リザーバタンクおよびこれを用いたブレーキ装置
【課題】車両の傾動時に作動液貯留室内の作動液の移動を効果的に抑制することができるとともに、外部からの作動液の液面の視認性を向上する。
【解決手段】上半体９と下半体８との溶着部５ａが車両前方側から後方側に向かって低くなるように傾斜し、かつ作動液貯留室１３の上方の天井部９ｂ1天井面の９ｂ2がこの溶着部５ａと平行またはほぼ平行に設定される。これにより、作動液貯留室１３内の作動液の液面と作動液貯留室１３における天井面９ｂ2との間に空隙が生じても、この空隙は比較
的小さい。また、溶着部５ａの高さ位置とＬＩＳ点灯ライン９ｂ3の高さ位置とが比較的
大きく離間する作動液貯留室１３の車両前方側の領域に、作動液貯留室１３内の作動液の液面が視認可能な液面視認空間部５ｃが設けられる。これにより、作動液貯留室１３内の液面の視認性が向上する。
【解決手段】上半体９と下半体８との溶着部５ａが車両前方側から後方側に向かって低くなるように傾斜し、かつ作動液貯留室１３の上方の天井部９ｂ1天井面の９ｂ2がこの溶着部５ａと平行またはほぼ平行に設定される。これにより、作動液貯留室１３内の作動液の液面と作動液貯留室１３における天井面９ｂ2との間に空隙が生じても、この空隙は比較
的小さい。また、溶着部５ａの高さ位置とＬＩＳ点灯ライン９ｂ3の高さ位置とが比較的
大きく離間する作動液貯留室１３の車両前方側の領域に、作動液貯留室１３内の作動液の液面が視認可能な液面視認空間部５ｃが設けられる。これにより、作動液貯留室１３内の液面の視認性が向上する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧等の液圧を利用した液圧ブレーキ装置や液圧クラッチ装置に用いられ、作動液を貯留するリザーバタンクの技術分野およびこれを用いたブレーキ装置の技術分野に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両においては、液圧を利用した液圧ブレーキ装置や液圧クラッチ装置を採用した車両がある。これらの液圧ブレーキ装置や液圧クラッチ装置には、液圧を発生させるマスタシリンダおよびこのマスタシリンダに供給する作動液を貯留するリザーバタンクが用いられている。
【０００３】
従来のリザーバタンクとして、タンデムマスタシリンダの一方の液圧室に接続する第１貯留室、作動液の液量を検出する液量検出部である第２貯留室、タンデムマスタシリンダの他方の液圧室に接続する第３貯留室、および作動液注入口がこれらの順で車両後方から前方に向けて配置された車両前後方向に比較的長いリザーバタンクが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
この特許文献１に記載のリザーバタンクは、上半体の下縁と下半体の上縁とを接合することで容器状に形成されている。その場合、上半体と下半体との接合部は突部に形成されるとともに、この接合部は車両前方から後方に向けて低くなるように所定の傾斜角で傾斜している。そして、各貯留室の底面も、この突部に平行またはほぼ平行に車両前方から後方に向けて低くなるように所定の傾斜角で傾斜している。
【０００５】
また、リザーバタンク内の作動液の許容最大量（ＭＡＸ）ラインの高さ位置は前述の突部の車両前方側の端とほぼ同じ高さ位置に設定されているとともに、許容最少量（ＭＩＮ）ラインの高さ位置は前述の突部の車両前方側部より低くかつ突部の車両後方側部より高い高さ位置に設定されている。
【０００６】
更に、液量検出部は、リザーバタンク内の作動液の液面の上下動に応じて上下動するフロートと、このフロートに設けられたマグネットと、このマグネットによりオン、オフされるリードスイッチとを備えている。そして、リザーバタンク内の作動液の液面の高さ位置が低下してＭＩＮラインより若干上方位置に設定されるリードスイッチオンラインの高さ位置になると、フロートおよびマグネットの各高さ位置もこの作動液の液面の高さ位置に対応した位置となる。これにより、マグネットはリードスイッチをオンし、警告灯が点灯する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平１１−３４８４９号公報。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、車両の前方側が低くなるように車両が傾動したとき、各貯留室内に貯留される作動液が車両前方側の作動液注入口の方へ移動する。このため、各貯留室内に貯留される作動液の液面がリードスイッチオンラインより若干高い位置にある場合、この作動液の移動により、液量検出部での液面の高さ位置がリードスイッチオンライン以下となってリードスイッチが誤作動してしまうおそれがあるという問題が考えられる。
【０００９】
しかしながら、特許文献１に記載のリザーバタンクでは、各貯留室の底面が前述のように傾斜している一方、各貯留室の天井面が水平またはほぼ水平となっている。このため、作動液が各貯留室内にＭＡＸラインまで貯留された状態であっても、各貯留室内の作動液の液面上方には、比較的大きな空間が存在している。このように、各貯留室内の作動液の液面上方に大きな空間が存在すると、前述の車両傾動時に各貯留室内の作動液は移動し易い。したがって、特許文献１に記載のリザーバタンクでは、前述の問題を解決することは難しい。
【００１０】
一方、リザーバタンクには液量検出部が設けられることが道路運送車両の保安基準で義務づけられているが、車両のユーザー等により、液量検出部のリードスイッチがオンする前の状態であっても作動液の液量をリザーバタンクの外部から視認できるようにすることが求められている。このように作動液の液面を視認可能にすることで、作動液の液面がリードスイッチオンラインに接近していることを知ることができる。このようなことから、従来一般にリザーバタンクを半透明の樹脂で形成される場合が多い。そこで、特許文献１に記載のリザーバタンクを半透明の樹脂で形成して液面の視認可能にすることが考えられる。
【００１１】
ところで、リザーバタンクは一般にエンジンルーム内に配設されるが，このエンジンルーム内は比較的狭いばかりでなく、エンジンや変速機等の車両の他の多くの部品も配設されている。このため、リザーバタンクの設置スペースが制限されるばかりでなく、リザーバタンクの車両後方側の大部分が他の部品に隠蔽され、ボンネットの開放時にリザーバタンクの作動液注入口のある車両前方側部分のみが外部から視認可能になっている場合が多い。特に、特許文献１に記載のリザーバタンクのように車両前後方向に長いリザーバタンクでは、このような場合が多くなる。
【００１２】
しかしながら、特許文献１に記載のリザーバタンクでは、第１ないし第３貯留室の車両前後方向のほぼ中心位置で、前述の接合部とリードスイッチオンラインとが交差していることから、外部から視認可能なリザーバタンクの車両前方側部分では、接合部の高さ位置とリードスイッチオンラインおよびＭＩＮラインの各高さ位置とが近接している。このため、液面がリードスイッチオンラインおよびＭＩＮラインの各高さ位置に接近している状態では、作動液の液面が接合部によって遮られる。このとき、リザーバタンクは半透明樹脂で形成されているが、接合部の部分は厚肉となっているため、リザーバタンクの透明度が低下して、液面視認空間部での作動液の液面の視認が困難になる。したがって、特許文献１に記載のリザーバタンクでは、半透明の樹脂で形成しても外部からの液面の視認性が良好でないという問題がある。特に、リザーバタンクの内壁では表面張力により作動液の液面が盛り上がるため、この液面を明確に視認が更に難しくなる。
【００１３】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、車両の傾動時に作動液貯留室内の作動液の移動を効果的に抑制することができるとともに、外部からの作動液の液面の視認性を向上することのできるリザーバタンクおよびこれを用いたブレーキ装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
前述の課題を解決するために、本発明のリザーバタンクは、上半体と下半体とを接合し、内部に作動液を貯留する作動液貯留室と、前記作動液貯留室に前記作動液を供給する作動液注入口と、前記作動液貯留室内に貯留される前記作動液の液面が低下してリードスイッチオンラインになったときオンするリードスイッチとを少なくとも有し、前記作動液注入口が車両前方側に配置されるとともに前記作動液貯留室が車両後方側に配置されるようにして車体に取り付けられるリザーバタンクにおいて、前記車体への取付状態でかつ前記
車両の水平状態で、前記上半体と前記下半体との接合部が車両前方側から後方側に向かって低くなるようにされているとともに、前記作動液貯留室の上方の前記上半体の天井面が前記接合部と平行またはほぼ平行にされており、前記リードスイッチオンラインの車両後方側端または前記リードスイッチオンラインより所定量低い位置に設定された許容最少量（ＭＩＮ）ラインの車両後方側端が、前記作動液貯留室の車両後方側における前記天井面と交差する位置に設定されていることを特徴としている。
【００１５】
また、本発明のリザーバタンクは、前記作動液貯留室の車両前方側部分に、外部から前記作動液貯留室内の前記作動液の液面が視認可能な液面視認空間部が設けられていることを特徴としている。
【００１６】
