コントロールケーブルの支持構造体
【課題】振動等による接触音の発生を防ぐことが可能なコントロールケーブルの支持構造体を提供することを目的とする。
【解決手段】本発明のコントロールケーブルの支持構造体は、コントロールケーブルと車体との間に介在される第１および第２支持体からなり、該第１支持体がコントロールケーブルを挿通する直管部と該直管部の少なくとも１箇所に設けられた突起部とからなり、該第２支持体が、該第１支持体を抜き差し可能に挿通する第１空間部と、該第１空間部と連通し該第１支持体を抜き差し不能に支持する第２空間部とが設けられた保持部とからなることを特徴とする。
【解決手段】本発明のコントロールケーブルの支持構造体は、コントロールケーブルと車体との間に介在される第１および第２支持体からなり、該第１支持体がコントロールケーブルを挿通する直管部と該直管部の少なくとも１箇所に設けられた突起部とからなり、該第２支持体が、該第１支持体を抜き差し可能に挿通する第１空間部と、該第１空間部と連通し該第１支持体を抜き差し不能に支持する第２空間部とが設けられた保持部とからなることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はコントロールケーブルの支持構造体、特にパーキングブレーキケーブルの支持構造体に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の駐車時に車両が移動しないようにするために、車両にはパーキングブレーキ装置が設けられている。当該パーキングブレーキ装置の制御は、車体内に設けられた操作用レバーＬと後車輪のブレーキ装置Ｂとの間に配索され、その配索経路に沿って操作レバーＬとブレーキ装置Ｂの間の少なくとも１箇所を車体へ支持させたパーキングブレーキ装置用のコントロールケーブルＣ（以下、パーキングブレーキケーブルという）によって行われる（図７（ａ）参照）。
【０００３】
一般の車両において、路面を走行したときには路面上の凹凸により車輪が振動する。この振動は車輪を介して車体に伝わり、乗員の乗り心地を悪くしてしまうため、車輪と車体とはコイルスプリングやリンク等により構成されるサスペンション装置を介して連結し、車輪の振動をサスペンション装置で吸収させることによって車輪の振動が車体へ伝わらないようにしている。
【０００４】
パーキングブレーキケーブルは、前述したように一端が車体内の操作用レバーＬに連結され、他端が後車輪のブレーキ装置Ｂに連結されているため、後車輪のブレーキ装置Ｂに連結された側だけが車輪と共に振動することになる。そのため、パーキングブレーキケーブルはこの振動に耐え得る構造で車体に支持される必要があり、また、その振動による車体とブレーキ装置Ｂ間のパーキングブレーキケーブルの配索経路の変化を許容できるように支持される必要がある。
【０００５】
特許文献１に記載された考案は、図７（ｂ）に示すように駐車ブレーキケーブルＣ（パーキングブレーキケーブル）の外周に合成樹脂ベアリングＢｅを嵌装し、同合成樹脂ベアリングＢｅをゴムブッシュＢｕを介して車体に支持してなることを特徴とするものである。
【０００６】
特許文献２に記載された考案は、図８に示すように、中央にケーブルＣ（パーキングブレーキケーブル）を挿通する孔を設けるとともに外周に溝を形成したプーリＰを設け、該プーリＰの前記孔にパーキングブレーキケーブルＣを挿通して前記溝と車体の一部とをコイルスプリングＣＳで結合したことを特徴とするものである。
【０００７】
しかしながら、特許文献１に記載された考案では、耐久性は高いが、パーキングブレーキケーブルの配索経路の変化を許容できないという問題があり、特許文献２に記載された考案では、パーキングブレーキケーブルの配索経路の変化は許容できるが、コイルスプリングＣＳの保持力のみでパーキングブレーキケーブルを支持させているため、耐久性が低いという問題がある。
【０００８】
かかる問題に鑑みて、パーキングブレーキケーブルの支持構造体として、図９ａに示すように、車体へ固定するためのブラケット1０２を周りに巻きつけ、長孔１０１ａが形成されたプロテクター１０１にパーキングブレーキケーブルを挿通して支持する支持構造体１００がある。この支持構造体１００では、パーキングブレーキケーブルとプロテクター１０１の摺動による磨耗を防ぐために、図９ｃに示すようにパーキングブレーキケーブルのアウターケーシング上に金属製のクランプ部材１０５が設けられ、そのクランプ部材１０５は、パーキングブレーキケーブルのアウターケーシングを挿通しやすくするため、またプロテクター１０１が所定位置から移動しにくくするために、中央部１０５ｂより外径の大きいフランジ部１０５ａを両端部に備えている。この支持構造体１００は、プロテクター１０１の長孔１０１ａへクランプ部材１０５のフランジ部１０５ａを挿通しやすくするために、プロテクター１０１の長孔１０１ａの内壁部１０１ｂ間の寸法Ｈをクランプ部材１０５のフランジ部１０５ａの外径より大きくする必要がある。
【０００９】
