【課題】回生ブレーキ装置を優先的に作動させて燃費を向上するとともに、回生制動力の変化分を液圧制動力で確実に調整することができ、良好なブレーキフィーリングが得られる車両用ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】入力ピストン２２およびマスタピストン２３が離間距離Ｄ１を有して内嵌されたマスタシリンダ２と、ブレーキペダル９５の操作に応じたパイロット圧を発生する装置３と、パイロット圧を倍力したサーボ圧を発生してサーボ室２１ｅに供給する倍力装置（４）と、パイロット圧がオフセット圧以上になると倍力装置を作動させるオフセット付与装置（４が兼ねる）と、液圧室２１ｆとホイールシリンダＷＣ１、ＷＣ２とを連通する出力管路５７に設けられる制御液圧発生装置５１と、倍力装置がサーボ圧を発生可能な場合のみ入力ピストン２２が前進したときにマスタピストン２３を前進させて離間距離Ｄ１を増大させる離間増大装置（４が兼ねる）とを備える。 （もっと読む）

【課題】本発明は、従来の液圧発生装置と比較して、ブレーキ液の円滑な圧縮動作をより確実に行うことができる車両用液圧発生装置を提供することを課題とする。
【解決手段】本発明は、ブレーキ液を貯留する第１リザーバ３６と連通し、運転者のブレーキペダル１２（ブレーキ操作子）の操作に応じて液圧を発生させるマスタシリンダ３４と、一端が前記ブレーキペダル１２に連結され、他端がマスタシリンダ３４の内部に収容される第２ピストン４０ａに連結されるプッシュロッド４２と、を備える車両用液圧発生装置において、前記マスタシリンダ３４は、このマスタシリンダ３４が取り付けられるダッシュボード２に対する当接部３４ａを有すると共に、前記マスタシリンダ３４は、前記ブレーキペダル１２が初期位置の状態のときの前記プッシュロッド４２の他端と、前記当接部３４ａとの間にロッドガイド部材ＲＧを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ファーストフィルを行う構成の簡素なマスタシリンダを提供すること。
【解決手段】マスタシリンダ１は、段付シリンダ３と当該段付シリンダ３に摺動するプライマリピストン７とによって、大径与圧室１０と第１小径液圧室９を形成している。また、大径与圧室１０と第１小径液圧室９とを区画するとともに、大径液圧室から第１小径液圧室へのブレーキ液の流れを許容する第３カップシールが小径シリンダに設けられており、大径与圧室１０と大気側とを区画するとともに、大径液圧室から大気側へのブレーキ液の流れを許容する第４カップシールが大径ピストン部７ｂに設けられている。プライマリピストン７の前進に伴い、大径与圧室１０のブレーキ液は第１小径液圧室９に送られ、プライマリピストン７がさらに前進し、大径与圧室１０内のブレーキ液圧が第４カップシール２０の開放圧以上になると、大径与圧室１０のブレーキ液はリザーバ２側へ流れる。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増加させることなく、ターンスプリングを良好に組み付けることができると共に、リターンスプリングやプランジャを良好に作動させることができる車両用液圧マスタシリンダを提供する。
【解決手段】シリンダ本体２に形成した有底のシリンダ孔２ａに、シリンダ孔２ａの底部側が開口した凹部７ａを有する有底筒状のプランジャ７を内挿する。プランジャ７の内周面は、プランジャ７の凹部底面側を凹部開口側よりも小径に形成し、プランジャの凹部開口側に大径内周部７ｃを、プランジャの凹部底面側に小径内周部７ｄをそれぞれ形成する。リターンスプリング１５は、小径内周部７ｄよりも小径の円筒状に形成されると共に、一端部の最外端部の一巻きを、大径内周部７ｃの内径よりも小径で、且つ、小径内周部７ｄの内径よりも大径に形成して固着部１５ａを形成し、固着部１５ａを小径内周部７ｄに圧接させた状態で凹部７ａの底面７ｂに着座させる。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ操作量の増加に対して車両への制動力が上昇しない無効操作量を極力減少させることでドライバーの違和感を防止する。
【解決手段】車両用制動制御装置は、ブレーキ操作量Ｓが助勢限界操作量Ｓｍよりも小さい所定のサーボ特性変更操作量Ｓ２ｘに達すると、サーボ特性を入力ピストン１２が出力ピストン１３に当接した後のブレーキ操作量の増加に対する液圧制動力の増加割合に近い無効操作量低減サーボ特性に変更する制御手段を備える。 （もっと読む）

