【課題】シール溝のシリンダ孔開口部側面の内周部を良好に面取りして、カップシールの喰われを抑制すると共に、面取り部分の加工を容易にし、作業性の向上を図る。
【解決手段】シリンダ孔３の内周面に形成され、第１カップシール１１を嵌着する第１シール溝１３は、シリンダ孔周方向のシール溝底面と、シリンダ孔底部側面と、シリンダ孔開口部側面と、プランジャ側に開口したシール溝開口とを備える。シリンダ孔開口部側面の内周部に、シリンダ孔開口部側面の内周部に連続してＲ形状に面取りしたＲ形状部と、Ｒ形状部のシリンダ孔開口部側端部からシリンダ孔３の内周面に向けてシリンダ孔開口部側が次第に縮径するテーパー状に面取りしたテーパー部とを有する面取り部を備える。第１シール溝１３は、シール溝形成刃と、面取り部切削刃とを一体に備えた切削具を用いて切削する。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図りながら剛性やシール性を確保したキャップを備えた車両用液圧マスタシリンダのリザーバを提供する。
【解決手段】リザーバ本体３ｂの上部開口縁３ｃと、リザーバ本体３ｂに被着されるキャップ７の外縁部７ａとの間に、ダイヤフラム８のフランジ部８ａを挟み、フランジ部８ａと外縁部７ａとに挿通した止めねじ１０，１０をリザーバ本体３ｂの上部開口縁ｃに螺着してキャップ７とダイヤフラム８とをリザーバ本体３ａに被着する。キャップ７を樹脂で形成し、キャップ７の外縁部７ａに反リザーバ本体側に肉盛りした厚肉部７ｂ，７ｂを形成し、該厚肉部７ｂ，７ｂに止めねじ１０，１０を挿通するねじ挿通孔７ｃ，７ｃを形成する。 （もっと読む）

【課題】リザーバタンクに設ける確認窓の部品点数の減少と組み付け性の向上とを図る。
【解決手段】確認窓１７の窓用開口部１７ａは、リザーバ本体外側に開口する外側開口部１７ｂと、外側開口部１７ｂとリザーバ本体内側とに開口し、外側開口部１７ｂよりも開口面積の小さい内側開口部１７ｃとを備える。内側開口部１７ｃの開口形状を、鉛直方向に長く水平方向に短い縦長に形成する。閉塞部材１８を透明部材により形成し、外側開口部１７ｂに嵌着される円筒部１８ａと、円筒部１８ａの一端面を塞ぐ円板部１８ｂと、円筒部１８ａの他端面から突出し、内側開口部１７ｃに挿入されリザーバ本体８ｂの内面に係合する係合片１８ｃ，１８ｄとを一体に備える。窓用開口部に前記閉塞部材を装着した状態で、内側開口部１７ｃの周囲の外側開口部側面１７ｆが反射面となる。 （もっと読む）

【課題】作動液の貯留量が少なくかつ車両が傾動した状態でも、エアの吸引を抑制して、できるだけ多くの作動液を確保する。
【解決手段】液貯留室５ｆ，５ｇに延設された作動液供給ポート５ａ，５ｂの開口部５ｎ，５ｒは、作動液供給ポート５ａ，５ｂの径方向に形成され、且つ、液貯留室５ｆ，５ｇ内に開口し、更に開口部５ｎ，５ｒの対向する側には、所望高さを有し液貯留室５ｆ，５ｇを少なくとも補償液量確保室５ｖ，５ｘと補償液量補給室５ｗ，５ｙに区画する仕切り壁６０を備えており、更に補償液量確保室５ｖ，５ｘと補償液量補給室５ｗ，５ｙとの間の液移動を可能とする連通路５０，５１を備える。 （もっと読む）

