特に制御付自動車ブレーキシステム用マスターシリンダ
本発明は、ハウジング２内を移動可能で捕捉ばね３４，３５を有する第１，第２ピストン３，４を備える、特に制御付ブレーキシステム用のマスターシリンダに関する。ばね３４，３５は、第１端部で少なくとも部分的にピストン３，４で支えられ、第２端部でピストン３，４に対して移動可能なスリーブ４４，４５で支えられる。ピストン３，４に対するスリーブの動きは、ピストン３，４に設けられたピン３８，３９と、ピン３８，３９の自由端に配置されたストップワッシャ４３，５０とで制限される。ブレーキを急激に解除したときの衝撃音の発生を防止するため、本発明は、第１ピストン３のストップワッシャ５０にスリーブ４４の緩衝当接のための手段を設けることを提案する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハウジング内を移動可能で捕捉ばね（captive spring）を有する第１および第２ピストンを備え、前記ばねの第１端部が少なくとも間接的にピストンを支え、その第２端部がピストンに対して移動可能なスリーブを支え、このスリーブのピストンに対する移動が、ピストンに設けられたピンおよびストップワッシャで制限され、このストップワッシャはピンの自由端に配置される、特に制御付自動車ブレーキシステム用のマスターシリンダに関する。
【背景技術】
【０００２】
この形式のマスターシリンダは、例えば特許文献１に記載されている。この公知のマスターシリンダは、捕捉ばねが第１ピストンを作動方向に対してその初期位置に戻すように付勢しているため、ブレーキを解除に解除すると、第１ピストンのスリーブがストップワッシャに急激に衝突する点で不都合であると考えられている。この場合、望ましくない衝撃音が発生し、マスターシリンダに固定された制動力ブースタを介して車両の乗員室に伝達される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】ＤＥ１０２００４０５７１３７Ａ１
【発明の概要】
【０００４】
したがって、本発明の目的は、上述の公知のマスターシリンダの不都合な点を改善したマスターシリンダを提供することにある。
【０００５】
この目的を達成する本発明は、第１ピストンのストップワッシャがスリーブの緩衝当接（damped abutment）のための手段を設けられる。これにより、特に急激にブレーキを解除したときに発生する厄介な衝撃音を効果的に防止することができる。
【０００６】
ストップワッシャの装着を簡略化するため、ストップワッシャの両側に前記手段が設けられることが好ましい。したがって、組立てに際し、ストップワッシャがピンの回りに正確な方法で取り付けられているか否かについて注意を払う必要がない。
【０００７】
本発明の有益な実施形態によると、ストップワッシャは、両側に周囲溝を有し、前記手段はそれぞれの周囲溝に配置される弾性環状部材として設けられる。
【０００８】
ストップワッシャは、このストップワッシャの両側の溝を接続する、複数の軸方向に配向された内孔を有することが好ましい。これにより、２つの環状部材が互いに接続され、捕捉された態様でストップワッシャに取り付けられる。
【０００９】
軸方向に配向された孔が中高形状（crowned configuration）に形成される場合には、環状部材の材料の固定を改善することができる。
【００１０】
本発明の有益な形態では、第１ピストンの規定されたストロークが確保され、この場合、環状部材は、マスターシリンダが非作動位置にあるときに、スリーブのカラーがストップワッシャに直接載置されるように形成される。
【００１１】
このため、環状部材のそれぞれは、周部リップと周部凹部とを有し、この周部リップは、カラーの当接前にストップワッシャの側面を超えて突出し、カラーが当接すると、凹部内に移動可能であることが有益である。
【００１２】
環状部材は、ストップワッシャ上に加硫処理（vulcanized）されることが好ましい。
【００１３】
前記手段が設けられる場合でも、ストップワッシャは精密金属スタンピング材として設けられ、ストップワッシャの安定性を確保することができる。
【００１４】
