心孔の径にのみ依存して設定可能とされる。
【００１２】第２の手段のマスタシリンダは、第１の手段の作用に加えて、第１シール部材がスリーブの外周部に配設されており、第２シール部材がピストンの外周部に配設される。
【００１３】第３の手段のマスタシリンダは、第１の手段又は第２の手段の作用に加えて、スリーブの中心孔は前方側ピストンが挿入される前方側孔部と後方側ピストンが挿入される後方側孔部とを備え、前方側孔部の径は後方側孔部の径よりも大きくされている。
【００１４】第４の手段のマスタシリンダは、第３の手段の作用に加えて、連通路はスリーブの径方向に延在されると共にストレート状を呈する。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下、本発明を実施の形態により具体的に説明する。
【００１６】図１は本発明の一実施の形態のマスタシリンダ１の断面図であり、図２は図１のシリンダボデー２の拡大図である。図１及び図２に示すように、マスタシリンダ１は、シリンダボデー２と、第１スリーブ３と、第２スリーブ７と、第１ピストン４（後方側ピストン）と、第２ピストン５（前方側ピストン）とを有している。
【００１７】シリンダボデー２には後方（図１及び図２中右方）に開口するシリンダ孔２ａが形成されている。シリンダ孔２ａは、後方開口部から前方（図１及び図２中左方）に向けて大径部２ａａ、大径部２ａａよりも小さい径を有する中径部２ａｂ、及び中径部２ａｂよりも小さい径を有する小径部２ａｃを連続して備えている。
【００１８】小径部２ａｃの後端部にはざぐり部が形成されており、このざぐり部にはシールカップ６が配設されている。シリンダ孔２ａの中径部２ａｂから大径部２ａａにかけて第１スリーブ３が挿入されている。
【００１９】第１スリーブ３はシリンダ孔２ａの中径部２ａｂの径と略等しい外径を備えており、中径部２ａｂに嵌合されている。第１スリーブ３がシリンダ孔２ａに組付けられることによりシールカップ６がざぐり部の端面と第１スリーブ３の前端部とにより挟持されることになる。
【００２０】第１スリーブ３の外周部にはＯリング９（第１シール部材）とＯリング１０が配設されており、第１スリーブ３の外周部は中径部２ａｂの周壁部に液密的に当接される。第１スリーブ３の中心孔３ａは、前方から後方にかけて連続する大径部３ａａと、大径部３ａａの径よりも小さい径を有する小径部３ａｂとを有している。
【００２１】小径部３ａｂの後方端部には後方側ざぐり部が形成されており、この後方側ざぐり部には略環状を呈すると共にその中心穴の径が第１スリーブ３の小径部３ａｂの径と略等しい径を有する第２スリーブ７が嵌合されている。第２スリーブ７の前端部と後方側ざぐり部の端面との間にはシールカップ８が配設されている。
【００２２】プラグ１１は前方に開口する略有底筒状を呈しており、底面部には第１ピストン４が貫通するための貫通孔が形成されている。プラグ１１の内周部は第１スリーブ３及び第２スリーブ７の外径よりも大きい径を備え、プラグ１１の凹部底面部で貫通孔の周縁部には凹部が形成されており、この凹部にはシールカップ１２が嵌合されている。
【００２３】第１スリーブ３の後方部をその内部に収容するようにしてプラグ１１がシリンダ孔２ａの大径部２ａａに嵌合されることにより、第２スリーブ７が第１スリーブ３とプラグ１１とにより挟持され、第１スリーブ３のシリンダ孔２ａからの抜け止めがされる。プラグ１１の外周部にはＯリング１３が配設されており、プラグ１１の外周部はＯリング１３を介してシリンダ孔２ａの大径部２ａａの周壁部と液密的に当接される。
【００２４】第１スリーブ３の中心孔３ａの大径部３ａａには第２ピストン５が前後方向に摺動可能に挿入され、第１スリーブ３の小径部３ａｂと第２スリーブ７の中心穴とプラグ１１の貫通孔とには第２ピストン５の後方に位置するように第１ピストン４が前後方向に摺動可能に挿入される。
【００２５】第２ピストン５は前方に開口する有底筒状を呈しており、シリンダ孔２ａの小径部２ａｃよりも小さな径で且つ第１スリーブ３の大径部３ａに略等しい外径を有している。第２ピストン５の後方外周部に形成された環状溝部にはシールカップ１４（第２シール部材）が配設されている。
【００２６】第１ピストン４は略円柱状を呈しており、その前端部には前方に開口する前方凹部と、その後端部には後方に開口する後方凹部とを有している。第１ピストン４は第１スリーブ３の小径部３ａｂの径と第２スリーブ７の中心穴径とに略等しい外径を有している。
【００２７】シリンダボデー２の底面部と第２ピストン５の凹部底面部との間にはスプリング１５が配設されている。スプリング１５は第２ピストン５を後方に付勢しており、第２ピストン５の後端部が第１スリーブ３の大径部３ａａと小径部３ａｂとの段差部に係合することにより、第２ピストン５のシリンダボデー２に対する後退限位置が規定される。