【課題】排出ポートとして利用される筒部をもちながら複数の用途に共用化でき、かつバリによる不具合を確実に回避する。
【解決手段】スライドピンを後退させて筒部から抜いた後に、第１型と第２型を型開きすることによってスライドコアをスライドピンの移動方向と反対方向へスライド移動させ、スライドピンが抜けたことによって形成された筒部の空間内に筒部が弾性変形して進入することで筒部をスライドコアから無理抜きする。 （もっと読む）

【課題】車種や車両仕様の異なる種々の車両に柔軟に対応でき、しかもクラッチ接続管部を簡単にかつ高精度に設置することのできる安価なリザーバタンクを提供する。
【解決手段】リザーバタンク５の下半体９の基体１２に、２つのクラッチ接続用ニップル設置ポート部２３,２４が設けられる。その場合、各クラッチ接続用ニップル設置ポート
部２３,２４は、それぞれクラッチ作動液留室を区画形成する基体１２の外壁の異なる位
置に設けられる。そして、一方のクラッチ接続用ニップル設置ポート部２３に、クラッチ作動液貯留室内の作動液をクラッチ作動液貯留室に供給するクラッチ接続用ニップル１３が一体に設けられるとともに、他のクラッチ接続用ニップル設置ポート部２４が閉塞される。 （もっと読む）

【課題】ホース接続部と搬送用治具との干渉を抑制することのできるリザーバタンク接続用コネクタを提供する。
【解決手段】マスタシリンダに装着されるコネクタ本体と、コネクタ本体の長辺縁から突出して設けられ、かつリザーバタンクに接続されたホースが接続されるホース接続用管体６ｂと、コネクタ本体に設けられ、かつ搬送用治具によりコネクタ本体を支持する際に搬送用治具に干渉するのを抑制する干渉防止部である搬送アームガイド部６ｆとを有する。搬送用治具の搬送アーム１８ｂが搬送アームガイド部６ｆに当接してコネクタ本体を支持したとき、搬送アームガイド部６ｆにより搬送アーム１８ｂはホース接続用管体６ｂに干渉しない。 （もっと読む）

【課題】車両構造部材との干渉をより効果的に抑制するとともに、タンク本体の内圧の上昇を抑制しつつ作動液の外部への漏出をより確実に防止し、しかも作動液の注入作業性を向上する。
【解決手段】作動液を注入する作動液注入部１１がタンク本体８に設けられるとともに、タンク本体８の内圧を逃がす圧力抜き部１２が作動液注入部１１の突設位置と異なる位置に設けられる。これらの作動液注入部１１および圧力抜き部１２には、それぞれ、密閉キャップ１６および圧力抜きキャップ１９が、リザーバタンク５の使用可能設定前と使用可能設定後とで選択的にかつ着脱可能に取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】接続コネクタの基部側の剛性を保ちながら成形時に基部側にボイドが発生することを抑制できる合成樹脂製部品を提供する。
【解決手段】接続コネクタ６の基部に厚肉の大径部６ｂを形成する。大径部６ｂの突出方向中間部に、該突出方向に直交する小径部６ｃを形成する。小径部６ｃの上部側に、小径部６ｃの基端側面６ｄと先端側面６ｅとを繋ぐ２本のリブ６ｆ，６ｆを設け、該リブ６ｆ，６ｆは、先端側が先端側面６ｅで接続し、該接続した点を頂点とする三角部９を形成する。 （もっと読む）

【課題】液量検出部を覆う覆い部が一体に設けられても、スイッチの取付係止部の加工を容易にかつ確実に行う。
【解決手段】互いに溶着された下部体８、中間体９、および上部体１０からなるリザーバ本体に液量検出部２８が設けられる。液量検出部２８は、中間体９に一体成形されたスイッチ収容部２９と、スイッチ収容部２９に取り付けられるスイッチとからなる。スイッチ収容部２９にはスイッチを取り付けるスイッチ取付部が形成される。液量検出部２８は、中間体９および上部体１０に一体成形された容積増大室形成部２５で覆われている。この容積増大室形成部２５に、スイッチ取付部を形成する工具が挿通される工具挿通孔３１が設けられている。 （もっと読む）

