【課題】リザーバの上方に車体のカウル部が延出する車両に当該ストロークシミュレータ内蔵マスタシリンダを適用する場合において、リザーバのシリンダボディへの搭載性を向上させること。
【解決手段】シリンダボディ１０のシリンダ内孔１０ａ前方部位に、ストロークシミュレータピストン２１とこれを後方に付勢するシミュレータ部スプリング２２が組付けられている。シリンダボディ１０のシリンダ内孔１０ａ後方部位に、マスタシリンダピストン３１，４１とこれを後方に付勢するマスタシリンダ部スプリング３２，４２とマスタシリンダピストン３１，４１の初期位置を規定する位置決め機構６０，７０が組付けられている。シリンダボディ１０の上方に組付けられるリザーバＲは、注入口Ｒｄを設けた導入部の下方に脚部Ｒｅを有していて、脚部Ｒｅはシリンダボディ１０の前端部上面に当接している。 （もっと読む）

【課題】シリンダの内部の加工が容易なマスタシリンダおよびそれを備えた車両を提供する。
【解決手段】マスタシリンダ１は、一端側に第１開口部２ａを有し、他端側に第２開口部２ｂを有し、出力口３１が形成されたシリンダ孔２ｃを有するシリンダボディ２と、シリンダ孔２ｃに摺動自在に挿入され、シリンダ孔２ｃを一端側の第１液体室４と他端側の第２の液体室とに区画し、第１液体室４と第２液体室５とを連通させる連通路２３と、連通路２３の前記他端側に開口する連通口２４と、を有するピストン８と、ピストン８が前記一端側から前記他端側に移動したときに連通口２４を塞ぐバルブステム９およびバルブ１０と、第２開口部２ｂに取り付けられ、第２開口部２ｂを塞ぐホルダ１５と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】 前上がりに配置されたタンデム式マスタシリンダのプライマリピストンの後面の凹部に気泡が滞留するのを防止する。
【解決手段】 軸線Ｌが前上がりに配置されたシリンダ本体２１に嵌合するプライマリピストン２２の後面に凹部２２ｃが形成されていると、凹部２２ｃに気泡が滞留してペダルストロークが増加したりブレーキ液圧が低下したりする虞があるが、凹部２２ｃの内周面を後方に向けて拡径することで、凹部２１ｃの内周面の上部の傾きを水平線Ｈよりも後上がりにしたので、気泡が凹部２２ｃから排出され易くすることができる。また前記凹部２２ｃに前端が係合するリターンスプリング３８の外径を前方に向けて縮径したので、凹部２２ｃの内周面を後方に向けて拡径するときに拡径の度合いを強くすることができ、その分だけシリンダ本体２１の軸線Ｌの前上がりの角度を増加させることができる。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で作動時に液圧を徐々に上昇させることができ、良好な操作フィーリングを得ることのできる車両用液圧マスタシリンダを提供する。
【解決手段】ピストン１０に形成した大径フランジ部１０ｂのシリンダ孔底部側面にカップシール１２を嵌着する。大径フランジ部１０ｂのシリンダ孔底部側面外周側に、液圧室１３に予め設定された所定の液圧が発生した時に、ベース部１２ｃの外周側と外周リップ部１２ａの基端側とをシリンダ孔開口部側に弾性変形させる逃げ部１０ｃを形成する。 （もっと読む）

【課題】ストロークシミュレータ及び車両用制動装置において、制動操作力に応じた理想的な吸収ストローク及び制動反力を確保することで制動操作フィーリングの向上を図る。
【解決手段】ハウジング２内に第１ピストン３と第２ピストン７を直列に移動自在に支持し、第１ピストン３の前進により弾性変形可能な圧縮コイルばね６を設けると共に、第１ピストンが予め設定された初期ストロークだけ前進してから第２ピストン７により押圧されて弾性変形可能なゴム部材８を設け、第１ピストンが初期ストロークだけ前進する間に第２ピストンによるゴム部材８の弾性変形を抑制する弾性変形抑制手段として、第１ピストン３と第２ピストン７との間に初期隙間Ｓ_１を設定する。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、自由移動（２３）を減少したマスターシリンダ（１）に関する。現在のマスターシリンダは、マスターシリンダ本体（３）のボア（５）内でのピストン（６）の変位中に所定の自由移動がある。このような自由移動は、ピストンの截頭円錐形部分（２４）、及び前記傾斜壁に配置された、圧力チャンバ（４）を充填できる液圧流体を連通するためのオリフィス（１４）、傾斜壁とボアの内壁（１２）との間の隙間（２６）の補助により減少される。しかしながら、このような傾斜壁は、ピストンの外壁（２９）の傾きに変化を生じ、この変化により、シーリングカップ（１７）の内リップ（１９）を離してしまう。
【解決手段】 このような分離が生じないようにするため、本発明は、傾斜壁が凸状の丸みのある表面（３２）を形成するようにしたものである。 （もっと読む）