【００２８】第１ピストン４の前方凹部には後方に開口する略有底筒状を呈するストッパ１６がその後端部が前方凹部の底面部に当接するようにして嵌合されている。第２ピストン５の底面部に形成された軸方向孔には、その後端部に形成された外向フランジ部によりストッパ１６の底面部に係合可能なロッド１７が固定配置されている。
【００２９】第２ピストン５の後端部とストッパ１６の後方端部に形成された外向フランジ部との間にはスプリング１８が配設されている。スプリング１８はストッパ１６を介して第１ピストン４を後方に付勢しており、第２ピストン５のロッド１７の外向フランジ部とストッパ１６の底面部とが係合することにより第１ピストン４のシリンダボデー２に対する後退限位置が規定される。
【００３０】シリンダボデー２のシリンダ孔２ａの底面部と第２ピストン５の前端部との間、即ち、第２ピストン５の前方には第２圧力室１９が形成されている。第２ピストン５の後端面と第１ピストン４の前端面との間、即ち、第１ピストン５の前方には第１圧力室２０が形成されている。
【００３１】シリンダボデー２には、図示しないリザーバに連通するユニオン２３に連通して作動流体であるブレーキ液を第１圧力室２０に供給するためのポート２４と、ユニオン２３に連通して作動流体であるブレーキ液を第２圧力室１９に供給するためのポート２５とが形成されている。
【００３２】第１ピストン４の側部には、前方凹部の周壁部から第１ピストン４の外周部にかけて貫通する連通ポート４ａが形成されている。連通ポート４ａは第１圧力室２０と第１ピストン４の外周側空間部とを連通可能としている。
【００３３】第２スリーブ７にはその内周部と外周部とを貫通する連通孔７ａが形成されている。図２に示す初期状態においては、連通孔７ａの内周部側開口は第１ピストン４の連通ポート４ａの外周側開口と対向配置される。
【００３４】従って、図２に示す初期状態においては、第１圧力室２０は、第１ピストン４の前方凹部と、連通ポート４ａと、第２スリーブ７の連通孔７ａと、第２スリーブ７の外周部とプラグ１１の内周部とのクリアランスと、第１スリーブ３の外周部とプラグ１１の内周部とのクリアランスと、シリンダボデー２の中径部２ａｂの後方部に形成されているざぐり部と、ポート２５と、ユニオン２３とを介してリザーバに連通されることになる。
【００３５】第２ピストン５の側部には、凹部周壁部から第２ピストン５の外周部にかけて貫通する連通ポート５ａが形成されている。連通ポート５ａは第２圧力室１９と第２ピストン５の外周側空間部とを連通可能としている。
【００３６】第１スリーブ３の大径部３ａａの前端部には前方側ざぐり部が形成されており、又、第１スリーブ３の外周部前端部には外周側小径部が形成されている。第１スリーブ３は、この内周側ざぐり部と外周側小径部とを連通する連通孔３ｂを有している。
【００３７】図２に示す初期状態においては、第１スリーブ３の内周側ざぐり部は第２ピストン５の連通ポート５ａの外周側開口と対向配置されており、第１スリーブ３の外周側小径部はポート２４と対向配置されている。従って、図２に示す初期状態では、第２圧力室１９は、第２ピストン５の凹部と、連通ポート５ａと、第１スリーブ３の内周側ざぐり部と第２ピストン５の外周部との間の空間部と、連通孔３ｂと、第１スリーブ３の外周側小径部とシリンダボデー２の内周部との間の空間部と、ポート２４と、ユニオン２３とを介してリザーバに連通されることになる。
【００３８】シリンダボデー２には、第２圧力室１９と図示しない液圧作動装置としての車輪ブレーキとを連通するアウトレットポート２１と、第１圧力室２０と車輪ブレーキとを連通する為のアウトレットポート２２とが配設されている。
【００３９】アウトレットポート２２は、第１スリーブ３に形成された第１スリーブ３の内周部から外周部にかけて貫通するストレート状の連通路３ｃと、第２ピストン５においてシールカップ１４が配設されている環状溝と、この環状溝から第２ピストン５の後端面にかけて貫通する貫通孔５ｂとを介して第１圧力室２０に連通されている。
【００４０】連通路３ｃの外周側開口部はＯリング９、１０との間に配設されている。シールカップ１４は後方に開口するようにして湾曲しており、図２に示す初期状態においては、シールカップ１４は連通路３ｃの近傍で連通路３ｃよりも前方に配置されている。
【００４１】シールカップ６は、その内周部で第２ピストン５の外周部に当接するとともにその外周部でシリンダボデー２の内周部に当接することにより、第２圧力室１９とポート２４との連通を遮断している。
【００４２】シールカップ１４は、その内周部で第２ピストン５の環状溝外底面部に当接するとともにその外周部で第１スリーブ３の内周部に当接することにより、第２圧力室１９と第１圧力室２０及びポート２２との連通を遮断している。