【課題】操作子の無効ストロークの増加を抑えながら所望の制動力を発揮できて，制動フィーリングを良好にし得るマスタシリンダを提供する。
【解決手段】マスタピストン３は，シリンダ孔５に嵌装される第１ピストン３ａと，この第１ピストン３ａに設けられるガイド孔７に嵌装される第２ピストン３ｂとを備え，第１ピストン３ａの前進を所定位置で規制するストローク規制手段５ｃをシリンダボディ１に設け，操作子４を第２ピストン３ｂに連接すると共に，この第２ピストン３ｂを弾性伝達部材１６を介して第１ピストン３ａに連接し，操作子４の押圧操作時，第２ピストン３ｂが第１ピストン３ａを伴ないシリンダ孔５内を前進することにより液圧発生室９を昇圧し，第１ピストン３ａがストローク規制手段５ｃにより前進を規制された後は，第２ピストン３ｂがガイド孔７内を前進することにより液圧発生室９を昇圧するようにした。 （もっと読む）

【課題】プランジャ型マスタシリンダにて、ピストンが非作動位置にある状態で、液圧室での圧力封じ込めを回避する。
【解決手段】プランジャ型マスタシリンダにおいて、ピストン２１に設けられてピストン２１の外周壁面に開口し液圧室Ｒｐ１に連通するピストンポート２１ａと、シールリング３１における内周リップ部３１ｂの先端部内周に設けられてピストン２１の外周壁面にシール結合可能な環状のシールポイント部３１ｂ１とが重なるように設定されていて、液圧室Ｒｐ１がピストンポート２１ａと連通路を通してリザーバに連通するように構成されている。シールリング３１における内周リップ部３１ｂには、シールポイント部３１ｂ１のベース部側端部からベース部３１ａに向けて延びる複数個の軸方向連通溝３１ｂ２と、これらのシールポイント部側端部を周方向にて連通させる周方向連通溝３１ｂ３が設けられている。 （もっと読む）

【課題】高速充填制動システムを提供すること。
【解決手段】１つの実施形態において、高速充填制動システムが、マスタシリンダと、マスタシリンダ内の第１の室部と、第１の室部の前方に配置されるマスタシリンダ内の第２の室部と、第１の室部内の高速充填ピストンと、高速充填ピストンに対して可動である第１の室部内の一次ピストンと、第２の室部内の二次ピストンとを含む。 （もっと読む）

【課題】 実用性の高いマスタシリンダ装置を提供することを課題とする。
【解決手段】 本マスタシリンダ装置１１０は、作動液を加圧するための第１加圧室Ｒ１が区画される本体部６５０と、本体部の外周に鍔部６５２とを有し、鍔部の前方に作動液で満たされた対向室Ｒ４が区画される第１加圧ピストン６０４と、ピストン間室Ｒ６が第１加圧ピストンとによって自身の前方に区画され、ブレーキペダル１５０の操作によって収縮可能とされた入力ピストン６０８とを備え、さらに、入力ピストンの加圧ピストンへの当接を許容すべく、対向室およびピストン間室をリザーバ１２２に連通させる電磁式の開閉弁７３２と、入力ピストンの収縮を禁止する電磁式の開閉弁７４２とを備える。このようにマスタシリンダ装置を構成することで、入力ピストンの収縮を禁止した状態で操作力に依存して加圧室内の作動液を加圧することができる。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ制御装置において、回生協調制御実行中に、マスタシリンダ内のブレーキ液圧の急激な変動を抑制して、減速度の急変を抑制し、運転者に与える違和感を小さくする。
【解決手段】入力ピストン３２に連結されたブレーキペダルの操作に応じて、コントローラＣによって電動モータ４０を作動させ、入力ピストン３２及びプライマリピストン１０の位置に基づき、マスタシリンダ２内のブレーキ液圧を制御する。回生協調制御実行中に、プライマリピストン１０の後退位置を制限してリザーバポート２０が開かないようにする。これにより、回生制動の増大に伴うプライマリピストン１０の後退により、リザーバポート２０が開いてマスタシリンダ２内のブレーキ液圧が急激に変動するのを防止することができ、減速度の急変を抑制し、運転者に与える違和感を小さくすることができる。 （もっと読む）