本発明の他の特徴、利点および応用可能性は、従属形式の請求項、および、図面を参照する実施形態に関する以下の説明から明らかとなる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１は、公知のマスターシリンダの長手方向断面を示す図である。
【図２】図２は、環状部材を加硫処理した、本発明によるマスターシリンダのストップワッシャを立体的に表示した図である。
【図３】図３は、一部を断面で示す、図２のストップワッシャを立体的に表示した図である。
【図４】図４は、環状部材を省略して一部を断面で示す、図２のストップワッシャを立体的に表示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１は、公知のマスターシリンダ１を断面図で示し、このマスターシリンダは、例えばスリップ防止制御（ＡＳＲ）及び／又は電子安定プログラム（ＥＳＰ）を備えた制御付ブレーキシステムに使用され、プランジャタイプのタンデム構造を有する。
【００１７】
マスターシリンダ１は、ハウジング２内を移動可能な第１および第２ピストン３，４と、環状シール部材５，６とを備え、これらのシール部材は、ハウジング２の環状溝２３，２４内に設けられ、動的に負荷される内側シールリップ２６，２７および静的に負荷される外側シールリップ２８，２９を有する。動的に負荷される内側シールリップ２６，２７は、第１シール面でピストン３，４に当接し、静的に負荷される外側シールリップ２８，２９は第２シール面で環状溝３０，３１のベースに当接する。ピストン３，４の外面３０，３１は、案内面として作用する。
【００１８】
図１に示すマスターシリンダ１の非駆動状態では、第１，第２圧力室７，８は、ハウジング２内の圧力媒体通路３２，３３および戻り室１１，１２、および、第１，第２ピストン３，４の一端３６，３７に設けられたポット状（pot-shaped）壁部２１，２２内の制御孔９，１０を介して、非加圧の圧力媒体リザーバ（図示しない）に接続される。その形状により、マスターシリンダ１は、４から２４個の横方向孔９，１０をピストン３，４の周部に有する。この実施形態では、ピストン３，４は、圧縮ばね３４，３５で付勢されている。
【００１９】
圧縮ばね３４，３５は、ポット状壁部２１，２２内に少なくとも一部が配置されている。中央ピン３８，３９が壁部２１，２２の中央部を通って突出し、壁部２１，２２から軸方向に出る前に終端する。この端部４０，４１には、スリーブ４４，４５のためのストッパ４２，４３を設けられており、このスリーブ４４，４５は、限度（limit）内で入れ子状にスリーブ４４，４５を引込できるように、カラー４６，４７と共に作用する。すなわち、圧縮ばね３４，３５を有するスリーブ４４，４５は、駆動されたときにピストンの内部に押込まれる。明らかなように、ストッパ４２，４３は、ピン３８，３９にリベット止め、特に首振り状にリベット止め（wobble-riveted）された環状ストップワッシャであるのが好ましい。スリーブ４４，４５の反対側端部は、板状のカラー４８，４９を有し、これに、圧縮ばね３４，３５が支えられる。
【００２０】
マスターシリンダ１を駆動するため、第１ピストンが駆動方向Ａに移動される。このとき、第１ピストン３の動きが圧縮ばね３４を介して第２ピストン４に伝達される。横方向孔９，１０がシール部材５，６の領域内に入ると、すなわち孔の側部制御エッジを通過すると直ちに、いわゆるマスターシリンダ１の自由移動が終了する（covered）。これは、圧力媒体が、横方向孔９，１０を介して戻り室１１，１２から圧力室７，８に移動することができなくなるからである。圧力室７，８と圧力媒体リザーバとの間の接続が遮断され、圧力室７，９内に圧力が形成される。
【００２１】
マスターシリンダ１のタンデム状に配置された２つのピストン３，４は、実質的に構造および作用が同じであり、したがって、以下では、第１ピストン３についてのみ説明する。
【００２２】
