油圧作動油レベルセンサを備えた車両用油圧ブレーキアセンブリ
【課題】油圧作動油レベルセンサを備えた車両用油圧ブレーキアセンブリを提供すること。
【解決手段】本発明は、電気サーボモータ（１５）と、マスタシリンダ（１６）と、マスタシリンダに取り付けられた油圧作動油タンク（１７）と、作動油タンクの中に配置された、タンク内の油圧作動油レベルをモニタする油圧作動油レベルセンサ（２５）とを備えた車両用油圧ブレーキアセンブリ（１４）に関する。本発明は、ケーブル（２６）によってタンクから電気サーボモータのコンピュータに接続される作動油レベルセンサを提供する。
【解決手段】本発明は、電気サーボモータ（１５）と、マスタシリンダ（１６）と、マスタシリンダに取り付けられた油圧作動油タンク（１７）と、作動油タンクの中に配置された、タンク内の油圧作動油レベルをモニタする油圧作動油レベルセンサ（２５）とを備えた車両用油圧ブレーキアセンブリ（１４）に関する。本発明は、ケーブル（２６）によってタンクから電気サーボモータのコンピュータに接続される作動油レベルセンサを提供する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧作動油タンクを備えた車両の油圧ブレーキアセンブリに関し、前記タンクは油圧作動油レベルセンサを備えている。本発明の目的は、油圧ブレーキアセンブリの適合を単純化することである。本発明のもう１つの目的は、この油圧アセンブリの製造コストを低減することである。
【０００２】
本発明は、自動車両の分野に適用することができるが、他の分野に適用することも可能である。
【背景技術】
【０００３】
図１は、先行技術の油圧ブレーキアセンブリ１を概略的に示したものである。この油圧ブレーキアセンブリ１は、制動を支援する電気サーボモータ２（ブレーキブースタ）、油圧マスタシリンダ３、油圧作動油タンク４および少なくとも１つの油圧ブレーキ回路（図示せず）によって形成されている。サーボモータ２は、電動機５、コンピュータ６およびバッテリ７を備えている。コンピュータ６は電子制御デバイスを形成しており、バッテリ７に接続されている。ブレーキペダル（図示せず）は制御ロッド８に接続されており、該制御ロッド８はサーボモータ２に機械的に接続されている。また、コンピュータ６は、第１のケーブル９によって中央制御部材（図示せず）に接続されている。中央制御部材は、すべての電子車両データを収集する。中央制御部材はダッシュボードを含むことができ、このダッシュボードにＣＡＮ（コントローラエリアネットワーク）型のバスによって第１のケーブル９が接続されている。
【０００４】
タンク４はマスタシリンダ３の上に取り付けられており、マスタシリンダ３の少なくとも１つのチャンバ（図示せず）に流体を供給する。油圧ブレーキ回路は、マスタシリンダ３のチャンバを車両の車輪に取り付けられているブレーキ装置（図示せず）に接続する。
【０００５】
電気サーボモータ２はねじ／ナットアセンブリ１０を備えており、このねじ／ナットアセンブリ１０によって電動機５のロータ形成ナットの回転運動がねじの回転運動に変換され、それにより支持ピストン１１がマスタシリンダ３に向かって変位する。サーボモータ２は、ブレーキペダルによって変位する制御ロッド８によって駆動される。力センサ（図示せず）が、ブレーキペダルを介して運転者によって制御ロッド８に印加される力を測定する。制御ロッド８に印加される力に関する情報はコンピュータ６に送信される。このコンピュータ６は、次に、この情報に基づいて電動機５に対する制御コマンドを生成し、それにより制御ロッド８に加えられる力に応じて支持ピストン１１を変位させる。
【０００６】
作動油タンク４には、マスタシリンダ３のチャンバに永続的に供給することができる量の油圧作動油が含まれている。
【０００７】
