車両用液圧マスタシリンダのリザーバ
【課題】軽量化を図りながら剛性やシール性を確保したキャップを備えた車両用液圧マスタシリンダのリザーバを提供する。
【解決手段】リザーバ本体３ｂの上部開口縁３ｃと、リザーバ本体３ｂに被着されるキャップ７の外縁部７ａとの間に、ダイヤフラム８のフランジ部８ａを挟み、フランジ部８ａと外縁部７ａとに挿通した止めねじ１０，１０をリザーバ本体３ｂの上部開口縁ｃに螺着してキャップ７とダイヤフラム８とをリザーバ本体３ａに被着する。キャップ７を樹脂で形成し、キャップ７の外縁部７ａに反リザーバ本体側に肉盛りした厚肉部７ｂ，７ｂを形成し、該厚肉部７ｂ，７ｂに止めねじ１０，１０を挿通するねじ挿通孔７ｃ，７ｃを形成する。
【解決手段】リザーバ本体３ｂの上部開口縁３ｃと、リザーバ本体３ｂに被着されるキャップ７の外縁部７ａとの間に、ダイヤフラム８のフランジ部８ａを挟み、フランジ部８ａと外縁部７ａとに挿通した止めねじ１０，１０をリザーバ本体３ｂの上部開口縁ｃに螺着してキャップ７とダイヤフラム８とをリザーバ本体３ａに被着する。キャップ７を樹脂で形成し、キャップ７の外縁部７ａに反リザーバ本体側に肉盛りした厚肉部７ｂ，７ｂを形成し、該厚肉部７ｂ，７ｂに止めねじ１０，１０を挿通するねじ挿通孔７ｃ，７ｃを形成する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用液圧マスタシリンダのリザーバに関し、詳しくは、リザーバ本体の上部開口縁にダイヤフラムを介してキャップを被着した車両用液圧マスタシリンダのリザーバに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動二輪車等の車両にあっては、ブレーキ用或いはクラッチ用液圧マスタシリンダにリザーバが併設され、リザーバ内に貯留されるブレーキ液やクラッチ液等の作動液を、液圧マスタシリンダへ随時補給したり、或いは液圧マスタシリンダから還流できるようにしている。
【０００３】
このリザーバとしては、シリンダボディと一体に成形される鋳鉄やアルミニウム合金等の金属製のリザーバ本体と、リザーバ本体と同様に鋳鉄やアルミニウム合金等の金属製のキャップと、合成ゴム製のダイヤフラムとを備え、リザーバ本体の上部開口縁と、キャップ外周のダイヤフラム押圧面との間に、ダイヤフラムのフランジ部を挟み、該フランジ部とダイヤフラム押圧面とに挿通した２本の止めねじをリザーバ本体の上部開口縁に螺着して、キャップとダイヤフラムとをリザーバ本体に被着したものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−５１０３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、リザーバの軽量化を図るために、キャップを樹脂で形成した場合、特許文献１に記載されたような金属製のキャップと同一の厚さとすると剛性が不足していた。また、剛性を確保するために、全体を厚肉に形成すると、成形時にひけが生じ易く、キャップのシール性が低下する虞があった。
【０００６】
そこで本発明は、軽量化を図りながら剛性やシール性を確保したキャップを備えた車両用液圧マスタシリンダのリザーバを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明の車両用液圧マスタシリンダのリザーバは、リザーバ本体の上部開口縁と、該リザーバ本体に被着されるキャップの外縁部下面との間に、ダイヤフラムのフランジ部を挟み、該フランジ部と前記外縁部とに挿通した止めねじを前記リザーバ本体に螺着して前記キャップとダイヤフラムとをリザーバ本体に被着する液圧マスタシリンダのリザーバにおいて、前記キャップを樹脂で形成し、前記外縁部の一部に反リザーバ本体側に肉盛りした厚肉部を形成するとともに、該厚肉部に前記止めねじを挿通するねじ挿通孔を形成したことを特徴としている。