ＡＳＲ又はＥＳＰが介入したときに、ピストン３が非駆動又は駆動の状態で、圧力室７を介して圧力媒体リザーバからホイールブレーキの方向に圧力媒体を引込む必要があり、これは、ポンプで実行することが好ましく、ホイールブレーキの方向又はマスターシリンダの方向に圧送するため（再循環原理）、このポンプの入口はマスターシリンダ１の圧力室７，８、又は、ホイールブレーキに選択的に接続可能である。このため、マスターシリンダ１が非駆動状態にあるときにＡＳＲが介入すると、圧力媒体が圧力媒体リザーバから圧力媒体通路３２と戻り室１１と横方向孔９と圧力室７とを介して引き込まれる。マスターシリンダ１が駆動状態にあるときにＥＳＰが介入すると、圧力媒体は、シール部材５の外側シールリップ２８を超えて追加的に流れ、このシールリップ２８は内側シールリップ２６の方向の吸引圧力で折り曲げられ、これにより、外側シールリップ２８のシール面は環状溝２３のベースに当接しなくなる。特に、マスターシリンダ１が非駆動位置にあって、ＡＳＲ又はＥＳＰが介入したときに、ポンプに対して充分な圧力媒体を迅速に利用可能とするため、マスターシリンダ１の自由移動は可能な限り短く維持しなければならないが、横方向孔９の絞り抵抗を可能な限り小さくすることが必要である。
【００２３】
図１から明らかなようにピストン３，４の内面１３，１４に形成され、横方向孔９，１０の絞り抵抗を減少するそれぞれ溝１５，１６内に、横方向孔９，１０が開口する。
【００２４】
図２，３および４は、本発明によるマスターシリンダ１のストップワッシャを、一部断面とした立体図で示してある。本発明によるマスターシリンダ１は、図１に示す公知のマスターシリンダとその作用および構造において、基本的には、相違するものではなく、したがって、作用および構造の説明の繰返しを避けるために、以下では本発明による相違についてのみ説明する。
【００２５】
不利であると考えられている、ブレーキの急激解除時の衝撃音を効果的に防止するため、本発明によるマスターシリンダ１の第１ピストン３のストップワッシャ５０は、スリーブ４４の緩衝当接（damped abutment）のめの手段を有する。
【００２６】
特に、図３から明らかに、これらの緩衝当接手段は、ストップワッシャ５０の両側５３，５４に配置された周部環状部材５１，５２として形成されている。
【００２７】
原則として、図１に示す解除位置でスリーブ４４のカラー４６が当接する側にのみ、緩衝手段を設けることで充分である。しかし、ストップワッシャ５０の装着を簡略化するため、ストップワッシャ５０の両側５３，５４に環状部材５１，５２が設けられる。これにより、ピン３８に対するストップワッシャ５０の誤った取付けを防止することができる。
【００２８】
図４は、環状部材５１，５２を装着する前のストップワッシャ５０を示す。ストップワッシャ５０は両側５３，５４に周部溝５５，５６を有し、軸方向に配向した複数の孔５７がこれらの溝５５，５６を接続している。環状部材５１，５２は、例えば加硫処理により、溝５５，５７内に成形（mold）されている。ゴム材料が加硫処理されると、孔５７が充填され、これにより、両側５３，５４の環状部材５１，５２が互いに接続され、ストップワッシャ５０に捕捉された状態に強固に固定される。
【００２９】
ゴム材料の固定を改善するため、図４に示すように、孔５７は中高の断面形状（crowned profile）を有してもよい。
【００３０】
図３は、特に、環状部材５１，５２が、マスターシリンダ１の非駆動位置（解除位置）で、第１ピストン３の規定されたストロークを確保するため、スリーブ４４のカラー４６がストップワッシャに直接載置可能に形成された状態を示す。このため、環状部材５１，５２のそれぞれは、周部リップ５８，５９と周部凹部６０，６１とを有し、周部リップ５８，５９は、カラー４６に当接する前にストップワッシャ５０の側面６２，６３を超えて突出し、カラー４６に当接したときに、凹部６０，６１内に移動可能である。この場合、凹部６０，６１は、リップ５８，５９が凹部内に容易に移動できるような寸法に形成される。
【００３１】
ストップワッシャ５０が精密金属製打抜き材（precision metal stamping）で形成される場合は、溝５５，５６および孔５７に係わらず、その安定性を確保することができる。
【００３２】
図１から明らかなように、第２ピストン４のスリーブ４５は解除位置でストップワッシャ４３に当接しないため、上述のストップワッシャ５０は、第１ピストン３に限定される。