しかしながら、この支持構造体１００は、クランプ部材１０５の中央部１０５ｂの外径よりもプロテクター１０１の長孔１０１ａの寸法Ｈが大きいため、パーキングブレーキケーブルが振動したときにクランプ部材１０５の中央部１０５ｂとプロテクター１０１の内壁部１０１ｂが接触・非接触を繰り返すことによる音が発生する問題がある。
【００１０】
【特許文献１】実開昭５９−１９５０４８号公報
【特許文献２】実開平１−９６５８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
そこで、本発明はかかる事情に鑑み、耐久性があり、コントロールケーブルを確実に保持でき、配索経路の変化を許容でき、振動等による接触音の発生を防ぐことが可能で組み付けが容易なコントロールケーブルの支持構造体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明のコントロールケーブルの支持構造体は、コントロールケーブルと車体との間に介在される第１および第２支持体からなり、該第１支持体がコントロールケーブルを挿通する直管部と該直管部の少なくとも１箇所に設けられた突起部とからなり、該第２支持体が、該第１支持体を抜き差し可能に挿通する第１空間部と、該第１空間部と連通し該第１支持体を抜き差し不能に支持する第２空間部とが設けられた保持部とからなることを特徴とする。
【００１３】
また、前記第１空間部が前記第２空間部の両側に設けられることが好ましい。
【００１４】
また、前記保持部が第２空間部に向かって凸状に設けられた凸部を有してなることが好ましい。
【００１５】
また、前記凸部が、第１支持体の挿通方向中心部が高くなるような勾配を有することが好ましい。
【００１６】
また、前記凸部が、第２空間部を挟んで第２支持体の両側に設けられていることが好ましい。
【００１７】
また、前記保持部の前記第１支持体が挿通される部分に平面部が形成されていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、第２支持体に設けられた保持部により、コントロールケーブルを確実に保持でき、かつ振動等による接触音の発生を防ぐことができる。また、保持部が凸部を有することにより、音の発生を防ぎつつ、コントロールケーブルの配索経路の変化を許容することができる。また、第２支持体に形成された第１空間部により、第１支持体を第２支持体に組み付けることが容易である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、図面を参照して、本発明のコントロールケーブルの支持構造体の一実施の形態を説明する。
【００２０】
図１（ａ）は、本発明のコントロールケーブルの支持構造体を説明するための図であり、図１（ｂ）は図１（ａ）をＵ方向から見た図であり、図２（ａ）は、本発明のコントロールケーブルの支持構造体に用いられる第２支持体を説明するための図であり、図２（ｂ）は、図２（ａ）におけるＷ−Ｗ断面図であり、図３（ａ）は、本発明のコントロールケーブルの支持構造体に用いられる第１支持体を説明するための図であり、図３（ｂ）は図３（ａ）におけるＸ−Ｘ断面図であり、図４は第２支持体が左右に振れたときの本発明のコントロールケーブルの支持構造体を説明するための図であり、図５（ａ）は、本発明のコントロールケーブルの支持構造体の一実施の形態を示す図であり、図５（ｂ）は図５（ａ）におけるＹ−Ｙ断面図であり、図６は、本発明のコントロールケーブルの支持構造体の一実施の形態を示す図であり、図７（ａ）は、パーキングブレーキ装置全体を示す図であり、（ｂ）は従来のコントロールケーブルの支持構造体を示す図であり、図８は従来のコントロールケーブルの支持構造体を示す図であり、図９ａは、従来のコントロールケーブルの支持構造体を示す図であり、図９ｂは図９ａにおけるＺ−Ｚ断面図であり、図９ｃは、従来のコントロールケーブルの支持構造体を示す図であり、図９ｄは図９ｃをＶ方向から見た図である。
【００２１】
図１〜図３を参照すると、本発明のコントロールケーブルの支持構造体１は、コントロールケーブルＣと車体Ｆとの間に介在される第１支持体であるクランプ部材２および第２支持体であるプロテクター３からなる。
【００２２】
図１は本発明のコントロールケーブルの支持構造体１を車体Ｆへ組み付けた状態であり、後述するプロテクター３の第２空間部３２へクランプ部材２の直管部２２が斜めに配置されていることを示している。
【００２３】