また、前記リザーバ本体を直方体状に形成し、前記キャップは、平面形状が前記リザーバ本体の上部開口縁と同一の長方形状に形成され、一方の対角線上で対向する隅部に前記厚肉部をそれぞれ形成しても良い。さらに、前記キャップは、厚肉部よりも内側に、前記リザーバ本体内外に大気を連通させる大気連通部を備えたもの、また、キャップの下面の外縁近傍で前記厚肉部に対応しない位置に、ガイドリブを突設したものであっても良い。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両用液圧マスタシリンダのリザーバによれば、キャップを樹脂で形成することにより、リザーバの軽量化を図りながら、ねじ挿通孔の周囲を厚肉に形成することにより、剛性を確保することができる。また、負荷の掛かるねじ挿通孔の周囲のみを厚肉に形成することから、ヒケの発生を抑制できコストの削減を図ることができる。さらに、厚肉部により、キャップの浮き上がりが抑えられシール性の向上を図ることができる。
【０００９】
また、キャップの平面形状を、リザーバ本体の上部開口縁と同一の長方形状に形成し、一方の対角線上で対向する隅部に厚肉部をそれぞれ形成したことにより、成形時の湯周り性を良好にすることができ、生産性の向上を図ることができる。
【００１０】
さらに、キャップの厚肉部よりも内側に、リザーバ本体内外に大気を連通させる大気連通部を設けたことにより、大気連通部がキャップの上面から大きく突出しない。また、キャップの下面の外縁近傍で前記厚肉部に対応しない位置に、ガイドリブを突設したことにより、該ガイドリブでダイヤフラムをガイドできると共に、キャップのねじれ剛性の向上と、シール性の向上とを図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一形態例を示すリザーバのキャップとカバー体の分解斜視図である。
【図２】同じくリザーバのキャップの平面図である。
【図３】図２のIII-III断面図である。
【図４】同じくリザーバのキャップの底面図である。
【図５】図６のV-V断面図である。
【図６】リザーバ及び液圧マスタシリンダを車体に組み付けた状態の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１乃至図６は本発明の車両用液圧マスタシリンダのリザーバの一形態例を示すもので、本形態例の車両用液圧マスタシリンダ１は、バーハンドル車両のフロントブレーキ用で、シリンダボディ２の上部にリザーバ３が設けられている。シリンダボディ２は、一端を開口した有底のシリンダ孔２ａが設けられ、該シリンダ孔２ａにはピストン４が移動可能に内挿され、ピストン作動子５によってピストン４をシリンダ孔２ａの底部方向へ押動し、液圧室６に液圧を発生させるようにしている。
【００１３】
リザーバ３は、貯液室３ａに作動液を貯留するリザーバ本体３ｂと、該リザーバ本体３ｂに被着されるキャップ７と、リザーバ本体３ｂの上部開口縁３ｃとキャップ７の外縁部７ａとの間に介装されるダイヤフラム８と、前記キャップ７の上面に装着されるカバー体９とを備えている。
【００１４】
シリンダボディ２とリザーバ本体３ｂとは、鋳鉄やアルミニウム合金等によって一体に成形されており、シリンダ孔２ａと貯液室３ａとをリリーフポート３ｄとサプライポート３ｅとで連通し、貯液室３ａ内の作動液をシリンダ孔２ａへ随時補給したり、シリンダ孔２ａ内の作動液を貯液室３ａへ還流できるようになっている。リザーバ本体３ｂは、直方体状に形成され、上部開口縁３ｃの一方の対角線上で対向する隅部に、ダイヤフラム８とキャップ７とを取り付ける止めねじ１０，１０を螺着させる雌ねじ孔３ｆ，３ｆが形成されている。
