流体自動車両ブレーキ装置用の補償タンクおよびマスタシリンダで造られた組立体
【解決手段】
この発明は、流体自動車両ブレーキ装置用の補償タンク１およびマスタシリンダ２で造られた組立体に関し、この補償タンク１は、それぞれ開口５、６を有する２つの固定するアタッチメント３、４を有し、さらに、補償タンク１は、整列した開口５、６、７を通して延びる固定ピン９、１０、１１、１２、１３、１４、１５、および１６を用いて取外し可能に固定される。固定ピン９の設置および可能な取外しを改善するために、かつ同時に最小の組立体重量を維持するために、この発明は、固定するピン９；１０；１１；１２；１３；１４；１５；１６が、プラスチックで造られ、さらに、固定するアタッチメント３、４の開口５、６の少なくとも一方と確実な、または力締め方式で相互に接触することを提案する。
この発明は、流体自動車両ブレーキ装置用の補償タンク１およびマスタシリンダ２で造られた組立体に関し、この補償タンク１は、それぞれ開口５、６を有する２つの固定するアタッチメント３、４を有し、さらに、補償タンク１は、整列した開口５、６、７を通して延びる固定ピン９、１０、１１、１２、１３、１４、１５、および１６を用いて取外し可能に固定される。固定ピン９の設置および可能な取外しを改善するために、かつ同時に最小の組立体重量を維持するために、この発明は、固定するピン９；１０；１１；１２；１３；１４；１５；１６が、プラスチックで造られ、さらに、固定するアタッチメント３、４の開口５、６の少なくとも一方と確実な、または力締め方式で相互に接触することを提案する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、流体自動車両ブレーキ装置用の補償容器およびマスタシリンダを有する組立体に関し、この補償容器は、それぞれ開口を有する２つの固定するラグ２を有し、その開口は、マスタシリンダにおける開口と整列（in alignment with）され、さらに、補償容器は、固定するピンによる取外し可能な接続経由で固定され、固定するピンは、整列された開口を介して延びる。
【背景技術】
【０００２】
この種の組立体は、例えば、ドイツ特許ＤＥ１００４７３２５Ａ１から知られている。そこから知られた、固定するピンは、角度づけられたピンとして提供され、かつ、固定するラグに接続されたスプリングストリップにロックすることができる突起部を有する。この提供される角度づけられたピンは、一般にステンレススチールから造られる。固定するラグからの取外しは、ツールの支援によって達成され、さらに、このことは、特にエンジンルームにおける組立体用の常に減少する量を考慮して、不利とみなされる。さらに、スプリングストリップの高価な生産は、不利にみなされる。同時に、重量に関して最適化される車両部品用の要求がある。
【０００３】
補償容器を固定する他の方法は、ねじによるマスタシリンダに補償容器を接続することを思い描く。この目的のために、マスタシリンダにおけるねじ山（thread）の高価な生産は必要である。
【発明の概要】
【０００４】
これらの事項において改善され、同時に、重量に関して最適化されるデザインを有する補償容器、およびマスタシリンダを有する組立体を提供することは、この発明の目的である。
【０００５】
この発明によれば、その目的は、提供された固定するピンがプラスチックで造られており、固定するラグにおける開口の少なくとも一方と、確実に(positively)、または、不確実に(non-positively)、相互に接触する(interact)という事実によって達成される。結果として、その組立体は、生産することが簡単であり、ツールなしで部分的に組み立てられる間に、最適の重量のために設計することができる。
【０００６】
設置の間に、位置決めを単純化するために、固定するピンは、好ましくは、固定するラグのうちの１つに対して停止する目的で、第１の端にヘッドフランジを有する。それは特に、ここで、固定するピンおよび固定するラグは、その設置が、両側面から、すなわち、両方の固定するラグから起こることができるように設計される場合には、有利である。
【０００７】
固定するピンは、好ましくは、１つまたはそれ以上のラッチ部品を有しており、それは、開口の少なくとも１つと、確実に相互に接触する。固定するピンの製造の間に、ラッチ要素（latching element）が、単純なやり方で提供することができることは、有利である。付加的な機械加工は、一般的に不必要である。
【０００８】
この発明の有利な実施例は、固定するラグにおける開口が、それぞれ、内側側面に凹部を有し、その凹部の中に、固定するピン上の１つまたはそれ以上のラッチ突起部が、それの設置後に係合することを意図する。
【０００９】
他の有利な実施例は、固定するピンが、それの第２の端で、１つまたはそれ以上の弾力性のラッチアームであって、それはその設置後に固定ラグの１つに係合するものを有することを意図する。
【００１０】
それらが、設置と取外しの間に、ともに弾性的に押圧されるように、設計される場合には、それはここで有利である。
【００１１】
他の有利な実施例においては、その第２の端で、弾力性のらせんのラッチ要素を有するために、提供が、固定するピンに対してさらになされる。
【００１２】
中央の区域内のマスタシリンダにおける開口内に固定するピンのがたつきを防止するように押込めるための手段を有するために、提供が、好ましくは、固定するピンに対してなされることができる。