【課題】車両用ブレーキ装置において、ブレーキペダルの踏み込み開始時点から所定状態となるまでの低踏力領域において回生制動力を積極的に利用することにより、高回生効率、高燃費を達成するとともに、ブレーキペダルが急踏みされた場合に基礎液圧制動力をできるだけ早期に付与する。
【解決手段】車両用ブレーキ装置において、マスタシリンダ２３の第１液圧室２３ｄに設けられてリザーバタンク２４と連通する第１ポート２３ｈを、同ポート２３ｈを閉塞する第１ピストン２３ｂの閉塞端の踏み込み開始状態に対応した第１位置から第１ピストン２３ｂの増圧方向に所定距離Ｓだけ離れた所定状態に対応した第２位置に設けるようにしている。第１ポート２３ｈには、ブレーキペダルの急踏み時においては、マスタシリンダからリザーバタンクへのブレーキ液の流れを制限し、一方非急踏み時においては、流れが制限されないように構成されたオリフィスが設けられている。 （もっと読む）

【課題】マスタシリンダが発生させる異音を抑制することができる液圧発生装置の提供。
【解決手段】シリンダ本体４１内を摺動するピストン４２がシリンダ本体４１から突出して設けられ、ピストン４２を突出方向に付勢するバネ４５を有するマスタシリンダ１３と、マスタシリンダ１３と結合し、ピストン４２に当接する出力ロッド２８によりピストン４２を推進する倍力装置１２とを有し、ピストン４２の突出端７７側の径方向の振動を抑える拘束部材８２をピストン４２と倍力装置１２との間に設けた。 （もっと読む）

本発明は、ハウジング２内を移動可能で、ハウジング２のリング溝５，６に配置されたシール部材７，８で圧力室１５，１６から密封する少なくとも１つのピストン３，４，５０を有し、前記圧力室は加圧されてない供給室１７，１８に、ピストン３，４，５０に形成された制御通路１９，２０，５１で接続可能である、制御付ブレーキシステム用マスターシリンダ１に関する。デッドストロークの際、制御通路の流通抵抗を減少するため、本発明によると、制御通路２０，５１は、少なくとも１つのピストン４，５０のピストン端面３６，５３に平行に形成された制御縁部３４，５２を有する。
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本発明は、ハウジング２内を移動可能で捕捉ばね３４，３５を有する第１，第２ピストン３，４を備える、特に制御付ブレーキシステム用のマスターシリンダに関する。ばね３４，３５は、第１端部で少なくとも部分的にピストン３，４で支えられ、第２端部でピストン３，４に対して移動可能なスリーブ４４，４５で支えられる。ピストン３，４に対するスリーブの動きは、ピストン３，４に設けられたピン３８，３９と、ピン３８，３９の自由端に配置されたストップワッシャ４３，５０とで制限される。ブレーキを急激に解除したときの衝撃音の発生を防止するため、本発明は、第１ピストン３のストップワッシャ５０にスリーブ４４の緩衝当接のための手段を設けることを提案する。
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マスタシリンダ用のカップは、そのプライマリピストンまたはそのセカンダリピストンと接触し、プライマリチャンバおよびセカンダリチャンバのブレーキ液の圧力を受ける。カップ（６０）は、
−ヒール部（６２１）と第１の溝（６２２）との間のリブ（６２７）、
−第１の溝（６２２）と第２の溝（６２４）との間のリブ（６２３）、
−第２の溝（６２４）と小さな溝（６２６）との間のリブ（６２５）
によって境界を定められる２つの大きな溝（６２２、６２４）を有し、これらのリブ（６２７、６２３、６２５）が、ヒール部（６２０）をピストン（３０）の表面から分離し、ヒール部（６２０）とピストン（３０）の表面との間にブレーキ液（６２８）の薄膜を有するギャップ（６２１）を形成するために、カップ（５０）の取り付け位置において、ヒール部（６２１）の円筒面（Ｄ）に対する突出部（ＤＳ）の形になる。マスタシリンダは特に、そのようなカップを備えたタンデムマスタシリンダである。
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ブレーキペダルおよび液圧ブレーキブースタ（２００）から切り離されたマスタシリンダ（１００）を有するブレーキシステムであって、
マスタシリンダ（１００）のピストン（１１０）の後部が内部に挿入され、高圧ユニット（３００）により制御された方法で供給されるブーストチャンバ（２０６）であって、高圧ユニット（３００）が、指令に応じて、マスタシリンダ（１００）のピストン（１１０）に対して作用するために、高圧下にあるブレーキ液をブーストチャンバに供給する、ブーストチャンバ（２０６）と
ブレーキペダルの制御ロッド（２３０）に連結されたアクチュエータピストン（２２０）を受けるアクチュエータチャンバ（２０９）とを備えるシステム。
制御された液圧リンク（３２０、３２１）は、ブーストチャンバ（２０６）とアクチュエータチャンバ（２０９）を連結させ、さらなる制御された液圧リンク（３１０、３１１）は、アクチュエータチャンバ（２０９）をブレーキシミュレータ（２７０）のチャンバに連結させる。
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【課題】発生可能最大圧力値を低減することができ、ブレーキ系統の各部品を小型化及び軽量化するとともに、ブレーキ系統の製造コストを低減することができる車両用ブレーキ液圧装置を提供することを課題とする。
【解決手段】車両用ブレーキ液圧装置１Ａであって、マスタシリンダＭ１は、シリンダ穴２１を有するシリンダボディ２０と、シリンダ穴２１に内挿された加圧用ピストン３０と、加圧用ピストン３０を非作動時の位置に復帰させる復帰用付勢部材４０と、加圧用ピストン３０とブレーキ操作子Ｌ１との間に介設された吸収用付勢部材５０と、を備え、マスタシリンダＭ１内のブレーキ液圧が、予め設定された設定値よりも大きい値になったときに、吸収用付勢部材５０が圧縮されるように、吸収用付勢部材５０に初期押圧力が付与されている。 （もっと読む）