【００１５】
キャップ７は、硬質の樹脂で形成され、平面形状がリザーバ本体３ｂの上面と同一の長方形状に形成されている。キャップ７の外縁部７ａの一方の対角線上で対向する隅部には、反リザーバ本体側（キャップ上方側）に向けて厚肉に形成された厚肉部７ｂ，７ｂが設けられ、厚肉部７ｂ，７ｂに、止めねじ１０，１０をキャップ上面と直交方向に挿通させるねじ挿通孔７ｃ，７ｃが前記雌ねじ孔３ｆ，３ｆと同軸に形成されている。また、キャップ７は、下面の外縁近傍で前記厚肉部７ｂ，７ｂに対応しない位置にガイドリブ７ｄが、上面の中央部には矩形の防油リブ７ｅがそれぞれ突設されている。キャップ７の略中心位置で、前記防油リブ７ｅの内側には、キャップ７の内外に貫通する連通孔７ｆが形成されると共に、該連通孔７ｆの近傍には、カバー体９に設けた突部９ａを係止する係止孔７ｇと、液溜めとなる凹部７ｈとが、前記連通孔７ｆを挟んで対称位置にそれぞれ形成され、係止孔７ｇは、下面に向けて漸次小径となる円錐状に形成されている。
【００１６】
カバー体９は、キャップ７と同様の樹脂で形成され、防油リブ７ｅの上面を覆う天井部９ｂと、防油リブ７ｅの外側に嵌合する側壁９ｃとを備え、天井部９ｂには、前記係止孔７ｇに係合する突部９ａが突設され、側壁９ｃの下面には、カバー体９の内外に連通する複数の溝から成る大気連通路９ｄが形成されている。突部９ａは中心部にスリット（図示せず）が形成されると共に、カバー体９をキャップ７に装着した時に、キャップ７の係止孔７ｇよりもキャップ７の下方に突出する係合部９ｅを備えている。係合部９ｅは先端側が縮径した円錐状に形成され、係止孔７ｇを通過する際はスリットにより縮径し、係止孔７ｇを通過した後には拡径して基端面がキャップ７の内面に当接し、カバー体９がキャップ７に係止される。また、カバー体９をキャップ７に係止した状態で、連通孔７ｆ，防油リブ７ｅ，大気連通路９ｄ，キャップ９とにより、リザーバ本体内外に大気を連通させる大気連通部１１が形成される。
【００１７】
ダイヤフラム８は、合成ゴム等の可撓性材料によって形成され、リザーバ本体３ｂの上部開口縁３ｃに載置される外端のフランジ部８ａと、該フランジ部８ａの内側に設けられる蛇腹部８ｂと、該蛇腹部中央の下端内側に延設され、作動液の液面の変化に追従する平面部８ｃとを備えている。また、フランジ部８ａには、止めねじ１０，１０を挿通させる通孔８ｄ，８ｄが前記ねじ挿通孔７ｃ，７ｃと同軸に形成されている。
【００１８】
上述のように形成されたリザーバ３のリザーバ本体３ｂへのキャップ７の取り付けは、まず、キャップ７の係止孔７ｇにカバー体９の突部９ａを挿入すると共に、防油リブ７ｅの長辺とカバー体９の長辺側の側壁９ｃとを嵌合し、突部９ａの係合部９ｅをキャップ内側に突出させ、基端面をキャップ７の内面に対向させて、カバー体９をキャップ７に取り付け、キャップ７とカバー体９とを一体化する。
【００１９】
次いで、ダイヤフラム８のフランジ部８ａを上部開口縁３ｃに載置し、その上に、キャップ７の外縁部７ｂを載置し、ガイドリブ７ｄを貯液室３ａ内に挿入すると共に、止めねじ１０，１０をねじ挿通孔７ｃ，７ｃと通孔８ｄ，８ｄとに挿入し、雌ねじ孔３ｆ，３ｆに螺着して、ダイヤフラム８のフランジ部８ａをキャップ７の外縁部下面とリザーバ本体３ｂの上部開口縁３ｃとの間に挟着する。この取り付けにより、キャップ７に形成した連通孔７ｆの周囲がカバー体９で覆われると共に、カバー体９に形成した大気連通路９ｄによって、カバー体９とキャップ７との間に形成される空間部Ｅ１と大気とが連通し、さらに、連通孔７ｆにより、空間部Ｅ１とダイヤフラム８の上部空間部Ｅ２とが連通することにより、上部空間部Ｅ２と大気とが連通し、前記大気連通部１１が形成される。