【課題】シリンダ孔の切削加工を短時間で容易に行うことのでき、生産性を向上させることのできる車両用液圧マスタシリンダ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】シリンダ孔４はシリンダボディ鋳造時に中子の挿入により下孔１８が形成される。シリンダ孔４の開口部４ｂから、ピストン５がフルストローク状態となった時にカップシール８が配置される位置までを切削加工して加工面部４ｃとし、該加工面部４ｃよりもシリンダ孔底部側を前記中子の鋳抜き形状を残した非加工面部４ｄとする。 （もっと読む）

【課題】簡単かつ効果的でありならびに良好な密閉を保障する。
【解決手段】特に自動車用の、油圧ブレーキ回路のマスタシリンダであって、型成形によって製造された環状リップシール５１を備える本体内で軸方向に摺動するピストンを備え、環状リップシールは、前記ピストンを取り囲み、シールの後面上の突起として形成されたブロックにより画定される半径方向通路を備える平坦な後面３０に、湾曲した表面３６によって接続される内側の動的な密閉リップ１４を備え、これらブロックが湾曲した表面３６から分離している、マスタシリンダ。 （もっと読む）

【課題】製造効率を向上することができるマスタシリンダの提供。
【解決手段】段付シリンダ１５に、リザーバ２７が接続されるカップ状のボス部２３と、減圧バルブ７５を介さずにリザーバ２７と大径与圧室７０とを非制動時に連通する連通路５２とが形成され、ボス部２３内に減圧バルブ７５が配置されるとともに、減圧バルブ７５よりもボス部２３の開口側に連通路５２が開口している。 （もっと読む）

【課題】シリンダの内部の加工が容易なマスタシリンダおよびそれを備えた車両を提供する。
【解決手段】マスタシリンダ１は、一端側に第１開口部２ａを有し、他端側に第２開口部２ｂを有し、出力口３１が形成されたシリンダ孔２ｃを有するシリンダボディ２と、シリンダ孔２ｃに摺動自在に挿入され、シリンダ孔２ｃを一端側の第１液体室４と他端側の第２の液体室とに区画し、第１液体室４と第２液体室５とを連通させる連通路２３と、連通路２３の前記他端側に開口する連通口２４と、を有するピストン８と、ピストン８が前記一端側から前記他端側に移動したときに連通口２４を塞ぐバルブステム９およびバルブ１０と、第２開口部２ｂに取り付けられ、第２開口部２ｂを塞ぐホルダ１５と、を備えている。 （もっと読む）

マスターシリンダは、円筒形シームレスチューブで形成された本体を有する。チューブの外側壁部分にボスが溶接されている。これらのボスは、内ボアと連通した通路を有する。端キャップがボアの一端を閉鎖する。端キャップは、加圧液圧流体をボアから個々のホイールブレーキシリンダに供給するための通路を含む。連結したリザーバは、取付け用の下方に垂下した一対の脚部を含む。一対のボルトが真空ブースターから延びており、リザーバ取付けボルト穴を通過し、本体の端キャップと係合し、アッセンブリを車輛に固定する。 （もっと読む）

【課題】シリンダ本体内に軸方向に充分な長さのピストンの摺動部を確保できるようにして、ピストンの摺動性の向上を図るマスタシリンダを提供する。
【解決手段】シリンダ本体３内のピストン４，５間に第１の圧力室６を形成し、シリンダ本体３の底部とピストン５の間に第２の圧力室７を形成する。シリンダ本体３に第１，第２の給排孔１０ａ，１０ｂと、第１，第２の補給路５０ａ，５０ｂを形成する。第１の補給路５０ａと第１の圧力室６の間を第１のピストンシール１５ａで密封し、第２の補給路５０ｂと第２の圧力室７の間を第２のピストンシール１５ｂ、第２の補給路５０ｂと第１の圧力室６の間を区画シール１６ｂで密封する。シリンダ本体３内に大径溝５４ａを形成する。シリンダ本体３の内周面のうちの大径溝５４ａの端部と区画シール１６ｂの間に溝５５を形成し、その溝５５に第１の給排孔１０ａを開口させる。 （もっと読む）