油圧作動油レベルセンサ１２はこのタンク４の中に配置されている。このセンサ１２は、一例では、リード（ＲＥＥＤ）ガラス封入型またはホール効果型のセンサ（もしくは近接磁気センサ）である。リードガラス封入センサの場合、それは、２つの電磁ブレードによって、および１つの電磁石によって形成される。これらの２つのブレードは、電磁石がこれらのブレードの上方に配置されている限り、つまり作動油レベルがこれらのブレードより上に位置している限り、互いに接触している。これらのブレードは、電磁石が近接していると互いに離れる傾向があるため、電磁石がこれらのブレードに接近すると分離することになる。これらのブレードが分離すると電気接触が断たれ、この情報が、ダッシュボードによって伝えられる光および／または可聴信号を介して運転者に伝達される。
【０００８】
センサ１２は、第２のケーブル１３によって中央制御部材に電気接続されている。また、中央制御部材は、第２のケーブル１３がリンクされる中央コンピュータを含むことも可能である。
【０００９】
したがって第１のケーブル９および第２のケーブル１３は、油圧ブレーキアセンブリ１を中央制御部材に接続するために必要である。問題は、第２のケーブル１３がかさばり、中央制御部材に到達するために場合によっては最大５０ｃｍの長さに及ぶことがあることである。車両の少なくとも１つの部材の状態をチェックするために、あるいは少なくとも１つの部材を修理するために車両のボンネットを開けなければならないとき、この第２のケーブル１３が誤って挟まれるおそれがある。すると、この第２のケーブル１３は、切断されるか、あるいは少なくとも作業者の妨げになることになる。この第２のケーブル１３の、考えられる妨げを回避するために、制御された方法でこの第２のケーブル１３を車両のボンネットによって密閉される空間の中に配置することができる。そのために、クリップされた状態でこの第２のケーブル１３をカウルの壁に押し付けることができ、あるいは車両のある部材の他の壁に接着またはクリップ止めすることができる。しかしながら、カウルの特定の領域（外部の気候変化にさらされる領域）の表面、または所与の部材の表面は、この第２のケーブル１３の品質を損なう可能性のある温度変化にさらされることがある。とりわけ加熱または冷却は、適切な動作を妨害し、および／またはこの第２のケーブル１３の早期損耗を引き起こすことがある。したがって適切な場所、つまりこの第２のケーブル１３の品質を損なう危険が最も小さい場所を慎重に選択することが重要である。
【００１０】
したがってこのような第２のケーブルの適合は、困難かつ厄介であり、コストがかかる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
したがって本発明の目的は、この問題を解決することである。
【００１２】
より詳細には、本発明によれば、レベルセンサはもはや中央制御部材には直接接続されず、サーボモータのコンピュータに接続される。このようにして、もはや第２のケーブルを提供する必要はない。本発明によれば、センサをサーボモータのコンピュータに直接接続する第３のケーブルのみが提供される。サーボモータのコンピュータは油圧タンクに近接して配置されるため、この第３のケーブルの長さは、第２のケーブルの長さと比較すると著しく短い。
【００１３】
したがって油圧アセンブリは、単一のケーブルによって中央制御部材に接続することができる単一部品アセンブリを形成している。
【００１４】
また、本発明によれば、車両の製造者は、レベルセンサに関連する技術およびサーボモータのコンピュータに関連する技術を自由に使用することができる。製造者は、センサによって送信される情報を受け取り、かつ、管理するために使用されるソフトウェアの設計を考案することができる。製造者は、適合させることを希望するセンサの種類を、そのような種類のセンサによって提供されるアプリケーションの種類、車両のコストおよび種類に応じて自由に選択することができる。製造者は、センサの選択に際して、もはや中央制御部材の中央コンピュータに依存しなくてもよい。
【００１５】
本発明によれば、車両製造者は、タンク内におけるセンサの配置を選択することができ、とりわけ設置すべきセンサの種類を選択することができる。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
したがって本発明の主題は、