【００１３】
有利な実施例は、固定するピンが、中央の区域内に凸部を備えており、さらに軸方向に位置づけられたスロットを有することを意図する。
【００１４】
この発明の他の有利な実施例は、固定するピンが、中央の区域内に軸方向に位置づけられた突出部を有することを意図する。
【００１５】
固定するピンおよび固定するラグの間の単純な確実でない接続が、固定するピンが、それの第２端で、ねじ、または、もみの木形状を有する場合に、固定するラグにおける開口に押込めることができる、
有利な実施例によれば、固定するピンは、代りに、それの第２の端で、固定するラグにおける開口における補完的なプロフィールと相互に接触する、ねじ、または、もみの木形状を有することができる。
【００１６】
提供される固定するピンは、好ましくは、補償容器よりも硬いプラスチックから造られる。固定するピンが、その設置の間、およびその可能性ある取外しの間に損傷されないことを保証することが、それによって可能である。
【００１７】
有利な実施例は、提供される、固定するピンが、ガラス強化ポリアミドから造られることを意図する。しかしながら、他のプラスチック材料も、また、この発明の範囲内で使用することができる。
【００１８】
上記の目的は、固定するピンが、固定するラグの１つに対して、およびヘッドフランジ上で停止する目的のためのヘッドフランジを、第１の端に有し、さらに、ヘッドフランジ上で、２つの弾力性のある突出部を有し、それは、設置後に固定するラグの外側部における凹部内に係合する。
【００１９】
この発明のさらなる特徴、利点、および可能な適用は、例証となる実施例の以下の記述から、さらには実施例の詳細な図を示す図面の参照によって現われる。図のそれぞれは、高度に図式化され、さらに部分的に区分されており：
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】補償容器およびマスタシリンダを有する第１の例証となる実施例の発明による組立体の詳細を示す；
【図２】補償容器およびマスタシリンダを有する第２の例証となる実施例の発明による組立体の詳細を示す；
【図３】補償容器およびマスタシリンダを有する第３の例証となる実施例の発明による組立体の詳細を示す；
【図４】補償容器およびマスタシリンダを有する第４の例証となる実施例の発明による組立体の詳細を示す；
【図５】補償容器およびマスタシリンダを有する第５の例証となる実施例の発明による組立体の固定するピンを示す；
【図６】正面図における図５によって固定するピンを示す；
【図７】補償容器およびマスタシリンダを有する第６の例証となる実施例の発明による組立体の詳細を示す；
【図８】補償容器およびマスタシリンダを有する第７の例証となる実施例の発明による組立体の固定するピンを示す；
【図９】補償容器およびマスタシリンダを有する第８の例証となる実施例の発明による組立体の固定するピンを示す、そして
【図１０】補償容器およびマスタシリンダを有する第９の例証となる実施例の発明による組立体の固定するピンを示す。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
図１〜１０は、流体自動車両ブレーキ装置のための補償容器１およびマスタシリンダ２を有する発明による組立体の概略的に例証となる実施例を示し、その構成および動作は、基本的に知られている。マスタシリンダ２上に補償容器１の設置の後、前記補償容器の接続スタブ（図示せず）は、マスタシリンダ２の対応する接続開口内に収容され、既知のやり方でマスタシリンダ２の圧力空間に補償容器１の圧力媒体チャンバを接続する。
【００２２】
マスタシリンダ２に対する取外し可能な接続については、補償容器１は、それぞれ開口５、６を備えた２つの固定するラグ３、４を有する。マスタシリンダ２における補償容器１の設置後、これらの開口５、６は、マスタシリンダ２内の開口７と整列される。固定するために、プラスチックで造られた固定するピン９、１０、１１、１２、１３、１４、１５、１６、３６が提供され、それは、整列された開口５、６、７を通して延びる。マスタシリンダラグ８の領域においては、マスタシリンダ２内の開口７は、スルーホールとして提供され、それはマスタシリンダ２の容器接続（図示せす）間に延びる。
【００２３】
以下に記述されたすべての例証となる実施例に共通のことは、提供された固定するピン９、１０、１１、１２、１３、１４、１５、１６、３６は、補償容器１よりも硬いプラスチックから造られるという事実である。それによって、固定するピン９〜１６が、その設置、およびその可能な取外しの間に、損傷されないことを保証することが、可能である。例えば、提供された固定するピン９〜１６、３６は、他のプラスチック材料を、この発明の範囲内で使用することができるが、ガラス強化されたポリアミドから造ることができる。
【００２４】
固定するピン９〜１６の設置を単純化し、さらには、それをツールの支援なしで可能にするために、そして、重量の点から最適化される組立体を得るために、それぞれの例証となる実施例において提供された固定するピン９〜１６、３６は、プラスチックで造られ、かつ、開口５、６の少なくとも一方と、さらには固定するラグ３、４と、確実に、または、確実でなく、相互に接触する。
【００２５】