図３（ａ）に示されるように、クランプ部材２は、円筒形状の直管部２２と該直管部２２の長手方向の両端に形成された突起部であるフランジ部２１とからなる。なお突起部であるフランジ部２１は、図３（ａ）では直管部２２の両端に形成されているが、直管部２２の少なくとも１箇所に設けられていればよい。直管部２２は、図３（ａ）および（ｂ）では、円筒形状であるが、コントロールケーブルＣを挿通することができれば特に形状は限られることはなく、断面楕円形状でも構わないし、角柱でも構わない。フランジ部２１は、クランプ部材２が所定の位置範囲から移動しにくくするためのものであり、特にその形状を限定されることはなく、コントロールケーブルＣの軸方向の移動を許容するために、フランジ部２１同士の間隔Ｄ６はプロテクター３の寸法Ｄ５よりも大きくしている（Ｄ６＞Ｄ５）。また、本実施の形態では、クランプ部材２へコントロールケーブルＣを挿入しやすくするために形成した拡径部と兼用している。クランプ部材２の材質は、強度の観点から、金属製であることが好ましいが、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）等の合成樹脂でも構わないし、特に限定されることはない。
【００２４】
当該クランプ部材２の貫通孔には、操作用レバーと後車輪のブレーキ装置間を連結するアウターケーシングＣ２とアウターケーシングＣ２内を摺動するインナーケーブルＣ１とからなるコントロールケーブルＣが挿通され、かしめ等の方法によりアウターケーシングＣ２上に固定される。
【００２５】
プロテクター３にはクランプ部材２が挿通される長孔が形成され、この長孔はクランプ部材２を抜き差し可能に挿通する第１空間部３１と、該第１空間部３１と連通し、クランプ部材２を抜き差し不能に支持する第２空間部３２とからなる。図１〜４に示した実施の形態では、長孔の長軸に沿って長い第２空間部３２と、長孔の長軸方向の両端に配置された第１空間部３１が形成されている。プロテクター３の材質は、接触音の低減の観点から、軟質の合成樹脂であることが好ましいが、エチレン・プロピレン・ジエン共重合体（ＥＰＤＭ）等のゴムでも構わないし、特に限定されることはない。
【００２６】
プロテクター３には、クランプ部材２を抜き差し可能に挿通するための第１空間部３１が設けられている。本実施の形態では第１空間部３１は、円筒状のクランプ部材２のフランジ部２１の形状に合わせて形成されているが、クランプ部材２が抜き差しできる形状であれば、特に限定されることはなく、クランプ部材２の形状に合わせて適宜変更が可能である。たとえば、第１空間部３１の幅Ｄ１は、クランプ部材２のフランジ部２１の外径であるＤ３より大きくしてもよい（Ｄ１＞Ｄ３）し、プロテクター３を弾性変形が可能な材質で構成する場合は、プロテクター３が弾性変形してクランプ部材２の挿入が可能となるので、Ｄ３よりも多少小さくしてもよい（Ｄ１＜Ｄ３）。
【００２７】
また、プロテクター３には、クランプ部材２を抜き差し不能に支持する第２空間部３２が形成されている。第２空間部３２は、第１空間部３１と連通しており、第１空間部３１よりフランジ部２１が挿通されたクランプ部材２は、その直管部２２を第１空間部３１から第２空間部３２へ移動させることによって第２空間部３２が設けられた保持部３３により保持される。なお、本実施の形態において第１空間部３１の幅Ｄ１と第２空間部３２の幅Ｄ２との関係は、Ｄ１＞Ｄ２であり、第２空間部３２の幅Ｄ２は、クランプ部材２の直管部２２の外径Ｄ４とほぼ等しくなるように形成されている（Ｄ２≒Ｄ４）。また、第２空間部３２の幅Ｄ２はクランプ部材２のフランジ部２１の外径であるＤ３よりも小さく形成されており（Ｄ２＜Ｄ３）、クランプ部材２の直管部２２が第２空間部３２に配置されているときに、クランプ部材２が軸方向へ移動して第２空間部３２から抜け出ることを防止している。このように、第１空間部３１と第２空間部３２を設けることにより、クランプ部材２をプロテクター３に組み付ける作業および取り外し作業が容易になる。なお、第１空間部３１は、図２（ａ）のように２つ設けることも可能であるし、図５（ａ）のように１つだけであっても構わない。
【００２８】
本実施の形態においてコントロールケーブルＣを保持する保持部３３は、図２（ｂ）に示すようにプロテクター３に対して凸状に設けられた凸部３４を有している。凸部３４の形状は、凸状であれば特に限定されないが、第１空間部３１から第２空間部３２にクランプ部材２の直管部２２を移動させる際に、組み付けやすいようにするため、第１空間部３１から第２空間部３２にかけてなだらかに傾斜していることが好ましい。凸部３４は、プロテクター３と一体であっても別体であっても構わない。
【００２９】
また、保持部３３の凸部３４を、クランプ部材２の挿通方向の中心部が高くなるような勾配を形成することもできる。このように勾配を形成することにより、図４に示すようにクランプ部材２が保持されるので、凸部３４を支点とするクランプ部材２の左右方向の振れを許容することができるとともに、クランプ部材２がプロテクター３の保持部３３との隙間を極力小さくしているため、クランプ部材２とプロテクター３の接触、非接触による接触音の発生を防ぐことができる。さらに、クランプ部材２とプロテクター３の保持部３３との隙間を極力小さくしてもクランプ部材２とプロテクター３の保持部３３との接触面積を小さくすることができるので、サスペンションの動きに応じたクランプ部材２の動き（左右方向の振れ、クランプ部材２の軸方向や長孔の長軸方向の動き）に支障を来さない。
