【課題】ファーストフィルを行う構成の簡素なマスタシリンダを提供すること。
【解決手段】マスタシリンダ１は、段付シリンダ３と当該段付シリンダ３に摺動するプライマリピストン７とによって、大径与圧室１０と第１小径液圧室９を形成している。また、大径与圧室１０と第１小径液圧室９とを区画するとともに、大径液圧室から第１小径液圧室へのブレーキ液の流れを許容する第３カップシールが小径シリンダに設けられており、大径与圧室１０と大気側とを区画するとともに、大径液圧室から大気側へのブレーキ液の流れを許容する第４カップシールが大径ピストン部７ｂに設けられている。プライマリピストン７の前進に伴い、大径与圧室１０のブレーキ液は第１小径液圧室９に送られ、プライマリピストン７がさらに前進し、大径与圧室１０内のブレーキ液圧が第４カップシール２０の開放圧以上になると、大径与圧室１０のブレーキ液はリザーバ２側へ流れる。 （もっと読む）

【課題】 実用性の高いマスタシリンダ装置を提供することを課題とする。
【解決手段】 (a)内部を前方室と後方室とに区画する隔壁１７０を有するハウジング１５０と、(b)有底穴１８０と鍔部１８２とが設けられて鍔の前方に鍔部前方室Ｒ４が区画され、鍔の後方に高圧源からの作動液が導入される第１加圧ピストン１５２と、(c)後方室に位置する基部１９２から有底穴内にロッド部１９４の先端が嵌入してピストン間室Ｒ５が区画され、前方小径部と隔壁との間に環状のロッド部周囲室Ｒ６が区画される入力ピストン１５６と、(d)それら各室を相互に連通する室間連通路と、(e)入力ピストンの前進に伴う上記３室の作動液の合計容積の減少に応じた大きさの圧力をその作動液に作用させる反力発生器２５０とを備え、第１加圧ピストンにおける作動液の圧力が作用する面積を、ピストン間室と鍔部前方室とで等しくする。 （もっと読む）

【課題】アイソレーションカップシールおよびセパレーションカップシールの少なくとも一方のシール性の低下あるいは非装着をより確実に検知する。
【解決手段】検査確認作業時、エアー圧によりＳＥＰ７が矢印のように後方に押圧され、ＳＥＰ７が後方に移動してＳＥＰ７のアウターリップ２２ｃの先端が環状溝２ｂの後壁２ｃに当接する。コンタミ等の異物によりシール性が低下していると、エアーはアウターリップ２２ｃの外周を通ってアウターリップ２２ｃの先端に流動する。更に、エアーは径方向溝２２ｅおよびインナーリップ２２ｂの先端を通って後方に流動する。後方に流動したエアーのエアー圧を検知することで、ＳＥＰ７のシール性の低下が検知される。 （もっと読む）

【課題】制動時の車体の偏向を効果的に抑制することができる制動装置及び車両を提供することを目的とする。
【解決手段】車体と、車体に制動力を作用させる制動装置と、を有し、制動装置は、供給する油圧の差、ブレーキ性能の差等の機械的構造や、算出する式の差等の電気的設定により、初期設定として、運転手が乗車した状態で、車体の進行方向に直交する方向において、重心に近い側の制動力を、重心に遠い側の制動力よりも大きくすることで、上記課題を解決する。 （もっと読む）

本発明は、自動車を減速するために発電機として作動可能な電動機（２）を備える自動車の液圧式車両ブレーキ装置（１）のためのブレーキマスタシリンダ（３）に関する。常用ブレーキのためには、ブレーキ回路ＩＩがブレーキマスタシリンダ（３）によって、他のブレーキ回路Ｉが液圧ポンプ（６）によって加圧される。ペダル力を低減するために、本発明は、より小さいピストン面積を有する第１ピストン（１０）と、より多くのブレーキ液容積が必要とされる場合にはじめて共に移動する第２ピストン（１１）とを提供する。予荷重をかけられた液圧蓄圧器（２０）が圧力増大を制限する。
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【課題】大型化を抑制しつつ下流側からの吸引でリザーバの作動液を下流側に円滑に流すことができるマスタシリンダの提供。
【解決手段】バイパス通路９１に介装されて圧力室内の圧力がリザーバの圧力よりも低いときに開弁する逆止弁が、リザーバから圧力室への作動液の流通をリップ部１４２が撓んでバイパス通路９１の内周面から離れることで許容し、逆方向の作動液の流通をリップ部１４２がバイパス通路９１の内周面に接して遮断するカップシール９２からなる。 （もっと読む）