設置の間に位置合せを単純化するために、固定するピン９〜１６、３６は、固定するラグ３、４のうちの一方に対して停止する目的で第１の端１７、３７でヘッドフランジ１８、３８を有する。可能な、固定するピン９〜１６、３６、およびその固定するラグ３、４は、設置が、両側面から、すなわち、両方の固定するラグ３、４から起こることができるように設計されている場合、それは特にここに有利である。
【００２６】
図１〜６は、固定するピン９〜１３が１つまたはそれ以上のラッチ要素を有する５つの例証となる実施例を示し、固定するラグ３、４における開口５、６の少なくとも１つと確実に、相互に接触する。ラッチ要素は、固定するピン９〜１３の製造の間に、単純なやり方で提供することができ、それによって、付加的な機械加工を省略することを可能にする。
【００２７】
図１は、第１の例証となる実施例の発明による組立体の詳細を示す。理解できるように、固定するラグ３、４における開口５、６は、外部側における小さな径および内部側面の大きな直径によって、その開口５、６が段状の設計である結果で、それぞれ、内部側面に凹部１９、２０を有する。固定するピン９は、複数のラッチ突起部２１を有し、これはその設置後に凹部１９内に係合する。このラッチ突起部２１は、それらが、開口５を介して設置の間に、変形することができるように寸法採りされる。
【００２８】
固定するラグ３、４の両方は、それぞれ同一直径を備えた、段状の開口５、６を有し、両側面からの設置が可能である。
【００２９】
図２〜４は、固定するピン１０〜１２が、それの第２の端２７で、１つまたはそれ以上の弾性ラッチアーム２２〜２４であって、固定するピン１０〜１２の設置後に、固定するラグ３、４に係合することができるものを有する例証となる実施例を示す。
【００３０】
図２は、第２の実施例を示す。固定するピン１０は、２つのラッチアーム２２を有し、これは、設置の間、および取外しの間に、有利に、ともに弾力的に押圧される。この目的のために、ラッチアーム２２は、ほぼＵ字形に配置され、さらに、そのラッチアーム２２は、それぞれ、２つのガイドベベル２５、２６を有する。図２から明らかなように、ガイドベベル２５は、ラッチアーム２２が、固定するピン１０の設置の間に、ともに押圧されることを可能にし、さらに、ガイドベベル２６は、それらが、それの取外しの間に、ともに押圧されることを可能にする。
【００３１】
図３および４から理解できるように、第３および第４の例証となる実施例のラッチアーム２３、２４は、ラッチアーム２３、２４が設置の間に、ともに押圧される場合、固定するピン１１、１２が、ラッチアームの２３、２４の区域内により大径を有していないのと同様に、寸法採りされる。ラッチアーム２３、２４のデザインのために、固定するピン１１および１２は取外すことができない。
【００３２】
図５および６は、第５の例証となる実施例を示し、その固定するピン１３は、固定するピン１３の単純な設置を保証するために、マスタシリンダ２における開口７の直径未満である端２７の直径によって、第２の端２７での弾性のあるらせんのラッチ要素２８を有する。
【００３３】
マスタシリンダ２内の開口７において考慮中の例証となる実施例の固定するピン９〜１３のがたつきを防止するために、固定するピン９〜１３用に、用意がなされ、中央の区域２９における開口７内に押込むための手段を有するように、これらにおいて行なうことができる。例えば、図２に例証されるように、これらの手段は、軸方向に方向付けされた突出部３０であることができる。
【００３４】
代案として、固定するピン９〜１３は、凸部を提供することができ、すなわち、中央の区分２９内にアーチ形であることができる。この場合、軸方向に方向付けられたスロットは、マスタシリンダ２内の開口７を介して単純な設置が可能である。
【００３５】
図７にしたがう第６の例証となる実施例は、固定するピン１４および固定するラグ３、４間の確実でない接続を提供し、それは、固定するピン１４が、その第２の端２７で、開口５、６内に押込むことができるねじ山、またはモミの木形のプロフィール３１を有する場合、単純なやり方で達成することができる。
【００３６】
図８および９によれば、それらは第７および第８の例証となる実施例を示し、固定するピン１５、１６は、その第２の端２７で、固定するラグ３、４内の開口６内の補完的プロフィール３４、３５と相互に接触するねじ山、またはモミの木形のプロフィール３２、３３を有することができる。
【００３７】
第９の例証となる実施例は、図１０において示される。固定するピン３６は、同様に、第１の端３７で、固定するラグ３、４の一方に対して停止する目的でヘッドフランジ３８を有する。しかしながら、上に記述された例証となる実施例とは対照的に、ヘッドフランジ３８は、２つの弾力性のある突出部３９であって、設置後に、固定するラグ３、４の外部側における凹部４０、４１内に確実に係合するものを有する。凹部４０、４１は、両方の固定するラグ３、４において提供されるので、設置は、両側面から起こることができる。
【００３８】
開口５、６が、同一の直径を有する場合、両側面からの設置は、有利に可能である。この目的のために、例えば、図２において例証される固定するピン１０は、開口５、６の領域内において一定の直径を有する。例証されるように、ヘッドフランジ１８の後の、固定するピン１０、１１、１２、１４、１５、１６の段は、このように、絶対的に不可欠ではない。
【符号の説明】
【００３９】
１ 補償容器
２ マスタシリンダ
３ 固定するラグ
４ 固定するラグ