【００３０】
また、保持部３３のクランプ部材２が挿通される部分に平面部を形成することもできる。この平面部は長孔の長軸に沿って形成され、凸部３４が形成されている場合は凸部３４の頂上部分に形成される。また、平面部は、凸部３４と同様に保持部３３の両側に互いに平行となるように形成されている。このように平面部を形成することにより、操作レバー、ブレーキ装置、コントロールケーブル等の構成部品の寸法のばらつきによるプロテクター３に対するクランプ部材２の位置が変わっても、平面部のいずれかの位置でクランプ部材２を確実に保持させることができる。
【００３１】
つぎに本発明の他の実施の形態を説明する。図６に示すように本発明の他の実施の形態は、プロテクター３に形成された保持部３３が凹所Ｒを有し、当該凹所Ｒに設けられた付勢手段Ｓにより、保持部３３が押圧されることによりクランプ部材２が保持されている。凹所Ｒに設けられる付勢手段Ｓは、たとえば板バネ、コイルバネ、ゴム等の公知の弾性体を用いることができる。
【００３２】
また、凹所Ｒ内にクランプ部材２に当接する当接体４が設けられ、付勢手段Ｓによりクランプ部材２を押圧する方向に付勢された当接体４を介してクランプ部材２を押圧してもよい。また、当接体４に溝Ｇを設けることにより、クランプ部材２が溝Ｇに沿って支持され、クランプ部材２をより強固に保持することができる。当接体４の材質は、金属、樹脂等、特に限定されることはない。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】（ａ）は、本発明のコントロールケーブルの支持構造体を説明するための図であり、（ｂ）は図１（ａ）をＵ方向から見た図である。
【図２】（ａ）は、本発明のコントロールケーブルの支持構造体に用いられる第２支持体を説明するための図であり、（ｂ）は図２（ａ）におけるＷ−Ｗ断面図である。
【図３】（ａ）は本発明のコントロールケーブルの支持構造体に用いられる第１支持体を説明するための図であり、（ｂ）は図３（ａ）におけるＸ−Ｘ断面図である。
【図４】第２支持体が左右に振れたときの本発明のコントロールケーブルの支持構造体を説明するための図である。
【図５】（ａ）は、本発明のコントロールケーブルの支持構造体の一実施の形態を示す図であり、（ｂ）は図５（ａ）におけるＹ−Ｙ断面図である。
【図６】本発明のコントロールケーブルの支持構造体の一実施の形態を示す図である。
【図７】（ａ）はパーキングブレーキ装置全体を示す図であり、（ｂ）は従来のコントロールケーブルの支持構造体を示す図である。
【図８】従来のコントロールケーブルの支持構造体を示す図である。
【図９ａ】従来のコントロールケーブルの支持構造体を示す図である。
【図９ｂ】図９（ａ）におけるＺ−Ｚ断面図である。
【図９ｃ】従来のコントロールケーブルの支持構造体を示す図である。
【図９ｄ】図９ｃをＶ方向から見た図である。
【符号の説明】
【００３４】
１ コントロールケーブルの支持構造体
２ 第１支持体（クランプ部材）
２１ フランジ部
２２ 直管部
３ 第２支持体（プロテクター）
３１ 第１空間部
３２ 第２空間部
３３ 保持部
３４ 凸部
４ 当接体
Ｂ ブレーキ装置
Ｂｅ 合成樹脂ベアリング
Ｂｕ ゴムブッシュ
Ｃ コントロールケーブル
Ｃ１ アウターケーシング
Ｃ２ インナーケーブル
ＣＳ コイルスプリング
Ｆ 車体
Ｇ 溝
Ｌ 操作レバー
Ｐ プーリ
Ｒ 凹所
Ｓ 付勢部材
【技術分野】
【０００１】
本発明はコントロールケーブルの支持構造体、特にパーキングブレーキケーブルの支持構造体に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の駐車時に車両が移動しないようにするために、車両にはパーキングブレーキ装置が設けられている。当該パーキングブレーキ装置の制御は、車体内に設けられた操作用レバーＬと後車輪のブレーキ装置Ｂとの間に配索され、その配索経路に沿って操作レバーＬとブレーキ装置Ｂの間の少なくとも１箇所を車体へ支持させたパーキングブレーキ装置用のコントロールケーブルＣ（以下、パーキングブレーキケーブルという）によって行われる（図７（ａ）参照）。
【０００３】
一般の車両において、路面を走行したときには路面上の凹凸により車輪が振動する。この振動は車輪を介して車体に伝わり、乗員の乗り心地を悪くしてしまうため、車輪と車体とはコイルスプリングやリンク等により構成されるサスペンション装置を介して連結し、車輪の振動をサスペンション装置で吸収させることによって車輪の振動が車体へ伝わらないようにしている。
【０００４】
パーキングブレーキケーブルは、前述したように一端が車体内の操作用レバーＬに連結され、他端が後車輪のブレーキ装置Ｂに連結されているため、後車輪のブレーキ装置Ｂに連結された側だけが車輪と共に振動することになる。そのため、パーキングブレーキケーブルはこの振動に耐え得る構造で車体に支持される必要があり、また、その振動による車体とブレーキ装置Ｂ間のパーキングブレーキケーブルの配索経路の変化を許容できるように支持される必要がある。
