【課題】ピン導入孔と対向する位置で前記ピン導入孔の軸線に対して交差する方向に障害壁があった場合であっても、連結ピンを容易に取り出すこと。
【解決手段】初動装置Ａ１は、リザーバ３を連結するスプリングピン３ｆが挿入されるピン導入孔３０が形成された連結部１３ｃと、マスタシリンダに一体的に隣接して前記マスタシリンダの基体１０に取り付けられる部品が装着されるハウジング取付部１４に設けられて、ピン導入孔３０の軸線に対して直交（交差）する方向に延在する対向部１４ａとを有し、前記対向部１４ａには、前記ピン導入孔３０の軸方向に逃げ部３８が設けられる。 （もっと読む）

【課題】回生協調を行なうブレーキ装置において、ブレーキペダルを急操作したとき、ブレーキペダルに適度な反力を与えると共に液圧制御装置に円滑にブレーキ液を供給する。
【解決手段】ブレーキペダル１９によってマスタシリンダ１１０でブレーキ液圧を発生させて、各車輪のホイールシリンダＢａ〜Ｂｄに供給する。リザーバポート１６６、１６７を開いた状態で回生ブレーキ装置８により回生制動を行ない、液圧制御装置５によってホイールシリンダＢａ〜Ｂｄに供給するブレーキ液圧を調整して回生協調制御を実行する。ブレーキペダル１９の急操作に対して、リザーバポート１６６、１６７のオリフィスにより適度な反力を付与し、また、リザーバポート１６６、１６７をバイパスするバイパス通路１８０、１８１及び逆止弁１８２、１８３により、液圧制御装置５にブレーキ液を円滑に供給して、プライマリ及びセカンダリ室１６２、１６３の過度の減圧を防止する。 （もっと読む）

【課題】作動開始時により一層小さな入力で入力軸を作動開始させることができるようにして、ストロークシミュレーション機能の作動開始をより一層スムーズに行う。
【解決手段】入力軸４の作動開始時に補助動力部２８の電磁石２９がＮ極に励磁されることで、この電磁石２９とＳ極に励磁された永久磁石３０との間の吸引力により補助動力がシミュレータ作動ピストン１４に前進方向に加えられる。これにより、入力軸４の作動開始時の入力が小さくなる。また、入力軸４の後退ストローク時に電磁石２９がＳ極に励磁されることで、電磁石２９と永久磁石３０との間の反発力により補助動力がシミュレータ作動ピストン１４に後退方向に加えられる。このとき、電磁石２９への通電を制御することで、所望のヒステリシスが得られる。 （もっと読む）

【課題】ストロークシミュレーション機能の作動開始を一層スムーズに行うことで良好なペダルフィーリングを得るとともに、ストロークシミュレータをコンパクトに形成する。
【解決手段】ストロークシミュレータであるペダル感覚シミュレータ部３は、入力が加えられてストロークする入力軸４と、入力軸４のストロークによりストロークするシミュレータ作動ピストン１４と、シミュレータ作動ピストン１４のストロークにより、入力軸４のストロークに基づいた反力をシミュレータ作動ピストン１４に加えるシミュレータ作動液圧が発生されるシミュレータ作動液圧室１５と、シミュレータ作動液圧室１５に作動液を供給、排出制御することでシミュレータ作動液圧を入力軸４のストロークに基づいて制御する液圧作動制御装置２８とを有する。 （もっと読む）

【課題】ストロークシミュレーション機能の作動開始をより一層スムーズに行う。
【解決手段】マスタシリンダのペダル感覚シミュレータ部３は立ち上がり荷重低減部２８を有し、この例の立ち上がり荷重低減部２８は立ち上がり荷重低減スプリング２９を有する。立ち上がり荷重低減スプリング２９の弾性係数は、シミュレータ作動ピストンリターンスプリング１６の弾性係数より小さく設定されている。したがって、入力軸４により立ち上がり荷重低減スプリング２９が押圧されると、立ち上がり荷重低減スプリング２９は、シミュレータ作動ピストンリターンスプリング１６が弾性的に撓んでシミュレータ作動ピストンが前方へ移動開始する前に弾性的に撓み開始する。これにより、ペダル感覚シミュレータ部３の立ち上がり荷重が低減する。 （もっと読む）