【００３３】
参照符号のリスト
１ マスターシリンダ
２ ハウジング
３ ピストン
４ ピストン
５ シール部材
６ シール部材
７ 圧力室
８ 圧力室
９ 制御孔
１０ 制御孔
１１ 戻り室
１２ 戻り室
１３ 内面
１４ 内面
１５ 内側溝
１６ 内側溝
１７ 本体
１８ 制御部材
１９ 外面
２１ 壁部
２２ 壁部
２３ 環状溝
２４ 環状溝
２６ 内側シールリップ
２７ 内側シールリップ
２８ 外側シールリップ
２９ 外側シールリップ
３０ 外面
３１ 外面
３２ 圧力媒体通路
３３ 圧力媒体通路
３４ 圧縮ばね
３５ 圧縮ばね
３６ 端部
３７ 端部
３８ ピン
３９ ピン
４０ 端部
４１ 端部
４２ ストッパ
４３ ストッパ
４４ スリーブ
４５ スリーブ
４６ カラー
４７ カラー
４８ カラー
４９ カラー
５０ ストップワッシャ
５１ 環状部材
５２ 環状部材
５３ 側部
５４ 側部
５５ 溝
５６ 溝
５７ 孔
５８ リップ
５９ リップ
６０ 凹部
６１ 凹部
６２ 側面
６３ 側面
Ａ 駆動方向
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハウジング内を移動可能で捕捉ばね（captive spring）を有する第１および第２ピストンを備え、前記ばねの第１端部が少なくとも間接的にピストンを支え、その第２端部がピストンに対して移動可能なスリーブを支え、このスリーブのピストンに対する移動が、ピストンに設けられたピンおよびストップワッシャで制限され、このストップワッシャはピンの自由端に配置される、特に制御付自動車ブレーキシステム用のマスターシリンダに関する。
【背景技術】
【０００２】
この形式のマスターシリンダは、例えば特許文献１に記載されている。この公知のマスターシリンダは、捕捉ばねが第１ピストンを作動方向に対してその初期位置に戻すように付勢しているため、ブレーキを解除に解除すると、第１ピストンのスリーブがストップワッシャに急激に衝突する点で不都合であると考えられている。この場合、望ましくない衝撃音が発生し、マスターシリンダに固定された制動力ブースタを介して車両の乗員室に伝達される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】ＤＥ１０２００４０５７１３７Ａ１
【発明の概要】
【０００４】
したがって、本発明の目的は、上述の公知のマスターシリンダの不都合な点を改善したマスターシリンダを提供することにある。
【０００５】
この目的を達成する本発明は、第１ピストンのストップワッシャがスリーブの緩衝当接（damped abutment）のための手段を設けられる。これにより、特に急激にブレーキを解除したときに発生する厄介な衝撃音を効果的に防止することができる。
【０００６】
ストップワッシャの装着を簡略化するため、ストップワッシャの両側に前記手段が設けられることが好ましい。したがって、組立てに際し、ストップワッシャがピンの回りに正確な方法で取り付けられているか否かについて注意を払う必要がない。
【０００７】
本発明の有益な実施形態によると、ストップワッシャは、両側に周囲溝を有し、前記手段はそれぞれの周囲溝に配置される弾性環状部材として設けられる。
【０００８】
ストップワッシャは、このストップワッシャの両側の溝を接続する、複数の軸方向に配向された内孔を有することが好ましい。これにより、２つの環状部材が互いに接続され、捕捉された態様でストップワッシャに取り付けられる。
【０００９】
軸方向に配向された孔が中高形状（crowned configuration）に形成される場合には、環状部材の材料の固定を改善することができる。
【００１０】
本発明の有益な形態では、第１ピストンの規定されたストロークが確保され、この場合、環状部材は、マスターシリンダが非作動位置にあるときに、スリーブのカラーがストップワッシャに直接載置されるように形成される。
【００１１】
このため、環状部材のそれぞれは、周部リップと周部凹部とを有し、この周部リップは、カラーの当接前にストップワッシャの側面を超えて突出し、カラーが当接すると、凹部内に移動可能であることが有益である。
【００１２】