更に、本発明のブレーキ装置は、作動液を貯留するリザーバタンクと、前記リザーバタンク内の作動液が供給されるとともに作動時にブレーキ圧を発生するマスタシリンダと、前記マスタシリンダからの液圧で作動するブレーキシリンダとを少なくとも備え、
前記リザーバタンクが前述の本発明のリザーバタンクのいずれか１つであることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１７】
このように構成された本発明のリザーバタンクによれば、上半体と下半体との接合部が車両前方側から後方側に向かって低くなるように傾斜しているとともに、作動液貯留室の上方の天井面がこの接合部と平行またはほぼ平行に設定される。また、リードスイッチオンラインの車両後方側端またはＭＩＮラインの車両後方側端が作動液貯留室の車両後方側における天井面と交差する位置に設定される。したがって、作動液貯留室における天井面を特許文献１に記載の従来のリザーバタンクに比べて効果的に低くすることができる。これにより、作動液貯留室内の作動液の液面と作動液貯留室における天井面との間に空隙が生じても、この空隙を比較的小さすることが可能となる。その結果、車両傾動時にリザーバタンクの前方側が低くなるようにリザーバタンクが傾動しても、作動液貯留室内の作動液の車両前方側への移動を抑制することができる。
【００１８】
特に、リードスイッチオンラインおよびＭＩＮラインが前述のように設定されることで、リザーバタンク内に通常の量の作動液が貯留されているときは、作動液貯留室内に貯留される作動液は、作動液貯留室における天井面のすべてに当接可能となる。つまり、作動液貯留室内に作動液をほぼ充満させることが可能となる。したがって、前述のようにリザーバタンクが傾動しても、作動液貯留室内の作動液の車両前方側への移動をより効果的に抑制することが可能となる。また、リザーバタンク内の作動液の液量が減少することで液面がリードスイッチオンラインの近くまで低下して、作動液貯留室内の作動液の液面と作動液貯留室における天井面との間に空隙が生じても、この空隙を更に一層小さくすることが可能となる。したがって、前述と同様にリザーバタンクが傾動しても、作動液の車両前方への移動を更に効果的に抑制することができる。
【００１９】
また、作動液貯留室の車両前方側部分に、外部から作動液貯留室内の作動液の液面が視認可能な液面視認空間部が設けられる。この液面視認空間部が設けられる位置は、作動液貯留室の車両前方側の領域で接合部の高さ位置とリードスイッチオンラインおよびＭＩＮラインとの高さ位置とが比較的大きく離間する位置である。したがって、作動液貯留室内の作動液の液面を作動液の表面張力により盛り上がった位置で液面視認空間部において容易に視認可能となる。これにより、作動液貯留室内の液面の視認性を向上することができるとともに、液面視認空間部の設置スペースを効率よく設定することが可能となる。
【００２０】
一方、本発明のリザーバタンクを用いたブレーキ装置によれば、車両傾動時にリザーバタンク内の作動液の移動を抑制することができるので、ブレーキ作動をより確実に行うこ
とができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に係るリザーバタンクの実施の形態の一例を備えるブレーキ装置を、模式的に示す図である。
【図２】図１に示す例のリザーバタンクの長手方向の縦断面図である。
【図３】（ａ）は液面視認空間部における視認性が良好である場合の説明図、（ｂ）は液面視認空間部における視認性が良好でない場合の説明図である。
【図４】（ａ）はフィルタが設けられる上半体首部を示す部分断面図、（ｂ）は脱落防止部の一例を示す図である。
【図５】本発明のリザーバタンクの実施の形態の他の例を示し、（ａ）は図２と同様の断面図、（ｂ）は下半体の上面図である。
【図６】（ａ）はフィルタが設けられる上半体首部の他の例を示す部分断面図、（ｂ）は脱落防止部の他の例を示す図である。
【図７】（ａ）はエア移動通路を有するリザーバタンクの断面図、（ｂ）はエア移動通路の車両前後方向と直交する方向の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、図面を用いて本発明を実施するための形態について説明する。
図１は本発明に係るリザーバタンクの実施の形態の一例を備えるブレーキ装置を、模式的に示す図である。
【００２３】
図１に示すように、この例の液圧ブレーキ装置１は、基本的には従来公知の一般的な２系統の液圧ブレーキ装置と同じである。すなわち、液圧ブレーキ装置１は、ブレーキペダル２、倍力装置３、タンデムマスタシリンダ４、リザーバタンク５、およびブレーキシリンダ６を備えている。リザーバタンク５は、車体に固定されたタンデムマスタシリンダ４に取り付けられる。その場合、リザーバタンク５は、その長手方向が車両の前後方向またはほぼ車両前後方向となるように取り付けられる。
【００２４】
そして、運転者がブレーキペダル２を踏み込むと、倍力装置３が作動してペダル踏力を所定のサーボ比で倍力して出力する。この倍力装置３の出力でタンデムマスタシリンダ４のプライマリピストン４ａが作動してプライマリ作動液室４ｂの作動液を一方の系統のブレーキシリンダ６に送給するとともに、セカンダリピストン４ｃが作動してセカンダリ作動液室４ｄの作動液を他方の系統のブレーキシリンダ６に送給する。各ブレーキ系統のロスストロークが消滅すると、タンデムマスタシリンダ４が液圧を発生する。このタンデムマスタシリンダ４の液圧が各ブレーキシリンダ６に伝達され、各ブレーキシリンダ６がブレーキ力を発生して、各車輪７にブレーキがかけられる。
【００２５】
図２は、この例のリザーバタンクの長手方向の縦断面図である。なお、以下の説明において、各部位の底の高さの高低は、リザーバタンクが車体に取り付けられかつ車両が水平にされた状態での高低をいう。
図２に示すように、この例のブレーキ装置１に用いられているリザーバタンク５は、タンデムマスタシリンダ４へ送給する作動液を貯留しかつ上方に開口した容器状の下半体８と、この下半体８に溶着されて下半体８の上端開口部を閉塞する上半体９とを有している。その場合、下半体８および上半体９は、ともに透明または半透明の同じ樹脂で形成されている。上半体９には作動液注入口１０が設けられているとともに、この作動液注入口１０を開閉するキャップ１１が設けられている。
【００２６】
この例の下半体８は、作動液供給部１２と、この作動液供給部１２に連通する作動液貯留室１３とを有している。
作動液貯留室１３は、液量検出室１４、プライマリ作動液貯留室１５、セカンダリ作動液貯留室１６を有している。そして、リザーバタンク５がタンデムマスタシリンダ４を介して車体に取り付けられた状態では、作動液注入口１０、作動液供給部１２、液量検出室１４、セカンダリ作動液貯留室１６、およびプライマリ作動液貯留室１５は、車両前方（図２において左方）から車両後方（図２において右方）に向かってこれらの順に配設されている。液量検出室１４、セカンダリ作動液貯留室１６、およびプライマリ作動液貯留室１５は、それぞれ仕切壁１７によって仕切られている。
【００２７】
作動液供給部１２の底面１２ａは、車両前方から車両後方に向かって（つまり、作動液注入口１０側から液量検出室１４側に向かって）低くなるように傾斜した勾配を有している。また、作動液供給部１２と作動液貯留室１３（具体的には、液量検出室１４）との境界部には段差１８が設けられ、作動液供給部１２の底面１２ａ全体が液量検出室１４の底面１４ａより高くなっている。液量検出室１４の底面１４ａは水平に形成されている。そして、作動液供給部１２と液量検出室１４とは常時連通されている。したがって、作動液は上半体９の作動液注入口１０を通して作動液供給部１２に供給されるとともに、作動液供給部１２に供給された作動液は更に作動液貯留室１３に流入するようになる。
【００２８】
液量検出室１４には液量検出部１９が設けられている。この液量検出部１９はリザーバタンク５の前後方向のほぼ中心に設けられて、リザーバタンク５内に貯留される作動液の液量を検出するものである。液量検出部１９は、鉛直方向に延びる一対の切欠部１９ａ1
（図２には一方の切欠部１９ａ1のみ図示）を有する円筒状隔壁１９ａと、この円筒状隔
壁１９ａ内のフロート室１９ｂに配設されかつマグネット１９ｃを有するフロート１９ｄと、液量検出部１９の真下に設けられてマグネット１９ｃで作動されるリードスイッチ（ＬＩＳ）１９ｅとを備えている。フロート室１９ｂは切欠部１９ａ1により円筒状隔壁１
９ａの外周の液量検出室１４と常時連通していて、フロート室１９ｂ内にも作動液が浸入するようになっている。その場合、リザーバタンク５が車体に取り付けられた通常状態でフロート室１９ｂ内の作動液の液面の高さと液量検出室１４内の作動液の液面の高さが常時同じになっている。
【００２９】
そして、フロート室１９ｂ内の作動液の液面の高さに応じて、フロート１９ｄがフロート室１９ｂ内を上下動し、液量検出室１４内の作動液が少なくなって作動液の液面の高さが予め規定された最小限のＭＩＮライン位置より若干上方のＬＩＳ点灯ライン（ＬＩＳオンライン）９ｂ3になると、フロート１９ｄがこの液面の高さに対応した高さ位置となる
。そして、フロート１９ｄのこの高さ位置でマグネット１９ｃがリードスイッチ１９ｅをオンして警告灯が点灯する。
【００３０】