【課題】 実用性の高いマスタシリンダ装置を提供することを課題とする。
【解決手段】 (a)内部を前方室と後方室とに区画する隔壁１７０を有するハウジング１５０と、(b)有底穴１８０と鍔部１８２とが設けられて鍔の前方に鍔部前方室Ｒ４が区画され、鍔の後方に高圧源からの作動液が導入される第１加圧ピストン１５２と、(c)後方室に位置する基部１９２から有底穴内にロッド部１９４の先端が嵌入してピストン間室Ｒ５が区画され、前方小径部と隔壁との間に環状のロッド部周囲室Ｒ６が区画される入力ピストン１５６と、(d)それら各室を相互に連通する室間連通路と、(e)入力ピストンの前進に伴う上記３室の作動液の合計容積の減少に応じた大きさの圧力をその作動液に作用させる反力発生器２５０とを備え、第１加圧ピストンにおける作動液の圧力が作用する面積を、ピストン間室と鍔部前方室とで等しくする。 （もっと読む）

【課題】失陥時のブレーキ操作部材の無効ストロークを低減可能な車両用制動装置の提供。
【解決手段】シリンダ部３１１内には、プライマリピストン３６が移動可能に設けられており、セカンダリピストン３３との間にプライマリ室ＰＣが形成されている。プライマリ室ＰＣは、ＡＢＳアクチュエータ５を介してホイルシリンダＷＣ２，ＷＣ３に接続されている。プライマリピストン３６の後方には、パワー液圧源７からの駆動液圧が入力可能な駆動室ＤＣが形成されている。プライマリ室ＰＣは吸収リザーバ９１の貯留室９１３に接続され、駆動室ＤＣは吸収リザーバ９１の背圧室９１４に接続されている。プライマリ室ＰＣと貯留室９１３との間には、常閉型のカット弁９２が形成されている。液圧ブレーキを開始する場合、ブレーキペダル２２の操作量に応じて、パワー液圧源７により駆動液圧を発生させ、駆動室ＤＣと背圧室９１４とに供給する。 （もっと読む）

【課題】 実用性の高いマスタシリンダ装置を提供することを課題とする。
【解決手段】 本発明のマスタシリンダ装置１１０は、前方が閉塞され、内部を前方室と後方室とに分ける隔壁を有するハウジング３００と、前方室内で、作動液を加圧するための加圧室Ｒ１と高圧源１１８から作動液が導入される入力室Ｒ３とをそれぞれ区画する加圧ピストン３０２と、後方室内で、操作力によって前進する入力ピストン３０６と、その前進量に応じた操作反力を付与する操作反力付与機構４４６と、隔壁を貫通して配設され上記ピストンの一方に基端部が固定され、他方と先端部が上記前進のない状態で離間する伝達ロッド３４０とを備え、先端部が他方に当接しない状態で、高圧源の圧力に依存した加圧室の作動液の加圧が実現され、当接した状態で、高圧源の圧力に加えて操作力にも依存した加圧室の作動液の加圧が実現されるように構成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 実用性の高いマスタシリンダ装置を提供することを課題とする。
【解決手段】 本マスタシリンダ装置１１０は、前方に作動液を加圧するための加圧室Ｒ１が区画される加圧ピストン３０２と、加圧ピストンとの間に作動液で満たされるピストン間室Ｒ３が区画され、後端部に連結されるブレーキ操作部材１５０に加えられた操作力によって前進する入力ピストン３０６と、入力ピストンの前進に対して弾性反力を付与するストロークシミュレータ４５０とを備え、専ら操作力に依存して作動液を加圧する場合に、ストロークシミュレータを機能させないようにし、かつ、ピストン間室を密閉することで、入力ピストンから加圧ピストンへの操作力の伝達を許容して、操作力に依存した加圧室内の作動液の加圧を実現する。したがって、入力ピストンが加圧ピストンに当接しなくてもブレーキ装置１１６は制動力を発生することができる。 （もっと読む）

