【課題】マスタシリンダの製造効率の向上。
【解決手段】挿入部３４の先端側に、径方向外側に延びる鍔部１１４を設け、接続部２８が、その内周面の先端側に設けられ鍔部１１４の外径より大径の環状の嵌合凸部３８と、嵌合凸部３８の基端側に設けられ嵌合凸部３８より大径の中径部３９と、中径部３９の基端側にあって中径部３９より大径の大径部４０と、大径部４０の基端側にあって鍔部１１４に対向可能な位置に設けられ嵌合凸部３８より小径の小径部４１とを有し、シール部材１３が、接続部２８の先端面３５に当接する大径の基端部６８と、接続部２８の嵌合凸部３８が嵌合する環状の嵌合凹部６９と、嵌合凹部６９の基端部６８とは反対側に設けられ挿入部３４と接続部２８の中径部３９とに当接するシール筒部７０とを有する。 （もっと読む）

【課題】一方の液系統が失陥した場合、正常に機能する液系統の液室にて、液面が最大許容斜度で傾斜しても、供給ポートの内端開口が大気に露出しないようにする。
【解決手段】車両用作動液リザーバでは、リザーバ本体11の内部が、車両の左右方向に延びる一対の仕切壁11ａ、11ｂによりフロート室Ｒｆを挟んで第１室Ｒ１と第２室Ｒ２が区画形成され、第１室Ｒ１と第２室Ｒ２の各底壁11ｃ、11ｄに供給ポート11ｅ、11ｆが設けられている。供給ポート11ｆはリザーバ本体１１の車幅方向中央より左方に所定量変位していて、同供給ポート11ｆを前後・左右で離して囲み内部に作動液を貯留する囲い壁11ｉが設けられている。囲い壁11ｉの前方左隅角部（仕切壁11ｂから前後方向で供給ポート11ｆより離れた位置にありかつ供給ポート11ｆから変位側に離れた位置にある部位）には、囲い壁11ｉの底部内側と底部外側を連通させる連通路Ｐが設けられている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で、走行振動によりリザーバ内の空気と作動液とが混ざり合い気泡が発生することを抑制することができる車両用液圧マスタシリンダのリザーバを提供する。
【解決手段】リザーバ３の作動液７を収容する貯液室３ａの底部に、シリンダ孔２ａに連通するリリーフポート３ｄとサプライポート３ｅとを設ける。サプライポート３ｅのシリンダ孔側の開口径よりも大きな形状の複数の浮子部材１０を、作動液７の液面に浮上させる。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図りながら剛性やシール性を確保したキャップを備えた車両用液圧マスタシリンダのリザーバを提供する。
【解決手段】リザーバ本体３ｂの上部開口縁３ｃと、リザーバ本体３ｂに被着されるキャップ７の外縁部７ａとの間に、ダイヤフラム８のフランジ部８ａを挟み、フランジ部８ａと外縁部７ａとに挿通した止めねじ１０，１０をリザーバ本体３ｂの上部開口縁ｃに螺着してキャップ７とダイヤフラム８とをリザーバ本体３ａに被着する。キャップ７を樹脂で形成し、キャップ７の外縁部７ａに反リザーバ本体側に肉盛りした厚肉部７ｂ，７ｂを形成し、該厚肉部７ｂ，７ｂに止めねじ１０，１０を挿通するねじ挿通孔７ｃ，７ｃを形成する。 （もっと読む）

【課題】リザーバタンクに設ける確認窓の部品点数の減少と組み付け性の向上とを図る。
【解決手段】確認窓１７の窓用開口部１７ａは、リザーバ本体外側に開口する外側開口部１７ｂと、外側開口部１７ｂとリザーバ本体内側とに開口し、外側開口部１７ｂよりも開口面積の小さい内側開口部１７ｃとを備える。内側開口部１７ｃの開口形状を、鉛直方向に長く水平方向に短い縦長に形成する。閉塞部材１８を透明部材により形成し、外側開口部１７ｂに嵌着される円筒部１８ａと、円筒部１８ａの一端面を塞ぐ円板部１８ｂと、円筒部１８ａの他端面から突出し、内側開口部１７ｃに挿入されリザーバ本体８ｂの内面に係合する係合片１８ｃ，１８ｄとを一体に備える。窓用開口部に前記閉塞部材を装着した状態で、内側開口部１７ｃの周囲の外側開口部側面１７ｆが反射面となる。 （もっと読む）