５ 開口
６ 開口
７ 開口
８ マスタシリンダラグ
９ 固定するピン
１０ 固定するピン
１１ 固定するピン
１２ 固定するピン
１３ 固定するピン
１４ 固定するピン
１５ 固定するピン
１６ 固定するピン
１７ 端
１８ ヘッドフランジ
１９ 凹部
２０ 凹部
２１ ラッチ突起部
２２ ラッチ突起部
２３ ラッチ突起部
２４ ラッチ突起部
２５ ガイドベベル
２６ ガイドベベル
２７ 端
２８ ラッチ要素
２９ 区域
３０ 突出部
３１ プロフィール
３２ プロフィール
３３ プロフィール
３４ プロフィール
３５ プロフィール
３６ 固定するピン
３７ 端
３８ ヘッドフランジ
３９ 突出部
４０ 凹部
４１ 凹部
【技術分野】
【０００１】
この発明は、流体自動車両ブレーキ装置用の補償容器およびマスタシリンダを有する組立体に関し、この補償容器は、それぞれ開口を有する２つの固定するラグ２を有し、その開口は、マスタシリンダにおける開口と整列（in alignment with）され、さらに、補償容器は、固定するピンによる取外し可能な接続経由で固定され、固定するピンは、整列された開口を介して延びる。
【背景技術】
【０００２】
この種の組立体は、例えば、ドイツ特許ＤＥ１００４７３２５Ａ１から知られている。そこから知られた、固定するピンは、角度づけられたピンとして提供され、かつ、固定するラグに接続されたスプリングストリップにロックすることができる突起部を有する。この提供される角度づけられたピンは、一般にステンレススチールから造られる。固定するラグからの取外しは、ツールの支援によって達成され、さらに、このことは、特にエンジンルームにおける組立体用の常に減少する量を考慮して、不利とみなされる。さらに、スプリングストリップの高価な生産は、不利にみなされる。同時に、重量に関して最適化される車両部品用の要求がある。
【０００３】
補償容器を固定する他の方法は、ねじによるマスタシリンダに補償容器を接続することを思い描く。この目的のために、マスタシリンダにおけるねじ山（thread）の高価な生産は必要である。
【発明の概要】
【０００４】
これらの事項において改善され、同時に、重量に関して最適化されるデザインを有する補償容器、およびマスタシリンダを有する組立体を提供することは、この発明の目的である。
【０００５】
この発明によれば、その目的は、提供された固定するピンがプラスチックで造られており、固定するラグにおける開口の少なくとも一方と、確実に(positively)、または、不確実に(non-positively)、相互に接触する(interact)という事実によって達成される。結果として、その組立体は、生産することが簡単であり、ツールなしで部分的に組み立てられる間に、最適の重量のために設計することができる。
【０００６】
設置の間に、位置決めを単純化するために、固定するピンは、好ましくは、固定するラグのうちの１つに対して停止する目的で、第１の端にヘッドフランジを有する。それは特に、ここで、固定するピンおよび固定するラグは、その設置が、両側面から、すなわち、両方の固定するラグから起こることができるように設計される場合には、有利である。
【０００７】
固定するピンは、好ましくは、１つまたはそれ以上のラッチ部品を有しており、それは、開口の少なくとも１つと、確実に相互に接触する。固定するピンの製造の間に、ラッチ要素（latching element）が、単純なやり方で提供することができることは、有利である。付加的な機械加工は、一般的に不必要である。
【０００８】
この発明の有利な実施例は、固定するラグにおける開口が、それぞれ、内側側面に凹部を有し、その凹部の中に、固定するピン上の１つまたはそれ以上のラッチ突起部が、それの設置後に係合することを意図する。
【０００９】
他の有利な実施例は、固定するピンが、それの第２の端で、１つまたはそれ以上の弾力性のラッチアームであって、それはその設置後に固定ラグの１つに係合するものを有することを意図する。
【００１０】
それらが、設置と取外しの間に、ともに弾性的に押圧されるように、設計される場合には、それはここで有利である。
【００１１】
他の有利な実施例においては、その第２の端で、弾力性のらせんのラッチ要素を有するために、提供が、固定するピンに対してさらになされる。
【００１２】
中央の区域内のマスタシリンダにおける開口内に固定するピンのがたつきを防止するように押込めるための手段を有するために、提供が、好ましくは、固定するピンに対してなされることができる。
【００１３】
有利な実施例は、固定するピンが、中央の区域内に凸部を備えており、さらに軸方向に位置づけられたスロットを有することを意図する。
【００１４】
この発明の他の有利な実施例は、固定するピンが、中央の区域内に軸方向に位置づけられた突出部を有することを意図する。
【００１５】
固定するピンおよび固定するラグの間の単純な確実でない接続が、固定するピンが、それの第２端で、ねじ、または、もみの木形状を有する場合に、固定するラグにおける開口に押込めることができる、
有利な実施例によれば、固定するピンは、代りに、それの第２の端で、固定するラグにおける開口における補完的なプロフィールと相互に接触する、ねじ、または、もみの木形状を有することができる。
【００１６】
提供される固定するピンは、好ましくは、補償容器よりも硬いプラスチックから造られる。固定するピンが、その設置の間、およびその可能性ある取外しの間に損傷されないことを保証することが、それによって可能である。