【００２０】
このように形成されたリザーバ３は、キャップ７やカバー体９を樹脂で形成することにより軽量化を図ることができる。また、キャップ７に形成されるねじ挿通孔７ｃ，７ｃの周囲が厚肉に形成されることにより、剛性を確保することができると共に、負荷の掛かるねじ挿通孔７ｃ，７ｃの周囲のみを厚肉に形成することから、成形時にヒケが発生することを抑制し、また、コストの削減を図ることができる。さらに、厚肉部７ｂ，７ｂにより、キャップ７の浮き上がりが抑えられ、シール性の向上を図ることができる。また、キャップ７を長方形状に形成し、厚肉部７ｂ，７ｂを一方の対角線上で対向する隅部にそれぞれ設けることにより、成形時の湯周り性を良好にすることができ、生産性の向上を図ることができる。さらに、キ
ャップ７の厚肉部７ｂ，７ｂよりも内側に、リザーバ本体内外に大気を連通させる大気連通部１１を設けたことにより、大気連通部１１がキャップの上面から大きく突出しない。また、キャップ７の厚肉部７ｂ，７ｂよりも内側の下面に、ガイドリブ７ｄを突設したことにより、該ガイドリブ７ｄでダイヤフラム８をガイドできると共に、キャップ７のねじれ剛性の向上と、シール性の向上とを図ることができる。
【００２１】
尚、本発明のリザーバは直方体状に形成されるものに限らず円筒状でも良く、キャップの形状はリザーバ本体の上部開口縁の形状に応じた各種形状に形成することもでき、厚肉部やねじ挿通孔も適宜形成すればよい。さらに、液圧マスシリンダは、上述の形態例に限らず、タンデムタイプのものでも良く、シリンダボディの上部に別体のリザーバを設けたものや、リザーバ本体が樹脂で形成されたものでも良い。
【符号の説明】
【００２２】
１…車両用液圧マスタシリンダ、２…シリンダボディ、２ａ…シリンダ孔、３…リザーバ、３ａ…貯液室、３ｂ…リザーバ本体、３ｃ…上部開口縁、３ｄ…リリーフポート、３ｅ…サプライポート、３ｆ…雌ねじ孔、４…ピストン、５…ピストン作動子、６…液圧室、７…キャップ、７ａ…外縁部、７ｂ…厚肉部、７ｃ…ねじ挿通孔、７ｄ…ガイドリブ、７ｅ…防油リブ、７ｆ…連通孔、７ｇ…係止孔、７ｈ…凹部、８…ダイヤフラム、８ａ…フランジ部、８ｂ…蛇腹部、８ｃ…平面部、８ｄ…通孔、９…カバー体、９ａ…突部、９ｂ…天井部、９ｃ…側壁、９ｄ…大気連通路、９ｅ…係合部、１０…止めねじ、１１…大気連通部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用液圧マスタシリンダのリザーバに関し、詳しくは、リザーバ本体の上部開口縁にダイヤフラムを介してキャップを被着した車両用液圧マスタシリンダのリザーバに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動二輪車等の車両にあっては、ブレーキ用或いはクラッチ用液圧マスタシリンダにリザーバが併設され、リザーバ内に貯留されるブレーキ液やクラッチ液等の作動液を、液圧マスタシリンダへ随時補給したり、或いは液圧マスタシリンダから還流できるようにしている。
【０００３】
このリザーバとしては、シリンダボディと一体に成形される鋳鉄やアルミニウム合金等の金属製のリザーバ本体と、リザーバ本体と同様に鋳鉄やアルミニウム合金等の金属製のキャップと、合成ゴム製のダイヤフラムとを備え、リザーバ本体の上部開口縁と、キャップ外周のダイヤフラム押圧面との間に、ダイヤフラムのフランジ部を挟み、該フランジ部とダイヤフラム押圧面とに挿通した２本の止めねじをリザーバ本体の上部開口縁に螺着して、キャップとダイヤフラムとをリザーバ本体に被着したものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−５１０３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、リザーバの軽量化を図るために、キャップを樹脂で形成した場合、特許文献１に記載されたような金属製のキャップと同一の厚さとすると剛性が不足していた。また、剛性を確保するために、全体を厚肉に形成すると、成形時にひけが生じ易く、キャップのシール性が低下する虞があった。
