【課題】車両に搭載するときのレイアウトの自由度を高めることができるマスタシリンダ装置を提供することを課題とする。
【解決手段】ブレーキ操作子への入力をブレーキ液圧に変換するマスタシリンダ１と、マスタシリンダ１に接続される給液穴３ａを有するリザーバ３と、を備えるマスタシリンダ装置Ａ１であって、マスタシリンダ１の基体１０には、ピストンが挿入される第一シリンダ穴１１ａ（マスタシリンダ穴）と、給液穴３ａが接続されるリザーバユニオンポート１３ａと、一端はリザーバユニオンポート１３ａの底面に開口し、他端は第一シリンダ穴１１ａの内周面に開口している連通穴１３ｄと、が形成され、リザーバユニオンポート１３ａの中心軸線Ｏ３は、第一シリンダ穴１１ａの中心軸線Ｏ１から離れた位置を通っている。 （もっと読む）

【課題】リザーブタンクをブレーキ装置にサブアセンブリした状態で組付けることができ、組付け作業性を高めることができる車両のブレーキユニット取付構造を提供する。
【解決手段】リザーブタンク１０とハイドロユニット２０とを備え、リザーブタンク１０に、第１タンク側還流口１１と、第２タンク側還流口１２と、底壁部１０ｆに形成された作動液供給口１３とを設け、ハイドロユニット２０に、第１タンク側還流口１１と可撓性の第１ホース部材３１を介して接続される第１ユニット側還流口２１と、第２タンク側還流口１２と可撓性の第２ホース部材３２を介して接続される第２ユニット側還流口２２と、ブレーキ液を導入する作動液導入口２３とを設け、作動液供給口１３がハイドロユニット２０に支持された供給パイプ４１にリザーブタンク１０を下方から保持可能な可撓性の第３ホース部材３３を介して接続されている。 （もっと読む）

【課題】電動モータの失陥時にも制動機能を維持できる液圧発生装置において、無効ストロークの管理を容易にする。
【解決手段】ブレーキペダル２０のストロークに基づき、コントローラＣにより電動モータ２２の作動を制御して、ベルト伝動機構２３及びボールねじ機構２４を介してプライマリピストン７を推進してマスタシリンダ２でブレーキ液圧を発生させる。このとき、プライマリ室６Ａのブレーキ液圧を小径のサブピストンによってブレーキペダル２０にフィードバックすることにより、一定の倍力比を得る。電動モータ２２の失陥時には、ブレーキペダル２０により、入力ロッド２１を介して、受圧面積の小さいサブピストン９を直接推進してブレーキ液圧を発生させる。サブピストン９は、プライマリピストン７に当接することにより、後退位置が規定される。 （もっと読む）

【課題】回生協調を行なうブレーキ装置において、ブレーキペダルを急操作したとき、ブレーキペダルに適度な反力を与えると共に液圧制御装置に円滑にブレーキ液を供給する。
【解決手段】ブレーキペダル１９によってマスタシリンダ１１０でブレーキ液圧を発生させて、各車輪のホイールシリンダＢａ〜Ｂｄに供給する。リザーバポート１６６、１６７を開いた状態で回生ブレーキ装置８により回生制動を行ない、液圧制御装置５によってホイールシリンダＢａ〜Ｂｄに供給するブレーキ液圧を調整して回生協調制御を実行する。ブレーキペダル１９の急操作に対して、リザーバポート１６６、１６７のオリフィスにより適度な反力を付与し、また、リザーバポート１６６、１６７をバイパスするバイパス通路１８０、１８１及び逆止弁１８２、１８３により、液圧制御装置５にブレーキ液を円滑に供給して、プライマリ及びセカンダリ室１６２、１６３の過度の減圧を防止する。 （もっと読む）

