【課題】リザーブタンクをブレーキ装置にサブアセンブリした状態で組付けることができ、組付け作業性を高めることができる車両のブレーキユニット取付構造を提供する。
【解決手段】リザーブタンク１０とハイドロユニット２０とを備え、リザーブタンク１０に、第１タンク側還流口１１と、第２タンク側還流口１２と、底壁部１０ｆに形成された作動液供給口１３とを設け、ハイドロユニット２０に、第１タンク側還流口１１と可撓性の第１ホース部材３１を介して接続される第１ユニット側還流口２１と、第２タンク側還流口１２と可撓性の第２ホース部材３２を介して接続される第２ユニット側還流口２２と、ブレーキ液を導入する作動液導入口２３とを設け、作動液供給口１３がハイドロユニット２０に支持された供給パイプ４１にリザーブタンク１０を下方から保持可能な可撓性の第３ホース部材３３を介して接続されている。 （もっと読む）

【課題】マスタシリンダの製造効率の向上。
【解決手段】挿入部３４の先端側に、径方向外側に延びる鍔部１１４を設け、接続部２８が、その内周面の先端側に設けられ鍔部１１４の外径より大径の環状の嵌合凸部３８と、嵌合凸部３８の基端側に設けられ嵌合凸部３８より大径の中径部３９と、中径部３９の基端側にあって中径部３９より大径の大径部４０と、大径部４０の基端側にあって鍔部１１４に対向可能な位置に設けられ嵌合凸部３８より小径の小径部４１とを有し、シール部材１３が、接続部２８の先端面３５に当接する大径の基端部６８と、接続部２８の嵌合凸部３８が嵌合する環状の嵌合凹部６９と、嵌合凹部６９の基端部６８とは反対側に設けられ挿入部３４と接続部２８の中径部３９とに当接するシール筒部７０とを有する。 （もっと読む）

【課題】ピストンとスプリングとの摺動音を抑制しつつ、安定したスプリング取付荷重であるマスタシリンダを提供する。
【解決手段】有底筒状の第１ピストン及び第２ピストン４と第１コイルばね及び第２コイルばね１３との間には樹脂材１６が設けられている。樹脂材は第１コイルばね及び第２コイルばねに嵌合しているため、第１ピストン及び第２ピストンの摺動によって第１コイルばね及び第２コイルばねに対して固定されたままである。樹脂材は第１コイルばねと第１ピストン及び第２コイルばねと第２ピストンとの間に設けられるため、コイルばねとピストンとの直接の接触は防がれ、そのため、コイルばねとピストンとの当接音ひいては異音が防止される。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造でシリンダ本体をシールするシール部材の反転を防止するマスタシリンダを提供する。
【解決手段】シリンダ本体１１の内部を外気から遮断する環状のシール部材３３が、シリンダ本体１１の内周面の全周にわたって形成された溝部１５に収容されている。シール部材３３は、ピストン２１と摺接する内側リップ３３ａと、内側リップ３３ａよりも径方向外側に設けられるとともに、内側リップ３３ａとピストン２１の押圧方向上手側で接続される外側リップ３３ｂと、を備え、内側リップ３３ａのピストン２１の押圧方向下手側の端面の全周にわたって、押圧方向下手側に突出する突出部３３ｄが形成されている。突出部３３ｄは、内側リップ３３ａの径方向中央近傍または径方向中央よりも内径側の位置において押圧方向下手側に最も突出する先端部３３ｅを備えている。 （もっと読む）

【課題】カップシールに突出部を形成する良好な面を損なうことなく、突出量が設定長より長い場合にも容易に組み立て得るマスタシリンダを構成する。
【解決手段】プライマリカップ２０が、第１ピストン１１の外周に摺接するインナーリップ部２１と、これの外側のアウターリップ部２２と、これらに接続するベース部２３とで構成され、環状凹部Ｇの第２内壁面４２に当接する複数の突出部２４をプライマリカップ２０に形成し、この突出部２４と第２内壁面４２との当接部に対向する位置の第１内壁面４１とベース部２３との間にクリアランス領域Ｃを形成した。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で、走行振動によりリザーバ内の空気と作動液とが混ざり合い気泡が発生することを抑制することができる車両用液圧マスタシリンダのリザーバを提供する。
【解決手段】リザーバ３の作動液７を収容する貯液室３ａの底部に、シリンダ孔２ａに連通するリリーフポート３ｄとサプライポート３ｅとを設ける。サプライポート３ｅのシリンダ孔側の開口径よりも大きな形状の複数の浮子部材１０を、作動液７の液面に浮上させる。 （もっと読む）