【０００６】
そこで本発明は、軽量化を図りながら剛性やシール性を確保したキャップを備えた車両用液圧マスタシリンダのリザーバを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明の車両用液圧マスタシリンダのリザーバは、リザーバ本体の上部開口縁と、該リザーバ本体に被着されるキャップの外縁部下面との間に、ダイヤフラムのフランジ部を挟み、該フランジ部と前記外縁部とに挿通した止めねじを前記リザーバ本体に螺着して前記キャップとダイヤフラムとをリザーバ本体に被着する液圧マスタシリンダのリザーバにおいて、前記キャップを樹脂で形成し、前記外縁部の一部に反リザーバ本体側に肉盛りした厚肉部を形成するとともに、該厚肉部に前記止めねじを挿通するねじ挿通孔を形成したことを特徴としている。また、前記リザーバ本体を直方体状に形成し、前記キャップは、平面形状が前記リザーバ本体の上部開口縁と同一の長方形状に形成され、一方の対角線上で対向する隅部に前記厚肉部をそれぞれ形成しても良い。さらに、前記キャップは、厚肉部よりも内側に、前記リザーバ本体内外に大気を連通させる大気連通部を備えたもの、また、キャップの下面の外縁近傍で前記厚肉部に対応しない位置に、ガイドリブを突設したものであっても良い。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車両用液圧マスタシリンダのリザーバによれば、キャップを樹脂で形成することにより、リザーバの軽量化を図りながら、ねじ挿通孔の周囲を厚肉に形成することにより、剛性を確保することができる。また、負荷の掛かるねじ挿通孔の周囲のみを厚肉に形成することから、ヒケの発生を抑制できコストの削減を図ることができる。さらに、厚肉部により、キャップの浮き上がりが抑えられシール性の向上を図ることができる。
【０００９】
また、キャップの平面形状を、リザーバ本体の上部開口縁と同一の長方形状に形成し、一方の対角線上で対向する隅部に厚肉部をそれぞれ形成したことにより、成形時の湯周り性を良好にすることができ、生産性の向上を図ることができる。
【００１０】
さらに、キャップの厚肉部よりも内側に、リザーバ本体内外に大気を連通させる大気連通部を設けたことにより、大気連通部がキャップの上面から大きく突出しない。また、キャップの下面の外縁近傍で前記厚肉部に対応しない位置に、ガイドリブを突設したことにより、該ガイドリブでダイヤフラムをガイドできると共に、キャップのねじれ剛性の向上と、シール性の向上とを図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一形態例を示すリザーバのキャップとカバー体の分解斜視図である。
【図２】同じくリザーバのキャップの平面図である。
【図３】図２のIII-III断面図である。
【図４】同じくリザーバのキャップの底面図である。
【図５】図６のV-V断面図である。