【００１７】
有利な実施例は、提供される、固定するピンが、ガラス強化ポリアミドから造られることを意図する。しかしながら、他のプラスチック材料も、また、この発明の範囲内で使用することができる。
【００１８】
上記の目的は、固定するピンが、固定するラグの１つに対して、およびヘッドフランジ上で停止する目的のためのヘッドフランジを、第１の端に有し、さらに、ヘッドフランジ上で、２つの弾力性のある突出部を有し、それは、設置後に固定するラグの外側部における凹部内に係合する。
【００１９】
この発明のさらなる特徴、利点、および可能な適用は、例証となる実施例の以下の記述から、さらには実施例の詳細な図を示す図面の参照によって現われる。図のそれぞれは、高度に図式化され、さらに部分的に区分されており：
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】補償容器およびマスタシリンダを有する第１の例証となる実施例の発明による組立体の詳細を示す；
【図２】補償容器およびマスタシリンダを有する第２の例証となる実施例の発明による組立体の詳細を示す；
【図３】補償容器およびマスタシリンダを有する第３の例証となる実施例の発明による組立体の詳細を示す；
【図４】補償容器およびマスタシリンダを有する第４の例証となる実施例の発明による組立体の詳細を示す；
【図５】補償容器およびマスタシリンダを有する第５の例証となる実施例の発明による組立体の固定するピンを示す；
【図６】正面図における図５によって固定するピンを示す；
【図７】補償容器およびマスタシリンダを有する第６の例証となる実施例の発明による組立体の詳細を示す；
【図８】補償容器およびマスタシリンダを有する第７の例証となる実施例の発明による組立体の固定するピンを示す；
【図９】補償容器およびマスタシリンダを有する第８の例証となる実施例の発明による組立体の固定するピンを示す、そして
【図１０】補償容器およびマスタシリンダを有する第９の例証となる実施例の発明による組立体の固定するピンを示す。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
図１〜１０は、流体自動車両ブレーキ装置のための補償容器１およびマスタシリンダ２を有する発明による組立体の概略的に例証となる実施例を示し、その構成および動作は、基本的に知られている。マスタシリンダ２上に補償容器１の設置の後、前記補償容器の接続スタブ（図示せず）は、マスタシリンダ２の対応する接続開口内に収容され、既知のやり方でマスタシリンダ２の圧力空間に補償容器１の圧力媒体チャンバを接続する。
【００２２】
マスタシリンダ２に対する取外し可能な接続については、補償容器１は、それぞれ開口５、６を備えた２つの固定するラグ３、４を有する。マスタシリンダ２における補償容器１の設置後、これらの開口５、６は、マスタシリンダ２内の開口７と整列される。固定するために、プラスチックで造られた固定するピン９、１０、１１、１２、１３、１４、１５、１６、３６が提供され、それは、整列された開口５、６、７を通して延びる。マスタシリンダラグ８の領域においては、マスタシリンダ２内の開口７は、スルーホールとして提供され、それはマスタシリンダ２の容器接続（図示せす）間に延びる。
【００２３】
以下に記述されたすべての例証となる実施例に共通のことは、提供された固定するピン９、１０、１１、１２、１３、１４、１５、１６、３６は、補償容器１よりも硬いプラスチックから造られるという事実である。それによって、固定するピン９〜１６が、その設置、およびその可能な取外しの間に、損傷されないことを保証することが、可能である。例えば、提供された固定するピン９〜１６、３６は、他のプラスチック材料を、この発明の範囲内で使用することができるが、ガラス強化されたポリアミドから造ることができる。
【００２４】
固定するピン９〜１６の設置を単純化し、さらには、それをツールの支援なしで可能にするために、そして、重量の点から最適化される組立体を得るために、それぞれの例証となる実施例において提供された固定するピン９〜１６、３６は、プラスチックで造られ、かつ、開口５、６の少なくとも一方と、さらには固定するラグ３、４と、確実に、または、確実でなく、相互に接触する。
【００２５】
設置の間に位置合せを単純化するために、固定するピン９〜１６、３６は、固定するラグ３、４のうちの一方に対して停止する目的で第１の端１７、３７でヘッドフランジ１８、３８を有する。可能な、固定するピン９〜１６、３６、およびその固定するラグ３、４は、設置が、両側面から、すなわち、両方の固定するラグ３、４から起こることができるように設計されている場合、それは特にここに有利である。
【００２６】
図１〜６は、固定するピン９〜１３が１つまたはそれ以上のラッチ要素を有する５つの例証となる実施例を示し、固定するラグ３、４における開口５、６の少なくとも１つと確実に、相互に接触する。ラッチ要素は、固定するピン９〜１３の製造の間に、単純なやり方で提供することができ、それによって、付加的な機械加工を省略することを可能にする。
【００２７】