【課題】作動液の貯留量が少なくかつ車両が傾動した状態でも、エアの吸引を抑制して、できるだけ多くの作動液を確保する。
【解決手段】液貯留室５ｆ，５ｇに延設された作動液供給ポート５ａ，５ｂの開口部５ｎ，５ｒは、作動液供給ポート５ａ，５ｂの径方向に形成され、且つ、液貯留室５ｆ，５ｇ内に開口し、更に開口部５ｎ，５ｒの対向する側には、所望高さを有し液貯留室５ｆ，５ｇを少なくとも補償液量確保室５ｖ，５ｘと補償液量補給室５ｗ，５ｙに区画する仕切り壁６０を備えており、更に補償液量確保室５ｖ，５ｘと補償液量補給室５ｗ，５ｙとの間の液移動を可能とする連通路５０，５１を備える。 （もっと読む）

【課題】排出ポートとして利用される筒部をもちながら複数の用途に共用化でき、かつバリによる不具合を確実に回避する。
【解決手段】スライドピンを後退させて筒部から抜いた後に、第１型と第２型を型開きすることによってスライドコアをスライドピンの移動方向と反対方向へスライド移動させ、スライドピンが抜けたことによって形成された筒部の空間内に筒部が弾性変形して進入することで筒部をスライドコアから無理抜きする。 （もっと読む）

【課題】改善されたブレーキシステムを提供する。
【解決手段】エミュレータシリンダ２０２と、エミュレータシリンダ内のエミュレータ作動装置ピストン２０４、及びエミュレータ作動装置室２２２と、エミュレータ作動装置室と流体連通している入力ポート２２８、及び出力ポート２３０を含むペダル感覚シミュレータ２１２と、切り替えピストンと、エミュレータ作動装置ピストンに連結され、作動停止位置と作動位置との間を移動可能なポペット弁２０６であって、切り替えピストン２０８が第１の位置にあってポペット弁が作動位置にあるときに、ポペット弁が閉じて、エミュレータ作動装置室がポペット弁を通して液溜めと流体連通しないようにし、切り替えピストンが第２の位置にあって、ポペット弁が作動位置にあるときに、ポペット弁が開いて、エミュレータ作動装置室がポペット弁を通して液溜めと流体連通するようにする。 （もっと読む）

【課題】 実用性の高いマスタシリンダ装置を提供することを課題とする。
【解決手段】 本マスタシリンダ装置１１０は、作動液を加圧するための第１加圧室Ｒ１が区画される本体部６５０と、本体部の外周に鍔部６５２とを有し、鍔部の前方に作動液で満たされた対向室Ｒ４が区画される第１加圧ピストン６０４と、ピストン間室Ｒ６が第１加圧ピストンとによって自身の前方に区画され、ブレーキペダル１５０の操作によって収縮可能とされた入力ピストン６０８とを備え、さらに、入力ピストンの加圧ピストンへの当接を許容すべく、対向室およびピストン間室をリザーバ１２２に連通させる電磁式の開閉弁７３２と、入力ピストンの収縮を禁止する電磁式の開閉弁７４２とを備える。このようにマスタシリンダ装置を構成することで、入力ピストンの収縮を禁止した状態で操作力に依存して加圧室内の作動液を加圧することができる。 （もっと読む）

【課題】貯留液量が良好に視認可能となるリザーバの提供。
【解決手段】ブレーキリザーバ室１０５とクラッチリザーバ室９３，９４とを画成する第１の隔壁８１，８２を各側壁２６，２７に沿うように車両前後方向に延ばしてそれぞれ立設し、第１の隔壁８１，８２と第１の隔壁８１，８２に隣接する側壁２６，２７とを繋ぐ第２の隔壁８５，８６を各側壁２６，２７の車両前後方向の中間位置にそれぞれ立設して各側壁２６，２７にブレーキリザーバ室１０５とクラッチリザーバ室９３，９４とが臨むように形成した。 （もっと読む）