−電動機およびコンピュータを備えた電気サーボモータであって、コンピュータが第１のケーブルによって中央制御部材に接続され、運転者によってブレーキペダルが駆動されたとき電動機を駆動するために使用される電気サーボモータと、
−サーボモータの電動機によって駆動される支持ピストンによってサーボモータに接続されたマスタシリンダと、
−マスタシリンダに取り付けられた油圧作動油タンクであって、マスタシリンダに油圧作動油を供給するようにマスタシリンダのチャンバと連通している油圧作動油タンクと、
−作動油タンクの壁内に配置され、タンク内の油圧作動油レベルをモニタするための油圧作動油レベルセンサと
を備えた車両用油圧ブレーキアセンブリにおいて、
−作動油レベルセンサが接続手段によってタンクから電気サーボモータのコンピュータに接続されることを特徴とする車両用油圧ブレーキアセンブリである。
【００１７】
本発明は、以下の説明を読み、かつ、添付の図を精査することにより、より良く理解されよう。添付の図は、単に本発明を示すために提供されたものにすぎず、本発明を何ら限定するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】先行技術の油圧ブレーキアセンブリ１の概略図である。
【図２】本発明による、流体レベルセンサを備えた油圧ブレーキアセンブリを示す略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図２は、本発明による、車両の他の油圧ブレーキアセンブリ１４を示したものである。図１で説明した油圧アセンブリ１の場合と同様、この油圧アセンブリ１４は、制動を支援する電気サーボモータ１５（ブレーキブースタ）、マスタシリンダ１６、油圧作動油タンク１７および少なくとも１つの油圧ブレーキ回路（図示せず）を備えている。サーボモータ１５は、電動機１８およびコンピュータ１９を備えている。コンピュータ１９は電子制御デバイスを形成しており、バッテリ２０に接続されている。また、コンピュータ１９は、中央制御部材（図示せず）に接続されている。中央制御部材はダッシュボードを備えている。コンピュータ１９は、ＣＡＮ型のバスによってダッシュボードに接続することができる。コンピュータ１９は、より詳細には、第１のケーブル２４によって、バスを介して中央制御部材に接続されている。
【００２０】
ブレーキペダル（図示せず）は制御ロッド２１に接続されており、該制御ロッド２１はサーボモータ１５に機械的に接続されている。
【００２１】
タンク１７はマスタシリンダ１６に取り付けられており、マスタシリンダ１６の少なくとも１つのチャンバ（図示せず）に流体を供給する。油圧ブレーキアセンブリは、マスタシリンダ１６のチャンバを車両の車輪に取り付けられているブレーキ装置（図示せず）に接続している。このブレーキ装置は、ディスクブレーキであっても、さらにはドラムブレーキであってもよい。
【００２２】
電気サーボモータ１５はねじ／ナットアセンブリ２２を備えており、このねじ／ナットアセンブリ２２によって電動機１８のロータ形成ナットの回転運動がねじの回転運動に変換され、それにより支持ピストン２３がマスタシリンダに向かって変位する。サーボモータ１５は、ブレーキペダルによって変位する制御ロッド２１によって駆動される。図１で説明した油圧アセンブリ１の場合と同様、力センサ（図示せず）が、ブレーキペダルを介して運転者によって制御ロッド２１に印加される力を測定する。
【００２３】
作動油タンク１７には、マスタシリンダ１６のチャンバに供給するための一定の量の流体が含まれている。タンク１７は、マスタシリンダに流体を供給しており、したがって支持ピストン２３によってこの流体に加えられる圧力により、車両にブレーキをかけるための、ディスクに対する、あるいはドラムプレートに対するブレーキパッドの十分な収斂が得られる。
【００２４】
油圧作動油レベルセンサ２５はこのタンク１７の中に配置されている。既に言及したように、このセンサ２５は、リードガラス封入型またはホール効果型のセンサであってもよく、あるいはこの種の用途のために適した他の任意の型のセンサであってもよい。
【００２５】
レベルセンサ２５は、漏れない方法でタンク１７の壁を貫通して配置されており、したがってタンク１７内の流体と連絡している。
