【課題】リザーバの上方に車体のカウル部が延出する車両に当該ストロークシミュレータ内蔵マスタシリンダを適用する場合において、リザーバのシリンダボディへの搭載性を向上させること。
【解決手段】シリンダボディ１０のシリンダ内孔１０ａ前方部位に、ストロークシミュレータピストン２１とこれを後方に付勢するシミュレータ部スプリング２２が組付けられている。シリンダボディ１０のシリンダ内孔１０ａ後方部位に、マスタシリンダピストン３１，４１とこれを後方に付勢するマスタシリンダ部スプリング３２，４２とマスタシリンダピストン３１，４１の初期位置を規定する位置決め機構６０，７０が組付けられている。シリンダボディ１０の上方に組付けられるリザーバＲは、注入口Ｒｄを設けた導入部の下方に脚部Ｒｅを有していて、脚部Ｒｅはシリンダボディ１０の前端部上面に当接している。 （もっと読む）

本発明は、自動車のための流体リターダ（９）に関する。この流体リターダ（９）は、ロータとステータとを有し、変速機と共に共通油供給部（２３）を形成し、この共通油供給部（２３）は、油槽（１２）と変速機油溜め（１５）とから成り、オーバーフローエッジ（１６）を有している。制御・調整ユニット（１７）が、弁（８、１１）およびセンサ（２０、２１、２２）に接続されている。リターダ（９）を制御するために、液圧回路（５）は、ポンプ（１）と熱交換器（２）と弁（４）とを有し、当該ポンプ（１）の体積流量は、車速やドライブシャフト回転数やリターダ回転数と無関係に調整できる。油槽（１２）は、充填弁（１０）を介して、ポンプ（１）の吸込み路（１３）に接続できる。
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【課題】 作動油タンク内における油の量を一定に保つことができ、しかも洗浄度を向上させ、作動油タンク内での油の温度を温めておくことのできるブレーキ装置を提供する。
【解決手段】 変速機潤滑用のオイルタンク２から供給し、アクチュエータ５を冷却して温められた戻り油の一部は、第２油路１２の分岐点１５から分岐した第３油路１３を介してブレーキ作動用の作動油タンク３に供給される。作動油タンク３に供給される油の流量調整は、第３油路１３に配設した流量調整手段としての絞り１６によって行われる。作動油タンク３でオーバーフローした油は、第４油路１４を介してオイルタンク２に戻される。また、第２油路１２には、オイルフィルタ６が設けられ、第３油路１３を流れる油の洗浄度を向上させることができる。
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【課題】ダッシュパネル２のエンジンルーム側に配設されたマスターシリンダー１が、自動車の衝突時に後退することを抑制して、これによるダッシュパネル２の大変形を防止するとともに、そのマスターシリンダー１を利用してバッテリ８などの電装品をエンジンＥから遠ざけ、漏れた燃料への引火の可能性を可及的に低下させる。
【解決手段】マスターシリンダー１の車体前方の車体外方寄りにバッテリ８が配設されている場合、自動車の衝突時に後退するバッテリ８の隅部を捉えて、車体外方へ向かうようにガイドするガイド部１３をシリンダボディ１０の前端部に設ける。ガイド部１３には前端側ほど車体中央寄りに位置するように傾斜した傾斜面１３ａを形成する。ガイド部１３はシリンダボディ１０の前端に一体形成する。別体のガイド部材１５，１７，１９をシリンダボディ１０の前端に取り付けるようにしてもよい。 （もっと読む）

【課題】 油圧式無段変速装置と駐車ブレーキ操作系の干渉を回避しつつ、ペダル回動支点位置の自由度を高める。
【解決手段】 走行動力を無段変速する油圧式無段変速装置９と、走行部６を制動する駐車ブレーキ機構と、クラッチペダル１２の操作に応じて駐車ブレーキレバー２１を作動させる駐車ブレーキ操作系とを備えるコンバイン１において、ペダル回動支軸１３と駐車ブレーキレバー２１との間に、油圧式無段変速装置９を配置すると共に、クラッチペダル１２と駐車ブレーキレバー２１を、油圧式無段変速装置９を迂回する駐車ブレーキ操作系を介して連結する。 （もっと読む）