【課題】高速充填制動システムを提供すること。
【解決手段】高速充填制動システムが、マスタシリンダと、第２の室部部分の前方に配置された第１の室部部分を有し、第１の室部部分は第２の室部部分の直径よりも大きな直径を有する、一次圧力室部と、一次圧力室部内に配置された第１のピストン部分、及び一次圧力室部から延出する第２のピストン部分を含み、第１のピストン部分は、（ｉ）第２のピストン部分の直径よりも大きく、（ｉｉ）第２の室部部分の直径に対して補完的な直径を有する、一次ピストンとを含む。 （もっと読む）

【課題】制動時の車体の偏向を効果的に抑制することができる制動装置及び車両を提供することを目的とする。
【解決手段】車体に回転自在に配置された第１タイヤと第２タイヤに制動力を付与する駆動装置であって、液圧を供給する第１液圧室と第２液圧室とを備えたマスタシリンダと、第１液圧室と第２液圧室とに外力を付与するピストンと、第１液圧室から供給された液圧に基づいて第１タイヤに制動力を作用させる第１油圧制動部と、第２液圧室から供給された液圧に基づいて第２タイヤに制動力を作用させる第２油圧制動部と、を有し、マスタシリンダは、ピストンのストローク量が大きくなると、第２液圧室の圧力と第１液圧室の圧力との比の差が、ピストンのストローク量が小さい場合の圧力の比の差よりも大きくなることで、上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】貯留液量が良好に視認可能となるリザーバの提供。
【解決手段】ブレーキリザーバ室１０５とクラッチリザーバ室９３，９４とを画成する第１の隔壁８１，８２を各側壁２６，２７に沿うように車両前後方向に延ばしてそれぞれ立設し、第１の隔壁８１，８２と第１の隔壁８１，８２に隣接する側壁２６，２７とを繋ぐ第２の隔壁８５，８６を各側壁２６，２７の車両前後方向の中間位置にそれぞれ立設して各側壁２６，２７にブレーキリザーバ室１０５とクラッチリザーバ室９３，９４とが臨むように形成した。 （もっと読む）

【課題】制動時の車体の偏向を効果的に抑制することができる制動装置及び車両を提供することを目的とする。
【解決手段】車体と、車体に制動力を作用させる制動装置と、を有し、制動装置は、供給する油圧の差、ブレーキ性能の差等の機械的構造や、算出する式の差等の電気的設定により、初期設定として、運転手が乗車した状態で、車体の進行方向に直交する方向において、重心に近い側の制動力を、重心に遠い側の制動力よりも大きくすることで、上記課題を解決する。 （もっと読む）

【課題】、本発明は、ハンドルによる転舵の影響を受けにくい連動装置を備え、設計の自由度を大きくできる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】鞍乗型車両１は、ヘッドパイプ２ａと、ヘッドパイプ２ａに回動可能に支持されるステアリング軸３と、ステアリング軸３と、前輪７を回転可能に支持するフロントフォーク６の上部とが接続されるブリッジ５と、前輪ブレーキ８に制動力を与える前輪ブレーキ操作子と、連動ブレーキ操作子と、ステアリング軸３に支持され、前輪ブレーキ操作子及び連動ブレーキ操作子が設けられるハンドルと、連動ブレーキ操作子の操作に応じて、前輪ブレーキに及び後輪ブレーキに制動力を与える連動装置１４と、を備え、連動装置１４は、ブリッジ５に支持されている。 （もっと読む）

【課題】ブレーキロック時に機械式ブレーキを制動状態に維持させ、液圧式ブレーキに液圧を発生させない車両用ブレーキロック装置を提供する。
【解決手段】連動操作子６２の操作に応じて両ブレーキ５１、６１に制動力を与える連動装置７０と、連動操作子を操作状態に保持できるブレーキロック操作子６７とを備える。連動装置は、液圧を発生するマスターシリンダ７３を有するシリンダブロック７１と、シリンダブロックに、中間部が回動可能に、当接部８３がシリンダブロックに当接するように付勢して取り付けられ、付勢力に抗して回動されるとき押圧部９５がマスターシリンダを押圧する押圧アーム８０と、押圧アームに回動可能に取り付けられ、両端間の中間部に連動操作子からの伝達部材６５が接続され、他端側に機械式ブレーキからの伝達部材６６が接続されるイコライザ１００とを備え、ブレーキロック操作子には押圧アームからの伝達部材６８が接続される。 （もっと読む）