【００２６】
本発明によれば、レベルセンサ２５は、第２のケーブル２６または他の任意の剛性または非剛性の接続手段２６によって、油圧アセンブリ１４のコンピュータ１９に接続されている。
【００２７】
レベルセンサ２５は、コンピュータ１９の近傍、つまりタンク１７の壁を貫通したその配置が最適化され、したがってレベルセンサ２５をコンピュータ１９に接続している第２のケーブル２６の長さが可能な限り短くなる位置に配置される。一例では、この第２のケーブル２６の長さは２ｃｍと６ｃｍの間、好ましくは３ｃｍである。
【００２８】
より詳細には、タンク１７は、コンピュータ１９に向かって対向している面２７を有する。センサ２５は、第２のケーブル２６がこの面２７から出るようにタンク１７の壁内に収納されている。
【００２９】
作動油のレベルがレベルセンサ２５によって検出されるレベルに到達すると信号が生成され、第２のケーブル２６を介してセンサ２５からコンピュータ１９へ送られる。
【００３０】
コンピュータ１９は、信号をセンサ２５から中央制御部材に送信するための第１の種類の回路２８を有する。中央制御部材は、次にその情報を処理する。
【００３１】
また、コンピュータ１９は、センサ２５から信号を受け取り、かつ、処理するための第２の種類の回路２９を有することも可能であり、これらの同じ第２の種類の回路が、次に、処理した信号を中央制御部材に送信する。
【００３２】
センサ２５によって送信された信号は、次に、ダッシュボード上の音および／または光指示器を介して運転者に知らせることができる。
【符号の説明】
【００３３】
１ 油圧ブレーキアセンブリ
２、１５ 電気サーボモータ
３、１６ 油圧マスタシリンダ（マスタシリンダ）
４、１７ 油圧作動油タンク（流体タンク）
５、１８ 電動機
６、１９ コンピュータ
７、２０ バッテリ
８、２１ 制御ロッド
９、２４ 第１のケーブル
１０、２２ ねじ／ナットアセンブリ
１１、２３ 支持ピストン
１２、２５ 油圧作動油レベルセンサ
１３、２６ 第２のケーブル（接続手段）
１４ 油圧ブレーキアセンブリ
２７ 面
２８ 第１の種類の回路
２９ 第２の種類の回路
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧作動油タンクを備えた車両の油圧ブレーキアセンブリに関し、前記タンクは油圧作動油レベルセンサを備えている。本発明の目的は、油圧ブレーキアセンブリの適合を単純化することである。本発明のもう１つの目的は、この油圧アセンブリの製造コストを低減することである。
【０００２】
本発明は、自動車両の分野に適用することができるが、他の分野に適用することも可能である。
【背景技術】
【０００３】
図１は、先行技術の油圧ブレーキアセンブリ１を概略的に示したものである。この油圧ブレーキアセンブリ１は、制動を支援する電気サーボモータ２（ブレーキブースタ）、油圧マスタシリンダ３、油圧作動油タンク４および少なくとも１つの油圧ブレーキ回路（図示せず）によって形成されている。サーボモータ２は、電動機５、コンピュータ６およびバッテリ７を備えている。コンピュータ６は電子制御デバイスを形成しており、バッテリ７に接続されている。ブレーキペダル（図示せず）は制御ロッド８に接続されており、該制御ロッド８はサーボモータ２に機械的に接続されている。また、コンピュータ６は、第１のケーブル９によって中央制御部材（図示せず）に接続されている。中央制御部材は、すべての電子車両データを収集する。中央制御部材はダッシュボードを含むことができ、このダッシュボードにＣＡＮ（コントローラエリアネットワーク）型のバスによって第１のケーブル９が接続されている。
【０００４】
タンク４はマスタシリンダ３の上に取り付けられており、マスタシリンダ３の少なくとも１つのチャンバ（図示せず）に流体を供給する。油圧ブレーキ回路は、マスタシリンダ３のチャンバを車両の車輪に取り付けられているブレーキ装置（図示せず）に接続する。
【０００５】