図１は、第１の例証となる実施例の発明による組立体の詳細を示す。理解できるように、固定するラグ３、４における開口５、６は、外部側における小さな径および内部側面の大きな直径によって、その開口５、６が段状の設計である結果で、それぞれ、内部側面に凹部１９、２０を有する。固定するピン９は、複数のラッチ突起部２１を有し、これはその設置後に凹部１９内に係合する。このラッチ突起部２１は、それらが、開口５を介して設置の間に、変形することができるように寸法採りされる。
【００２８】
固定するラグ３、４の両方は、それぞれ同一直径を備えた、段状の開口５、６を有し、両側面からの設置が可能である。
【００２９】
図２〜４は、固定するピン１０〜１２が、それの第２の端２７で、１つまたはそれ以上の弾性ラッチアーム２２〜２４であって、固定するピン１０〜１２の設置後に、固定するラグ３、４に係合することができるものを有する例証となる実施例を示す。
【００３０】
図２は、第２の実施例を示す。固定するピン１０は、２つのラッチアーム２２を有し、これは、設置の間、および取外しの間に、有利に、ともに弾力的に押圧される。この目的のために、ラッチアーム２２は、ほぼＵ字形に配置され、さらに、そのラッチアーム２２は、それぞれ、２つのガイドベベル２５、２６を有する。図２から明らかなように、ガイドベベル２５は、ラッチアーム２２が、固定するピン１０の設置の間に、ともに押圧されることを可能にし、さらに、ガイドベベル２６は、それらが、それの取外しの間に、ともに押圧されることを可能にする。
【００３１】
図３および４から理解できるように、第３および第４の例証となる実施例のラッチアーム２３、２４は、ラッチアーム２３、２４が設置の間に、ともに押圧される場合、固定するピン１１、１２が、ラッチアームの２３、２４の区域内により大径を有していないのと同様に、寸法採りされる。ラッチアーム２３、２４のデザインのために、固定するピン１１および１２は取外すことができない。
【００３２】
図５および６は、第５の例証となる実施例を示し、その固定するピン１３は、固定するピン１３の単純な設置を保証するために、マスタシリンダ２における開口７の直径未満である端２７の直径によって、第２の端２７での弾性のあるらせんのラッチ要素２８を有する。
【００３３】
マスタシリンダ２内の開口７において考慮中の例証となる実施例の固定するピン９〜１３のがたつきを防止するために、固定するピン９〜１３用に、用意がなされ、中央の区域２９における開口７内に押込むための手段を有するように、これらにおいて行なうことができる。例えば、図２に例証されるように、これらの手段は、軸方向に方向付けされた突出部３０であることができる。
【００３４】
代案として、固定するピン９〜１３は、凸部を提供することができ、すなわち、中央の区分２９内にアーチ形であることができる。この場合、軸方向に方向付けられたスロットは、マスタシリンダ２内の開口７を介して単純な設置が可能である。
【００３５】
図７にしたがう第６の例証となる実施例は、固定するピン１４および固定するラグ３、４間の確実でない接続を提供し、それは、固定するピン１４が、その第２の端２７で、開口５、６内に押込むことができるねじ山、またはモミの木形のプロフィール３１を有する場合、単純なやり方で達成することができる。
【００３６】
図８および９によれば、それらは第７および第８の例証となる実施例を示し、固定するピン１５、１６は、その第２の端２７で、固定するラグ３、４内の開口６内の補完的プロフィール３４、３５と相互に接触するねじ山、またはモミの木形のプロフィール３２、３３を有することができる。
【００３７】
第９の例証となる実施例は、図１０において示される。固定するピン３６は、同様に、第１の端３７で、固定するラグ３、４の一方に対して停止する目的でヘッドフランジ３８を有する。しかしながら、上に記述された例証となる実施例とは対照的に、ヘッドフランジ３８は、２つの弾力性のある突出部３９であって、設置後に、固定するラグ３、４の外部側における凹部４０、４１内に確実に係合するものを有する。凹部４０、４１は、両方の固定するラグ３、４において提供されるので、設置は、両側面から起こることができる。
【００３８】
開口５、６が、同一の直径を有する場合、両側面からの設置は、有利に可能である。この目的のために、例えば、図２において例証される固定するピン１０は、開口５、６の領域内において一定の直径を有する。例証されるように、ヘッドフランジ１８の後の、固定するピン１０、１１、１２、１４、１５、１６の段は、このように、絶対的に不可欠ではない。
【符号の説明】
【００３９】
１ 補償容器
２ マスタシリンダ
３ 固定するラグ
４ 固定するラグ
５ 開口
６ 開口
７ 開口
８ マスタシリンダラグ
９ 固定するピン
１０ 固定するピン
１１ 固定するピン
１２ 固定するピン
１３ 固定するピン
１４ 固定するピン
１５ 固定するピン
１６ 固定するピン
１７ 端
１８ ヘッドフランジ
１９ 凹部
２０ 凹部
２１ ラッチ突起部
２２ ラッチ突起部
２３ ラッチ突起部
２４ ラッチ突起部
２５ ガイドベベル
２６ ガイドベベル
２７ 端
２８ ラッチ要素
２９ 区域
３０ 突出部
３１ プロフィール
３２ プロフィール
３３ プロフィール
３４ プロフィール
３５ プロフィール
３６ 固定するピン
３７ 端
３８ ヘッドフランジ
３９ 突出部
４０ 凹部
４１ 凹部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