【課題】プレス加工によって拡開機構の一対の板状部材が成形され且つ結合されることのできるドラムブレーキを提供する。
【解決手段】(a) レバー部材５４は、プレス加工によって成形された一対の板状部材６６，６８が重ね合わされた状態で構成されたものであり、(b) 板状部材６６からプレス加工によって局所的に突出させられた複数の結合突起６６ｂが板状部材６８に貫通して形成された結合穴６８ｂに嵌め入れられた状態で先端部６６ｄがかしめ変形させられることにより、板状部材６６および板状部材６８が相互に結合されるため、拡開機構２８のレバー部材５４を構成する一対の板状部材６６，６８は、プレス加工によって成形され、結合突起６６ｂが結合穴６８ｂに嵌め入れられた状態でその先端部６６ｄがプレス加工によってかしめ変形させられ結合されることができる。 （もっと読む）

【課題】リターンスプリングを支持するとともに、センタバルブのバルブステムをシリンダ軸方向に移動可能に保持するリテーナ部材を、簡単な構造でシリンダ孔に固着させることができ、液圧室に高液圧が掛かることがあっても、センタバルブの弁体を良好に開閉することができる。
【解決手段】リテーナ部材１０に、リターンスプリング８の内周側に配設される有底円筒状のガイド部１０ａと、ガイド部１０ａの底面に形成されるバルブステム９ａの挿通孔１０ｂと、ガイド部１０ａの開口側に設けられ、リターンスプリング８の上端８ａを支持する大径フランジ部１０ｃと、ガイド部１０ａの開口端外周に形成される係合爪１０ｄとを設ける。シリンダ孔２ａに、前記係合爪１０ｄを係合させる係合段部２ｈを形成する。 （もっと読む）

【課題】逆止弁装置を設ける場合でも通路構成の簡素化を図ることで、加工工数の増大を抑制して生産性を向上させることができるマスタシリンダの提供。
【解決手段】大径シリンダ部および小径シリンダ部を有する段付シリンダ１５と、段付シリンダ１５内に挿入される段付ピストンと、段付シリンダ１５内を大径与圧室７０と小径液圧室６１とに区画する逆止開閉部と、制御弁体１１２が大径与圧室７０の液圧を小径液圧室６１の液圧上昇に応じて徐々に低下させるようにリザーバＲ側に逃がす制御弁装置７５とを有し、大径与圧室７０の液圧を制御弁装置７５を介してリザーバＲに逃がす開放通路１６１と小径液圧室６１とにそれぞれ連通する逆止弁室１５３と、逆止弁室１５３内に収容されて開放通路１６１から小径液圧室６１へのブレーキ液の流通を許し逆方向のブレーキ液の流通を遮断する逆止弁体１４０とを備えた逆止弁装置７６を設けた。 （もっと読む）

【課題】 リザーバ下部半体とリザーバ上部半体とリブ半体とを良好な状態で溶着した車両用液圧マスタシリンダのリザーバを提供する。
【解決手段】 下部リブ半体３ａを備えたリザーバ下部半体３と、上部リブ半体４ａを備えたリザーバ上部半体４とを溶着してリザーバユニオン１を形成する。リザーバ下部半体３とリザーバ上部半体４のリブ形成位置の外面に、少なくともリブ半体３ａ，４ａに対応する形状に形成される押し付け用の平坦部３ｂ，４ｂをそれぞれ形成する。リザーバ下部半体３とリザーバ上部半体４とを溶着する際に、各平坦部３ｂ，４ｂをリザーバ内側に向けて押圧しながら、下部リブ半体３ａと上部リブ半体４ａとを溶着する。 （もっと読む）