【図６】リザーバ及び液圧マスタシリンダを車体に組み付けた状態の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１乃至図６は本発明の車両用液圧マスタシリンダのリザーバの一形態例を示すもので、本形態例の車両用液圧マスタシリンダ１は、バーハンドル車両のフロントブレーキ用で、シリンダボディ２の上部にリザーバ３が設けられている。シリンダボディ２は、一端を開口した有底のシリンダ孔２ａが設けられ、該シリンダ孔２ａにはピストン４が移動可能に内挿され、ピストン作動子５によってピストン４をシリンダ孔２ａの底部方向へ押動し、液圧室６に液圧を発生させるようにしている。
【００１３】
リザーバ３は、貯液室３ａに作動液を貯留するリザーバ本体３ｂと、該リザーバ本体３ｂに被着されるキャップ７と、リザーバ本体３ｂの上部開口縁３ｃとキャップ７の外縁部７ａとの間に介装されるダイヤフラム８と、前記キャップ７の上面に装着されるカバー体９とを備えている。
【００１４】
シリンダボディ２とリザーバ本体３ｂとは、鋳鉄やアルミニウム合金等によって一体に成形されており、シリンダ孔２ａと貯液室３ａとをリリーフポート３ｄとサプライポート３ｅとで連通し、貯液室３ａ内の作動液をシリンダ孔２ａへ随時補給したり、シリンダ孔２ａ内の作動液を貯液室３ａへ還流できるようになっている。リザーバ本体３ｂは、直方体状に形成され、上部開口縁３ｃの一方の対角線上で対向する隅部に、ダイヤフラム８とキャップ７とを取り付ける止めねじ１０，１０を螺着させる雌ねじ孔３ｆ，３ｆが形成されている。
【００１５】
キャップ７は、硬質の樹脂で形成され、平面形状がリザーバ本体３ｂの上面と同一の長方形状に形成されている。キャップ７の外縁部７ａの一方の対角線上で対向する隅部には、反リザーバ本体側（キャップ上方側）に向けて厚肉に形成された厚肉部７ｂ，７ｂが設けられ、厚肉部７ｂ，７ｂに、止めねじ１０，１０をキャップ上面と直交方向に挿通させるねじ挿通孔７ｃ，７ｃが前記雌ねじ孔３ｆ，３ｆと同軸に形成されている。また、キャップ７は、下面の外縁近傍で前記厚肉部７ｂ，７ｂに対応しない位置にガイドリブ７ｄが、上面の中央部には矩形の防油リブ７ｅがそれぞれ突設されている。キャップ７の略中心位置で、前記防油リブ７ｅの内側には、キャップ７の内外に貫通する連通孔７ｆが形成されると共に、該連通孔７ｆの近傍には、カバー体９に設けた突部９ａを係止する係止孔７ｇと、液溜めとなる凹部７ｈとが、前記連通孔７ｆを挟んで対称位置にそれぞれ形成され、係止孔７ｇは、下面に向けて漸次小径となる円錐状に形成されている。
【００１６】
カバー体９は、キャップ７と同様の樹脂で形成され、防油リブ７ｅの上面を覆う天井部９ｂと、防油リブ７ｅの外側に嵌合する側壁９ｃとを備え、天井部９ｂには、前記係止孔７ｇに係合する突部９ａが突設され、側壁９ｃの下面には、カバー体９の内外に連通する複数の溝から成る大気連通路９ｄが形成されている。突部９ａは中心部にスリット（図示せず）が形成されると共に、カバー体９をキャップ７に装着した時に、キャップ７の係止孔７ｇよりもキャップ７の下方に突出する係合部９ｅを備えている。係合部９ｅは先端側が縮径した円錐状に形成され、係止孔７ｇを通過する際はスリットにより縮径し、係止孔７ｇを通過した後には拡径して基端面がキャップ７の内面に当接し、カバー体９がキャップ７に係止される。また、カバー体９をキャップ７に係止した状態で、連通孔７ｆ，防油リブ７ｅ，大気連通路９ｄ，キャップ９とにより、リザーバ本体内外に大気を連通させる大気連通部１１が形成される。
【００１７】
ダイヤフラム８は、合成ゴム等の可撓性材料によって形成され、リザーバ本体３ｂの上部開口縁３ｃに載置される外端のフランジ部８ａと、該フランジ部８ａの内側に設けられる蛇腹部８ｂと、該蛇腹部中央の下端内側に延設され、作動液の液面の変化に追従する平面部８ｃとを備えている。また、フランジ部８ａには、止めねじ１０，１０を挿通させる通孔８ｄ，８ｄが前記ねじ挿通孔７ｃ，７ｃと同軸に形成されている。