本発明は、有利には電気機械式のブレーキブースタ（７）を備える、車両ブレーキ装置のための液圧式のブレーキマスタシリンダ（１）に関する。本発明は、ブレーキマスタシリンダ（１）を、有利には内外に位置する２つのプッシュロッドピストン（２，３）によって構成し、これらのプッシュロッドピストンの一方が人力により操作され、他方がブレーキブースタ（７）によって操作されることを提案する。さらに、本発明の一実施形態では、エネルギー蓄積器（２１）を設け、このエネルギー蓄積器は、マスタブレーキシリンダ（１）が解除された場合にエネルギーを蓄積し、ブレーキマスタシリンダ（１）が操作された場合にエネルギーをブレーキマスタシリンダ（１）に伝達し、これにより、ブレーキマスタシリンダ（１）の操作を支援する。 （もっと読む）

【課題】初期デッドストロークを低減し、ペダルフィーリングを改良する。
【解決手段】１次タンクポット４２および２次タンクポット４４が、流体タンクと１次および２次チャンバのそれぞれとの間で液圧流体を運ぶために、１次導管３２、３４、３６、８０および２次導管４８、５０に接続されている。弁７６が、１次ポット４２と１次導管との間の連通を選択的に開いたり閉じたりするために２次ピストン２０によって作動される。弁７６が閉じられたときに、ポペット弁３０が閉じられてそれにより１次ポット４２とタンクとの間の連通が閉じられる前に初期の加圧流体を発生させて１次導管３２、３４、３６、８０用の１次回路の流路まで送ることにより、１次回路のデッドストロークが低減される。 （もっと読む）

【課題】ピストン主部ならびに該ピストン主部から半径方向外方に突出する複数の環状突部を有してシリンダ体のシリンダ孔に摺動可能に嵌合されるピストンとを備えるマスタシリンダにおいて、シリンダ体内部の構成を大きく変更することを不要としつつピストンの軸方向位置を正確に検出する。
【解決手段】複数の磁気センサ５２，５３が、磁性材料製のピストン１４の環状突部１４ｂ，１４ｃをそれらの環状突部１４ｂ，１４ｃの近接によって検出するとともにピストン１４の非作動位置からの前進作動途中では各環状突部１４ｂ，１４ｃをそれぞれ個別にかつ同時に検出するようにして、非磁性材料製のシリンダ体１２の外周に軸線方向に間隔をあけて設けられ、各磁気センサ５２，５３の出力が入力されるピストン位置判断手段５４が、各磁気センサ５２，５３の出力信号の組合わせでシリンダ孔１１の軸線に沿う方向でのピストン１４の位置を判断する。 （もっと読む）

【課題】 ＢＢＷ式ブレーキ装置において、スレーブシリンダが作動中に故障した場合に、マスタシリンダおよびスレーブシリンダ間に開閉弁を設けることなく、マスタシリンダによるブレーキ液圧のバックアップを可能にする。
【解決手段】 スレーブシリンダ２３の前部スレーブ液圧室３９Ｂは液路Ｑｂ，Ｑａを介してマスタシリンダ１１の後部マスタ液圧室１３Ａに連通しているが、後部マスタ液圧室１３Ａを区画する後部および前部マスタピストン７２Ａ，７２Ｂの最大距離が第１規制手段８３によって規制されるため、スレーブシリンダ２３の前部スレーブ液圧室３９Ｂのブレーキ液圧がマスタシリンダ１１の後部マスタ液圧室１３Ａ側に逃げるのを防止してホイールシリンダ２０，２１を確実に作動させることができる。その結果、液路Ｑｂ，Ｑａに従来必要であった開閉弁を配置することが不要になるため、部品点数の削減に寄与することが可能になる。 （もっと読む）