【課題】ピストンを鍛造により形成してもその内底部の最外周へのリテーナの干渉を防止でき、ピストンの良好な摺動性能を確保することができるマスタシリンダの提供。
【解決手段】有底筒状のシリンダ本体と、鍛造により有底筒状に形成され、シリンダ本体内を摺動するピストン１８と、ピストン１８をシリンダ本体の開口側へ付勢するバネ７８を備えピストン１８の内底部９１に当接可能なリテーナ８２によりバネ７８の長さを規制したバネ組立体７９と、を有し、ピストン１８の内底部９１の最外周に鍛造により環状溝９９を形成した。 （もっと読む）

【課題】 電動モータの出力が最大となったときに、ストロークが伸びることを抑制する電動ブレーキ倍力装置を提供すること。
【解決手段】 電動モータの出力が最大となったときに、連結機構により主ピストンとブーストピストンとを連結するようにした。 （もっと読む）

【課題】マスタシリンダと補助液圧源と調圧弁を備えた液圧ブレーキ装置におけるブレーキ操作部材の操作開始時からホイールシリンダ圧が立ち上がるまでの間の操作ストロークを、簡素かつ安価で大型化も回避できる方法で短縮することを課題としている。
【解決手段】マスタシリンダピストン８が、マスタシリンダの圧力室１０とブレーキ液を蓄えたリザーバ４との間を連通させる通路２３と、その通路２３を、自身が前進するときに閉じ、復帰するときに開く開閉弁２４と、その開閉弁２４よりもリザーバ側で通路２３に並列配置にして設ける絞り２５及びリザーバ側から圧力室側への液流のみを許容する逆止弁２６を備える構造にした。 （もっと読む）

【課題】液の補給性向上とロスストローク低減を両立することができ、しかもシール部材の耐久性を向上させることができるマスタシリンダ該マスタシリンダを備えるブレーキ装置を提供する。
【解決手段】マスタシリンダ１０は、連通孔４８Ｌ、４８Ｒを介してリザーバ３２と連通するシリンダ２０と、シリンダ２０内を摺動することで液室２６Ｌ、２６Ｒに液圧を発生する第１及び第２ピストン２２Ｌ、２２Ｒと、シリンダ２０に固定され、該シリンダ２０とピストン２２Ｌ及び２２Ｒとの間をシールするカップシール６８ａ、６８ｂ、７４ａ、７４ｂとを備える。さらに、第１及び第２ピストン２２Ｌ、２２Ｒには、液室２６Ｌ、２６Ｒと連通孔４８Ｌ、４８Ｒとを連通する補給孔５２が設けられ、該補給孔５２の形状は、前記ピストンの軸方向長さＬ１より周方向長さＡが大きく設定される。 （もっと読む）

【課題】カップシールの形状を変更することなく、シリンダやピストンに形成するシール溝の形状を適切に設定することにより、カップシールが膨潤したり、熱膨張したりしても、ピストンの移動に及ぼす悪影響を最小限に留める。
【解決手段】シリンダ孔２ａ内にピストン４を移動可能に内挿し、ピストン４の外周の周方向に形成した底面１１ａ、前壁１１ｃ及び後壁１１ｂからなる環状のシール溝１１にシリンダ孔２ａとピストン４との間をシールするカップシール１２を嵌着する。シール溝１１の底面１１ａにおける前後方向中央部に、シール溝開口側に対して凹となる凹状部１１ｅを設ける。凹状部１１ｅの前端から前壁１１ｃに向かう底面１１ａ及び凹状部１１ｅの後端から後壁１１ｂに向かう底面を、前壁側端部又は後壁側端部がシール溝の開口に接近する方向に傾斜した傾斜面１１ｈ，１１ｉとし、前記凹状部に隣接させて隆起部１１ｆ，１１ｇを設ける。 （もっと読む）

【課題】 自動車のブレーキマスターシリンダ（ＭＣ）の装着／取り外しを行うための方法を提供する。
【解決手段】 一時的保持ピン（ｇ１）を、マスターシリンダ（ＭＣ）の周囲に配置されたアクセス穴（ｔｒ１）に設置する工程を含む。これにより、ピン（ｇ１）は、バレルの口部（Ｍｃｅ）と一次ピストン（ｐｐ）又は二次ピストン（ｐｓ）のいずれかとの間でバレル内に延びる。 （もっと読む）

【課題】無効ストロークを長大化させることなく、制駆動力制御装置との組み合わせに好適となるマスタシリンダを提供する。
【解決手段】シリンダ１１とピストン１３の外周面とで形成されリザーバに連通する液補給室３４を圧力室１７に対し区画するため、ピストン１３の外周面に摺接可能となるようシリンダ１１の内周側に保持された環状のカップシール４６を有し、ピストン１３には、その外周面に一側が開口するとともに他側が圧力室１７に常時開口し圧力室１７を液補給室３４に連通可能なリリーフポート５６が形成されているものであって、ピストン１３の外周部のリリーフポート５６の開口部８８より後側に、前側が小径となる制御テーパ面８６が、カップシール４６の内周部と当接可能に形成されてなる。 （もっと読む）