【００１８】
上述のように形成されたリザーバ３のリザーバ本体３ｂへのキャップ７の取り付けは、まず、キャップ７の係止孔７ｇにカバー体９の突部９ａを挿入すると共に、防油リブ７ｅの長辺とカバー体９の長辺側の側壁９ｃとを嵌合し、突部９ａの係合部９ｅをキャップ内側に突出させ、基端面をキャップ７の内面に対向させて、カバー体９をキャップ７に取り付け、キャップ７とカバー体９とを一体化する。
【００１９】
次いで、ダイヤフラム８のフランジ部８ａを上部開口縁３ｃに載置し、その上に、キャップ７の外縁部７ｂを載置し、ガイドリブ７ｄを貯液室３ａ内に挿入すると共に、止めねじ１０，１０をねじ挿通孔７ｃ，７ｃと通孔８ｄ，８ｄとに挿入し、雌ねじ孔３ｆ，３ｆに螺着して、ダイヤフラム８のフランジ部８ａをキャップ７の外縁部下面とリザーバ本体３ｂの上部開口縁３ｃとの間に挟着する。この取り付けにより、キャップ７に形成した連通孔７ｆの周囲がカバー体９で覆われると共に、カバー体９に形成した大気連通路９ｄによって、カバー体９とキャップ７との間に形成される空間部Ｅ１と大気とが連通し、さらに、連通孔７ｆにより、空間部Ｅ１とダイヤフラム８の上部空間部Ｅ２とが連通することにより、上部空間部Ｅ２と大気とが連通し、前記大気連通部１１が形成される。
【００２０】
このように形成されたリザーバ３は、キャップ７やカバー体９を樹脂で形成することにより軽量化を図ることができる。また、キャップ７に形成されるねじ挿通孔７ｃ，７ｃの周囲が厚肉に形成されることにより、剛性を確保することができると共に、負荷の掛かるねじ挿通孔７ｃ，７ｃの周囲のみを厚肉に形成することから、成形時にヒケが発生することを抑制し、また、コストの削減を図ることができる。さらに、厚肉部７ｂ，７ｂにより、キャップ７の浮き上がりが抑えられ、シール性の向上を図ることができる。また、キャップ７を長方形状に形成し、厚肉部７ｂ，７ｂを一方の対角線上で対向する隅部にそれぞれ設けることにより、成形時の湯周り性を良好にすることができ、生産性の向上を図ることができる。さらに、キ
ャップ７の厚肉部７ｂ，７ｂよりも内側に、リザーバ本体内外に大気を連通させる大気連通部１１を設けたことにより、大気連通部１１がキャップの上面から大きく突出しない。また、キャップ７の厚肉部７ｂ，７ｂよりも内側の下面に、ガイドリブ７ｄを突設したことにより、該ガイドリブ７ｄでダイヤフラム８をガイドできると共に、キャップ７のねじれ剛性の向上と、シール性の向上とを図ることができる。
【００２１】
尚、本発明のリザーバは直方体状に形成されるものに限らず円筒状でも良く、キャップの形状はリザーバ本体の上部開口縁の形状に応じた各種形状に形成することもでき、厚肉部やねじ挿通孔も適宜形成すればよい。さらに、液圧マスシリンダは、上述の形態例に限らず、タンデムタイプのものでも良く、シリンダボディの上部に別体のリザーバを設けたものや、リザーバ本体が樹脂で形成されたものでも良い。
【符号の説明】
【００２２】
１…車両用液圧マスタシリンダ、２…シリンダボディ、２ａ…シリンダ孔、３…リザーバ、３ａ…貯液室、３ｂ…リザーバ本体、３ｃ…上部開口縁、３ｄ…リリーフポート、３ｅ…サプライポート、３ｆ…雌ねじ孔、４…ピストン、５…ピストン作動子、６…液圧室、７…キャップ、７ａ…外縁部、７ｂ…厚肉部、７ｃ…ねじ挿通孔、７ｄ…ガイドリブ、７ｅ…防油リブ、７ｆ…連通孔、７ｇ…係止孔、７ｈ…凹部、８…ダイヤフラム、８ａ…フランジ部、８ｂ…蛇腹部、８ｃ…平面部、８ｄ…通孔、９…カバー体、９ａ…突部、９ｂ…天井部、９ｃ…側壁、９ｄ…大気連通路、９ｅ…係合部、１０…止めねじ、１１…大気連通部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リザーバ本体の上部開口縁と、該リザーバ本体に被着されるキャップの外縁部下面との間に、ダイヤフラムのフランジ部を挟み、該フランジ部と前記外縁部とに挿通した止めねじを前記リザーバ本体に螺着して前記キャップとダイヤフラムとをリザーバ本体に被着する液圧マスタシリンダのリザーバにおいて、前記キャップを樹脂で形成し、前記キャップの外縁部の一部に反リザーバ本体側に肉盛りした厚肉部を形成するとともに、該厚肉部に前記止めねじを挿通するねじ挿通孔を形成したことを特徴とする車両用液圧マスタシリンダのリザーバ。