液量検出室１４は仕切壁１７の上方でセカンダリ作動液貯留室１６に常時連通しているとともに、セカンダリ作動液貯留室１６は仕切壁１７の上方でプライマリ作動液貯留室１５に常時連通している。プライマリ作動液貯留室１５およびセカンダリ作動液貯留室１６の各底面は車両前方から車両後方に向かって低くなるように傾斜した傾斜面とされている。その場合、プライマリ作動液貯留室１５およびセカンダリ作動液貯留室１６の各底面は液量検出室１４の底面１４ａより低くなっている。そして、プライマリ作動液貯留室１５およびセカンダリ作動液貯留室１６内の作動液の液面が低下すると、液量検出室１４内の作動液の液面も低下する。プライマリ作動液貯留室１５およびセカンダリ作動液貯留室１６内の作動液の液面がＬＩＳ点灯ライン９ｂ3になると、前述のようにフロート１９ｄの
マグネット１９ｃがリードスイッチ１９ｅを作動させて警告灯が点灯する。
【００３１】
プライマリ作動液貯留室１５およびセカンダリ作動液貯留室１６の各底面には、それぞれ、プライマリ作動液供給口２０およびセカンダリ作動液供給口２１が設けられている。プライマリ作動液供給口２０はタンデムマスタシリンダ４のプライマリ作動液室４ｂに接
続されているとともに、セカンダリ作動液供給口２１はタンデムマスタシリンダ４のセカンダリ作動液室４ｄに接続されている。
また、リザーバタンク５の車体への取付状態でかつ車体が水平状態で、下半体８の上縁は、車両前方から後方に向かって低くなるように水平に対する傾斜角θで傾斜している。
【００３２】
上半体９は、作動液注入口１０を構成する円筒状の上半体首部９ａと、下半体８の上面に固定される箱状の上半体胴体部９ｂとを有している。上半体首部９ａは、上半体胴体部９ｂの前端部（図２において左端部）に設けられている。その場合、この上半体首部９ａは、上半体胴体部９ｂの前端部から斜め前上方に延設されている。リザーバタンク５の車体への取付状態でかつ車体が水平状態で、上半体胴体部９ｂの天井部９ｂ1の内側の天井
面９ｂ2および上半体９の下縁は、いずれも、車両前方から車両後方に向かって（つまり
、上半体首部９ａ側から上半体９の後端側に向かって）低くなるように水平に対する傾斜角が下半体８の上縁と同じ傾斜角θまたはほぼ同じ傾斜角で傾斜している。したがって、上半体９の下縁と下半体８の上縁とが整合されて溶着されて形成される突部状の溶着部５ａ（本発明の接合部に相当）も、リザーバタンク５の車体への取付状態でかつ車体が水平状態で車両前方から車両後方に向かって低くなるように水平に対する同じ傾斜角θまたはほぼ同じ傾斜角で傾斜している。
【００３３】
しかも、溶着部５ａは、図２に示すようにＬＩＳ点灯ライン９ｂ3に対応する位置に位
置するフロート１９ｄの上面１９ｄ1が液量検出部１９に対応する位置での溶着部５ａよ
り下方に（具体的には、二点鎖線で示す上半体９の下縁と下半体８の上縁との合わせ面より下方に）位置するように設けられる。また、天井面９ｂ2は上半体９の下縁に可能な限
り近接されて設けられる。つまり、天井面９ｂ2は上半体９と下半体８との溶着部５ａに
可能な限り近接されて設けられる。
【００３４】
このように天井部９ｂ1の天井面９ｂ2が傾斜角θで傾斜することにより、リザーバタンク５内に作動液を最大のＭＡＸ値まで供給した時、作動液貯留室１３内のエアが作動液注入口１０の方へ容易に移動するようになる。これにより、リザーバタンク５内の作動液中にエアが残留しないようになっている。
【００３５】
ところで、この例のリザーバタンク５は車両のエンジンルーム以内に配設されるが、図２に二点鎖線で示すようにリザーバタンク５の後半部は、例えばトーボード等の車体部材で隠蔽されるようになっている。したがって、図２に二点鎖線で示すようにボンネットの開放時に、リザーバタンク５の視認可能な領域は、ほぼ液量検出部１９より車両前方側で作動液注入口１０を含むリザーバタンク５の前部５ｂである。
【００３６】
また、この例のリザーバタンク５では、作動液の液面視認空間部５ｃが視認可能な領域のリザーバタンク５の前部５ｂの液量検出室１４に対応する領域（段差１８と液量検出部１９の円筒状隔壁１９ａとの間の車両前方側の液量検出室１４）に設けられている。リザーバタンク５が透明または半透明の樹脂で形成されることから、この液面視認空間部５ｃ内の作動液の液面、つまりリザーバタンク５内の作動液の液面がリザーバタンク５の外部から視認可能とされている。
【００３７】
そして、ＬＩＳ点灯ライン９ｂ3がプライマリ作動液貯留室１５における天井部９ｂ1の天井面９ｂ2の前後方向のほぼ中心の位置αとなる液面の高さ位置に設定されている。す
なわち、ＬＩＳ点灯ライン９ｂ3は作動液貯留室１３の最も車両後方側に位置するプライ
マリ作動液貯留室１５の上方の天井面９ｂ3と位置αで交差している。したがって、天井
面９ｂ2は、その車両後方側の一部分がＬＩＳ点灯ライン９ｂ3より低い位置となるとともに、その他の部分がＬＩＳ点灯ライン９ｂ3より高い位置となる。同様に、溶着部５ａも
、その車両前方側部分がＬＩＳ点灯ライン９ｂ3より高い位置となるとともに、その車両
後方側部分がＬＩＳ点灯ライン９ｂ3より低い位置となる。このとき、溶着部５ａとＬＩ
Ｓ点灯ライン９ｂ3とは、作動液貯留室１３の車両前後方向の中心位置より後方側のセカ
ンダリ貯留室１６の交差位置βで交差する。なお、溶着部５ａおよび天井面９ｂ2は、そ
れらの車両前方側部分がＭＩＮラインより高い位置となるとともに、それらの車両後方側部分がＭＩＮラインより低い位置となるようにすることもできる。この場合には、溶着部５ａとＭＩＮラインとは、溶着部５ａとＬＩＳ点灯ライン９ｂ3との交差位置βより更に
若干車両後方側に位置する。
【００３８】
また、上半体９と下半体８との溶着部５ａは、同様にその車両前方側部分がＬＩＳ点灯ライン９ｂ3より高い位置となるとともに、その車両後方側部分がＬＩＳ点灯ライン９ｂ3より低い位置となる。したがって、このＬＩＳ点灯ライン９ｂ3は、液面視認空間部５ｃ
ではＭＩＮライン位置と上半体９および下半体８の溶着部５ａとの間に位置するようにされている。その場合、前述のように下半体８と上半体９との溶着部５ａが傾斜角θで傾斜しかつ溶着部５ａとＬＩＳ点灯ライン９ｂ3との交差位置βが作動液貯留室１３の車両前
後方向の中心より車両後方側に位置している。すなわち、図３（ａ）に示すように液面視認空間部５ｃでは溶着部５ａとＬＩＳ点灯ラインおよびＭＩＮラインとの高さ位置とが比較的大きく離間している。したがって、作動液貯留室１３内の作動液の液面が作動液の表面張力により盛り上がった位置で液面視認空間部５ｃにおいて容易に視認可能となるとともに、液面視認空間部５ｃの設置スペースが効率よく設定されるようになる。
【００３９】
これに対して、図３（ｂ）に示すように液面視認空間部５ｃでＬＩＳ点灯ライン位置およびＭＩＮライン位置と上半体９および下半体８の溶着部５ａの位置とがかなり接近していると、作動液の液面が溶着部５ａによって遮られる。このとき、リザーバタンク５は半透明樹脂で形成されているが、溶着部５ａの部分は厚肉となっているため、リザーバタンク５の透明度が低下して、液面視認空間部５ｃでの作動液の液面の視認が困難になる。特に、リザーバタンク５の内壁では表面張力により作動液の液面が盛り上がるため、この液面を明確に視認することが難しい。
【００４０】
更に、ＬＩＳ点灯ラインおよびＭＩＮラインが前述のように設定されることで、リザーバタンク５内に通常の量の作動液が貯留されているときは、作動液貯留室１３内に貯留される作動液は、作動液貯留室１３における天井面９ｂ2のすべてに当接している。つまり
、作動液貯留室１３内は作動液がほぼ充満している。したがって、車両傾動時にリザーバタンク５の前方側が低くなるように傾動しても、作動液貯留室１３内の作動液の車両前方側への移動が抑制される。また、リザーバタンク５内の作動液の液量が減少することで液面がＬＩＳ点灯ライン９ｂ3の近くまで低下して、作動液貯留室１３内の作動液の液面と
作動液貯留室１３における天井面９ｂ2との間に空隙が生じても、この空隙は比較的小さ
い。したがって、前述と同様にリザーバタンク５が傾動しても、作動液の車両前方への移動が抑制される。
【００４１】
図４（ａ）に示すように、上半体首部９ａ内にはフィルタ２２が配設されている。このフィルタ２２は、上半体首部９ａ内に取り付けられたフィルタ支持部材２３に支持されている。このフィルタ支持部材２３は、上枠２３ａ、下枠２３ｂ、およびこれらの上枠２３ａと下枠２３ｂとを連結する所定数の連結柱２３ｃとを有している。また、上半体首部９ａ内には、フィルタ２２が脱落するのを防止する脱落防止部９ｃが上半体首部９ａと一体に設けられている。
【００４２】
図４（ｂ）に示すように、脱落防止部９ｃは、上半体首部９ａである横断面が円弧状側壁部９ｃ1と上半体首部９ａである横断面が台形状側壁部９ｃ2とから筒状に形成される上半体首部９ａの部分と、円弧状側壁部９ｃ1に一体に直径方向に形成された十字形状のリ
ブ９ｃ3とを有している。十字形状のリブ９ｃ3は、フィルタ２２を支持するフィルタ支持
部材２３が下方に脱落するのを防止している。
【００４３】
このように構成されたこの例のリザーバタンク５によれば、上半体９と下半体８との溶着部５ａが、車両前方側から後方側に向かって低くなるように傾斜しているとともに、溶着部５ａとＬＩＳ点灯ライン９ｂ3との交差位置βが作動液貯留室１３の車両前後方向の