流体自動車両ブレーキ装置用の補償容器（１）およびマスタシリンダ（２）を有する組立体であって、補償容器（１）は、それぞれ開口（５、６）を有する２つの固定するラグ（３、４）を有し、開口（５、６）は、マスタシリンダ（２）内の開口（７）と整列され、さらに補償容器（１）は、固定するピン（９；１０；１１；１２；１３；１４；１５；１６）を用いて取外し可能な接続経由で固定され、それは整列した開口（５、６、７）を介して延びるものであり、提供された固定するピン（９；１０；１１；１２；１３；１４；１５；１６）は、プラスチックで造られており、さらに、固定するラグ（３、４）における開口（５、６）の少なくとも１つと、確実に、または不確実に相互に接触することを特徴とする組立体。
【請求項２】
固定するピン（９；１０；１１；１２；１３；１４；１５；１６）は、固定するラグ（３、４）の１つに対して停止する目的のために、第１の端（１７）で、ヘッドフランジ（１８）を有することを特徴とする請求項１記載の組立体。
【請求項３】
固定するピン（９；１０；１１；１２；１３）は、１つまたはそれ以上のラッチ要素（２１；２２；２３；２４；２８）を有し、開口（５、６）の少なくとも１つと確実に相互に接触することを特徴とする請求項２記載の組立体。
【請求項４】
固定するラグ（３、４）における開口（５、６）は、それぞれ、内部側面における凹部（１９、２０）を有し、その凹部内に、固定するピン（９）における１つまたはそれ以上のラッチ突起部（２１）が、それの設置後に係合することを特徴とする請求項３記載の組立体。
【請求項５】
固定するピン（１０；１１；１２）は、その第２の端（２７）で、１つまたはそれ以上の弾力性のラッチアーム（２２；２３；２４）であって、その設置後に固定するラグ（３、４）の１つに係合するものを有することを特徴とする請求項３記載の組立体。
【請求項６】
ラッチアーム（２２）は、それらが設置および取外しの間に、ともに弾性的に押圧されるように、設計されることを特徴とする請求項５記載の組立体。
【請求項７】
固定するピン（１３）は、その第２の端（２７）で、弾力性のらせんのラッチ要素（２８）を有することを特徴とする請求項３記載の組立体。
【請求項８】
固定するピン（９；１０；１１；１２；１３）は、中央の区域（２９）内のマスタシリンダ（２）における開口（７）内に押込むための手段を有することを特徴とする請求項１〜７のうちの１項記載の組立体。
【請求項９】
固定するピン（９；１０；１１；１２；１３）は、中央の区域（２９）内に凸状部を備えており、さらに軸方向に方向付けされたスロットを有することを特徴とする請求項８記載の組立体。
【請求項１０】
固定するピン（９；１０；１１；１２；１３）が、中央の区域（２９）内に突出部（３０）を有することを特徴とする請求項８記載の組立体。
【請求項１１】
固定するピン（１４）は、その第２の端（２７）で、固定するラグ（３、４）における開口（５、６）に押込むことができるねじ山、またはモミの木形のプロフィール（３１）を有することを特徴とする請求項２記載の組立体。
【請求項１２】
固定するラグ（３、４）における開口（５、６）において補完的なプロフィール（３４；３５）と相互に接触する固定するピン（１５；１６）が、それの第２の端（２７）で、ねじ山、または、モミの木形のプロフィール（３２；３３）を有することを特徴とする請求項２記載の組立体。
【請求項１３】
提供される固定するピン（９；１０；１１；１２；１３；１４；１５；１６）は、補償容器（１）より硬いプラスチックから造られることを特徴とする、先行する請求項のうちの１項記載の組立体。
【請求項１４】
提供される固定するピン（９；１０；１１；１２；１３；１４；１５；１６）は、ガラス強化されたポリアミドから造られることを特徴とする、先行する請求項のうちの１項記載の組立体。
【請求項１５】
流体自動車両ブレーキ装置用の補償容器（１）およびマスタシリンダ（２）を有し、補償容器（１）は、それぞれ開口（５、６）を備えた２つの固定するラグ（３、４）を有し、この開口（５、６）は、マスタシリンダ（２）内において開口（７）と整列され、さらに、補償容器（１）は、整列された開口（５、６、７）を介して延びる、固定するピン（３６）を用いて取外し可能な接続経由で固定されてなり、固定するピン（３６）は、第１の端（３７）で、固定するラグ（３、４）の１つに対して、かつ、ヘッドフランジ上に停止する目的で、ヘッドフランジ（３８）を有し、かつ、ヘッドフランジ（３８）上で、２つの弾力のある突出部（３９）を有する、設置後に固定するラグ（３、４）の外部側で、凹部（４０、４１）に係合することを特徴とする組立体。
【請求項１】
流体自動車両ブレーキ装置用の補償容器（１）およびマスタシリンダ（２）を有する組立体であって、補償容器（１）は、それぞれ開口（５、６）を有する２つの固定するラグ（３、４）を有し、開口（５、６）は、マスタシリンダ（２）内の開口（７）と整列され、さらに補償容器（１）は、固定するピン（９；１０；１１；１２；１３；１４；１５；１６）を用いて取外し可能な接続経由で固定され、それは整列した開口（５、６、７）を介して延びるものであり、提供された固定するピン（９；１０；１１；１２；１３；１４；１５；１６）は、プラスチックで造られており、さらに、固定するラグ（３、４）における開口（５、６）の少なくとも１つと、確実に、または不確実に相互に接触することを特徴とする組立体。
【請求項２】