電気サーボモータ２はねじ／ナットアセンブリ１０を備えており、このねじ／ナットアセンブリ１０によって電動機５のロータ形成ナットの回転運動がねじの回転運動に変換され、それにより支持ピストン１１がマスタシリンダ３に向かって変位する。サーボモータ２は、ブレーキペダルによって変位する制御ロッド８によって駆動される。力センサ（図示せず）が、ブレーキペダルを介して運転者によって制御ロッド８に印加される力を測定する。制御ロッド８に印加される力に関する情報はコンピュータ６に送信される。このコンピュータ６は、次に、この情報に基づいて電動機５に対する制御コマンドを生成し、それにより制御ロッド８に加えられる力に応じて支持ピストン１１を変位させる。
【０００６】
作動油タンク４には、マスタシリンダ３のチャンバに永続的に供給することができる量の油圧作動油が含まれている。
【０００７】
油圧作動油レベルセンサ１２はこのタンク４の中に配置されている。このセンサ１２は、一例では、リード（ＲＥＥＤ）ガラス封入型またはホール効果型のセンサ（もしくは近接磁気センサ）である。リードガラス封入センサの場合、それは、２つの電磁ブレードによって、および１つの電磁石によって形成される。これらの２つのブレードは、電磁石がこれらのブレードの上方に配置されている限り、つまり作動油レベルがこれらのブレードより上に位置している限り、互いに接触している。これらのブレードは、電磁石が近接していると互いに離れる傾向があるため、電磁石がこれらのブレードに接近すると分離することになる。これらのブレードが分離すると電気接触が断たれ、この情報が、ダッシュボードによって伝えられる光および／または可聴信号を介して運転者に伝達される。
【０００８】
センサ１２は、第２のケーブル１３によって中央制御部材に電気接続されている。また、中央制御部材は、第２のケーブル１３がリンクされる中央コンピュータを含むことも可能である。
【０００９】
したがって第１のケーブル９および第２のケーブル１３は、油圧ブレーキアセンブリ１を中央制御部材に接続するために必要である。問題は、第２のケーブル１３がかさばり、中央制御部材に到達するために場合によっては最大５０ｃｍの長さに及ぶことがあることである。車両の少なくとも１つの部材の状態をチェックするために、あるいは少なくとも１つの部材を修理するために車両のボンネットを開けなければならないとき、この第２のケーブル１３が誤って挟まれるおそれがある。すると、この第２のケーブル１３は、切断されるか、あるいは少なくとも作業者の妨げになることになる。この第２のケーブル１３の、考えられる妨げを回避するために、制御された方法でこの第２のケーブル１３を車両のボンネットによって密閉される空間の中に配置することができる。そのために、クリップされた状態でこの第２のケーブル１３をカウルの壁に押し付けることができ、あるいは車両のある部材の他の壁に接着またはクリップ止めすることができる。しかしながら、カウルの特定の領域（外部の気候変化にさらされる領域）の表面、または所与の部材の表面は、この第２のケーブル１３の品質を損なう可能性のある温度変化にさらされることがある。とりわけ加熱または冷却は、適切な動作を妨害し、および／またはこの第２のケーブル１３の早期損耗を引き起こすことがある。したがって適切な場所、つまりこの第２のケーブル１３の品質を損なう危険が最も小さい場所を慎重に選択することが重要である。
【００１０】
したがってこのような第２のケーブルの適合は、困難かつ厄介であり、コストがかかる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
したがって本発明の目的は、この問題を解決することである。
【００１２】
より詳細には、本発明によれば、レベルセンサはもはや中央制御部材には直接接続されず、サーボモータのコンピュータに接続される。このようにして、もはや第２のケーブルを提供する必要はない。本発明によれば、センサをサーボモータのコンピュータに直接接続する第３のケーブルのみが提供される。サーボモータのコンピュータは油圧タンクに近接して配置されるため、この第３のケーブルの長さは、第２のケーブルの長さと比較すると著しく短い。
【００１３】
したがって油圧アセンブリは、単一のケーブルによって中央制御部材に接続することができる単一部品アセンブリを形成している。