【課題】油圧作動油レベルセンサを備えた車両用油圧ブレーキアセンブリを提供すること。
【解決手段】本発明は、電気サーボモータ（１５）と、マスタシリンダ（１６）と、マスタシリンダに取り付けられた油圧作動油タンク（１７）と、作動油タンクの中に配置された、タンク内の油圧作動油レベルをモニタする油圧作動油レベルセンサ（２５）とを備えた車両用油圧ブレーキアセンブリ（１４）に関する。本発明は、ケーブル（２６）によってタンクから電気サーボモータのコンピュータに接続される作動油レベルセンサを提供する。 （もっと読む）

【課題】例えばラジェータのアッパタンクに設ける逆流抑制手段において、冷却液の注入容易性を阻害することなく逆流抑制機能を向上させる。
【手段】注入筒１０には逆流規制装置２２を装着している。逆流規制装置２２は、上下のリング体２３，２４と水平状の中間板２５と上下の縦板２６，２７とスカート部２８とで構成されている。逆流した冷却液が逆流規制装置２２を通り抜けるには、いったん半径外向きに向きを変えて下部側面通路３２に流れ込み、それから方向を変えて下部周方向通路３５に流れ込み、次いで、上向きに流れを変えて中間通路３３を通過し、それから向きを変えて上部周方向通路３４に流れ込み、更に、半径内向きに向きを変えてから最後に上部側面通路３１に流れ込む、という経路を経ねばならない。このため逆流抑制が高い。流路は部分的に隘路にする必要はないため、冷却液の注入に際して溢れ出ることはなく、注入作業を迅速に行える。 （もっと読む）

【課題】車両の傾動時に作動液貯留室内の作動液の移動を効果的に抑制することができるとともに、外部からの作動液の液面の視認性を向上する。
【解決手段】上半体９と下半体８との溶着部５ａが車両前方側から後方側に向かって低くなるように傾斜し、かつ作動液貯留室１３の上方の天井部９ｂ₁天井面の９ｂ₂がこの溶着部５ａと平行またはほぼ平行に設定される。これにより、作動液貯留室１３内の作動液の液面と作動液貯留室１３における天井面９ｂ₂との間に空隙が生じても、この空隙は比較
的小さい。また、溶着部５ａの高さ位置とＬＩＳ点灯ライン９ｂ₃の高さ位置とが比較的
大きく離間する作動液貯留室１３の車両前方側の領域に、作動液貯留室１３内の作動液の液面が視認可能な液面視認空間部５ｃが設けられる。これにより、作動液貯留室１３内の液面の視認性が向上する。 （もっと読む）

【課題】車種や車両仕様の異なる種々の車両に柔軟に対応でき、しかもクラッチ接続管部を簡単にかつ高精度に設置することのできる安価なリザーバタンクを提供する。
【解決手段】リザーバタンク５の下半体９の基体１２に、２つのクラッチ接続用ニップル設置ポート部２３,２４が設けられる。その場合、各クラッチ接続用ニップル設置ポート
部２３,２４は、それぞれクラッチ作動液留室を区画形成する基体１２の外壁の異なる位
置に設けられる。そして、一方のクラッチ接続用ニップル設置ポート部２３に、クラッチ作動液貯留室内の作動液をクラッチ作動液貯留室に供給するクラッチ接続用ニップル１３が一体に設けられるとともに、他のクラッチ接続用ニップル設置ポート部２４が閉塞される。 （もっと読む）

【課題】貯液室内の作動液の移動や波立ちを抑制するための仕切壁を設けた貯液室内に作動液を充填する際のエア抜きを良好に行うことのできる車両用液圧マスタシリンダのリザーバを提供する。
【解決手段】リザーバ本体６の貯液室内に、該貯液室内を前後に仕切る車体幅方向の仕切壁１３を設ける。仕切壁１３の少なくとも貯液室天板下面に接する上端部に前後の貯液室内を連通させるスリット３ｃを形成する。仕切壁１３の車体後部側に隣接する貯液室天板下面に、反連通口側から前記連通口側に向かって上昇するエア抜き用傾斜面３ｄを形成する。 （もっと読む）