固定するピン（９；１０；１１；１２；１３；１４；１５；１６）は、固定するラグ（３、４）の１つに対して停止する目的のために、第１の端（１７）で、ヘッドフランジ（１８）を有することを特徴とする請求項１記載の組立体。
【請求項３】
固定するピン（９；１０；１１；１２；１３）は、１つまたはそれ以上のラッチ要素（２１；２２；２３；２４；２８）を有し、開口（５、６）の少なくとも１つと確実に相互に接触することを特徴とする請求項２記載の組立体。
【請求項４】
固定するラグ（３、４）における開口（５、６）は、それぞれ、内部側面における凹部（１９、２０）を有し、その凹部内に、固定するピン（９）における１つまたはそれ以上のラッチ突起部（２１）が、それの設置後に係合することを特徴とする請求項３記載の組立体。
【請求項５】
固定するピン（１０；１１；１２）は、その第２の端（２７）で、１つまたはそれ以上の弾力性のラッチアーム（２２；２３；２４）であって、その設置後に固定するラグ（３、４）の１つに係合するものを有することを特徴とする請求項３記載の組立体。
【請求項６】
ラッチアーム（２２）は、それらが設置および取外しの間に、ともに弾性的に押圧されるように、設計されることを特徴とする請求項５記載の組立体。
【請求項７】
固定するピン（１３）は、その第２の端（２７）で、弾力性のらせんのラッチ要素（２８）を有することを特徴とする請求項３記載の組立体。
【請求項８】
固定するピン（９；１０；１１；１２；１３）は、中央の区域（２９）内のマスタシリンダ（２）における開口（７）内に押込むための手段を有することを特徴とする請求項１〜７のうちの１項記載の組立体。
【請求項９】
固定するピン（９；１０；１１；１２；１３）は、中央の区域（２９）内に凸状部を備えており、さらに軸方向に方向付けされたスロットを有することを特徴とする請求項８記載の組立体。
【請求項１０】
固定するピン（９；１０；１１；１２；１３）が、中央の区域（２９）内に突出部（３０）を有することを特徴とする請求項８記載の組立体。
【請求項１１】
固定するピン（１４）は、その第２の端（２７）で、固定するラグ（３、４）における開口（５、６）に押込むことができるねじ山、またはモミの木形のプロフィール（３１）を有することを特徴とする請求項２記載の組立体。
【請求項１２】
固定するラグ（３、４）における開口（５、６）において補完的なプロフィール（３４；３５）と相互に接触する固定するピン（１５；１６）が、それの第２の端（２７）で、ねじ山、または、モミの木形のプロフィール（３２；３３）を有することを特徴とする請求項２記載の組立体。
【請求項１３】
提供される固定するピン（９；１０；１１；１２；１３；１４；１５；１６）は、補償容器（１）より硬いプラスチックから造られることを特徴とする、先行する請求項のうちの１項記載の組立体。
【請求項１４】
提供される固定するピン（９；１０；１１；１２；１３；１４；１５；１６）は、ガラス強化されたポリアミドから造られることを特徴とする、先行する請求項のうちの１項記載の組立体。
【請求項１５】
流体自動車両ブレーキ装置用の補償容器（１）およびマスタシリンダ（２）を有し、補償容器（１）は、それぞれ開口（５、６）を備えた２つの固定するラグ（３、４）を有し、この開口（５、６）は、マスタシリンダ（２）内において開口（７）と整列され、さらに、補償容器（１）は、整列された開口（５、６、７）を介して延びる、固定するピン（３６）を用いて取外し可能な接続経由で固定されてなり、固定するピン（３６）は、第１の端（３７）で、固定するラグ（３、４）の１つに対して、かつ、ヘッドフランジ上に停止する目的で、ヘッドフランジ（３８）を有し、かつ、ヘッドフランジ（３８）上で、２つの弾力のある突出部（３９）を有する、設置後に固定するラグ（３、４）の外部側で、凹部（４０、４１）に係合することを特徴とする組立体。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公表番号】特表２０１３−５００１９４（Ｐ２０１３−５００１９４Ａ）
【公表日】平成２５年１月７日（２０１３．１．７）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１２−５２２０６４（Ｐ２０１２−５２２０６４）
【出願日】平成２２年７月１日（２０１０．７．１）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２０１０／０５９３４９
【国際公開番号】ＷＯ２０１１／０１２３９８
【国際公開日】平成２３年２月３日（２０１１．２．３）
【出願人】（５０００３０５９６）コンチネンタル・テベス・アーゲー・ウント・コンパニー・オーハーゲー (126)
【Ｆターム（参考）】
【公表日】平成２５年１月７日（２０１３．１．７）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年７月１日（２０１０．７．１）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２０１０／０５９３４９
【国際公開番号】ＷＯ２０１１／０１２３９８
【国際公開日】平成２３年２月３日（２０１１．２．３）
【出願人】（５０００３０５９６）コンチネンタル・テベス・アーゲー・ウント・コンパニー・オーハーゲー (126)
【Ｆターム（参考）】
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