環状部材は、ストップワッシャ上に加硫処理（vulcanized）されることが好ましい。
【００１３】
前記手段が設けられる場合でも、ストップワッシャは精密金属スタンピング材として設けられ、ストップワッシャの安定性を確保することができる。
【００１４】
本発明の他の特徴、利点および応用可能性は、従属形式の請求項、および、図面を参照する実施形態に関する以下の説明から明らかとなる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１は、公知のマスターシリンダの長手方向断面を示す図である。
【図２】図２は、環状部材を加硫処理した、本発明によるマスターシリンダのストップワッシャを立体的に表示した図である。
【図３】図３は、一部を断面で示す、図２のストップワッシャを立体的に表示した図である。
【図４】図４は、環状部材を省略して一部を断面で示す、図２のストップワッシャを立体的に表示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１は、公知のマスターシリンダ１を断面図で示し、このマスターシリンダは、例えばスリップ防止制御（ＡＳＲ）及び／又は電子安定プログラム（ＥＳＰ）を備えた制御付ブレーキシステムに使用され、プランジャタイプのタンデム構造を有する。
【００１７】
マスターシリンダ１は、ハウジング２内を移動可能な第１および第２ピストン３，４と、環状シール部材５，６とを備え、これらのシール部材は、ハウジング２の環状溝２３，２４内に設けられ、動的に負荷される内側シールリップ２６，２７および静的に負荷される外側シールリップ２８，２９を有する。動的に負荷される内側シールリップ２６，２７は、第１シール面でピストン３，４に当接し、静的に負荷される外側シールリップ２８，２９は第２シール面で環状溝３０，３１のベースに当接する。ピストン３，４の外面３０，３１は、案内面として作用する。
【００１８】
図１に示すマスターシリンダ１の非駆動状態では、第１，第２圧力室７，８は、ハウジング２内の圧力媒体通路３２，３３および戻り室１１，１２、および、第１，第２ピストン３，４の一端３６，３７に設けられたポット状（pot-shaped）壁部２１，２２内の制御孔９，１０を介して、非加圧の圧力媒体リザーバ（図示しない）に接続される。その形状により、マスターシリンダ１は、４から２４個の横方向孔９，１０をピストン３，４の周部に有する。この実施形態では、ピストン３，４は、圧縮ばね３４，３５で付勢されている。
【００１９】
圧縮ばね３４，３５は、ポット状壁部２１，２２内に少なくとも一部が配置されている。中央ピン３８，３９が壁部２１，２２の中央部を通って突出し、壁部２１，２２から軸方向に出る前に終端する。この端部４０，４１には、スリーブ４４，４５のためのストッパ４２，４３を設けられており、このスリーブ４４，４５は、限度（limit）内で入れ子状にスリーブ４４，４５を引込できるように、カラー４６，４７と共に作用する。すなわち、圧縮ばね３４，３５を有するスリーブ４４，４５は、駆動されたときにピストンの内部に押込まれる。明らかなように、ストッパ４２，４３は、ピン３８，３９にリベット止め、特に首振り状にリベット止め（wobble-riveted）された環状ストップワッシャであるのが好ましい。スリーブ４４，４５の反対側端部は、板状のカラー４８，４９を有し、これに、圧縮ばね３４，３５が支えられる。
【００２０】
マスターシリンダ１を駆動するため、第１ピストンが駆動方向Ａに移動される。このとき、第１ピストン３の動きが圧縮ばね３４を介して第２ピストン４に伝達される。横方向孔９，１０がシール部材５，６の領域内に入ると、すなわち孔の側部制御エッジを通過すると直ちに、いわゆるマスターシリンダ１の自由移動が終了する（covered）。これは、圧力媒体が、横方向孔９，１０を介して戻り室１１，１２から圧力室７，８に移動することができなくなるからである。圧力室７，８と圧力媒体リザーバとの間の接続が遮断され、圧力室７，９内に圧力が形成される。
【００２１】
マスターシリンダ１のタンデム状に配置された２つのピストン３，４は、実質的に構造および作用が同じであり、したがって、以下では、第１ピストン３についてのみ説明する。