【課題】車両用制動装置において、電源系統や油圧供給源などの失陥時であっても適正な制動力を確保することで信頼性及び安全性の向上を図る。
【解決手段】シリンダ１２内に加圧ピストン１４を移動自在に支持して前方圧力室Ｒ₁及び後方圧力室Ｒ₂を区画すると共に、ブレーキペダル２６により加圧ピストン１４を移動することで前方圧力室Ｒ₁の油圧を出力可能なマスタシリンダ１１を設け、前方圧力室Ｒ₁にホイールシリンダ３３ＦＲ，３３ＦＬを連結し、電磁力により駆動弁７２を移動することでアキュムレータ５６からの油圧を調圧した制御圧を後方圧力室Ｒ₂に出力可能な圧力制御弁５８を設けると共に、シリンダ１２内にブレーキペダル２６の操作力を加圧ピストン１４に伝達可能なバックアップピストン１３を移動自在に支持して反力室Ｒ₃を区画し、マスタシリンダ１１の作動状態に応じて反力室Ｒ₃に対する油圧の給排を制御する反力制御弁６０を設ける。 （もっと読む）

【課題】ブレーキレバーのストロークを補助するブースタアクチュエータが失陥した場合でも、ブレーキレバーのストローク増大を防止でき、制動力を確保できるブレーキ装置を提供する。
【解決手段】マスタシリンダ３とホイルシリンダとの間に接続されたブースタシリンダ４と、ブースタシリンダ内を加圧室（第１ブースタ室Rb1）と背圧室（第２ブースタ室Rb2）とに隔成し、電動アクチュエータ（モータM）により摺動するブースタピストン４２と、を有し、マスタシリンダは２つの圧力室（第１加圧室Rm1、第２加圧室Rm2）を有し、上記２つの圧力室に接続された油路の一系統（油路１０，１１）がホイルシリンダおよびブースタシリンダの加圧室に接続されるとともに、他系統（油路１２，１３）がブースタシリンダの背圧室に接続されていることとした。 （もっと読む）

【課題】車両用制動装置において、構造の簡素化並びに製造コストの低減を図る。
【解決手段】シリンダ１２内に入力ピストン１３と加圧ピストン１４を移動自在に支持することで第１圧力室Ｒ₁と第２圧力室Ｒ₂と第３圧力室Ｒ₃を区画すると共に、第２圧力室Ｒ₂と第３圧力室Ｒ₃を連通路２８により連通し、ＥＣＵ８１は、第１、第２リニア弁３８，４４が調圧した制御油圧を第３圧力室Ｒ₃から第２圧力室Ｒ₂に作用させることで、加圧ピストン１４をアシストして第１圧力室Ｒ₁から制動油圧を出力可能とし、シリンダ１１内に入力ピストン１３の前進に応じて容積が減少する反力室Ｒ₄を設けると共に、入力ピストン１３内に反力室Ｒ₄の容積減少に応じて変形することで入力ピストン１３を介してブレーキペダル１７に対して操作反力を付与可能な反力付与機構５１を設ける。 （もっと読む）

【課題】マスタシリンダの作動流体を効率的に利用する。
【解決手段】ブレーキ装置は、運転者によるブレーキ操作部材への操作量に応じて作動流体を加圧するマスタシリンダ１４と、マスタシリンダ１４にて加圧された作動流体圧を受けてブレーキ操作に対する反力を発生させるストロークシミュレータ２４と、マスタシリンダ１４及びストロークシミュレータ２４間の作動流体流通経路上に設けられ、マスタシリンダ１４からホイールシリンダへの作動流体の流通が許容されている場合に、運転者のブレーキ操作入力を受けて作動流体流通経路における作動流体の流通を機械的に遮断するストロークシミュレータカット機構と、を備える。ストロークシミュレータカット機構の遮断動作がマスタシリンダ１４からストロークシミュレータ２４への作動流体の流出に先行して開始される。 （もっと読む）