中心より車両後方側に位置している。上半体９と下半体８との溶着部５ａが車両前方側から後方側に向かって低くなるように傾斜しているとともに、作動液貯留室１３の上方の天井部９ｂ1天井面の９ｂ2がこの溶着部５ａと平行またはほぼ平行に設定される。また、ＬＩＳ点灯ライン９ｂ3の車両後方側端またはＭＩＮラインの車両後方側端が作動液貯留室
１３の最も車両後方側であるプライマリ作動液貯留室１５における天井面９ｂ2と交差す
る位置に設定される。したがって、作動液貯留室１３における天井面９ｂ2を特許文献１
に記載のリザーバタンクに比べて効果的に低くすることができる。これにより、作動液貯留室１３内の作動液の液面と作動液貯留室１３における天井面９ｂ2との間に空隙が生じ
ても、この空隙を比較的小さすることが可能となる。その結果、車両傾動時にリザーバタンク５の前方側が低くなるように傾動しても、作動液貯留室１３内の作動液の車両前方側への移動を抑制することができる。
【００４４】
特に、ＬＩＳ点灯ライン９ｂ3およびＭＩＮラインが前述のように設定されることで、
リザーバタンク５内に通常の量の作動液が貯留されているときは、作動液貯留室１３内に貯留される作動液は、作動液貯留室１３における天井面９ｂ2のすべてに当接可能となる
。つまり、作動液貯留室１３内に作動液をほぼ充満させることが可能となる。したがって、前述のようにリザーバタンク５が傾動しても、作動液貯留室１３内の作動液の車両前方側への移動をより効果的に抑制することが可能となる。また、リザーバタンク５内の作動液の液量が減少することで液面がＬＩＳ点灯ライン９ｂ3の近くまで低下して、作動液貯
留室１３内の作動液の液面と作動液貯留室１３における天井面９ｂ2との間に空隙が生じ
ても、この空隙を更に一層小さくすることが可能となる。したがって、前述と同様にリザーバタンク５が傾動しても、作動液の車両前方への移動を更に効果的に抑制することができる。
【００４５】
また、作動液貯留室１３の車両前方側の領域で溶着部５ａの高さ位置とＬＩＳ点灯ライン９ｂ3の高さ位置およびＭＩＮラインの高さ位置とが比較的大きく離間する。そして、
この領域に液面視認空間部５ｃが設けられる。したがって、作動液貯留室１３内の作動液の液面を液面視認空間部５ｃにおいて外部から作動液の表面張力により盛り上がった位置で容易に視認可能となる。これにより、作動液貯留室１３内の液面の視認性を向上することができるとともに、液面視認空間部５ｃの設置スペースを効率よく設定することが可能となる。
【００４６】
一方、この例のリザーバタンク５を用いた液圧ブレーキ装置１によれば、車両傾動時にリザーバタンク５内の作動液の移動を抑制することができるので、ブレーキ作動をより確実に行うことができる。
【００４７】
図５は、本発明のリザーバタンクの実施の形態の他の例を示し、（ａ）は図２と同様の断面図、（ｂ）は下半体の上面図である。
前述の図２に示す例では、液面視認空間部５ｃが段差１８と液量検出部１９の円筒状隔壁１９ａとの間の車両前方側の液量検出室１４に設けられているが、図５（ａ）および（ｂ）に示すように、この例のリザーバタンク５では、液量検出部１９の円筒状隔壁１９ａの車両前方側部分が段差１８と交差している。したがって、この例のリザーバタンク５は前述の例のリザーバタンクに比べて車両前後方向に短くコンパクトに形成されている。そして、この例のリザーバタンク５では、液面視認空間部５ｃは、液量検出部１９の円筒状隔壁１９ａの一対の切欠部１９ａ1に対応する液量検出室１４に設けられている。
この例のリザーバタンクの他の構成、および作用効果は、前述の図２に示す例のリザーバタンク５と実質的に同じである。
【００４８】
図６は、本発明のリザーバタンクの実施の形態の更に他の例を示し、（ａ）は図４（ａ）と同様の部分断面図、（ｂ）はこの例のフィルタ支持部材の図４（ｂ）と同様の上面図である。
前述の図４（ａ）および（ｂ）に示す例では、脱落防止部９ｃが、上半体首部９ａである横断面が円弧状側壁部９ｃ1と上半体首部９ａである横断面が台形状側壁部９ｃ2とから筒状に形成される上半体首部９ａの部分とを有しているが、図６（ａ）および（ｂ）に示すように、この例のリザーバタンク５では、上半体首部９ａ内にほぼ円筒状の側壁部９ｄが上半体首部９ａと一体に形成されているとともに、この側壁部９ｄに所定数の切欠部９ｅが形成されている。そして、十字形状のリブ９ｃ3がこのほぼ円筒状の側壁部９ｄに一
体に形成されている。
この例のリザーバタンクの他の構成、および作用効果は、前述の図２に示す例のリザーバタンク５と実質的に同じである。
【００４９】
図７は、本発明のリザーバタンクの実施の形態の更に他の例を示し、（ａ）は図５（ａ）と同様の断面図、（ｂ）は（ａ）におけるVIIB−VIIB線に沿う断面図である。
前述の各例のリザーバタンク５では、作動液貯留室１３における天井面９ｂ2が低くで
きることから、作動液貯留室１３内の作動液の液面上方のエアが移動し難くなる可能性が考えられる。
【００５０】
そこで、図７（ａ）に示すようにこの例のリザーバタンク５では、上半体９の天井部９ｂ1に車両前後方向に延びる溝からなるエア移動通路２４が設けられている。このエア移
動通路２４の溝としては、例えば図７（ｂ）の（ｂ１）に示す上方に突出する横断面矩形状の凹溝２４ａ、同（ｂ２）に示す上方に突出する横断面台形状の凹溝２４ｂ、同（ｂ３）に示す上方に突出する横断面Ｖ字状の凹溝２４ｃ、および同（ｂ４）に示す上方に突出する横断面円弧状の凹溝２４ｄ等がある。もちろん、エア移動通路２４の溝は他の横断面形状の溝に形成することもできる。
【００５１】
この例のリザーバタンク５によれば、上半体９の天井部９ｂ1に溝状のエア移動通路２
４を設けているので、リザーバタンク５内に作動液を最大のＭＡＸ値まで供給した時、作動液貯留室１３内のエアが作動液注入口１０の方へ更に一層容易に移動させることが可能となる。これにより、リザーバタンク５内の作動液中にエアが残留するのを抑制できる。
【００５２】
また、エア移動通路２４を溝状に形成することで、作動液貯留室１３内の作動液の液面の上方の空隙の容積が増大するが、エア移動通路２４の溝は天井部ｂ1に部分的に設けら
れるので、この容積増を最小限の容積増に抑えることができる。したがって、天井面９ｂ2を低くすることで作動液の移動を抑制する作用効果を実質的に損なうことなく、作動液
移動抑制性能に変化をほとんど生じさせない。
更に、溝状のエア移動通路２４により、上半体９の天井部９ｂ1の強度を増大すること
ができる。これにより、リザーバタンク５の耐圧変形強度を向上することができる。
【００５３】
なお、本発明は、前述の例に限定されることはなく、特許請求の範囲に記載された事項の範囲内で、種々の設計変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
本発明に係るリザーバタンクは、油圧等の液圧を利用した液圧ブレーキ装置や液圧クラッチ装置に用いられて、作動液を貯留するリザーバタンクに好適に利用することができる。
また、本発明に係るブレーキ装置は、リザーバタンクに貯留された作動液を用いて車輪にブレーキをかけるブレーキ装置に好適に利用することができる。
【符号の説明】
【００５５】
１…液圧ブレーキ装置、２…ブレーキペダル、３…倍力装置、４…タンデムマスタシリンダ、５…リザーバタンク、５ａ…溶着部、５ｂ…前部、５ｃ…液面視認空間部、６…ブレーキシリンダ、８…下半体、９…上半体、９ａ…上半体首部、９ｂ…上半体胴体部、９ｂ1…天井部、９ｂ2…天井面、９ｂ3…ＬＩＳ点灯ライン、９ｃ…脱落防止部、１９ｄ1…上面、１０…作動液注入口、１２…作動液供給部、１３…作動液貯留室、１４…液量検出室、１５…プライマリ作動液貯留室、１６…セカンダリ作動液貯留室、１８…段差、１９…液量検出部、１９…円筒状隔壁、１９ａ1…切欠部、１９ｂ…フロート室、１９ｃ…マグ
ネット、１９ｄ…フロート、１９ｅ…リードスイッチ（ＬＩＳ）、２２…フィルタ、２３…フィルタ支持部材、２４…エア移動通路、２４ａ,２４ｂ,２４ｃ,２４ｄ…凹溝
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧等の液圧を利用した液圧ブレーキ装置や液圧クラッチ装置に用いられ、作動液を貯留するリザーバタンクの技術分野およびこれを用いたブレーキ装置の技術分野に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両においては、液圧を利用した液圧ブレーキ装置や液圧クラッチ装置を採用した車両がある。これらの液圧ブレーキ装置や液圧クラッチ装置には、液圧を発生させるマスタシリンダおよびこのマスタシリンダに供給する作動液を貯留するリザーバタンクが用いられている。
【０００３】
従来のリザーバタンクとして、タンデムマスタシリンダの一方の液圧室に接続する第１貯留室、作動液の液量を検出する液量検出部である第２貯留室、タンデムマスタシリンダの他方の液圧室に接続する第３貯留室、および作動液注入口がこれらの順で車両後方から前方に向けて配置された車両前後方向に比較的長いリザーバタンクが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
この特許文献１に記載のリザーバタンクは、上半体の下縁と下半体の上縁とを接合することで容器状に形成されている。その場合、上半体と下半体との接合部は突部に形成されるとともに、この接合部は車両前方から後方に向けて低くなるように所定の傾斜角で傾斜している。そして、各貯留室の底面も、この突部に平行またはほぼ平行に車両前方から後方に向けて低くなるように所定の傾斜角で傾斜している。