【００１４】
また、本発明によれば、車両の製造者は、レベルセンサに関連する技術およびサーボモータのコンピュータに関連する技術を自由に使用することができる。製造者は、センサによって送信される情報を受け取り、かつ、管理するために使用されるソフトウェアの設計を考案することができる。製造者は、適合させることを希望するセンサの種類を、そのような種類のセンサによって提供されるアプリケーションの種類、車両のコストおよび種類に応じて自由に選択することができる。製造者は、センサの選択に際して、もはや中央制御部材の中央コンピュータに依存しなくてもよい。
【００１５】
本発明によれば、車両製造者は、タンク内におけるセンサの配置を選択することができ、とりわけ設置すべきセンサの種類を選択することができる。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
したがって本発明の主題は、
−電動機およびコンピュータを備えた電気サーボモータであって、コンピュータが第１のケーブルによって中央制御部材に接続され、運転者によってブレーキペダルが駆動されたとき電動機を駆動するために使用される電気サーボモータと、
−サーボモータの電動機によって駆動される支持ピストンによってサーボモータに接続されたマスタシリンダと、
−マスタシリンダに取り付けられた油圧作動油タンクであって、マスタシリンダに油圧作動油を供給するようにマスタシリンダのチャンバと連通している油圧作動油タンクと、
−作動油タンクの壁内に配置され、タンク内の油圧作動油レベルをモニタするための油圧作動油レベルセンサと
を備えた車両用油圧ブレーキアセンブリにおいて、
−作動油レベルセンサが接続手段によってタンクから電気サーボモータのコンピュータに接続されることを特徴とする車両用油圧ブレーキアセンブリである。
【００１７】
本発明は、以下の説明を読み、かつ、添付の図を精査することにより、より良く理解されよう。添付の図は、単に本発明を示すために提供されたものにすぎず、本発明を何ら限定するものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】先行技術の油圧ブレーキアセンブリ１の概略図である。
【図２】本発明による、流体レベルセンサを備えた油圧ブレーキアセンブリを示す略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図２は、本発明による、車両の他の油圧ブレーキアセンブリ１４を示したものである。図１で説明した油圧アセンブリ１の場合と同様、この油圧アセンブリ１４は、制動を支援する電気サーボモータ１５（ブレーキブースタ）、マスタシリンダ１６、油圧作動油タンク１７および少なくとも１つの油圧ブレーキ回路（図示せず）を備えている。サーボモータ１５は、電動機１８およびコンピュータ１９を備えている。コンピュータ１９は電子制御デバイスを形成しており、バッテリ２０に接続されている。また、コンピュータ１９は、中央制御部材（図示せず）に接続されている。中央制御部材はダッシュボードを備えている。コンピュータ１９は、ＣＡＮ型のバスによってダッシュボードに接続することができる。コンピュータ１９は、より詳細には、第１のケーブル２４によって、バスを介して中央制御部材に接続されている。
【００２０】
ブレーキペダル（図示せず）は制御ロッド２１に接続されており、該制御ロッド２１はサーボモータ１５に機械的に接続されている。
【００２１】
タンク１７はマスタシリンダ１６に取り付けられており、マスタシリンダ１６の少なくとも１つのチャンバ（図示せず）に流体を供給する。油圧ブレーキアセンブリは、マスタシリンダ１６のチャンバを車両の車輪に取り付けられているブレーキ装置（図示せず）に接続している。このブレーキ装置は、ディスクブレーキであっても、さらにはドラムブレーキであってもよい。
【００２２】