【００２２】
ＡＳＲ又はＥＳＰが介入したときに、ピストン３が非駆動又は駆動の状態で、圧力室７を介して圧力媒体リザーバからホイールブレーキの方向に圧力媒体を引込む必要があり、これは、ポンプで実行することが好ましく、ホイールブレーキの方向又はマスターシリンダの方向に圧送するため（再循環原理）、このポンプの入口はマスターシリンダ１の圧力室７，８、又は、ホイールブレーキに選択的に接続可能である。このため、マスターシリンダ１が非駆動状態にあるときにＡＳＲが介入すると、圧力媒体が圧力媒体リザーバから圧力媒体通路３２と戻り室１１と横方向孔９と圧力室７とを介して引き込まれる。マスターシリンダ１が駆動状態にあるときにＥＳＰが介入すると、圧力媒体は、シール部材５の外側シールリップ２８を超えて追加的に流れ、このシールリップ２８は内側シールリップ２６の方向の吸引圧力で折り曲げられ、これにより、外側シールリップ２８のシール面は環状溝２３のベースに当接しなくなる。特に、マスターシリンダ１が非駆動位置にあって、ＡＳＲ又はＥＳＰが介入したときに、ポンプに対して充分な圧力媒体を迅速に利用可能とするため、マスターシリンダ１の自由移動は可能な限り短く維持しなければならないが、横方向孔９の絞り抵抗を可能な限り小さくすることが必要である。
【００２３】
図１から明らかなようにピストン３，４の内面１３，１４に形成され、横方向孔９，１０の絞り抵抗を減少するそれぞれ溝１５，１６内に、横方向孔９，１０が開口する。
【００２４】
図２，３および４は、本発明によるマスターシリンダ１のストップワッシャを、一部断面とした立体図で示してある。本発明によるマスターシリンダ１は、図１に示す公知のマスターシリンダとその作用および構造において、基本的には、相違するものではなく、したがって、作用および構造の説明の繰返しを避けるために、以下では本発明による相違についてのみ説明する。
【００２５】
不利であると考えられている、ブレーキの急激解除時の衝撃音を効果的に防止するため、本発明によるマスターシリンダ１の第１ピストン３のストップワッシャ５０は、スリーブ４４の緩衝当接（damped abutment）のめの手段を有する。
【００２６】
特に、図３から明らかに、これらの緩衝当接手段は、ストップワッシャ５０の両側５３，５４に配置された周部環状部材５１，５２として形成されている。
【００２７】
原則として、図１に示す解除位置でスリーブ４４のカラー４６が当接する側にのみ、緩衝手段を設けることで充分である。しかし、ストップワッシャ５０の装着を簡略化するため、ストップワッシャ５０の両側５３，５４に環状部材５１，５２が設けられる。これにより、ピン３８に対するストップワッシャ５０の誤った取付けを防止することができる。
【００２８】
図４は、環状部材５１，５２を装着する前のストップワッシャ５０を示す。ストップワッシャ５０は両側５３，５４に周部溝５５，５６を有し、軸方向に配向した複数の孔５７がこれらの溝５５，５６を接続している。環状部材５１，５２は、例えば加硫処理により、溝５５，５７内に成形（mold）されている。ゴム材料が加硫処理されると、孔５７が充填され、これにより、両側５３，５４の環状部材５１，５２が互いに接続され、ストップワッシャ５０に捕捉された状態に強固に固定される。
【００２９】
ゴム材料の固定を改善するため、図４に示すように、孔５７は中高の断面形状（crowned profile）を有してもよい。
【００３０】
図３は、特に、環状部材５１，５２が、マスターシリンダ１の非駆動位置（解除位置）で、第１ピストン３の規定されたストロークを確保するため、スリーブ４４のカラー４６がストップワッシャに直接載置可能に形成された状態を示す。このため、環状部材５１，５２のそれぞれは、周部リップ５８，５９と周部凹部６０，６１とを有し、周部リップ５８，５９は、カラー４６に当接する前にストップワッシャ５０の側面６２，６３を超えて突出し、カラー４６に当接したときに、凹部６０，６１内に移動可能である。この場合、凹部６０，６１は、リップ５８，５９が凹部内に容易に移動できるような寸法に形成される。
【００３１】