【課題】第１環状シール溝に嵌着されるカップシールと第２環状シール溝に嵌着されるカップシールとを同一形状にし、コストの削減化と誤組の防止を図る。また、制動解除時にプランジャの外周面に付着した作動液が掻き出されて大気側に漏れることを防止する。
【解決手段】第１環状シール溝８に嵌着するカップシール７と第２環状シール溝９に嵌着するカップシール７とを、内周リップ部７ｂよりもシリンダ軸方向の寸法が短い外周リップ部７ｃを備えた同一形状に形成する。第１環状シール溝８のシリンダ孔底部側面８ｂを、カップシール７の内周リップ部７ｂの先端部が当接し、外周リップ部７ｃの先端部は当接しない平面状に形成し、第２環状シール溝９のシリンダ孔底部側面９ｂを、カップシール７の内周リップ部７ｂの先端部が当接する内周側面９ｆと、外周リップ部７ｃの先端部が当接する外周側面９ｅとを備えた段状に形成する。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図りながら剛性やシール性を確保したキャップを備えた車両用液圧マスタシリンダのリザーバを提供する。
【解決手段】リザーバ本体３ｂの上部開口縁３ｃと、リザーバ本体３ｂに被着されるキャップ７の外縁部７ａとの間に、ダイヤフラム８のフランジ部８ａを挟み、フランジ部８ａと外縁部７ａとに挿通した止めねじ１０，１０をリザーバ本体３ｂの上部開口縁ｃに螺着してキャップ７とダイヤフラム８とをリザーバ本体３ａに被着する。キャップ７を樹脂で形成し、キャップ７の外縁部７ａに反リザーバ本体側に肉盛りした厚肉部７ｂ，７ｂを形成し、該厚肉部７ｂ，７ｂに止めねじ１０，１０を挿通するねじ挿通孔７ｃ，７ｃを形成する。 （もっと読む）

【課題】作動液の貯留量が少なくかつ車両が傾動した状態でも、エアの吸引を抑制して、できるだけ多くの作動液を確保する。
【解決手段】液貯留室５ｆ，５ｇに延設された作動液供給ポート５ａ，５ｂの開口部５ｎ，５ｒは、作動液供給ポート５ａ，５ｂの径方向に形成され、且つ、液貯留室５ｆ，５ｇ内に開口し、更に開口部５ｎ，５ｒの対向する側には、所望高さを有し液貯留室５ｆ，５ｇを少なくとも補償液量確保室５ｖ，５ｘと補償液量補給室５ｗ，５ｙに区画する仕切り壁６０を備えており、更に補償液量確保室５ｖ，５ｘと補償液量補給室５ｗ，５ｙとの間の液移動を可能とする連通路５０，５１を備える。 （もっと読む）

【課題】排出ポートとして利用される筒部をもちながら複数の用途に共用化でき、かつバリによる不具合を確実に回避する。
【解決手段】スライドピンを後退させて筒部から抜いた後に、第１型と第２型を型開きすることによってスライドコアをスライドピンの移動方向と反対方向へスライド移動させ、スライドピンが抜けたことによって形成された筒部の空間内に筒部が弾性変形して進入することで筒部をスライドコアから無理抜きする。 （もっと読む）

【課題】イコライザ本体に対するケーブルエンドの組み付け性を損なうことなく、イコライザ本体と合成樹脂部材との組付構造を改良して製造コストを低減する。
【解決手段】ゲート部５８、６０を有する合成樹脂部材１４は、下板１８の内側面に対向するように配設される略平板状を成しているとともに、一対の係止爪６２、６４がその下板１８の側端縁よりも外側から外側面１８ｆ方向へ突き出してその外側面１８ｆに係止されることにより、イコライザ本体１２に取り付けられるようになっている。このため、合成樹脂部材１４を係止するためのフランジ等をイコライザ本体１２側に設ける必要がなく、製造コストが低減される。 （もっと読む）

【課題】製造コストの増大を抑制することができるマスタシリンダの提供。
【解決手段】カップシール３５は、シール溝３０のシリンダ本体開口側に配置される環状のベース部９０と、ベース部９０の内周側および外周側からそれぞれシリンダ本体底部側に延びるリップ部９１，９２とが一体に形成され、ベース部９０のシリンダ本体開口側の少なくとも径方向中間部に凹部９５が形成され、凹部９５には、カップシール３５とシリンダ本体軸方向に並んでシール溝３０に配置されるＯリング９９が埋設され、Ｏリング９９の直径は、シリンダ本体軸方向におけるカップシール３５とシール溝３０との間の隙間よりも大きくなっている。 （もっと読む）

【課題】マスタシリンダが発生させる異音を抑制することができる液圧発生装置の提供。
【解決手段】シリンダ本体４１内を摺動するピストン４２がシリンダ本体４１から突出して設けられ、ピストン４２を突出方向に付勢するバネ４５を有するマスタシリンダ１３と、マスタシリンダ１３と結合し、ピストン４２に当接する出力ロッド２８によりピストン４２を推進する倍力装置１２とを有し、ピストン４２の突出端７７側の径方向の振動を抑える拘束部材８２をピストン４２と倍力装置１２との間に設けた。 （もっと読む）