【請求項２】
前記リザーバ本体が直方体状に形成され、前記キャップは、平面形状が前記リザーバ本体の上部開口縁と同一の長方形状に形成され、一方の対角線上で対向する隅部に前記厚肉部をそれぞれ形成したことを特徴とする請求項１記載の車両用液圧マスタシリンダのリザーバ。
【請求項３】
前記キャップは、前記厚肉部よりも内側に、前記リザーバ本体内外に大気を連通させる大気連通部を備えていることを特徴とする請求項２記載の車両用液圧マスタシリンダのリザーバ。
【請求項４】
前記キャップは、下面の外縁近傍で前記厚肉部に対応しない位置にガイドリブを突設したことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載の車両用液圧マスタシリンダのリザーバ。
【請求項１】
リザーバ本体の上部開口縁と、該リザーバ本体に被着されるキャップの外縁部下面との間に、ダイヤフラムのフランジ部を挟み、該フランジ部と前記外縁部とに挿通した止めねじを前記リザーバ本体に螺着して前記キャップとダイヤフラムとをリザーバ本体に被着する液圧マスタシリンダのリザーバにおいて、前記キャップを樹脂で形成し、前記キャップの外縁部の一部に反リザーバ本体側に肉盛りした厚肉部を形成するとともに、該厚肉部に前記止めねじを挿通するねじ挿通孔を形成したことを特徴とする車両用液圧マスタシリンダのリザーバ。
【請求項２】
前記リザーバ本体が直方体状に形成され、前記キャップは、平面形状が前記リザーバ本体の上部開口縁と同一の長方形状に形成され、一方の対角線上で対向する隅部に前記厚肉部をそれぞれ形成したことを特徴とする請求項１記載の車両用液圧マスタシリンダのリザーバ。
【請求項３】
前記キャップは、前記厚肉部よりも内側に、前記リザーバ本体内外に大気を連通させる大気連通部を備えていることを特徴とする請求項２記載の車両用液圧マスタシリンダのリザーバ。
【請求項４】
前記キャップは、下面の外縁近傍で前記厚肉部に対応しない位置にガイドリブを突設したことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載の車両用液圧マスタシリンダのリザーバ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２０１２−１５３３２６（Ｐ２０１２−１５３３２６Ａ）
【公開日】平成２４年８月１６日（２０１２．８．１６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１１−１６３１０（Ｐ２０１１−１６３１０）
【出願日】平成２３年１月２８日（２０１１．１．２８）
【出願人】（０００２２６６７７）日信工業株式会社 (840)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２４年８月１６日（２０１２．８．１６）
【国際特許分類】
【出願日】平成２３年１月２８日（２０１１．１．２８）
【出願人】（０００２２６６７７）日信工業株式会社 (840)
【Ｆターム（参考）】
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