電気サーボモータ１５はねじ／ナットアセンブリ２２を備えており、このねじ／ナットアセンブリ２２によって電動機１８のロータ形成ナットの回転運動がねじの回転運動に変換され、それにより支持ピストン２３がマスタシリンダに向かって変位する。サーボモータ１５は、ブレーキペダルによって変位する制御ロッド２１によって駆動される。図１で説明した油圧アセンブリ１の場合と同様、力センサ（図示せず）が、ブレーキペダルを介して運転者によって制御ロッド２１に印加される力を測定する。
【００２３】
作動油タンク１７には、マスタシリンダ１６のチャンバに供給するための一定の量の流体が含まれている。タンク１７は、マスタシリンダに流体を供給しており、したがって支持ピストン２３によってこの流体に加えられる圧力により、車両にブレーキをかけるための、ディスクに対する、あるいはドラムプレートに対するブレーキパッドの十分な収斂が得られる。
【００２４】
油圧作動油レベルセンサ２５はこのタンク１７の中に配置されている。既に言及したように、このセンサ２５は、リードガラス封入型またはホール効果型のセンサであってもよく、あるいはこの種の用途のために適した他の任意の型のセンサであってもよい。
【００２５】
レベルセンサ２５は、漏れない方法でタンク１７の壁を貫通して配置されており、したがってタンク１７内の流体と連絡している。
【００２６】
本発明によれば、レベルセンサ２５は、第２のケーブル２６または他の任意の剛性または非剛性の接続手段２６によって、油圧アセンブリ１４のコンピュータ１９に接続されている。
【００２７】
レベルセンサ２５は、コンピュータ１９の近傍、つまりタンク１７の壁を貫通したその配置が最適化され、したがってレベルセンサ２５をコンピュータ１９に接続している第２のケーブル２６の長さが可能な限り短くなる位置に配置される。一例では、この第２のケーブル２６の長さは２ｃｍと６ｃｍの間、好ましくは３ｃｍである。
【００２８】
より詳細には、タンク１７は、コンピュータ１９に向かって対向している面２７を有する。センサ２５は、第２のケーブル２６がこの面２７から出るようにタンク１７の壁内に収納されている。
【００２９】
作動油のレベルがレベルセンサ２５によって検出されるレベルに到達すると信号が生成され、第２のケーブル２６を介してセンサ２５からコンピュータ１９へ送られる。
【００３０】
コンピュータ１９は、信号をセンサ２５から中央制御部材に送信するための第１の種類の回路２８を有する。中央制御部材は、次にその情報を処理する。
【００３１】
また、コンピュータ１９は、センサ２５から信号を受け取り、かつ、処理するための第２の種類の回路２９を有することも可能であり、これらの同じ第２の種類の回路が、次に、処理した信号を中央制御部材に送信する。
【００３２】
センサ２５によって送信された信号は、次に、ダッシュボード上の音および／または光指示器を介して運転者に知らせることができる。
【符号の説明】
【００３３】
１ 油圧ブレーキアセンブリ
２、１５ 電気サーボモータ
３、１６ 油圧マスタシリンダ（マスタシリンダ）
４、１７ 油圧作動油タンク（流体タンク）
５、１８ 電動機
６、１９ コンピュータ
７、２０ バッテリ
８、２１ 制御ロッド
９、２４ 第１のケーブル
１０、２２ ねじ／ナットアセンブリ
１１、２３ 支持ピストン
１２、２５ 油圧作動油レベルセンサ
１３、２６ 第２のケーブル（接続手段）
１４ 油圧ブレーキアセンブリ
２７ 面
２８ 第１の種類の回路
２９ 第２の種類の回路
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動機（２２）およびコンピュータ（１９）を備えた電気サーボモータ（１５）であって、前記コンピュータが第１のケーブル（２４）によって中央制御部材に接続され、運転者によってブレーキペダルが駆動されたとき前記電動機を駆動するために使用される電気サーボモータ（１５）と、
前記サーボモータの前記電動機によって駆動される支持ピストン（２３）によって前記サーボモータに接続されたマスタシリンダ（１６）と、
前記マスタシリンダに取り付けられた油圧作動油タンク（１７）であって、前記マスタシリンダに油圧作動油を供給するように前記マスタシリンダのチャンバと連通している油圧作動油タンク（１７）と、