【０００５】
特許文献１に記載された考案は、図７（ｂ）に示すように駐車ブレーキケーブルＣ（パーキングブレーキケーブル）の外周に合成樹脂ベアリングＢｅを嵌装し、同合成樹脂ベアリングＢｅをゴムブッシュＢｕを介して車体に支持してなることを特徴とするものである。
【０００６】
特許文献２に記載された考案は、図８に示すように、中央にケーブルＣ（パーキングブレーキケーブル）を挿通する孔を設けるとともに外周に溝を形成したプーリＰを設け、該プーリＰの前記孔にパーキングブレーキケーブルＣを挿通して前記溝と車体の一部とをコイルスプリングＣＳで結合したことを特徴とするものである。
【０００７】
しかしながら、特許文献１に記載された考案では、耐久性は高いが、パーキングブレーキケーブルの配索経路の変化を許容できないという問題があり、特許文献２に記載された考案では、パーキングブレーキケーブルの配索経路の変化は許容できるが、コイルスプリングＣＳの保持力のみでパーキングブレーキケーブルを支持させているため、耐久性が低いという問題がある。
【０００８】
かかる問題に鑑みて、パーキングブレーキケーブルの支持構造体として、図９ａに示すように、車体へ固定するためのブラケット1０２を周りに巻きつけ、長孔１０１ａが形成されたプロテクター１０１にパーキングブレーキケーブルを挿通して支持する支持構造体１００がある。この支持構造体１００では、パーキングブレーキケーブルとプロテクター１０１の摺動による磨耗を防ぐために、図９ｃに示すようにパーキングブレーキケーブルのアウターケーシング上に金属製のクランプ部材１０５が設けられ、そのクランプ部材１０５は、パーキングブレーキケーブルのアウターケーシングを挿通しやすくするため、またプロテクター１０１が所定位置から移動しにくくするために、中央部１０５ｂより外径の大きいフランジ部１０５ａを両端部に備えている。この支持構造体１００は、プロテクター１０１の長孔１０１ａへクランプ部材１０５のフランジ部１０５ａを挿通しやすくするために、プロテクター１０１の長孔１０１ａの内壁部１０１ｂ間の寸法Ｈをクランプ部材１０５のフランジ部１０５ａの外径より大きくする必要がある。
【０００９】
しかしながら、この支持構造体１００は、クランプ部材１０５の中央部１０５ｂの外径よりもプロテクター１０１の長孔１０１ａの寸法Ｈが大きいため、パーキングブレーキケーブルが振動したときにクランプ部材１０５の中央部１０５ｂとプロテクター１０１の内壁部１０１ｂが接触・非接触を繰り返すことによる音が発生する問題がある。
【００１０】
【特許文献１】実開昭５９−１９５０４８号公報
【特許文献２】実開平１−９６５８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
そこで、本発明はかかる事情に鑑み、耐久性があり、コントロールケーブルを確実に保持でき、配索経路の変化を許容でき、振動等による接触音の発生を防ぐことが可能で組み付けが容易なコントロールケーブルの支持構造体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明のコントロールケーブルの支持構造体は、コントロールケーブルと車体との間に介在される第１および第２支持体からなり、該第１支持体がコントロールケーブルを挿通する直管部と該直管部の少なくとも１箇所に設けられた突起部とからなり、該第２支持体が、該第１支持体を抜き差し可能に挿通する第１空間部と、該第１空間部と連通し該第１支持体を抜き差し不能に支持する第２空間部とが設けられた保持部とからなることを特徴とする。
【００１３】
また、前記第１空間部が前記第２空間部の両側に設けられることが好ましい。
【００１４】
また、前記保持部が第２空間部に向かって凸状に設けられた凸部を有してなることが好ましい。
【００１５】
また、前記凸部が、第１支持体の挿通方向中心部が高くなるような勾配を有することが好ましい。
【００１６】
また、前記凸部が、第２空間部を挟んで第２支持体の両側に設けられていることが好ましい。
【００１７】
また、前記保持部の前記第１支持体が挿通される部分に平面部が形成されていることが好ましい。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、第２支持体に設けられた保持部により、コントロールケーブルを確実に保持でき、かつ振動等による接触音の発生を防ぐことができる。また、保持部が凸部を有することにより、音の発生を防ぎつつ、コントロールケーブルの配索経路の変化を許容することができる。また、第２支持体に形成された第１空間部により、第１支持体を第２支持体に組み付けることが容易である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、図面を参照して、本発明のコントロールケーブルの支持構造体の一実施の形態を説明する。
【００２０】