【課題】リターンスプリングの末端部のエッジがピストンの内壁に接触するのを防止するマスタシリンダの提供。
【解決手段】リターンスプリング６２の末端部６２ａ側は、軸方向に直交する平面部９７が形成されるとともに、径方向の形状が、リターンスプリング６２の末端部６２ａを通る外径寸法Ｙが末端部６２ａを通る外径寸法Ｙの線分と直交する方向の外径寸法Ｘよりも短い形状であり、リターンスプリング６２は、その末端部６２ａ側の外周でピストンの内壁に対して固定される。 （もっと読む）

【課題】ピストンを鍛造により形成しても、ピストンの良好な摺動性能を確保することができるマスタシリンダの提供。
【解決手段】ピストン１８は、筒状部７１の内周面に設けられリテーナ１２０と当接可能でリテーナ１２０のピストン１８の径方向への移動を規制する規制部９７と、底部７２に設けられ鍛造により規制部９７から連続して底部７２の外周端に形成される環状溝９９とを有し、リテーナ１２０は、底部７２の環状溝９９より内周側の平面部９８に当接するとともに、外周端が規制部９７に当接する。 （もっと読む）

【課題】シミュレータ液圧室とリザーバを連通・遮断させる構成の改善と、マスタシリンダピストンに作用する摺動抵抗の低減を共に図ること。
【解決手段】シリンダ内孔１０ａの前方部位に、マスタシリンダピストン３１，４１とこれを後方に付勢するスプリング３２，４２が組付けられている。シリンダ内孔１０ａの後方部位に、ストロークシミュレータピストン２１と、これを後方に付勢するスプリング２２，２３と、マスタシリンダピストン３１の初期位置を規定する位置決め機構５０が組付けられている。シリンダボディ１０には、シミュレータ液圧室２５とリザーバＲを連通させる連通路（１１ｅ）が設けられていて、マスタシリンダピストン３１，４１が初期位置から所定量前進してマスタ液圧室３５，４５がリザーバＲとの連通を遮断されたとき、位置決め機構５０のホルダ５２に組付けたカット部材８０が連通路（１１ｅ）の開口から軸方向に設定量離間している。 （もっと読む）