【課題】ピン導入孔と対向する位置で前記ピン導入孔の軸線に対して交差する方向に障害壁があった場合であっても、連結ピンを容易に取り出すこと。
【解決手段】初動装置Ａ１は、リザーバ３を連結するスプリングピン３ｆが挿入されるピン導入孔３０が形成された連結部１３ｃと、マスタシリンダに一体的に隣接して前記マスタシリンダの基体１０に取り付けられる部品が装着されるハウジング取付部１４に設けられて、ピン導入孔３０の軸線に対して直交（交差）する方向に延在する対向部１４ａとを有し、前記対向部１４ａには、前記ピン導入孔３０の軸方向に逃げ部３８が設けられる。 （もっと読む）

【課題】リザーブタンクをブレーキ装置にサブアセンブリした状態で組付けることができ、組付け作業性を高めることができる車両のブレーキユニット取付構造を提供する。
【解決手段】リザーブタンク１０とハイドロユニット２０とを備え、リザーブタンク１０に、第１タンク側還流口１１と、第２タンク側還流口１２と、底壁部１０ｆに形成された作動液供給口１３とを設け、ハイドロユニット２０に、第１タンク側還流口１１と可撓性の第１ホース部材３１を介して接続される第１ユニット側還流口２１と、第２タンク側還流口１２と可撓性の第２ホース部材３２を介して接続される第２ユニット側還流口２２と、ブレーキ液を導入する作動液導入口２３とを設け、作動液供給口１３がハイドロユニット２０に支持された供給パイプ４１にリザーブタンク１０を下方から保持可能な可撓性の第３ホース部材３３を介して接続されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、レイアウトの自由度を高めることができる車両用ブレーキシステムを提供することを課題とする。
【解決手段】操作者のブレーキ操作が入力される入力装置１４と、少なくとも前記ブレーキ操作に応じた電気信号に基づいてブレーキ液圧を発生するモータシリンダ装置１６（電動ブレーキアクチュエータ）とが、ダッシュボード２の前方において区画されたエンジンルームＲ（動力装置の搭載室）に、互いに分離して配置されている車両用ブレーキシステム１０であって、前記入力装置１４は、前記動力装置３の後方でこの動力装置３と前後方向に少なくとも一部が重なるように配置されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】パーキングブレーキ装置を大型化することなく、パーキングブレーキ装置の制動力を高めることを実現する。
【解決手段】ケーブル式操作装置は、一端がブレーキ機構に連結されたケーブル５４を備えている。また、ケーブル５４をその配索経路上で支持する支持部材５８を備えている。また、一端がブレーキ機構に取付けられ、他端が支持部材５８に取付けられ、その内孔にケーブル５４が挿通されているコイルバネ５６を備えている。また、コイルバネ５６の内孔に配置され、一端が支持部材５８に取付けられ、その内孔にケーブル５４が挿通されているライナ６１を備えている。支持部材５８には、コイルバネ５６に側方から接触するガイド面５８ｂが形成されている。コイルバネ５６は、ガイド面５８ｂに接触する領域で屈曲している。ライナ６１の他端は、ガイド面５８ｂの第１端部５８ｃを越えてブレーキ機構側へ伸びている。 （もっと読む）

【課題】流体圧アクチュエータのシリンダボディに流体配管をワンタッチで簡単に接続できる流体式アクチュエータの配管接続構造を提供する。
【解決手段】流体配管２０に環状突部２１ａ，２１ｂと環状溝２１ｃとを備える。ボス部１２は、同一平面上に一対の弾性クリップ装着溝１２ｃと、一対の位置決め壁１２ｄとを備える。弾性クリップ３０は、弾性クリップ装着溝１２ｃに挿入する一対の弾性脚３０ａと、弾性脚３０ａを繋ぐと共に位置決め壁１２ｆの外周壁に当接して弾性脚３０ａを位置決めする位置決め片３０ｂとを備え、弾性脚３０ａは、位置決め片の両端部から互いに近付く方向に折曲して形成する一対のスプリング部３０ｃと、環状溝２１ｃに嵌合して流体配管２０を抜け止めする一対の抜止め部３０ｄと、抜止め部３０ｄの先端部から互いに遠ざかる方向に折曲し、先端部３０ｅが前記ボス部の外周から突出する一対の指標片３０ｆとを備える。 （もっと読む）