【０００５】
また、リザーバタンク内の作動液の許容最大量（ＭＡＸ）ラインの高さ位置は前述の突部の車両前方側の端とほぼ同じ高さ位置に設定されているとともに、許容最少量（ＭＩＮ）ラインの高さ位置は前述の突部の車両前方側部より低くかつ突部の車両後方側部より高い高さ位置に設定されている。
【０００６】
更に、液量検出部は、リザーバタンク内の作動液の液面の上下動に応じて上下動するフロートと、このフロートに設けられたマグネットと、このマグネットによりオン、オフされるリードスイッチとを備えている。そして、リザーバタンク内の作動液の液面の高さ位置が低下してＭＩＮラインより若干上方位置に設定されるリードスイッチオンラインの高さ位置になると、フロートおよびマグネットの各高さ位置もこの作動液の液面の高さ位置に対応した位置となる。これにより、マグネットはリードスイッチをオンし、警告灯が点灯する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平１１−３４８４９号公報。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、車両の前方側が低くなるように車両が傾動したとき、各貯留室内に貯留される作動液が車両前方側の作動液注入口の方へ移動する。このため、各貯留室内に貯留される作動液の液面がリードスイッチオンラインより若干高い位置にある場合、この作動液の移動により、液量検出部での液面の高さ位置がリードスイッチオンライン以下となってリードスイッチが誤作動してしまうおそれがあるという問題が考えられる。
【０００９】
しかしながら、特許文献１に記載のリザーバタンクでは、各貯留室の底面が前述のように傾斜している一方、各貯留室の天井面が水平またはほぼ水平となっている。このため、作動液が各貯留室内にＭＡＸラインまで貯留された状態であっても、各貯留室内の作動液の液面上方には、比較的大きな空間が存在している。このように、各貯留室内の作動液の液面上方に大きな空間が存在すると、前述の車両傾動時に各貯留室内の作動液は移動し易い。したがって、特許文献１に記載のリザーバタンクでは、前述の問題を解決することは難しい。
【００１０】
一方、リザーバタンクには液量検出部が設けられることが道路運送車両の保安基準で義務づけられているが、車両のユーザー等により、液量検出部のリードスイッチがオンする前の状態であっても作動液の液量をリザーバタンクの外部から視認できるようにすることが求められている。このように作動液の液面を視認可能にすることで、作動液の液面がリードスイッチオンラインに接近していることを知ることができる。このようなことから、従来一般にリザーバタンクを半透明の樹脂で形成される場合が多い。そこで、特許文献１に記載のリザーバタンクを半透明の樹脂で形成して液面の視認可能にすることが考えられる。
【００１１】
ところで、リザーバタンクは一般にエンジンルーム内に配設されるが，このエンジンルーム内は比較的狭いばかりでなく、エンジンや変速機等の車両の他の多くの部品も配設されている。このため、リザーバタンクの設置スペースが制限されるばかりでなく、リザーバタンクの車両後方側の大部分が他の部品に隠蔽され、ボンネットの開放時にリザーバタンクの作動液注入口のある車両前方側部分のみが外部から視認可能になっている場合が多い。特に、特許文献１に記載のリザーバタンクのように車両前後方向に長いリザーバタンクでは、このような場合が多くなる。
【００１２】
しかしながら、特許文献１に記載のリザーバタンクでは、第１ないし第３貯留室の車両前後方向のほぼ中心位置で、前述の接合部とリードスイッチオンラインとが交差していることから、外部から視認可能なリザーバタンクの車両前方側部分では、接合部の高さ位置とリードスイッチオンラインおよびＭＩＮラインの各高さ位置とが近接している。このため、液面がリードスイッチオンラインおよびＭＩＮラインの各高さ位置に接近している状態では、作動液の液面が接合部によって遮られる。このとき、リザーバタンクは半透明樹脂で形成されているが、接合部の部分は厚肉となっているため、リザーバタンクの透明度が低下して、液面視認空間部での作動液の液面の視認が困難になる。したがって、特許文献１に記載のリザーバタンクでは、半透明の樹脂で形成しても外部からの液面の視認性が良好でないという問題がある。特に、リザーバタンクの内壁では表面張力により作動液の液面が盛り上がるため、この液面を明確に視認が更に難しくなる。
【００１３】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、車両の傾動時に作動液貯留室内の作動液の移動を効果的に抑制することができるとともに、外部からの作動液の液面の視認性を向上することのできるリザーバタンクおよびこれを用いたブレーキ装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
前述の課題を解決するために、本発明のリザーバタンクは、上半体と下半体とを接合し、内部に作動液を貯留する作動液貯留室と、前記作動液貯留室に前記作動液を供給する作動液注入口と、前記作動液貯留室内に貯留される前記作動液の液面が低下してリードスイッチオンラインになったときオンするリードスイッチとを少なくとも有し、前記作動液注入口が車両前方側に配置されるとともに前記作動液貯留室が車両後方側に配置されるようにして車体に取り付けられるリザーバタンクにおいて、前記車体への取付状態でかつ前記
車両の水平状態で、前記上半体と前記下半体との接合部が車両前方側から後方側に向かって低くなるようにされているとともに、前記作動液貯留室の上方の前記上半体の天井面が前記接合部と平行またはほぼ平行にされており、前記リードスイッチオンラインの車両後方側端または前記リードスイッチオンラインより所定量低い位置に設定された許容最少量（ＭＩＮ）ラインの車両後方側端が、前記作動液貯留室の車両後方側における前記天井面と交差する位置に設定されていることを特徴としている。
【００１５】
また、本発明のリザーバタンクは、前記作動液貯留室の車両前方側部分に、外部から前記作動液貯留室内の前記作動液の液面が視認可能な液面視認空間部が設けられていることを特徴としている。
【００１６】
更に、本発明のブレーキ装置は、作動液を貯留するリザーバタンクと、前記リザーバタンク内の作動液が供給されるとともに作動時にブレーキ圧を発生するマスタシリンダと、前記マスタシリンダからの液圧で作動するブレーキシリンダとを少なくとも備え、
前記リザーバタンクが前述の本発明のリザーバタンクのいずれか１つであることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１７】
このように構成された本発明のリザーバタンクによれば、上半体と下半体との接合部が車両前方側から後方側に向かって低くなるように傾斜しているとともに、作動液貯留室の上方の天井面がこの接合部と平行またはほぼ平行に設定される。また、リードスイッチオンラインの車両後方側端またはＭＩＮラインの車両後方側端が作動液貯留室の車両後方側における天井面と交差する位置に設定される。したがって、作動液貯留室における天井面を特許文献１に記載の従来のリザーバタンクに比べて効果的に低くすることができる。これにより、作動液貯留室内の作動液の液面と作動液貯留室における天井面との間に空隙が生じても、この空隙を比較的小さすることが可能となる。その結果、車両傾動時にリザーバタンクの前方側が低くなるようにリザーバタンクが傾動しても、作動液貯留室内の作動液の車両前方側への移動を抑制することができる。
【００１８】
特に、リードスイッチオンラインおよびＭＩＮラインが前述のように設定されることで、リザーバタンク内に通常の量の作動液が貯留されているときは、作動液貯留室内に貯留される作動液は、作動液貯留室における天井面のすべてに当接可能となる。つまり、作動液貯留室内に作動液をほぼ充満させることが可能となる。したがって、前述のようにリザーバタンクが傾動しても、作動液貯留室内の作動液の車両前方側への移動をより効果的に抑制することが可能となる。また、リザーバタンク内の作動液の液量が減少することで液面がリードスイッチオンラインの近くまで低下して、作動液貯留室内の作動液の液面と作動液貯留室における天井面との間に空隙が生じても、この空隙を更に一層小さくすることが可能となる。したがって、前述と同様にリザーバタンクが傾動しても、作動液の車両前方への移動を更に効果的に抑制することができる。
【００１９】
また、作動液貯留室の車両前方側部分に、外部から作動液貯留室内の作動液の液面が視認可能な液面視認空間部が設けられる。この液面視認空間部が設けられる位置は、作動液貯留室の車両前方側の領域で接合部の高さ位置とリードスイッチオンラインおよびＭＩＮラインとの高さ位置とが比較的大きく離間する位置である。したがって、作動液貯留室内の作動液の液面を作動液の表面張力により盛り上がった位置で液面視認空間部において容易に視認可能となる。これにより、作動液貯留室内の液面の視認性を向上することができるとともに、液面視認空間部の設置スペースを効率よく設定することが可能となる。
【００２０】
一方、本発明のリザーバタンクを用いたブレーキ装置によれば、車両傾動時にリザーバタンク内の作動液の移動を抑制することができるので、ブレーキ作動をより確実に行うこ
とができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に係るリザーバタンクの実施の形態の一例を備えるブレーキ装置を、模式的に示す図である。
【図２】図１に示す例のリザーバタンクの長手方向の縦断面図である。
【図３】（ａ）は液面視認空間部における視認性が良好である場合の説明図、（ｂ）は液面視認空間部における視認性が良好でない場合の説明図である。
【図４】（ａ）はフィルタが設けられる上半体首部を示す部分断面図、（ｂ）は脱落防止部の一例を示す図である。
【図５】本発明のリザーバタンクの実施の形態の他の例を示し、（ａ）は図２と同様の断面図、（ｂ）は下半体の上面図である。
【図６】（ａ）はフィルタが設けられる上半体首部の他の例を示す部分断面図、（ｂ）は脱落防止部の他の例を示す図である。
【図７】（ａ）はエア移動通路を有するリザーバタンクの断面図、（ｂ）はエア移動通路の車両前後方向と直交する方向の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、図面を用いて本発明を実施するための形態について説明する。
図１は本発明に係るリザーバタンクの実施の形態の一例を備えるブレーキ装置を、模式的に示す図である。
【００２３】
図１に示すように、この例の液圧ブレーキ装置１は、基本的には従来公知の一般的な２系統の液圧ブレーキ装置と同じである。すなわち、液圧ブレーキ装置１は、ブレーキペダル２、倍力装置３、タンデムマスタシリンダ４、リザーバタンク５、およびブレーキシリンダ６を備えている。リザーバタンク５は、車体に固定されたタンデムマスタシリンダ４に取り付けられる。その場合、リザーバタンク５は、その長手方向が車両の前後方向またはほぼ車両前後方向となるように取り付けられる。
【００２４】
そして、運転者がブレーキペダル２を踏み込むと、倍力装置３が作動してペダル踏力を所定のサーボ比で倍力して出力する。この倍力装置３の出力でタンデムマスタシリンダ４のプライマリピストン４ａが作動してプライマリ作動液室４ｂの作動液を一方の系統のブレーキシリンダ６に送給するとともに、セカンダリピストン４ｃが作動してセカンダリ作動液室４ｄの作動液を他方の系統のブレーキシリンダ６に送給する。各ブレーキ系統のロスストロークが消滅すると、タンデムマスタシリンダ４が液圧を発生する。このタンデムマスタシリンダ４の液圧が各ブレーキシリンダ６に伝達され、各ブレーキシリンダ６がブレーキ力を発生して、各車輪７にブレーキがかけられる。
【００２５】
図２は、この例のリザーバタンクの長手方向の縦断面図である。なお、以下の説明において、各部位の底の高さの高低は、リザーバタンクが車体に取り付けられかつ車両が水平にされた状態での高低をいう。
図２に示すように、この例のブレーキ装置１に用いられているリザーバタンク５は、タンデムマスタシリンダ４へ送給する作動液を貯留しかつ上方に開口した容器状の下半体８と、この下半体８に溶着されて下半体８の上端開口部を閉塞する上半体９とを有している。その場合、下半体８および上半体９は、ともに透明または半透明の同じ樹脂で形成されている。上半体９には作動液注入口１０が設けられているとともに、この作動液注入口１０を開閉するキャップ１１が設けられている。
【００２６】
この例の下半体８は、作動液供給部１２と、この作動液供給部１２に連通する作動液貯留室１３とを有している。
作動液貯留室１３は、液量検出室１４、プライマリ作動液貯留室１５、セカンダリ作動液貯留室１６を有している。そして、リザーバタンク５がタンデムマスタシリンダ４を介して車体に取り付けられた状態では、作動液注入口１０、作動液供給部１２、液量検出室１４、セカンダリ作動液貯留室１６、およびプライマリ作動液貯留室１５は、車両前方（図２において左方）から車両後方（図２において右方）に向かってこれらの順に配設されている。液量検出室１４、セカンダリ作動液貯留室１６、およびプライマリ作動液貯留室１５は、それぞれ仕切壁１７によって仕切られている。
【００２７】
作動液供給部１２の底面１２ａは、車両前方から車両後方に向かって（つまり、作動液注入口１０側から液量検出室１４側に向かって）低くなるように傾斜した勾配を有している。また、作動液供給部１２と作動液貯留室１３（具体的には、液量検出室１４）との境界部には段差１８が設けられ、作動液供給部１２の底面１２ａ全体が液量検出室１４の底面１４ａより高くなっている。液量検出室１４の底面１４ａは水平に形成されている。そして、作動液供給部１２と液量検出室１４とは常時連通されている。したがって、作動液は上半体９の作動液注入口１０を通して作動液供給部１２に供給されるとともに、作動液供給部１２に供給された作動液は更に作動液貯留室１３に流入するようになる。
【００２８】
液量検出室１４には液量検出部１９が設けられている。この液量検出部１９はリザーバタンク５の前後方向のほぼ中心に設けられて、リザーバタンク５内に貯留される作動液の液量を検出するものである。液量検出部１９は、鉛直方向に延びる一対の切欠部１９ａ1
（図２には一方の切欠部１９ａ1のみ図示）を有する円筒状隔壁１９ａと、この円筒状隔
壁１９ａ内のフロート室１９ｂに配設されかつマグネット１９ｃを有するフロート１９ｄと、液量検出部１９の真下に設けられてマグネット１９ｃで作動されるリードスイッチ（ＬＩＳ）１９ｅとを備えている。フロート室１９ｂは切欠部１９ａ1により円筒状隔壁１
９ａの外周の液量検出室１４と常時連通していて、フロート室１９ｂ内にも作動液が浸入するようになっている。その場合、リザーバタンク５が車体に取り付けられた通常状態でフロート室１９ｂ内の作動液の液面の高さと液量検出室１４内の作動液の液面の高さが常時同じになっている。
【００２９】
そして、フロート室１９ｂ内の作動液の液面の高さに応じて、フロート１９ｄがフロート室１９ｂ内を上下動し、液量検出室１４内の作動液が少なくなって作動液の液面の高さが予め規定された最小限のＭＩＮライン位置より若干上方のＬＩＳ点灯ライン（ＬＩＳオンライン）９ｂ3になると、フロート１９ｄがこの液面の高さに対応した高さ位置となる
。そして、フロート１９ｄのこの高さ位置でマグネット１９ｃがリードスイッチ１９ｅをオンして警告灯が点灯する。
【００３０】
液量検出室１４は仕切壁１７の上方でセカンダリ作動液貯留室１６に常時連通しているとともに、セカンダリ作動液貯留室１６は仕切壁１７の上方でプライマリ作動液貯留室１５に常時連通している。プライマリ作動液貯留室１５およびセカンダリ作動液貯留室１６の各底面は車両前方から車両後方に向かって低くなるように傾斜した傾斜面とされている。その場合、プライマリ作動液貯留室１５およびセカンダリ作動液貯留室１６の各底面は液量検出室１４の底面１４ａより低くなっている。そして、プライマリ作動液貯留室１５およびセカンダリ作動液貯留室１６内の作動液の液面が低下すると、液量検出室１４内の作動液の液面も低下する。プライマリ作動液貯留室１５およびセカンダリ作動液貯留室１６内の作動液の液面がＬＩＳ点灯ライン９ｂ3になると、前述のようにフロート１９ｄの
マグネット１９ｃがリードスイッチ１９ｅを作動させて警告灯が点灯する。
【００３１】
プライマリ作動液貯留室１５およびセカンダリ作動液貯留室１６の各底面には、それぞれ、プライマリ作動液供給口２０およびセカンダリ作動液供給口２１が設けられている。プライマリ作動液供給口２０はタンデムマスタシリンダ４のプライマリ作動液室４ｂに接
続されているとともに、セカンダリ作動液供給口２１はタンデムマスタシリンダ４のセカンダリ作動液室４ｄに接続されている。
また、リザーバタンク５の車体への取付状態でかつ車体が水平状態で、下半体８の上縁は、車両前方から後方に向かって低くなるように水平に対する傾斜角θで傾斜している。
【００３２】
上半体９は、作動液注入口１０を構成する円筒状の上半体首部９ａと、下半体８の上面に固定される箱状の上半体胴体部９ｂとを有している。上半体首部９ａは、上半体胴体部９ｂの前端部（図２において左端部）に設けられている。その場合、この上半体首部９ａは、上半体胴体部９ｂの前端部から斜め前上方に延設されている。リザーバタンク５の車体への取付状態でかつ車体が水平状態で、上半体胴体部９ｂの天井部９ｂ1の内側の天井
面９ｂ2および上半体９の下縁は、いずれも、車両前方から車両後方に向かって（つまり
、上半体首部９ａ側から上半体９の後端側に向かって）低くなるように水平に対する傾斜角が下半体８の上縁と同じ傾斜角θまたはほぼ同じ傾斜角で傾斜している。したがって、上半体９の下縁と下半体８の上縁とが整合されて溶着されて形成される突部状の溶着部５ａ（本発明の接合部に相当）も、リザーバタンク５の車体への取付状態でかつ車体が水平状態で車両前方から車両後方に向かって低くなるように水平に対する同じ傾斜角θまたはほぼ同じ傾斜角で傾斜している。
【００３３】
しかも、溶着部５ａは、図２に示すようにＬＩＳ点灯ライン９ｂ3に対応する位置に位
置するフロート１９ｄの上面１９ｄ1が液量検出部１９に対応する位置での溶着部５ａよ
り下方に（具体的には、二点鎖線で示す上半体９の下縁と下半体８の上縁との合わせ面より下方に）位置するように設けられる。また、天井面９ｂ2は上半体９の下縁に可能な限
り近接されて設けられる。つまり、天井面９ｂ2は上半体９と下半体８との溶着部５ａに
可能な限り近接されて設けられる。
【００３４】