前記作動油タンクの壁内に配置され、前記タンク内の油圧作動油レベルをモニタするための油圧作動油レベルセンサ（２５）と
を備えた車両用油圧ブレーキアセンブリ（１４）において、
前記作動油レベルセンサが接続手段（２６）によって前記タンクから前記電気サーボモータの前記コンピュータに接続されることを特徴とする車両用油圧ブレーキアセンブリ（１４）。
【請求項２】
前記サーボモータの前記コンピュータが、前記センサから前記中央制御部材に信号を送信するための回路を有することを特徴とする請求項１に記載の油圧ブレーキアセンブリ。
【請求項３】
前記サーボモータの前記コンピュータが、前記センサからの信号を処理し、かつ、処理した信号を前記中央制御部材に送信するための回路を有することを特徴とする請求項１または２に記載の油圧ブレーキアセンブリ。
【請求項４】
前記タンクが、前記コンピュータに向かって対向する面を有し、第２のケーブルがこの面から出ることを特徴とする請求項１から３のうちいずれか一項に記載の油圧アセンブリ。
【請求項１】
電動機（２２）およびコンピュータ（１９）を備えた電気サーボモータ（１５）であって、前記コンピュータが第１のケーブル（２４）によって中央制御部材に接続され、運転者によってブレーキペダルが駆動されたとき前記電動機を駆動するために使用される電気サーボモータ（１５）と、
前記サーボモータの前記電動機によって駆動される支持ピストン（２３）によって前記サーボモータに接続されたマスタシリンダ（１６）と、
前記マスタシリンダに取り付けられた油圧作動油タンク（１７）であって、前記マスタシリンダに油圧作動油を供給するように前記マスタシリンダのチャンバと連通している油圧作動油タンク（１７）と、
前記作動油タンクの壁内に配置され、前記タンク内の油圧作動油レベルをモニタするための油圧作動油レベルセンサ（２５）と
を備えた車両用油圧ブレーキアセンブリ（１４）において、
前記作動油レベルセンサが接続手段（２６）によって前記タンクから前記電気サーボモータの前記コンピュータに接続されることを特徴とする車両用油圧ブレーキアセンブリ（１４）。
【請求項２】
前記サーボモータの前記コンピュータが、前記センサから前記中央制御部材に信号を送信するための回路を有することを特徴とする請求項１に記載の油圧ブレーキアセンブリ。
【請求項３】
前記サーボモータの前記コンピュータが、前記センサからの信号を処理し、かつ、処理した信号を前記中央制御部材に送信するための回路を有することを特徴とする請求項１または２に記載の油圧ブレーキアセンブリ。
【請求項４】
前記タンクが、前記コンピュータに向かって対向する面を有し、第２のケーブルがこの面から出ることを特徴とする請求項１から３のうちいずれか一項に記載の油圧アセンブリ。
【図１】
【図２】
【図２】
【公開番号】特開２０１１−２１９０７９（Ｐ２０１１−２１９０７９Ａ）
【公開日】平成２３年１１月４日（２０１１．１１．４）
【国際特許分類】
【外国語出願】
【出願番号】特願２０１０−２８５９９８（Ｐ２０１０−２８５９９８）
【出願日】平成２２年１２月２２日（２０１０．１２．２２）
【出願人】（５９１２４５４７３）ロベルト・ボッシュ・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツング (591)
【氏名又は名称原語表記】ＲＯＢＥＲＴ ＢＯＳＣＨ ＧＭＢＨ
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１１月４日（２０１１．１１．４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２８５９９８（Ｐ２０１０−２８５９９８）
【出願日】平成２２年１２月２２日（２０１０．１２．２２）
【出願人】（５９１２４５４７３）ロベルト・ボッシュ・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツング (591)
【氏名又は名称原語表記】ＲＯＢＥＲＴ ＢＯＳＣＨ ＧＭＢＨ
【Ｆターム（参考）】
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