【課題】車種や車両仕様の異なる種々の車両に柔軟に対応でき、しかもクラッチ接続管部を簡単にかつ高精度に設置することのできる安価なリザーバタンクを提供する。
【解決手段】リザーバタンク５の下半体９の基体１２に、２つのクラッチ接続用ニップル設置ポート部２３,２４が設けられる。その場合、各クラッチ接続用ニップル設置ポート
部２３,２４は、それぞれクラッチ作動液留室を区画形成する基体１２の外壁の異なる位
置に設けられる。そして、一方のクラッチ接続用ニップル設置ポート部２３に、クラッチ作動液貯留室内の作動液をクラッチ作動液貯留室に供給するクラッチ接続用ニップル１３が一体に設けられるとともに、他のクラッチ接続用ニップル設置ポート部２４が閉塞される。 （もっと読む）

【課題】車両構造部材との干渉をより効果的に抑制するとともに、タンク本体の内圧の上昇を抑制しつつ作動液の外部への漏出をより確実に防止し、しかも作動液の注入作業性を向上する。
【解決手段】作動液を注入する作動液注入部１１がタンク本体８に設けられるとともに、タンク本体８の内圧を逃がす圧力抜き部１２が作動液注入部１１の突設位置と異なる位置に設けられる。これらの作動液注入部１１および圧力抜き部１２には、それぞれ、密閉キャップ１６および圧力抜きキャップ１９が、リザーバタンク５の使用可能設定前と使用可能設定後とで選択的にかつ着脱可能に取り付けられる。 （もっと読む）

本発明は、ハウジング２内を移動可能で捕捉ばね３４，３５を有する第１，第２ピストン３，４を備える、特に制御付ブレーキシステム用のマスターシリンダに関する。ばね３４，３５は、第１端部で少なくとも部分的にピストン３，４で支えられ、第２端部でピストン３，４に対して移動可能なスリーブ４４，４５で支えられる。ピストン３，４に対するスリーブの動きは、ピストン３，４に設けられたピン３８，３９と、ピン３８，３９の自由端に配置されたストップワッシャ４３，５０とで制限される。ブレーキを急激に解除したときの衝撃音の発生を防止するため、本発明は、第１ピストン３のストップワッシャ５０にスリーブ４４の緩衝当接のための手段を設けることを提案する。
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【解決手段】
この発明は、流体自動車両ブレーキ装置用の補償タンク１およびマスタシリンダ２で造られた組立体に関し、この補償タンク１は、それぞれ開口５、６を有する２つの固定するアタッチメント３、４を有し、さらに、補償タンク１は、整列した開口５、６、７を通して延びる固定ピン９、１０、１１、１２、１３、１４、１５、および１６を用いて取外し可能に固定される。固定ピン９の設置および可能な取外しを改善するために、かつ同時に最小の組立体重量を維持するために、この発明は、固定するピン９；１０；１１；１２；１３；１４；１５；１６が、プラスチックで造られ、さらに、固定するアタッチメント３、４の開口５、６の少なくとも一方と確実な、または力締め方式で相互に接触することを提案する。 （もっと読む）

【課題】ダイヤフラムプレートを省略して軽量化や組み立て性の向上を図ることができると共に、外部に作動液が漏れることを防止できる車両用液圧マスタシリンダのリザーバを提供する。
【解決手段】シリンダボディ２の上部にリザーバ本体３ｂを一体形成し、リザーバ本体３ｂの上部口縁３ｃにダイヤフラム８を介してキャップ１０を被着する。キャップ１０はリザーバ本体内部と外部とを連通する連通孔１０ｃを備えると共に、該連通孔１０ｃの上部を覆うカバー体９を取り付ける。カバー体９に、大気連通路９ｄを設ける。 （もっと読む）

マスタシリンダ用のカップは、そのプライマリピストンまたはそのセカンダリピストンと接触し、プライマリチャンバおよびセカンダリチャンバのブレーキ液の圧力を受ける。カップ（６０）は、
−ヒール部（６２１）と第１の溝（６２２）との間のリブ（６２７）、
−第１の溝（６２２）と第２の溝（６２４）との間のリブ（６２３）、
−第２の溝（６２４）と小さな溝（６２６）との間のリブ（６２５）
によって境界を定められる２つの大きな溝（６２２、６２４）を有し、これらのリブ（６２７、６２３、６２５）が、ヒール部（６２０）をピストン（３０）の表面から分離し、ヒール部（６２０）とピストン（３０）の表面との間にブレーキ液（６２８）の薄膜を有するギャップ（６２１）を形成するために、カップ（５０）の取り付け位置において、ヒール部（６２１）の円筒面（Ｄ）に対する突出部（ＤＳ）の形になる。マスタシリンダは特に、そのようなカップを備えたタンデムマスタシリンダである。
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【課題】面方向の剛性を高めることができるリザーバの提供。
【解決手段】ブレーキ液を貯留する貯留部１２を有する樹脂製のもので、貯留部１２の外壁２２には、外壁２２の基本厚さｔ０よりも薄肉の薄肉部３５，４１が形成されるとともに、薄肉部３５，４１に近接して基本厚さｔ０よりも厚肉の厚肉部３６，４２が形成されている。 （もっと読む）