【００４３】シールカップ８は、その内周部で第１ピストン４の外周部に当接するとともにその外周部で第１スリーブ３の内周部に当接することにより、第１圧力室２０とポート２５との連通を遮断している。
【００４４】Ｏリング９は、その内周部で第１スリーブ３の外周部に当接するととともにその外周部でシリンダボデー２の内周部に当接することにより、アウトレットポート２２とポート２４との連通を遮断している。
【００４５】Ｏリング１０は、その内周部で第１スリーブ３の外周部に当接するととともにその外周部でシリンダボデー２の内周部に当接することにより、アウトレットポート２２とポート２５との連通を遮断している。
【００４６】次いで作動を説明する。図１及び図２に示す初期状態においては、第１、第２ピストン４、５は非作動状態であり、それぞれシリンダボデー２に対する後退限位置にある。この初期状態においては、上述したように、第１圧力室２０及び第２圧力室１９はリザーバに連通されている。
【００４７】図１及び図２の状態（マスタシリンダ１の非作動状態）で第１ピストン４に押圧力が加えられると、スプリング１８の付勢力に抗して第１ピストン４は前進移動され、第１ピストン４に形成されている連通ポート４ａがシールカップ８により塞がれて、連通ポート４ａと第２スリーブ７の連通孔７ａ、ひいてはポート２５との連通が遮断される。従って、第１圧力室２０とリザーバとの連通が遮断され、第１圧力室２０内のブレーキ液が昇圧される。
【００４８】第１圧力室２０内のブレーキ液の昇圧により第２ピストン５が前進移動されると、第２ピストン５に形成されている連通ポート５ａがシールカップ６により塞がれて、連通ポート５ａと第１スリーブ３の内周部前方側環状径部との連通、ひいてはポート２４との連通が遮断される。従って、第２圧力室１９とリザーバとの連通が遮断されて、第２圧力室１９内のブレーキ液が昇圧される。
【００４９】両圧力室１９、２０のブレーキ液の昇圧により両アウトレットポート２１、２２を介して車輪ブレーキにブレーキ液が圧送される。
【００５０】例えばマスタシリンダ１の第２圧力室２０からの吐出液量を変更する場合、第２ピストン５と第１スリーブ３とに代えて、第２ピストン５と異なる外径を有する第２ピストンとこの第２ピストンの径と等しい内径を有するスリーブとを新たにシリンダボデー２に組付けることにより、容易に達成することができる。
【００５１】加えて、第１ピストン４の径よりも第２ピストン５の径が大きくされていることから、特に第２圧力室１９からの吐出液量の増加が要求される液圧装置により適したマスタシリンダ１とされている。
【００５２】以上説明したように、本実施の形態のマスタシリンダ１によれば、ピストン４、５及びスリーブ３、７を適宜変更することにより圧力室１９、２０からの吐出液量を容易に変更することができ、従来のものにおいて生じていたシリンダボデーの変更、或いはシリンダボデーの加工等を不要とすることができる。
【００５３】従って、加工作業能率の向上とコストの低減とを図ったマスタシリンダ１を提供することを可能としている。
【００５４】更に、シールカップ１４を第２ピストン５に配設する構成としたことにより、第１スリーブ３の大径部３ａａの調整幅を増加することができ、ひいては、第１スリーブ３の大型化の抑制とそれに伴うシリンダボデー２の大型化の抑制を可能としている。
【００５５】更に、連通路３ｃをストレート状としたことにより、第１スリーブ３に連通路３ｃを容易に形成することができ、加工作業の能率向上を可能としている。
【００５６】本実施の形態においては、タンデム型のブレーキマスタシリンダにおいて本発明のマスタシリンダを採用したが、特にこの構成に限定されるものではなく、例えば、シングル型を採る本発明のマスタシリンダにおいても同様の作用効果が得られる。
【００５７】以上、本発明を上記実施の態様に則して説明したが、本発明は上記態様にのみ限定されるものではなく、本発明の原理に準ずる各種態様を含むものである。
【００５８】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明によれば、ピストン及びスリーブを適宜変更することにより圧力室からの吐出液量を容易に変更することができ、従来のものにおいて生じていたシリンダボデーの変更、或いはシリンダボデーの加工等を不要とすることができる。
【００５９】従って、加工作業能率の向上とコストの低減とを図ったマスタシリンダを提供することを可能としている。
【００６０】請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加えて、スリーブの中心孔径の調整幅を増加することができ、ひいては、スリーブの大型化の抑制とそれに伴うシリンダボデーの大型化の抑制を可能としている。