【課題】車両構造部材との干渉をより効果的に抑制するとともに、タンク本体の内圧の上昇を抑制しつつ作動液の外部への漏出をより確実に防止し、しかも作動液の注入作業性を向上する。
【解決手段】作動液を注入する作動液注入部１１がタンク本体８に設けられるとともに、タンク本体８の内圧を逃がす圧力抜き部１２が作動液注入部１１の突設位置と異なる位置に設けられる。これらの作動液注入部１１および圧力抜き部１２には、それぞれ、密閉キャップ１６および圧力抜きキャップ１９が、リザーバタンク５の使用可能設定前と使用可能設定後とで選択的にかつ着脱可能に取り付けられる。 （もっと読む）

【解決手段】
この発明は、特に液圧式自動車両ブレーキ装置用のコンテナ（１）に関し、１つまたはそれ以上の圧力媒体チャンバ（５、６）と、圧力媒体でコンテナ（１）を満たすための補給口（４）と、および、補給口（４）に接続された圧力媒体通路（１１）であって、その通路は、圧力媒体チャンバ（５）内に向けられた開口（１２）を有するものとを有するものである。車両の極端な姿勢における圧力媒体が漏れるのを確実に防ぎ、かつ、同時に、製造するのに容易で、かつ安価であるコンテナを提供するために、圧力媒体通路（１１）は、横方向のチャネルであって、これは、コンテナ（１）に沿って長手方向に、補給口（４）からはじまって延び、さらに、コンテナ（１）の上側部（２）および下側部（３）の壁によって形成されるものである。 （もっと読む）

【課題】一体成形時の成形収縮の影響がシール部材の設置場所に影響するのを抑制する。
【解決手段】下部体８と上部体９とからなるリザーバ本体に、リザーバ本体内の作動液の液量を検出する液量検出部２１が設けられる。液量検出部２１はリザーバ本体内の作動液の液量に応じて開閉するリードスイッチ２３を有し、このリードスイッチ２３はスイッチ収容部２２にＯリング２８で外部からシールされて収容される。スイッチ収容部２２は端子支持取付用円筒状部２２ｂを有し、この端子支持取付用円筒状部２２ｂにＯリング２８のシール部材設置部２２ｃが設けられる。端子支持取付用円筒状部２２ｂは、端子支持取付用円筒状部２２ｂの長手方向と直交方向に空間２７をおいて下部体８から離間して突設される。下部体８と端子支持取付用円筒状部２２ｂとが樹脂により一体成形されている。 （もっと読む）

【課題】リザーバタンク内の作動液が通常時よりはるかに大きく移動する場合が生じても、液量検出装置の誤作動を抑制する。
【解決手段】リザーバタンク５は車両前方側に作動液供給部１７と、車両後方側に作動液貯留室１０,１１と、作動液貯留室１０,１１内の作動液の液量を検出する液量検出部２１とを備える。液量検出部２１は、作動液貯留室１０,１１とスリット２４ｂを介して連通
するフロート室２４ａと、フロート室２４ａ内の作動液の液面に応じて移動するフロート２５と、フロート２５に支持されたマグネット２６と、マグネット２６によりオン、オフ制御されるリードスイッチ２３とを有する。更に、液量検出部２１のフロート室２４ａの近傍に、車両前後方向と直交する方向に延びる防波壁３７,３８,３９が設けられている。 （もっと読む）

【課題】ダイヤフラムプレートを省略して軽量化や組み立て性の向上を図ることができると共に、外部に作動液が漏れることを防止できる車両用液圧マスタシリンダのリザーバを提供する。
【解決手段】シリンダボディ２の上部にリザーバ本体３ｂを一体形成し、リザーバ本体３ｂの上部口縁３ｃにダイヤフラム８を介してキャップ１０を被着する。キャップ１０はリザーバ本体内部と外部とを連通する連通孔１０ｃを備えると共に、該連通孔１０ｃの上部を覆うカバー体９を取り付ける。カバー体９に、大気連通路９ｄを設ける。 （もっと読む）