【課題】ホース接続部と搬送用治具との干渉を抑制することのできるリザーバタンク接続用コネクタを提供する。
【解決手段】マスタシリンダに装着されるコネクタ本体と、コネクタ本体の長辺縁から突出して設けられ、かつリザーバタンクに接続されたホースが接続されるホース接続用管体６ｂと、コネクタ本体に設けられ、かつ搬送用治具によりコネクタ本体を支持する際に搬送用治具に干渉するのを抑制する干渉防止部である搬送アームガイド部６ｆとを有する。搬送用治具の搬送アーム１８ｂが搬送アームガイド部６ｆに当接してコネクタ本体を支持したとき、搬送アームガイド部６ｆにより搬送アーム１８ｂはホース接続用管体６ｂに干渉しない。 （もっと読む）

【解決手段】
この発明は、流体自動車両ブレーキ装置用の補償タンク１およびマスタシリンダ２で造られた組立体に関し、この補償タンク１は、それぞれ開口５、６を有する２つの固定するアタッチメント３、４を有し、さらに、補償タンク１は、整列した開口５、６、７を通して延びる固定ピン９、１０、１１、１２、１３、１４、１５、および１６を用いて取外し可能に固定される。固定ピン９の設置および可能な取外しを改善するために、かつ同時に最小の組立体重量を維持するために、この発明は、固定するピン９；１０；１１；１２；１３；１４；１５；１６が、プラスチックで造られ、さらに、固定するアタッチメント３、４の開口５、６の少なくとも一方と確実な、または力締め方式で相互に接触することを提案する。 （もっと読む）

【課題】後輪に装着される後輪ブレーキと、前輪に装着される前輪ブレーキと、乗員の操作によって後輪ブレーキおよび前輪ブレーキを作動せしめることが可能なブレーキ操作子と、ブレーキ操作子の操作に応じて液圧を出力するマスタシリンダとを備える鞍乗り型車両の連動ブレーキ装置において、組付け工数およびエア抜き作業工数の低減を図る。
【解決手段】マスタシリンダ３６からの液圧出力に応じて作動するスレーブシリンダ３７と、該スレーブシリンダ３７の出力を機械的に後輪ブレーキに伝達する機械的伝動部材６７と、マスタシリンダ３６から出力される液圧を前輪ブレーキ側に伝達する液圧伝達経路とを備え、マスタシリンダ３６およびスレーブシリンダ３７が、同一のブロック状のケーシング３５Ａ内に設けられる。 （もっと読む）

【課題】フロアトンネル内に配されたプロペラシャフトや排気管との干渉を避けてパーキングブレーキケーブルをフロアトンネルの側壁側に配索することができるパーキングブレーキケーブルの配索構造を提供すること。
【解決手段】パーキングブレーキレバーに一端が接続されたパーキングブレーキケーブル７をフロアトンネル１を貫通して配索するパーキングブレーキケーブル７の配索構造において、パーキングブレーキケーブル７を通してその方向を規制する筒部９Ａを有するケーブルガイド９をフロアトンネル１のパーキングブレーキケーブル貫通部に取り付け、フロアトンネル１を貫通したパーキングブレーキケーブル７がフロアトンネル１の側面に向かうようケーブルガイド９を、その筒部９Ａの車室外側端部が車室内側端部よりも車幅方向外側に位置するよう（車幅方向に向かってハの字状に開くよう）配置する。 （もっと読む）

【課題】リザーバの上方に車体のカウル部が延出する車両に当該ストロークシミュレータ内蔵マスタシリンダを適用する場合において、リザーバのシリンダボディへの搭載性を向上させること。
【解決手段】シリンダボディ１０のシリンダ内孔１０ａ前方部位に、ストロークシミュレータピストン２１とこれを後方に付勢するシミュレータ部スプリング２２が組付けられている。シリンダボディ１０のシリンダ内孔１０ａ後方部位に、マスタシリンダピストン３１，４１とこれを後方に付勢するマスタシリンダ部スプリング３２，４２とマスタシリンダピストン３１，４１の初期位置を規定する位置決め機構６０，７０が組付けられている。シリンダボディ１０の上方に組付けられるリザーバＲは、注入口Ｒｄを設けた導入部の下方に脚部Ｒｅを有していて、脚部Ｒｅはシリンダボディ１０の前端部上面に当接している。 （もっと読む）