【課題】車両の傾動時に作動液貯留室内の作動液の移動を効果的に抑制することができるとともに、外部からの作動液の液面の視認性を向上する。
【解決手段】上半体９と下半体８との溶着部５ａが車両前方側から後方側に向かって低くなるように傾斜し、かつ作動液貯留室１３の上方の天井部９ｂ₁天井面の９ｂ₂がこの溶着部５ａと平行またはほぼ平行に設定される。これにより、作動液貯留室１３内の作動液の液面と作動液貯留室１３における天井面９ｂ₂との間に空隙が生じても、この空隙は比較
的小さい。また、溶着部５ａの高さ位置とＬＩＳ点灯ライン９ｂ₃の高さ位置とが比較的
大きく離間する作動液貯留室１３の車両前方側の領域に、作動液貯留室１３内の作動液の液面が視認可能な液面視認空間部５ｃが設けられる。これにより、作動液貯留室１３内の液面の視認性が向上する。 （もっと読む）

本発明は、自動車を減速するために発電機として作動可能な電動機（２）を備える自動車の液圧式車両ブレーキ装置（１）のためのブレーキマスタシリンダ（３）に関する。常用ブレーキのためには、ブレーキ回路ＩＩがブレーキマスタシリンダ（３）によって、他のブレーキ回路Ｉが液圧ポンプ（６）によって加圧される。ペダル力を低減するために、本発明は、より小さいピストン面積を有する第１ピストン（１０）と、より多くのブレーキ液容積が必要とされる場合にはじめて共に移動する第２ピストン（１１）とを提供する。予荷重をかけられた液圧蓄圧器（２０）が圧力増大を制限する。
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本発明は、有利には電気機械式のブレーキブースタ（７）を備える、車両ブレーキ装置のための液圧式のブレーキマスタシリンダ（１）に関する。本発明は、ブレーキマスタシリンダ（１）を、有利には内外に位置する２つのプッシュロッドピストン（２，３）によって構成し、これらのプッシュロッドピストンの一方が人力により操作され、他方がブレーキブースタ（７）によって操作されることを提案する。さらに、本発明の一実施形態では、エネルギー蓄積器（２１）を設け、このエネルギー蓄積器は、マスタブレーキシリンダ（１）が解除された場合にエネルギーを蓄積し、ブレーキマスタシリンダ（１）が操作された場合にエネルギーをブレーキマスタシリンダ（１）に伝達し、これにより、ブレーキマスタシリンダ（１）の操作を支援する。 （もっと読む）

【課題】リザーバタンクのＭＡＸラインからの作動液供給口の高さを変更することなく、作動液の上方の空気室の容積を大きくする。
【解決手段】作動液供給口１８から作動液が作動液供給部１６に供給される。作動液供給部１６の作動液は作動液通路１７を介してプライマリ作動液貯留室１１およびセカンダリ作動液貯留室１２に供給される。作動液供給口１８と作動液供給部１６との間には、室２３を有する長円筒状部２２が形成される。また、この長円筒状部２２に、室２３に連通する容積増大室２４を有する容積増大室形成部２５が設けられる。その場合、容積増大室２４の少なくとも一部が、作動液のＭＡＸラインより上方に位置されている。 （もっと読む）

【課題】簡単且つ低コストな構造でありながら、車両の走行状態やブレーキペダルの操作状態に対応した適切な制動力配分を得ることができる制動装置を提供する。
【解決手段】制動装置１０は、前輪に連通する前輪側マスタシリンダ１２と、後輪に連通する後輪側マスタシリンダ１４と、前記前輪側マスタシリンダ１２及び前記後輪側マスタシリンダ１４に液圧を発生させるブレーキペダル１１とを備え、車両に制動力を付与する装置である。この制動装置１０は、前記後輪側マスタシリンダ１４を構成する第２マスタシリンダ１４ｂと前記ブレーキペダル１１との間に、該ブレーキペダル１１の踏力を減衰する減衰機構３６を設けて構成されている。 （もっと読む）