【課題】
大型化を抑制しつつ、フェード時にホイールシリンダを増圧することができるブレーキシステムを提供すること。
【解決手段】
ブレーキ操作に応じてリザーバ４から遮断されて液圧室３３にて液圧を発生するマスタシリンダ３と、リザーバ４から液圧室３３へのブレーキ液の流れを許容する逆止弁９とを有し、フェード状態にあると判定したとき、液圧室３３とホイールシリンダ６との間に設けられた液圧ユニット５が、逆止弁９を介してリザーバ４のブレーキ液を吸引し、ホイールシリンダ６へ供給することとした。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造でシリンダ本体をシールするシール部材の反転を防止するマスタシリンダを提供する。
【解決手段】シリンダ本体１１の内部を外気から遮断する環状のシール部材３３が、シリンダ本体１１の内周面の全周にわたって形成された溝部１５に収容されている。シール部材３３は、ピストン２１と摺接する内側リップ３３ａと、内側リップ３３ａよりも径方向外側に設けられるとともに、内側リップ３３ａとピストン２１の押圧方向上手側で接続される外側リップ３３ｂと、を備え、内側リップ３３ａのピストン２１の押圧方向下手側の端面の全周にわたって、押圧方向下手側に突出する突出部３３ｄが形成されている。突出部３３ｄは、内側リップ３３ａの径方向中央近傍または径方向中央よりも内径側の位置において押圧方向下手側に最も突出する先端部３３ｅを備えている。 （もっと読む）

【課題】ファーストフィルを行う構成の簡素なマスタシリンダを提供すること。
【解決手段】マスタシリンダ１は、段付シリンダ３と当該段付シリンダ３に摺動するプライマリピストン７とによって、大径与圧室１０と第１小径液圧室９を形成している。また、大径与圧室１０と第１小径液圧室９とを区画するとともに、大径液圧室から第１小径液圧室へのブレーキ液の流れを許容する第３カップシールが小径シリンダに設けられており、大径与圧室１０と大気側とを区画するとともに、大径液圧室から大気側へのブレーキ液の流れを許容する第４カップシールが大径ピストン部７ｂに設けられている。プライマリピストン７の前進に伴い、大径与圧室１０のブレーキ液は第１小径液圧室９に送られ、プライマリピストン７がさらに前進し、大径与圧室１０内のブレーキ液圧が第４カップシール２０の開放圧以上になると、大径与圧室１０のブレーキ液はリザーバ２側へ流れる。 （もっと読む）

【課題】車両用ブレーキ装置のストロークシミュレータにおいて，特に低入力荷重領域で充分な操作ストロークを得ることができ，しかも入力荷重の解除時にはヒステリシスも充分に得ることができるようにする。
【解決手段】制御ピストン２１を，前端壁２１ｆを有する中空円筒状に形成し，ストロークシミュレータ２５が，ブレーキ操作部材２３に連結されて制御ピストン２１内にその後端から摺動可能に嵌合される入力ピストン４１と，前端壁２１ｆ及び入力ピストン４１間に直列に介装される，何れもゴム又はエラストマの弾性材よりなる第１及び第２弾性体４６，４７とを備え，第１弾性体４６の硬さを第２弾性体４７の硬さより低く設定し，入力ピストン４１への操作荷重入力時，第１弾性体４６及び第２弾性体４７が，その順で軸方向に圧縮変形されるようにした。 （もっと読む）

【課題】失陥時のブレーキ操作部材の無効ストロークを低減可能な車両用制動装置の提供。
【解決手段】シリンダ部３１１内には、プライマリピストン３６が移動可能に設けられており、セカンダリピストン３３との間にプライマリ室ＰＣが形成されている。プライマリ室ＰＣは、ＡＢＳアクチュエータ５を介してホイルシリンダＷＣ２，ＷＣ３に接続されている。プライマリピストン３６の後方には、パワー液圧源７からの駆動液圧が入力可能な駆動室ＤＣが形成されている。プライマリ室ＰＣは吸収リザーバ９１の貯留室９１３に接続され、駆動室ＤＣは吸収リザーバ９１の背圧室９１４に接続されている。プライマリ室ＰＣと貯留室９１３との間には、常閉型のカット弁９２が形成されている。液圧ブレーキを開始する場合、ブレーキペダル２２の操作量に応じて、パワー液圧源７により駆動液圧を発生させ、駆動室ＤＣと背圧室９１４とに供給する。 （もっと読む）