【課題】ハウジング内の駆動部材がワイヤ脱着位置にあるとき、インナーワイヤの一端部に固着されたケーブルエンドピンの駆動部材に対する脱着が許容される構成として、ケーブルエンドピンを駆動部材にハウジング外から装着可能とし、生産性を改善すること。
【解決手段】イコライザ５０（駆動部材）には、ケーブルエンドピン１３をハウジング３０外からの操作によって脱着可能なエンドピン取付孔５１ｂ，５２ｂが形成されているとともに、ケーブルエンドピン１３のエンドピン取付孔５１ｂ，５２ｂへの脱着を規制または許容する板ばね８１が固着されている。板ばね８１は、ワイヤ脱着位置にあるとき、ハウジング３０に設けた押動部３１ｅ，３１ｆに係合していて弾性変形した状態に保持され、ケーブルエンドピン１３のエンドピン取付孔５１ｂ，５２ｂへの脱着を許容している。 （もっと読む）

【課題】振動等による接触音の発生を防ぐことが可能なコントロールケーブルの支持構造体を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明のコントロールケーブルの支持構造体は、コントロールケーブルと車体との間に介在される第１および第２支持体からなり、該第１支持体がコントロールケーブルを挿通する直管部と該直管部の少なくとも１箇所に設けられた突起部とからなり、該第２支持体が、該第１支持体を抜き差し可能に挿通する第１空間部と、該第１空間部と連通し該第１支持体を抜き差し不能に支持する第２空間部とが設けられた保持部とからなることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】自動二輪車のブレーキ用マスターシリンダの小型化、省スペース化と構造の簡単化、メンテナンス性と信頼性の向上等を図る。
【解決手段】マスターシリンダ本体部６にブレーキ用作動油補給用のサブタンク７が一体に設けられてなるブレーキ用マスターシリンダ２において、サブタンク７内の袋状ダイアフラム29aの上端部は、サブタンク７上端の蓋29に取り付けられ、ダイアフラム29aの内部が外気に連通する。オイルセパレーター38はサブタンク７の円筒形内面径と略同径とされ、オイルセパレーター38は、袋状ダイアフラム29aの下端部より下方に離れた位置で、サブタンク７の円筒形内面に嵌着され、オイルセパレーター38には、作動油を通過させる小孔通路38aが形成される。サブタンク７は、オイル残量を確認することができる位置に開口部35を備え、オイルセパレーター38は開口部35よりも下方に位置する。 （もっと読む）

【課題】リザーバをシリンダボディの上部に確実に取り付けることができると共に、デザイン性を向上させることのできる液圧マスタシリンダ装置を提供する。
【解決手段】シリンダボディ７には、上部にリザーバ取付部１８と第１固定ビス１９の雌ねじ孔２０ａを有する第１装着部２０を、該第１装着部２０よりも車体内方側に第２固定ビス２１の雌ねじ孔２２ａを有する第２装着部２２をそれぞれ設ける。リザーバ８は、底面にリザーバ取付部１８に嵌合する嵌合ボス部２９ａと、第１固定ビス１９の挿通孔３２ａとを設けるとともに、前記第２装着部２２に連結される取付片３５を底面から突出させ、該取付片３５に第２固定ビス２１の挿通孔３５ａを形成する。 （もっと読む）

【課題】金属による良さと樹脂による良さとを併せもつ、液圧マスタシリンダの取付け技術の提供。
【解決手段】取り付けるべき液圧マスタシリンダ１０のシリンダ本体１２の外周に、外向きフランジ１２６とストッパ１２８とがある。それらフランジ１２６とストッパ１２８はシリンダ本体１２と一体であり、金属製である。トーボードなどの仕切り板５０の第１面５０１側にガスケット６０が当たり、仕切り板５０の第２面５０２側に樹脂製スペーサ８０が当たる。スペーサ８０はカム面を含み、シリンダ本体１２と一体に回転させると、仕切り板５０を押し付け、ガスケット６０を弾性変形させる。それによって、液圧マスタシリンダ１０をいわばワンタッチで仕切り板５０に取り付けることができる。 （もっと読む）