図１（ａ）は、本発明のコントロールケーブルの支持構造体を説明するための図であり、図１（ｂ）は図１（ａ）をＵ方向から見た図であり、図２（ａ）は、本発明のコントロールケーブルの支持構造体に用いられる第２支持体を説明するための図であり、図２（ｂ）は、図２（ａ）におけるＷ−Ｗ断面図であり、図３（ａ）は、本発明のコントロールケーブルの支持構造体に用いられる第１支持体を説明するための図であり、図３（ｂ）は図３（ａ）におけるＸ−Ｘ断面図であり、図４は第２支持体が左右に振れたときの本発明のコントロールケーブルの支持構造体を説明するための図であり、図５（ａ）は、本発明のコントロールケーブルの支持構造体の一実施の形態を示す図であり、図５（ｂ）は図５（ａ）におけるＹ−Ｙ断面図であり、図６は、本発明のコントロールケーブルの支持構造体の一実施の形態を示す図であり、図７（ａ）は、パーキングブレーキ装置全体を示す図であり、（ｂ）は従来のコントロールケーブルの支持構造体を示す図であり、図８は従来のコントロールケーブルの支持構造体を示す図であり、図９ａは、従来のコントロールケーブルの支持構造体を示す図であり、図９ｂは図９ａにおけるＺ−Ｚ断面図であり、図９ｃは、従来のコントロールケーブルの支持構造体を示す図であり、図９ｄは図９ｃをＶ方向から見た図である。
【００２１】
図１〜図３を参照すると、本発明のコントロールケーブルの支持構造体１は、コントロールケーブルＣと車体Ｆとの間に介在される第１支持体であるクランプ部材２および第２支持体であるプロテクター３からなる。
【００２２】
図１は本発明のコントロールケーブルの支持構造体１を車体Ｆへ組み付けた状態であり、後述するプロテクター３の第２空間部３２へクランプ部材２の直管部２２が斜めに配置されていることを示している。
【００２３】
図３（ａ）に示されるように、クランプ部材２は、円筒形状の直管部２２と該直管部２２の長手方向の両端に形成された突起部であるフランジ部２１とからなる。なお突起部であるフランジ部２１は、図３（ａ）では直管部２２の両端に形成されているが、直管部２２の少なくとも１箇所に設けられていればよい。直管部２２は、図３（ａ）および（ｂ）では、円筒形状であるが、コントロールケーブルＣを挿通することができれば特に形状は限られることはなく、断面楕円形状でも構わないし、角柱でも構わない。フランジ部２１は、クランプ部材２が所定の位置範囲から移動しにくくするためのものであり、特にその形状を限定されることはなく、コントロールケーブルＣの軸方向の移動を許容するために、フランジ部２１同士の間隔Ｄ６はプロテクター３の寸法Ｄ５よりも大きくしている（Ｄ６＞Ｄ５）。また、本実施の形態では、クランプ部材２へコントロールケーブルＣを挿入しやすくするために形成した拡径部と兼用している。クランプ部材２の材質は、強度の観点から、金属製であることが好ましいが、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）等の合成樹脂でも構わないし、特に限定されることはない。
【００２４】
当該クランプ部材２の貫通孔には、操作用レバーと後車輪のブレーキ装置間を連結するアウターケーシングＣ２とアウターケーシングＣ２内を摺動するインナーケーブルＣ１とからなるコントロールケーブルＣが挿通され、かしめ等の方法によりアウターケーシングＣ２上に固定される。
【００２５】
プロテクター３にはクランプ部材２が挿通される長孔が形成され、この長孔はクランプ部材２を抜き差し可能に挿通する第１空間部３１と、該第１空間部３１と連通し、クランプ部材２を抜き差し不能に支持する第２空間部３２とからなる。図１〜４に示した実施の形態では、長孔の長軸に沿って長い第２空間部３２と、長孔の長軸方向の両端に配置された第１空間部３１が形成されている。プロテクター３の材質は、接触音の低減の観点から、軟質の合成樹脂であることが好ましいが、エチレン・プロピレン・ジエン共重合体（ＥＰＤＭ）等のゴムでも構わないし、特に限定されることはない。
【００２６】
プロテクター３には、クランプ部材２を抜き差し可能に挿通するための第１空間部３１が設けられている。本実施の形態では第１空間部３１は、円筒状のクランプ部材２のフランジ部２１の形状に合わせて形成されているが、クランプ部材２が抜き差しできる形状であれば、特に限定されることはなく、クランプ部材２の形状に合わせて適宜変更が可能である。たとえば、第１空間部３１の幅Ｄ１は、クランプ部材２のフランジ部２１の外径であるＤ３より大きくしてもよい（Ｄ１＞Ｄ３）し、プロテクター３を弾性変形が可能な材質で構成する場合は、プロテクター３が弾性変形してクランプ部材２の挿入が可能となるので、Ｄ３よりも多少小さくしてもよい（Ｄ１＜Ｄ３）。
【００２７】