このように天井部９ｂ1の天井面９ｂ2が傾斜角θで傾斜することにより、リザーバタンク５内に作動液を最大のＭＡＸ値まで供給した時、作動液貯留室１３内のエアが作動液注入口１０の方へ容易に移動するようになる。これにより、リザーバタンク５内の作動液中にエアが残留しないようになっている。
【００３５】
ところで、この例のリザーバタンク５は車両のエンジンルーム以内に配設されるが、図２に二点鎖線で示すようにリザーバタンク５の後半部は、例えばトーボード等の車体部材で隠蔽されるようになっている。したがって、図２に二点鎖線で示すようにボンネットの開放時に、リザーバタンク５の視認可能な領域は、ほぼ液量検出部１９より車両前方側で作動液注入口１０を含むリザーバタンク５の前部５ｂである。
【００３６】
また、この例のリザーバタンク５では、作動液の液面視認空間部５ｃが視認可能な領域のリザーバタンク５の前部５ｂの液量検出室１４に対応する領域（段差１８と液量検出部１９の円筒状隔壁１９ａとの間の車両前方側の液量検出室１４）に設けられている。リザーバタンク５が透明または半透明の樹脂で形成されることから、この液面視認空間部５ｃ内の作動液の液面、つまりリザーバタンク５内の作動液の液面がリザーバタンク５の外部から視認可能とされている。
【００３７】
そして、ＬＩＳ点灯ライン９ｂ3がプライマリ作動液貯留室１５における天井部９ｂ1の天井面９ｂ2の前後方向のほぼ中心の位置αとなる液面の高さ位置に設定されている。す
なわち、ＬＩＳ点灯ライン９ｂ3は作動液貯留室１３の最も車両後方側に位置するプライ
マリ作動液貯留室１５の上方の天井面９ｂ3と位置αで交差している。したがって、天井
面９ｂ2は、その車両後方側の一部分がＬＩＳ点灯ライン９ｂ3より低い位置となるとともに、その他の部分がＬＩＳ点灯ライン９ｂ3より高い位置となる。同様に、溶着部５ａも
、その車両前方側部分がＬＩＳ点灯ライン９ｂ3より高い位置となるとともに、その車両
後方側部分がＬＩＳ点灯ライン９ｂ3より低い位置となる。このとき、溶着部５ａとＬＩ
Ｓ点灯ライン９ｂ3とは、作動液貯留室１３の車両前後方向の中心位置より後方側のセカ
ンダリ貯留室１６の交差位置βで交差する。なお、溶着部５ａおよび天井面９ｂ2は、そ
れらの車両前方側部分がＭＩＮラインより高い位置となるとともに、それらの車両後方側部分がＭＩＮラインより低い位置となるようにすることもできる。この場合には、溶着部５ａとＭＩＮラインとは、溶着部５ａとＬＩＳ点灯ライン９ｂ3との交差位置βより更に
若干車両後方側に位置する。
【００３８】
また、上半体９と下半体８との溶着部５ａは、同様にその車両前方側部分がＬＩＳ点灯ライン９ｂ3より高い位置となるとともに、その車両後方側部分がＬＩＳ点灯ライン９ｂ3より低い位置となる。したがって、このＬＩＳ点灯ライン９ｂ3は、液面視認空間部５ｃ
ではＭＩＮライン位置と上半体９および下半体８の溶着部５ａとの間に位置するようにされている。その場合、前述のように下半体８と上半体９との溶着部５ａが傾斜角θで傾斜しかつ溶着部５ａとＬＩＳ点灯ライン９ｂ3との交差位置βが作動液貯留室１３の車両前
後方向の中心より車両後方側に位置している。すなわち、図３（ａ）に示すように液面視認空間部５ｃでは溶着部５ａとＬＩＳ点灯ラインおよびＭＩＮラインとの高さ位置とが比較的大きく離間している。したがって、作動液貯留室１３内の作動液の液面が作動液の表面張力により盛り上がった位置で液面視認空間部５ｃにおいて容易に視認可能となるとともに、液面視認空間部５ｃの設置スペースが効率よく設定されるようになる。
【００３９】
これに対して、図３（ｂ）に示すように液面視認空間部５ｃでＬＩＳ点灯ライン位置およびＭＩＮライン位置と上半体９および下半体８の溶着部５ａの位置とがかなり接近していると、作動液の液面が溶着部５ａによって遮られる。このとき、リザーバタンク５は半透明樹脂で形成されているが、溶着部５ａの部分は厚肉となっているため、リザーバタンク５の透明度が低下して、液面視認空間部５ｃでの作動液の液面の視認が困難になる。特に、リザーバタンク５の内壁では表面張力により作動液の液面が盛り上がるため、この液面を明確に視認することが難しい。
【００４０】
更に、ＬＩＳ点灯ラインおよびＭＩＮラインが前述のように設定されることで、リザーバタンク５内に通常の量の作動液が貯留されているときは、作動液貯留室１３内に貯留される作動液は、作動液貯留室１３における天井面９ｂ2のすべてに当接している。つまり
、作動液貯留室１３内は作動液がほぼ充満している。したがって、車両傾動時にリザーバタンク５の前方側が低くなるように傾動しても、作動液貯留室１３内の作動液の車両前方側への移動が抑制される。また、リザーバタンク５内の作動液の液量が減少することで液面がＬＩＳ点灯ライン９ｂ3の近くまで低下して、作動液貯留室１３内の作動液の液面と
作動液貯留室１３における天井面９ｂ2との間に空隙が生じても、この空隙は比較的小さ
い。したがって、前述と同様にリザーバタンク５が傾動しても、作動液の車両前方への移動が抑制される。
【００４１】
図４（ａ）に示すように、上半体首部９ａ内にはフィルタ２２が配設されている。このフィルタ２２は、上半体首部９ａ内に取り付けられたフィルタ支持部材２３に支持されている。このフィルタ支持部材２３は、上枠２３ａ、下枠２３ｂ、およびこれらの上枠２３ａと下枠２３ｂとを連結する所定数の連結柱２３ｃとを有している。また、上半体首部９ａ内には、フィルタ２２が脱落するのを防止する脱落防止部９ｃが上半体首部９ａと一体に設けられている。
【００４２】
図４（ｂ）に示すように、脱落防止部９ｃは、上半体首部９ａである横断面が円弧状側壁部９ｃ1と上半体首部９ａである横断面が台形状側壁部９ｃ2とから筒状に形成される上半体首部９ａの部分と、円弧状側壁部９ｃ1に一体に直径方向に形成された十字形状のリ
ブ９ｃ3とを有している。十字形状のリブ９ｃ3は、フィルタ２２を支持するフィルタ支持
部材２３が下方に脱落するのを防止している。
【００４３】
このように構成されたこの例のリザーバタンク５によれば、上半体９と下半体８との溶着部５ａが、車両前方側から後方側に向かって低くなるように傾斜しているとともに、溶着部５ａとＬＩＳ点灯ライン９ｂ3との交差位置βが作動液貯留室１３の車両前後方向の
中心より車両後方側に位置している。上半体９と下半体８との溶着部５ａが車両前方側から後方側に向かって低くなるように傾斜しているとともに、作動液貯留室１３の上方の天井部９ｂ1天井面の９ｂ2がこの溶着部５ａと平行またはほぼ平行に設定される。また、ＬＩＳ点灯ライン９ｂ3の車両後方側端またはＭＩＮラインの車両後方側端が作動液貯留室
１３の最も車両後方側であるプライマリ作動液貯留室１５における天井面９ｂ2と交差す
る位置に設定される。したがって、作動液貯留室１３における天井面９ｂ2を特許文献１
に記載のリザーバタンクに比べて効果的に低くすることができる。これにより、作動液貯留室１３内の作動液の液面と作動液貯留室１３における天井面９ｂ2との間に空隙が生じ
ても、この空隙を比較的小さすることが可能となる。その結果、車両傾動時にリザーバタンク５の前方側が低くなるように傾動しても、作動液貯留室１３内の作動液の車両前方側への移動を抑制することができる。
【００４４】
特に、ＬＩＳ点灯ライン９ｂ3およびＭＩＮラインが前述のように設定されることで、
リザーバタンク５内に通常の量の作動液が貯留されているときは、作動液貯留室１３内に貯留される作動液は、作動液貯留室１３における天井面９ｂ2のすべてに当接可能となる
。つまり、作動液貯留室１３内に作動液をほぼ充満させることが可能となる。したがって、前述のようにリザーバタンク５が傾動しても、作動液貯留室１３内の作動液の車両前方側への移動をより効果的に抑制することが可能となる。また、リザーバタンク５内の作動液の液量が減少することで液面がＬＩＳ点灯ライン９ｂ3の近くまで低下して、作動液貯
留室１３内の作動液の液面と作動液貯留室１３における天井面９ｂ2との間に空隙が生じ
ても、この空隙を更に一層小さくすることが可能となる。したがって、前述と同様にリザーバタンク５が傾動しても、作動液の車両前方への移動を更に効果的に抑制することができる。
【００４５】
また、作動液貯留室１３の車両前方側の領域で溶着部５ａの高さ位置とＬＩＳ点灯ライン９ｂ3の高さ位置およびＭＩＮラインの高さ位置とが比較的大きく離間する。そして、
この領域に液面視認空間部５ｃが設けられる。したがって、作動液貯留室１３内の作動液の液面を液面視認空間部５ｃにおいて外部から作動液の表面張力により盛り上がった位置で容易に視認可能となる。これにより、作動液貯留室１３内の液面の視認性を向上することができるとともに、液面視認空間部５ｃの設置スペースを効率よく設定することが可能となる。
【００４６】
一方、この例のリザーバタンク５を用いた液圧ブレーキ装置１によれば、車両傾動時にリザーバタンク５内の作動液の移動を抑制することができるので、ブレーキ作動をより確実に行うことができる。
【００４７】
図５は、本発明のリザーバタンクの実施の形態の他の例を示し、（ａ）は図２と同様の断面図、（ｂ）は下半体の上面図である。