ストップワッシャ５０が精密金属製打抜き材（precision metal stamping）で形成される場合は、溝５５，５６および孔５７に係わらず、その安定性を確保することができる。
【００３２】
図１から明らかなように、第２ピストン４のスリーブ４５は解除位置でストップワッシャ４３に当接しないため、上述のストップワッシャ５０は、第１ピストン３に限定される。
【００３３】
参照符号のリスト
１ マスターシリンダ
２ ハウジング
３ ピストン
４ ピストン
５ シール部材
６ シール部材
７ 圧力室
８ 圧力室
９ 制御孔
１０ 制御孔
１１ 戻り室
１２ 戻り室
１３ 内面
１４ 内面
１５ 内側溝
１６ 内側溝
１７ 本体
１８ 制御部材
１９ 外面
２１ 壁部
２２ 壁部
２３ 環状溝
２４ 環状溝
２６ 内側シールリップ
２７ 内側シールリップ
２８ 外側シールリップ
２９ 外側シールリップ
３０ 外面
３１ 外面
３２ 圧力媒体通路
３３ 圧力媒体通路
３４ 圧縮ばね
３５ 圧縮ばね
３６ 端部
３７ 端部
３８ ピン
３９ ピン
４０ 端部
４１ 端部
４２ ストッパ
４３ ストッパ
４４ スリーブ
４５ スリーブ
４６ カラー
４７ カラー
４８ カラー
４９ カラー
５０ ストップワッシャ
５１ 環状部材
５２ 環状部材
５３ 側部
５４ 側部
５５ 溝
５６ 溝
５７ 孔
５８ リップ
５９ リップ
６０ 凹部
６１ 凹部
６２ 側面
６３ 側面
Ａ 駆動方向
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジング（２）内を移動可能で捕捉ばね（３４，３５）を有する第１および第２ピストン（３，４）を備え、前記ばね（３４，３５）の第１端部が少なくとも関節的にピストン（３，４）を支え、その第２端部がピストン（３，４）に対して移動可能なスリーブ（４４，４５）を支え、このスリーブのピストン（３，４）に対する移動が、ピストン（３，４）に設けられたピン（３８，３９）およびストップワッシャ（４３，５０）で制限され、このストップワッシャ（４３，５０）はピン（３８，３９）の自由端に配置される、特に制御付自動車ブレーキシステム用のマスターシリンダ（１）であって、
前記第１ピストン（３）のストップワッシャ（５０）は、スリーブ（４４）の緩衝当接のための手段を有することを特徴とするマスターシリンダ。
【請求項２】
前記手段は、ストップワッシャ（５０）の両側（５３，５４）に設けられることを特徴とする請求項１に記載のマスターシリンダ（１）。
【請求項３】
前記ストップワッシャ（５０）は、両側（５３，５４）に周部溝（５５，５６）を有し、前記手段は、それぞれ前記周部溝（５５，５６）に配置される弾性環状部材（５１，５２）として設けられることを特徴とする請求項２に記載のマスターシリンダ。
【請求項４】
前記ストップワッシャ（５０）は、ストップワッシャ（５０）の両側（５３，５４）の溝（５５，５６）を接続する、軸方向に配向された複数の孔（５７）を有することを特徴とする請求項３に記載のマスターシリンダ（１）。
【請求項５】
軸方向に配向された孔（５７）は、中高形状を有することを特徴とする請求項４に記載のマスターシリンダ（１）。
【請求項６】
前記環状部材（５１，５２）は、マスターシリンダ（１）の非駆動位置で、スリーブ（４４）のカラー（４６）がストップワッシャ（５０）に直接載置可能であるように形成されていることを特徴とする請求項５に記載のマスターシリンダ（１）。
【請求項７】
前記環状部材（５１，５２）は、それぞれ周部リップ（５８，５９）と周部凹部（６０，６１）とを有し、この周部リップ（５８，５９）は、前記カラー（４６）の当接前にストップワッシャ（５０）の側面（６２，６３）を超えて突出し、カラー（４６）の当接の際に前記凹部（６０，６１）内に移動可能であることを特徴とする請求項６に記載のマスターシリンダ（１）。
【請求項８】
前記環状部材（５１，５２）は、ストップワッシャ（５０）に加硫処理されていることを特徴とする請求項３から７のいずれか１つに記載のマスターシリンダ（１）。
【請求項９】
前記ストップワッシャ（５０）は、精密金属スタンピング材として形成されることを特徴とする請求項１から８のいずれか１つに記載のマスターシリンダ（１）。
【請求項１】