また、プロテクター３には、クランプ部材２を抜き差し不能に支持する第２空間部３２が形成されている。第２空間部３２は、第１空間部３１と連通しており、第１空間部３１よりフランジ部２１が挿通されたクランプ部材２は、その直管部２２を第１空間部３１から第２空間部３２へ移動させることによって第２空間部３２が設けられた保持部３３により保持される。なお、本実施の形態において第１空間部３１の幅Ｄ１と第２空間部３２の幅Ｄ２との関係は、Ｄ１＞Ｄ２であり、第２空間部３２の幅Ｄ２は、クランプ部材２の直管部２２の外径Ｄ４とほぼ等しくなるように形成されている（Ｄ２≒Ｄ４）。また、第２空間部３２の幅Ｄ２はクランプ部材２のフランジ部２１の外径であるＤ３よりも小さく形成されており（Ｄ２＜Ｄ３）、クランプ部材２の直管部２２が第２空間部３２に配置されているときに、クランプ部材２が軸方向へ移動して第２空間部３２から抜け出ることを防止している。このように、第１空間部３１と第２空間部３２を設けることにより、クランプ部材２をプロテクター３に組み付ける作業および取り外し作業が容易になる。なお、第１空間部３１は、図２（ａ）のように２つ設けることも可能であるし、図５（ａ）のように１つだけであっても構わない。
【００２８】
本実施の形態においてコントロールケーブルＣを保持する保持部３３は、図２（ｂ）に示すようにプロテクター３に対して凸状に設けられた凸部３４を有している。凸部３４の形状は、凸状であれば特に限定されないが、第１空間部３１から第２空間部３２にクランプ部材２の直管部２２を移動させる際に、組み付けやすいようにするため、第１空間部３１から第２空間部３２にかけてなだらかに傾斜していることが好ましい。凸部３４は、プロテクター３と一体であっても別体であっても構わない。
【００２９】
また、保持部３３の凸部３４を、クランプ部材２の挿通方向の中心部が高くなるような勾配を形成することもできる。このように勾配を形成することにより、図４に示すようにクランプ部材２が保持されるので、凸部３４を支点とするクランプ部材２の左右方向の振れを許容することができるとともに、クランプ部材２がプロテクター３の保持部３３との隙間を極力小さくしているため、クランプ部材２とプロテクター３の接触、非接触による接触音の発生を防ぐことができる。さらに、クランプ部材２とプロテクター３の保持部３３との隙間を極力小さくしてもクランプ部材２とプロテクター３の保持部３３との接触面積を小さくすることができるので、サスペンションの動きに応じたクランプ部材２の動き（左右方向の振れ、クランプ部材２の軸方向や長孔の長軸方向の動き）に支障を来さない。
【００３０】
また、保持部３３のクランプ部材２が挿通される部分に平面部を形成することもできる。この平面部は長孔の長軸に沿って形成され、凸部３４が形成されている場合は凸部３４の頂上部分に形成される。また、平面部は、凸部３４と同様に保持部３３の両側に互いに平行となるように形成されている。このように平面部を形成することにより、操作レバー、ブレーキ装置、コントロールケーブル等の構成部品の寸法のばらつきによるプロテクター３に対するクランプ部材２の位置が変わっても、平面部のいずれかの位置でクランプ部材２を確実に保持させることができる。
【００３１】
つぎに本発明の他の実施の形態を説明する。図６に示すように本発明の他の実施の形態は、プロテクター３に形成された保持部３３が凹所Ｒを有し、当該凹所Ｒに設けられた付勢手段Ｓにより、保持部３３が押圧されることによりクランプ部材２が保持されている。凹所Ｒに設けられる付勢手段Ｓは、たとえば板バネ、コイルバネ、ゴム等の公知の弾性体を用いることができる。
【００３２】
また、凹所Ｒ内にクランプ部材２に当接する当接体４が設けられ、付勢手段Ｓによりクランプ部材２を押圧する方向に付勢された当接体４を介してクランプ部材２を押圧してもよい。また、当接体４に溝Ｇを設けることにより、クランプ部材２が溝Ｇに沿って支持され、クランプ部材２をより強固に保持することができる。当接体４の材質は、金属、樹脂等、特に限定されることはない。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】（ａ）は、本発明のコントロールケーブルの支持構造体を説明するための図であり、（ｂ）は図１（ａ）をＵ方向から見た図である。
【図２】（ａ）は、本発明のコントロールケーブルの支持構造体に用いられる第２支持体を説明するための図であり、（ｂ）は図２（ａ）におけるＷ−Ｗ断面図である。
【図３】（ａ）は本発明のコントロールケーブルの支持構造体に用いられる第１支持体を説明するための図であり、（ｂ）は図３（ａ）におけるＸ−Ｘ断面図である。
【図４】第２支持体が左右に振れたときの本発明のコントロールケーブルの支持構造体を説明するための図である。
【図５】（ａ）は、本発明のコントロールケーブルの支持構造体の一実施の形態を示す図であり、（ｂ）は図５（ａ）におけるＹ−Ｙ断面図である。
【図６】本発明のコントロールケーブルの支持構造体の一実施の形態を示す図である。
【図７】（ａ）はパーキングブレーキ装置全体を示す図であり、（ｂ）は従来のコントロールケーブルの支持構造体を示す図である。
【図８】従来のコントロールケーブルの支持構造体を示す図である。
【図９ａ】従来のコントロールケーブルの支持構造体を示す図である。
【図９ｂ】図９（ａ）におけるＺ−Ｚ断面図である。