【００６１】請求項３の発明によれば、請求項１又は請求項２の発明の効果に加えて、加えて、特に前方側圧力室からの吐出液量の増加が要求される装置により適したマスタシリンダとされる。
【００６２】請求項４の発明によれば、請求項３の発明の効果に加えて、連通路をストレート状としたことにより、スリーブに連通路を容易に形成することができ、加工作業の能率向上を可能としている。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態のマスタシリンダ１の断面図。
【図２】図１のシリンダボデー２の拡大図。
【符号の説明】
１ マスタシリンダ
２ シリンダボデー ２ａ シリンダ孔
３ 第１スリーブ ３ａ 中心孔
３ａａ 大径部 ３ａｂ 小径部
３ｃ 連通路
４ 第１ピストン
５ 第２ピストン
７ 第２スリーブ
９ Ｏリング
１４ カップリング
１９ 第２圧力室
２０ 第１圧力室
２２ アウトレットポート
【特許請求の範囲】
【請求項１】 シリンダ孔を有するシリンダボデーと、前記シリンダ孔に配設されるスリーブと、前記スリーブの中心孔に前進及び後退可能に挿入されると共にその前方に圧力室を形成するピストンと、を備えるマスタシリンダにおいて、前記ピストンの径は前記スリーブの中心孔の径にのみ依存して設定可能とされることを特徴とするマスタシリンダ。
【請求項２】 前記スリーブの外周部に配設される第１シール部材と、前記ピストンの外周部に配設される第２シール部材とを備えたことを特徴とする請求項１マスタシリンダ。
【請求項３】 前記ピストンは、前方に配設されると共にその前方に前側圧力室を形成する前方側ピストンと、前記前方側ピストンの後方に配設されると共にその前方に後方側圧力室を形成する後方側ピストンとを備え、前記スリーブの中心孔は前記前方側ピストンが挿入される前方側孔部と前記後方側ピストンが挿入される後方側孔部とを備え、前記前方側孔部の径は前記後方側孔部の径よりも大きくされていることを特徴とする請求項１又は請求項２のマスタシリンダ。
【請求項４】 前記シリンダボデーは、前記後方側圧力室と前記後方側圧力室からの作動流体の供給を受けることにより作動される作動装置とを連通可能なポートを備え、前記スリーブは前記ポートと前記後方側圧力室とを連通可能な連通路を備え、前記連通路は前記スリーブの径方向に延在されると共にストレート状を呈することを特徴とする請求項３のマスタシリンダ。
【請求項１】 シリンダ孔を有するシリンダボデーと、前記シリンダ孔に配設されるスリーブと、前記スリーブの中心孔に前進及び後退可能に挿入されると共にその前方に圧力室を形成するピストンと、を備えるマスタシリンダにおいて、前記ピストンの径は前記スリーブの中心孔の径にのみ依存して設定可能とされることを特徴とするマスタシリンダ。
【請求項２】 前記スリーブの外周部に配設される第１シール部材と、前記ピストンの外周部に配設される第２シール部材とを備えたことを特徴とする請求項１マスタシリンダ。
【請求項３】 前記ピストンは、前方に配設されると共にその前方に前側圧力室を形成する前方側ピストンと、前記前方側ピストンの後方に配設されると共にその前方に後方側圧力室を形成する後方側ピストンとを備え、前記スリーブの中心孔は前記前方側ピストンが挿入される前方側孔部と前記後方側ピストンが挿入される後方側孔部とを備え、前記前方側孔部の径は前記後方側孔部の径よりも大きくされていることを特徴とする請求項１又は請求項２のマスタシリンダ。
【請求項４】 前記シリンダボデーは、前記後方側圧力室と前記後方側圧力室からの作動流体の供給を受けることにより作動される作動装置とを連通可能なポートを備え、前記スリーブは前記ポートと前記後方側圧力室とを連通可能な連通路を備え、前記連通路は前記スリーブの径方向に延在されると共にストレート状を呈することを特徴とする請求項３のマスタシリンダ。
【図１】
【図２】
【図２】
【公開番号】特開２０００−１８５６４３（Ｐ２０００−１８５６４３Ａ）
【公開日】平成１２年７月４日（２０００．７．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願平１０−３６５７９７
【出願日】平成１０年１２月２４日（１９９８．１２．２４）
【出願人】（０００００００１１）アイシン精機株式会社 (5,421)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１２年７月４日（２０００．７．４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１０年１２月２４日（１９９８．１２．２４）
【出願人】（０００００００１１）アイシン精機株式会社 (5,421)
【Ｆターム（参考）】
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