【課題】自動車におけるパーキングブレーキ装置の構成を簡単にして、車体フレームへの組み付け作業がより容易にできるようにする。
【解決手段】自動車におけるパーキングブレーキ装置は、車体フレーム３に取り付けられたブラケット１８に枢支される回動アーム２０と、この回動アーム２０に枢支されるイコライザ２２と、ブレーキ装置１３をイコライザ２２に連結させるインナケーブル２４と、インナケーブル２４を摺動可能となるよう内嵌するアウタケーブル２５と、制動操作用の制動操作部１４から延出してその延出部が回動アーム２０の回動端部２０ｂに連結される操作ケーブル２７とを備える。クロスメンバ５にブラケット１８を取り付け、このブラケット１８に各アウタケーブル２５を支持させる。回動アーム２０の回動端部２０ｂ側の回動軌跡Ｃを、車体２の平面視で、サイドメンバ４とクロスメンバ５とに挟まれた隅部Ｄに配置する。 （もっと読む）

【課題】リザーバタンクの位置ずれを容易に発見でき、マスタシリンダに対する組付不良や、リザーバタンクやグロメットシールの損傷を防止できるリザーバタンクを提供する。
【解決手段】マスタシリンダに固定して使用されるリザーバタンクであって、樹脂製の容器からなるリザーバ本体と、リザーバ本体の底部から下方に向けて突設され、グロメットシールが装着されるとともにマスタシリンダのボス部に嵌合される円筒部と、リザーバ本体の底部近傍における、互いに対向する両横方向に設けられ、円筒部をボスに嵌め合わせる際に組付治具を係止するための係止部であって、両横方向の一方側に設けられた第１の係止部、及び両横方向の他方側に設けられた第２の係止部と、を備え、第１及び第２の係止部を凹部又は孔部から構成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 ブレーキワイヤ配線などの組立作業やメンテナンス作業の作業性を向上するとともに、ブレーキ性能の高い作業車のブレーキ装置を提供する。
【解決手段】 車体左右方向に筒軸４１を備え、筒軸４１の内部に人為操作具１４の操作により回動する駆動軸４０を備えるとともに、筒軸４１の左及び右側部に操作アーム４３を備え、筒軸４１の中央部と駆動軸４０とを連結し、駆動軸４０の左又は右の端部と人為操作具１４とを連係機構３８により連係するとともに、操作アーム４３とブレーキ１３とを連係機構４４により連係して構成したものである。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構成で、足回りの上下動に伴う周辺部品との干渉を的確に防止することができるパーキングケーブルの配索構造を提供する。
【解決手段】 トーコントロールリンク３６を支持するブラケット３５の第１，第２の支持プレート５０，５１の一部の高さを非対称に形成し、相対的に下方に位置する第１の支持プレート５０の縁辺部に保持機構５５を設ける。そして、保持機構５５のケーブルブラケット５６によって、パーキングケーブル５８を、第１の支持プレート５０よりも相対的に上方に位置する第２の支持プレート５１の縁部５１ａの下方を横切る方向に指向させた後にハブキャリア１７側に導く。 （もっと読む）

【課題】管路接続部を構成する接続筒を、その接続筒の小径部の外周にシール材を嵌めて接続孔に挿入するときのシール材の傾きを防止してシール材が斜めになった姿勢で組み付けられる不具合をなくする。
【解決手段】部材２０に設けられる接続筒１の長手途中にある段差面４の内周側に、内周側の面位置を後退させる窪み部１０を形成した。接続筒１の小径部３の外周に嵌めたシール材５は、接続筒１を接続相手の部材に設けた接続孔６に挿入するときに径方向に圧縮され、このときに軸方向に膨らもうとする。前記窪み部１０があると、シール材５は接続筒１の差し込み方向だけでなく、段差面４側へも膨らむことができ、そのために、シール材５に内径側を軸方向に滑り動かす力が発生せず、内径側の滑り変位によるシール材５の傾きが起こらない。 （もっと読む）