【課題】 本発明は、台車等の車両におけるブレーキ機構に関する。
【解決手段】キャスタフレーム（１１）に回動可能に、相対する位置に左右のストッパー開閉アーム（Ｌ、Ｒ）を取付け、前記左ストッパー開閉アーム（Ｌ）と右ストッパー開閉アーム（Ｒ）に形成の挿通孔（３０）にストッパー体（２０）を装着してストッパー開閉アーム（Ｌ、Ｒ）の回動方向によってロックとアンロック状態にする。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ操作子の操作に応じて、前輪ブレーキに接続されるマスタシリンダを作動せしめるとともに、後輪ブレーキをブレーキ作動せしめる鞍乗り型車両の連動ブレーキ装置において、安価な構成で、後輪ブレーキ単独と、後輪および前輪ブレーキの連動との切換えを可能とする。
【解決手段】後輪ブレーキ側伝達部材３８と、支軸３９で一端部が回動可能に支承されてマスタシリンダＭに連接されるノッカアーム４１とがイコライザ４２の両端部に連結され、ブレーキ操作子３２に一端部が連結される操作力伝達部材４３の他端部が、イコライザ４２の中間部に回動可能に連結され、イコライザ４２の一端部および固定の第１受け部４４間に第１弾発部材４６が設けられ、ノッカアーム４１の他端部および固定の第２受け部４５間に第１弾発部材４６よりも初期荷重が大きな第２弾発部材４７が設けられる。 （もっと読む）

【課題】フロートを確実に上下動させつつ、消灯液面をリードスイッチからより一層遠ざけることのできる安価なリザーバタンクを提供する。
【解決手段】リザーバタンク５の液量検出部１９は、リードスイッチ２４をオン・オフするマグネット２２が設けられかつ作動液の液面に応じて上下動するフロート２３を有する。リードスイッチ２４はマグネット２３の上方に設けられる。フロート２３は、フロート本体２３ａと、フロート本体２３ａの上端のマグネット支柱２３ｂ,２３ｃと、マグネッ
ト支柱２３ｂ,２３ｃの上端のマグネット２２を支持するマグネット支持部２３ｄとを有
する。更に、液量検出部１９はフロート２３をガイドするガイド２５,２６を有し、ガイ
ド２５はフロート室２１の底面から上方に突設され、またガイド２６は上端内面から垂下されている。 （もっと読む）

【課題】傾動時に作動液の移動を効果的に抑制する。
【解決手段】リザーバタンク本体８は、作動液注入口から作動液が供給される作動液供給部１１と作動液を貯留する作動液貯留室１２との間に設けられた作動液通路１３を有する。この作動液通路１３は蛇行形状に形成されるとともに、車両取り付け状態で、作動液供給部１１に接続する作動液通路１３の始端位置１３ａでの底の高さが、作動液貯留室１２に接続する作動液通路１３の終端位置１３ｂでの底の高さより高くなるように、始端位置１３ａと終端位置１３ｂとの間で高低差が設定されている。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ操作のフィーリングを向上する。
【解決手段】マスタシリンダ１４は、シリンダハウジング６０と、シリンダハウジング６０内に摺動自在に収容され、シリンダハウジング６０内に第１マスタ液圧室７８と第１大気圧室７３とを形成する第１ピストン６２と、第１ピストン６２とブレーキペダル１２とを連結するピストンロッド７０と、第１ピストン６２が初期位置にあるときには第１マスタ液圧室７８を第１大気圧室７３に連通し、第１ピストン６２が初期位置からポートアイドルＤｐｉ以上前方に移動したときには第１マスタ液圧室７８と第１大気圧室７３との連通を遮断するリリーフポート弁と、第１ピストン６２が初期位置からポートアイドルＤｐｉ分移動するまでの間に、第１ピストン６２の前方への移動に対して抵抗力を発生させる抵抗力発生部９６とを備える。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ操作のフィーリングを向上する。
【解決手段】ブレーキ制御装置１０は、ブレーキペダルと、ブレーキペダルの操作に応じて作動流体を送り出すマスタシリンダ１４を備える。マスタシリンダ１４は、マスタシリンダハウジング６０と、マスタシリンダハウジング６０内に摺動自在に収容された第１マスタピストン６２と、マスタシリンダハウジング６０と第１マスタピストン６２間の作動流体流量が多い場合に、少ない場合に比較しマスタシリンダハウジング６０と第１マスタピストン６２間の摺動抵抗を増大させる摺動抵抗増加用カップリング７４を備える。 （もっと読む）

【課題】ハイドロダイナミックリターダのブレーキモーメントを調節するための制御空気システムで、弁を大きくせずに迅速な排気を可能にする。
【解決手段】リターダの作業室内の制御空気圧を高めるために、排気弁が閉鎖されて、吸気弁が開放され、圧縮空気源からの圧縮空気が圧縮空気供給導管を介して案内される。作業室内の制御空気圧を減少させるために、排気弁が開放されて、吸気弁が閉鎖され、かつ作業室からの圧縮空気が圧縮空気搬出導管を介して作業室から搬出される。他に、作業室を完全かつ高速に排気するために、圧縮空気を圧縮空気搬出導管および圧縮空気供給導管を介して作業室から搬出できるようにした。排気弁と吸気弁が開放され、吸気弁の前段と圧縮空気源との付加的な遮断弁によって、圧縮空気供給導管は圧縮空気源と遮断されるとともに周囲または圧力タンクに接続される。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ操作部材と、モータを駆動源とする電気ブレーキと、ブレーキ操作部材を駆動源とするマニュアルブレーキと、マニュアルブレーキとブレーキ操作部材とを互いに連携させる連携装置とを含むブレーキシステムにおいて、電気ブレーキの異常な自動制御の実行を回避する。
【解決手段】電気ブレーキを電動式ブレーキと電子制御ユニットとを含むものとし、電子制御ユニットを、(1)アンチロック制御と車両安定性制御との少なくとも１つを含む自動制御を行う第１制御部と、(2)電気ブレーキが作動し、かつ連携装置がブレーキ操作装置の操作力をマニュアルブレーキに伝達する状態において（Ｓ６１，Ｓ６３）、上記自動制御を禁止する制御禁止部（Ｓ６４）とを含むものとする。マニュアルブレーキが作用させられている状態での電動式ブレーキの異常な自動制御の実行が回避される。 （もっと読む）

【課題】第１車輪ブレーキをブレーキ作動せしめるべく第１ブレーキ操作部材を操作するのに応じて第２車輪ブレーキをブレーキ作動せしめることを可能とした車両の連動ブレーキ装置において、第１ブレーキ操作部材を操作するのに応じてブレーキ力のバランスを適正に保持しつつ第１および第２車輪ブレーキを連動してブレーキ作動せしめ、第１車輪ブレーキのブレーキ力が高くなり過ぎることを回避する。
【解決手段】第１車輪ブレーキＢＲＡの所定値以上のブレーキ反力が反力伝達手段２６Ａで第２車輪ブレーキＢＦＡ側にブレーキ力増大側で伝達され、反力伝達手段２６Ａによって第２車輪ブレーキＢＦＡ側に伝達されるブレーキ反力に対応した力が、ブレーキ力抑制手段２８Ａによってブレーキ力を弱める側で第１車輪ブレーキＢＲＡに作用する。 （もっと読む）