前述の図２に示す例では、液面視認空間部５ｃが段差１８と液量検出部１９の円筒状隔壁１９ａとの間の車両前方側の液量検出室１４に設けられているが、図５（ａ）および（ｂ）に示すように、この例のリザーバタンク５では、液量検出部１９の円筒状隔壁１９ａの車両前方側部分が段差１８と交差している。したがって、この例のリザーバタンク５は前述の例のリザーバタンクに比べて車両前後方向に短くコンパクトに形成されている。そして、この例のリザーバタンク５では、液面視認空間部５ｃは、液量検出部１９の円筒状隔壁１９ａの一対の切欠部１９ａ1に対応する液量検出室１４に設けられている。
この例のリザーバタンクの他の構成、および作用効果は、前述の図２に示す例のリザーバタンク５と実質的に同じである。
【００４８】
図６は、本発明のリザーバタンクの実施の形態の更に他の例を示し、（ａ）は図４（ａ）と同様の部分断面図、（ｂ）はこの例のフィルタ支持部材の図４（ｂ）と同様の上面図である。
前述の図４（ａ）および（ｂ）に示す例では、脱落防止部９ｃが、上半体首部９ａである横断面が円弧状側壁部９ｃ1と上半体首部９ａである横断面が台形状側壁部９ｃ2とから筒状に形成される上半体首部９ａの部分とを有しているが、図６（ａ）および（ｂ）に示すように、この例のリザーバタンク５では、上半体首部９ａ内にほぼ円筒状の側壁部９ｄが上半体首部９ａと一体に形成されているとともに、この側壁部９ｄに所定数の切欠部９ｅが形成されている。そして、十字形状のリブ９ｃ3がこのほぼ円筒状の側壁部９ｄに一
体に形成されている。
この例のリザーバタンクの他の構成、および作用効果は、前述の図２に示す例のリザーバタンク５と実質的に同じである。
【００４９】
図７は、本発明のリザーバタンクの実施の形態の更に他の例を示し、（ａ）は図５（ａ）と同様の断面図、（ｂ）は（ａ）におけるVIIB−VIIB線に沿う断面図である。
前述の各例のリザーバタンク５では、作動液貯留室１３における天井面９ｂ2が低くで
きることから、作動液貯留室１３内の作動液の液面上方のエアが移動し難くなる可能性が考えられる。
【００５０】
そこで、図７（ａ）に示すようにこの例のリザーバタンク５では、上半体９の天井部９ｂ1に車両前後方向に延びる溝からなるエア移動通路２４が設けられている。このエア移
動通路２４の溝としては、例えば図７（ｂ）の（ｂ１）に示す上方に突出する横断面矩形状の凹溝２４ａ、同（ｂ２）に示す上方に突出する横断面台形状の凹溝２４ｂ、同（ｂ３）に示す上方に突出する横断面Ｖ字状の凹溝２４ｃ、および同（ｂ４）に示す上方に突出する横断面円弧状の凹溝２４ｄ等がある。もちろん、エア移動通路２４の溝は他の横断面形状の溝に形成することもできる。
【００５１】
この例のリザーバタンク５によれば、上半体９の天井部９ｂ1に溝状のエア移動通路２
４を設けているので、リザーバタンク５内に作動液を最大のＭＡＸ値まで供給した時、作動液貯留室１３内のエアが作動液注入口１０の方へ更に一層容易に移動させることが可能となる。これにより、リザーバタンク５内の作動液中にエアが残留するのを抑制できる。
【００５２】
また、エア移動通路２４を溝状に形成することで、作動液貯留室１３内の作動液の液面の上方の空隙の容積が増大するが、エア移動通路２４の溝は天井部ｂ1に部分的に設けら
れるので、この容積増を最小限の容積増に抑えることができる。したがって、天井面９ｂ2を低くすることで作動液の移動を抑制する作用効果を実質的に損なうことなく、作動液
移動抑制性能に変化をほとんど生じさせない。
更に、溝状のエア移動通路２４により、上半体９の天井部９ｂ1の強度を増大すること
ができる。これにより、リザーバタンク５の耐圧変形強度を向上することができる。
【００５３】
なお、本発明は、前述の例に限定されることはなく、特許請求の範囲に記載された事項の範囲内で、種々の設計変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
本発明に係るリザーバタンクは、油圧等の液圧を利用した液圧ブレーキ装置や液圧クラッチ装置に用いられて、作動液を貯留するリザーバタンクに好適に利用することができる。
また、本発明に係るブレーキ装置は、リザーバタンクに貯留された作動液を用いて車輪にブレーキをかけるブレーキ装置に好適に利用することができる。
【符号の説明】
【００５５】
１…液圧ブレーキ装置、２…ブレーキペダル、３…倍力装置、４…タンデムマスタシリンダ、５…リザーバタンク、５ａ…溶着部、５ｂ…前部、５ｃ…液面視認空間部、６…ブレーキシリンダ、８…下半体、９…上半体、９ａ…上半体首部、９ｂ…上半体胴体部、９ｂ1…天井部、９ｂ2…天井面、９ｂ3…ＬＩＳ点灯ライン、９ｃ…脱落防止部、１９ｄ1…上面、１０…作動液注入口、１２…作動液供給部、１３…作動液貯留室、１４…液量検出室、１５…プライマリ作動液貯留室、１６…セカンダリ作動液貯留室、１８…段差、１９…液量検出部、１９…円筒状隔壁、１９ａ1…切欠部、１９ｂ…フロート室、１９ｃ…マグ
ネット、１９ｄ…フロート、１９ｅ…リードスイッチ（ＬＩＳ）、２２…フィルタ、２３…フィルタ支持部材、２４…エア移動通路、２４ａ,２４ｂ,２４ｃ,２４ｄ…凹溝
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上半体と下半体とを接合し、内部に作動液を貯留する作動液貯留室と、前記作動液貯留室に前記作動液を供給する作動液注入口と、前記作動液貯留室内に貯留される前記作動液の液面が低下してリードスイッチオンラインになったときオンするリードスイッチとを少なくとも有し、前記作動液注入口が車両前方側に配置されるとともに前記作動液貯留室が車両後方側に配置されるようにして車体に取り付けられるリザーバタンクにおいて、
前記車体への取付状態でかつ前記車両の水平状態で、前記上半体と前記下半体との接合部が車両前方側から後方側に向かって低くなるようにされているとともに、前記作動液貯留室の上方の前記上半体の天井面が前記接合部と平行またはほぼ平行にされており、
前記リードスイッチオンラインの車両後方側端または前記リードスイッチオンラインより所定量低い位置に設定された許容最少量（ＭＩＮ）ラインの車両後方側端が、前記作動液貯留室の車両後方側における前記天井面と交差する位置に設定されていることを特徴とするリザーバタンク。
【請求項２】
前記作動液貯留室の車両前方側部分に、外部から前記作動液貯留室内の前記作動液の液面が視認可能な液面視認空間部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のリザーバタンク。
【請求項３】
作動液を貯留するリザーバタンクと、前記リザーバタンク内の作動液が供給されるとともに作動時にブレーキ圧を発生するマスタシリンダと、前記マスタシリンダからの液圧で作動するブレーキシリンダとを少なくとも備え、
前記リザーバタンクが請求項１または２に記載のリザーバタンクであることを特徴とするブレーキ装置。
【請求項１】
上半体と下半体とを接合し、内部に作動液を貯留する作動液貯留室と、前記作動液貯留室に前記作動液を供給する作動液注入口と、前記作動液貯留室内に貯留される前記作動液の液面が低下してリードスイッチオンラインになったときオンするリードスイッチとを少なくとも有し、前記作動液注入口が車両前方側に配置されるとともに前記作動液貯留室が車両後方側に配置されるようにして車体に取り付けられるリザーバタンクにおいて、
前記車体への取付状態でかつ前記車両の水平状態で、前記上半体と前記下半体との接合部が車両前方側から後方側に向かって低くなるようにされているとともに、前記作動液貯留室の上方の前記上半体の天井面が前記接合部と平行またはほぼ平行にされており、
前記リードスイッチオンラインの車両後方側端または前記リードスイッチオンラインより所定量低い位置に設定された許容最少量（ＭＩＮ）ラインの車両後方側端が、前記作動液貯留室の車両後方側における前記天井面と交差する位置に設定されていることを特徴とするリザーバタンク。
【請求項２】
前記作動液貯留室の車両前方側部分に、外部から前記作動液貯留室内の前記作動液の液面が視認可能な液面視認空間部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のリザーバタンク。
【請求項３】
作動液を貯留するリザーバタンクと、前記リザーバタンク内の作動液が供給されるとともに作動時にブレーキ圧を発生するマスタシリンダと、前記マスタシリンダからの液圧で作動するブレーキシリンダとを少なくとも備え、
前記リザーバタンクが請求項１または２に記載のリザーバタンクであることを特徴とするブレーキ装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１１−１４３７３６（Ｐ２０１１−１４３７３６Ａ）
【公開日】平成２３年７月２８日（２０１１．７．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−３７０８（Ｐ２０１０−３７０８）
【出願日】平成２２年１月１２日（２０１０．１．１２）
【出願人】（０００００３３３３）ボッシュ株式会社 (510)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年７月２８日（２０１１．７．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年１月１２日（２０１０．１．１２）
【出願人】（０００００３３３３）ボッシュ株式会社 (510)
【Ｆターム（参考）】
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