【課題】作動液の貯留量が少なくかつ車両が傾動した状態でも、エアの吸い込みを抑制して、できるだけ多くの量の作動液を確保する。
【解決手段】作動液を貯留するリザーバタンク５は、外周壁５ｕの下部から外方に突設されるとともに、プライマリ液貯留室５ｆおよびセカンダリ液貯留室５ｇ内に延設された内孔５ｊ，５ｏによりそれぞれブレーキ用作動液を供給するブレーキ用作動液供給プライマリポート５ａおよびブレーキ用作動液供給セカンダリポート５ｂを備える。また、プライマリ液貯留室５ｆおよびセカンダリ液貯留室５ｇ内に延設された内孔５ｊ，５ｏとこれらのプライマリ液貯留室５ｆおよびセカンダリ液貯留室５ｇとを連通するプライマリ液供給口５ｎおよびセカンダリ液供給口５ｒが内孔５ｊ，５ｏに対して直交または略直交して設けられている。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ制御装置において、回生協調制御実行中に、マスタシリンダ内のブレーキ液圧の急激な変動を抑制して、減速度の急変を抑制し、運転者に与える違和感を小さくする。
【解決手段】入力ピストン３２に連結されたブレーキペダルの操作に応じて、コントローラＣによって電動モータ４０を作動させ、入力ピストン３２及びプライマリピストン１０の位置に基づき、マスタシリンダ２内のブレーキ液圧を制御する。回生協調制御実行中に、プライマリピストン１０の後退位置を制限してリザーバポート２０が開かないようにする。これにより、回生制動の増大に伴うプライマリピストン１０の後退により、リザーバポート２０が開いてマスタシリンダ２内のブレーキ液圧が急激に変動するのを防止することができ、減速度の急変を抑制し、運転者に与える違和感を小さくすることができる。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減しつつスイングアームに配設される配管を保護可能にした鞍乗り型車両の制動装置を提供する。
【解決手段】後輪２６の前方および上方の一部を覆う前側リヤフェンダ１５１が、スイングアーム３５に設けられ、スイングアーム３５上面に配策されたブレーキ配管１０３Ａ，１０３Ｂを車幅方向外側から覆う右側カバー部１５４を有するようにした。また、後輪車輪速センサから延びる配線１３２についても、右側のスイングアーム上面３５Ｔに配索されており、この配線１３２についても、前側リヤフェンダ１５１の右側カバー部１５４によって車幅方向外側が覆われる。 （もっと読む）

本発明は、自動車を減速するために発電機として作動可能な電動機（２）を備える自動車の液圧式車両ブレーキ装置（１）のためのブレーキマスタシリンダ（３）に関する。常用ブレーキのためには、ブレーキ回路ＩＩがブレーキマスタシリンダ（３）によって、他のブレーキ回路Ｉが液圧ポンプ（６）によって加圧される。ペダル力を低減するために、本発明は、より小さいピストン面積を有する第１ピストン（１０）と、より多くのブレーキ液容積が必要とされる場合にはじめて共に移動する第２ピストン（１１）とを提供する。予荷重をかけられた液圧蓄圧器（２０）が圧力増大を制限する。
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【課題】部品点数を低減でき、製造効率を向上できるマスタシリンダの提供。
【解決手段】補給通路をバイパスしてリザーバと圧力室とを連通するバイパス通路６０に、圧力室内の圧力がリザーバの圧力よりも低いときに開弁する逆止弁が介装されており、この逆止弁は、円環状の基部９６と基部９６から延出するリップ部９７，９８とを有するカップシール９５からなり、バイパス通路６０は、カップシール９５の基部９６に対しリップ部９７，９８の延出方向とは反対側に形成される孔８１を有し、孔８１と基部９６との間には、可撓性の円環板状のスペーサ１０５がカップシール９５に固着して設けられている。 （もっと読む）

【課題】ホース接続部と搬送用治具との干渉を抑制することのできるリザーバタンク接続用コネクタを提供する。
【解決手段】マスタシリンダに装着されるコネクタ本体と、コネクタ本体の長辺縁から突出して設けられ、かつリザーバタンクに接続されたホースが接続されるホース接続用管体６ｂと、コネクタ本体に設けられ、かつ搬送用治具によりコネクタ本体を支持する際に搬送用治具に干渉するのを抑制する干渉防止部である搬送アームガイド部６ｆとを有する。搬送用治具の搬送アーム１８ｂが搬送アームガイド部６ｆに当接してコネクタ本体を支持したとき、搬送アームガイド部６ｆにより搬送アーム１８ｂはホース接続用管体６ｂに干渉しない。 （もっと読む）