【図９ｃ】従来のコントロールケーブルの支持構造体を示す図である。
【図９ｄ】図９ｃをＶ方向から見た図である。
【符号の説明】
【００３４】
１ コントロールケーブルの支持構造体
２ 第１支持体（クランプ部材）
２１ フランジ部
２２ 直管部
３ 第２支持体（プロテクター）
３１ 第１空間部
３２ 第２空間部
３３ 保持部
３４ 凸部
４ 当接体
Ｂ ブレーキ装置
Ｂｅ 合成樹脂ベアリング
Ｂｕ ゴムブッシュ
Ｃ コントロールケーブル
Ｃ１ アウターケーシング
Ｃ２ インナーケーブル
ＣＳ コイルスプリング
Ｆ 車体
Ｇ 溝
Ｌ 操作レバー
Ｐ プーリ
Ｒ 凹所
Ｓ 付勢部材
【特許請求の範囲】
【請求項１】
コントロールケーブルと車体との間に介在される第１および第２支持体からなり、
該第１支持体がコントロールケーブルを挿通する直管部と該直管部の少なくとも１箇所に設けられた突起部とからなり、
該第２支持体が、該第１支持体を抜き差し可能に挿通する第１空間部と、該第１空間部と連通し該第１支持体を抜き差し不能に支持する第２空間部とが設けられた保持部とからなる
ことを特徴とするコントロールケーブルの支持構造体。
【請求項２】
前記第１空間部が前記第２空間部の両側に設けられることを特徴とする請求項１記載のコントロールケーブルの支持構造体。
【請求項３】
前記保持部が第２空間部に向かって凸状に設けられた凸部を有してなることを特徴とする請求項１または２記載のコントロールケーブルの支持構造体。
【請求項４】
前記凸部が、第１支持体の挿通方向中心部が高くなるような勾配を有することを特徴とする請求項３記載のコントロールケーブルの支持構造体。
【請求項５】
前記凸部が、第２空間部を挟んで第２支持体の両側に設けられていることを特徴とする請求項３または４記載のコントロールケーブルの支持構造体。
【請求項６】
前記保持部の前記第１支持体が挿通される部分に平面部が形成されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のコントロールケーブルの支持構造体。
【請求項１】
コントロールケーブルと車体との間に介在される第１および第２支持体からなり、
該第１支持体がコントロールケーブルを挿通する直管部と該直管部の少なくとも１箇所に設けられた突起部とからなり、
該第２支持体が、該第１支持体を抜き差し可能に挿通する第１空間部と、該第１空間部と連通し該第１支持体を抜き差し不能に支持する第２空間部とが設けられた保持部とからなる
ことを特徴とするコントロールケーブルの支持構造体。
【請求項２】
前記第１空間部が前記第２空間部の両側に設けられることを特徴とする請求項１記載のコントロールケーブルの支持構造体。
【請求項３】
前記保持部が第２空間部に向かって凸状に設けられた凸部を有してなることを特徴とする請求項１または２記載のコントロールケーブルの支持構造体。
【請求項４】
前記凸部が、第１支持体の挿通方向中心部が高くなるような勾配を有することを特徴とする請求項３記載のコントロールケーブルの支持構造体。
【請求項５】
前記凸部が、第２空間部を挟んで第２支持体の両側に設けられていることを特徴とする請求項３または４記載のコントロールケーブルの支持構造体。
【請求項６】
前記保持部の前記第１支持体が挿通される部分に平面部が形成されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のコントロールケーブルの支持構造体。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９ａ】
【図９ｂ】
【図９ｃ】
【図９ｄ】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９ａ】
【図９ｂ】
【図９ｃ】
【図９ｄ】
【公開番号】特開２００９−２３６１９７（Ｐ２００９−２３６１９７Ａ）
【公開日】平成２１年１０月１５日（２００９．１０．１５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００８−８１７２４（Ｐ２００８−８１７２４）
【出願日】平成２０年３月２６日（２００８．３．２６）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【出願人】（３９００００９９６）株式会社ハイレックスコーポレーション (362)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年１０月１５日（２００９．１０．１５）
【国際特許分類】
【出願日】平成２０年３月２６日（２００８．３．２６）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【出願人】（３９００００９９６）株式会社ハイレックスコーポレーション (362)
【Ｆターム（参考）】
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