【課題】 第２のピストンを簡単な構造で初期位置に戻すことができ、オーバリターンが発生した場合でもシール部材の摩耗、損傷を防止できるようにする。
【解決手段】 シリンダ２の開口端２Ａ側に蓋体２４のピストンカバー部２５を設け、ピストンカバー部２５のストッパ部２５Ｂにより第１のピストン４のストロークエンドを規制する。シリンダ２内で第１，第２のピストン４，５が共に初期位置あるときには、ピストン４，５間の離間寸法を距離Ｌａとし、第２の通路孔７とシール部材１８との間隔（寸法Ｌｂ）を、ピストン４，５間の距離Ｌａよりも大なる寸法関係（Ｌｂ＞Ｌａ）に設定する。これにより、第２のピストン５が初期位置から第１のピストン４に当接する位置まで矢示Ｂ方向にオーバリターンしても、第２の通路孔７がシール部材１８に接触（摺接）するのを防ぐ。 （もっと読む）

本発明は、液圧車両ブレーキシステム（１２）用のブレーキ出力発生機（１０）に関する。前記発電機は、ブレーキペダル（５８）に連結されうる、または連結され、ブレーキ出力発電機（１０）のベースハウジング（１４）内で変位されうる出力入力部材（５６）、一次ピストン（６６）が変位可能なように案内され、前記一次ピストン（６６）がマスターブレーキシリンダ（１６）とともに液圧ブレーキの圧力を発生するための一次圧力室（７０）を定める、マスターブレーキシリンダ（１６）、出力入力部材（５６）に連結されうる、ペダル対抗力シミュレーション装置（８０）、および作動力を一次ピストン（６６）に加えるための作動力発生ユニットを備える。ブレーキ出力発生機は、ペダル対抗力シミュレーション装置（８０）が、出力入力部材（５６）に流体的に連結されうる、または流体的に連結されること、および作動力発生ユニットは、制御弁（１８）および室組立体を備え、室組立体は負圧室（４０）および作業室（４２）とともに構成され、作業室（４２）は負圧室（４０）から移動壁（３６）により隔てられ、制御弁（１８）を使って流体的に接続されうることを特徴とする。制御弁（１８）は、ペダルの作動により機械的に制御され、これにより、作業室（４２）と負圧室（４０）との間の作動力を決定する差圧を得ることができる。
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【課題】 ピストンとスプリング機構とを容易に連結し、ピストン及びスプリング機構の組み付け性を向上させる。
【解決手段】 プライマリピストン７とセカンダリピストン８のシリンダ孔底部側に、第１凹部７ａと第２凹部８ａとをそれぞれ形成する。第１凹部７ａの周壁底部側に第１係合溝部７ｅを、セカンダリピストン８のシリンダ孔開口側端部に形成した凹状取付部８ｂの周壁底部側に第２係合溝部８ｈを、第２凹部８ａの周壁底部側に第３係合溝部８ｅを、有底ガイド部材３の周壁底部側に第４係合溝部３ｃを形成する。第１リテーナ２０のフランジ部２０ｂ（第１係合突部）を第１係合溝部７ｅに、第１係着板２２のフランジ部２２ｃ（第１係合突片）を第２係合溝部８ｈに係合させる。第２リテーナ３０のフランジ部３０ｂ（第２係合突部）を第３係合溝部８ｅに、第２係着板３２の係合爪片３２ｃ（第２係合突片）を第４係合溝部３ｃに係合させる。 （もっと読む）

【課題】 ブレーキ・バイ・ワイヤ式のブレーキ装置において、異常時にストロークシミュレータが不必要な機能を発揮するのを簡単な構造で回避する。
【解決手段】 正常時には踏力遮断弁１７ａ，１７ｂが閉弁し、モータ２０ａ，２０ｂで駆動されるブレーキシリンダ１８ａ，１８ｂが発生するブレーキ液圧でホイールシリンダ１６ａ，１６ｂを作動させる。このとき、マスタシリンダ１０の後部出力ポート３０ａ，３０ｂに連通するストロークシミュレータ３１ａ，３１ｂでブレーキペダル１２の操作に反力を発生させる。図示した異常時には踏力遮断弁１７ａ，１７ｂが開弁し、マスタシリンダ１０の前部出力ポート１１ａ，１１ｂから供給されるブレーキ液圧でホイールシリンダ１６ａ，１６ｂを作動させる。このとき、マスタシリンダ１０のピストンの前進により後部出力ポート３０ａ，３０ｂが閉塞されてストロークシミュレータ３１ａ，３１ｂが機能しないため、ブレーキ操作に違和感が発生するのを防止することができる。 （もっと読む）