【課題】運動や力の伝達の特性を広い範囲に亘り所望の特性に設定することが可能でコンパクトな運動変換伝達装置を提供すること。
【解決手段】軸線１２に整合して互いに嵌合し且つ軸線に整合して相対運動する入力部材１４と中間部材８６と出力部材９０とを有し、軸線に沿う直線運動及び軸線の周りの回転運動の一方を第一の運動とし、直線運動及び回転運動の他方を第二の運動として、入力部材の第一の運動を第二の運動に変換して中間部材に伝達する第一の伝達手段５４と、中間部材の第二の運動を第一の運動に変換して出力部材に伝達する第二の伝達手段５６とを有し、第一及び第二の伝達手段の少なくとも一方は運動伝達元の部材の運動量に対する運動伝達先の部材の運動量の比を運動伝達元の部材の運動量に応じて連続的に非線形に変化させる。 （もっと読む）

【課題】 部品点数を減らすことで、軽量化及び低コスト化したマスタシリンダを提供する。
【解決手段】 ピストン５及びリテーナ１２はそれぞれ端部に掛止部５ｂ，１２ｃを有し、掛止部５ｂ，１２ｃはピストン５及びリテーナ１２の軸線方向の摺動を制限することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 ピストン作動時のシール部材の移動を防止し、力のロスを低減するマスタシリンダを提供する
【解決手段】 マスタシリンダ１において、シール部材２０のベース部２０ａがシリンダ本体２のシリンダ孔３の内周面の凹部１９のベース部側壁１９ａに当接すると共に、少なくとも一つのリップ部２０ｄがシリンダ本体２のシリンダ孔３の内周面の凹部１９のリップ部側壁１９ｃに当接する締めしろを有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】リターンスプリングを支持するフランジ部の変形を招くことなくスプリングリテーナ内のエアを確実に外部に排出することのできるマスタシリンダを提供する。
【解決手段】シリンダ本体内に隔成される圧力室にはピストン４に反力を付与するスプリング８を配置する。スプリング８は、一対の分割ピース９Ａ，９Ｂから成るリテーナ９に支持させる。分割ピース９Ａ，９Ｂは相互に進退自在に嵌合されるガイド筒２０Ａ，２０Ｂと、スプリング８の端部を支持する係止フランジ２１Ａ，２１Ｂを有する。係止フランジ２１Ａ，２１Ｂには、ガイド筒２０Ａ，２０Ｂとの連接部から、外周端面に達しない範囲で径方向外側に延出するエア抜き孔２７を形成する。内部のエアはエア抜き孔２７を通して外部に排出され、各係止フランジ２１Ａ，２１Ｂは、外周端面が環状に連続するために変形強度が高まる。 （もっと読む）

【課題】小操作ストローク域では出力液量の変化を小さくし、大操作ストローク域では出力液量の変化を大きくする。
【解決手段】シリンダ体３３に摺動可能に嵌合される大ピストン３５に、制限された範囲での軸方向相対摺動を可能として小ピストン３６が嵌合され、壁部３７および大ピストン３５間でシリンダ体３３内に出力液圧室３８が形成され、小ピストン３６を押し込むための操作入力部材２４が小ピストン３６に連結され、壁部３７が出力液圧室３８側から作用する荷重と同一荷重を出力液圧室３８とは反対側から受けるようにしてシリンダ体３３に軸方向摺動可能に嵌合される。 （もっと読む）

【課題】シリンダ本体からピストンが突出して設けられる構造であっても、ピストンの露出部分に傷が付くのを防止することができ、その上で、構造を簡素化でき組み付け性を向上できるマスタシリンダの提供。
【解決手段】有底筒状のシリンダ本体４２と、シリンダ本体４２内に一側が摺動可能に挿入されるとともに他側がシリンダ本体４２から突出して設けられ、シリンダ本体４２との間に液圧を発生する圧力室を形成するピストン４４とを有し、ピストン４４のシリンダ本体４２から突出した他側を覆いつつ伸縮自在に形成されるとともに、ピストン４４の後退限を規定するプロテクタ部材１１４を設ける。 （もっと読む）

【課題】シリンダの摩耗を抑制することにより、油汚れや油漏れが発生するのを抑制することが可能な油圧マスタシリンダを提供する。
【解決手段】この油圧マスタシリンダ（クラッチ制御用油圧マスタシリンダ５０）は、マスタシリンダ５１と、マスタシリンダ５１の内部に嵌め込まれ、押圧部材６０により押圧されることによって、マスタシリンダ５１の中心軸ＣＡ１に沿った方向に移動するとともに、マスタシリンダ５１の内部に油圧を発生させるピストン５２とを備えている。そして、ピストン５２は、押圧部材６０の中心軸ＣＡ２がマスタシリンダ５１の中心軸ＣＡ１に対して少なくとも傾斜した状態で押圧部材６０により押圧される際に、マスタシリンダ５１の中心軸ＣＡ１に対して対称に押圧部材６０を支持する支持部（凹部５２ｃの縁部５２ｄ）を含む。 （もっと読む）