ハウジング（２）内を移動可能で捕捉ばね（３４，３５）を有する第１および第２ピストン（３，４）を備え、前記ばね（３４，３５）の第１端部が少なくとも関節的にピストン（３，４）を支え、その第２端部がピストン（３，４）に対して移動可能なスリーブ（４４，４５）を支え、このスリーブのピストン（３，４）に対する移動が、ピストン（３，４）に設けられたピン（３８，３９）およびストップワッシャ（４３，５０）で制限され、このストップワッシャ（４３，５０）はピン（３８，３９）の自由端に配置される、特に制御付自動車ブレーキシステム用のマスターシリンダ（１）であって、
前記第１ピストン（３）のストップワッシャ（５０）は、スリーブ（４４）の緩衝当接のための手段を有することを特徴とするマスターシリンダ。
【請求項２】
前記手段は、ストップワッシャ（５０）の両側（５３，５４）に設けられることを特徴とする請求項１に記載のマスターシリンダ（１）。
【請求項３】
前記ストップワッシャ（５０）は、両側（５３，５４）に周部溝（５５，５６）を有し、前記手段は、それぞれ前記周部溝（５５，５６）に配置される弾性環状部材（５１，５２）として設けられることを特徴とする請求項２に記載のマスターシリンダ。
【請求項４】
前記ストップワッシャ（５０）は、ストップワッシャ（５０）の両側（５３，５４）の溝（５５，５６）を接続する、軸方向に配向された複数の孔（５７）を有することを特徴とする請求項３に記載のマスターシリンダ（１）。
【請求項５】
軸方向に配向された孔（５７）は、中高形状を有することを特徴とする請求項４に記載のマスターシリンダ（１）。
【請求項６】
前記環状部材（５１，５２）は、マスターシリンダ（１）の非駆動位置で、スリーブ（４４）のカラー（４６）がストップワッシャ（５０）に直接載置可能であるように形成されていることを特徴とする請求項５に記載のマスターシリンダ（１）。
【請求項７】
前記環状部材（５１，５２）は、それぞれ周部リップ（５８，５９）と周部凹部（６０，６１）とを有し、この周部リップ（５８，５９）は、前記カラー（４６）の当接前にストップワッシャ（５０）の側面（６２，６３）を超えて突出し、カラー（４６）の当接の際に前記凹部（６０，６１）内に移動可能であることを特徴とする請求項６に記載のマスターシリンダ（１）。
【請求項８】
前記環状部材（５１，５２）は、ストップワッシャ（５０）に加硫処理されていることを特徴とする請求項３から７のいずれか１つに記載のマスターシリンダ（１）。
【請求項９】
前記ストップワッシャ（５０）は、精密金属スタンピング材として形成されることを特徴とする請求項１から８のいずれか１つに記載のマスターシリンダ（１）。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公表番号】特表２０１３−５００８９４（Ｐ２０１３−５００８９４Ａ）
【公表日】平成２５年１月１０日（２０１３．１．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１２−５２２０７９（Ｐ２０１２−５２２０７９）
【出願日】平成２２年７月１２日（２０１０．７．１２）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２０１０／０５９９５６
【国際公開番号】ＷＯ２０１１／０１２４３１
【国際公開日】平成２３年２月３日（２０１１．２．３）
【出願人】（５０００３０５９６）コンチネンタル・テベス・アーゲー・ウント・コンパニー・オーハーゲー (126)
【Ｆターム（参考）】
【公表日】平成２５年１月１０日（２０１３．１．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年７月１２日（２０１０．７．１２）
【国際出願番号】ＰＣＴ／ＥＰ２０１０／０５９９５６
【国際公開番号】ＷＯ２０１１／０１２４３１
【国際公開日】平成２３年２月３日（２０１１．２．３）
【出願人】（５０００３０５９６）コンチネンタル・テベス・アーゲー・ウント・コンパニー・オーハーゲー (126)
【Ｆターム（参考）】
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