本発明は、ハウジング２内を移動可能で捕捉ばね３４，３５を有する第１，第２ピストン３，４を備える、特に制御付ブレーキシステム用のマスターシリンダに関する。ばね３４，３５は、第１端部で少なくとも部分的にピストン３，４で支えられ、第２端部でピストン３，４に対して移動可能なスリーブ４４，４５で支えられる。ピストン３，４に対するスリーブの動きは、ピストン３，４に設けられたピン３８，３９と、ピン３８，３９の自由端に配置されたストップワッシャ４３，５０とで制限される。ブレーキを急激に解除したときの衝撃音の発生を防止するため、本発明は、第１ピストン３のストップワッシャ５０にスリーブ４４の緩衝当接のための手段を設けることを提案する。
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マスタシリンダ用のカップは、そのプライマリピストンまたはそのセカンダリピストンと接触し、プライマリチャンバおよびセカンダリチャンバのブレーキ液の圧力を受ける。カップ（６０）は、
−ヒール部（６２１）と第１の溝（６２２）との間のリブ（６２７）、
−第１の溝（６２２）と第２の溝（６２４）との間のリブ（６２３）、
−第２の溝（６２４）と小さな溝（６２６）との間のリブ（６２５）
によって境界を定められる２つの大きな溝（６２２、６２４）を有し、これらのリブ（６２７、６２３、６２５）が、ヒール部（６２０）をピストン（３０）の表面から分離し、ヒール部（６２０）とピストン（３０）の表面との間にブレーキ液（６２８）の薄膜を有するギャップ（６２１）を形成するために、カップ（５０）の取り付け位置において、ヒール部（６２１）の円筒面（Ｄ）に対する突出部（ＤＳ）の形になる。マスタシリンダは特に、そのようなカップを備えたタンデムマスタシリンダである。
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【課題】プッシュロッドの可動域を確保して、最適なレバーレシオ特性を得ることができると共に、油圧シリンダを小径化することができる車両用油圧装置を提供する。
【解決手段】油圧シリンダボディ６２の油圧シリンダ７０内を直線的に移動する油圧ピストン８０と、油圧シリンダボディ６２に回動自在に支持される手操作子６１と、手操作子６１の回動力を油圧ピストン８０に伝達するプッシュロッド９０と、を備え、油圧ピストン８０は、プッシュロッド９０に係わる側の第１ピストン部８１と、油圧を発生させる側の第２ピストン部８２と、を有し、油圧シリンダ７０は、第１ピストン部８１が摺動自在に嵌合する第１シリンダ部７１と、第２ピストン部８２が摺動自在に嵌合する第２シリンダ部７２と、を有し、第１シリンダ部７１と第２シリンダ部７２との間に段差部７３が設けられ、第２シリンダ７２部の内径ｄ２が第１シリンダ部７１の内径ｄ１より小さく設定される。 （もっと読む）

【課題】リザーバ内の液面レベルの低下を簡易な構成で判定可能な技術を提供する。
【解決手段】液面低下判定装置３００は、フルードの液圧によってロータに押し付けられるパッドの摩耗状態を電気信号として出力するパッドウェアインジケータ３７ＦＲ，３７ＦＬ，３７ＲＲ，３７ＲＬと、パッドウェアインジケータから出力された電気信号に基づいてフルードを収容するリザーバ内部の液面の低下を判定するＥＣＵ２００と、を備える。ＥＣＵ２００でリザーバ内部の液面の低下を検出した場合に液面低下を示す情報を報知する警告ランプ５４を更に備えてもよい。 （もっと読む）

【課題】初期デッドストロークを低減し、ペダルフィーリングを改良する。
【解決手段】１次タンクポット４２および２次タンクポット４４が、流体タンクと１次および２次チャンバのそれぞれとの間で液圧流体を運ぶために、１次導管３２、３４、３６、８０および２次導管４８、５０に接続されている。弁７６が、１次ポット４２と１次導管との間の連通を選択的に開いたり閉じたりするために２次ピストン２０によって作動される。弁７６が閉じられたときに、ポペット弁３０が閉じられてそれにより１次ポット４２とタンクとの間の連通が閉じられる前に初期の加圧流体を発生させて１次導管３２、３４、３６、８０用の１次回路の流路まで送ることにより、１次回路のデッドストロークが低減される。 （もっと読む）